Ministère de l’Enseignement Supérieur de BURKINA FASO

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La Recherche Scientifique et de l’Innovation UNITE-PROGRES-JUSTICE
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École Supérieur Polytechnique de la Jeunesse (ESUP-J)
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Filière : Génie Civil BTP
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Année : 2022-2023

THEME :
CONCEPTION D’UNE ROUTE SUR PISTE

Présenté par : Lallou Ashley Mounira Meita

PROFESSEUR : M. ILBOUDO
 Table des matières

INTRODUCTION ................................................................................................................... 5

CHAPITRE I : GENERALITÉS SUR LE PROJET ........................................................... 6

I.PRESENTATION DU PROJET .......................................................................................... 6

1.DESCRIPTION DU PROJET .......................................................................................................... 6
2,SITUATION DU PROJET .............................................................................................................. 6
3.OBJECTIFS DU PROJET .............................................................................................................. 7
II.LE LOGICIEL PISTE 5 ...................................................................................................... 8
1.GENERALITÉS .......................................................................................................................... 8
2. DOMAINE D’APPLICATION DU LOGICIEL .................................................................................. 8
3.ORGANISATION DE L’APPLICATION .......................................................................................... 8
4.COMMANDE FRÉQUEMMENT UTILISÉ SUR PISTE 5 .................................................................... 9
SAISIR UN POINT .................................................................................................................... 9
SAISIR UNE DROITE .............................................................................................................. 9
COMMAMDE EFFACER ......................................................................................................... 9
COMMENT DIRE A PISTE DE RECONNAITRE LES VALEUR .......................................... 9
SAISIR UN CERCLE ................................................................................................................ 9
SAISIR UNE CLOTHOÏDE ...................................................................................................... 9
CREATION D’AXE .................................................................................................................. 9
CREATION DE ZONE POUR LES PLAN DE COUPE ........................................................... 9
CREATION D’UN NOUVEAU FICHIER CONTENANT TOUT NOS FICHIER .................. 9
CREATION D’UNE PARABOLE ............................................................................................ 9
VERIFICATION DE L’AXE..................................................................................................... 9
INTEGRATION DU PROFIL EN LONG ................................................................................. 9

CONCLUSION ...................................................................................................................... 10

CHAPITRE II : HYPOTHESES ET METHODOLOGIE DE LA CONCEPTION

D’UNE ROUTE...................................................................................................................... 11

INTRODUCTION ................................................................................................................. 11
I.LES HYPOTHESES ........................................................................................................... 11
1.LES NORMES .......................................................................................................................... 11
2.HYPOTHÉSES DE CONCEPTION GÉOMÉTRIQUE ........................................................................ 11
3. HYPOTHÈSES DE CONCEPTION STRUCTURALE : DIMENSIONNEMENT DE LA STRUCTURE DE LA
CHAUSSÉE ................................................................................................................................. 12
4.CONCEPTION DES PROFILS EN TRAVERS TYPES ....................................................................... 13

CHAPITRE III : ETUDES TECHNIQUES ........................................................................ 15

INTRODUCTION ................................................................................................................. 15
I.RAPPEL DES DONNEES .................................................................................................. 15
II. CONCEPTION D’UNE ROUTE ..................................................................................... 15
1.TRACÉ EN PLAN...................................................................................................................... 16
1.A. CRITÈRE DE CONCEPTION ................................................................................................... 16
1.B. PRINCIPES À RESPECTER DANS LA RÉALISATION D’UN TRACÉ EN PLAN .............................. 16
1.C.TABULATION DE L’AXE EN PLAN ........................................................................................ 16
2.LE PROFIL EN LONG ......................................................................................................... 19
2.A.CRITÈRE DE CONCEPTION.................................................................................................... 19
2.B.TABULATION DU PROFIL EN LONG ...................................................................................... 20
3.PROFILS EN TRAVERS ................................................................................................... 21
3.A.PROFILS EN TRAVERS COURANT ......................................................................................... 21
3.B. PROFILS EN TRAVERS TYPES .............................................................................................. 21
3.C. COURBATURE..................................................................................................................... 21
III.SIGNALISATION ROUTIERE ..................................................................................... 25
1.SIGNALISATION VERTICALE ................................................................................................... 25
1.A.LES PANNEAUX .................................................................................................................. 25
1.B.LES FEUX ............................................................................................................................ 28
1.C.LES BALISES ....................................................................................................................... 29
2. LA SIGNALISATION HORIZONTALE PAR MARQUAGE. .............................................................. 30
IV.RESULTATS .................................................................................................................... 31

CHAPITRE IV: ESTIMATION DU COÛT DU PROJET ................................................ 32

CONCLUSION ...................................................................................................................... 34

BIBLIOGRAPHIE :..................................................................................................................... 35
WEBOGRAPHIE : ...................................................................................................................... 35
LOGICIELS UTILISES : ............................................................................................................. 35

ANNEXES .............................................................................................................................. 36

I. PIÈCES ÉCRITES ................................................................................................................... 36

II. PIÈCES GRAPHIQUES .......................................................................................................... 36
III. PLAN DE SIGNALISATION.................................................................................................. 36

I. LES PIÈCES ÉCRITES ................................................................................................... 37

1. AXE EN PLAN ........................................................................................................................ 38

2. PROFIL EN LONG .................................................................................................................. 39
3. PROFILS TERRAIN NATUREL ................................................................................................ 40
4. PROFIL PROJET .................................................................................................................... 41
5. PERSPECTIVES ..................................................................................................................... 42
6. LIGNE DÉPORTÉE ................................................................................................................. 43
7. TABULATION ........................................................................................................................ 44
8. VOLUMES TERRASSEMENT .................................................................................................. 45
9. VOLUMES CHAUSSÉE ........................................................................................................... 46

II. LES PIÈCES GRAPHIQUES ........................................................................................ 47

1. TRACÉ EN PLAN ................................................................................................................... 48

2. PROFIL EN LONG .................................................................................................................. 49
3. TRACÉ COMBINÉ .................................................................................................................. 50
4. PROFILS EN TRAVERS .......................................................................................................... 51
5. PERSPECTIVES ..................................................................................................................... 52

III. PLAN DE SIGNALISATION ........................................................................................ 53

FIN........................................................................................................................................... 54
 INTRODUCTION
La route est une voie ou un passage aménagé au sol. Elle permet la circulation des
biens et des personnes entre deux points A et B. On distingue sur le plan structurel deux types
de routes : les routes non revêtues (routes en terre) et les routes revêtues.
Elle se définie par trois (03) éléments fondamentaux qui sont :
La vue en plan
Le profil en long
Le (ou les) profil en travers
Qui indiquent de manière complémentaire sa géométrie et sa constitution.
La route est très importante dans le développement économique, et permet le
désenclavement de certaines localités, permettant ainsi au Burkina Faso d’effectué des
échanges à l’intérieur et avec les autres pays. De ce fait, il faut faire des études approfondies
et tenir compte de tous les paramètres nécessaires afin de réaliser une très bonne conception
pour assurer le déplacement des personnes et des biens dans des conditions de confort et de
sécurité.

C’est dans ce sens que nous a été confier un projet sur la conception d’une route
longue de 3671,170 m. Il fut un temps ou cette conception se faisait à la main, mais de nos
jours l’avancé de l’outil informatique nous permet de faire la conception d’une route avec des
logiciels. Celui que nous allons utiliser est le logiciel piste 5.
 CHAPITRE I : GENERALITÉS SUR LE PROJET
I.PRESENTATION DU PROJET

1.Description du projet

Dans le cadre de notre apprentissage, il nous a été confié la conception d’un projet routier a
fin d’appliquer les base des cours de route, de dessin assisté sur ordinateur, qui nous ont été
donné antérieurement, associe à l’utilisation d’un logiciel pour les trace en plan , les profil en
long , perspectives et les travers appelé PISTE5 .L’alliage de tous ses prérequis et capacités ,
nous ont permis de nous lancer dans la réalisations de notre route , nous confrontant a des
situation réelles. Le but de ce projet c’est de nous rendre capable de réaliser des projet de
route et de pouvoir s’en sortir face aux difficultés que nous allons rencontrer au cours du
projet.

2,Situation du projet

La Zone du projet se situe en Ras-campagne plus précisément a Garango. Garango est un

département et une commune urbaine de la province du Boulgou, situé dans la région du
Centre-Est au Burkina Faso.
 3.Objectifs du projet

La réalisations de ce projet attrait a des objectif bien précis, qui seront énumérés ci-dessous :
Il approfondit notre maitres avec l’outil informatique et les logiciels tels que :PISTE
5, AUTOCAD , EXCEL et WORD.
Il nous permet d’acquérir certaine compétence, nous rendant apte a entrée dans le
milieu professionnel
Or mis les objectifs de ce projet sur notre apprentissage, il existe d’autre objectif impactant la
population
Le projet facilitera le déplacement de la population à l’intérieur et vers l’extérieur de
leur milieu de vie et résoudra les difficultés de sécurité routière
Il réduira l’expansion de la poussière et des nid de poule crée au milieu des route non
bitume
Pour les commerçants au bord de la route, cela mettra en valeur leurs commerce.
D’une part contribue donc aussi à l’évolution du commerce rural
 II.LE LOGICIEL PISTE 5

1.Generalités

Piste.5 est un logiciel adéquats pour les divers calculs quantitatifs indispensable au montage
d’un projet routier .il permet la réalisations des dessin des axe en plan ; profil en long ,
profils en travers .les résultats de ses calculs permettent d’aboutir au donnée quantitative du
projet tel que les de terrassement et de chaussée
2. Domaine d’application du logiciel

Le logiciel Setra Piste 5 est utilisé majoritairement dans les projet routier. Concernant les
projets routier , le logiciel est utilisé , pour la création de nouvelle route pour désengorger les
ancienne voie ; pour les étude de réhabilitation des chaussée existante ; pour l’aménagement
des chaussée
3.Organisation de l’application

La fenêtre principale du Logiciel Piste.5 présente quatre menus déroulants:

Fichier
Les options Nouveau , Ouvrir et Fermer accèdent à la création ou à l’ouverture , ou encore à
la fermeture des fichiers de travail correspondant aux divers modules de conception de
l’application :
La conception plane (.dap) pour la gestion des axes en plan d’un projet
La conception longitudinale (.dpl) pour la gestion du profil en long associé à un fichier Piste
La conception transversale (.pis) qui rassemble l’ensemble des fonctions rattachées à
l’utilisation d’un fichier Piste existant ( cette partie apparait après la création du Fichier Piste
contenant l’ensemble des information sur la route )
Le Fond de plan du module TPL (.seg) pour la gestion du fond de plan terrain ce qui nous
permet de voir si notre tracer est fait suivant les données topographique
Le Profil type (.typ) pour la gestion des profils en travers type

Affichage
La fonction affichage permet la gérance de l’affichage des barres :
- Axe en plan
- Profil en long
- Profil en travers

Outils
L’application Outils facilite l’accès à la configuration du Logiciel Piste 5, aux modules de
digitalisation, de gestion des fichiers Piste et de gestion des tables de dévers.

Aide
Le menu Outils permet l’accès, en ligne et à la rubrique A propos, de l’aide concernant
l’emploi du Logiciel Piste.
 4.Commande fréquemment utilisé sur Piste 5
SAISIR UN POINT

Commande-POI-Px-Coord X-Coord Y ↴
SAISIR UNE DROITE

Commande-DRO-Dx-Pi-Pi ↴
COMMAMDE EFFACER

EFE-Nom de l’élément ↴
COMMENT DIRE A PISTE DE RECONNAITRE LES VALEUR

DIS-Nom-Valeur ↴
SAISIR UN CERCLE

CER-Px-Di-Dj-Rayon ↴
SAISIR UNE CLOTHOÏDE

LIA-LAx-Di-Dj-LONG-Ly-Rz ↴
CREATION D’AXE

AXE-A1-P1-AUTO ↴
CREATION DE ZONE POUR LES PLAN DE COUPE

ZON-A1-Abscisse 0-Interval 20 ↴
On vient de crée la zone avec l’axe A1 allant de l’abscisse 0 avec des intervalle de 20m
CREATION D’UN NOUVEAU FICHIER CONTENANT TOUT NOS FICHIER

TAB-A1-PIS ↴
Ce fichier donnera l’ensemble des information sur la route. Pour l’actualiser on utilise:

TAB ↴
CREATION D’UNE PARABOLE

PAR-PAx-Di-Dj-Rayon ↴
VERIFICATION DE L’AXE

AXE-P1-AUTO ↴
INTEGRATION DU PROFIL EN LONG

TAB ↴
 CONCLUSION
Dans ce chapitre nous avons fait la description générale du projet. pour cela nous : avons
situé géographiquement notre projet , détaillé les objectifs du projet et donner l’intérêt de sa
réalisations . C’est l’ensemble de tous ces facteurs suscités qui détermine la nécessité du
projet.
Cependant, qu’en est-il des différentes hypothèses relatives au projet permettant de faire les
choix des paramètres de la route ? Quelle méthodologie suivrons-nous pour la conception du
projet routier ?
 CHAPITRE II : HYPOTHESES ET METHODOLOGIE DE LA
CONCEPTION D’UNE ROUTE
INTRODUCTION

Pour la réalisations de tout projet il faut suivre certaine règle établie par nos prédécesseurs et
les autorités. C’est dans ce sens que lors de la conception de notre projet , nous nous sommes
basés sur des normes et des hypothèses ne serait-ce que pour débuter le tracé de l’AXE.
I.LES HYPOTHESES

1.Les normes

Les normes sont des documents techniques de référence pour la conception des routes
en milieu interurbain et rural.
Ils donnent les principes généraux à prendre en compte lors de l’élaboration des projets
d’infrastructures nouvelles ou d’aménagement du réseau existant, et fournissent les règles
techniques fondamentales relatives à la définition des éléments des infrastructures projetées.
On distingue :
ARP (Aménagement des routes principales) ;
ICTAAL (Instruction sur les conditions techniques d’aménagement des autoroutes de
liaison) ;
ICTAVRU (Instructions sur les conditions techniques d’aménagement des voies
rapides urbaines) ;
Guide pratique de dimensionnement des chaussées pour les pays limitrophes.

2.Hypothéses de conception géométrique

La route a aménager devra répondre au caractéristique d’une route revêtue a savoir :

Coordonnées des PK de début et de fin de projet :
Le PK0 de coordonnées X=103285.751 ;Y=3047997.485
Le PKFinal de coordonnées X=105590.686 ;Y=3050756.019
Le sens positif considéré est le sens trigonométrique
Nous prendrons une route de rase campagne de catégorie 3 ayant la vitesse de
référence de 60km/h ce tronçon.
La vitesse de référence dans un projet d'aménagement ou de construction d'une route, étant le
paramètre qui permet de définir les caractéristiques d’aménagement des points particuliers
d'une section de route, de telle sorte que la sécurité du véhicule isolée soit assurée.

Tableau 1 : Caractéristiques de la route à étudier (Guide technique, Aménagement des routes

principales, SETRA, P123)
Route de catégorie 3
Vitesse de référence en Km/h 60
Rayon non déversé 600m
Rayon au devers minimal (devers=2,5%) 450m
Rayon minimal normal (devers=5%) 240m
Devers maximal (7%)
Rayon minimal absolu 120m
 Largeur de l’Emprise 48m
Largeur de chaussée 2x3,5 m
Largeur de l’accotement 1m
Pente transversale (profil en toit) 2,50%
Tableau 1: Récapitulatif des caractéristiques de la route

Le calcul des devers tient compte du tableau ci-dessous, des routes en terre ordinaire
Tableau 2 : Principe de détermination des devers
Valeur du rayon (m) Sens du devers Valeurs du devers
120 Vers l’intérieur du virage (7%)

Compris entre 120 et 450 Vers l’intérieur du virage (0,86 + 736,4/R)

450 Vers l’intérieur du virage (2,5%)

Compris entre 450 et 600 Vers l’intérieur du virage (2,5%)

600 ou plus En toit (2,5%)

Tableau 2:Prinicipe de détermination des devers

Pour notre cas, nous ferons les calculs de devers automatiquement avec piste.5 et le fichier
sera enregistré dans le dossier PROJET ROUTE.

Tableau 3 : Paramètre du profil en long

Déclivité max en rampe 7% RAYON
PROFIL EN LONG

minimal absolue 1500

Rayon en angle saillant Rv(m)
(Angle positif) minimal normal 3000

minimal absolue 1500

Rayon en angle rentrant R'v(m)
(Angle négatifs)
minimal normal 2200
Tableau 3:Paramètre du profil en long

3. Hypothèses de conception structurale : Dimensionnement de la structure de la chaussée

Détermination de la classe du trafic

Les classes de trafic retenues sont définies de plusieurs façons en fonction
du degré de précision des données disponibles :
trafic journalier toutes catégories de véhicules confondues;
- trafic cumulé de poids lourds (véhicules définis comme ayant un
poids total, en charge, supérieur à 3 t);
- trafic cumulé calculé selon les équivalences d'essieux tirées des essais
AASHO par Liddle
Au vue du manque de données concernant notre projet nous optons pour un Trafic de classe
T3 avec les caractéristiques suivant :
 - Nombre de véhicules compris entre 1000 et 3000
- Nombre cumulé de poids lourds compris entre 1,5.106 et 4.106

Détermination des épaisseurs des matériaux des couches de la chaussée

Les matériaux constituants les différentes couches de la chaussée doivent avoir des épaisseurs
et des caractéristiques de résistance suffisantes. Ces structures sont prévues de telle façon
que :
- les contraintes de compression au niveau de la plate-forme n'entraînent pas
el poinçonnement de celle-ci;
- les contraintes de traction à la base des couches améliorées ou traitées
n'entraînent pas leur rupture par flexion ;
- les déformations sous trafic restent admissibles aux égards, au comportement en
fatigue des matériaux ;
- les épaisseurs des couches sont compatibles avec les technologies de mise en œuvre
par les engins modernes
Ainsi donc, en se basant sur le choix du type de trafic T3 et de sols de type S3, nous
obtenons les épaisseurs suivantes tirées du Guide pratique du dimensionnement des
chaussées :
Couches Matériaux Épaisseurs (cm)
Revêtement Béton bitumineux BB 3
Base Graveleux latéritique naturel 15
Fondation Graveleux latéritique naturel 25
Tableau 4: Les épaisseurs des couches de la chaussée

Figure 1: Structure type d'une chaussée

4.Conception des profils en travers types

Lors de notre projet nous avons eu a utiliser 2 profils en travers types :

• Un profils en travers types 1 avec des excavation en forme de triangulaire pour le
profils déblais
• Un profils en travers types 2 avec des excavation en forme rectangulaire pour le
profils déblais
 2.50

2.50

TYPE 1 EXCAVATION EN FORME TRIANGULAIRE

2.50

2.50

TYPE 2 EXCAVATION EN FORME RECTANGULAIRE

 CHAPITRE III : ETUDES TECHNIQUES
INTRODUCTION

Pour pouvoir réaliser une route, le travail se fait en se basant sur les données Topographique
de l’environnement, sur le niveau de sécurité et de confort à offrir aux usager. Après avoir
rappelé les données du projet, nous détaillerons la conception plane , transversale , et
longitudinale .Par la suite , nous parlerons de la signalisation qui se trouve sur notre route et
nous terminerons le chapitre avec l’estimation de prix .

I.RAPPEL DES DONNEES

Route à deux voies : (L = 3,5m)

Inclinaison des versants en toit de chaussée = 2,5%
Présence d’un ouvrage d’art a 400 m du debut de la route
Largeur de la chaussée =2x3,5m avec une pente de 2,5%
Largeur des accotement = 2x1 m avec une pente de 2,5%
Pente des talus : variables
Devers = 2.5%
Catégorie de voie : R60
Pente des talus en déblai 2/1
Pente des talus en remblais 2/3
Les points de la polygonale utilisé pour le tracé en plan
X Y
P1 103285.7510 3047997.4850
P2 103540.5477 3048688.7857
P3 103564.6227 3048728.3166
P4 104004.4814 3049209.0784
P5 104017.3749 3049224.6786
P6 104379.9263 3049711.2221
P7 104421.8167 3049756.7643
P8 104642.4936 3049951.8379
P9 104678.5690 3049986.5019
P10 104994.3229 3050316.2030
P11 105032.1653 3050342.8391
P12 105183.7773 3050410.4652
P13 105213.6049 3050429.4442
P14 105590.6860 3050756.0190

II. CONCEPTION D’UNE ROUTE

La conception géométrique d’une route avec Piste.5 suit particulièrement une méthodologie
dans un souci de mener à bien notre travail.
 1.Tracé en plan
1.a. Critère de conception

- Raccordement circulaire simple : R ≥ RH !

- Raccordement progressif : R < RH !
Avec R : rayon choisi et RH’ : le rayon non déversé
Pour le raccordement progressif le tableau suivant est utilisé pour la détermination de
longueur de raccordement et le rayon
Catégorie L de raccordement Rayon R raccordé

Route à 2 voies L=min 6R",$ !" $((

R=min (RH ; ; )
#$,&' #

- Modélisation du terrain naturel :

Elle se fait grâce à des données topographiques prélevées sur le terrain .Certaine sont à suivre
pour finaliser la modélisation :
• Ouvrir le fichier topographique sur Excel et changer les ‘virgules’ en ‘point’
• Modifier l’extension du fichier de Excel ⇾ Text
• Enregistrer dans dossier mini projet ( crée préalablement ) et renommer en
‘SEMI DE POINT’
• Aller sur piste : Fichier⇾Importer⇾SEMI DE POINT
• Aller dans Dossier projet route ⇾créer le fichier
• Fichier ⇾nouveau⇾fond de plan TPL
1.b. Principes à respecter dans la réalisation d’un tracé en plan

Pour une bonne conception du tracé en plan les éléments suivants sont à respecter
v Les faibles rayon de courbure posent des problèmes de sécurités car ils réduisent la
distance de visibilité et le confort de la circulation.
v Les grands rayons de courbure sont à éviter car ils encouragent la vitesse et cose des
problèmes de sécurité en cas de freinage.
v Un raccordement de faible rayon, placer après une succession de grand rayon posent
des problèmes de sécurité car le conducteur s’attend à une certaine homogénéité de
l’itinéraire.
v Une courbe à faible rayon, après une succession de grands rayons pose des problèmes
de sécurité dans la mesure où l’usager s’attend à une homogénéité sur l’itinéraire ;
v 2 raccordements de même sens doivent impérativement être séparé par un alignement
droit d’au moins 200m de long.

1.c.Tabulation de l’Axe en Plan

 AXE EN PLAN
Elém Caractéristiques Longueur Abscisse X Y
0.000 103285.751 3047997.485
D1 ANG = 69.767° 716.329
716.329 103533.481 3048669.614
LA1 A = 69.903
Rf= -120.000
L = 40.720
757.049 103549.680 3048706.917
XC= 103653.651
YC= 3048647.000
R = -120.000
L = 5.824
762.874 103552.709 3048711.891
Rd= -120.000
A = 69.903
L = 40.720 87.264
803.594 103578.421 3048743.399
D2 ANG = 47.544° 611.102
1414.695 103990.930 3049194.267
C1 XC= 103548.253
YC= 3049599.281
R = 600.000 60.362
1475.057 104029.369 3049240.774
D3 ANG = 53.308° 557.297
2032.354 104362.360 3049687.648
LA2 A = 132.758
Rf= -300.000
L = 58.749
2091.103 104398.966 3049733.567
XC= 104620.848
YC= 3049531.655
R = -300.000
L = 3.204
2094.307 104401.135 3049735.925
Rd= -300.000
A = 132.758
L = 58.749 120.702
2153.056 104443.840 3049776.233
D4 ANG = 41.476° 265.231
2418.286 104642.560 3049951.897
C2 XC= 104245.176
YC= 3050401.437
49.866
 R = 600.000

2468.153 104678.507 3049986.437

D5 ANG = 46.238° 436.191
2904.343 104980.205 3050301.462
LA3 A = 69.903
Rf= -120.000
L = 40.720
2945.063 105009.949 3050329.196

XC= 105081.355
YC= 3050232.754
R = -120.000
L = 5.773
2950.836 105014.669 3050332.518
Rd= -120.000
A = 69.903
L = 40.720 87.213
2991.556 105050.814 3050351.157
D6 ANG = 24.039° 108.786
3100.343 105150.165 3050395.473
LA4 A = 99.950
Rf= 200.000
L = 49.950
3150.293 105194.866 3050417.685
XC= 105091.278
YC= 3050588.769
R = 200.000
L = 8.886
3159.179 105202.363 3050422.455
Rd= 200.000
A = 99.950
L = 49.950 108.786
3209.129 105241.421 3050453.535
D7 ANG = 40.895° 462.041
3671.170 105590.686 3050756.019
LONGUEUR DE L'AXE 70
3671.1

XC : le nom du cercle;
Di : la première droite ; Di+1 : la deuxième droite ;
LAx : le nom de la liaison;
Ly : le nom de la clothoide
 2.LE PROFIL EN LONG
Le profile n long résulte de la reproduction à l’échelle réduite d’une projection de l’axe de la
chaussée sur un plan vertical. Ce profil doit être une courbe continue et être composé de ligne
droites raccordées par des cercles. Il contient généralement :
- Le plan de comparaison ;
- Le numéro du profil ;
- L’altitude du projet ;
- La distance partielle ;
- La distance cumulée ;
- La déclivité du projet.
- Les cotes terrain ;
- Les cotes projet ;
- Les alignements et courbes ;
- Les devers.
2.a.Critère de conception

Principe de détermination des pentes et des rampes

Le SETRA impose que les profils en long et e travers d’une route soit établi de manière à
permettre l’écoulement des eaux pluviales et l’assainissement de la plate-forme. En
conséquence :
Devers route en terre 3%
Devers route en béton 2%
Devers route bitumé 2,5%
Il n’existe généralement pas de valeurs minimales pour les déclivités, on s’attachera à assurer
un minimum de :
0,5 à 1% pour les zones ou le dévers est nul afin d’assurer l’évacuation des eaux de surface.
Le profil en long a également les mêmes étapes que celui du tracé en plan . Mais cette fois ci
toute la procédure se fait sur le logiciel piste5 et suivra les étapes suivantes :
1. Création des points , droites et raccordements
• Ouvrir piste dans la conception longitudinale ;
• afficher le terrain naturel en fond de plan TPL ;
• Commencer à placer les points le 1er et le dernier point du projet coïncidant avec le 1er
et le dernier profil terrain ;
• Placer les points graphiquement, de sorte à épouser au maximum le terrain naturel,
tout en vérifiant si les hauteurs de remblais et de déblais sont réalistes et
économiques ;
• Pour la représentation des points sur le logiciel piste.5 on applique la commande de
saisi d’un point POI donnée ci-dessus
• Pour la représentation des droites sur le logiciel piste.5 on applique la commande de
saisi d’un point DRO donnée ci-dessus
• Pour la représentation des raccordement sur le logiciel piste.5 on applique la
commande de saisi d’un point PAR donnée ci-dessus
• Pour mesurer la hauteur de remblais et de déblais on un point donné en utiliser le
bouton ‘D2P’
 2.b.Tabulation du Profil en Long
PROFIL EN LONG
Elém Caractéristiques des éléments Longueur Abscisse Z
0.000 404.065
D1 PENTE= 0.407 % 163.399
163.399 404.730
PA1 S= 175.6189 Z= 404.7553 R = -
88.161
3000.00
251.561 403.794
D2 PENTE= -2.531 % 77.361
328.922 401.836
PA2 S= 379.5496 Z= 401.1950 R =
22.157
2000.00
351.078 401.398
D3 PENTE= -1.424 % 601.403
952.482 392.836
PA3 S= 902.6569 Z= 393.1910 R = -
134.357
3500.00
1086.838 388.345
D4 PENTE= -5.262 % 166.486
1253.325 379.584
PA4 S= 1384.8826 Z= 376.1223 R =
93.351
2500.00
1346.675 376.414
D5 PENTE= -1.528 % 1040.104
2386.780 360.519
PA5 S= 2432.6285 Z= 360.1682 R =
63.013
3000.00
2449.793 360.217
D6 PENTE= 0.572 % 272.342
2722.135 361.775
PA6 S= 2745.0203 Z= 361.8409 R = -
115.730
4000.00
2837.865 360.763
D7 PENTE= -2.321 % 274.624
3112.489 354.389
PA7 S= 3193.7279 Z= 353.4462 R =
93.381
3500.00
3205.869 353.467
D8 PENTE= 0.347 % 148.111
3353.981 353.981
PA8 S= 3341.8393 Z= 353.9600 R =
74.339
3500.00
3428.319 355.028
D9 PENTE= 2.471 % 30.370
3458.689 355.779
PA9 S= 3532.8151 Z= 356.6946 R = -
122.621
3000.00
3581.311 356.303
D10 PENTE= -1.617 % 89.860
3671.170 354.850
LONGUEUR DE L'AXE 3671.170

3.PROFILS EN TRAVERS

Le profil en travers représente une vue transversale du projet. Il précise les dimensions des
différents éléments (chaussée, les accotements, terreplein central, les fossés). Le profil en
travers d’une route est généralement juxtaposé au profil en travers du terrain naturel. Cette
juxtaposition permet d’identifier des zones de remblais et de déblais ce qui permet une
évaluation des cubatures (ensemble déblais et remblais). La nature du profil en travers est
fonction du gabarit de la route.
3.a.Profils en Travers Courant

Ce sont des coupes transversales effectuées à chaque point kilométrique (pk) et point
caractéristiques. Notre projet compte 205 profils en travers courants.
3.b. Profils en Travers Types

Ils permettent d’identifier les points particuliers pour chaque profil, de définir les profils en
travers type, de calculer les profils en travers projet et donner l’aspect général de chaque
profil en travers courant (zones de déblai et de remblai), de récupérer la chaussée existante (si
nécessaire), de calculer les différentes cubatures, et tiennent compte des résultats du
dimensionnement et du calcul des devers.
3.c. Courbature
 III.SIGNALISATION ROUTIERE

La signalisation routière joue un rôle important en matière de sécurité routière car elle
contribue à la lisibilité de la route. Elle est l'outil de communication par excellence entre la
route et ses usagers. Elle se compose des dispositifs suivants :
• La signalisation verticale par panneaux, par feux, par balises ;
• La signalisation horizontale par marquage.
1.Signalisation Verticale

1.a.Les Panneaux

Il y a six types de panneaux de signalisation routière : danger, obligation, indication,

interdiction, direction et localisation.
1. Les panneaux de signalisation de danger
Les panneaux de danger sont une signalisation essentielle du code de la route. Leur rôle est
d’avertir les usagers d’une situation qui peut être dangereuse par manque d’anticipation. Ces
panneaux se distinguent par leur forme triangulaire et sont généralement dotés d'un fond
rouge avec des pictogrammes, des symboles ou du texte pour transmettre le message de
danger de manière claire et concise. Ils sont souvent placés à l'approche d'une zone présentant
un risque accru, afin de permettre aux conducteurs de prendre les mesures appropriées pour
éviter les dangers potentiels. Les panneaux de signalisation de danger peuvent indiquer une
variété de dangers . Il existe plusieur type de panneaux de danger parmi lesquels on peut
citer :
• Les panneaux temporaire dont le fond est jaune

• Les panneaux permanent dont le fond est rouge

 2. Les panneaux de signalisation d’obligation
Les panneaux qui signalent une obligation sont de forme ronde, avec des pictogrammes de
sécurité blanc sur un fond de couleur bleue. Ils se situent bien souvent quelques mètres avant
l'endroit où s'applique l'obligation. Selon les cas, ces panneaux obligent l'usager à prendre
une direction ou à utiliser une zone réservée
 3. Les panneaux de signalisation d’indication
Les panneaux d'indication font partie des éléments de la voirie appartenant à
la signalisation verticale. Leur objectif principal est de porter à la connaissance de
l'ensembles des usagers circulant le long des voies des informations utiles dans le cadre de
leur trajet, notamment en terme de sécurité et de confort.

4. Les panneaux de signalisation d’interdiction

les panneaux d’interdiction avertissent les conducteurs d’une interdiction ou d’une limitation
absolue. Cela signifie que les restrictions listées dans le Code de la route doivent
obligatoirement être respectées par l’ensemble des usagers concernés, jusqu’à leur levée,
signalée en général par le biais de panneaux de fin d'interdiction
 5. Les panneaux de signalisation de direction

Les panneaux de signalisation de direction indiquent, en premier lieu, des noms

d'agglomération. Les differents types de panneaux de direction sont :
• Panneau bleu : il s'agit d'une autoroute.
• Panneau vert : il désigne une voie qui relie les grandes agglomérations.
• Panneau blanc : ce sont des itinéraires secondaires, et localités.
• Panneau jaune : il indique un itinéraire temporaire (déviation ou itinéraire bis)

6. Panneaux de signalisation de localisation

Les panneaux de localisation sont des panneaux du code de la route qui permettent de vous
situer et de vous orienter. Outre le nom de la ville ou de la commune, de nombreuses
informations peuvent vous être communiquées grâce à cette signalisation : panneau de lieu-
dit, de localisation touristique, culturelle…

1.b.Les Feux

Les feux tricolores sont des éléments de signalisation lumineux servant à réguler la
circulation au niveau des intersections. En fonction de la couleur affichée, ils permettent ou
non aux usagers de franchir une intersection
 1.c.Les Balises

Le but des balises de signalisation routière est de matérialiser un danger particulier. On les
retrouve le plus souvent sur le bord des routes pour marquer la limite de la chaussée. Souvent
équipées de marquage rétro-réfléchissant, elles sont très utiles la nuit, pour signaler la
présence d'un virage dangereux par exemple. En agglomération on retrouvera le plus souvent
la balise de tête d'ilot indiquant le côté par lequel l'automobiliste doit contourner un obstacle,
sur les routes on verra souvent les balises de virages et délinéateurs, enfin sur les routes à
chaussées séparées et autoroutes, on sera souvent confronté aux balises de musoir qui
matérialisent une divergence des voies de circulation.
 2. La signalisation horizontale par marquage.

Tous les éléments peints ou imprimés sur les voies permettant de délivrer des informations
aux usagers de la route sont considérés comme des éléments appartenant à la signalisation
horizontale, également appelée “marquage au sol”. Les differents marquages sont :
• Passages piéton. Les passages piéton sont très utilisés en agglomération. ...
• Ligne de dissuasion. ...
• Lignes de rive. ...
• Ligne continue. ...
• Ligne mixte. ...
• Zébras. ...
• Flèches directionnelles ou flèches de rabattement ? ...
• Sas cycliste.
 IV.RESULTATS

• Les documents écrits dits pièces écrites ;

• Les documents graphiques dits pièces graphiques.

A. Les pièces écrites

Ce sont entre autres :
• Axe en plan et Profil en long ;
• Profil terrain naturel et profil projet ;
• Perspectives ;
• Ligne déportée ;
• Tabulation ;
• Volume de terrassement et Volume de chaussée ;
• Surfaces et sections ;
• Cubatures géologiques et sections géologiques ;
• Emprises.

B. Les pièces graphiques

Elles sont composées de dessins suivants :
• Le tracé en plan ;
• Le profil en long de la route ;
• Les profils en travers de la route ;
• Les différentes perspectives ;
• Et le tracé combiné.

Pour notre projet, les résultats obtenus seront listés en annexe. Concernant les pièces écrites
nous nous intéresserons à :
L’axe en plan, le profil en long, profil terrain naturel, profil projet, perspectives, ligne
déportée, la tabulation, les volumes de terrassement et les volumes de chaussée et le reste
figurant dans le dossier PROJET ROUTE.
 CHAPITRE IV: ESTIMATION DU COÛT DU PROJET
L’Estimation du coût d’un projet est une état très importante au bon établissement d’un
projet. Cette étape est très importante, elle doit être fiable et pertinent . Le but étant d’établir
le cout potentiel du projet, de son lancement jusqu’à sa clôture .

Elle est la dernière étape avant le lancement du projet. Connaitre le cout du projet c’est savoir
si le projet est rentable, s’assurer que l’on dispose le budget nécessaire à l’exécution, et enfin
améliorer les chances de réussite.
Les différents couts d’un projet sont les couts directs et les couts indirects comme les frais
généraux et les frais de gestion.
Nous nous intéresserons à l’évaluation des couts directs en particulier les frais de
déplacement et les frais d’achat de matériaux et matériels…
Ainsi, l’estimation que nous ferons portera sur plusieurs sections :
• L’installation générale du chantier et repliement : Nous prendrons un prix forfaitaire
par comparaison à des projets similaires ;
• Les travaux préparatoires et terrassement ;
• Le corps de chaussée ;
• Le revêtement ;
• Ouvrage d’assainissement ;
• Mesures environnementales et sociales ;
• Signalisation.

Les différents prix unitaires que nous utiliserons, sont des prix HTVA (hors TVA) nous
calculerons le montant total TTC en appliquant la TVA de 18%.

Références Désignations Unités Quantités Prix Prix totaux FCFA

unitaires
100 INSTALLATION GENERALE DU CHANTIER ET REPLIEMENT
101 Installation de chantier Forfait 1 30 000 000 30 000 000,00
102 Amenée et replie du Forfait 1 10 000 000 10 000 000,00
chantier
Sous total 40 000 000,00
200 TRAVAUX PREPARATOIRES ET TERRASSEMENTS
201 Débroussaillage et m² 36711,71 300 11 013 513
décapage F CF
202 Déblais m3 29581 4000 118 324 000
F CF
203 Remblais m3 9923 4500 44 653 500
F CF
204 Transport de terre vers m3 196580 200 39 316 000
décharge (foisonnement F CF
20%)
Sous total 213 307 013
F CF
300 CORPS DE CHAUSSEE
301 Base en graveleux m3 5161 8000 41 288 000
latéritique naturel F CF
302 Fondation en graveleux m3 826013,25 6000 4 956 079 500 F CF
latéritique naturel
Sous total 4 997 367 500 F CF
400 REVETEMENT
401 Mise en œuvre du béton m3 77094,57 225000 17 346 278 250 F CF
bitumineux pour la
chaussée en rase
campagne
402 Mise en œuvre du béton m3 9055 21000 190 155 000
bitumineux pour F CF
l'accotement en rase
campagne
Sous total 17 536 433 250 F CF
500 OUVRAGE D'ASSAINISSEMENT
501 Caniveaux en béton ml 4000 65000 260 000 000
armée F CF
502 fossés triangulaire en ml 2355 12500 29 437 500
béton F CF
Sous total 289 437 500
F CF
600 MESURES ENVIRONNEMENTALES ET SOCIALES
601 Plantation d'arbre et Forfait 820 8000 6 560 000
entretien F CF
602 Remise en état des zones Forfait 1 5000000 5 000 000
d'emprunts F CF
603 Dédommagement de Forfait ff 100000000 100 000 000
certains riverains F CF
Sous total 111 560 000
F CF
700
701 Panneau de signalisation U 61 125000 7 625 000
(forfait) F CF
702 Marquages axial ml 7000 2500 17 500 000
F CF
703 Marquages de rive ml 13000 2500 32 500 000
F CF
Sous total 57 625 000
F CF
Cout total HTVA 1 623 296 250 F CF
TVA 18% 292 193 325
F CF
Cout total TTC 1 915 489 575 F CF
 CONCLUSION

La conception de cette route a été une belle opportunité pour nous de découvrir, de
comprendre la procédure de conception d’une route et d’avoir plus de maitrise sur
l’utilisation du logiciel PISTE.
Les données et les études menées pour la conception de la route, nous ont permis d’obtenir
des résultats fiables qui permettrons sa mise en œuvres.
Cette étude nous a apporté plus d’éclairage sur la conception d’une route à l’aide du logiciel
piste et à améliorer d’avantage nos idées sur le milieu professionnel.

Notre souci durant l’étude était de proposer un projet réaliste à moindre coût et facilement
réalisable. Cependant, ce fut une occasion pour nous, d’une part, de tirer de l'expérience du
cours fait en classe et des différents documents consultés, mais aussi d’autres part,
d'apprendre une méthodologie rationnelle à suivre pour l'élaboration d'une étude technique
détaillée d'une route.
Des propositions techniques sur la structure de la chaussée, les infrastructures
d'assainissement de la route et la signalisation routière, ainsi qu'une estimation du coût
potentiel du tronçon qui s'élève à la somme de 1 915 489 575 F CF
 Bibliographie :
Cours de route et de piste de M.ILBOUDO ;
CEBTP : Guide pratique de dimensionnement des chaussées pour les pays
tropicaux ;
ARP (Aménagement des routes principales) ;
ICTAVRU (Instructions sur les conditions techniques d’aménagement des voies
rapides urbaines) ;
Rapport de fin de cycle de TRAORE Mohamed , NANA Amin ,SOME Wninnou;
Mercuriale BTP 2021 (1) ;

Webographie :
Panneaux de signalisation du code de la route : Ornikar
Importance des panneaux de signalisation : Senat

Logiciels utilisés :
Piste 5 ;
Autocad ;
Word ;
Excel ;
Google
Google maps
 ANNEXES

I. Pièces écrites

II. Pièces graphiques

III. Plan de signalisation

I. Les pièces écrites
1. Axe en plan
2. Profil en long
3. Profils terrain naturel
4. Profil projet
5. Perspectives
6. Ligne déportée
7. Tabulation
8. Volumes terrassement
9. Volumes chaussée
II. Les pièces graphiques
1. Tracé en plan
2. Profil en long
3. Tracé combiné
4. Profils en travers
5. Perspectives
III. Plan de signalisation
FIN