Mini projet 2

Bases environnementales
Uboldi Paride, Gasser Kevin

Date ?

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Table des matières ev. numérotation des chapitres !
Introduction........................................................................................................................3
Air.......................................................................................................................................4
Bruit...................................................................................................................................5
Eaux souterraines...............................................................................................................6
Eaux de surfaces et systèmes aquatiques............................................................................7
Evacuation des eaux...........................................................................................................7
Sols et forêt........................................................................................................................8
Organismes dangereux pour l’environnement....................................................................9
Flore, faune et biotope......................................................................................................10
Paysages et sites...............................................................................................................11
Monuments historiques / sites archéologiques.................................................................11

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Introduction
Dans le cadre du cours de base environnementale, il nous a été demandé d’étudier le tracé
d’une route passant par les communes d’Aclens, de Vufflens-la-Ville et de Penthaz, dans le
canton de Vaud. Le but de ce projet étant d’étudier l’impact de ce tracé sur l’environnement
autour.

Pour réaliser ce projet il n’existait pas milles façons de procéder. Nous avons décidé d’étudier
les impacts en suivant les divers domaines présentés en cours. Ce rapport présente donc les
impacts de ce tracé sur l’environnement.

Plan du tracé de la nouvelle route source ?

Localisation et description du projet !

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 Air
Comme nous pouvons le constater sur les plans (en-dessous) le 2/3 du tracé de la nouvelle
route passe sur une route déjà existante. Donc la pollution est déjà existante sur une partie du
tracé. Cependant, la route va être élargie durant ces travaux, ce qui veut dire que la pollution
va augmentée elle aussi. Pour ce qui concerne l’air environnant la distance dessinée en rouge
sur le schéma, elle va changer fortement. Dans le cas ou le trafic serait trop intense la
commune responsable de ce tracé devra prendre des mesures pour réduire la pollution du
trafic.
Et

(section 2 de l’ordonnance sur la protection de l’air (Opair))

Légende des figures , source ???

Figure 1: www.geo.vd.ch Figure 2: www.geo.vd.ch

Durant la phase de réalisation la pollution de l’air sera bien évidemment présente mais
approximativement équivalente sur tous le tracé. Selon la section 4a2 de l’ordonnance sur la
protection de l’air (Opair) les machines de chantier doivent répondent au normes et être
équipée d’un filtre à particule pour être utilisée. Cette directive permettra donc une réduction
de la pollution de l’air lors de la réalisation.
(L’ordonnance sur la protection de l’air (Opair))

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Bruit
Pour ce qui est du bruit lors de ce projet lors de la réalisation, il faut se référer à la directive
sur les bruits de chantier. Selon cette directive les travaux de notre tracé seraient classé dans
les catégorie de bruit « travaux de construction » et « travaux de construction très bruyant ».
Ces bruits seront inévitables pour la construction de cette route mais ils ne seront que
temporaires. Les autorités d’exécution évaluent le bruit selon cette directive, se sont elles qui
fixent les mesures à prendre par le requérant.

Durant la phase d’exploitation, la nouvelle route produira plus de bruit que le tracé existant
puisque le trafic va augmenter. Cependant, le projet a été pensé de la meilleure des façons,
c’est-à-dire qu’il est éloigné au maximum de la commune de Vufflens-la-Ville pour évité la
pollution sonore. Etant donné que cette route passe au bord des forets, la faune pourrait être
perturbée .
(Office fédérale de l’environnement OFEV, bruit : lois et ordonnances)

Figure 3: www.geo.vd.ch Légende ?

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Eaux souterraines
Selon la loi Fédérale sur la protection des eaux, nous ne pouvons pas traverser les zones S2 et
S1. Le tracé que nous avons choisi (ci-dessous) évitent ces zones sensibles et passe par la
zone Au. Et qu’est-ce qui peut ou ne peut pas être fait dans cette zone ?

Les impacts qui pourraient être constaté lors de la réalisation de cette route seraient la
pollution par des déchets provenant du chantier lui-même. Le principal impact lors de
l’exploitation sont les eaux de ruissèlement de chaussée qui sont principalement composées
de polluants tel que les ETM, HAP, BTEX, MTBE mais aussi d’autres polluants provenant de
l’usure des freins, des pneumatiques et de la chaussée. L’infiltration par le talus constitue la
meilleure solution, tant du point de vue environnemental, qu’en termes d’aménagement du
territoire et de rentabilité. Mais cette infiltration par les talus peut venir pollués les sols aux
abords de cette route.
(Loi fédérale sur la protection des eaux (LEaux))

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Eaux de surfaces et systèmes aquatiques
Pour ce qui est des risques d’impacts des
eaux de surfaces elle pourrait se produire
uniquement aux points indiqué en rouge sur
le plan ci- dessous. En effet, durant la
phase de réalisation du projet, les eaux
de surfaces et l’écosystème aquatique
pourrait être perturbé en raison de
l’excavation proche de la rivière. Mais
ceux-ci pourraient aussi être pollués
par les eaux de chantier mal évacuées ou
encore d’autres types de déchets provenant
du chantier.
L’impact qu’il pourrait y avoir lors de
l’exploitation serait la pollution de la
rivière par les eaux de chaussées
principalement. Ca ne doit en aucun cas
arrivé !!!
(Ordonnance sur la protection des eaux
(OEaux))

Figure 4: www.geo.vd.ch

Figure 1: www.geo.vd.ch

Evacuation des eaux

L’évacuation des eaux de chantier est un thème très important pour l’étude des impacts
environnementaux. Les projets de génie civil qui impliquent la mise en place d’un chantier
ont aussi comme but d’évacuer ces eaux sans perturber l’environnement autour. Eviter ce
genre d’introductions qui ne disent pas grande chose !

Figure 2: www.geo.vd.ch
Dans le cas de cette route de contournement, de l’eau va être utilisée mais a des quantités
assez faible. Mais l’évacuation ne peut pas être négliger pour autant, car il y aura tout de
même une grande quantité d’eau grande quantité ou quantité assez faible ??? à évacuer par les
canalisations, surtout dans la phase d’exploitation. Par rapport à ça il faut s’en rendre compte
que nous ne pouvons pas remettre l’eau utilisé dans un cours d’eau sans prendre des
précautions. De quels types d’eaux s’agit-t-il ??

Sur cette image quelle image ? on peut voir les points bleus qui indiquent les sites pollués et
notre tracé qui passe juste à côté. Il faut faire très attention à ne pas entrer en contact avec ces
zones car le traitement futur peut devenir plus important (plus de pollution) et donc le cout
peut augmenter. Les sites pollués sont hors sujet !
(Loi sur la protection de l’environnement (LPE), loi et ordonnance sur la protection des eaux
(LEaux, OEaux), ordonnance sur les sites contaminés (OSites))

Sols et forêt très différent, donc à traiter séparément !

L’analyse du sol est très importante pour le choix d’un tracé optimal parce que nous ne
pouvons pas passer n’importe où. Il faut donc éviter les zones où nous ne pouvons pas
construire. Dites plutôt de quelles zones il s’agit !
Dans le cadre d’une construction routière comme celle-ci, le sol va être perturbé surtout dans
la phase de réalisation. Etant donné que la route est déjà existante on va déranger seulement
une petite partie de terrain aux côtés de la chaussée.

Comme nous
pouvons le Figure 3: www.geo.vd.ch
constater sur cette image, (cette image
c’est la figure 7) les régions aux alentours de la route sont principalement des zones

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industrielles, de ce faite le terrain autour du tracé à cet endroit ne sera pas perturbé. Une
bonne partie de ce secteur est entouré par une vaste aire forestière qu’il faut éviter de déranger
lors de l’élargissement de ce chemin.
Selon la loi sur les forêts (LFo) le défrichement sans permis est interdit, de ce fait il est
interdit des diminuer la surface de forêt existante pour élargir notre route.
Le bruit causé par les machines de chantier pendant la phase de réalisation et celui causé par
les véhicules durant la phase d’exploitation peuvent créer une perturbation pour les espèces
qui vivent dans ce milieu.
(Loi sur la protection de l’environnement (LPE), loi et ordonnance sur les forêts (LFo, OFo))
et les sols ???

Organismes dangereux pour l’environnement

Les organismes considérés dangereux pour l’environnement dans le domaine de la
construction sont en général des espèces de plantes invasives qui sont emportées
accidentellement sur place pendant la phase de réalisation de l’ouvrage. Bases légale ?

Néophytes

Figure 4: www.infoflora.ch

Cette image montre toutes les plantes invasives qui sont présentes sur le tracé du projet. Sur
l’image ci-dessus nous pouvons constater que la majorité des espèces sont placé à côté de la
rivière mais il y en a aussi quelques-unes sur la route qu’on va réaliser.
Quatre types de plantes invasives concernent ce projet. Une méthode spécifique existe pour
lutter contre chacune d’elles. Il suffit de consulter la liste noire des plantes néophytes
envahissantes en Suisse sur le site www.infoflora.ch. Nous avons spécifié les plantes
invasives sur notre projet ainsi que la méthode de lutte dans le tableau ci-dessous.

(Ordonnance sur la dissémination des organismes dans l'environnement (ODE), liste noire
(néophytes envahissantes))

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Type de plante Méthode de lutte
1. Rhus typhinia (Sumac vinaigrier) Méthanisation thermophile
Incinération
2. Senecio inaequidens (Seneçon du Cap) Traitement herbicide et contrôle
Contrôle biologique
3. Robinha pseudoacacia (Robinier faux- Méthanisation thermophile
acacia) Incinération
4. Solidago gigantea Aiton (Solidage géant) Eliminer les rhizomes
Empêcher la production des grains
Différentes luttes mécaniques

Flore, faune et biotope

Dans ce chapitre nous allons analyser les dangers sur la flore, la faune et le biotope par
rapport à notre projet d’une nouvelle route, en cherchant de les réduire le plus possible.

Figure 5: www.geo.vd.ch

L’image ci-dessus montre une zone de territoire d’intérêt biologique prioritaire appartenant au
réseau écologique national. Notre tracé de route traverse un petit morceau de cette aire mais
les risques pour la flore et la faune sont faibles car il y a déjà un chemin qui passe par cette
zone (un chemin oui, mais pas une route, l’argument ne tiens pas). Pour tout le temps que le
chantier sera présent il pourrait y avoir des problèmes liés au bruit causé par les machines de
chantier pendant la réalisation, et par les voitures en circulation durant la phase d’exploitation.

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Figure 7: www.geo.vd.ch Figure 6: www.geo.vd.ch

L’image de gauche représente les différents corridors à faune présentes dans la zone où on ira
construire notre route. Comme on peut bien voire il y a un endroit où on travers ce corridor à
faune mais vue que la route est existante on ne va pas perturber le site plus de ce que c’est
déjà. Sur l’image de droite on peut voir qu’avec notre tracé on passe à travers d’un passage à
faune, mais puisque cette liaison est à récréer on ne va pas perturber l’environnement ni dans
la phase de réalisation ni dans la phase d’exploitation. Comme on peut bien voire la route
existante travers déjà ce passage à faune et vue que c’est à renforcer on pourrait projeter la
nouvelle route de manière de tenir en compte la restructuration de ce couloir.
(Loi et ordonnance sur la protection de la nature (LPN, OPN))

Paysages et sites
Comme dis dans le chapitre Air, le 2/3 du tracé comprend déjà une route, donc seul une partie
du tracé pourrait avoir un impact conséquent sur le paysage. De plus, le projet a été optimiser
de la meilleure des façons pour éviter un impact conséquent sur le paysage. C’est-à-dire, qu’il
est prévu à plusieurs endroit sur le tracé de planter des arbres, des arbustes ou encore de créer
des réseaux de haies pour intégrer au mieux le projet dans le paysage.
(Ordonnance sur la protection de la nature et du paysage (OPN))

Monuments historiques / sites archéologiques

La loi stipule que le monument de la préhistoire, de l’histoire, de l’art et de l’architecture et
les antiquités immobilières qui présentent un intérêt archéologique, historique, artistique,
scientifique ou éducatif ne doivent en aucun cas être endommagé.

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Comme nous avons pu le constater lors de la visite de chantier le 26.04.16, le chantier passe
par un site archéologique. Il pourrait y a donc y avoir un impact sur un trésor historique lors
de la réalisation de cette route.
(Loi sur la protection de la nature, des monuments et des sites (LPNMS))

Tableau récapitulatif

Phase de Phase
Phase de projet :
réalisation d’exploitation
Non Impacts Non Impacts
Type d’impacts : pertinent significatif pertinent significatif
Protection de l’air X X
Bruit X X
Eaux souterrains X X
Eaux de surface et écosystèmes aquatiques X X
Evacuation des eaux X X
Sols X X
Organisme dangereux pour l’environ. X X
Forêts X X
Flore, faune, biosphère X X
Paysage et sites (y c. immissions de lumière) X X
Monuments historiques, sites archéologiques X X

Sources

 www.geo.vd.ch
 www.bafu.admin.ch
 www.infoflora.ch

Commentaires : IL manque une localisation et description du projet ainsi, que les légendes
des figures. Certaines de vos affirmations ne sont pas fondées et fausses. Le fait qu’il y ait
déjà un impact ne permet pas d’en justifier un autre. Vous ne distinguez pas assez entre la
phase de chantier et la phase d’exploitation ! Mis é part ces manquements et erreurs
d’interprétation le rapport est bien structuré et les domaines principaux sont traités, Le
travail est suffisant.

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