Météorologie TOME 2

/
Christian Bezanger
Pilote de Ligne Z
Ingenieur en meteorologie
, ,
050 - METEOROLOGIE
du Pilote de Ligne - ATPL
Tome II
VERSION 7
EDITION 2002 Reproduction interdite
405028
1
LESFRONTS
16.01 CONDITIONS DE FRONTOGENESE

16.02 SURFACES FRONTALES QUASI-PERMANENTES
16.03 DEFINITION D'UN FRONT CHAUD
16.04 DEFINITION D'UN FRONT FROID
16.05 SURFACE FRONTALE POLAIRE
16.06 PERTURBATION DE LA SURFACE FRONTALE POLAIRE
16.07 CYCLOGENESE
16.08 EVOLUTION D'UNE PERTURBATION
16.09 DEFINITION D'UN FRONT OCCLUS
16.10FAMILLES DE PERTURBATIONS
16.11 STRUCTURE THERMIQUE DES SURFACES FRONTALES
16.12 DEFINITIONS
16.13 IDEES ACTUELLES SUR LA FORMATION DES TEMPETES
269
Les fronts
16.01 CONDITIONS DE FRONTOGENESE
Les masses d'air sont de grands volumes d'atmosphere au sein desquels des proprietes
physiques tres marquees se distinguent (temperature, humidite, etc...). La transition entre
deux masses d'air peut etre lente et continue ou bien, au contraire, franche et brutale. Dans ce
dernier cas, la variation rapide des parametres meteorologiques, se fait au travers d'une
couche tres mince it 1'echelle synoptique (quelques centaines de metres it quelques kilometres
d'epaissenr). Cette couche peut etre assimiIee it une surface de discontinuite que ron appelle
surface frontale.
Cette surface n'est pas verticale mais presente une pente (de quelques %) de sorte que 1'air
relativernent plus chaud se trouve au-dessus de 1'air relativement plus froid. La trace au sol de
cette surface frontale s'appeUe Ie front.
Dans certains cas, les limites de masses d'air ne dounent lieu it aucune manifestation
meteorologique importante. Dans d'autres cas, eJles sont accompaguees de masses nuageuses
importantes donnant des precipitations continues. La frontologie est 1'etude de tous les
phenomenes meteorologiques se rallll0rtant aux surfaces frontales dans l'atmosphere. La
frontogenese designe la formation de toutes les limites de masses d'air et plus
particulierement celie des limites actives. A I'inverse, la frontolyse designe la disparition des
surfaces frontales, constatee par la dissipation des phenomenes actifs associes it cette surface.
Deux conditions sont indispensables pour qu'il y ait frontogenese.
1 - il doit y avoir un contraste thermique important entre les deux masses d'air.
2 - les deux masses d'air doivent etre en contact micanique itroit.
La disparition de l'une de ces deux conditions entra'lne une frontolyse rapide.
La condition 1 implique que l'une des deux masses d'air peut etre appeJee "air chaud" alors
que l'autre masse d'air sera "I'air froid".
La condition 2 depend des trajectoires suivies par chacune des masses d'air en fonction de la
circulation generale. Les masses d'air qui peuvent etre amenees it se rencontrer sont :
- I'air arctique et I'air polaire
- 1'air polaire et l'air tropical
La surface de separation entre I'air tropical et 1'air equatorial peut donner, dans certains cas,
des phenomenes meteoTologiques interessants comme, par exemple, Ie front intertropical qui
sera etudie dans Ie chapitre "Meteorologie tropicale".
La reproduction du present document par une personne non autorisee est formellement interdite.
Les contrevenants s'exposent a des poursuites,
271
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16.02 SURFACES FRONTALES QUASI-PERMANENTES
Connaissant la repartition geographique des masses d'air, on peut s'attendre a trouver, de

fa<;:on quasi-perrnanente, de grandes surfaces frontales autour du globe. La surface frontale
arctique (SFA), separant l'air arctique de l'air polaire, devrait se trouver vers 60' de latitude
alors que la surface frontale polaire (SFP), separant l'air polaire de l'air tropical devrait se
situer vers 45' de latitude, d'apres ce qui a ete dit dans Ie chapitre "Les masses d'air". Co=e
Ie montre la figure 1, la position de ces surfaces frontales est variable selon la saison et
celles-ci ne sont pas continues tout autour de la Terre.
PrinCipales zones fronta'les J

sur I'Mmisphere ~ ..,
Nord .. (II'\. ,,,"'''::;'';;0'
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Fig 1
Dans ce cours, nous limiterons notre etude a la surface frontale polaire atlantique, a ses
perturbations et aux phenomenes qui lui sont associes et qui constituent I'essentiel des
conditions meteorologiques interessant nos regions.
Les meteorologistes norvegiens ont ete les premiers a decrire des modeles de perturbations
atrnospheriques faisant intervenir des surfaces frontales. Avec l'apparition des moyens
modernes d'observation (radiosondage, radar, satellite), ces modeles connus sous Ie nom de
"Theone norvegienne des perturbations" se sont averees relativement exactes et ont perrnis
d'expJiquer de nombreux phenomenes meteorologiques. II faut toutefois noter que la theorie
norvegienne ne s'applique pas toujours tres bien aux perturbations interessant la zone
intertropicale.
16.03 DEFINITION D'UN FRONT CHAUD
La figure 2 montre une surface frontale chaude. Co=e la pente de cette surface est faible,
on a ete amene a dilater l'echelle verticale pour rendre Ie schema plus clair.
272 a
Les contrevenants s'exposent des poursuites.
Les fronts
De I'air chaud cherche it pousser de I'air froid et en fait, glisse sur cet air froid. La pente de la
surface frontale est de I'ordre de 1 %, parfois meme moins. Avec Ie deplacement du systeme,
un observateur immobile au sol, passe successivement de rair froid it de l'air chaud.
L'air chaud glissant sur I'air froid, est donc souleve et subit une detente dont Ie resultat est la
creation de nuages. L'ordre de grandeur des vitesses verticales de soulilVement est de 0,1
it 1m1s.
Le front chaud est la trace au sol de la surface frontale chaude. On Ie trace en rouge ou bien
avec une ligne munie de "crampons" arrondis et tournes dans Ie sens du deplacement du front,
comme Ie montre la figure 2.
DEPLACEMENT
...
--------------ISOTHERME T ------------------
AIRCHAUD -------- ----------·ISOTHERME T -----

AIR FROID
DEPLACEMENT
Fig_ 2
16.04 DEFINITION D'UN FRONT FROID
La figure 3 montre une surface frontale froide. Comme la pente de cette surface est faible, on
a ete amene it dilater l'echelle verticale pour rendre Ie schema plus clair.
De I'air froid cherche it pousser de l'air chaud et en fait, s'infiltre sous cet air chaud qui est
souleve et subit une detente dont Ie resultat est la creation de nuages. L'ordre de grandeur des
vitesses verticales de soulevement peut atteindre plusieurs mls.
La pente de la surface frontale est de l'ordre de 2 %, et peut parfois aller jusqu'it 10 %. Avec
Ie deplacement du systeme, un observateur immobile au sol, passe successivement de l'air
chaud it de I'air froid.
Le front froid est la trace au sol de la surface frontale froide. On Ie trace en bleu ou bien avec
une ligne munie de "crampons" pointus et tournes dans Ie sens du deplacement du front,
comme Ie montre la fignre 3.
Les contrevenants s'exposent a des poursuites.
273
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.Jlli.... ~i".w
Les fronts _
DE PLACEMENT
•
DfPLACEMENT
Fig. 3
16.05 SURFACE FRONTALE POLAlRE
Cette etude est volontairement limitee a la partie atlantique du front polaire mais les
phenomenes decrits peuvent globalement s'appliquer a la surface frontaIe polaire rencontree
dans l'Ocean Pacifique.
La surface frontale polaire constitue donc la surface de discontinuite separant l'air polaire de
l'air tropical. ElJe s'etend des cotes americaines (Canada, U.S.A) jusqu'a I'Europe Occidentale.
La premiere condition de frontogenese est , . - - - - - - - - - - - - - - - - - - ,

remplie : l'air polaire est froid alors que I'air
tropical est chaud. De plus, la depression
d'Islande et l'anticyclone des Acores forcent
les masses d'air polaire et tropical a se
rencontrer en contact mecanique etroit au
large de Terre-Neuve comme Ie montre la
figure 4, satisfaisant ainsi la deuxieme
condition de frontogenese.
L 'hiver, I'air polaire a traverse Ie continent A

nord-americain et a donc conserve son
caractere d'air tres froid. Le contraste
thermique d'origine entre les deux masses L.._ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _- '
d'air, est conserve par les courants marins sous-jacents (courant froid du Labrador et courant
chaud du Gulf Stream) pour les trajectoires les plus frequentes sui vies par l'air polaire et
tropical.
La reproduction du present document par une personne non autorisee est formeliement interdite.
274 Les contrevenants s'exposent a des poursuites.
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Les fronts
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Apres s'etre rencontrees, les deux masses d'air sont prises dans la circulation zonale d'Ouest
en Est comme Ie montre la figure 5 et la surface de separation est inclinee du cote de I'air
polaire.
Depression d'Islande
p-.
T ..
Fig 6
Fig 5 Anticyclone des A~ores
16.06 PERTURBATION DE LA SURFACE FRONTALE POLAIRE
La figure 6 presente une portion agrandie de la figure 5, situee en aval de la zone de

confluence des deux masses d'air. La surface du front polaire subit one deformation sous
I'effet de deux phenomenes. D'one part I'air froid tend it continuer son cheminement vers Ie
sud pendant que I'air chaud continue it remonter vers Ie nord. D'autre part, la vitesse de I'air
chaud est generalement plus grande que la vitesse de rair froid. Les deux fluides se deplayant
it des vitesses differentes, i1 se cree one amorce de tourblllon qui s'effectue dans Ie sens
cyclonique (inverse des aiguilles d'une montre pour l'hemisphere nord) et qui entraine one
ondulation de la surface du front polaire.
La naissance de cette ondulation va entrainer la naissance d'on systeme depressionnaire

comme nous Ie verrons dans Ie paragraphe suivant. L'ondulation evolue ensuite pour donner
lieu it one perturbation complete. On appelJe cyclogenese la naissance simultanee de
I'ondulation dans la surface frontale polaire et de la depression qui lui est associee.
16.07 CYCLOGENESE
On a evoque au chapitre "La pression atrnospberique" que Ie champ de mouvement influence

Ie champ de temperature qui influence lui-meme Ie champ de pression. Ou remarque en
a
275
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~ ',
..,~.~. ~;,%, Les fronts _
.if ______________________________
regardant la figure 6 que I'ondulation ainsi creee a modifie Ie champ de temperature. En effet,
sur la face Ouest de l'ondulation, de I'air froid est descendu legerement en latitude et a
remplace de l'air chaud alors que sur la face Est de l'ondulation, de l'air chaud a remplace de
l'air froid. Cette modification du champ de temperature entraine une modification du champ
de pression et on voit apparaitre une petite de,pression au somrnet de la poussee chaude. Cette
depression tend it renforcer Ie tourbillon cyclonique initial et it augmenter la deformation de la
surface frontale polaire.
A la fin de la phase de cyclogenese, la deformation de la surface du front polaire presente

l'aspect d'une jeune perturbation constituee sur sa face Est d'un front chaud (I'air chaud tend it
pousser l'air froid) et d'un front froid sur sa face Ouest (l'air froid poussant l'air chaud). Le
systeme depressionnaire s'est bien deveJoppe et a contribue it modifier Ie champ de vecteurs
vents. L'air chaud est souleve Ie long des surfaces frontales et constitue Ie secteur chaud de la
perturbation. Le soulevement de cet air chaud favorise la formation d'un systeme nuageux
qui sera etudie en detail dans Ie chapitre "La perturbation d'ouest".
La perturbation est alors prise dans Ie flux de circulation generale, ce qui lui vaut son nom de
perturbation d'ouest, et va continuer it evoluer jusqu'it ce qU'elle arrive sur I'Europe
Occidentale. Sa vitesse de deplacement est de l'ordre de 10 it 40 kt. et generalement plus
importante en hiver <Iu'en ete.
16.08 EVOLUTION D'UNE PERTURBATION
La figure 7 montre l'aspect d'une jeune perturbation ainsi qu'une coupe verticale selon un axe
oriente pratiquement Ouest-Est.
A partir du moment ou la perturbation est bien formee, la vitesse du front froid est superieure
it la vitesse du front chaud ce qui implique que celui-ci est rattrape par ce\ui-lit. L'angle du
secteur chaud se referme de plus en plus, ce qui permet de donner un age it la perturbation.
L'air froid qui descend vers Ie Sud, creuse un thalweg en altitude tandis que la poussee chaude
qui s'effectue vers Ie Nord, developpe une dorsale. Cette deformation du champ de pression
en altitude tend d'ailleurs it accentuer la deformation initiale.
A un certain moment, Ie front froid finit par rattraper Ie front chaud et iI se forme une
ocdusion dont la projection au niveau du sol est appelee front occlus et est etudiee dans Ie
paragraphe suivant. Au fur et it mesure que Ie front froid rattrape Ie front chaud, l'occlusion
prend de plus en plus de place. On appeJle point triple de fa perturbation, Ie point de reunion
du front chaud, du front froid et de l'occlusion. Ce point triple a tendance it se situer de plus
en plus au Sud par rapport au centre de la depression au fur et it mesure du vieillissement de
ceJle-ci.
La figure 8 montre I'aspect de la perturbation au cours de son evolution. A son stade ultime,
la perturbation n'est plus constituee que d'une tres longue occlusion dont I'activite est reduite
car Ie contraste entre l'air froid anterieur et l'air froid posterieur a disparu. La depression tend
it se combler et iI ne subsiste plus qu'une limite entre I'air froid de cette depression et l'air
chaud situe plus au Sud. Cette limite, peu contrastee, est orientee dans Ie flux et porte Ie nom
defront quasi-stationnaire (voir plus bas).
276 La reproduction du present document par une personne non autorisee est formellement interdite.
les contrevenants s'exposent a des poursuites.
Les fronts
Fig 7
Air froid post6rieur
-- - ---
Coupe
Air froid anterieur

Sectcur chaud
•
Airchaud
Air froid posrerieur Sectcur chaud
Coupe vcrticale
Occlusion
+
li
~I005
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Fig8
-
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La reproduction du present document par une personne non autorisee est fonnellemenl interdlte.
Les contrevenants s'exposent a des poursuites. 277
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16.09 DEFINITION D'UN FRONT OCCLUS
Lorsque Ie front froid rejoint Ie front chaud, I'air chaud est rejete en altitude. On appelle air
froid antlrieur, l'air froid qui se trouve en avant de la perturbation par rapport a son sens de
deplacement. II se trouve done a l'avant du front chaud. L'air froid postlrieur se trouve a
l'arriere du front froid.
DCplacement
... DCplacement
Air.baud Air.baud
Air froid anterieur Air froid post<\rieur

(Ie plus froid) (Ie plus froid)
Occlusion AcamctCre de front cbaud Occlusion acaraciCre de front froid
-+-1... DCplacement -t---1"DCplacemcnt
,
\
..... \ Trae<: du front froid
"- \
Trace du front .baud " " I
I
\
AIR FROID POSTERlEUR AIR FROID ANTERIEUR
SECTEUR CHAUD
Fig 9
i
1
Deux cas peuvent se presenter, suivant que l'air froid anterieur est plus chaud ou plus froid
que l'air froid posterieur. L'occJusion peut presenter un caractere de front chaud si l'air
posterieur est plus chaud que l'air anterieur. Elle peut presenter un caractere de front froid si
Les fronts
l'air posterieur est plus froid que l'air anterieur. Le front occlus est la projection au sol de la
reunion front froid-front chaud comme Ie montre la figure 9. Quel que soit Ie caractere de
l'occlusion, Ie front occlus est toujours situe entre les traces au sol que laisseraient les fronts
chaud ou froid. Sur les cartes d'analyse en surface, un front occlus est trace en violet ou bien
avec une ligne munie alternativement des "crampons" propres aux fronts chauds et aux fronts
froids. n n'est pas toujours tres facile de conna'ltre Ie caractere d'un front occlus car Ie
contraste thermique entre rair froid anterieur et posterieur est parfois tres peu marque.
16.10 FAMILLES DE PERTURBATIONS
On a vu qu'une ondulation du front polaire donne naissance it une perturbation qui evolue au
cours de sa propagation vers rEst. En realite, cette perturbation n'est jamais seule car tant que
les conditions de frontogenese et de cyclogenese existent, il se forme d'autres ondulations
donnant naissance it d'autres perturbations qui se propagent egalement d'Ouest en Est. On
assiste alors it de veritables families de perturbations comme Ie montre la figure 10 et comme
on peut en voir sur certaines images de satellites meteorologiques. La plus ancienne se trouve
naturellement la plus it l'Est. L'allure d'une famille de perturbations it un instant donne,
montre les differents stades d'evolution d'une perturbation au cours du temps.
~4~--------------------SOOOkm---------------------~~
-
Fig 10
La liaison entre Ie front chaud et Ie front froid qui Ie precede peut parfois etre inactive
(surtout si la position est tres meridionale) et n 'etre pas tracee sur une carte d'analyse.
L'hiver, sur nos regions, les perturbations peuvent se suivre it 24 ou 36 h d'intervalle si Ie

courant perturbe est rapide. Dans un courant it forte composante meridienne, les perturbations
se suivent tous les 2 it 4 jours.
La surface frontale polaire de l'hemispbere Sud donne egalement lieu it des families de
perturbations se deplayant d'Ouest en Est. Du fait que la regIe de Buys-Ballot s'inverse dans
l'Mmispbere Sud, I'aspect que presente ces families de perturbations est inverse par rapport it
279
..~
t-ci. "'"
~t
!i itl
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ce qu'on trouve dans l'hemisphilre Nord. Nous laissons au lecteur Ie soin d'imaginer Ie resultat
alors que la solution est donnee dans Ie chapitre "Meteorologie polaire".
16.11 STRUCTURE THERMIQUE DES SURFACES FRONTALES
Si I'epaisseur d'une surface frontale est negligeable it I'echelle synoptique, elle represente tout
de meme quelques centaines de metres et elle augmente au cours du vieillissement de la
perturbation. La figure 11 montre done la coupe d'une perturbation en exagerant I'epaisseur
des surfaces frontales, pour la e1arte du schema.
- Deplacement-"
,r---- Epaisscur: quelques centaines de metres
Epaisseur : quelques centaines de metres:----.....
_ -O°C _ _ - - _ - -
Airchaud
Air froid posterieur
Quelques centaines Quelques dizaines

de metres de kilometres
L'isotherme O'a ete tracee et se trouve d'autant plus haute que I'air est chaud. L'ecart de
temperature qui existe de part et d'autre des surfaces de transition est de 3 it 4'C mais peut
parfois atteindre une dizaine de degres.
La pente de la surface frontale chaude etant tres faible, la largeur du front chaud est de
quelques dizaines de kilometres. Pour un observateur immobile, Ie passage d'un front chaud
est un phenomene progressif.
La surface frontale froide a une pente plus forte et acquiert une forme en surplomb it cause de
phenomenes de frottements assez importants. La largeur du front froid n'est que de quelques
centaines de metres (au plus quelques milliers) et son passage est nettement bien marque sur
une echelle de temps de quelques minutes seulement.
280 a
les conlrevenants s'exposent des poursuites.
Les fronts
16.12 DEFINITIONS
Void pour finir notre etude des fronts, quelques definitions qu'on peut rencontrer sur des
documentations de vol ou des cartes meteorologiques.
Front quasi-stationnaire : front qui ne se

d~lace pratiquement pas. Les masses d'air
situees de part et d'autre du front n 'ont pas de
Air froid
mouvement dans une direction normale au 1)eplacement
front. On Ie represente par un trait compose •
alternativement de segments rouges et bleus
-------~- •
ou bien par une Jigne munie de "crampons"
symboJisant alternativement Ie front chaud et
Ie front froid, tous les crampons d'une meme
• Aircbaud
categorie de front se retrouvant d'un meme
cote de la ligne (Fignre 12).
Front froid secondaire: front froid situe it I'arriere d'une perturbation complete et provoque
par Ie contraste thermique entre I'air froid posterieur et une expulsion d'air encore plus froid
(Figure 13).
,
I
Expulsion d'air I
«res froid I
I
F~J3
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Les fronts
Ondulation secondaire: debut d'un phenomime de cyclogenese apparaissant dans un front

froid particulierement long et donnant naissance it une petite depression encore appelee
depression secondaire (Figure 14).
Fig 14
Front en altitude: surface frontale qui n'atteint pas Ie sol it cause d'une mince couche d'air
tres froid, de quelques centaines de metres d'epaisseur, sur laquelle elle glisse. Les
precipitations atteignent tout de meme Ie sol, apres avoir traverse cette couche d'air tres froid.
Elles sont donc it temperature negative et presente un fort risque de givrage en arrivant au sol
(Figure 15).
Fig 15
DCplacemcnt
----It>
Air froid en altitude
.,
Air stagnant tres froid
Fonnation de verglas
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Les fronts
16.13 IDEES ACTUELLES SUR LA FORMATION DES TEMPETES
Bien que figurant toujours au programme de J'AT.P.L, Ie concept de front polaire dont les
instabilites initiales s'amplifient pour douner les perturbations des regions temperees, est
quelque peu depasse a l'heure actuelle. Elabore en 1920 par J. Bjerknes et ses collaborateurs,
Ie concept de front polaire a Ie merite d'etre simple a comprendre, ce qui explique sans doute
qu'il se soit impose dans les manuels scolaires ou les encyc1opedies. II souffre pourtant de
deux grosses lacunes puisqu'i1 ne se laisse pas observer sur les images satellitaires et qu'il n'a
jamais pu etre mis en equation. L'equipe de Bjerknes avait pourtant elabore un schema de
surface de la perturbation d'Ouest qui correspond plutot bien a la realite des depressions a un
stade particulier de leur evolution. Neanmoins, la structure des vents et des temperatures
imposee par Ie concept de front polaire est en desaccord avec ce qui est observe en altitude,
notannnent au niveau des courants jets (voir Ie chapitre "Les jets'').
Sans vouloir entrer dans Ie detail, nous allons expliquer en quoi consistent les idees modernes
sur la formation des tempetes des regions temperees : nous esperons ainsi preparer les pilotes
de ligne aux idees de base qui seront sans doute enseignees dans les manuels de meteorologie
elementaire du vingt-et-unieme siec1e. Le lecteur interesse par Ie sujet aura interet a se
procurer les ecrits d'Alain Joly cites en bibliographie.
L'approche moderne de la comprehension des perturbations ne cherche pas un mecanisme

universel de genese mais demontre qu'il existe une grande variete de perturbations et que Ie
courant jet d'altitude fournit J'environnement indispensable a leur existence (voir la structure
du courant jet dans Ie chapitre "Les jets"). Comrne Ie dit A. Joly : "En premiere approche, on
peut comparer nn courant jet a un torrent dont Ie lit irregulier de cailloux et de rochers serait
Ie relief de la Terre, et les tourbillons qu'il transporte, la partie des depressions situees en
altitude". On connait au moins deux origines aux tourbillons atrnospheriques. D'nne part, Ie
relief et les anomalies de surface du sol qui creent des tourbillons concentres pres de la
surface et qui s'erodent assez vite. D'autre part, les tempetes survenues en amont et qui
laissent en mourant leur partie superieure dans Ie jet qui les transporte. Ces tourbillons
concentres en altitude peuvent persister longtemps. Le dephasage dans Ie plan vertical entre
les tourbillons precurseurs en altitude et en surface joue un role generateur ou inhibiteur de
mouvement. Ainsi, si Ie tourbillon de surface est en aval du tourbillon d'altitude, J'energie
thermique se transforme en mouvement et J'ensemble des deux tourbillons initiaux devient
une tempete. Si par contre c'est Ie tourbillon d'altitude qui est en aval du tourbillon de surface,
les deux tourbillons se detruisent mutuellement et aucune tempete ne se forme.
Une tempete est due aJ'interaction constructive entre deux tourbillons dans Ie courant jet et
hasard et opportunite president a la rencontre des tourbillons. Plus Ie courant jet est fort a
l'endroit de la rencontre des tourbillons precurseurs et plus ceux-ci se transforment vite en
tempete. Les regions permanentes de renforcement du jet comme Terre-Neuve par exemple,
cOIncident avec les principales zones de formation des depressions. De plus, a cause de la
rotation de la Terre, les deux tourbillons couples ne vont pas s'amplifier de la meme maniere
sur toute leur circonference. Dans les parties SW et NE de la tempete, les isothermes se
rapprochent les unes des autres et cela de plus en plus: ainsi se forment les fronts.
II est important de remarquer qu'on a demontre que les fronts resultent de la croissance de la
depression et ne la precedent pas, contrairement a ce qui etait admis avec Ie concept du front
polaire. De meme, les anciennes coupes verticales de perturbations ne sont plus valides car Ie
La reproduction du present document par une personne non autorisee est formellement inlerdite.
283
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saut de temperature ne se prolonge pas sur toute la hauteur de I'atmosphere. Ces donnees
etaient relativement mal appreciees par I'equipe de Bjerknes. Dans un front, au niveau du fort
contraste thermique, il apparait un veritable courant jet qui est situe juste au-dessus du sol et
qui provoque les plus gros degats occasionnes par les tempetes.
Ces nouvelles connaissances sur la formation des tempetes et des depressions sont pleines de
promesses quant it la prevision du temps car Ie tourbiJIon d'altitude existe bien avant
I'apparition de la tempete. Les methodes futures de prevision du temps seront peut-etre basees
sur la detection de ces tourbiJIons precurseurs, ce qui suppose tout de meme de disposer d'un
reseau de mesure de temperature et de vent plus dense que Ie reseau actue!.
BIBLIOGRAPHIE
Meteorologie generale - J.P. Triplet et G. Roche - Ecole Nationale de la Meteorologie (en

vente au 2 Av Rapp. 75007 Paris).
Les tempetes, les depressions. Comment eUes se forment, comment eUes evoluent - A.
Joly - Cours et manuels N'7 - Ecole Nationale de la Meteorologie (en vente au 2 Av Rapp.
75007 Paris).
Le front polaire : un concept depasse qui a la vie dure - A. Joly - La Recherche 273
Fevrier 1995 Volume 26 - p 128 it 135
LA PERTURBATION D'OUEST
17.01 STRUCTURE FRONTALE

17.02 CHAMP DE PRESSION ET CHAMP DE VECTEURS VENT
17.03 SYSTEME NUAGEUX ASSOCIE A UNE PERTURBATION
17.04 TYPES DE TEMPS ASSOCIES A UNE PERTURBATION
17.05 VARIATION DES ELEMENTS METEOROLOGIQUES AU
PASSAGE D'UNE PERTURBATION
17.06 PRINCIPE D'ANALYSE D'UNE SITUATION
METEOROLOGIQUE CLASSIQUE
17.07 EXEMPLE D'ANALYSE D'UN TEMSI EUROC ET REALISATION
D'UNE COUPE DE TEMPS PREVU SUR UN P ARCOURS
17.08 DIFFERENCES SAISONNIERES CONCERNANT LES SURFACES
FRONTALESDESPERTURBATIONS
285
La perturbation d'ouest
17.01 STRUCTURE FRONTALE
Dne perturbation peut etre definie comme une vaste zone de l'atmospbere terrestre associee 11
du mauvais temps et des precipitations sous forme plus ou moins continue.
La perturbation a une structure differente selon qU'elle se trouve en region temperee ou bien
en region intertropicale. Dans ce chapitre, nous nous limiterons a la description de la structure
des perturbations du front polaire de l'bemisphere Nord, dont nous avons deja un peu parle au
chapitre "Les fronts", car ce sont les perturbations qui interessent les regions temperees. Les
perturbations tropicales seront etudiees dans Ie chapitre "Meteorologie tropicale".
On appelle perturbation d'Ouest toute perturbation de la surface frontale polaire. Ce terme

est tres general et il est bien evident qu'il s'applique egalement aux perturbations venant du
Nord-Ouest ou du Sud-Ouest, en fonction de la direction generale du flux de circulation
synoptique.
Dne perturbation est donc constituee d'une surface frontale chaude, situee a l'avant du
systeme par rapport 11 son sens de deplacement, et d'une surface frontale froide situee a
l'arriere. Ces surfaces frontales ont une epaisseur de quelques centaines de metres et la
difference de temperature constatee de part et d'autre est de l'ordre de quelques degres (voir Ie
chapitre "Les fronts").
Les fronts sont la trace au sol de ces surfaces frontales. L'analyse d'une perturbation fait donc
apparaitre un front chaud situe en avant du systeme et un front froid situe en arriere. Ces
fronts ont une forme incurvee et tournent leur convexite dans Ie sens d'avancement de la
perturbation. La disposition de ces deux fronts est telle qu'ils delimitent un secteur anguleux
constitue d'air chaud appele secteur chaud de la perturbation. Ce secteur chaud se retrouve
aussi sur l'analyse d'une carte en altitude et prend alors Ie nom de poussee chaude.
La surface frontale froide se deplace plus vite que la surface frontale chaude et a donc
tendance a la rattraper. II se forme alors une occlusion au fur et a mesure que l'angle du
secteur chaud se referme. L'air chaud est alors rejete en altitude et Ie front occlus est la
projection sur Ie sol, de l'occlusion. Le point triple de la perturbation est Ie point common au
front chaud, au front froid et au front occlus.
L'air froid pousse par l'air chaud, se nomme air froid anterieur. L'air froid qui pousse l'air
chaud se nomme air froid postirieur ou encore descente fro ide du fait que cet air froid
descend en latitude a l'arriere du front froid. .
Le secteur chaud d'une perturbation jeone est tres ouvert et l'occlusion n'existe pas. Dne
depression s'observe au point de concours front chaud-front froid. Pour one depression moins
jeune, Ie secteur chaud est resserre et on observe une occlusion d'autant plus longue que la
perturbation est agee. Le point triple se situe plus au sud et legerement it l'est par rapport it la
position du centre de la depression. On consultera la figure 1 pour avoir une vue synoptique
de la structure frontale d'one perturbation de l'hemisphilre Nord.
La reproduction du present document par une personne non autorisee est formellement intetdite.
287
Fig 1
8
.. -..
17.02 CHAMP DE PRESSION ET CHAMP DE VECTEURS VENT
La figure 2 montre Ie champ de pression et Ie champ de vecteurs vent, tels qu'on les observe
dans une perturbation. Ces deux champs sont etroitement correles run aI'autre. On supposera,
dans un souci de simplification, que la perturbation se deplace rigoureusement d'Ouest en Est.
Un observateur immobile au sol, commencera par constater des vents de secteur Sud-Sud Est.
Ceux-ci verront leur force augmenter avec I'approche du front chaud et subiront une rotation
franche au passage du front. Dans Ie secteur chaud, les vents observes sont de secteur
Ouest-Sud Ouest. Comme les isobares sont pratiquement paralleles a la direction du vent
(a un angle d'une trentaine de degres pres, dft aux forces de frottement), on les trace en faisant
apparaitre une cassure au niveau du front chaud. Le phenomene se reproduit avec Ie passage
du front froid car on observe aussi une rotation franche du vent qui tourne au secteur Nord
Ouest dans I'air froid posterieur.
Pour voir comment vane la pression au fur et a mesure que la perturbation passe, iI suffit de
jouer les observateurs et de remonter dans Ie sens inverse, I'axe materialisant Ie deplacement
du systeme. A I'approche du front chaud, la pression baisse, d'abord lentement, puis de fa90n
plus franche. Une fois dans Ie secteur chaud, la pression reste pratiquement con stante ou bien
montre une tres legere baisse. Elle recommence abaisser a I'approche du front froid, mais une
fois que ce dernier est passe, elle se met a remonter assez franchement. On pourra retenir
comme ordre de grandeur, que la valeur moyenne du gradient horizontal de pression dans une
perturbation vaut 3 a 5 hPa/lOO kIn.
288 La reproduction du present document par une personne non autarisee est formellement interdite.
a
- - - -~
-
Fig 2
Dans la realite, ce scenario peut etre quelque pen modifie si Ie deplacement de la perturbation
n'est pas rigoureusement Ouest-Est.
IsaUobares (cotCea en bPa)
La figure 3 montre Ie champ d'isallobares
dans une perturbation. Les isallobares sont
les lignes de meme valeur de tendance de la
pression (variation de la pression en trois
heures). On voit apparaltre un fort noyau de
baisse de pression a l'avant du front chaud
et de l'occ1usion. Le noyau de baisse
maximale, se situe generalement a l'avant
du point triple de la perturbation. Derriere
Ie front froid, dans l'air froid posterieur, on
observe un noyau de hausse de pression.
Fig 3
289
17.03 SYSTEME NUAGEUX ASSOClE A UNE PERTURBATION

Le systeme nuageux associe it une perturbation est different suivant que l'air chaud est
convectivement stable ou convectivement instable (voir Ie chapitre "Les nuages"). Nous
co=encerons par etudier Ie cas d'une perturbation it air chaud stable. Co=e nous pouvons
nous y attendre, les nuages seront de type stratiforme. Le cas de la perturbation it air chaud
instable se deduit faciJement du cas precedent en rempla~t certains nuages stratiformes par
des nuages cumuli formes et en raioutant des cumulonimbus dans l'air chaud au niveau des
surfaces frontales.
La figure 4 montre la coupe d'une perturbation it air chaud stable. Exarninons la de la droite
vers la gauche, it la maniere d'un observateur immobile au sol et qui verrait passer cette
perturbation. L'observateur commence par voir des nuages eleves du genre Cirrus d'abord,
puis Cirrostratus. A l'etage inferieur, iJ peut constater la presence de quelques Cumulus ou
Stratocumulus mais ceux-ci sont dus it des phenomenes convectifs ou bien sont des residus de
la perturbation precedente et ne doivent pas etre consideres co=e faisant partie de la
perturbation en train de passer.
~Sc=
----o..,-:it-
9!~
-- ....
Fig4 .
Graduellement, Ie Cirrostratus devient de plus en plus epais et sa hauteur s'abaisse.

Finalement l'observateur constate la presence d'Altostratus, qui ira lui-meme en s'epaississant.
n fait place ensuite au Nimbostratus qui accompagne Ie passage du front chaud. A l'avant du
front chaud, les precipitations sous forme de pluie peuvent s'evaporer en partie. La vapeur
d'eau se recondense pour former des Stratus fractus associes it la zone de mauvais temps.
Dans Ie. secteur chaud proprement dit, on ne trouve que du Stratus ou du Stratocumulus,
eventuellement accompagnes de bruine.
Avec l'approche du front froid, l'observateur constate, dans l'ordre inverse, les memes nuages
que pour Ie front chaud : Nimbostratus accompagne en-dessous de Stratus fractus et de pluie
continue, Altostratus et Cirrostratus.
Juste apres Ie passage du front froid, on commence it voir les premiers trous de ciel bleu.
Dans l'air froid posterieur, l'observateur constate la presence de Cumulus et de
Cumulonimbus qui peuvent donner lieu it des averses. L'air froid posterieur est aussi appele
tralne de la perturbation co=e nous Ie verrons un peu plus loin.
La figure 5 montre la coupe d'une perturbation a air chaud instable. Examinons les
differences qui existent avec Ie cas precedent. On se rend compte que Ie Nimbostratus existe
toujours aux memes endroits, mais on constate la presence de Cumulonimbus noyes dans la
masse du Nimbostratus. Ces Cumulonimbus montent jusqu'a la tropopause de I'air chaud,
situee relativement haut (voir Ie chapitre "Les masses d'air") et peuvent donner des orages.
Les nuages de type strati forme sont remplaces par des nuages cumuliformes : Cirrocumulus a
. la place du Cirrostratus, Altocumulus it la place de l'Altostratus ou bien melange avec ce
demier. Dans Ie secteur chaud, Ie Stratus a disparu pour laisser la place a quelques Cumulus
pas trop developpes pouvant tout de meme donner des averses.
II n'y a pas de changement dans I'air froid anterieur : les quelques Cumulus ou Stratocumulus
sont dus it des phenomenes convectifs ou bien sont des residus de la perturbation precedente
et ne doivent pas etre consideres comme faisant partie de la perturbation en train de passer.
II n'y a pas non plus de changement dans la traine : on remarque tout de meme que les
Cumulonimbus montent moins haut que ceux de l'air chaud instable car ils sont limites par la
tropopause de I'air froid qui est moins elevee que celie de I'air chaud.
Le cas de I'occlusion peut se deduire facilement des figures 4 ou 5 en rapprochant la surface

frontale froide de la surface frontale chaude et en imaginant que l'air chaud est rejete en
altitude avec les nuages qui l'accompagnent ; on obtient ainsi des occlusions it air chaud stable
ou des occlusions it air chaud instable.
La figure 6 montre la structure du systeme nuageux d'une perturbation telle qU'elle

apparaitrait vue d'en haut (ou sur une image de satellite). On reconnait, it l'avant de la
perturbation, la tete composee de nuages de I'etage superieur. Puis vient Ie corps qui entoure
les fronts (front chaud, front froid et occlusion). A I'arriere se situe la trafne que nous avons
deja mentionnee. La zone de liaison relie deux secteurs chauds consecutifs d'nne famille de
perturbations; on peut la considerer comme la partie la plus au Sud du secteur chaud.
La marge constitue la bordure septentrionale ou meridionale du systeme perturhe et

l'intervalle est la zone separant deux systemes de perturbations.
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291
Voici les nuages tels qu'on les trouve dans chaque zone du systeme nuageux :
Tete: Ci-Cs-Cc
Corps: Ns-As-St-Sc (+ Cb si air chaud instable)
Traine : Cu-Cb
Secteur chaud : St-Sc-Brouillard (ou bien Cu si air chaud instable)
Liaison: Sc ou St-Sc-Brouillard si Ie sol est froid (ou bien Cu si air chaud instable)
Marge: Sc-Cu-Ac
Intervalle: aucun nuage excepte ceux dus a des effets locaux
Fig 6
IntcrvalIe
Marge
Tra:ine
~==::~!:______________--------L_~_ioo--n--------------------~~
Marge
17.04 TYPES DE TEMPS ASSOCIES A UNE PERTURBATION
Perturbation Ii air chand stable
L'arrivee d'une telle perturbation se manifeste par l'arrivee de Cirrus envahissant Ie ciel par Ie
cote Ouest. Le ciel devient plus blafard, des Altostratus succedent aux Cirrus et Ie plafond
s'abaisse graduellement. Le ciel presente deja une masse grisatre d'un cote, ce qui laisse
supposer une masse nuageuse bien developpee. Bientot, les premiers banes de Stratocumulus
m -=§{
·~~~-w
La perturbation d'ouest ~ ,I
------~------------------------------------------------------ .~~. #
et de Stratus arrivent, et les premieres pluies commencent a tomber. La visibilite, qui etait
bonne jusqu'a present, commence a se degrader nettement. La pluie se renforce, Ie ciel parait
bas et Ie vent souffle de fayon variable: c'est Ie passage du front chaud.
A I'arriere, Ie ciel est toujours aussi bas et d'un gris uniforme et la bruine a remplace la pluie.
Le vent s'est un peu calme et souffle maintenant de I'Ouest-Sud Ouest. Les visibilites sont
toujours aussi mauvaises a un point tel que parfois Ie brouiIJard s'installe, surtout si Ie sol est
froid.
Puis la pluie recommence alors que dans Ie meme temps, Ie ciel s'obscurcit de nouveau
laissant deviner la masse nuageuse associee au front froid. La pluie redouble d'intensite et Ie
vent recommence a souffler n'importe comment; c'est Ie passage du front froid.
Soudain la pluie s'arrete, brutalement, comme si quelqu'un avait ferme Ie robinet. Le ciel est
.encore tres nuageux mais on peut deja discerner Ie premier trou de ciel bleu et la visibilite est
redevenue excellente. Tres vite les nuages bas laissent la place aux nuages de I'etage moyen et
de I'etage superieur. Le vent s'est etabli au Nord Ouest mais souffle de fayon irreguliere, par
rafales. Le premier rayon de Solei! apparait mais ce r,§pit est de courte duree car bientot
arrivent les averses, certes de courte duree, mais qui se succedent sans arret. Qu'importe ! Ne
dit-on pas: "apreS la pluie, Ie beau temps !".
Perturbation it air chand instable
Le scenario du passage d'une telle perturbation est presque Ie mme et nous insisterons
seulement sur les differences. Celles-ci sont Iiees a la nature mme de l'air chaud qui est
convectivement instable. Comme cet air chaud est soul eve par I'air froid,iJ se forme des
Cumulonimbus dans Ie corps de la perturbation, pouvant donner lieu a des orages appeles
orages frontaux (voir Ie chapitre ilLes orages et les phenomenes associes aux cellules
convectives"). Les precipitations observees au passage des fronts sont d'intensite variable et,
en general, plus intenses. De par leurs caracteres, on peut aussi les considerer comme des
averses.
Dans Ie secteur chaud, la visibilite reste bonne sauf sous les quelques petites averses qui
peuvent avoir lieu. Le vent y souffle par contre de fayon irreguliere.
17.05 VARIATION DES ELEMENTS METEOROLOGIQUES AU

PASSAGE D'UNE PERTURBATION
Par elements meteorologiques, on entend la temperature, la pression, Ie vent, la visibi!ite, les

precipitations, etc... On a deja decrit au paragraphe precMent comment varie Ie type de temps
(vent, visibilite, precipitations ...). On a egalement un peu esquisse Ies variations de pression a
I'approche des fronts.
Les figures 7 et 8 resument sous fOrme de tableaux, les vanatJons des elements
meteorologiques pour une perturbation a air chaud stable ou instable. II est tres important de
bien connaltre ces tableaux afin de pouvoir exploiter au mieux un dossier de vol ou un
message de prevision meteorologique.
293
SECfEUR
TENDANCE hausse baissc. faible baisseet baissc faible

PRESSION ravanldu baissc baissc forte
lionlpuis juste avant Ie
crochet front
VENT variable SWaW S 01 variable SouSW
au passage do
VISIBILITE tres bonne mauvaise mCdiOOlC mauvaisea bonne
PRECIPI· ouncige
TATIONS
Fig 7
SECfEUR
TENDANCE
PRESSION
VENT NW irregulier
rafules
VISIBILITE tres bonae mediocre bonne
sauf averscs saufaverse
PRECIPI· orages averses orages
TATIONS
Fig 8
Comme vous Ie remarquez, la temperature n'apparait pas dans ce tableau. On pourrait penser
que les variations de temperatures sont simples et que, quand on passe de l'air froid a l'air
chaud, la temperature augmente et reciproquement. Ce n'est pas toujours Ie cas. Prenons par
exemple, Ie cas du passage d'un front froid. L'observateur qui passe de l'air chaud a l'air froid,
s'attend a une baisse des temperatures relevees sous abri. En realite, une fois que Ie front froid
est passe, Ie ciel commence a se degager et Ie rayoJIDement solaire parvient a nouveau
jusqu'au niveau du sol. L'air atmosphmque s'echauffe et la temperature peut devenir plus
forte derriere Ie front froid que devant.
Pour analyser une situation meteorologique, la temperature est bien souvent un mauvais
critere. On lui prerere alors la temperature pseudoadiabatique potentielle et l'analyse se fait
sur une carte masses d'air (voir Ie chapitre "Les masses d'air").
17.06 PRINCIPE D'ANALYSE D'UNE SITUATION

METEOROLOGIQUE CLASSIQUE
Ce cours n'est pas destine a faire de vous des previsionilistes mais il me semble necessaire
d'evoquer les grands principes de l'analyse. Le travail du pilote est de savoir analyser une
situation meteorologique afin de prendre des decisions operationnelles quant a la realisation
du vol qu'il compte entreprendre. Nous en donnons un exemple dans Ie paragraphe suivant.
L'analyse d'une situation est certainement la tache Ia plus delicate pour un meteorologiste qui
doit cOJIDai'tre parfaitement bien les schemas theoriques decrits jusque lao La realite etant plus
complexe, il importe aussi de savoir rejeter les observations aberrantes ou bien de ne pas tenir
compte de trop petits details.
L'analyse se fait generalement sur une carte sur laquelle un ordinateur a trace, avec un
symbolisme adequat, les observations synoptiques effectuees par les stations meteorologiques.
La cOJIDaissance de ce symbolisme figure dans Ie progra=e de l'A.T.P.L (item
050 100204). Le lecteur pourra consulter pour cela l'armexe 2 du chapitre "Assistance a
l'aeronautique" qui indique comment lire les symboles (temps present, nuages, ... ) et ou
trouver les valeurs de pression, temperature, etc ...
L'analyse commence en trouvant la position et la nature des fronts (c'est ce qui est Ie plus
difficile I). Le meilleur critere est certainement la rotation du vent mais on peut aussi s'aider
de la tendance et des precipitations. Les types de nuages nous permettent egalement de nous
situer dans Ie systeme perturbe.
D'autres parametres peuvent permettre d'affiner les choses, nota=ent la temperature du

point de rosee qui subit toujours une discontinuite au passage d'un front (ce qui est normal
puisqu'on change de masse d'air). La temperature peut fournir quelques indications mais il
faut se mefier de ce pararnetre qui depend aussi de l'etat du ciel.
On trace en suite Ie champ de pression associe a la perturbation, en ayant soin de lisser au

mieux les donnees afin d'obtenir des isobares qui ne ressemblent pas a un plat de spaghettis!
Ce lissage est rendu necessaire par Ie fait que chaque observateur a introduit une legere erreur
lors de la mesure de la pression; cette erreur est due a l'heterogeneite des instruments ou bien
La reproduction du present document par une personne non autorisee est fonneUement interdite.
295
a un facteur personnel (tout Ie monde n'est pas aussi soigneux pour aligner Ie vernier avec Ie
haut de la colonne de mercure). Le champ ainsi trace, doit correspondre avec la position des
fronts, pour donner queJque chose de similaire au schema theorique du champ de pression
d'une perturbation.
Tout ne collera pas du premier coup (ce serait trop beau I), et il faut savoir effectuer un choix
entre ce qui a de l'importance et ce qui n'en a pas (eel a s'appelle l'expenence professionnelIe).
17.07 EXEMPLE D'ANALYSE D'UN TEMSI EUROC ET REALISATION

D'UNE COUPE DE TEMPS PREVU SUR UN PARCOURS
Chaque fois qu'il s'apprete a effectuer un vol, Ie pilote doit etre capable de se faire une idee du
temps qu'il rencontrera Ie long de son parcours. La realisation d'une coupe meteorologique sur
un trajet donne peut lui permettre d'obtenir une vue d'ensemble des differents phenomenes
qu'il rencontrera. La lecture de ce paragraphe n'est donc pas denuee d'interet pour Ie future
pilote, d'autant plus qu'on peut imaginer des questions d'examen oil, en fonction d'une
situation meteorologique, Ie candidat ait a choisir entre plusieurs coupes alors qu'une seule
convient parfaitement.
La coupe s'etablit generalement a partir d'un Temsi Euroc qui est une carte de temps prevu
sur Ie domaine de I'Europe Occidentale. La lecture de cette carte sera etudiee en detail dans Ie
chapitre "Assistance a l'aeronautique" mais la figure 9 nous montre qu'on peut deja y
reconnaitre des fronts et des masses nuageuses. Grace aux connaissances acquises dans ce
chapitre, nous sommes en mesure d'effectuer une coupe Ie long d'un trajet AA'.
Pour la lisibilite de la coupe, nous sommes obliges de dilater l'echelle verticale et d'exagerer
la pente des surfaces frontales ; i1 ne faut donc pas chercher a dessiner a l'echelle mais plutot a
replacer les differents elements Ius sur Ie Temsi, au bon endroit c'est a dire avec la bonne
chronologie par rapport au deroulement du vol. La preruiere chose a faire est donc d'etalonner
l'axe horizontal en temps, l'instant de decollage apparaissant a gauche et l'instant de
l'atterrissage a droite (Figure 10).
On calcule ensuite a quelle heure on est amene a traverser les surfaces frontales en tenant
compte de l'heure pour \aqueJle est realise Ie Temsi, de l'heure du vol et du deplacement
eventuel des fronts. En effet, Ie Temsi peut etre prevu pour 12 h et votre decollage doit avoir
lieu a 17 h ; si la perturbation se deplace a 25 ou 30 kt, elle n'occupera plus la meme place
que celIe indiquee sur Ie Temsi au moment oil vous volerez et il faut en tenir compte.
n faut ensuite faire figurer les surfaces frontales sur la coupe, en les mettant au bon endroit
(voir plus haut) et dans Ie bon sens. La figure 11 montre que les surfaces frontales
apparaissent differemment sur la coupe suivant qu'on effectue Ie trajet AA' ou Ie trajet A'A.,
etant donne que, dans les deux cas, l'heure de decollage est du cote gauche de la coupe (par
convention, un diagramme chronologique se lit de la gauche vers la droite). Pour etre sUr de
ne pas faire figurer les surfaces frontales dans Ie mauvais sens, il faut se poser la question de
savoir si on rencontrera, au cours du vol, d'abord des nuages e\eves qui iront en s'abaissant ou
Ie contraire.
·il ;~
La-'-_
__ perturbation
_____ d'ouest •
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ ...me. .I
§ __
'. -.
./lnO .,-
". .,(
- .-
297
FL
Compter 20 a 25 min pour un jet modeme 20a25 min
.,
s'il n'y a pas d'a~tres indications sauf indications contraires
I I
n_/
\
c Croisiere
Montee Descente
Heure
Decollage Fig 10 Atterrissage
Fig II
'fRAJET AA'
IJCcoUagc Front cbaud .t. A Front froid Attenissage
La ponl< des swfaccs Iiontales est .x~crCe pour 1. lisibilitt! du ",bema

TRAJETA'A
IJCcoUage Front froid A A Front .baud Attenissage
A ce niveau, les principales difficultes ont ete surmontees et il ne reste plus qu'a dessiner les
masses nuageuses (en s'inspirant des coupes de perturbations etudiees plus haut). et les
differents phenomenes associes (pour cela, il n'y a qu'a lire Ie Temsi).
A titre d'exemple, la figure 12 montre nne coupe de temps prevu sur Ie parcours AA',
elaboree a partir du Temsi de la figure 9. Le vol est suppose avoir lieu a peu pres a l'heure de
validite du Temsi et on n'a pas tenu compte du deplacement des elements. Le lecteur pourra
essayer de realiser cette coupe lui-meme avant de regarder la solution.
F~~
Fig 12
______________________________________________-.
360
~~e ~~o (inlerpoJe entre 320 et 380)
----- --
180
090
FRO St et 8rumes
, ,
17.08 DIFFERENCES SAISONNIERES CONCERNANT LES SURFACES
FRONTALES DES PERTURBATIONS
Des differences saisonnieres concemant les surfaces frontales des perturbations sont dues a de
nombreux facteurs. Dans Ie but de rester simple, nous en retiendrons trois:
- Ie contraste thermique des masses d'air situees de part et d'autre de la surface frontale
- la nature thermique des sols survoles par la perturbation
- Ie type de circulation s'appliquant a la perturbation, en correlation avec Ie champ de pression
En hiver, Ie contraste thermique entre air chaud et air froid est plus important qu'en ete. Ceci
est dil au fait que l'air polaire provient directement de regions tres froides, fortement
deficitaires en rayonnement solaire. L'air polaire peut parfois presenter des proprietes d'air
a
Les contrevenants s'exposent des poursuiles.
299
arctique et Ie fort contraste thermique entre air chaud et air froid fait que les phenomenes
meteorologiques sont tres accentues. L'ete, par contre, ce contraste diminue et les
phenomenes sont moins marques. La difference de temperature des masses dtair est aussi
responsable de I'epaisseur de la surface frontale, donc de la duree de passage des fronts.
L 'hiver, a I'arriere des fronts froids, on trouve des masses d'air tres froides constituant un ciel
de traine ou les Cumulonimbus ne montentpas tres haut (4 a 6 km). Par contre, vers la fin du
printemps ou bien I'ete, on peut trouver des Cumulonimbus plus developpes et capables de
donner des averses de grele.
La nature thermique des sols survoles par la perturbation est directement responsable de la
nature convective de I'air chaud qui sera stable ou instable. Le type de temps observe n'est
alors pas Ie meme. De la fin de I'automne au printemps, on observe plutot des perturbations a
air chaud stable donnant, dans leur secteur chaud, des visibilites mediocres et des nuages bas
accompagnes de bruine. Vers la fin du printemps, on commence a voir apparaitre des
perturbations a air chaud instable, donnant des orages et des precipitations a caractere
discontinu.
Enfin, Ie champ de pression ou evolue la perturbation va entrainer aussi des differences

saisonnieres. L'hiver, les depressions sont plus marquees sur l'Atlantique, entrainant la
formation de surfaces frontales nettes (voir au chapitre "Les fronts" Ie paragraphe "Idees
actuelles sur la formation des tempetes"). Les vents soufflent plus fort. L'ete, les fronts sont
parfois amenes a traverser des champs de haute pression deja presents avant I'arrivee de la
perturbation et cela cree une frontolyse rapide et une diminution des intensites des
phenomenes observes : il est effectivement bien connu que les perturbations sont moins
actives I'ete que l'hiver.
On comprend donc avec tout cela, qu'nne perturbation d'ouest classique a air chaud stable
observee en Janvier sur nos regions, nta pas grand-chose a voir avec une perturbation de
sud-ouest a air chaud instable, remontant d'Espagne vers la France a la fin du mois de Juin. A
ce niveau du cours, Ie lecteur est deja capable d'en tirer les conclusions qui s'imposent pour
les fronts chauds, les fronts froids ou meme les occlusions.
1
I
300 La reproduction du present document par une personne non autorisee est fonnellement interdite.
1
1
Chapitre 18 :
LA VISIBILITE, LES BRUMES

ET LES BROUILLARDS
18.01 VISIBILITE HORIZONTALE

18.02 VISIBILITE VERTICALE
18.03 VISIBILITE OBLIQUE
18.04 DEFINITION DE LA VISIBILITE METEOROLOGIQUE
18.05 PORTEE VISUELLE DE PISTE
18.06 PHENOMENES POUVANT REDUIRE LA VISIBILITE
18.07 DIFFERENTS TYPES DE BROUILLARDS
18.08 DISSIPATION ARTIFICIELLE DES BROUILLARDS
18.09 DANGER POUR L'AERONAUTIQUE DES PHENOMENES
REDUISANT LAVISIBILITE
301
La visibilite, les brumes et les brouillards
18.01 VISIBILITE HORIZON TALE
On appeUe visibiliti horizontale la distance maximale jusqu'a laquelle on peut voir· et

identifier un objet situe dans Ie plan horizontal. Cette definition difrere de celIe de la visibilite
meteorologique qui est donnee plus loin. ElIe fait intervenir une notion implicite de direction
privilegiee, en general celle qui se trouve droit devant I'observateur. Ainsi, pour un
automobiliste ayant a conduire sa voiture, la visibilite horizontale qui l'interesse est celle qui
fait reference aux obstacles situes devant lui sur sa trajectoire. Pour un pilote devant poser son
avion, la visibilite horizontale qui I'interesse est celle mesuree dans la direction de I'axe de
piste et dans Ie sens de I'atterrissage.
18.02 VISIBILITE VERTICALE
On appelle visibiliti verticale, la distance verticale maximale a partir de laquelIe on perd de

vue un ballon asceosionnel. Par temps de brouillard, Ie ballon est perdu de vue
progressivemeot jusqu'au moment ou on ne Ie voit plus du tout. Pour une couche nuageuse
dont la base est nette, Ie ballon disparait quasi instantanement et la visibilite verticale
represente la hauteur de la couche nuageuse. La visibilite verticale peut donc etre mesuree par
Ie telemetre a nuages (voir Ie chapitre "Les nuages").
18.03 VISIBILITE OBLIQUE
Les avions atterrissent en suivant des trajectoires d'approche qui font un angle de 3 degres a
peu pres avec Ie plan horizontal. Ce qui interesse donc un pilote, c'est la visibilite qu'il aura Ie
long de l'axe d'approche, c'est a dire la distance a partir de laquelle il commencera a voir et
identifier les feux d'entree de piste. Cette visibiliti oblique n'est pas mesuree directement par
les services de la meteorologie et iJ n'y a aucun moyen de la calculer 11 partir des valeurs de
visibilites horizontale et verticale. De plus, elle peut etre tres differente de la visibiJite
horizon tale dans Ie cas ou il y a nne diffusion tres forte du rayonnement solaire justement
dans la direction d'approche (cas du lever ou du coucher de Soleil).
18.04 DEFINITION DE LA VISIBILITE METEOROLOGIQUE
La visibiliti mitiorologique est la plus petite des distances maximales auxquelles on peut
voir et identifier nn objet situe dans Ie plan horizontal. L'observateur qui veut determiner la
visibilite meteorologique doit faire un tour d'horizon en determinant pour chaque direction la
visibilite horizontale. Il cherche pour cela, a identifier des reperes dont la distance par rapport
a la station, est connue (clocher, chateau d'eau, grue, antenne, etc ...). Lorsque son tour
d'horizon est acheve, il prend la plus petite desvisibilites horizontales trouvees.
La visibilite meteorologique apparait dans les messages (SYNOP, METAR, SPEC!, etc... ).
Le terme visibilite. employe sans autre precision. designe la visibilite meteorologique.
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303
A~
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18.05 PORTEE VISUELLE DE PISTE
La portee visuelle de piste (en abrege P.V.P et en anglais Runway Visual Range R.V.R) est
une visibilite horizontale mesuree dans la direction d'atterrissage ou de decollage de la piste
en service (ou des pistes en service s'il y en a plusieurs).
Pour une piste utilisee, c'est-it-dire pour un sens d'atterrissage ou de decollage (QFU), on
passe une P.V.P correspondant au seuiI et parfois une P.V.P correspondant au milieu de piste.
Pour certaines pistes, on peut etre amene it mesurer une P.V.P correspondant it la fin de piste.
La P.V.P. apparait dans les messages it caractere aeronautique des que sa valeur ou la valeur
de la visibilite meteorologique est inferieure it 1500 m.
La P.V.P peut etre determinee par un observateur place it 300 m de l'entree de piste (zone de
toucher des roues), qui compte Ie nombre de balises lumineuses qu'iI peut voir. Connaissant la
distance qui separe deux balises, iI peut en determiner la valeur de la P.V.P qui est alors
appelee VlBAL.
Mais la plupart des aerodromes sont equipes d'un ensemble de traitement de !'information
visibilite qui ca1cule la valeur de la P. V.P en fonction du pouvoir transmissif de l'atmosphere
(P.T.A) mesure par un transmissometre, de la luminance de fond et de l'intensite des balises.
Le transmiss()metre mesure Ie P.T.A it partir de l'attenuation d'un faisceau lumineux etroit sur
un trajet determine. nest constitue d'un emetteur comportant une source lumineuse modulee
et un coupleur optique, et d'un recepteur compose de deux photodiodes. Le coupleur optique
envoie une partie du flux enus vers une des deux photodiodes it travers une fibre optique. La
deuxieme photodiode re90it Ie faisceau traversant l'atrnosphere. La comparaison des deux flux
permet de determiner la valeur du P.T.A. La distance entre l'emetteur et Ie recepteur est
generalement de 30 m et les mesures foumies donnent des P.V.P comprises entre 75 met
1500 m. L'ensemble emetteur-recepteur d'un transmissometre est generalement situe it 2.50 m
au-dessus du sol. a 300 m en aval du seuil de piste et a 150 m environ de l'axe de piste ; iI
foumit alors la valeur du P.T.A qui servira a determiner la P.V.P au seuiI de piste. Un autre
transmissometre peut etre installe a mi-piste, mais sa distance par rapport au transmissometre
de seuiI ne doit pas etre superieure a 1500 m. Ce second transmissometre sert a determiner
une valeur de la P.V.P a mi-piste comme l'impose la reglementation en matiere d'atterrissage
de precision (Categorie 2 ou 3).
,,, , ,
18.06 PHENOMENES POUVANT REDUIRE LA VISIBILITE
On a deja vu que les precipitations pouvaient reduire notablement la visibilite (voir Ie chapitre
"Les precipitations"). Nous allons maintenant etudier les autres phenomenes pouvant reduire
la visibilite.
La brume
Phenomime constitue de microscopiques gouttelettes d'eau en suspension dans I'atrnosphere.

La brume constitue un voile grisatre recouvrant Ie paysage mais ne presente pas un caractere
genant pour l'aeronautique commerciale. Pour Ie pilote qui pratique Ie vol it vue, c'est un
I
I
I
304 a
1j
"~ ~W
La
__ visibilite,
__ ______ les
__brumes
_____ et_les
_ _ brouillards ~
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .-iL £~ - - -
'fL.¥!
pbenomene ennuyeux dans la mesure oil les reperes sont discernables de moins loin, exigeant
ainsi une attention plus soutenue dans Ie contrOle de la navigation. L 'hurnidite relative par
temps de brume est generalement comprise entre 60 et 100 %.
En France, il y a brume lorsque la visibilite est comprise entre 1000 m inclus et 5000 m
exclus (instruction de Meteo-France du 18 janvier 1996).
Le symbole de la brume est deux barres horizontales: =

Le brouillard
Pbenomene constitue par la suspension dans les basses couches de l'atrnosphere, de tres
petites gouttelettes d'eau ou de particules de glace, reduisant la visibilite horizontale en
a
surface moins de 1 km.
Le brouillard peut etre en nappe tres etendue, ou bien en mince couche (note MlFG), ou bien
en bancs (note BCFG). Dans les deux derniers cas, la visibilite meteorologique peut etre
superieure it 1000 m car Ie brouillard en mince couche a une epaisseur inferieure it la hauteur
de l'oeil de l'observateur et les bancs de brouillards peuvent etre vus it distance de la station.
Lorsqu'on est dans un brouillard peu epais, il est possible de voir Ie ciel it travers lui ; on a
donc du brouillard ciel visible tout comme il est aussi possible d'avoir du brouillard ciel
invisible dans Ie cas d'un brouillard plus epais ou plus dense.
En fonction de la temperature, Ie brouillard peut etre constitue exclusivement de gouttelettes'

d'eau Jiquide (c'est toujours Ie cas si la temperature est positive, mais c'est aussi un cas
possible pour des temperatures comprises entre 0 et -28 • C) ou bien constitue de gouttelettes
d'eau liquide et de particules de glace (c'est Ie cas Ie plus frequent pour des temperatures
comprises entre 0 et -40 •C). Le brouillard est alors un brouillard givrant car l'eau liquide
surfon due cristallise au moindre choc.
Pour des temperatures comprises entre -40 et -58 • C, Ie brouillard est entierement constitue
de cristaux de glace.
Dans un broui\lard liquide, la teneur en eau condensee est en moyerme de l'ordre de 0,2 glm'.
Elle est beaucoup plus faible dans un brouillard entierement glace et ne depasse pas
0,03 glm'.
Le symbole du brouillard est trois barres horizontales :
La cbasse-neige
Phenomene dfi it un ensemble de particules neigeuses soulevees du sol par un vent

suffisamment fort et turbulent. La chasse-neige est dite basse (Drifting Snow : DRSN)
lorsque les particules sont soulevees sur une hauteur inferieure it 2 metres; ce phenomene
peut tout de meme se reveler dangereux pour l'aeronautique dans la mesure oil il peut occulter
un balisage de piste. La chasse-neige est dite elevee (Blowing Snow: BLSN) si les partiCules
Les contrevenants s'exposent c) des poursuites.
305
'1ffi~
.AR~~
~t'"l
:."Ib. La visibilite, les brumes et les brouillards _
________________________________________________
sont soulevees a une hauteur superieure a 2 metres. La visibilite est considerablement reduite
(parfois a quelques metres) et Ie ciel ainsi que Ie Soleil, peuvent etre voiles. Pour
l'aeronautique, c'est donc un phenomene aussi contraignant que Ie brouillard.
Les litbometeores
Phenomenes consistant en la presence de particules solides non aqueuses, en suspension dans

l'atmosphere. Ces particules peuvent etre de la poussiere, du sable ou des residus de
combustion industrielle. Parmi les lithometeores, on distingue :
- la brume seche pour laquelle la visibilite est inferieure ou egale 5000 m a

(recommendation 4.8.4 de l'annexe 3 de I'O.A.C.I). Les particules sont invisibles it l'oeil nu
et extremement nombreuses.
- la brume de sable qui se distingue de la brurne seche par Ie fait qu'elle est capable de
produire un depot visible apres decantation
- la chasse-sable qui peut etre basse ou ilevee en fonction de criteres identiques it la

chasse-neige et qui vient du fait qu'un vent fort et turbulent soul eve des grains de sable ou
de poussiere
- la tempete de sable ou de pouss;ere dont la cause est identique it la chasse-sable mais avec
une extension verticale bien plus importante. Le sable soul eve dans une tempete de sable, et
atteignant de gran des hauteurs, peut parfois parcourir des distances considerables avant de
retomber en etant souvent mele ades precipitations qui laissent un depot jaune ou rouge.
Les deux demiers lithometeores interessent plutot les regions tropicales desertiques dont Ie
sol est recouvert de poussiere ou de sable.
18.07 DIFFERENTS TYPES DE BROUILLARDS
Le brouiIlard n'est jamais qu'un nuage en contact avec Ie sol. Les differents processus qui
conduisent it la formation du brouillard sont donc les memes que ceux qui permettent la
formation des nuages.
Pour que Ie brouillard se forme, il faut un vent faible, en general inferieur it une douzaine de
noeuds. Ce vent faible impJique la creation d'une micro-turbulence generatrice de
mouvements capables de maintenir les gouttelettes ou les cristaux en suspension dans l'air.
L'absence totale de vent se traduirait par la formation de rosee ou de givre blanc (par
temperature negative) it la place du brouillard. Certains cours parlent d'une turbulence faible ;
il faut savoir que lorsqu'on vole dans un brouillard, aucune turbulence ne se ressent et c'est
pourquoi nous preferons Ie terme de micro-turbulence pour ne creer aucune confusion avec la
turbulence au sens aeronautique (voir Ie chapitre "La turbulence").
306 La reproduction du prllsent document par une personne non aulorisee est formeliement interdite.
Brouillard de rayonnement
11 est forme par un refroidissement isobare d'une masse d'air deja suffisamment humide. C'est
Ie type de brouillard Ie plus frequent; il s'observe principalement de l'automne au printemps.
En France, sa peri ode d'apparition est Ie mois de Septembre.
Par nnit claire, Ie sol se refroidit par rayounement. L'air en contact se refroidit alors par
conduction et il se forme une inversion de temperature.
Les conditions favorables a ce type de brouillard sont :
1 - del clair ou peu nuageux de nuit
2 - forte humidite de l'air
3 - vent faible de 1 a 3 kt
4 - situation anticyclonique ou de marais barometrique
Le brouillard de rayonnement est un brouillard continental, d'epaisseur faible, se formant en

deuxieme partie de nuit. II se dissipe en milieu ou en fin de matinee par une evolution en
stratus qui se fait en une heure ou moins.
Brouillard d'advection
11 est forme par Ie refroidissement d'une masse d'air tres humide et relativement chaude sur un
sol plus froid. C'est donc un brouillard qui s'observe principalement sur les continents pendant
la saison froide.
Les conditions favorables a ce type de brouillard sont :
1 - une difference de temperature suffisante entre Ie sol et I'air pour pouvoir refroidir ce
derni er par conducti on
2 - une forte hurnidite de la masse d'air
3 - un vent superieur a 4 kt pouvant exceptionnellement atteindre 50 kt
Le refroidissement entrafne la formation d'une inversion de temperature dans laquelJe se

forme Ie brouillard. Cependant, si la difference de temperature entre Ie sol et I'air est
superieure a une dizaine de degres, cette inversion est trop forte et ne permet pas Ie
developpement de la turbulence: on observe alors du brouillard en mince couche ou de la
rosee ou de la gelee blanche.
Voici plusieurs exemples de brouillard d'advection :
- brouillard cotier qui se forme sur Ie continent en hiver et sur l'ocean en ete (toujours sur la
surface la plus froide)
307
·1S'(
.•~:x*.....
#
@ & ---------------------~----------------------------------------
'%....~.<.
- brouillard marin qui nisulte du contraste thennique entre differents courants marins. Un
bon exemple est Ie brouillard au large de Terre-Neuve qui resulte du contraste entre Ie
Gulf-Stream et Ie courant du Labrador.
- brouillard d'advection de masse d'air qui est associe au secteur chaud d'une perturbation
d'ouest arrivant l'hiver sur un sol froid (voir Ie chapitre "La perturbation d'ouest"). La masse
d'air est de l'air maritime chaud et humide et eUe est appelee air cinematique de melange
dans la classification de Pone (voir Ie chapitre "Les masses d'air"). Ce brouillard est
extremement genant pour l'aeronautique car il est epais (500 it 800 m) et son evolution
diurne est peu importante. Le brouillard evolue en stratus en fin d'apres midi pour retomber
des Ie Solei! coucbe. Ce type de brouiJIard peut precipiter sous forme de bruine vu qu'il est
suffisamment 6pais.
Brouillard de pente
n resulte du refroidissement adiabatique de l'air qui s'eleve Ie long d'une pente. On l'observe
surtout en hiver. L'air subissant une detente adiabatique en s'elevant Ie long de la pente, on
parle aussi de brouillard de detente.
Brouillard de melange
Le processus de formation d'un hydrometeore par melange de deux masses d'air a ete
explique dans Ie chapitre "Les nuages" au paragraphe "Processus de formation des nuages".
Brouillard d'evaporation
II resulte de l'augmentation de la vapeur d'eau dans la masse d'air qui est due it l'evaporation
des sols ou des surfaces aquatiques, it l'evapotranspiration ou it l'evaporation des
precipitations.
Dans ce demier cas, ce brouillard est appele brouillard frontal. Dans l'air froid anterieur
d'une perturbation, c'est it dire devant Ie front chaud, les precipitations peuvent s'evaporer en
partie et enrichir la masse d'air en vapeur d'eau pouvant ainsi produire du brouillard.
Les brouillards d'evaporation des sols (surface aquatique ou vegetation) sont en general tres
localises et peu epais. IIs donnent plutot du brouillard en mince couche ou des bancs de
brouillard.
Brouillard industriel
Encore appele brouillard de fumee, il ne doit pas etre confondu avec la fumee qui est
constituee de particules solides resultant de la combustion. Le brouillard de fumee est dft au
fait que les industries rejettent dans l'atrnosphere d'une part de la vapeur d'eau et d'autre part
des residus de combustion qui sont d'excellents noyaux de condensation. L'ensemble des deux
contribue a la formation d'un brouillard qui peut etre tres dense. Ce brouillard se trouve
souvent dans les vallees ou sont installees les industries, la vapeur d'eau provient alors
egalement des cours d'eau.
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__v_i_s_ib_M_IT_e_',_l_e_s_b_,_u_rn_e_s
__e_t_l_e_s_b
__,o_u_,_n_a_'d_s______ l~~i ___
18.08 DISSIPATION ARTIFICIELLE DES BROUILLARDS
Les brouillards constituent une gene considerable pour l'exploitation d'une compagnie
aerienne puisqu'ils empechent les avions d'atterrir. Derouter sur un terrain de degagement
conte cher a la compagnie puisqu'il faut s'occuper des passagers sur place puis les
reacheminer vers la destination initiale des que cela est possible. C'est pourquoi on a imagine
des moyens pour dissiper artificiellement Ie brouillard. Aujourd'hui, en raison des progres qui
ont ete faits en matiere d'atterrissage automatique, ces moyens sont moins souvent utilises,
d'autant plus que leur mise en oeuvre conte cher egalement.
Void les deux procMes de denebulisation qui existent:
a
- systeme propane liquide : ce procede ne fonctionne que sur les brouillards a temperatures
negatives. On pulverise du propane liquide dans Ie brouillard. La detente subie par Ie
propane, abaisse la temperature du brouillard et donne naissance a de nombreux germes de
glace. Par effet Bergeron (voir Ie chapitre "Les precipitations"), Ie brouillard precipite sous
forme de neige et la visibilite s'ameliore.
- systeme turhoclair : ce procede fonctionne sur tous les types de brouillards. Des
turboreacteurs, enterres a proximite de la piste, diffusent de l'air chaud grace a un systeme de
buses orientables. Le brouillard ainsi rechauffe, se dissipe partiellement et on obtient une
nette amelioration des P.V.P Ie long de la premiere partie de la piste (la oil diffusent les
buses), ce qui est suffisant pour faire poser les avions. Ce systeme, plutot bruyant, a
l'inconvenient de generer de la turbulence. De plus Ie brouillard a tendance a se reformer au
bout d'un certain temps.
, , ,
18.09 DANGER
, POUR L'AERONAUTIQUE
, DES PHENOMENES
REDUISANT LA VISIBILITE
Les phenomenes rMuisant la visibilite presentent un danger evident pour l'aeronautique

d'autant plus que les avions actuels volent vite, ce qui laisse peu de temps au pilote pour
reagir lorsque l'obstacle surgit devant lui. Il faut en effet avoir bien conscience que pour Ie
meme phenomene, Ie danger est en relation directe avec la vitesse de l'avion. Prenons Ie cas
du vol a vue. En France, dans un espace aerien non contrOle de classe G (voir Ie cours de
reglementation aerienne), on peut Ie pratiquer des que la visibilite est au moins egale a
1500 m. Avec un avion de tourisme croisant a 150 Jan!h, Ie pilote dispose de 36 secondes
pour reagir a partir du moment oil il apen;oit l'obstacle. Mais la reglementation n'interdit pas
d'utiliser un bireacteur d'affaire croisant a 250 kt pour faire du vol a vue. Le pilote dispose a
peine de 12 secondes pour reagir ala meme situation!
On peut penser que Ie vol aux instruments est la solution ideale pour s'affranchir des
problemes de visibilite. Cela est vrai excepte durant les phases de decollage et d'atterrissage
oil un minimum de references visuelles est requis, meme pour les avions modernes equipes
pour l'atterrissage automatique. Dans ce cas, certains phenomenes paraissant anodins, peuvent
se reveler dangereux. En void quelques exemples.
La reproduction du present document par une personne non autorlsee est formeliement interdite.
"I!S~s.
.AL ~., N
- -_ _ _ _ _ _ _ _- . : ._ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __
Le brouillard en mince couche ou la chasse-neige basse ne reduisent pas globalement la

visibilite meteorologique puisque ces phenomenes interviennent sur des epaisseurs inferieures
a la hauteur de l'oeil de I'observateur. On peut penser qu'ils ne presentent pas de danger mais
ils sont capables de masquer completement Ie balisage de piste.
Les banes de brouiIJard peuvent faire perdre completement et brutalement les references
visuelles lors des decolJages ou des atterrissages, pouvant occasionner des sorties de pistes. La
visibilite meteorologique peut neanmoins etre superieure a 1000 m puisqu'elle est mesuree a
la station meteorologique et non la OU se trouvent les banes de brouillard. Sur autoroute, ce
phenomene est responsable de bien des carambolages.
La nuit, Ie phenomene reduisant la visibilite n'est pas toujours visible ce qui Ie rend encore
plus dangereux. Le brouiIJard en mince couche, qui interesse une hauteur tres faible, ne se
voit pas quand on effectue un passage a la verticale d'un terrain. Les balises lumineuses sont
bien visibles. Pourtant, les references visuelJes sont completement perdues quand on effectue
I'arrondi etant donne qu'on vise alors dans une epaisseur egale a I'etendue de ce brouillard
mince. II en va de meme pour un voile de stratus, assez peu epais, mais qui flotte au-dessus de
la piste a peu pres a la hauteur des yeux du pilote en phase d'arrondi.
En conclusion, nous dirons qu'il faut etre extremement prudent chaque fois qu'un ph6nomene
reduit Ia visibilite et notamment dans Ie cas du brouillard pour Ieque1Ies phases dangereuses
sont decoJIage, atterrissage et surtout roulage au sol. L'accident de T6neriffe dans Iequel deux
Boeing 747 se sont percutes, n'aurait sans aucun doute pas eu lieu par grand beau temps!
I
i
310 les contrevenants s'exposent a des poursuites.
•
LEGIVRAGE
19.01 DEFINITION DU GIVRAGE

19.02 DANGER DU GIVRAGE SUR UN AERONEF
19.03 PROCESSUS PHYSIQUES DE FORMATION DU GIVRAGE
19.04 INTENSITE DU GIVRAGE
19.05 DIFFERENTS TYPES DE GIVRAGE
19.06 GIVRAGE DE L'A V10N AU SOL
19.07 GIVRAGE DE L'AV10N EN VOL
19.08 GIVRAGE ASSOCIE AUNE PERTURBATION D'OUEST
19.09 MOYENS PREVENTIFS ET CURATIFS CONTRE LE GIVRAGE
19.10 PREPARATION D'UN VOL IFR AVEC UN AV10N NON EQUIPE
CONTRE LES CONDITIONS GIVRANTES
19.11 INFLUENCE DE L'ECART ENTRE LES TEMPERATURES
STATIQUE ET DYNAMIQUE SUR LE GIVRAGE POUR LES
AV10NS RAPIDES
19.12 UTILISATION DU RADAR DE BORD
311
Le givrage
19.01 DEFINITION DU GIVRAGE
On appelle givrage, tout depot de glace ou de neige sur un aeronef. La glace peut etre opaque
ou transparente, friable ou adherente et Ie givrage peut avoir lieu aussi bien au sol qu'en vol.
Dans ce cas, les parties saillantes de I'aeronef, expo sees au vent relatif, sont les plus propices
aI'accumulation de la glace ou de la neige. Dans la majorite des cas, Ie givrage a lieu dans les
nuages et ne conceme done que les avions autorises avoler aux instruments. Neanmoins, dans
certains cas tres particuliers, Ie givrage peut avoir lieu hors nuage ; une bonne connaissance
des phenomenes de givrage est done indispensable pour tous les pilotes.
Sur les documents meteorologiques remis aux equipages, Ie givrage est signale par un des
symboles suivants :
- givrage faible "y

- givrage mod ere W
- givrage fort 'iW
19.02 DANGER DU GIVRAGE SUR UN AERONEF
Du fait de I'accumulation de glace, la masse de I'avion augrnente dans des proportions non
negligeabJes et dans un laps de temps qui peut etre reJativement court. La masse maximale en
vol peut etre atteinte et meme depassee et I'aeronef ne peut plus maintenir un palier.
La glace qui se depose principalement sur les parties exposees au vent relatif, provoque une
alteration des profils aerodynamiques (ailes, empennage, derive) et les performances de vol
s'en trouvent degradees. La portance diminue et la trainee augrnente (voir a ce sujet un cours
de Mecanique du vol) et encore une fois I'avion ne peut plus maintenir un palier.
L'accumulation de glace peut aussi provoquer un blocage des gouvemes de I'avion (direction,
profondeur, gauchissement) qui perd alors tout ou partie de sa maniabilite.
Le givrage peut affecter Ie fonctionnement des moteurs de plusieurs fayons.
Le givrage du carburateur a lieu dans une atmosphere humide (ce qui peut se rencontrer en
dehors des nuages) et est du au fait que la depression au niveau du carburateur provoque une
diminution de la temperature d'environ 15 it 20 'C. Ce type de givrage peut done se
rencontrer pour des temperatures exterieures comprises entre -S'C et +20'C.. Une fois Ie
carburateur givre, Ie moteur n 'est plus alimente en carburant et s'arrete de toumer. Comme ce
type de givrage est favorise par des regimes moteurs ralentis (cas de la descente), Ie pilote
peut ne pas s'apercevoir que son moteur a cale car I'helice continue a tourner en moulinet.
C'est au moment ou il a besoin de retrouver la puissance de son moteur qu'il se rend compte
que ce demier ne fonctionne plus!
313
Le givrage
L'obturation par givrage, de certaines prises de pression au niveau d'un reacteur, peut
conduire a la perte d'informations indispensables a la conduite moteur. CeJa se traduit par Ie
fait que l'equipage ne peut plus se fier aux instruments moteurs et qu'il devient impossible
d'afficher les puissances necessaires a certaines phases de vol.
La glace qui s'accurnule au niveau des aubes de fans ou de compresseurs, presente un double
danger; d'une part eJle diminue Ie rendernent du fan ou du compresseur, et d'autre part elle
risque d'etre ingeree par Ie reacteur si eJle se detache, ce qui provoque une deterioration des
etages situes en aval et un risque d'extinction du reacteur.
II en est de meme pour la glace qui s'accumule sur les pales d'une helice; on constate une
diminution tres nette du rendernent de l'helice, c'est a dire de la force de propulsion de
l'aeronef, et on risque d'arriver aun desequilibre de l'helice si la glace s'accumule plus sur une
pale que sur les autres (c'est Ie cas par exemple si un des systemes de degivrage electrique est
en panne alors que les autres fonctionnent normalement). En raison de la vitesse de rotation,
ce desequilibre engendre des vibrations tres fortes pouvant conduire a la rupture de pieces
mecaniques.
Le givrage peut aussi obturer des prises pitots (voir Ie COUTS d'Instruments de bord) ce qui
conduit a la perte des informations anernometriques (vitesse, altitude, vario) et peut devenir
genant dans la conduite du vol surtout si Ie pilote ne se rend pas compte tout de suite du
phenomene.
Enfin, un des derniers problemes lies au givrage, est la possibilite que ce dernier occasionne
une opacite du pare-brise ce qui gene considerablernent I'equipage pour voir dehors (merne en
volant aux instruments, il faut tout de merne penser qu'il est necessaire de voir dehors pour
l'atterrissage !).
En conclusion, il faut se rappeler que Ie givrage est un phenomene extrernement dangereux

pour l'aeronautique puisqu'il peut provoquer une alteration des profils aerodynaruiques, une
auginentation de la masse, un blocage des cornrnandes, une opacite des pare-brises ainsi que
de serieux troubles dans Ie fonctionnement des moteurs (givrage carburateur, compresseur,
helice, prise de pression).
On a tort de considerer que les avions de Iignes modernes sont bien proteges contre Ie
givrage; la panne de systeme ou la meconnaissance des procedures a appliquer en cas de
givrage font que de nombreux accidents sont encore dus a la perte de contrOle de l'appareil a
cause de l'accumulation de glace. L'avion, meme moderne, reste encore tres vulnerable lors
des phases de decollage ou d'approche et d'atterrissage.
19.03 PROCESSUS PHYSIQUES DE FORMATION DU GIVRAGE
En dehors de l'accumulation de la neige sur un aeronef, il existe trois processus physiques qui
sont responsables de la formation du givrage et nous allons les etudier atour de rOle.
Le givrage
Condensation soli de
C'est la transfonnation directe de la vapeur d'eau en glace. Ce phenomene ne donne en

general pas des epaisseurs de givre tres importantes. Le givre que nous observons au petit
matin des journees hivernales, sur les pI antes est du It la condensation soli de.
Congelation de I' ean liquide
C'est la transfonnation cJassique de l'eau en glace par refroidissement. La pellicule d'eau pent
provenir d'une precipitation (pluie ou bien neige se liquefiant It l'impact pour des temperatures
de l'ordre de 0 It -2'C) ou bien d'une projection depuis Ie sol (phase de roulage ou de
decoJJage sur des pistes ou des taxiways inondes). Les plaques de verglas, responsables de
nombreux accidents de la route en campagne, sont dues It la congelation de flaques d'eau
durant la nuit lorsque la temperature baisse.
Cessation de I' etat de surfusion
Ce phenomime concerne la majeure partie des cas de givrage observes sur un aeronef en vol.
On a vu que l'eau dans l'atrnospbere peut se rencontrer liquide It des temperatures negatives.
Ce phenomene est d'autant plus instable que la temperature est basse et Ie moindre choc peut
faire cesser l'etat de surfusion. L'eau se transfonne alors en glace et la gouttelette peut avoir Ie
temps de s'etaler et de se souder tres etroitement aux parties de l'aeronef exposees au vent
relatif.
Il faut aussi se rappeler que la probabilite de trouver de I'eau surfondue, baisse avec la
temperature. Cette probabilite est maximale pour des temperatures comprises entre 0 et
-IS' C. On admet qu'au dela de -40'C, Ie phenomene devient exceptionnel.
19.04 INTENSITE DU GIVRAGE
L'intensite du givrage depend de la quantite d'eau surfondue disponible dans Ie milieu dans
lequel evolue l'aeronef. Mais deux avions differents, volant dans Ie meme milieu
atrnospherique ne givreront pas de la meme fa90n car il faut prendre en consideration Ie
coeffICient de captation dont nous reparlerons plus loin.
Commen90ns par etudier l'intensite du givrage en fonction de criteres meteorologiques.
Si la quantite d'eau surfon due est inferieure a 0,6 glm', Ie givrage est faible. Si la quantite
d'eau surfondue est comprise entre 0,6 glm' et 1,2 glm', Ie givrage est modere. Si la quantite
d'eau surfondue est superieure a 1,2 glm', Ie givrage est fort.
Voici les ordres de grandeur de la concentration en eau liquide de certains milieux :
- brume et brouillard: de 0,1 a 2 glm'
- nuages stables: de 0,2 a0,5 g/m'
Les contrevenants s'exposent a des poursuiles. 315
Le givrage
- nuages instables : de2 it S glm'
Sachant que toute l'eau condensee n'est pas forcement surfondue, on peut admettre que Ie
givrage est faible dans les brumes, brouillards et Stratus peu denses, dans l'Altostratus et Ie
Nimbostratus ainsi que dans Ie Stratocumulus stable et l'Altocumulus faiblement instable.
Le givrage est modere dans les brouillards et Stratus denses, Ie Stratocumulus instable,
l'A1tocumulus. n peut etre egalement modere dans certaines zones de Nimbostratus ainsi que
dans Ie Cumulus et Ie Cumulonimbus.
Enfin Ie givrage est fort dans I'Altocumulus tres instable, Ie Cumulus et Ie Cumulonimbus
ainsi que dans les precipitations surfon dues. A titre exceptionnel, iI peut etre fort dans
certains brouillards ou Stratus.
Pour des nuages stables, Ie givrage est systematique pour des temperatures comprises entre
o et -IO'C et rare en-dessous de -IS'C.
Pour des nuages instables, Ie givrage est systematique entre 0 et -IS'C et peut etre encore
frequentjusqu'it -30'C.
En fait, toutes les gouttelettes surfondues ne se transforment pas en givre. Le coeffICient de

captation est Ie rapport du nombre de gouttelettes se congelant sur l'avion sur Ie nombre total
de gouttelettes presentes dans Ie volume balaye par I'avion. II depend de parametres
atmospheriques et de parametres lies it I'aeronef. Ainsi, Ie coefficient de captation augmente
avec la vitesse de l'avion et augmente quand Ie rayon de courbure des bords d'attaque
diminue. Dans les problemes de givrage, on peut etre amene it tenir compte de ce coefficient.
19.05 DIFFERENTS TYPES DE GIVRAGE
Pour decrire les differents types de givrage, nous citerons les definitions de l'atlas des nuages
de I'Organisation Meteorologique Mondiale (OMM).
Gelee blanche : depot de glace, d'aspect cristallin, affectant Ie plus souvent la forme
d'ecailles, d'aiguilles, de plumes ou d'eventails.
Ce type de givrage est dft it la condensation solide et est un phenomene analogue it la rosee
mais se produisant par temperature negative. La gelee blanche s'observe au sol par conditions
anticycloniques d'biver (ciel clair, vent nul) et en vol en dehors des nuages lorsque I'air est
proche de la saturation.
Givre blanc : depot de glace constitue par des granules plus ou moins separes par des
inclusions d'air, orne parfois de ramifications cristallines.
Ce givrage, qui se forme sur les parties de I'avion exposees au vent relatif, est dft it la presence
de tres petites gouttelettes surfondues qui se congelent immediatement lors de l'impact. La
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Le givrage
congelation etant rapide, de l'air est emprisonne entre les partjcules de glace et donne au gjvre
un a:wect opaque.
Le givrage s'accroit par epaississement vers ravant et ne presente pas un gros danger car rair
qu'il contient Ie rend friable; il est donc facile de s'en debarrasser (voir plus loin les moyens
de degivrage en vol).
Les conditions favorables it ce type de givrage sont :
- avion it temperature de surface basse
- air ambiant it temperature tres basse (t < -lS'C)
- peu d'eau en surfusion, sous forme de gouttelettes petites et peu nombreuses.
Ce givrage a une intensite faible amoderee. On Ie rencontre essentiellement dans des nuages
stables d'ascendance synoptique (As, Ns) mais parfois aussi dans des St ou Sc des zones de
liaison ou des Ac en marge des perturbations.
Givre transparent: depot de glace generalement homogene et transparent, d'aspect vitreux

et lisse.
Ce givrage est dft a la congelation lente de grosses goutteJettes surfondues dans un milieu it
forte teneur en eau et it temperature faiblement negative (0 it -10'C). A cause de la chaleur
latente degagee lors de I'impact par Ie changement d'etat (eau surfondue devenant glace), la
gouttelette a Ie temps de s'etaler avant de se congeler et Ie depot de glace ainsi forme ne
contient pas d'air. est tres dur et tres adherent. II epouse les formes de ravion car iI s'epaissit
en arriere du point de formation, pouvant former de veritables comes sur les parties saillantes
de J'aeronef.
Ce givrage se rencontre dans les milieux nuageux it grosses gouttelettes et it forte teneur en
eau surfondue. La temperature ne doit pas etre trop basse car la surfusion serait trop instable
et la gouttelette n'aurait pas Ie temps de s'etaler avant de se congeler. Les nuages typiques de
ce givrage sont les nuages convectifs ou fortement instables (Cu con, Cb, Ac tres instables).
Ce givrage, particulierement dangereux, est de forte intensite. L'adherence du givre est

grande, et commecelui-ci se depose vite, les moyens de degivrage deviennent rapidement
sans effet.
Verglas : depot de glace generalement homogene et transparent, provenant de la congelation

de gouttelettes de bruine ou de gouttes de pluk en surfusion, sur les objets dont la surface est
it une temperature inferieure aO'C ou tres peu superieure.
Le verglas est analogue au givre transparent mais sa difference vient du fait que la cessation
de l'etat de surfusion conceme les gouttes d'une precipitation.
On Ie trouve sous les surfaces frontales dans les perturbations (voir plus loin) ou bien dans les
bruines generees par des brouillards ou des Stratus a temperature negative. Le verglas peut
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317
aussi atteindre Ie sol et transformer ce dernier en veritable patinoire, lorsqu'une pluie,
initialement it temperature positive, doit ensuite traverser des couches d'atrnosphere it
temperature negative, en ayant Ie temps de se refroidir. Il faut done se mefier particulierement
des inversions de temperature en altitude qui peuvent donner ce phenomene lorsque rair est
tres froid au niveau du sol. Ce phenomene est appele pluie se congelant (en anglais freezing
rain FZRA) et est valable avec toutes les precipitations liquides.
Fig I
Gelee blanche
~--==---==--
Givre blanc
Givre transparent
Processus de formation de comes
318 a
Le givrage
De meme que pour Ie givre transparent, Ie verglas est un glvrage de forte intensite
particulierement dangereux pour l'aeronautique.
La figure 1 montre comment certains types de givrage affectent Ie profil aerodynamique d'un
aeronef.
19.06 GIVRAGE DE VAVION AU SOL
Au parking, un avion peut etre recouvert de givre s'il s'est forme de la gelee blanche. Ce
phenomene a lieu les nuits hivemales lorsque Ie ciel reste clair (ce qui favorise l'abaissement
de temperature par rayonnement) et que l'air est suffisamment humide. Bien que l'epaisseur
du depot de givre soit generalement faible, il convient tout de meme de proceder a un
degivrage complet de toutes les parties portantes de l'appareil (ailes, empennage, derive).
II faut aussi se mefier de l'eau, accumulee apres une pluie, et qui a pu geIer, obturant ainsi des
prises de pression ou risquant d'occasionner un blocage des commandes.
Un avion qui sejourne sur un parking l'hiver, doit faire l'objet d'une vi site prevol attentive.
Lors des manoeuvres de roulage ou de decoJlage, de l'eau peut etre projetee sur l'avion. Une
fois en altitude, cette eau peut se congeler et bloquer certaines commandes ou obturer
certaines prises de pression. Certaines commandes sont plus sensibles que d'autres a ce
givrage : ceJles qu'on utilise peu. La manette de gaz ou la commande de trim est plus
vulnerable que Ie manche au Ie palonnier.
19.07 GIVRAGE DE VAVION EN VOL
Vol hOTS nnages
II est possible, en atmosphere tres humide, de givrer en dehors des nnages. On a deja evoque
Ie cas du givrage du carburateur mais ce n'est pas Ie seul cas.
Un avion dont la temperature de surface est tres basse (cas d'un avion qui entreprend sa
descente apres une croisiere it un niveau de vol eleve), qui traverse une zone d'air humide et
reJativement plus chaud, peut se trouver recouvert d'un depot de gelee blanche pouvant,
momentanement, opacifier Ie pare-brise. La gelee blanche tend en suite it disparaltre par
sublimation. Ce phenomene peut s'observer sur les hublots d'un avion de ligne en descente,
etant donne que ces derniers ne sont pas degivres.
Enfin, il faut toujours se rappeler qu'nn avion qui vole dans des precipitations surfondues,
subit un phenomene de givrage intense et dangereux, bien qn'il soit sous les nuages.
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319
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.1 .. .l:.~:.~l _________________________
'~~~~.: Le -=-__
g,·vrage
-=-__
Vol dans les nuages
C'est Ie cas de givrage qui vient tout de suite a l'esprit. L'intensite du givrage depend de la
nature du nuage et de sa stabilite ; en regIe generale, Ie givrage est faible a modere pour les
nuages de detente synoptique comme I'Altostratus ou Ie Nimbostratus. Le givrage est modere
a fort pour les nuages cumuli formes comme Ie Cumulus, Ie Cumulonimbus ou I'Altocumulus
tres instable. Suivant les conditions de temperature et de teneur en eau surfondue, Ie depot de
glace est soit du givre blanc soit du givre transparent soit encore un melange des deux. En cas
de precipitation surfondue au sein meme du nuage, c'est du verglas qui se depose alors
rapidement sur l'aeronef. .
19.08 GIVRAGE ASSOCIE AUNE PERTURBATION D'OUEST

Les figures 2 et 3 montrent ou se situe Ie givrage dans une perturbation d'Ouest constituee
d'air chaud stable ou d'air chaud instable.
AIR CHAUD STABLE
Fig 3
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Le givrage
SUT ces schemas, on a trace l'isotherme O· C. On n'observe aucun givrage en-dessous de

l'isotherme 0 •C car la temperature est positive.
Le givrage a ete indique sur chacun des schemas par Ie symbole correspondant a son intensite.
On rappelle que l'essentiel du givrage a lieu pour des temperatures comprises entre
o et -18 ·C dans Ie cas air chaud stable et entre 0 et -30 ·C dans Je cas air chaud instable.
On remarque que Ie givrage est faible pour les nuages stables (As, Ns), modere dans les
Cumulus de rair froid posterieur et fort dans tous les Cumulonimbus.
De plus, dans Ie cas de l'air chaud instable, certains Altocumulus peuvent etre aceompagnes
de givrage modere.
Les coins ou la formation de verglas est possible, sont representes et se situent entre
l'isotherme 0 •C des masses d'air froid et les surfaces frontales. Aces endroits, les
precipitations generees dans l'air chaud, et qui sont passees sous forme liquide en traversant
l'isotherme 0 •C de l'air chaud, se retrouvent a des temperatures negatives. Les gouttes de
pluie sont surfondues et pretes a se congeler au moindre choc. Un avion traversant ces zones
subira done une accumulation de verglas. A cause de la difference de pente des surfaces
frontales, Ie coin de verglas est plus etendu sous les fronts chauds que sous les fronts froids.
Le cas du givrage dans une occlusion peut se deduire facilement des figures 2 ou 3 en
rapprochant la surface frontaJe froide de la surface frontale chaude.
19.09 MOYENS PREVENTIFS ET CURATIFS CONTRE LE GIVRAGE
POUT lutter contre Ie givrage, on peut faire appel a des procedes qui empechent sa formation
(moyens preventifs) ou bien a des procedes qui permettent de s'en debarrasser (moyens
curatifs). L'etude de ces procedes concerne plutot Ie COUTS de Technologie, mais nous allons
tout de meme en dire quelques mots.
Au sol, Ie meilleur moyen pour empecher l'accumulation de givre sur un avion est encore de
rentrer ce demier a l'interieur d'un hangar. Pour des raisons de place, cette solution n'est pas
toujours applicable. De plus, les avions sont mis en piste quelques heures avant Ie decollage
(pour la preparation du vol et l'embarquement des passagers) et Ie givrage peut avoir lieu a ce
moment lao II faut donc, un peu avant Ie decolJage, degivrer entierement toutes les parties
nobles de J'appareil. On realise cette operation avec de l'eau chaude sous pression ou bien
avec des Iiquides speciaux. Des aires de degivrage existent sur les principaux aeroports et par
tres mauvais temps, on peut voir les avions y faire la queue avant Je decollage.
En vol, plusieurs moyens existent pour lutter contre Ie givrage. Le procidt! e7ectrique consiste
a faire appel a des resistances chauffantes pOUT rechauffer en permanence ou a la demande,
certaines parties sensibles, generalement de faibles dimensions (pare-brise, tubes pitots, prise
de pression, pales d'helice).
POUT Ie degivrage des bords d'attaque des ailes, on peut faire appel a un procide chimique qui
consiste it faire diffuser, au travers de minuscules trous, un produit chimique qui empeche la
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:1 ~;Jj ________________________ L_e_..:g_'_"v_'"'_a---.:g'--e__
formation du givre (celui-ci ne peut plus adherer au bord d'attaque). On est bien sUr limite par
la quantite de produit se trouvant a bord mais ce procede n'est mis en marche que pour
traverser les zones givrantes lors de la montee ou de la descente.
Un autre procede consiste a utiliser de I'air chaud preleve sur les reacteurs et a souffler cet air
au niveau des bords d'attaque ou des entrees d'air des reacteurs qui sont egalement tres
sensibles au givrage.
Ces procedes sont des moyens preventifs de lutte contre Ie givrage et leur efficacite n'est
reelle que si on pense ales mettre en marche suffisamment tot avant de rentrer dans la zone
givrante. Cette remarque s'applique encore plus au procede chimique; on pourrait en effet, se
debarrasser d'une accumulation de givre avec I'air chaud mais Ie procede chimique est
totalement inefficace une fois Ie processus de givrage commence.
Un autre moyen de lutte contre Ie givrage, est Ie procide pneumatique qui consiste a gontler
des boudins de caoutchouc pour briser Ie givre au fur et a mesure qu'il se forme et ainsi, s'en
debarrasser. Ce procede est curatif: en effet, il faut deja attendre que Ie givre se soit un peu
accumule pour mettre ce moyen en action. II ne faut pas I'utiliser trop tard car sinon Ie givre
est trop resistant et Ie procede devient inefficace. II ne faut pas non plus Ie mettre en marche
trop tot car I'epaisseur de givre n'est pas suffisante pour que la couche se rompe (une
utilisation trop hiitive pourrait obliger Ie givre a s'epaissir en forme de comes). Le procede
pneumatique n'est pas tres efficace pour se debarrasser du verglas ou du givre transparent qui
sont tres adherents.
19.10 PREPARATION D'UN VOL IFRAVEC UN AVION NON EQUIPE

CONTRE LES CONDITIONS GIVRANTES
Pour effectuer un vol en regime IFR avec un avion non equipe pour lutter contre Ie givrage, il
convient de bien etudier la situation meteorologique pour decider de la meilleure route et du
meilleur niveau de vol. Le but a atteindre est d'eviter toutes les conditions givrantes ; i1 est
donc indispensable de bien counaitre toutes les notions theoriques decrites dans ce chapitre.
L'examen du Temsi (voir Ie chapitre "Assistance a I'aeronautique") permet de trouver les

zones givrantes et leur intensite (attention aux surfaces frontales et a la position du coin de
verglas). Une fois ce travail effectue, on voit si la route choisie traverse ou non des zones
givrantes.
Si c'est Ie cas, plusieurs solutions s'offrent a nous. La meilleure est de voler dans de I'air a
temperature positive, c'est a dire sous I'isotherme 0' C, mais cette solution n'est pas toujours
possible; I'isotherme 0' C peut etre particulierement basse ce jour Ja ou bien des obstacles a
survoler nous demandent d'adopter un niveau de vol plus eleve. Une deuxieme solution
consiste alors a choisir un niveau de vol Ie plus eleve possible a condition de pouvoir Ie
rejoindre sans traverser aucune zone givrante. Si cette solution ne convient pas (impossibilite
d'eviter les zones de givrage lors de la montee ou de la descente), on peut encore essayer de
changer la route pour en trouver une qui convienne. Enfin, si aucune solution ne marche, il
faut alors penser a differer Ie vol, voire meme a I'annuler completement. Comme dit Ie
proverbe, il vaut mieux un pilote qui ne vole pas qu'un pilote qui ne vol era plus!
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322 a
Le givrage
19.11 INFLUENCE DE L'ECART ENTRE LES TEMPERATURES

STATIQUE ET DYNAMIQUE SUR LE GIVRAGE POUR LES
AVIONS RAPIDES
La temperature statique est la temperature de l'air au niveau de vol de l'avion.
La temperature totale est la temperature mesuree par la sonde de temperature de l'avion. La

temperature totale est toujours superieure ou egale a la temperature statique a cause de
l'echauffement cinetique de la sonde du a la compression de I'air sur cette demiere.
La temperature totale est reliee ala temperature statique par la formule :
T t = T, (1 + 0,2 . M2) OU M est Ie nombre de Mach de vol de I'avion et ou Tt et T, sont

exprimees en Kelvin.
Pour un avion volant it Mach 0,8 et dont la sonde mesure une temperature totale de -S· C
(268 K), Ie cal cuI donne une temperature de I'air de -36· C.
En fait, c'est Ie concept de temperature totale gu'il faut prendre en compte dans Ie phenomene
de givrage.
Dans I'exemple precedent, Ie milieu est it une temperature de -36·C et on pourrait penser que
Ie risque de givrage est faible. Mais la temperature totale est de -S· C et se situe done dans la
zone ou la probabilite de givrage est maximale. Un equipage averti ne manquera pas de
braneher les dispositifs antigivrage, comme Ie preeonisent les manuels d'utilisation des
avions. Ceux-ci mentionnent qu'on peut se considerer en conditions givrantes chaque fois que,
en vol, la temperature totale est inferieure ou egale a +10· C avec des signes evidents
d'humidite. La consigne n'est plus a appliquer lorsque la temperature statique descend
au-dessous de -40· C a cause de Ja tres faible probabilite de trouver de I'eau surfondue.
19.12 UTILISATION DU RADAR DE BORD
Contrairement a ce qu'on pourrait croire, I'utilisation du radar de bord n'est pas d'une grande
utilite pour la detection des zones de givrage. En effet, on a vu que Ie radar ne donne un echo
que sur des gouttes de precipitation liquide. Les gouttelettes de nuages sont trop petites pour
etre detectees. On peut tout de meme essayer de detecter les precipitations liquides situees Ie
long de la trajectoire de I'avion en jouant sur I'elevation de I'antenne et Ie gain du systeme, et
voir si ce\1es-ci ont lieu par temperature negative (thermometre de bord). Si c'est Ie cas, on
peut alors s'attendre a la formation de verglas et I'intensite de I'echo permettra de se faire une
idee de Ja quantite possible de depot. Bien que les systemes anti-givrage soient mis en
fonctionnement, il faut se rappeler que seuls les bords d'attaque et les entrees d'air des
reacteurs sont degivres. Une grosse accumulation de glace est possible sur la ce\1ule et les
ailes et la meiIIeure decision est alors d'eviter les zones de precipitations surfondues donnant
de fortse6:fios-:-~- - ~- .. . . . ... .... .. ....~.
r£:
il\3t
LA TURBULENCE
20.01 DEFINITION DE LA TURBULENCE

20.02 DANGER POUR LES AERONEFS ET LEURS OCCUPANTS
20.03 INTENSITE DE LA TURBULENCE
20.04 DIFFERENTS TYPES DE TURBULENCE AERONAUTIQUE
20.05 TYPES DE NUAGES INDIQUANT DE LA TURBULENCE
20.06 TURBULENCE ET SURFACES FRONTALES
325
__L_a__tu_(,_b_u_~_e_n_c_e__________________ :'2 c) __
20.01 DEFINITION DE LA TURBULENCE
Au sens aeronautique, on peut definir la turbulence comme la manifestation, au niveau de

I'avion, de I'agitation de I'air. Celle-ci peut engendrer des accelerations (verticales ou
horizontales) susceptibles de modifier les parametres de vol et d'incommoder les passagers
durant un laps de temps plus ou moins long.
~
En chaque point d'un fluide, la vitesse V (x,y,z) des particules du fluide peut se decomposer
---+ -7
en une somme d'un vecteur Vo in dependant du temps et d'un vecteur V'(t) variant au cours
du temps de facon aleatoire en direction et intensite.
~ ---+ -7
V (x,y,z) = Vo + V' (t)
---+
V 0 est appele viiesse d'entrainement
---+
V· (t) est appele vitesse d'agitation.
-7
L'ecoulement du fluide est dit laminaire si Ie vecteur V· (t) est nul ou negligeable quel que
soit I'instant t. Dans Ie cas contraire, I'ecoulement du fluide est qualifie de turbulent.
Dans un ecoulement laminaire, Ie vecteur vitesse des particules du fluide ne depend que des
coordonnees d'espace et est independant du temps. Bien entendu, d'un point a un autre du
fluide, Ie vecteur vitesse des particules peut etre different.
En meteorologie, on retrouve la notion de turbulence a differentes echelles.
Le mouvement d'agitation moleculaire, encore appele mouvement Brownien, est turbulent. A

I'echelle synoptique, les perturbations constituent des phenomenes turbulents au sein desquels
on trouve des vitesses verticales de I'ordre du decimetre par seconde. A I'echelle de la
circulation generale, les centres d'action (depressions ou anticyclones) sont egalement des
phenomenes turbulents au sein desquels les vitesses verticales sont de I'ordre du centimetre
par seconde. Enfin, a I'echelle aerologique, la convection ou I'action dynamique d'un relief
peuvent engendrer des phenomimes turbulents ou les vitesses verticales sont de I'ordre du
metre par seconde.
Toutes ces turbulences ne sont pas des turbulences au sens aeronautique, tel que nous en
avons donne une definition plus haut. Le mouvement moleculaire ne se fait pas sentir sur un
avion ni meme la micro-turbulence necessaire pour que Ie brouillard se forme 11 la place de la
rosee (voir Ie chapitre "La visibilite, les brumes et les brouillards"). La turbulence a echelle
planetaire ou synoptique n'a pas non plus d'influence sur la conduite de I'avion.
Dans un ecoulement turbulent, il se forme des tourbillons et pour savoir si ceux-ci auront des
consequences pour I'aeronautique, iI convient de prendre en consideration Ie diametre de ces
tourbillons en comparaison avec la dimension de I'aeronef mais aussi en fonction de sa
vitesse. Les rafales horizontales ou verticales sont mieux supportees quand la vitesse est
a
327
diminuee, a condition bien sUr de garder tout de meme une marge suffisante par rapport au
decrochage. Un rotor pourra donc donner une turbulence forte pour un avion rapide qui Ie
traverse alors qu'il sera ressenti comme une turbulence legere de grande amplitude par un
avion lent.
Les tourbillons de I'ordre d'une dizaine de centimetres sont sans influence sur I'avion a cause
de son inertie. Par contre les tourbillons de I'ordre de quelques metres d'ampJitude, agissent en
differents points de I'aeronef et provoquent des desequilibres momentanes (mouvements de
tangage ou de roulis). Les tourbillons de quelques dizaines de metres provoquent des
secousses qui ne perturbent pas la trajectoire dans son ensemble.
Sur les cartes meteorologiques, la turbulence est representee de la favon suivante :
- turbulence moderee : .A
- turbulence forte ou severe:
20.02 DANGERS POUR LES AERONEFS ET LEURS OCCUPANTS
La turbulence, telle que nous I'avons definie au sens aeronautique, a des consequences
dangereuses pour I'aeronef et ses occupants.
La turbulence rend la conduite de I'aeronef difficile puisque celui-ci est sans cesse
desequilibre et ecarte de sa trajectoire. Dans les cas extremes, cela peut se traduire par la perte
de contr6le totale de I'appareil. Cette conduite difficile fatigue nerveusement I'equipage de
conduite qui doit sans cesse apporter des corrections a la trajectoire et surveiller les
parametres de vol (il faut se rappeler qu'en phase d'approche, un equipage fatigue est
susceptible de commettre des erreurs !).
La turbulence fatigue de favon prematuree la structure de I'appareil. Cela provient de

I'accumulation de contraintes qui font vieillir les materiaux et leurs modes d'assemblage,
diminuant ainsi d'autant la duree de vie de I'appareil. Dans certains cas extremes, la
turbulence est susceptible de causer la rupture de I'aeronef en vol (turbulence associee a des
cellules convectives tres puissantes ou bien I'accident du B 707 au mont Fuji (Japon) qui fut
desintegre en vol par des ondes orographiques extremement puissantes).
La turbulence peut avoir des consequences plus ou moins graves pour les occupants de
I'aeronef. Cela peut aller du simple inconfort durant Ie vol au sentiment d'insecurite. Pour Ie
personnel commercial, la turbulence rend Ie service a bord difficile (risque de faire tomber
des objets ou des chariots) voire meme impossible au cas ou la turbulence est tres forte. Dans
ce cas, des objets sont susceptibles de se deplacer et peuvent occasionner des blessures plus
ou moins graves. La turbulence peut aussi surprendre les passagers qui ne sont pas attaches
dans leur siege et ces derniers peuvent se cogner ou bien tomber et se blesser serieusement ;
c'est pourquoi i1 est preferable de toujours maintenir sa ceinture attachee si on n'a pas a se
deplacer!
___L
__a___t_ll_r_b__ll_t_e_l7
__c__e__________________________________________ :;~"l' _____
Enfin la turbulence peut avoir des consequences graves lorsqu'elle est rencontree alms que
I'avion est proche du sol (phase de decollage ou d'approche) car dans ce cas, la recuperation
de I'appareil doit se faire tres vite !
Chaque fois qu'un aeronef rencontre de la turbulence it haute altitude, un imprime special doit
etre rempli par I'equipage et doit etre remis aux services meteorologiques de l'escale d'arrivee
dans les meilleurs delais. Un vaste programme de recherches a ete lance it I'echelle mondiale
et I'U.S Weather Bureau a ete charge d'en assurer la coordination.
20.03 INTENSITE DE LA TURBULENCE
L'Organisation de l'Aviation Civile Internationale (OACI) a etabli une classification. de

I'intensite de la turbulence en fonction de la valeur de I'acciliration verticale y subie par
l'avion en son centre de gravite. Le tabJeau suivant donne cette classification en cinq niveaux
et co=e les avions ne sont pas equipes d'un accelerometre, nous avons donne une
description des effets provoques et du comportement de l'avion.
TURBULENCE ACCELERATION EFFETS PROVOQUES

Tres faible IYI ::; 0,05 g Ugeres oscillations autour des axes rouJis et tangage
Faible 0,05 g < Iyl ::; 0,2g Quelques secousses (sensation de paves)
Moderee 0,2g < Iyl ::; 0,5g Fortes secousses intermittentes (marche it bord difficile)
Forte 0,5g < Iyl ::; 1,5g Pilotage difficile. Objets non animes se deplacent
Extreme IYI> 1,5g Avion difficile it contrOler
Dans ce tableau, g designe Ie module du vecteur acceleration de la pesanteur. L'acceleration

verticale y depend de parametres propres au tourbillon et de parametres propres it I'avion
(vitesse, allongement, charge alaire, fleche, etc ... ).
Dans des turbulences extremes, on peut relever des accelerations verticales all ant de - 2 g it
+ 5 g. Le nombre de secousses par seconde (qui peut varier pratiquement de quelques
secousses par seconde it une secousse toutes les dix secondes) est aussi un parametre
important sur Ie plan du confort humain. Quatre secousses par seconde provoquent une
fatigue nerveuse intense alms qu'une secousse toutes les quatre secondes provoque une
sensation de mal de mer.
,
20.04 DIFFERENTS TYPES DE TURBULENCE AERONAUTIQUE
.
On peut classer la turbulence aeronautique en cinq categories:
1 - la turbulence de frottement
2 - la turbulence convective
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a
Les contrevenants s'exposent des poursuites,
329
_____ ;~::~~~ ___________________________________________L_a___t_u_'_b__u_'_e_l7__c__e___
3 - la turbulence orographique (due 11 la presence d'un relief)
4 - la turbulence en air clair
5 - la turbulence de sill age (11 l'arriere d'un aeronef)
On peut aussi parler de la turbulence rencontree dans des gradients ou des cisaillements de
vent associes aux cellules convectives mais celle-ci sera etudiee en detail dans Ie chapitre
"Les orages et les phenomenes associes aux cellules convectives".
Turbulence de frottement
C'est une turbulence de basses couches due au deplacement de la masse d'air sur un sol
rugueux. Cela entraine la formation de tourbillons 11 axes horizontaux ou verticaux par
phenomene de freinage du flux, done par creation de cisaillements dans la vitesse
d'ecoulement du fluide.
La turbulence de frottement n'apparait que lorsque la vitesse de deplacement de la masse d'air

est superieure 11 20 kt. Elle depend egalement de la nature du sol et de la structure thermique
de la masse d'air. Plus les rugosites du sol sont importantes, plus cette turbulence est marquee
et plus grande est son extension verticale. En atmosphere stable, l'epaisseur de la turbulence
de frottement n'est que de cent 11 quelques centaines de metres. En atmosphere instable,
l'epaisseur de la turbulence de frottement est renforcee par la presence de tourbillons d'origine
thermique et peut atteindre ou depasser 2000 m.
On appelle couche turbulente, la partie inferieure de la troposphere s'etendant du sol 11 1500

ou 2000 m de hauteur, oit la presence de la surface terrestre perturbe l'ecoulement de l'air.
Au-dessus de la couche turbulente se trouve I'atmosphere libre oit l'ecoulement du vent est
plus regulier et n'est plus perturbe par la presence du sol.
La turbulence de frottement concerne surtout les avions legers qui volent relativement bas
mais peut aussi concerner les avions de transport dans les phases de decollage ou
d'atterrissage.
La turbulence de frottement provoque un brassage de l'air dans la couche turbulente ce qui a

pour consequence d'homogeneiser les parametres thermodynamiques de la masse d'air (un peu
comme on rend homogene un melange de plusieurs liquides contenus dans un shaker qu'on
secoue). Ainsi, la repartition de la masse de vapeur d'eau par kg d'air sec tend 11 devenir
homogene, ce qui revient 11 dire qu'il y a un transfert de vapeur d'eau vers Ie sommet de la
couche turbulente. Ce brassage entraine egalement un refroidissement du sommet de la
couche (ce phenomene sera etudie en detail dans Ie chapitre "Complements d'aerologie"), ce
qui provoque l'apparition au sommet de la couche turbulente d'un nuage du genre Stratus ou
Stratocumulus, appele nuage de turbulence.
Turbulence convective
Sous I'influence du rayonnement solaire, Ie sol s'echauffe differemment en foncrion de sa

nature. Dne etendue de sable ou une roche 11 nu s'echauffe plus qu'un lac ou qu'une foret. Des
bulles d'air chaud ont done tendance 11 se former au-dessus des endroits les plus chauds de la
330 a
{;}*~~ ~d~~'&
__L_a_t_u_r_b_u_t_e_n_c_e______________________ Afu ,,,J ___

surface terrestre. Ces buJles se developpent et finissent par se detacher et a s'elever sous
l'action de la force d'Archimede. Cela cree un chemin privilegie pour la formation de
nouvelles bulles et il se forme une colonne ascendante a cet en droit pendant que, dans. Ie
meme temps, des colonnes descendantes se forment au-dessus des endroits relativement plus
froids du sol.
r- ..1
~c~o-
Les colonnes ascendantes et descendantes s'organisent en cellules de convection (Fig 1) qui
peuvent etre deformees par Ie vent qui a tendance ales entrruner horizontalement. La taille de
ces ceJlules depend bien entendu de la stabilite de la masse d'air : de la centaine de metres en
air stable au millier de metres en air instable.
En general, les colonnes ascendantes sont materialisees par la presence d'un cumulus dont la
base est plate et dont l'extension verticale depend de la stabilite de l'air (cela peut aller du
Cumulus humilis jusqu'au Cumulus congestus ou bien Cumulonimbus). Ce nuage est du a la
condensation de la vapeur d'eau lors de la detente subie par la bulle d'air ascendante. Lorsque
la masse d'air est seche, la formation de ce nuage n'est pas possible ; on parle alors de
thermique pur car les ascendances ne sont plus materialisees par un nuage. Les pilotes de
planeurs, qui pratiquent Ie vol a voile en plaine, exploitent la turbulence convective en
spiral ant a I'interieur de ces colonnes ascendantes (on peut rencontrer des vitesses
ascensionneJles de plusieurs metres par seconde).
D'apres ce qui vient d'etre dit, on comprend que la turbulence convective puisse interesser
toute l'epaisseur de la troposphere; e1le concerne done tous les aeronefs. Comme eJle depend
de l'insolation, elle subit un rythme diurne qui la fait generalement commencer a apparaitre
des la fin de matinee ou Ie debut d'apres midi pour etre a sa pleine maturite en fin d'apres
midi. Elle commence ensuite a se resorber une heure ou deux avant Ie coucher du Soleil. Bien
entendu, si des nuages fortement developpes se sont formes (Cumulus congestus ou
a
331
r., ~(''''J.. La turbulence
-cL, . - - - - - - - - - - - - - - - -
Cumulonimbus), ils ne vont pas disparaitre instantanement et la turbulence associee aces
nuages convectifs sera toujours presente.
Turbulence orographique
Elle resulte d'un ecoulement rapide de I'air au-dessus d'un relief et son intensite depend de
trois facteurs :
1 - la vitesse du vent (celle-ci doit etre au moins egale a 20 kt)
2 - Ie gradient vertical de temperature (I'instabilite de la masse d'air renforce la turbulence)
3 - la forme et I'extension des reliefs
Pour ce dernier point, nous pouvons faire plusieurs remarques. Une montagne isolee permet
un ecoulement lateral de I'air, tout au moins en partie. Le reste des filets d'air devra passer par
dessus la montagne qui influence ainsi l'ecouJement jusqu'a une hauteur au-dessus
d'elle-meme egale approximativement au tiers de sa propre hauteur. Une chaine de montagne,
qui ne peut pas etre contournee par la masse d'air, peut pertnrber I'ecoulement jusqu'a cinq
fois sa hauteur. La pente de la montagne influence la deviation des filets d'air ; du cote au
vent, si la pente est faible (inferieure a 40'), la deviation des filets d'air est regnliere et la
turbulence reste faible. Pour les pentes plus fortes, i1 apparait au vent de la montagne, des
tourbillons d'axes horizontaux. Du cote sous Ie vent, on observe des rabattants dangereux
pour I'aeronautique, quelle que soit la valeur de la pente. Ces rabattants peuvent atteindre 5 a
10 mls si la pente est forte et que Ie vent est bien etabli (Fig 2).
..
Fig.2
Dans tous les cas, un relief provoque I'apparition d'une zone d'ascendance du cote au vent et
d'une zone de descendance du cote sous Ie vent. En passant Ie relief, la masse d'air est
La reproduction du present document par une personne non autorisee est fonnellement interdile.
332 Les contrevenants s'exposent ades poursuites.
La turbulence
______________________________________________________________ (,';
A~g~~ff
I'a _____
soulevee et donne naissance a un nuage orographique qui se developpe du cote au vent et

coiffe ainsi le relief. Ce nuage est stratiforme si la masse d'air est stable et cumuli forme si eHe
est instable.
Un cas particulier de turbulence orographique est celui d'une masse d'air suffisamment stable
se deplayant aune vitesse assez forte, perpendiculairement a une chaine de montagne, comme
Ie montre la figure 3.
Fig 3
On voit apparaitre :
- un courant ascendant au vent du relief
- un courant descendant sous Ie vent du relief, nomme rabattant
- un systeme d'ondes en altitude a l'arriere du relief, constitue par la succession de zones

ascendantes et de zones descendantes. Ce systeme d'onde est dfi au fait que la stabilite de la
masse d'air oblige les particules d'air a rejoindre leur niveau d'origine apres avoir passe Ie
relief. C'est ce qu'eHes font apres avoir effectue un certain nombre d'oscillations et apres
avoir suivi une trajectoire sinusoldale s'amortissant petit a petit. Ces ondes sont appelees
ondes de relief ou encore ondes orographiques (en anglais mountain waves dont
l'abreviation est MTW). n n'est pas rare d'avoir cinq a six ondes separees horizontalement
de 5 a25 Jan. La longueur d'onde et l'amplitude dependent de la vitesse de la masse d'air,
du relief et de la stabilite de l'air.
- des rotors organises sous les cretes des ondes (i1s provieunent de la degenerescence du
systeme d'onde quand on se rapproche du sol)
- un ecoulement turbulent pres du sol
- sur Ie plan nuageux, on observe generalement un nuage qui se developpe du cote au vent et
coiffe ainsi le relief. Mais la condensation peut aussi apparaitre au sommet des ondes si
l'amplitude du mouvement vertical et si l'humidite de l'air sont suffisantes. Les nuages
prennent un aspect lenticulaire (Ac len, Ci len) et sont generalement tres briHants (aspect
soyeux). I1s peuvent parfois s'empiler les uns sur les autres : ce phenomene porte le nom de
Moazagotls.
333
f')@\
_ _ Al~M \J ________________L_a_tu_fb_u_t_e_n_c_e_
Dans Ie cas d'ondes orographiques, la turbulence peut etre particulierement severe et se
retrouve sur une epaisseur all ant du sol jusqu'it la tropopause dans certains cas. Tous les
aeronefs sont concemes y compris les aeronefs legers qui pourraient etre pris dans les
rabattants observes du cote sous Ie vent.
Turbulence en air clair
Cette appellation regroupe toutes les formes de turbulence qu'on peut observer en absence de
nuage au-dessus de 4500 m d'altitude et qui n'est pas due it la presence voisine de nuages
convectifs. L'abreviation est TAC mais on rencontre plus courarnment l'abreviation anglaise
CAT qui vient de Clear Air Turbulence.
La turbulence en air clair apparait chaque fois que Ie gradient de vitesse du vent est important
ou bien chaque fois que Ie gradient therrnique est important puisque ce demier est en relation
etroite avec Ie premier (voir au chapitre "Le vent" Ie paragraphe sur Ie vent thermique). La
turbulence en air clair apparait aussi chaque fois qu'il y a des cisaillements importants dans la
direction du vecteur vent.
La CAT apparalt donc :
- lorsque la vitesse du vent sur une surface isobare, varie d'au moins 20 kt sur une distance de
60NM
- lorsque Ie gradient isobare de temperature est au moins ega! it 5' pour une distance de
120 NM (dans ce cas, si on montait ou descendait, on constaterait que Ie vent varierait de
plus de 5 kt par 1000 ft, ce qui peut etre egalement pris cororne critere d'apparition de la
CAT).
A partir des dounees de vents et de temperatures en altitude, certains plans de vol

op6rationnels ca!culent un indice de turbulence en air clair en determinant un taux de
cisaillement du vent. Cet indice s'echeloune de 1 pour une turbulence faible it 9 pour une
turbulence severe.
La CAT se rencontre principalement :
- dans les jets (cette forme de turbulence

associee au jet sera etudiee en detail dans Ie
chapitre "Les jets")
- Ie long d'un thalweg ou d'une dorsale en

altitude
- au voisinage de la tropopause
- dans les zones de diffluence ou de

confluence, cororne Ie montre la figure 4
Fig. 4
La turbulence
_____________________________ "d1Mil •.., ___
\jif
Les dimensions des zones de CAT sont de I'ordre de 100 it 500 Ian de large pour 1000 it
5000 Ian de long. Leur extension verticale est de I'ordre de 150 it 4500 m d'epaisseur.
La CAT n'est pas observee systematiquement it I'interieur de ce volume mais elle y est
neanmoins possible. Pour echapper it ce type de turbulence, Ie mieux est de changer de niveau
de vol, c'est-it-dire monter ou descendre de quelques milliers de pieds car, dans la plupart des
cas, la CAT n'est reellement rencontree que dans des volumes restreints dont les dimensions
verticales sont infeneures a900 m.
L'intensite de la CAT est en general faible a moderee. Elle peut neanmoins devenir forte. n
faut surtout se mefier de la CAT associee aux thalwegs, surtout si ceux-ci sont tres pointus.
En effet, meme des vents relativement faibles peuvent alors donner une turbulence forte it
cause des changements en direction qu'i1s subissent.
Turbulence de siJIage
Elle est due au fait que les tourbillons marginaux de bouts d'aile (voir un cours de
mecanique du vol) constituent un sillage turbulent it I'arriere de I'avion. La turbulence de
sill age existe pour tous les aeronefs ; si par exemple vous effectuez un virage de 360' avec un
TB 20 dont la masse maximale au decollage est d'environ 1,4 1, vous ressentirez de la
turbulence lorsque vous repasserez dans votre propre sillage. Une partie de cette turbulence
provient du souffle helicoidal de I'helice alors qu'une autre partie provient des tourbillons
marginaux de bouts d'ailes. Cette derniere partie prend d'autant plus d'importance que I'avion
est lourd, ce qui fait que, pour un avion leger, la turbulence de sillage est tel1ement faible
qu'el1e n'est pas a prendre en compte. Par contre, cette turbulence etant d'autant plus
importante que l'avion est lourd, si un avion leger devait rencontrer la turbulence de sill age de
cet avion, iI risquerait d'etre pris dans celle-ci et Ie pilote perdrait Ie controle de l'appareil.
Cela a occasionne plusieurs accidents mais des etudes serieuses ont permis de comprendre Ie
mecanisme de la turbulence de sillage.
La turbulence de sillage est d'autant plus dangereuse qu'on la rencontre pres du sol, ce qui
oblige les controles aeriens it espacer les aeronefs lors des phases de decollage ou
d'atterrissage. L'etude a montre que la turbulence de sillage est d'autant plus forte que l'avion
est lourd. lent et lisse. Cela a entraine les autorites aeronautiques a definir trois categories
d'aeronefs :
- les avions gros porteurs, dont la masse maximale certifiee au decollage est superieure ou
egale it 136 t (i1s sont dans la categorie H)
- les avions de moyen tonnage dont la masse maximale certifiee au decollage est comprise
entre 136 t et 7 t (exc1us) (ils sont dans la categorie M)
- les avions de faible tonnage dont la masse maximale certifiee au decollage est inferieure ou
egale a 7 t (ils sont dans la categorie L)
L'etude a aussi montre que la turbulence de sillage ne commence que lorsque les roues de
l'avion quittent Ie sol et cesse des que les roues de I'avion touchent Ie sol. Les contr6leurs
doivent done espacer les avions qui sont dans la meme phase de vol (deux avions au
decollage ou deux avions it l'atterrissage). Les regles d'espacement sont bien entendu
Les contrevenants s'exposent ades poursuiles.
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La turbulence
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~ 'i~ ::=~: - - - - - -_________________________________________________________
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differentes suivant qu'un avion M suit on avion H ou suivant qu'on avion L suit on avion H ou
un avion M. En France, la reglementation du 17 Juillet 1992 precise dans queUes conditions
les regles d'espacement s'appliquent (ces regles sont legerement differentes des regles
OAeI) ; on y apprend qu'i! y a one regIe d'espacement pour un aeronef au depart derriere on
aeronef aI'arrivee sur one piste 11 seuil decaJe.
L'etude a egalement montre plusieurs autres faits interessants. La turbulence de sillage atteint
son activite maximale en air stable quelques kilometres aI'arriere de l'avion (son diametre
pent alors atteindre one centaine de metres). Le sillage turbulent est constitue de deux vortex
dont les axes s'ecartent legerement I'on de l'autre aI'arriere de l'avion (voir figure 5) ; Ie
vortex gauche tourne dans Ie sens des aiguilles d'one montre alors que Ie vortex droit tourne
dans Ie sens inverse. Le sillage turbulent a tendance 11 descendre legerement sous la trajectoire
de l'aeronef et se stabilise 500 11 900 pieds sous la trajectoire de vol.
•; •;
PAS DE VENT / - - , LEGER VENT

DETRAVERS ~ DE TRAVERS
FigS
En air instable, les tourbillons de la turbulence de sillage sont assez vite morceles par Ia
turbulence de la masse d'air. Leur duree de vie est alors infeneure a one minute alors qu'i!s
peuvent durer deux 11 trois minute en air stable.
Les conditions les plus defavorables pour l'aeronautique sont :
- one masse d'air stable qui entretient les tourbillons assez longtemps
- on leger vent de travers de I'ordre de 5 Kt, qui pousse l'on des deux tourbilJons a rester Ie
long de I'axe de decoUage ou d'atterrissage (voir la figure 5)
- un avion leger qui decolle (ou atterrit) derriere un avion lourd.
u_le_n_c_e___________________________ ',f'&
__L_a__t_u_rb__ ~tJ---
Cette situation peut generer des accidents tres graves si on n'y prend pas garde. Le mieux est
d'attendre que les tourbillons soient dissipes (2 minutes si I'avion qui suit est de type M et
3 minutes s'i1 est de type L) et de faire en sorte que la trajectoire (de depart ou d'arrivee) soit
situee au-dessus de la trajectoire de I'avion precedent.
La turbulence de sillage ne doit pas etre confondue avec la turbulence creee par les gaz
chauds violemment expulses des reacteurs lorsque ceux-ci sont a la poussee decollage ; cette
demiere est en effet moins forte (meme si I'effet de souffle peut provoquer des degats
considerables) et a tendance ase dissiper tres rapidement des que I'avion est passe.
20.05 TYPES DE NUAGES INDIQUANT UNE TURBULENCE
Nous avons au cours de ce chapitre, evoque plusieurs nuages accompagnant de la turbulence.

Le Stratus et Ie Stratocumulus sont des nuages parfois associes a la turbulence de frotternent
et leur mode de formation sera etudie dans Ie chapitre "Complements d'aerologie". Le
Cumulus est un nuage associe a la turbulence convective et en fonction de I'instabilite de la
masse d'air et aussi en fonction de l'heure de la joumee, on peut rencontrer tous les stades du
Cumulus (Cumulus humilis, Cumulus mediocris, Cumulus congestus). Comme nous Ie
verrons dans Ie chapitre "Les orages et les phenomenes associes aux cellules convectives", Ie
Cumulonimbus est Ie stade ultime associe a une cellule convective et a la turbulence
convective. Ce type de nuage est extremement dangereux et la turbulence qu'on rencontre a
l'interieur et aussi aux alentours de celui-ci est toujours extremernent forte.
On voit parfois des nuages cumuliformes presenter des protuberances dirigees vers Ie sol et
faisant penser a des mamelles. On a alors affaire aun Cumulus mama qui est un signe d'une
turbulence tres forte. n en va de meme quand on remarque un nuage en forme de rouleau a
axe horizontal et qui materialise un rotor (cela peut se voir proche d'un relief ou bien associe
aune cellule orageuse).
Enfin les Altocumulus lenticularis ou bien les Cirrus lenticularis sont des nuages d'aspect
blanc soyeux qui materialisent les cretes des ondes orographiques, generalernent associees a
de la turbulence.
L'altocumulus castellanus, qui ressemble aux creneaux d'un chateau fort, est un nuage
pre-orageux toujours accompagne d'une turbulence moderee mais qui peut parfois etre forte.
20.06 TURBULENCE ET SURFACES FRONTALES
Le long des surfaces frontales, on trouve de la turbulence generee par des tourbillons qui
prennent naissance dans la couche limite entre les deux masses d'air oil Ie vent est different en
direction et en force. On verra au chapitre "Les jets", comment Ie jet du front polaire
accompagne une perturbation d'ouest et oil on rencontre la turbulence en air clair qui lui est
associee.
La reproduction du present document par une personne non autoris~ est formellement interdite.
337
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Au niveau des basses couches, on a vu que les fronts s'accompagnent d'une rotation du
vecteur vent, ce qui genere de la turbulence d'autant plus forte que Ie vent est fort. D'autres
phenomenes accompagnant les surfaces frontales peuvent aussi generer de la turbulence :
nuages convectifs en air chaud instable, precipitations, jets de basses couches, etc '"
La reproduction du present document par une personne non autorisee est formelleme"t interdite.
Chapitre 2,1 :
LES ORAGES ET LES PHENOMENES ASSOCIES AUX

CELLULES CONVECTIVES
21.01 DEFINITION D'UNE CELLULE CONVECTIVE

21.02 DEFINITIONS ASSOCIEES AUX ORAGES
21.03 DIFFERENTS TYPES D'ORAGES
21.04 COUPE D'UNE CELLULE CONVECTIVE
21.05 EVOLUTION D'UNE CELLULE CONVECTIVE
21.06 PHENOMENES DANGEREUX ASSOCIES AUX CELLULES
CONVECTIVES ET AUX ORAGES
21.07 CISAILLEMENTS ET GRADIENTS DE VENT
21.08 MICRORAFALES
21.09 TORNADES ET TROMBES
21.10 SYSTEMES DE LOCALISATION DES ORAGES EN TEMPS
REEL
339
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21.01 DEFINITION D'UNE CELLULE CONVECTIVE
On a vu au chapitre "La turbulence", comment s'organise la convection: des colonnes d'air

chaud ascendant se forment au-dessus des surfaces du sol les plus chaudes (sable, roche, ...)
alors que des colonnes d'air froid descendant se forment au-dessus des surfaces les moins
chaudes (eau, foret, ...). Une circulation it l'echelle locale s'etablit entre I'air chaud ascendant
et rair froid descendant et constitue une cellule de convection.
On appelle cellule convective, toute formation nuageuse constituee d'un ou de plusieurs

nuages du genre Cumulus ou Cumulonimbus, presentant un fort developpement vertical. Une
cellule convective est donc constituee de nuages cumuliformes evoluant du stade Cumulus
congestus jusqu'au stade Cumulonimbus Capillatus.
, ,
21.02 DEFINITIONS ASSOCIEES AUX ORAGES
On appelle eclair une manifestation lumineuse qui accompagne une decharge brusque
d'electricite atrnospherique.
On distingne trois types principaux d'ecIairs :
- les decharges au sol encore appeIees foudre qui ecIatent entre Ie sol et Ie nuage.
- les eclairs en nappe qui sont des decharges internes se produisant it l'interieur d'un
Cumulonimbus et qui se manifestent sous forme de lueurs diffuses.
- les decharges atmospheriques qui jaillissent d'un Cumulonimbus sans atteindre Ie sol et ont
la meme structnre que la foudre.
On appelle tonnerre Ie bruit sec ou Ie grondement sourd qui accompagne l'ecIair. Ce bruit est
du it l'accumulation de cIaquements provoques par Ie rechauffement et la brusque dilatation
de rair Ie long de la decharge electrique de forte intensite. L'ecIair et Ie tonnerre se produisent
donc simultanement mais l'observateur per90it l'ecIair quasi instantanement en raison de la
forte vitesse de propagation de la lumiere (presque 300000 km/s). Par contre, Ie son se
propage it une vitesse de l'ordre de 330 mls et Ie bruit du tonnerre parvient it l'observateur
apres un certain laps de temps qui depend de sa distance au point d'impact de la foudre.
"Un orage est considere comme etant a fa station apartir du moment ou fe premier coup de
tonnerre est entendu, que !'eclair soit visible ou non, ou que des precipitations se produisent
ou non a la station." Ceci constitue la definition officielle du phenomene telle qU'elle est
presentee dans les documents de Meteo-France.
Un orage est donc en quelque sorte la consequence de plusieurs phenomenes:
- une cellule convective it son stade de maturite (Cumulonimbus)
341
Les orages et les phenomenes associes ...
- des mouvements ascendants et descendants tres rapides, provoquant par frottement une
ionisation tres forte de l'air qui a pour consequence d'engendrer un tres fort champ
electrique.
- une decharge electrique : l'eclair
- un bruit sec ou un roulement sourd : Ie tonnerre.
Ces phenomenes peuvent etre de plus accompagnes par d'autres phenomenes tels que:
- des precipitations brutales sous forme d'averses intenses (pluie, neige, neige roul6e, gresil,
grele)
- de la turbulence pouvant etre severe, tant dans Ie Cumulonimbus qu'aux alentours de

celui-ci.
- des expulsions d'air froid pouvant donner de forts gradients de vent extremement dangereux
pour l'aeronautique.
Un orage est toujours dii it un Cumulonimbus mais un Cumulonimbus ne donne pas toujours
un orage.
Les regions du globe les plus sujettes aux orages sont les regions intertropicales it cause d'une
convection thermique et d'une humidite tres fortes (Amazonie, Afrique equatoriale,
Madagascar, etc...).
Dans les regions temperees, les orages sont plus frequents durant la saison chaude.
L'activite orageuse d'une region est definie par son niveau Mraunique qui est Ie nombre de
jours par an ou l'on a entendu Ie tonnerre. En France Ie niveau keraunique moyen est de 20 ; il
est inferieur it 10 dans les regions c6tieres et peut depasser 30 dans les regions montagneuses.
Dans les zones equatoriales, Ie niveau keraunique peut depasser 100.
21.03 DIFFERENTS TYPES D'ORAGES
Orage de masse d'air
Les cellules convectives se developpent au sein d'une masse d'air homogene dont la structure
thermique est propice it l'instabillte. On a vu au chapitre "Physique atmospherique" que Ie
gradient adiabatique sec correspond it une diminution de temperature de 9,8'C chaque fois
qu'on s'eleve de 1000 m. On appelle gradient suradiahatique tout gradient vertical de
temperature dont la valeur algihrique est infirieure au gradient adiabatique sec
(-0,0098' elm). Dans la pellicule d'air en contact avec Ie sol, Ie gradient suradiabatique peut
etreatteint consecutivement it l'echauffement du sol ou bien au rechauffement it la base d'une
masse d'air froid circulant sur sol plus chaud qu'elle. Ce gradient suradiabatique permet donc
l'initialisation de l'instabilite puisqu'une particule d'air s'elevant par convection se refroidira
Les contrevenants s'exposent a des poursuUes.
Les orages
_____ et les-=-________________
-=_____ phenomenes associes ... 1'~.'
}' ~ "1<.
A%¥! J.'. ." --
de O,0098"C tous les metres alors que Ie milieu exterieur se refroidira encore plus vite
(gradient suradiabatique). La particule aura alors une temperature superieure acelie du milieu
exterieur et continuera son ascension d'elle-meme. Si la structure de la masse d'air est instable
sur toute son epaisseur, i1 se formera un nuage cumuli forme dont Ie developpement vertical
pourra atteindre la tropopause.
L'existence de gradients suradiabatiques de , - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ,

basse couche est correlee avec I'insolation
donc avec la variation nycthemerale de
temperature et avec la saison. Ce type
d'orage est donc frequent I'ete et apparait en
fin d'apres-midi ou en debut de soiree.
Les sols a vegetation reduite s'echauffent

plus vite et sont favorables a la formation de
Cumulonimbus diurnes. Par contre, les zones Fig 1
forestieres sont generatrices de

Cumulonimbus en debut de nuit, lorsque s'etablissent les theimiques de restitution. En hiver,
c'est la surface oceanique qui fournit a I'air froid Ie flux de chaleur necessaire au
rechauffement des basses couches. Les Cumulonimbus vont donc se developper aussi bien de
jour que de nuit, mais iJs ont tendance a s'attenuer lorsqu'i!s penetrent sur Ie continent la nuit
ou l'hiver alors qu'ils ont ten dance a se developper s'ils penetrent sur Ie continent Ie jour ou
l'ete. Les cellules convectives qui se developpent sur la mer, atteignent leur stade de maturite
en fin de nuit a cause du refroidissement par rayonnement des couches de la moyenne et haute
troposphere, qui a pour consequence d'accentuer l'instabilite. Les cellules convectives qui se
developpent sur terre atteignent leur stade de maturite en fin d'apres-midi ou en debut de
soiree, c'est adire quelques heures apres l'echauffement maximal des sols.
La situation de marais barometrique (voir Ie chapitre "La pression atmospherique") favorise Ie

developpement des orages de masse d'air car eJle engendre I'apparition de nombreuses
depressions therruiques accompagnees de convergence horizontale donc d'ascendance.
Du point de vue de la classification de Pone, les masses d'air favorables au deveJoppement

d'orages sont :
- les masses d'air Kc ou Km, ces demieres exigeant un sol continental fortement rechauffe en
ete. Ces deux types de masses d'air sont des masses d'air tropical maritime mT.
- les masses d'air Cc ou Cn, qui sont des masses d'air polaire maritime mP.
La figure 1 montre Ie developpement d'orages de masse d'air.
343
Les orages et les phenomenes associes
Orage orograpbique
Ce type d'orage se developpe au sein d'une r - - - - - - - - - - - - - - - - - - ,

masse d'air instable qui arrive sur un relief.
Le soulevement de la masse d'air au passage
du relief implique un debut d'ascendance qui
cree l'instabilite.
L'activite orageuse des Cumulonimbus se

conserve jour et nnit mais presente un
maximum l'apres-midi lorsque
l'ensoleillement des pentes est maximal. La
figure 2 presente Ie deveJoppement d'un '---_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.........1
orage orographique.
Orage frontal
On a vu au chapitre "La perturbation d'ouest" que l'air chaud est soul eve Ie long des surfaces
frontales et que s'il est convectivement instable, il peut douner naissance it des
Cumulonimbus.
L'orage frontal est donc associe
- au front cbaud
- au front froid
- it l'occlusion
- au front froid secondaire
Le lent soulevement de rair chaud Ie long de la surface frontale chaude fait que les
Cumulonimbus se developpent au-dessus de la surface frontale, dans une zone de grande
dimension, au sein de laquelle les Cb sont epais et noyes dans nne couche de Nimbostratus et
presentent nne activite orageuse relativement peu developpee. Les Cumulonimbus se
renforcent la nnit it cause du refroidissement par rayonnement des couches moyennes et
hautes de la troposphere.
Le soulevement de rair chaud Ie long de la surface frontale froide est plus euergique, it cause
de la pente prononcee de cette demiere. Les Cumulonimbus se forment en s'alignant Ie long
du front froid et en se presentant comme une barriere orageuse s'etendant sur plusieurs
centaines de Jan de long et plusienrs dizaines de Jan de large, et se deplayant it la vitesse de
translation du front froid (20 it 40 kt). L'activite orageuse s'accentue Ie jour, en ete, it cause de
la convection. La figure 3 resume la localisation des cellules orageuses dans une perturbation.
Dans une occlusion, l'activite orageuse est geueralement attenuee. Par contre, les
Cumulonimbus de front froid secondaire sont alignes sur ce front. Leur developpement
vertical est limite par la tropopause polaire relativement basse de rair froid. L'echauffement
__
L_es_o_"_8_g_e_s_e_t_t_e_s-,-p_h_e_'n_o_m_e_'n_e_s_8_s_s_o_c_ie_'S_._• •_ _ :21
des sols renforce l'activite orageuse de ces Cumulonimbus.
Orage de thalweg
Ce type d'orage se developpe II l'arriere d'un front froid dans un thalweg d'altitude. La
convergence horizontale. maximale sur l'axe du thalweg. favorise les mouvements ascendants
de l'air qui viennent alors renforcer les mouvements de convection. Les Cumulonimbus se
developpent au sein d'autres nuages stables ou instables et constituent un veritable corps
nuageux.
21.04 COUPE D'UNE CELLULE CONVECTIVE
La figure 4 montre la coupe d'une cellule convective du geure Cumulonimbus capillatus.
On constate II l'interieur de cette cellule la presence de forts courants ascendants pouvant

A: rot: or atteindre 35 mfs. Au centre de la
cellule, les precipitations
entrainent par frottement et
viscosite, les molecules d'air. n
s'ensuit des mouvements
descendants pouvant atteindre 15
mfs. La turbulence est
evidemment severe II l'interface
entre ces mouvements ascendants
et descendants.
----~
---to
Fig 4
SUONM
---
--, Au sein de la cellule, les
isothermes presentent une
convexite ou nne concavite
suivant que I'air monte ou
descend.
345
L'air froid descendant, accompagnant les precipitations, subit une deflexion importante en
arrivant au niveau du sol.. Cette deviation de l'air froid est d'ailleurs maximale dans Ie sens du
deplacement de la cellule convective. Ce phenomene sera etudie plus en detail un peu plus
loin. De l'air chaud ascendant est en quelque sorte aspire it l'avant de cette descente froide.
Encore une fois, la turbulence est forte entre l'air chaud ascendant et l'expulsion d'air froid. 11
peut se former des rotors, materialises parfois par des nuages en forme de rouleaux.
La base de la cellule convective se rencontre entre 2000 et 5000 ft. Son so=et atteint la
tropopause et peut se rencontrer, en fonction du type de masse d'air entre 5000 m pour les
masses d'air polaire et 18000 m pour les Cumulonimbus des regions tropicales. Ces derniers
peuvent d'ailleurs parfois depasser l'altitude de la tropopause en acquerant de l'energie
cinetique au cours de l'ascension de la particule aerologique.
Le diametre de la cellule convective est de l'ordre de 1 it 5 NM en moyeune. Dans certains cas

(association de plusieurs Cumulonimbus), Ie diametre peut atteindre 10 NM meme dans des
regions temperees.
21.05 EVOLUTION D'UNE CELLULE CONVECTIVE
Stade de formation (Fig 5)
La cellule convective est un Cumulus congestus ou un Cumulonimbus calvus. Son

developpement est de 5 it 6 km tant horizontalement que verticalement.
Un courant ascendant interesse l'ensemble de la cellule (de 1 it 2 mis pour de petites cellules
jusqu'it plus de 30 mis pour des cellules de grande dimension). On observe donc un
rechauffement interne du nuage (convexite des isothermes) ainsi qu'une legere depression
(quelques hPa) sous Ie nuage, associee it la convergence marquee du vent en surface.
L'eau condensee apparait en grande quantite: les gouttelettes du nuage sont grosses et
nombreuses. Les cristaux de glace apparaissent aussi dans la partie superieure du nuage, ce
qui permet l'apparition du processus de formation des precipitations (voir Ie chapitre "Les
precipitations").
Figs
L_e_s_o_,.,_a..;::g_e_s_e_t_~_es--=-p_h_e_'n_o_m_e_'n_e_s_a_s_s_O_C_i_8_S___ ~·I
__ J:g,:;.
Stade de maturite (Fig 6)
Le nuage est un Cumulonimbus it I'enclume naissante dont la taille moyenne est de 6 it 10 Ian
horizontalement et dont I'extension verticale s'arrete it la tropopause (en moyenne 6 it 13 Ian
pour les regions temperees mais pouvant aller jusqu'it 18 ou 20 Ian en zone tropicale).
Les precipitations engendrent des mouvements descendants au sein de la cellule en entralnant

par frottement et viscosite les molecules d'air.
Dans la cellule, on constate la coexistence de mouvements ascendants (correspondant it un

rechauffement interne du nuage) et de mouvements descendants (correspondant it un
refroidissement interne du nuage) de quelques Ian de diametre et dont la vitesse verticale est
de I'ordre de 1 it 15 mls.
Au sol, on observe une legere depression correspondant it I'air ascendant et une legere
surpression (quelques hPa) correspondant au courant descendant.
L'air froid descendant, accompagnant la forte averse, est devie au niveau du sol provoquant
une divergence tres marquee et de forts gradients de vent (voir plus loin) ainsi que des
rotations brutales du vent en surface et de la turbulence generalisee.
I 4
Ll "If; I
... Deplacernent
* 0.,' 4-
I
I 4 "*
---~~'-;--!.~Ur--Jso-20 ·C---r~"'-......"r--
Flocon de neige "* *, '* I

(0, •
lsoO.C . . v -..... *' I •
Goutte d'cau
Fig 6
La reprodUction du present document par une personne non autorisee est formellement interdite.
347
Les orages et les phenomenes associes
Stade de dissipation (Fig 7)
Les precipitations envahissent la majeure

partie du nuage. Les courants ascendants,
alimentant Ie nuage en vapeur d'eau,
disparaissent. Les precipitations finissent
alors par vider Ie nuage de sa substance, qui
disparait en ne laissant que des banes
nuageux a differents niveaux.
L'enclume subsiste longterups sous forme de

Cirrus (spissatus cumulonimbogenitus) qui
finiront par se resorber a cause de la lente
sublimation des cristaux de glace les
composant. Fig 7
, , ,
21.06 PHENOMENES DANGEREUX ASSOCIES AUX CELLULES
CONVECTIVES ET AUX ORAGES
Precipitations
Les cellules convectives· sont souvent generatrices de precipitations sous forme d'averses
moderees a fortes. Les cellules convectives forteruent developpees verticaleruent, donc
associees a de forts courants ascendants, peuvent donner naissance a de la grele. On
consultera Ie chapitre "Les precipitations" r - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ,
pour etudier en detail les differents dangers
pour l'aeronautique que representent les
precipitations des cellules convectives en ne
I
I
'" -- --,---,
2000 a 8000 ft
I
\
perdant pas de vue que ces precipitations \
~I"'-:: I
sont souvent brutales et intenses.
Turbulence
\
\.
, ,,
I
'\ A (lOa
A cause de la presence de courants verticaux
I..A.. t"'\ 20 NM I
ascendants et descendants intenses, la
turbulence est severe a l'interieur d'un I !' \
Cumulonimbus et on a deja assiste a la
I 'l '
rupture en vol d'appareils confrontes a ce
type de turbulence. ' fr \
II faut aussi savoir que la turbulence se fait

sentir aux alentours du Cumulonimbus. La , I
,: f.r'~ ;
figure 8 montre Ie volume d'atinosphere ou
Fig 8
se fait sentir la turbulence, meme si on est en
ciel clair. Ce volume s'etend horizontalement ' - - - - - - - - - - - - - - - - - - '
~0~' .~.;~
Les orages
______ et les....:..phenomenes
..;:...._____ associes .. .
__________________ ~.
ii' .1
ik4ii
jusqu'a 10 ou 20 NM autour du corps de la cellule et verticalement du sol jusqu'a 2 a 8000 ft

au-dessus du sommet du nuage.
Sous la cellule convective, on observe une turbulence egalement tres forte a cause de
I'expulsion d'air froid deviee horizontalement par Ie sol. CeIa entralne des rotations de vent,
des gradients de vents ainsi que des rotors. Ce phenomene dangereux est detaille un peu plus
loin.
Givrage
Dans une cellule convective, Ie givrage est important. Les gouttelettes peuvent avoir un
diametre compris entre 40 et 200 flm et on constate que pour des temperatures comprises
entre 0 et -I5'C, Ie milieu est tres riche en eau surfondue. II se forme un important depot de
givre transparent en un temps relativement court.
Pour des temperatures comprises entre -I5'C et -30'C, jJ se forme du givre opaque parfois
mele a du givre transparent provenant souvent de la presence de gouttes de precipitations
surfondues amenees a ces temperatures par des courants ascendants.
Foudre
Les courants ascendants et descendants, existant au sein d'un Cumulonimbus, creent des
frictions entre les elements liquides et soli des, ce qui a pour effet de separer des charges
electriques (phenomene de polarisation). La partie superieure du Cumulonimbus, constituee
de cristaux de glace, est chargee positivement (quelques dizaines de Coulomb) tandis qu'une
charge negative de quelques dizaines de Coulomb s'accumule vers 3 a 4 km de hauteur, au
niveau de I'isothermes 0' C. Une petite poche de charges positives se forme egalement a la
base du nuage, vers 1 a 2 km de hauteur. II en resuIte done un champ electrique moyen de
. I'ordre de 200 VIm, pouvant parfois atteindre 2 MV/m. Au voisinage du sol, Ie champ
electrique est dirige vers Ie bas et est de I'ordre de 100 Vim par temps non orageux. A
l'arrivee d'un Cumulonimbus, ce champ electrique s'inverse et crolt jusqu'a atteindre 12 a 20
kV/m. Ce champ se renforce au sommet de toute asperite (arbre, pylone, antenne, tour ... ) et
passe au-dela du seuil d'ionisation de l'air qui vaut 3 MV/m.
Lorsque l'equilibre electrostatique est rompu, la decharge debute par la formation d'un canal
ionise de 5 a 20 m de diametre, descendant du nuage et se propageant en zigzags par pas
successifs de 50 m environ, a une vitesse de I'ordre de 150 kmls. Ce premier trait lumineux
s'appelle Ie precurseur descendant. Lorsqu'jJ arrive a 200 m environ du sol, un precurseur
ascendant se developpe dans sa direction, en partant en general du point conducteur situe Ie
plus haut. Le contact etant etabli, un arc de retour progresse du sol vers Ie nuage a une vitesse
de l'ordre de 100 000 kmls ; l'intensite de cette gigantesque etincelle est de l'ordre de quelques
dizaines de milliers d'amperes.
Cette .premiere decharge laisse une trace conductrice qui relie Ie nuage au sol et qui sera
empruntee 10 Ii 70 miIJisecondes plus tard par de nouveaux precurseurs descendants et arcs de
retour progressant beaucoup plus rapidement. Un eclair est done forme par une succession de
precurseurs et d'arcs de retour (de 1 Ii 20 impUlsions separees en moyenne par 30 ms). En
moyenne, quatre aller-retours sur une meme trace, forment un eclair, peryu par l'oeil humain
comme une seule entite a cause de la persistance retinienne.
a
349
L'intensite du courant de la decharge electrique est de 25 kA en moyenne mms peut dans

certains cas atteindre 300 kA. Cela a pour effet de provoquer un brusque echauffement de I'air
qui peut atteindre 30000 •C.
II faut se rappeler que c'est dans I'arc de retour qu'on trouve les courants les plus intenses et
donc les plus destructeurs, responsables de l'intense luruinosite de l'eclair et du bruit du
tonnerre. Quatre vingt quinze pour cent des decharges se produisent entre Ie sol et les charges
negatives du nuage, mais il se produit parfois des decharges positives entre Ie sol et la poche
de charges positives situee a la base du nuage. Elles n'ont en general qu'nn seul arc de retour
et sont caracterisees par une longue duree et nne forte intensite de courant, ce qui leur donne
une puissance destructrice bien superieure aux decharges negatives.
La foudre constitue un phenomene dangereux pour I'aeronautique car nn avion acquiert en

volant, une charge electrostatique par frottement avec des particules chargees (impuretes,
cristaux de glace, ... ). II devient donc une cible privilegiee pour la foudre. Lorsque celle-ci
touche I'avion, Ies degats peuvent etre importants :
- perforation du revetement
- radome eclate
- dommages aux equipements electroniques (ca1culateurs)
- perte de liaison radio (parasitage important en HF)
- risque d'eblouissement important de I'equipage
Nous conseillons au lecteur interesse par Ie probleme de foudre, de consulter sur minitel Ie
serveur ''Meteorage'', afin d'obtenir de nombreuses donnees chiffrees ou bien pour suivre en
temps reelles impacts au sol (voir plus loin).
Cisaillements et gradients de vent
On a deja vu que Ie courant d'air froid, associe a la precipitation d'nne cellule convective, est
devie au niveau du sol, ce qui a pour consequence la creation d'nn systeme de vents
divergents venant s'ajouter au vent synoptique. II s'ensuit des rotations dans la direction du
vent ainsi que des variations dans sa valeur. Ce phenomene est extremement dangereux pour
l'aeronautique moderne et c'est pourquoi nous allons Ie developper dans nn paragraphe a part.
Ce paragraphe trouve actuellement sa place dans ce chapitre car la majorite des cas de
gradients de vent est due a des phenomenes convectifs mais d'autres phenomenes
meteorologiques sont egalement susceptibles de creer des gradients de vents dangereux pour
l'aeronautique.
_L_e_s_o_"_B_g_e_s_e_t_'e_s_p_h_e_n_o_m_e_n_e_S_B_S_S_o_c_ie_'s_._••__ :;! 1.
21.07 CISAILLEMENTS ET GRADIENTS DE VENT
On appelle un cisaillement du vent tout changement de vitesse etlou de direction du vent dans
I'espace. courants ascendants et descendants compris.
Les cisaillements de vent sont toujours presents dans I'atmosphere. On peut s'en rendre
compte en observant Ie deplacement des couches nuageuses a differents niveaux, des
panaches de fumee cisailles, des debris ou des gouttelettes d'eau en suspension et en rotation
dans des tourbillons de poussiere, des trombes d'eau, des tornades ou encore les arbres qui
ploient en toutes directions.
Le cisaillement du vent, qui est un changement de vecteur vent d'un point de I'espace a un
autre est doune par la dijflrence vectorielle entre les vecteurs vent aux deux points. Le vent
thermique, defini dans Ie chapitre "Le vent", est un bon exemple de cisaillement de vent.
Pour ca1culer I'intensitl du cisaillement, on divise Ie module de la difference entre les

vecteurs vent aux deux points par la distance entre ces deux points, en employant des unites
compatibles. Du point de vue dimensiounel, on se rend compte que I'intensite du cisaillement
s'exprime comme I'inverse d'un temps puisqu'il correspond a une unite de vitesse divisee par
une unite de longueur.
unite de vitesse (L)/(T) = _1 = T'!

unite de longueur (L) (T)
On peut donc exprimer I'intensite du cisaillement en S·I (ce que font les chercheurs) mais pour
nous les pilotes, il est plus facile d'exprimer l'intensite du cisaillement en kt par centaines de
pieds ou bien encore en kt par NM.
Comme Ie montre la figure 9, l'aeronautique s'interesse particulierement :
- au cisaillement du vent horizontal (Ie vent horizontal varie en direction et intensite Ie long
d'un axe horizontal correspondant par exemple a la trajectoire de l'avion). On I'exprime en
ktINM.
- au cisaillement vertical du vent horizontal (Ie vent horizontal varie d'un niveau a l'autre).
On I'exprime en kt/lOO ft. Ce cisaillement prend une importance preponderante dans les
phases de montee ou de descente de l'aeronef.
- au cisaillement du vent vertical (l'avion suivant une certaine trajectoire est confronte a une
variation des courants verticaux ascendants ou descendants). II faut faire attention a ne pas
confondre Ie cisaillement vertical du vent horizontal et Ie cisaillement du vent vertical.
L'intensite du cisaillement s'appelle aussi gradient de vent, et correspond bien, comme nous
I'avons deja defini, a la variation d'une certaine quantite (ici Ie vecteur vent) par rapport a la
variation de distance. Plus l'intensite du cisaillement est irnportante et plus Ie vent varie sur de
courtes distances donc plus Ie gradient est fort.
Cisaillement du vent horizontal
----.e~
--. 250fT --------------------------
PLAN DE DE5CENTE --::-:_.'. ~ __-+ TRAJECTOIRE
SEUIL MIDDLE
DEPISTE MARKER
11-0.---- 1100m~tr.. - - - - ; , . . J
Cisaillement vertical du vent horizontal
--- 1000fT -. 25 K T - - - - - - - - - - - t i l l... ------------------------------------
.... "' ........ ..

...... .- .... -
. --- 500fT -·13 KT ... --------------------;,---:-...
.......... ------- ------------------~
t" ...... cisaillement
PLAN DE DESCENTE ._ .•. ~.. .•. 20 ktl1000 It
_.-._._.-.-.-._.-.. ~
---- 100fT -. SKT ~~-------------------------------------------------------------
Cisaillement du vent vertical

1500FTIMN 2500fT1MN 3000FTIMN 2000fl1MN 1000FTIMN
___ 1 SOOFT--------~-------t-----l------~-------~---- ---------------- ~-IJ ~
--- 1000FT ---------------------------:::_7.--~":·:·:-----------------------------------

PLAN DE DESCENTE
..' .• ' .•. - .•.•.•
---- 500fT -------------------------------------------------------------------------
Fig_9
~~«~t
__
1
L_e_s_o_ra_g::.--e_s_e_t_le_s--=...p_h_e_n_o_m_e_'n_es_a_s_s_o_c_,_·e_s_••_.__ ,it 1 'iJi
Le cisailJement du vent horizontal s'appelle encore cisaillement horizontal et peut etre

important (plusieurs dizaines de kt sur une distance courte de 2 ou 3 NM).
Le cisailJement vertical du vent horizontal s'appelle encore cisaillement vertical et depasse

rarement nne dizaine de kt par 100 ft.
Le cisaillement du vent vertical est sensible au-dessus de 500 ft. Au-dessous, il disparalt en
general par dispersion horizontale et peut alors donner lieu it nn cisaillement horizontal.
La majorite des gradients de vent est due it des phenomenes convectifs (comme Ie montre Ie
tableau suivant qui reprend les incidents ou accidents classes par type de gradient durant la
peri ode 1959-1983). Comme on Ie voit d'autres causes sont susceptibles de generer des
gradients (brises de mer, inversion de temperature, reliefs, front, etc... ) ;
AEROLOGIE NOMBRE DE CAS

Phenomenes convectifs (orages, averse de pluie ou de neige) 33
Front 7
Vent fort en surface 2
Turbulence 2
Vents forts au-dessus d'nne inversion de temperature I
Inconnus 6
TOTAL 51
Trois phases de vol sont particulierement exposees aux gradients de vent:
- phase de decollage juste avant Ie lift off (moment oit les roues quittent Ie sol).
- phase de decollage juste apres Ie lift off.
- phase d'approche.
En effet, en raison de I'inertie de I'appareil, la vitesse de celui-ci par rapport au sol ne varie
pas tres vite. Dne variation dVw de la vitesse du vent projetee suivant I'axe de la trajectoire
se traduit donc par nne variation dVp de la vitesse propre de I'avion et done par nne variation
de portance (Ia mecanique du vol en presence de gradient de vent depasse Ie cadre de cet
ouvrage). L'analyse de plusieurs accidents reeents a montre que certains gradients depassent
les capacites de I'avion et de I'equipage. Dans ces conditions, il est parfois prudent, devant nn
risque de gradient de vent, de reporter Ie decollage ou l'atterrissage.
On appelle front de rafales Ie bord anterieur de I'air dense et froid provenant d'un courant
rabattant orageux qui atteint Ie sol et s'etale en toutes directions, en s'insinuant sous I'air plus
chaud et moins dense qui I'entoure. La figure 10 schematise ce phenomene.
Le front de rafales avance au niveau du sol de fa90n uniforme en toutes directions mais si la
cellule orageuse elle-meme se deplace, comme c'est generalement Ie cas, c'est en avant de
I'orage, dans la direction de sa progression, que Ie front de rafales avance Ie plus loin et Ie
plus vite (Fig 11). Ce\ui-ci peut preceder d'une vingtaine de km Ja cellule orageuse mere dans
La reproduction du present document par une personne non aulorisee est formeUement interdite.
a
353
les regions temperees, et jusqu'a 35 Ian pour les orages des regions tropicales. L'epaisseur de
la masse d'air froid dans Ie front de rafales peut atteindre 1000 m (3300 ft).
Fig 10
CEllULE ~
ORAGEUSE )
¢ DIRECTION DU
DEPLACEMENT
DEl'ORAGE
l~URANT
~~~
AIR CHAUD
SURMONTANT
__- -___ l'AIR FROID
AIR CHAUD
..
Le changement de direction du vent en surface atteint souvent 180·. La vitesse des vents en
rafales qui suivent Ie passage du front de rafales peut etre superieure a 50 kt.
Fig 11
a) Orage slationnairc b) Orage se deplat;anl vcrs Ie nord-est
. ."1&
, it ,. . '!@
.~
_L_e_s_o_,_a_g_e_s_e_t_le_s_p_h_e_'n_o_m_e_'n_e_s_a_s_s_o_c_,_es_"_"_"__ fig ,l
On appelJe ra/ale descendante (en anglais Downburst) un fort courant descendant entrain ant
la formation au sol ou it proximite du sol, de vents devastateurs soufflant violemment vers
l'exterieur. En general la zone affectee est relativement peu etendue. L'intensite des courants
verticaux depasse 720 ftlrnn it 300 ft au-dessus de la surface du sol. Le diametre d'nne rafale
descendante est de l'ordre de 1 it 4 NM. Le front de rafale peut engendrer des cisaillements
horizontaux ou verticaux alors que la rafale descendante peut engendrer des cisaillernents du
vent vertical. Dans les deux cas, les phenomenes sont generateurs de turbulence.
Les avions it reaction sont plus sensibles que les turbopropulseurs aux gradients de vent: en
effet, ces derniers ont des helices qui soufflent la voilure permettant ainsi de beneficier d'une
augmentation de portance presque instantanee. Un avion it reaction depend entierement de sa
vitesse aerodynamique pour que son aile engendre la portance necessaire et les reacteurs
presentent une grande inertie avant de restituer la pleine poussee.
Devant la gravite du pbenomene, on a essaye de mettre au point des systemes permettant de

donner l'alerte en cas de cisaillernents de vent.
Le LLW AS (Low Level Wind Shear Alert System) est installe sur une centaine d'aeroports
aux Etats-Unis. II s'agit d'un reseau de mesure du vent (intensite et direction) implante au sol
au centre et it la peripberie du terrain. En comparant les valeurs mesurees entre elles, on peut
signaler nn cisaillement de vent significatif. En fait ce systerne ne permet pas encore de
publier des consignes strictes sur la conduite it adopter en cas d'alerte it cause d'nn nombre
important de fausses alertes ou de detections insuffisantes.
C'est pourquoi on developpe actuelJement un systeme de detection inc1uant un radar Doppler.
Certains systernes embarques it bord des aeronefs permettent aussi une detection des gradients
de vent. Les moins sophistiques analysent les variations d'ecart entre la vitesse air et la vitesse
sol, alors que les plus elabores font appel it des ca1culs de bilan d'energie. Ces materiels sont
limites par leur faible capacite de prediction (delai de 5 it 10 secondes seulernent) et par la
fiabilite de l'estimation de la violence du pbenomene (Ies modeles matbematiques de
gradients de vent ne sont pas encore tres credibles).
De vrais systemes predictifs sont actuelJernent it l'etat de prototypes et sont prometteurs pour
l'avenir. Leur principe de fonctionnement fait appel aux mesures de deplacement des
particules en suspension dans l'air que Ie systeme ec1aire avec un faisceau Laser ou encore
aux mesures de gradients de temperature par des capteurs infra-rouge.
En attendant que tous ces materiels soient au point, on peut toujours se rUerer au tableau
suivant pour estimer Ie risque de rencontre d'un gradient de vent en fonction de certaines
observations facilement realisables par l'equipage.
a
355
Les orages et les phenomenes associes '"
OBSERVATIONS PROBA. GRADIENT

Presence d'instabilite pres de la trajectoire prevue:
- avec fort vent localise (poussiere soulevee, tourbillon) Forte
- avec forte precipitation (radar ou visuellement) Forte
- avec averse de pluie Moyenne
- avec eclair Moyenne
- avec virga Moyenne
- avec turbulence modert\e au plus Moyenne
- avec ecart tempe. - point de rosee entre 20 et 30' C Moyenne
Perte ou gain de vitesse rapporte par d'autre equipages:
- 15 kt ou plus Forte
- moins de 15 kt Moyenne
Alerte LLWAS (Low Level Wind Shear Alert System) :
- variation de vent superieure II 20 kt Forte
- variation de vent inferieure II 20 kt Moyenne
Teuir compte du cumul de plusieurs indices!
En vol il est important de reconnaitre Ie plus tot possible l'entree dans un gradient. On
constate en general une variation rapide et non controlee des elements suivants :
- vitesse indiquee : +/- 15 kt
- vario : +/- 500 ftlrnn
- assiette : +/- 5'
- en approche : +/- 1 point de glide ou bien une position manette de poussee anormale.
II faut aussi savoir qU'un gradient favorable (augmentation de vitesse indiquee) est souvent
suivi d'un gradient defavorable.
L'explication des techniques de pilotage it suivre en cas de gradient de vent, depasse Ie cadre
de ce cours. II est neanmoins necessaire de les connaitre pour la securite du vol (elles figurent
dans les manuels d'utilisation de I'avion ou dans les consignes compagnies).
21.08 MICRORAFALES
On appelle microrafale (en anglais microburst) un rabattant qui entraine, it la surface du sol,
une brusque expulsion de vents horizontaux devastateurs sur une etendue horizontale
comprise entre 0,4 et 4 lan.
La microrafale peut etre consideree comrne une rafale descendante tres concentree dans
I'espace et donc d'intensite encore plus forte.
La reproduction du present document par une personne non autortsee est fonnellement interdite.
356 a
les contrevenants s'exposent des poursuites.
~ d~
Les orages
______ et les--=-__________________
-=-_____ phenomenes associes ... i! I
~~:;«r«- ,..it4....
Les microrafales peuvent se produire isolement ou en famille et etre ou non accompagnees de

pluie. Elles sont souvent associees it de violents orages et peuvent etre produites par n'importe
quel nuage de convection.
Deux campagnes de recherches ont ete menees aux Etats-Dnis et ont permis de mieux
comprendre Ie pbenomene de la microrafale (projet NIMROD Northern Illinois
Meteorological Research on Downburst et projet JAWS Joint Airport Weather Studies).
Voici l'essentiel des conclusions de ces deux campagnes portant sur l'observation de 236
microrafales (Ie lecteur interesse consultera la circulaire 186-AN/122 de l'OACI traitant du
cisailJement de vent).
Dne microrafale est mouillante si on recueiIIe 0,01 pouce de pluie ou plus au cours de la
peri ode des vents maximaux.
Dne microrafale est seche si on recueille moins de 0,01 pouce de pluie entre Ie debut des
vents forts et la fin des vents associes aux microrafales, y compris les periodes d'accalmies Ie
cas echeant. Dans ce cas, les precipitations donnant naissance au courant descendant, se sont
evaporees avant d'atteindre Ie sol et peuvent etre materialisees par des Virga.
Les histogrammes de la figure 12 montre la variation diurne des microrafales de surface.
La figure 13 montre une representation scbematique d'une microrafale alors que la figure 14
montre une coupe verticale de l'evolution du champ de vent d'une microrafale (l'origine des
temps est prise au moment OU Ie courant descendant atteint Ie sol).
On voit que Ie phenomene de microrafale atteint son maximum d'intensite des vents au niveau
du sol en cinq minutes it peu pres, apres quoi Ie systeme se dissipe au bout d'un temps qui ne
depasse guere la dizaine de minutes.
L 'histograrurne de la figure 15 montre la difference maximale dans la vitesse du vent. On voit

que I'ecart maximum de vent effectif entre deux points de mesure vaut en moyenne 45 kt mais
qu'il peut atteindre dans certains cas pres de 100 kt.
Le courant descendant provoque au niveau du sol une legere augmentation de pression

(quelques bPa). La microrafale peut etre consideree comme un systeme de haute pression
dans lequelles vents it basse altitude divergent it partir du centre du pbenomene.
La figure 16 montre un modele de microburst, dont la caracteristique est l'anneau de basse

pression qui forme, a sa base, un vortex annulaire entourant Ie coeur du courant descendant.
En conclusion, nous pouvons considerer la microrafale comme une super rafale descendante,
ou l'energie est encore plus concentree dans l'espace.
Du point de vue dynamique, il peut y avoir peu ou pas de difference entre un violent
downburst de 5 km de diametre et un microburst faible.
La reproduction du present document par une personne non autorisee est formellement inlerdite.
les contrevenants s'exposent a des poursuites. 357
i,
___ i&:;ti Les orages et les phenomenes associes ...
Fig 12
40
1500 h
Prole! JAWS -
186 microrafales (86 jours)
~SECHES'
,
IMOUllLANTES
Proje! NIMROD - 50 microrala!es (43 jours)
*Microrafa1es mouil1antes 0,01 pouce de pluie ou plu8 au cours de la periode des

vents maximaux
Microrafales seches Hoina de 0,01 pouce de p1uie entre 1e debut des vents
forts et 1a fin des vents associes aux microrafales. y
eompris, Ie cas eeheant, la periode dJaecalmie.
/, '11
_L_e_S_O_r,_8-=g_e_S_e_t_t_e_s..:.p_h_e_'n_o_m_e_'n_eS_8_S_S_0_c_,_·e_s_._._.__ l'; ,I,
HAUl.(ftt
8000
O\J PLUIE
6lI0a
VENT DOMINANT
•
..
•
-
;"';;'-r-- 0
0000 Im_)
Approximatille
Les microrafales seches sont dangereuses car l'environnement ressemble a du beau temps
avec des nuages convectifs dont la base est tres elevee (10000 a 15000 ft). On constate alors
une grande difference entre la temperature (relativement haute) et Ie point de rosee. Parfois
des virga a haute altitude peuvent faire penser a une probabilite de microbursts secs qui
peuvent aussi dans certains cas, etre materialises par des nuages de poussiere.
Fig 14 t"'::""""') !5 -lOm/s

mm > 10 mil
oI I 2I 3t t
I
" 5I
~CHELLE (km)
Les microrafales hum ides se reconnaissent aux fortes precipitations ayant, a la base, une
forme de pied caracteristique. Le violent courant descendant transporte vers Ie sol une
quantite de pluie a un debit bien superieur a celui d'une pluie tombant dans une masse d'air
calme.
La reproduction du present document par une personne non autorisee est formellemenf interdite.
a
359
,,:,
___ ./JtiUi Les orages et les phenOmfmes associes ...
186 microrafales de surface

§jseCHES
aux 27 stations PAM du projet JAWS
IMOUILLANTES
35
10 20 30 40 50 60 70 80 90 kt
DIFFERENCE MAXIMALE DANS LA VITESSE OU VENT
Fig 15
Fig 16
Microburst
Les orages
____________ et les phenomenes
__________
~
associes
_____________________________________
~
." ..•
I
Ai~~
~
~~~.
21.09 TORNADES ET TROMBES
La figure 17 montre un modele de tornade qui peut etre en quelque sorte consideree comme
I'antithese de fa microra/afe, puisqu'eJIe provient d'un systeme de basse pression
extremement con centre dont Ie tourbillon aspire litteralement I'air environnant.
, - - - - - - - - - - - - - - - , L'air est anime d'un mouvement de rotation autour de

VERTICAL I'axe (generalement vertical) de la tomade ; venant de
Fig 17
VORTEX toutes les directions (convergence), i1 s'introduit it la
! base du tourbillon it travers une couche de quelques
dizaines de metres d'epaisseur.
Le diametre moyen d'une tomade est de 300 it 400 m

mais peut, dans certains cas, depasser 3 km. La vitesse
de translation est en general de l'ordre de 40 it 60 km!h et
la trace du passage peut s'inscrire sur une distance de 10
it 20 km. La duree de vie du phenomene est
normalement inferieure it quelques ruinutes (souvent
moins de 10 minutes) mais peut exceptionneJIement
atteindre plus d'une heure.
En Europe Occidentale, les trombes ont un diametre qui n'est que de quelques dizaines de
metres et une duree de vie assez breve de l'ordre de quelques minutes.
Dans la colonne centrale, la pression atrnospherique peut etre inferieure de 10 % it ceIle de

I'atmosphere environnante, ce qui correspond it peu pres it la difference de pression qui existe
entre Ie niveau de la mer et 1000 m d'altitude.
Les tomades se forment dans les ascendances concentrees et persistantes des orages violents,
contrairement it la ruicrorafale qui se forme dans les descendances.
C'est it la tomade que revient Ie premier prix pour la production des vents de surface les plus
forts. Bien que Ie record mesure soit de 67,5 mls (pratiquement 135 let) on pense que la
vitesse du vent maximale peut atteindre 100 mls (200 let), voire meme plus !
Les tomades sont generalement materialisees par un nuage en forme d'entonnoir accole it la
base de la formation orageuse d'origine.
La formation de tornades est plus frequente au-dessus de I'eau que sur Terre. On les appelle
alors des trombes marines qui peuvent etre de deux types:
- ceIJes qui se developpent vers Ie bas, it partir d'un Cumulonimbus, et qu'on peut considerer
tout simplement comme une tornade au-dessus de l'eau.
- ceIJes qui se deveJoppent vers Ie haut it partir de la surface de la mer, sous la forme d'une
colonne d'eau en rotation. Non directement associees it un nuage, eJles s'apparentent
davantage aux tourbilJons de poussieres qui se forment sur terre.
a
361
La tornade est bien entendu un phenomene dangereux pour l'aeronautique it cause des vents
violents, changeant rapidement dans l'espace (gradients de vent tres forts). On peut tout de
meme minimiser Ie danger car les tornades sont visibles (ce qui permet de les eviter) et de
plus, e1les se forment dans certaines regions bien connues cornme Ie centre et Ie Sud-Est des
Etats-Unis, I'Australie et plus rarement l'Europe Occidentale, I'Inde ou Ie Japon.
En moyenne 150 tomades par an sont repertoriees aux Etats-Unis dont 40 % ont lieu au mois
de Mai ou Juin.
21.10 SYSTEMES DE LOCALISATION DES ORAGES EN TEMPS

REEL
Radar de bord
Vu Ie danger que representent les cellules convectives, il convient, meme avec un avion de
ligne, de les eviter et de passer suffisarnment au large pour ne pas ressentir de turbulence
(securite et confort des passagers). Cela peut etre fait en navignant it vue si les cellules
convectives sont bien discernables ou bien en utilisant Ie radar de bord si les cellules
convectives sont noyees dans une masse de nuages empechant de les discerner.
II faut tout de meme se rappe1er que les radars de bord ne peuvent discerner que les zones
precipitantes qui ne constituent qu'une partie de la cellule convective. II ne faut donc pas
hesiter it contourner assez largement les echos pour etre sUr de ne pas entrer dans la zone
d'influence du Cumulonimbus. Ces manoeuvres ne doivent etre entreprises qu'avec l'accord
des contrOles aeriens qui font generalement tout leur possible pour permettre aux equipages
de telles manoeuvres d'evitement.
Meteorage
Le systerue Meteorage, accessible sur mini tel, permet de dresser, en temps reel, la carte des
impacts de foudre. II consiste en un reseau de plusieurs antennes qui captent Ie parasite
radioelectrique associe it la decharge electrique (de meme qu'un poste radio en modulation
d'arnplitude peut Ie capter). En etudiant Ie dephasage du signal entre les differentes antennes,
on peut remonter it la position geographique ou est tombee la foudre.
BIBLIOGRAPHIE
Cisaillement du vent - Circulaire OACI 186-AN1122 - Organisation de I'Aviation Civile

Internationale - 3 bis, Villa Emile-Bergerat, 92522 Neuilly-sur-Seine (Cedex)
362 a
LES JETS
22.01 DÉFINITIONS ASSOCIÉES AUX JETS

22.02 LOCALISATION MOYENNE DES JETS
22.03 ETUDE DÉTAILLÉE DU JET POLAIRE
22.04 ETUDE DÉTAILLÉE DU JET SUBTROPICAL
22.05 JET POLAIRE ET SURFACES ISOBARES
22.06 MISE EN ÉVIDENCE D'UN JET SUR DES CARTES
AÉRONAUTIQUES
363
Les jets ~'"
! "'t
r
------~~-----------------------------------------------------~~'~~. -----
22.01 DEFINITIONS ASSOCIEES AUX JETS
On appelle jet (ou jet stream) un tube aplati de courant de vent dont la force est superieure it
60 kt. En fait, les avions de ligne etant de plus en plus rapides, les jets sont repertories sur les
cartes Temsi lorsque leur vitesse atteint ou depasse 80 ou 100 kt. La longueur du tube de vent
fort peut atteindre couramment quelques milliers de Jan. La largeur du tube est de quelques
centaines de Jan en moyenne alors que son epaisseur n'est que de quelques Ian seulement.
On appelle axe du jet la ligne joignant, dans Ie sens de la longueur, les points oil la vitesse du
vent est maximale. En fonction des regles de circulation generale, cette Iigne ondule dans Ie
plan horizontal et decrit des meandres. L'axe du jet n'est pas rigoureusement dans un plan
horizontal car I'altitude de I'axe peut varier tres legerement.
On appelle coeur du jet les points de plus forte intensite du vent, correspondant it un noyau
central de vent dont la force est la plus grande.
Coeur CIltC cyc\ODiquc

----- --
/
" _ .......
-- - __
- _ - - _ __ - -
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-- ---..... ~'-.,(.~~Jg~-'L:::""T-~~~'
.................. ........ ,............ ,/
--------
................... ""-
....... ------
- ---..- ......
....... .......
cat" anticycloniquc
Fig 1
On appelle surfaces isotaches les surfaces dont chaque point est it une meme valeur
d'intensite de vent. Ce concept de surface isotache est it utiliser si on veut representer Ie jet
dans les trois dimensions. En realite, les jets sont repn\sentes sur des cartes meteorologiques
ce qui signifie qu'on les projette sur un plan it deux dimensions. On fait alors apparaitre des
!ignes isotaches qui sont les lignes reliant les points oil la vitesse du vent dans Ie jet est la
meme. Les lignes isotaches sont aussi l'intersection des surfaces isotaches avec un plan
horizontal passant par I'axe du jet. Sur les cartes de vent en altitude, les isotaches peuvent etre
representees par des lignes pointillees ; e\les sont alors tracees de 20 kt en 20 kt, meme en
dehors des jets, mais cette pratique a disparu depuis que les cartes sont tracees par ordinateur
et que Ie vent est represente par Ie symbolisme etudie au chapitre "Le vent".
On appelle coli cyc/onique du jet, Ie cote correspondant aux bas geopotentiels. Dans
l'hemisphi:re Nord, c'est donc Ie cote gauche du jet dans Ie sens du mouvement, d'apres la
regl e de Buys-Ball ot.
On appelle coli anticyclonique du jet, Ie cote correspondant aux hauts geopotentiels. (cote
droit du jet dans l'hemisphi:re Nord). La figure 1 resume toutes ces definitions.
365
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_______________________ .__ t s__
22.02 LOCALISATION MOYENNE DES JETS
Jets tropospberiques
Ce sont des courants jets rencontres en troposphere. Du fait que la troposphere est Ie domaine
ou volent les avions de Jigne, ces jets sont done les mieux connus.
Jet des perturbations du front polaire
On l'appelle aussi plus simplement jet polaire. C'est un courant zonal d'Ouest, dont la vitesse
moyenne est de l'ordre de 60 a 80 kt l'ete et 120 it 150 kt l'hiver. On Ie rencontre it des
latitudes comprises entre 35" et 70", et Ia position de l'axe en latitude est basse en hiver et
haute en ete. L'altitude de ce jet varie generalement entre 9 et 12 Jan : on Ie trouve done sur
les cartes de surfaces isobares 300 hPa (FL 300), 250 hPa (FL340) et 200 hPa (FL 390). Le
jet polaire oMit aux regles de circulation generale et notamment it la regIe de Buys-Ballot: en
fonction de la position des centres d'action, Ie courant jet polaire peut devenir plus ou moins
meridien et adopter un trajet sinueux. Le jet polaire doit son nom au fait qu'il nait de. la
juxtaposition de deux masses d'air quasi-stationnaires, l'une d'air polaire, l'autre d'air tropical
dont la surface de separation est la surface du front polaire. L'etude detaillee du jet polaire qui
est faite nn peu plus loin, permettra de mieux comprendre les raisons de son existence. La
figure 2 montre la position moyenne du jet polaire, en fonction de la saison.
_ _ Position d'etC dans l'bCmispberc concem6
Fig2
-- --- Janvier (80 kt)
Juillct (> 80 kt)
Jet subtropical
Le jet subtropical est aussi nn jet tropospherique qui se situe entre 20" et 35" de latitude. La
position en latitude de l'axe subit des balancements saisonniers : eJle est plutot basse en hiver
et plutot haute en ete. C'est un courant zonal d'Ouest, de fa90n permanente : son orientation
est done pratiquement toujours comprise entre Ie Sud-Ouest et Ie Nord-Ouest. Son intensite
•
,fl~ .~
Les-=-______________________________
____ jets J: t,
;,~~W:M if;'?:¥@;
est de l'ordre de 120 kt a 150 kt l'hiver. L'ete, iI faiblit considerablement jusqu'a disparaitre
parfois.
L'altitude du jet subtropical est pratiquement toujours voisine de 12 km. On Ie rencontre done
sur les cartes de surfaces isobares 250 hPa (FL 340) et 200 hPa (FL 390).
La figure 3 montre la position moyenne du jet subtropical en fonction de la saison.
1) JauV.er (120 kt)

T •
JuiJJet (100 kt) Juillet (110 kt)
Fig 3 Vote dans l'hc'imisphCre concem6, Ie J.S.T disparait
Jets stratospheriques
Ce sont des courants jets rencontres en stratosphere. Si la basse stratosphere est assez bien
connue du fait que les radiosondes fournissent des donnees jusqu'a une trentaine de
kilometres, iI n'en est pas de meme de la haute stratosphere dont l'etude reclame des moyens
Fig 4
les isotaches
sont cotees
91'1 m/s
La reproduction du present document par une personne non autorjs~ est formellement interdite.
367
#~, l*t
_____ "~46!;4 ________________________________________________L_e_s~J_·e__t_s___
plus puissants qui ne peuvent etre mis en oeuvre que lors de campagne de mesures (balIons
sondes plafonnant, fusees sondes, etc... ). Notre connaissance de ce milieu est done imparfaite,
ce qui produit parfois des resultats contradictoires suivant les auteurs.
La fignre 4 montre une coupe meridienne moyenne de la haute atmosphere en fonction de la

saison. Les isotaches sont cotees en mls avec un signe + si la circulation est d'Ouest et avec un
signe - si elle est d'Est. Cette coupe permet de situer les noyaux de vents forts rencontres en
stratosphere et voir leur evolution en fonction de la saison.
Jet tropical d'Est
La fignre 4 nous montre l'existence d'un noyau de vents forts d'Est, situe vers 10· N et vers 25
km d'altitude. n s'agit du jet tropical d'Est (Tropical Easterly Jet) situe entre 5· N et 20· N en
Juillet ou Aout et s'etendant des longitudes 120· Ell 10· W (considerees dans Ie sens du flux).
Certains auteurs considere ce jet comme , - - - - - - - - - - - - - - - - - - ,

etant tropospherique Car on commence II Ie Poeition ct isotachcs du Tropical Easterly .Jet 8 ISO bPa d'e¢s FJohD
deceler sur des cartes 200 hPa et il peut 1??3 ) .~
donner des vents maximaux entre 150 et 100 CI-J"j~ ~ ",;! .'
hPa (done au-dessous de la tropopause
tropical e). La fignre 5 montre la position
moyenne dujet tropical d'Est II 150 hPa ainsi
que les positions de l'axe du jet II 200 et 100
hPa. 7
L'intensite de ce jet est de l'ordre de 60 II 90
__________
!ct. La position de ce jet d'Est entre les cotes
~
d
u
j
c
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A
l
0
0
b
P
a
de l'Inde et ceJIes de l'Afrique de l'Est et son _'_'_0- AxedujetA200hPa
absence au-dessus des oceans Atlantique et F;g 5
Pacifique resultent d'une repartition ' - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - '
particuliere du continent asiatique et de son tres important relief par rapport II I'Ocean Indien.
II en resulte une anomalie thermique sur Ie Tibet et Ie Sud-Est Asiatique due II une forte
temperature sur Ie relief et la liberation d'une forte quantite de chaleur latente due II la
condensation des masses nuageuses de Mousson (voir Ie chapitre "Meteorologie tropicale").
L 'hiver, ce courant faiblit considerablernent cornme on Ie voit sur la fignre 4.
Jet d'Ouest en hiver
La fignre 4 rnontre l'existence d'un noyau de vents forts soufflant d'Ouest durant l'hiver,
appele jet d'Ouest en hiver et positionne entre 20· N et 60· N. L'intensite de ce jet est de
l'ordre de 160 II 200 kt et son coeur est situe vers 65 km d'altitude. II semble que ce jet soit
associe II un fort refroidissernent de la stratosphere polaire durant l'hiver.
Cornrne on Ie voit sur la fignre 4, ce jet disparait des Ie printernps pour laisser la place II un
courant d'Es! qui persistera jusqu'll l'autornne. Trois coeurs correspondent II ce courant d'Est :
- un coeur vers 65 km d'altitude par 30· N
368 a
- un coeur vers 45 km d'altitude par 10' N
- un coeur vers 60 km d'altitude par 70' N
Ce jet dont l'intensite est de l'ordre de 120 a 150 kt, est dft a un fort rechauffement de la
stratosphere polaire durant l'ete.
22.03 ETUDE DETAILLEE DU JET POLAIRE
Le jet polaire est dft a la juxtaposition des masses d'air polaire et tropical. La figure 6 montre
une coupe verticale meridienne du jet polaire d'hemisphere nord. L'axe des abscisses est
a
gradue en centaines de km et l'origine correspond la projection du coeur du jet~ L'axe
vertical est gradue en km. Comme Ie jet est en moyenne 100 fois plus large qu'epais, il a done
ete necessaire de dilater l'axe vertical pour la lisibilite du schema.
16 _ss~
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14
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Surface frontale polaire ,,{,o,'
2
AIR POLAIRE
',~
,\\,
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AIR TROPICAL
Fig 6 SOOkm o SOOkm
a
Le Nord etant situe gauche, Ie jet souffle en direction de la feuille. L'air polaire est donc du
cote cyclonique et l'air tropical du cote anticyclonique. La surface du front polaire separe les
deux masses d'air qui ont chacune des tropopauses tres differentes. La tropopause polaire est
relativement basse alors que la tropopause tropicale est elevee : Ie coeur du jet est situe la a
cas sure. entre les niveaux des deux tropopauses.
Les jets
On a represente sur cette coupe verticale, les lignes isotaches qui, dans ce cas, representent
l'intersection des surfaces isotaches avec Ie plan vertical meridien. On remarque que ces
isotaches sont plus serrees du cote cyclonique que du cote anticyclonique. De meme, e1les
sont plus serrees au-dessus du coeur du jet qu'au-dessous. Le vent varie d'autant plus
rapidement sur de courtes distances que les isotaches sont serrees. On peut dire aussi que les
gradients de vent sont d'autant plus forts que les isotaches sont serrees. La zone hachuree
represente donc la zone ou les gradients de vent sont les plus forts donc la zone ou la
turbulence en air clair sera maximale. La CAT associee au jet polaire est donc localisee sur Ie
cote cyclonique du jet et aussi sur sa face superieure.
Les isothermes moyennes ont egalement ete representees sur la figure 6. Si on se place it un
certain niveau dont l'altitude est inferieure it celie du coeur du jet, on remarque que l'air est
plus froid du cote cyclonique et plus chaud du cote anticyclonique (ligne AA'). Ceci est
normal puisqu'on a vu qu'en troposphere, les depressions sont associees it l'air froid alorsque
les anticyclones sont associes it l'air chaud. Si on se place maintenant it un niveau dont
l'altitude est superieure it celie du coeur du jet (Iigne BB'), on remarque que l'air est plus
chaud du cote cyclonique et plus froid du cote anticycJonique. Cela est dft au renversement du
champ de temperature en stratosphere. Si on se place exactement au niveau du coeur du jet
(Jigne CC'), on remarque que I'air du cote cyclonique est it peu pres it la meme temperature
que l'air du cote anticyclonique. Cette propriete nous permettra un peu plus loin d'expliquer Ie
mecanisme du jet et de savoir comment trouver l'altitude de son coeur avec des documents
meteorologiques.
En consequence, il faut se rappeler qu'au-dessous du coeur du jet. Ie cote froid est Ie cote
cyclonique et Ie cote chaud est Ie cote anticyclonique. Par contre, au-dessus du coeur du jet. Ie
cote froid est Ie cote anticyclonique et Ie cote chaud est Ie cote cycJonique. La coupe verticale
du jet fait egalement apparaitre que les gradients horizontaux de vitesse de vent sont plus
importants du cote cyclonique que du cote anticycJonique. On peut retenir comme ordre de
grandeur du gradient horizontal de vitesse du vent:
- 20 it 50 ktllOO Ian du cote cyclonique
- 10 it 20 ktl100 Ian du cote anticycJonique.
Les gradients verticaux de vitesse du vent sont plus forts au-dessus du coeur du jet
qU'au-dessous. Les ordres de grandeur it retenir pour Ie gradient vertical de vitesse de vent
sont:
- 30 it 40 ktIkm au-dessus du coeur
- 15 it 25 ktIkm au-dessous du coeur.
Dans certains cas, Ie jet est accompagne de

nuages, qui peuvent etre de deux sortes : des
nuages en voiles, formes dans l'air chaud du
jet et dont la limite s'arrete brutalement au
voisinage du coeur, et des nuages
perpendiculaires it l'axe, organises en rides,
formes par la turbulence du jet. A cause de '--_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _---'
_L_es--=...i_e_ts_________________ ,'-I'" .'".",, __
leur limite nerte, les nuages en voile sont facilement identifiables sur les images satellites et
pennettent de positionner precisement les jets.
Le jet des perturbations du front polaire est associe aux conflits des masses d'air polaire et
tropical. Plus Ie contraste thermique entre les deux masses d'air est important et plus Ie
courant jet est fort. Le jet polaire se dUonne en permanence en liaison avec les ondulations
du front polaire, ce qui a pour consequence de lui donner parfois une composante meridienne.
La figure 7 montre comment Ie jet polaire, dont la composante moyenne est d'Ouest, peut
adopter en fonction de la situation meteorologique, une circulation plus ou moins meridienne.
De plus la vitesse n'est pas constante Ie long de I'axe et on peut constater un alignement de
plusieurs noyaux de vitesses maximales.
La figure 8 montre comment Ie jet est associe a une famille de perturbations. L'axe du jet a
ete projete sur une carte en surface ou figurent les fronts de la famille de perturbation. La
projection de I'axe du jet se situe en moyenne entre 500 et 900 Jan devant Ie front chaud et
s'eloigne de 250 Jan par 1000 Jan du front froid.
Fig 8
22.04 ETUDE DETAILLEE DU JET SUBTROPICAL
Dans ce paragraphe, nous insisterons surtout sur les differences qui existent entre Ie jet
SUbtropical et Ie jet polaire.
Contrairement au jet polaire, Ie k! ,.-------------------,

subtropical n'est pas associe au conflit de
deux masses d'air thermiquement
differentes. La structure thermique du jet
subtropical est donc differente de celle du
jet polaire.
Cellule de Hadley
L'existence du jet subtropical est liee a la
--
persistance en haute troposphere, d'un
contraste thermique entre des expulsions
Fig 9 Z.C.J.T. •
d'air froid, provenant de la circulation
polaire, et arrivant en fin d'evolution a des L -_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _---'
371
Les jets
latitudes tres basses et I'air chaud equatorial qui remonte vers les poles au voisinage de la
tropopause. La figure 9 montre que cette discontinuite thermique se traduit par une
discontinuite de la tropopause tropicale et par la presence d'une surface frontale situee en
altitude sous Ie jet, appelee front subtropical. Cette surface frontale n'est jamais mise en
evidence en basse troposphere car les mouvements subsidents associes aux hautes pressions
tropicales (vers 25· ou 30· de latitude) estompent rapidement Ie contraste thermique. La
figure 9 permet de comprendre comment l'air chaud equatorial, pris dans la circulation des
cellules de Hadley, converge vers la zone de convergence intertropical (ZCIT), subit
l'ascendance associee it la ZCIT puis remonte en latitude au voisinage de la tropopause.
Cellules de Hadley et zone de convergence intertropicale seront etudiees plus en detail dans Ie
chapitre "M6teorologie tropicale".
L'orientation du jet subtropical est toujours comprise entre Nord-Ouest et Sud-Ouest. et

l'altitude de I'axe du jet est tres peu differente de 12 Jan. Ces deux criteres permettent donc de
l'identifier facilement.
La vitesse Ie long de l'axe du jet sUbtropical varie sensiblement : dans certaines situations, on
peut constater la presence de noyaux pouvant atteindre exceptionnellement 250 it 300 kt dans
1'h6misphere Nord (cas ou Ie jet subtropical est associe it de fortes invasions froides
descendant tres bas en latitude).
La figure 10 montre la position moyenne du jet subtropical de l'hemisphere Nord durant

l'hiver 1955-1956. On constate effectivement plusieurs noyaux de vents forts et une direction
du vent toujours comprise entre 240· et 300· it peu pres.
.v --....
--
ISOki
Le jet subtropical subit une grande variation de son intensite en fonction de la saison. Ainsi
dans l'hemisphere Nord, Ie jet subtropical disparalt des Ie mois de Mars pour laisser la place
durant I'ete it un regime d'Est faible all ant de I'Afrique Occidentale it l'Asie du Sud (Fig 11).
Dans l'hemisphere Sud, Ie changement dans r - - - - - - - - - - - - - - - - - - ,
I'intensite du jet subtropical d'une saison it ~
I'autre, est plus faible ce qui est dft it la
repartition oceans-continents differente de
celie de 1'h6misphere Nord.
~
for:;, ...>:!:> ~r{l. /.... ""I--"
vQ
TI <1.
tJ
Les gradients horizontaux de vitesse de vent

sont de I'ordre de 15 it 20 k.tI100 Jan de part
et d'autre du coeur et les gradients verticaux
sont de I'ordre de 10 it 15 ktlkm au-dessus ou
au-dessous du coeur. Ces gradients sont donc
moins importants que ceux associes au jet ' - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - '
polaire, ce qui implique que la turbulence est en general moins forte et moins organisee. Bien
entendu, si Ie jet subtropical est renforce par des invasions d'air polaire, la turbulence et les
372 a
gradients de vents peuvent etre superieurs it ce qui est donne en ordres de grandeur moyens.
De la meme fayon que pour Ie jet polaire, des nuages peuvent accompagner Ie jet subtropical.
22.05 JET POLAlRE ET SURFACES ISOBARES
La theorie du geostrophisme ne peut pas s'appliquer au jet subtropical car dans la zone oil ce
dernier se situe, Ie parametre de Coriolis f tend vers zero: cela impliquerait des vents dont la
valeur tendrait vers I'infini, ce qui est absurde ! Par contre Ie geostrophisme s'applique
relativement bien au jet polaire, en tout cas dans les regions oil iI est relativement rectiligne et
oil iI n'y a pas it tenir compte d'une correction de courbure (voir Ie chapitre "Le vent").
La theorie du geostrophisme nons permet donc de comprendre comment se forme Ie jet

polaire et comment s'organisent les surfaces isobares.
-7
Vg = f98 .(k A grad
~ ~
p Z)
ou encore
~ represente la pente de la surface isobare ce qui signifie que Ie vent geostrophique est
proportionnel it la pente de la surface isobare.
. Le coeur du jet, qui correspond au vent maximal, doit donc correspondre it la surface isobare
dont la pente est maximale.
Entre deux surfaces isobares, I'epaisseur E de la tranche d'atrnosphere est donnee par la
formule de Laplace:
E = 67,445. Tvro . log ~:
avec: PB niveau de pression correspondant it la base de la tranche d'atrnosphere
Ps niveau de pression correspondant au sommet de la tranche d'atrnosphere.
Tvm temperature virtuelle moyenne de la tranche.
On voit que I'epaisseur de la tranche est proportionnelle it la temperature virtuelle moyenne et

si on suppose que I'air est sec, on peut ecrire :
373
--- .J_ /1,
,:.~~%:i}. j§%,&:
J
??:;;'
~fk#
w
Les "-__
- - -________________________ jets _
, 150
, VT
E(200-1S0
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, 0
,
t
,
,
t
VT
0
200
i yen\e.~
Ec ;,.
~=o~
VENT MAX
o VENT SOUFFLANT
I VERS lE lECTEUR
!
!
!
,1/ ®VENTSOUFFLANT
VERS LA fEUllLE
Ec ,
500
;- VT
EA700-500
, ®
E(700-S00 ,
I '100
,,
VT EA1000-700
E(1000-700
,! ®
I 1000
I
!
Fig 12
La figure 12 montre comment la repartition des temperatures fait varier les epaisseurs de
tranches d'atmospberes dans Ie jet polaire.
EC designe I'epaisseur d'une tranche cote cyclonique du jet et E A I'epaisseur de cette meme
tranche cote anticyclonique du jet.
On sait que sous Ie niveau du coeur, les fortes temperatures sont du cote anticyclonique : iI en
est donc de meme pour les fortes epaisseurs.
Par contre au-dessus du coeur du jet, les fortes temperatures, donc les fortes epaisseurs, sont
du cote cyclonique. Le coeur du jet correspond bien it la surface isobare dont la pente est la
plus forte. On peut aussi raisouner avec Ie vent thermique.
~ 98 ~ ~ 98 ~ ---+
VT=r-.(k AgradE)=r-.(k A grad(K.Tm))
Le vent thermique est parallele aux isothermes et laisse les temperatures chaudessur sa droite
dans l'hemispbere nord. Entre Ie niveau du sol et Ie niveau du coeur du jet, Ie vent thermique
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374 Les contrevenants s'exposent a des poursuUes.
"*) fo,
L_e_s..:.l_·e_ts__________________
__ i&4IiI A,Wt --
est dans Ia meme direction que Ie vent geostrophique : ce dernier augmente au fur et amesure
~ ~ ~
qu'on s'eleve puisque Vg sup = Vg INF + V T •
Ceci ne reste vrai que tant qu'on ne depasse pas Ie niveau du coeur du jet. En effet, au-dessus
de ce dernier, Ie vent thermique pointe dans Ia direction opposee au vent geostrophique, et
donc ce dernier diminue quand on continue a s'elever. Au niveau du coeur du jet, la
temperature emnt sensiblement la meme du cote cyc10nique et du cote anticyclonique, Ie vent
thermique est nul.
,
22.06 MISE EN EVIDENCE D'UN JET SUR DES CARTES
AERONAUTIQUES
Si on trace sur un meme emagramme, les radiosondages de deux stations situees de part et
d'autre d'un jet, I'une du cote cyc10nique (c'est a dire en air polaire) et I'autre du cote
anticyc10nique (donc en air tropical), on obtient ce qui est represente par la figure 13. Le
niveau de pression P. ou les deux radio sondages se croisent. correspond au niveau du coeur
du jet. En effet, au-dessous de ce niveau I'air est plus froid cote cyc10nique alors qu'au-dessus
il est plus chaud cote cyclonique.
On peut realiser Ie meme graphique sur une simple feuille de papier dont I'axe des abscisses
est gradue en temperature et dont I'axe des ordonnees est gradue en pression ou en niveau de
vol. Il suffit alors de posseder des cartes de vents en altitude, pour y lire les temperatures que
donneraient les stations de radiosondage.
Bien entendu, i1 faut lire les temperatures de
part et d'autre de I'axe du jet. Le mieux est de
choisir un point en air polaire (cote
cyclonique) et un point en air tropical (cote
anticyc1onique). On reconstitue alors les
deux sondages temperature en fonction du
niveau de vol. A I'intersection des deux
sondages, on obtient Ie niveau du coeur du
jet. Cette methode n'est applicable que si
elIes encadrent Ie niveau du jet: en general
on dispose des cartes 300, 250 et 200 hPa
(c'est a dire les FL300, 340 et 390).
L'exemple suivant permet de comprendre la

methode. II est inspire d'une question
d'annale posee en Juin 1990. Le candidat
disposait pour resoudre cette question des
cartes de vents au niveaux de vol 300, 340 et
390, et pouvait remarquer la presence d'un
fort courant de vents de secteur Nord
traversant la France du Nord au Sud selon un
axe allant de Paris-Orly aToulouse.
Fig. 13
a
375
Les jets
La question est bien sur de determiner Ie niveau du coeur du jet. On choisit donc une station
situee du cote anticyclonique (Brest) et une station situee du cote cyclonique (Zurich). II
suffit alors de lire les temperatures portees sur les cartes en fonction du niveau de vol:
Carte 200 hPa donc FL390 Brest: - 62'C et Zurich: - 54'C
Carte 250 hPa donc FL340 Brest: - 53'C et Zurich: - 51,5'C
Carte 300 hPa donc FL300 Brest: - 42'C et Zurich: - 46,5'C
Le schema est donc Ie suivant :
FL390
FL380
FL370
FL360
FL350
FL340
FL330·
FL320
FL3lO
FL300
- 65 - 60 - 55 - 50 - 45 - 40 - 35
On voit que Ie coeur dujet se situe au niveau de vol 330.
Sur les cartes Temsi, la position de I'axe est representee par un trait renforce. La vitesse
moyenne du jet est indiquee ainsi que I'altitude du coeur du jet. Une zone, delimitee par un
pointille, represente la zone ou il est possible de rencontrer de la turbulence en air clair. Cette
derniere n'est pas systematiquement presente a I'interieur du domaine delimite par Ie pointille.
Des renseignements sur la turbulence sont egalement donnes dont I'extension verticale et la
severite. L'axe du jet est parfois surcharge de deux tirets places perpendiculairement I'axe. a
Cette double barre indique des changements de niveau de 3000 pieds au maximum lorsque
cela est possible etlou des changements de vitesse du vent de 37 1an/h - 20 kt. On consultera
pour de plus amples informations Ie chapitre "Assistance al'aeronautique".
BIBLIOGRAPHIE
MeteoroJogie generale - 1.P Triplet, G. Roche - Ecole Nationale de la Meteorologie (en

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Cbapitre 23 :
PHENOMENES METEOROLOGIQUES LOCAUX
23.01 INTRODUCTION
A
23.02 EFFETS COTIERS

A •
23.03 EFFETS D'UNE COTE SUR L'ACTIVITE D'UNE

PERTURBATION
23.04 EFFETS OROGRAPHIQUES
23.05 EFFETS DU RELIEF SUR LES PERTURBATIONS FRONTALES
23.06 EFFETS DU RELIEF SUR LA FORME DES SURFACES
ISOTHERMES
23.07 LES VENTS LOCAUX
23.08 MICRO-METEOROLOGIE
377
'" .'~
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _-"_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ JS.W"£W 'i
Phenomenes meteorologiques locaux jf tf«:».~"i·
23.01 INTRODUCTION
A l'echelle locale, les caracteristiques de la surface terrestre influencent les phenomenes

meteorologiques. Les cotes, Ie relief, la nature geologique du sol et sa couverture vegetale
vont avoir une action perturbatrice sur les phenomenes meteorologiques teIs que nous les
avons etudies it I'echelle synoptique, ce qui aura pour consequence de creer des phenomenes
meteorologiques Jocaux, observables it une echelle inferieure it I'echelle synoptique.
La surface terrestre peut done exercer :
- une action dynamique, en perturbant localement I'ecoulement du flux general considere it

I'echelle synoptique.
- une action thermique due aux variations d'echauffement du sol et aux discontinuites
thermiques qui en resultent
- une action thermodynamique en modifiant les parametres thermodynamiques de la masse

d'air it cause de la nature du sol ou de la vegetation. On peut prendre pour exemple une foret
dont les arbres rejettent de la vapeur d'eau par evapotranspiration.
n est it noter aussique les actions dynamiques ou therrniques qU'exerce la surface terrestre,
peuvent avoir des consequences thermodynamiques dont la plus caracteristique est la
creation de nuages.
La diversite des caracteristiques de la surface terrestre est si grande qu'il n'est pas possible de
prendre en compte tollS les parametres. C'est pourquoi les previsions meteorologiques, qui
sont etablies pour la France entiere par les services centraux de Meteo-France, doivent etre
adaptees ensuite it chaque region en fonction des conditions locales.
Le principal phenomene meteorologique da it I'action therrnique de la surface terrestre est

celui des brises qui peuvent se definir d'une fa90n generale, comme des vents locaux qui
apparaissent lorsque les vents synoptiques n'existent pas ou sont faibles. Les brises peuvent
d'ailleurs se combiner avec Ie vent synoptique, lorsque celui-ci est faible, et Ie renforcer ou
bien l'affaiblir. Les brises ne peuvent s'etablir que lorsque les phenomenes de rayonnement
sont efficaces. CeIa implique done un ciel clair ou peu nuageux, de faibles gradients
horizontaux de pression et des sols continentaux sees. Les conditions meteorologiques
favorables it l'apparition de brises sont done les situations anticycloniques ou de marais
barometrique.
Dans ce chapitre, nous etudierons surtout I'influence d'une cote et du relief sur les
phenomenes meteorologiques.
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a
379
Phenomenes meteorologiques locaux
23.02 EFFETS COTIERS
Action tbermique
Nous commencerons par etudier I'action thermique d'une cote et la creation de la brise de mer
ou de la brise de terre.
Le jour, Ie sol continental s'echauffe plus que la mer et I'air qui est a son contact s'echauffe
egalement. Il a alors tendance a s'elever en courants ascendants et est remplace par de I'air
plus frais en provenance de la mer. Il s'etablit une brise de mer, perpendiculaire a la cote,
dont I'intensite est de lOa 15 kt. Cette brise dont I'epaisseur est de l'ordre de 500 a 1000 m,
peut penetrer sur Ie continent sur une etendue de quelques lan a quelques dizaines de lan,
constituant ainsi une avancee d'air maritime frais appe1ee front de brise. La brise s'etablit en
milieu de matinee et cesse en fin d'apres-midi.
, - - - - - - - - - - - - - - . La nuit, Ie phenomene s'inverse car Ie sol continental se

Fig I refroidit plus vite par rayonnement que la mer. L'air
..
~
t
froid s'ecoule donc de la terre vers la mer et constitue la
brise de terre, egalement perpendiculaire a la cote, dont
I'intensite est de I'ordre de 5 a 10 kt et dont I'epaisseur
;=;--;~ ~~~::/c:~! :~Od~b~~:~:::e~~asi:~~\:~!~~t I~~

d. me' phenomenes de brise de mer et de brise de terre, ainsi
que la circulation de I'air qui s'etablit.
La premiere consequence thermodynamique de I'action

thermique d'une cote est Ie renforcement de l'instabilite
durant la journee au-dessus de la zone continentale. Les
cumulus de convection, qui ont besoin de courants
ascendants pour se creer et se maintenir, s'arr~tent de
fa90n nette a la limite des cotes. Le m~e phenomene
donne lieu a la formation de nuages convectifs orageux
' - - - - - - - - - - - - - - - ' au-dessus des iles. L'ascendance est de plus renforcee
par Ie fait que la brise de mer, qui est perpendiculaire a la cote, converge vers l'interieur de
l'ile.
Une autre consequence thermodynamique est Ie . - - - - - - - - - - - - - - - - - ,

fait que la brise de mer lorsqu'elle s'etablit, peut
ramener a l'interieur des terres des brouillards ou
des stratus qui se sont formes au cours de la nuit
- -
au-dessus de la mer. La brise de mer peut aussi
forcer la condensation de I'air maritime par effet
de detente Ie long des pentes de Ia zone cotiere.
Dans un cas comme dans l'autre, on assiste a des Fig 2
stratus ou brouillards cotiers, pouvant penetrer ' - - - - - - - - , - - - - - - - - - - - '
l'interieur des terres sur des profondeurs de quelques km (Fig 2).
La brise de terre quant a e1le, entraine la formation sur mer de brouillard d'evaporation.
__P_'h_e_n_o_m_e_n_e_s_m_e_'t_e_o_r_o_lo.-:g::...,_"q;...u_e_s_lo_ca_u_x____
;,
lmJ ~ __
",,~
Action dynamique
La presence d'une lle peu etendue perturbe

AHmb~~:~~T
Fig 3
l'ecoulement du flux general en foryant
JOUR
celui-ci it se scinder en deux composantes
passant de chaque cote de me. La forme
initiale du flux se retrouve du cote sous Ie
vent mais cette pertorbation a tendance it se
--.....
\I
,I
I
combiner avec des phenomenes de brise

comme Ie montre la figure 3. Le jour, une
brise de mer s'etablit perpendiculairement it
la cote et converge vers Ie centre de l'lIe, N\JlT
.... - - ......synopI.i~
, '..I
renforyant ainsi I'ascendance Iiee it la
convection. II se creuse alors une depression
. -" ,
,\
,I ,.
qui entretient une circulation cyclonique
,\ , I
I•
autour de l'i'Ie. Cette circulation s'ajoute ou ~I
se retranche it la circulation synoptique. La \
"
figure 3, etablie pour I'hemisphere Nord,
nous montre que Ie vent synoptique est done
renforce du cote droit de me (par rapport ali
/
" .... _..." '
AftiUbI_.tu_.,..........
sens du vent) et affaibli du cote gauche. La 1-._ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.......)
nuit Ie phenomime inverse s'etablit : la brise de terre qui diverge du centre de I'ile entraine la
creation d'une circulation anticyclonique qui renforce Ie vent synoptique du cote gauche de
me (toujours par rapport au sens du vent) et qui l'affaiblit du cote droit. Dans ce phenomene,
nous retrouvons la regIe citee it plusieurs reprises, disant que:
depression <=> ascendance <=> convergence
anticyclone <=> subsidence <=> divergence
En conclusion, on retiendra que:
- de jour, Ie vent synoptique est renforce du cote droit d'une ile dans l'hemisphere Nord
(et du cote gauche dans I'hemisphere Sud), par rapport au sens du vent.
- de nuit, Ie vent synoptique est renforce du cote gauche d'une ile dans l'hemisphere
Nord (et du cote droit dans l'hemisphere Sud), par rapport au sens du vent.
23.03 EFFETS D'UNE COTE SUR L'ACTIVITE D'UNE

PERTURBATION
Le contraste thermique qui existe entre la mer et Ie continent entraine un changement dans
l'evolution it la base des masses d'air en mouvement (voir Ie chapitre "Les masses d'air").
Deux cas peuvent se presenter: Ie cas d'une mer chaude et d'un sol continental froid (qui se
rencontre de nuit et de fayon encore plus accentuee l'hiver) et Ie cas de la mer froide et du sol
continental chaud (qui se rencontre de jour et de fayon plus marquee I'ete).
a
381
Mer chaude et sol continental froid
Ce cas de figure a des effets sur les secteurs chauds des perturbations. Si on a de I'air chaud
stable, on assiste a un epaississement des brouil1ards et des stratus et donc a des bruines plus
importantes. Si I'air chaud est instable, on assiste a une attennation de I'instabilite et a la
formation de brouillard. Cette attenuation de I'instabilite se fait aussi sentir sur les traines des
perturbations et les cumulus maritimes se transforment en stratocumulus ou eventuel1ement
disparaissent.
Mer fro ide et sol continental chaud
Ce sont les consequences inverses du cas precedent. Dans les secteurs chauds stables, on
assiste a une attenuation des brouillards voire mme a leur dissipation aJors que dans les
secteurs chauds instables, on observe Ie declenchement de I'instabilite orageuse.
L'instabilite des traines est egalement renforcee par Ie sol continental chaud.
23.04 EFFETS OROGRAPHIQUES
Les effets orographiques sont dus au relief et nous etudierons tour a tour I'influence d'uue
montagne (ou d'une chaine montagneuse) et I'influence d'une val1ee.
Action dynamique d'une montagne isolee
Une montagne isolee constitue uu obstacle qui oblige Ie flux de vent synoptique a se scinder
en deux composantes passant de chaque cote de la montagne pour la contourner. Une certaine
partie du flux passe par-dessus la montagne. On a deja examine ce processus dans Ie chapitre
"La turbulence", et on a vu qu'jJ se forme une ascendance du cote au vent de la montagne et
des rabattants du cote sous Ie vent. La consequence thermodynamique peut etre la formation
d'un nnage au-dessus de I'ascendance puisque la particule soulevee subit une detente
adiabatique pouvant I'amener a son point de condensation.
Action dynamique d'une chaine de montagne
Une chaine de montagne suffisamment longne et placee perpendiculairement au trajet d'uue

masse d'air, constitue un obstacle incontoumable. C'est donc I'ensemble de la masse d'air qui
est soul eve de maniere a passer par-dessus la chaine montagneuse.
Du cote au vent, les mouvements verticaux ascendants sont importants. La masse d'air
soulevee subit une detente adiabatique et arrive a son point de condensation. n se forme donc
un nnage qui coiffe Ie sommet de la chaine montagneuse. Si ce nnage precipite, la masse d'air
perd de I'eau et 10rsqu'el1e redescend du cote sous Ie vent, eJle est donc moins humide. On
verra dans Ie chapitre "Complements d'aerologie" que ce phenomene appeJe effet de Foehn,
s'accompagne egalement d'uu rechauffement de I'air. La fignre 4 montre que du cote sous Ie
vent, il peut se former de belles eclaircies appeJees trous de Foehn. La base du nuage du cote
sous Ie vent est plus elevee que du cote au vent car la masse d'air ayant perdu une partie de
382 a
-----"---"---" "
~&"'Th i'''~
P'_'h_8_n_o_m_e_n_e_S_m_8_te_'O_,-,_o_t_o...::g:.-.i...:.q_u_e_s_lo_C_8_U_X_ _ _ _ ,~, ~Jl
__
son eau se dessature plus vite 10rsqu'elJe subit une compression due au mouvement
descendant.
~~ \ Airchaudet
~ sec
Airfroidet
humide
'"
Fig.4
On a egalement vu au chapitre "La turbulence" que dans certaines conditions (masse d'air
stable, vitesse de deplacement de la masse d'air suffisante, ... ), il pouvait se former du cote
sous Ie vent un systeme d'onde ayant pour consequence thermodynamique, la formation de
nuages lenticulaires.
Une autre consequence de la presence d'une chaine de montagnes orientee

perpendiculairement au sens du flux general est la creation d'une depression du cote sous Ie
vent alors que des phenomenes de compression ont lieu du cote expose au vent. Cette
depression est aussi appelee depression orographique et peut eventuellement etre
accompagnee de ciel clair it cause de I'effet de Foehn. Un bon exemple de depression
orographique sera vu un peu plus loin avec la description de I'Autan Noir.
Action tbermique d'nne pente
La pente d'un relief peut entrainer la creation d'une brise appelee brise de montagne. Le jour,
sous I'influence du rayonnement solaire, Ie sol devient plus chaud que I'air libre it la meme
altitude. L'air qui se trouve en contact avec Ie sol s'echauffe egalement et tend it s'elever Ie
long de la pente : c'est la brise mon/ante. La nuit, Ie phenomene est inverse, comme Ie
montre la figure 5. C'est la brise descendante qui descend la pente sous I'effet de son propre
poids. L'ordre de grandeur de ce phiinomene est de 6 it 8 kt sur une epaisseur de 100 it 200 m
rour la brise montante et 50 it 100 m pour la brise descendante.
La brise montante s'etablit deux heures environ apres Ie lever du Solei] et cesse en fin
d'apres-midi. La brise descendante s'etablit deux heures arres Ie coucher du Soleil et cesse
arres son lever. Un vent qui descend une pente par gravite est appe1e vent catabatique alors
qu'un vent qui remonte une pente est appele vent anabatique. On verra dans Ie chapitre
"Meteorologie polaire" que dans certains cas, les vents catabatiques peuvent etre tres forts.
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383
Phenomimes meteorologiques locaux
La brise montante a pour consequence thermodynamique la formation de nuages convectifs.

Ceux-ci sont situes aU-dessus de la pente ensoleillee et ne doivent pas etre confondus avec des
nuages d'effet de Foehn qui eux se trouvent au-dessus de la pente exposee au vent.
o
t t
-~ Fig.5
Action dynamique d'une vallee
Une vallee qui presente une largeur moyenne de quelques dizaines de km, a tendance II
canaliser l'ecoulement du flux synoptique. D'une part Ie vent subit une deviation pour suivre
Ie trace de la vallee, d'autre part il peut subir une acceleration par effet Venturi s'il se produit
un retrecissement dans la vallee (Fig 6). On etudiera un peu plus loin trois exemples de vents
locaux canalises par des vallees.
Fig 6
Action thermique d'une vallee
L'action thermique d'une vallee entraine la creation d'une brise appelee brise de vallee. La
figure 7 nous permet de comprendre Ie phenomime.
Le jour, l'echauffement des pentes formant la vallee, entraine l'echauffement de l'air au

contact, qui a alors tendance II remonter Ie long des pentes. II s'ensuit un mouvement general
de l'air remontant l'ensemble de la vallee et appe\e brise d'aval (il faut se rappeler qu'on
donne toujours la direction d'ou vient Ie vent: une brise d'aval est donc par consequent une
brise montante).
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384 a
Phenomenes
__ ________ meteorologiques locaux
_ _ _ _ _--'-______________ "';
.4&£"""JI -"l
La nuit, Ie phenomene est inverse : l'air
froid a tendance a s'ecouler Ie long des
pentes en descendant par gravite. II
s'ensuit un mouvement general de l'air qui
s'ecoule vers Ie bas de la vallee et qui
constitue une brise descendante encore
appelee brise d'amont.
NUIT
L'intensite de ces brises est de 5 a 10 kt.
La consequence thermodynamique de la
brise d'amont est la formation de
brouillard d'evaporation stagnant au fond
de la vallee. En effet, la temperature au
fond de la vallee est inferieure a la
temperature du plateau et on constate une Fig 7
inversion de temperature dans les basses ' - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - '
couches. La particule d'air va donc subir un refroidissement en arrivant dans la vallee. De
plus, les vallees possedent generalement un cours d'eau et une vegetation dense, ce qui va
contribuer a augmenter la quantite de vapeur d'eau de la particule. Ces deux effets se
combinent pour donner lieu a du brouillard dont la den site est maximale au moment du
minimum de temperature. Ce brouillard est tenace a cause de l'encaissement de la valIee qui
restreint l'ensoleillement et l'inversion de temperature a du mal a dispara'itre. Cette inversion
est souvent associee a des cisaillements de vent car Ie regime de vent canalise par la vallee
peut etre different du regime de vent en altitude qui depend de la situation synoptique.
Les brises de vallee ont pour autre consequence la canalisation de la trajectoire des orages et
comme beaucoup d'entre eux arrivent par situation de Sud-Ouest, ce phenomene est encore
plus vrai si l'orientation generale de la vallee est Sud-Ouest vers Ie Nord-Est.
23.05 EFFET DU RELIEF SUR LES PERTURBATIONS FRONTALES
Les figures 8 et 9 montrent l'influence d'un relief sur un front chaud ou sur un front froid. Le
relief constitue une barriere perpendiculaire ala direction du deplacement du front.
Le relief provoque un effet de blocage des formations nuageuses accompagnant Ie front, un

renforcement des precipitations du cote au vent et la creation d'eclaircies du cote sous Ie vent
(effet de Foehn). De plus, si l'air chaud est convectivement instable, des foyers orageux se
developpent du cote au vent.
Pour Ie front chaud (Fig 8), l'ascendance orographique au vent du relief vient renforcer Ie
front: l'effet de Foehn provoque une augmentation des masses nuageuses et un renforcement
des precipitations. Du point de vue de l'analyse meteorologique, on constate que Ie front se
bloque sur Ie relief et son activite s'intensifie. Du cote sous Ie vent du relief, l'affaissement
provoque une dessaturation de l'air, entra'inant la formation de belles ec1aircies (trous de
Foebn), ce qui laisse penser que Ie front continue a etre bloque sur Ie relief alors qu'en realite
il avance mais son activite n'est plus visible de ce cote des montagnes. Apres Ie passage du
385
,.) /'
__ i/lfii ~:, _____P_'h_e_'n_o_m_e_'n_e_s_m_e_'t_e_'o_,_o_t_o..;..g_iq_u_e_s_t_o_c_a_u_x_
relief, Ie front se reconstitue et l'activite reprend, parfois assez loin derriere la chaine de
montagnes.
Le scenario est it peu pres Ie meme pour Ie front froid (Fig 9). La pente de la surface frontale
s'accuse it l'approche du relief et la progression du front froid est ralentie sans etre
completement arretee, contrairement au cas du front chaud. L'instabilite de la traine est
augmentee du cote au vent du relief alors qU'elle est diminuee du cote sous Ie vent it cause de
l'effet de subsidence.
La reproduction du present document par une personne non autorisee est forrn~lIement interdite.
Phenomenes meteorologiques locaux ~, /\
---------------------------------=--~-------------------------gg~~~$ -----
II faut aussi noter que Ie relief provoque une accentuation de la turbulence et du givrage dans
la perturbation.
Certains auteurs expliquent qu'une perturbation d'Ouest butant sur un groupe de montagnes,
peut se scinder en deux : la majeure partie du secteur chaud passe au Sud des montagnes
tandis qu'une partie, appeIee secteur seclus, passe au Nord. Le secteur secIus est alors
constitue d'un arc tres convexe de front chaud et d'un arc de front froid. Le phenomime de la
seclusion constitue, it notre avis, un scenario tres theorique difficile it justifier par I'analyse
synoptique. Nous pen sons plus simplement que, comme Ie front chaud est bloque par Ie relief,
387
il est rejoint tres vite par Ie front froid et la perturbation s'occlut tres rapidement. L'occlusion
peut alors se detacher et passer au Nord des montagnes. Le secteur seclus, s'il existe, a done
nne duree de vie trop courte pour etre mis en evidence sur les cartes d'analyse synoptique.
23.06 EFFET DU RELIEF SUR LA FORME DES ISOTHERMES
Au passage du relief, la particule aerologique subit nne detente et sa temperature evolue en

fonction des lois de l'adiabatisme tant qu'elle reste non saturee puis en fonction des lois du
pseudo-adiabatisme quand elle est saturee. En consequence, la temperature que la particule
prend 11 cause du relief peut etre differente de la temperature du milieu considere en absence
de relief. La forme des surfaces isothermes est done modifiee, ce qui entraine par consequent
nne modification des zones dans lesquelles Ie givrage est possible.
La figure 10 nous montre comment est modifiee la forme de la surface isotherme O' C en
fonction des criteres de stabilite de la masse d'air. On pourra considerer les autres surfaces
isothermes comme etant sensiblement paralleles 11 cette surface.
La partie droite de la figure 10 montre la montagne et la forme de la surface isotherme alors

que la partie gauche montre Ie raisonnement 11 suivre sur un emagramme. On a trace
l'isotherme O'C sur ce dernier. L'intersection de la courbe d'etat et de l'isotherme O'C nous
permet de connaitre la hauteur de la surface isotherme O' C en absence de relief. L'intersection
de l'isotherme O' C avec l'adiabatique seche (cas de l'air non sature) ou de la
pseudoadiabatique (cas de l'air sature) nous permet de savoir 11 quelle hauteur la particule (qui
est supposee suivre la forme du relief) aura nne temperature egale 11 O·C. On en deduit la
modification de la forme de la surface isotherme O' C.
. Quatre cas ont ete consideres :
1 -l'air est stable non sature (la courbe d'etat est positionnee 11 droite de l'adiabatique seche)
2 - l'air est stable sature mais ne donne pas de pluie (la courbe d'etat est positionnee 11 droite
de la pseudoadiabatique)
3 - l'air est instable non sature (la courbe d'etat est positionnee 11 gauche de l'adiabatique
seche)
4 - l'air est instable sature mais ne donne pas de pluie (Ia courbe d'etat est positionnee 11
gauche de la pseudoadiabatique)
Dans chacun des cas, on a neglige les effets de sol dans un but de simplification.
La conclusion 11 retenir est la suivante :
Pour de l'air stable, la presence du relief abaisse la surface isotherme.
Pour de I'air instable, la presence du relief eleve la surface isotherme.
"" -"'')
P_'h_e_'n_o_m_e_'n_e_s_m_e_t_e_o_ro_t_o.....:g=-,.....:·q.....:u_e_s_lo_c_a_u_x_ _ _ _ ;/{~~,
__
Dans Ie cas de rair sature, la modification de la forme des surfaces isothermes a une
repercussion sur les phenomenes de givrage, qui auront lieu plus haut ou plus bas qu'en
absence de relief.
AIR STABLE NON SATJJRE
Swface Iso O·C
9
AIR STABLE SATIJRE
Swface Iso O·C
"-
""
Pseudoadiabatiquc'l"
AIR INSTABLE NON SAT(JRE
Adiabatiquc
Combe d'etat
AIR INSTABLE SADJRE

~v
Combe d'etat '\ Pseudoadiabatique

\
9~ Fig 10
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389
i~' ''1
f",
___ .M.::: '1
~~..:.: - - -_ _ _Phenomenes
_________ mere
_ _ _orologiques locaux _
_ _ _=--'-_______
23.07 LES VENTS LOCAUX
LeMistral
Le Mistral est un vent du secteur Nord canalise par la vallee du Rhone (orientee Nord-Sud) et
accelere par effet Venturi dans cette vallee qui se resserre entre Valence et Montelimar. C'est
un vent froid. sec et extremement turbulent. soumant en rafales. Sa vitesse peut atteindre 40
kt avec des pointes ii. 60 kt. Malgre l'evasement de la vallee du Rhone qui debouche sur la
Provence, Ie Mistral conserve sa force au large des cotes en Mediterraunee du fait de la
diminution des forces de frottement. En debouchant de la vallee, Ie Mistral peut prendre une
orientation un peu plus Nord-Ouest, dans certaines regions de Provence.
Le Mistral apparait chaque fois que se creuse une depression dans Ie Golfe de Genes. La
situation synoptique associee au Mistral est donnee par la figure lion on remarque
egalement la presence d'un anticyclone sur Ie Sud du Portugal. En altitude, Ie flux general
synoptique est egalement de secteur Nord ii. Nord-Ouest.
La Tramontane
La Tramontane est un vent de secteur Nord-Ouest. soumant sur Ie Roussillon et Ie

Bas-Languedoc. et accelere par effet Venturi dans la vallee de I'Aude. Celle-ci, situee entre
les contreforts Sud du Massif Central et les Pyrenees, relie Ie Bassin Aquitain et la plaine du
Languedoc et se resserre au niveau du Seuil de Naurouze (region de Castelnaudary). La
Tramontane est un vent froid et turbulent. Un effet de Foehn cree sur les Corbieres ainsi que
sur la Montague Noire et les Cevennes, provoque un important trou de Foehn sur Ie
Languedoc et Ie Roussillon, mais ne parvient pas ii. rechauffer suffisamment ce vent qui reste
frais ou froid suivant la saison.
La situation synoptique qui donne lieu ii. la Tramontane est la meme que celIe donnant
naissance au Mistral: ces deux vents soufflent donc en meme temps sur Ie Sud de la France
(voir Fig 11).
L'Autan
L'Autan est un vent local de la moyenne vallee de la Garonne, soumant du secteur Sud-Est et
accelere par effet Venturi au seuil de Naurouze. On distingue deux categories de vent d'Autan
selon que celui-ci est ou non accompagne de mauvais temps.
L'Autan Noir: la figure 12 montre la situation synoptique qui donne naissance ii. ce vent. Un
thalweg est situe au large du Portugal et dirige un flux synoptique rapide du secteur Sud ii.
Sud-Ouest en altitude, affectant la chaine des Pyrenees. Les phenomenes dynamiques
(compression sur la face Sud de la chaine et depression sur la face Nord) et therruiques
(rechauffement au Nord de la chaine par effet de Foehn) qui en resultent ont tendance ii. creer
une situation depressionnaire installee sous Ie vent des Pyrenees (mini depression sur la
Gascogne). I1 se cree un appel de vent et Ie flux de basses couches se trouve devie et
contourne par l'Est la barriere Pyreneenne, donn ant ainsi un vent de secteur Sud-Est accelere
au seuil de Naurouze (voir figure 12). Ce regime de Sud-Est interesse une fuJaisseur de l'ordre
390 a
Phenomimes meteorologiques locaux
.'!\.
Fig 11
(
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a
391
Phenomfmes meteorologiques locaux
de 1000 a 1500 m, et on constate un

cisaillement important du vent qui reprend sa
composante synoptique de Sud ou Sud-Ouest
a partir de 1500 m.
GoIfcdc~
)
L'Autan Noir est donc 1lll vent de Sud-Est,
chaud, trouvant son ongme en
Mediterrannee : i1 est fortement charge
d'humidite en basses couches et prolonge Ie
regime de "marin" venant de la mer et
apportant beaucoup de nuages. Ces stratus
parviennent jusqu'a la region Toulousaine en '-________________---'
etant entretenus par la turbulence generee par
l'Autan.
L'Autan Noir persiste tant que se maintient Ie regime de Sud sur les Pyrenees mais Ie thalweg
se decale petit a petit vers l'Est et Ie passage de ce thalweg en altitude apporte sur la region
1llle zone de mauvais temps (d'ou Ie nom d'Autan Noir). Le temps de translation de ce thalweg
fait que l'Autan Noir dure en moyenne trois jours.
L'Autan Blanc: c'est un vent de secteur Sud-Est de meme direction que Ie vent synoptique et
accelere par l'etranglement de la moyenne vallee de la Garonne.
Co=e Ie montre la figure 13, l'Autan Blanc . - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ,

correspond a 1lll regime de secteur Est ou ' ...~ ~
Sud-Est, generalise sur Ie Sud de la France,
et dft a des hautes pressi ons sur l'Europe
Centrale.
Ce vent d'origine continentale, est sec, froid

en hiver et chaud en ere, et etant associe a 1lll
regime anticyclonique, est accompagne de
beau temps. n peut durer plusieurs jours (en
moyenne 1llle semaine) et il doit son nom
Fig 13
aux poussieres de sable en suspension
donn ant au ciel 1lll aspect laiteux (ce vent L-_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _-----'
d'origine continentale subit la subsidence de I'anticyclone ce qui contraint les poussieres en
suspension a rester concentrees dans les basses couches).
Le Foehn : Ie Foehn est 1lll vent sec et relativement chaud qu'on observe sous Ie vent des
reliefs, et qui est dft a l'effet de Foehn dont nous avons deja parle un peu plus haut.
Le Sirocco : Ie Sirocco est 1lll vent synoptique de secteur Sud, donc chaud, accelere
localement par l'etranglement de la vallee du Rhone, et soufflant donc sur Ie Sud de la France
et en Provence. II trouve son origine dans les regions desertiques d'Afrique du Nord co=e
l'Algerie ou la T1lllisie et porte Ie nom de Ghibli en Libye et Khamsin en Egypte.
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392 a
_P_'h_e_n_o_m_e_'n_e_s_m_e_l_te_
1
o_r_o_lo_g"-I_·q_u_e_s_lo_c_a_u_x~. ----:23
Le Marin: c'est un vent d'Est-Sud-Est qui souffle de la Mediterranee vers la Provence et Ie
Languedoc. Souvent considere connne l'antagoniste du Mistral, il apporte sur terre des masses
nuageuses qui se sont formees en mer.
Le Galerne : c'est un vent de Nord-Ouest frais, humide et violent qui souffle en toutes
saisons sur Ie Golfe de Gascogue.
L'Hegoa : c'est un vent du Sud, chaud et sec mais suivi de pluies qui souffle sur Ie Pays
Basque.
Le Libeccio : c'est un vent violent en toutes saisons soufflant d'Ouest ou du Sud-Ouest sur la
Corse et l'Italie.
Le Bora: c'est un vent froid de toutes saisons, soufflant de l'Est-Nord-Est sur l'Adriatique et
la Mer Noire.
Le Pampero : c'est un vent d'Ouest soufflant sur Ie Rio de la Plata de Juillet a Septembre.
Le Chinook: c'est un vent chaud et sec qui descend des Montagnes Rocheuses sur la prairie
canadienne et americaine.
23.08 MICRO-METEOROLOGIE
Certains phenomenes meteorologiques peuvent se produire a des echelles tres localisees,

n'occupant souvent que quelques kilometres carres. Les phenomenes convectifs constituent un
tres bon exemple, puisqu'une averse peut se produire sur une connnune alors que la connnune
voisine est sous Ie soleil. Un brouillard d'evaporation peut etre observe la ou les sols sont
gorges d'eau alors que les pres situes un peu plus loin sont epargnes en raison de la nature de
leur sol.
L'ensemble de ces phenomenes constituent en quelque sorte une micro-miteorologie

fortement liee aux conditions locales. Si ces phenomenes se reproduisent assez souvent, on
parle meme de micro-climat. Pourtant, i1 faut aussi penser aux conditions meteorologiques
extremes qui s'ecartent de la normale, et qui sont d'autant plus devastateurs qu'ils sont
justement con centres dans I'espace et dans Ie temps. Les micro-rafales, dont nous avons deja
parle, ou bien les orages violents accompagnes de mini tomades, causent bien des deglits,
meme dans des pays tels que Ie notre.
A l'heure actuelle, i1 n'est pas possible de prevoir ces phenomenes a coup sUr. Le
previsionniste doit donc faire appel a toute son experience, acquise au fil des ans, pour
adapter les resultats des modeles de previsions aux conditions locales.
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393
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---
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Phenomenes meteorologiques
- - - -_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
locaux _
-=--'-_______
BIBLIOGRAPHIE
Meblorologie generale - J.P Triplet, G. Roche - Ecole Nationale de la Meteorologie (en

Quid 1999 - Dominique et Michele Fremy - Editions R. Laffont S.A et D. Fremy
394 La reproduction du present document par une personne non autoli5~ est formellement interdite.
METEOROLOGIE TROPICALE
24.01 CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES DES RÉGIONS

TROPICALES
24.02 ANTICYCLONES SUBTROPICAUX
24.03 ZONE DE CONVERGENCE INTERTROPICALE
24.04 LE FRONT INTERTROPICAL
24.05 LA MOUSSON INDIENNE
24.06 CYCLONES TROPICAUX
24.07 LES ONDES D'EST
24.08 LES LlTHOMÉTÉORES
24.09 EL NINO ET OSCILLATION AUSTRALE
395
_M_e_t_e_o_ro_~_o-=-g_ie_tr_o~p_ic_a_~_e__________ 2~1, __
24.01 CARACTERISTIQUES GENERALES DES REGIONS
INTERTROPICALES
La figure 1 nous montre la Terre dans I'espace. Deux paralleles particuliers correspondant aux
latitudes egales a 23'26' sont appe1es tropiques (Tropique du Cancer dans l'hemisphere Nord
et Tropique du Capricorne dans l'hemisphere Sud). On appelle zone intertropicale la region
du globe terrestre comprise entre ces deux tropiques. La meteorologie tropicale s'awlique aux
pays qui sont situes en partie ou en totalite dans la zone intertropicale.
Le Solei! etant situe dans Ie plan de , . . - - - - - - - - - - - - - - - - - ,

I'ecliptique, Ie rayonnement solaire nous ,
parvient dans nne direction parallele a ce
plan. La figure 1 nous perrnet de comprendre
que chaque point de la zone intertropicale a
Ie Solei! au zenith au moins une fois dans __ _&1~
I'annee ; cela revient a dire que les regions ,

intertropicales re<;oivent Ie rayonnement
solaire suivant une direction qui n'est jamais
tres eloignee de la verticale locale. Le bilan (
Fig J
radiatif moyen du systeme
Terre-Atmosphere est donc excedentaire ' - - - - - - - - - - - - - - - - - - - '
pour les regions intertropicales alors qu'i! est deficitaire pour les regions polaires (voir
chapitre "Rayonnement et echanges radiatifs"). La stabilite des donnees c1imatologiques de
I'ensemble de la Terre ne peut donc s'expliquer qu'en faisant intervenir un ensemble complexe
de transferts verticaux et meridiens d'energie.
Dans Ie chapitre "Circulation generale de I'atmosphere", nous avons decrit les regles de
circulations s'appliquant a I'ensemble du globe. Pour la zone intertropicale, on observe, du
Nord vers Ie Sud:
- une ceinture de hautes pressions subtropicales.
- un sillon depressiounaire equatorial.
- une ceinture de hautes pressions subtropicales.
L'ensemble de cette vaste figure barometrique se deplace au we des saisons vers l'hemisphere
situe en ete. La presence des continents affecte egalement Ie champ de pression, ce qui
complique un peu ce schema de circulation theorique.
Les etudes du bilan energetique du systeme Terre-Atmosphere portent sur:
- les rayonnements 6rnis et absorbes.
- les transferts verticaux et meridiens de chaleur latente.
- les transferts de chaleur sensible par les courants atmospheriques.
397
.¢,' iii
?":$ f;m
__ ,4.:4 "'I ____________M_e_te_'_o_ro_lo_g_'_·e_tr,_o_p_I_·c_a_le__
- les transferts de chaleur sensible par les courants marins.
II a ete demontre que l'ensemble Terre-Atmosphere est decomposable en deux

sous-ensembles separes par une surface plus ou moins inclinee jouant Ie rOle d'une limite a
travers laquelle ne passe aucun transfert appreciable de chaleur sensible et latente. Cette
surface, appelee iquateur mitiorologique, represente I'equateur energetique de la Terre et
correspond au creux barometrique equatorial. Comme Ie montre Ia figure 2, des decalages
significatifs sont observes entre les equateurs meteorologique et thermique et i1 est donc
important de ne pas confondre ces deux notions.
,2Q' 90' 60' 30' O' 30' 60' 90' 120' 180
30
(
I (J.
AoOr
/
_ _ _ Equaleut thennlQu8
Fig 2 _ _ OeoreSSlOf\ equalonale ,Equsleut meleoroklg1auel
La figure 3 montre pour l'ensemble du globe, un modele de circulation en basses couches

pendant l'ete boreal, tel qu'i1 a ete propose par Palmen en 1951.
Ce modele est deja plus precis que ceux qui ont ete etudies dans Ie chapitre "Circulation
generale de l'atmosphere" et qui etaient volontairement simplifies. La partie de droite de la
figure represente une coupe meridienne de la troposphere et montre comment s'effectue la
circulation meridienne. On remarque que l'equateur meteorologique, defini comme une
barriere donnant II chaque hemisphere une certaine autonomie energetique, correspond bien a
la limite entre les circulations meridiennes d'hiver et d'ete. II separe la cellule de Hadley de
I'hemisphere boreal de celie de l'hemisphere austral.
Dans cette circulation meridienne, deux cellules doivent retenir notre attention: i1 s'agit de la
cellule de Hadley interessant les regions tropicales et dont nous avons deja parle dans Ie
chapitre "Les jets", et de la cellule de Ferrel interessant les regions temperees. On remarque
sur la figure 3 que la cellule de Hadley correspondant a l'hemisphere d'hiver est la plus
developpee. CeJa implique que Ie jet subtropical, qui est en liaison avec les cellules de Hadley
________________
Meteor%gie ______
~ _____________________________________ ~'i~1
tropica/e ~ A~* $ _____
et de Ferrel, est aussi plus deve10ppe l'hiver, cornme nous I'avons deja mentionne. Les
circulations meridiennes equatoriales du type Hadley sont les plus connues mais il existe aussi
des modeles de circulations verticales zonales connues sous Ie nom de cellules de Wal~r,
que nous ne developperons pas dans ce chapitre, et qui sont intimement Iiees aux circulations
de type Hadley.
CELLULE
deHAOLEY
• HIVER
Alile <lustral ~e Sud-Est AUSTRAL
L'6quateur meteorologiQue a des variations de position en latitude puisQu'il suit Ie mouvement

apparent du Solei! avec un retard de 7 a 8 semaines dft au temps de reponse du systeme
Terre-Atmosphere. La figure 4 represente de fayon scMmatique, Ie mouvement apparent du
Solei! et Ie deplacement meridien d'un equateur meteorologique ideal correspondant a nne
Terre homogene. La figure 5 scMmatise les variations meridiennes de la zone perturbee
encadrant I'equateur meteorologique, et permet de comprendre que dans les regions
equatoriales (tMoriquement situees entre T30 N et T30 S) la repartition annuelle des
precipitations est bimodale (deux saisons seches et deux saisons humides) alors que dans les
regions tropicales (tMoriquement situees entre 7"30 de latitude et Ie tropique), elle est
unimodale (une seule saison seche et nne seule saison humide). La meteorologie tropicale est
donc differente de la meteorologie des regions temperees : la tMorie norvegienne des fronts
et des perturbations n'est plus applicable et au lieu de parler de saison froide ou de saison
chaude, on parle plutot de saisons seches et de saisons humides. La figure 6 montre la
399
,4" 41
'#J
- - - ""wm
f* M"
l" £,,1<"" - -_____________________
eteorologle trop/ca,e
-=-___ ...:._____ I' • I
Fig 4 FigS
SOLSTICE
EOUINOXES / '\
\
\
\
SOLSTice SOLSTICE
___ Mouvement apparent du solei! _ Oeplacement lh80tlqtte de fequateur meleoroJogiqUe
__ D~pla<:emenllfleonque de l'8q\Jareur me18oro1og1QU9 _ EncatSN:!mertt du lemps pec1ufoe. Nt! 00 mo~ a r~teur rneKIOJoo
!t)giClUO tManque (str~tl.W$ cx::eaniqu& deS deua C¢tti$ (Ie r~uateUl'J
position de I'equateur meteorologique en fonction de la saison. Plusieurs cas peuvent etre

envisages et seront etudies dans les paragraphes suivants:
- region maritimes des deux cotes de I'equateur meteorologique
- regions continentales des deux cotes de l'equateur meteorologique
- regions maritimes d'un cote de l'equateur meteorologique et regions continentales de l'autre

cote.
30"
30" .~:~
,
60'
"~-.
- Fig 6
90"
--':
120' 150'
r;~:- ,.> ~ ~" \) .~5·~~

150'
'~'~)/
120· 90" 60"
) 30'
H
0"
30',
-----.:. H _ '.', H •. .._
JANVIER -;- .;;/ '" e . .r- !
,-_.::.-
H
AOUT
90' 120~ 150" 180' 150' 120" 90" 60" 30' 0" 30'
Suivant la region du globe, l'equateur meteorologique correspond it des structures et it des

noms differents. Les plus connus sont :
- discontinuite intertropicale (lTD).
Les contrevenants s'exposent des poursuites.a
Meteor%gie tropica/e
___________________________________________________ ;1b$ , (;::I,..
~ ____
- zone de convergence intertropicale (ZCIT).
- front intertropical (FIT).
On remarque tout de meme que, it cause de la repartition inegale des continents et des oceans
d'un hemisphere it l'autre, la position moyenne de l'equateur meteorologique correspond it peu
pres it la latitude So Nord.
24.02 ANTICYCLONES SUBTROPICAUX
Les anticyclones sUbtropicaux existent de

part et d'autre de l'equateur meteorologique
sur les regions maritimes non influencees par
la presence des continents. A cause des effets
de frottement dans les basses couches et du
fait que l'equateur meteorologique
correspond au sillon depressionnaire
equatorial, les vents qui devraient
normalement etre d'Est sur la face
equatoriale des anticyclones s'orientent au ' - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - '
Nord-Est dans l'hemisphere Nord et au Sud-Est dans l'hemisphere Sud (Fig 7). Ces vents
portent Ie nom d'Alizes et n'interessent que la couche sensible au frottement c'est it dire it peu
pres 1000 m. Des zones de vents calmes existent au centre des anticyclones (calmes
subtropicaux) ainsi qu'entre les flux des alizes des deux hemispheres (calmes equatoriaux).
La depression equatoriale est la zone de convergence entre les flux des alizes de l'hemisphere
Nord et de l'hemisphere Sud et porte Ie nom de Zone de Convergence Intertropicale (ZCIT).
Cette convergence implique une ascendance notable et comme les masses d'air sont humides,
on observe la formation de nuages cumuliformes bien developpes.
La position de I'equateur meteorologique varie relativement peu sur ces regions et depend de
la position et de la cote des anticyclones subtropicaux. L 'hiver sur 1'0cean Atlantique,
l'equateur meteorologique se situe entre l'equateur et SON et est donc pratiquement confondu
avec l'equateur geographique. Par contre
l'ete, il est situe entre SON et WON et est
donc positionne bien au nord de l'equateur
II h/'
.... "'Nf /
/_
terrestre. Le flux des alizes de l'hemisphere ""..-~~;--~___~~~ 1-o.L1 •
Sud s'oriente au Sud Ouest en passant ~\<lV~ 1l'
l'equateur geographique, it cause de
I'inversion de signe du parametre de Coriolis.
Comme Ie montre la figure 8, la convergence
-
A\;""''-' ' ' ' '.w -t- ----
A1~"" .•
-Eqm"",
des flux des alizes est alors renforcee, ce qui "Fig'

favorise encore plus Ie developpement des ' - - - - - - - - - - - - - - - - - - '
nuages cumuli formes. Ce schema de circulation n'est bien sur valable que pour les tres basses
couches. En altitude, la double ceinture de hautes pressions subtropicales entretient une
circulation d'Est aux latitudes equatoriales. Pendant l'ete, les hautes pressions subtropicales se
----- '::~,~, ------______________________________________
k~lm ~
Meteor%gie tropica/e __
______________ ~
renforcent et s'eloignent de I'equateur.

300bPa Pendant l'hiver, elles s'affaiblissent et se
decal ent vers l'equateur, permettant au
courant d'Ouest circumpolaire d'atteindre
l'equateur dans certaines regions. La figure 9
montre la circulation en altitude (300 hPa)
au-dessusde I'Afrique, et on constate une
circulation d'Ouest generalisee.
Durant les intersaisons, la circulation it deux

JANVlER fig 9 cellules anticycloniques se reforme.
Pour une altitude inferieure it SOO hPa, la

circulation est d'Est entre les deux anticyclones subtropicaux.
24.03 ZONE DE CONVERGENCE INTERTROPICALE
La zone de convergence intertropicale ceinture Ie globe terrestre et correspond it la confluence

des flux d'Alizes des deux hemispheres. Cette confluence favorise la formation de
mouvements ascendants et de nuages convectifs. La position de la ZeIT varie en fonction de
la saison:
- dans I'Ocean Indien entre 2S'N et IS'S.
- dans I'Ocean Pacifique occidental et en Amerique du Sud entre S'N et IS'S.
- dans I'Ocean Atlantique, I'Ocean Pacifique Oriental et en Afrique entre 20'N et S'N.
Son activite varie egalement. En effet, lorsque l'equateur meteorologique correspond it peu
pres it l'equateur geographique, les flux des Alizes sont symetriques d'un hemisphere it l'autre
et la convergence est faible. La bande de nuages convectifs de type Cumulonimbus, relies par
des nuages du genre Altocumulus ou Altostratus, ne presente qu'une largeur de 50 it 100 Ian
et une activite moderee.
Lorsque l'equateur meteorologique se deporte par rapport it l'equateur geographique, la

convergence augmente. La bande nuageuse qui accompagne la ZCIT s'elargit (500 it 700 Ian)
et son activite augmente. On y trouve des Cumulonimbus 6pais et actifs (donnant des orages)
et relies par des voiles d'Altostratus ou de Cirrostratus. Les precipitations sont sous forme de
fortes pluies ou d'averses.
nest aise de comprendre que toutes les causes permettant Ie developpement des averses
tropicales, sont reunies au niveau de la Z.C.I.T. En effet, les regions inter-tropicales sont
fortement insolees et les temperatures au niveau du sol sont fortes, ce qui conduit it un
gradient suradiabatique dans les tres basses couches. Comme la surface sous-jacente est
souvent maritime, Ie taux d'humidite est egalement tres eleve et la convergence des regimes
de vent favorise les ascendances. Des nuages convectifs se forment et evoluent tres vite pour
donner des Cumulonimbus qui montent jusqu'iI la tropopause relativement elevee. Leurs
Meteor%gie
______________ ____~ __________________________________ .&w (~ . ____
tropicale ~
".I,., 4..,
sommets, constitues de cristaux de glace, permettent Ie processus Bergeron qui donne
naissance aux precipitations. Par captation, la goutte d'eau grossit d'autant plus facilement que
l'epaisseur du Cumulonimbus est importante.
Sur I'Ocean Atlantique Est, la ZCIT prend

parfois Ie nom de FIT maritime car eJle est
Ie prolongement de la ZCIT sur I'Afrique
Occidentale qu'on a l'habitude d'appeler FIT
ou Front Intertropical (voir plus loin). La
xxxxx
figure 10 montre la position du FIT maritime
en ete boreal et les flux de vents associes. Le
type de temps associe au FIT maritime lui a
valu Ie surnom de pot au noir.
Sur la figure 10, on remarque aussi le front - Equateur---17"'v-,- ---

des Alizes qui correspond a la convergence . - - I:- HannattaD
- - - - - -: F;g I.
\
entre Ie flux d'Alizes boreal maritime et un ' - - - - - - - ' - - - - " - - - - - - - - - - '
flux continental chaud et sec, de secteur Nord-Est, appe1e Harmattan et dont nous reparlerons
un peu plus loin.
24.04 LE FRONT INTERTROPICAL
L'Afrique Occidentale presente une particularite geogmphique puisque sa cote est orientee
sensiblement Ouest-Est Ie long du Golfe de Guinee et est de plus situee au niveau de
l'equateur geographique. Dans ces regions, la trace au sol de l'equateur meteorologique
s'appelle Ie Front Intertropical ou encore Ie FIT.
Le FIT separe les masses d'air sec

d'orif,tine Saharienne des masses d'air
humide en provenance de I'Atlantique.
La figure 11 montre la position du FIT
en fonction de la saison : en ete boreal.
celui-ci se situe aux alentours de 20· N
alors qu'en hiver boreal. i1 descend
pour se positionner aux alentours de
5· N. Le FIT reste done toujours dans
l'hemiIWhere Nord. quelle que soit la
saison.
' - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ' Au Nord du FIT, on observe un flux de

Nord-Est, tres chaud et tres sec, appele Harmattan, alors qu'au Sud du FIT, on trouve un flux
de Sud-Ouest, chaud et humide, appele Mousson.
La figure 12 montre une coupe meridienne du Front Intertropical realisee approximativement

Ie long du meridien 0·, pour Ie mois de Juillet (ete boreal). Quatre zones climatiques
nommees A, B, C et D peuvent etre distinguees.
403
"'''t
__ ifpi ';'.>1
it ___________M_e_te_'o_r_o_t_o.=.g_ie_tr_o-=-p_i_c_a_le_
La zone A ( comme anticyclone) est situee tres au Nord du FIT et correspond au climat sec de
t)lle Saharien. On y observe des lithometeores tels que les brumes seches, les brumes de
sable, les vents de sable, etc ... En Janvier (hiver boreal), cette zone etend considerablement
son domaine vers Ie Sud puisque Ie FIT se positionne alors par 5' N.
km
18
15
12
9
-- -
6
20"N lOON Equateur

A B C; C. D
lhn 150/400km 200/500km
Clair Co Cu-Cb Cb Nuages en Couehes Se-SI
0<:>
•
IJ<R) '"
TI, V Pluie de mousson
Fig 12
La zone B (comme beau temps), situee juste au Sud du FIT, correspond au coin d'air humide
dont l'epaisseur est comprise entre 0 et 1500 m. Au-dessus de ce coin d'air humide regne
I'Harmattan sec et subsident. La largeur de la zone B est de l'ordre de 200 a 300 lan.
L'instabilite qui se developpe avec Ie rayonnement solaire provoque I'apparition de quelques
Cumulus de beau temps qui ne penetrent pas dans la couche d'Harmattan apart quelques rares
Cumulonimbus isoles qui peuvent provoquer quelques averses ou orages.
a
'" ,Ii __
_M_8_t_8_o_ro_t_o_g_ie_tf_o_p_ic_a_t_e__________ ,6ra61
La zone C (cornme couvert) oil l'epaisseur de la couche humide continue d'augmenter et qui
peut se decomposer en deux zones:
- la zone C1 dont la largeur est de l'ordre de 150 it 400 Ian oil on peut trouver des
Cumulonimbus d'evolution diume formes par convection, penetrant dans la couche
d'Harmattan et pouvant donner des orages d'evolution diume ou des \ignes de grains.
- la zone C2 correspondant aux pluies de Mousson et dont la largeur est de I'ordre de 200 it
500 Ian. Cette zone est constituee d'nn vaste corps pluvieux venant du Sud-Ouest compose
de Nimbostratus et d'Altostratus avec des Cumulonimbus noyes dans la masse, donnant de
fortes precipitations mais generalement pas d'orage.
Enfin la zone D (cornme divergence) correspondant aux A\izes de l'hennspbere Sud. A cette
zone est associee une petite saison seche (Juillet. Aout, Septembre) intercalee entre les saisons
de pluies, et due au fait que les Alizes de l'hemispbere Sud sont accompagnes de nuages peu
developpes verticalement (Stratus, Stratocumulus ou Cumulus d'Alizes) it cause de la
subsidence associee aux hautes pressions subtropicales de l'hemispbere austral.
Cette coupe nous permet aussi de comprendre que Ie Front Intertropical merite mal son nom
car sa structure ne correspond pas aux fronts tels qu'on les a definis au sens norvegien du
terme dans Ie chapitre "Les fronts". Le FIT lui-meme est inactif et c'est nettement plus au Sud
qu'on trouve les nuages it fort developpement vertical donn ant Ie mauvais temps.
En Afrique Centrale, la situation est comparable en ete boreal it ce qui est observe pour Ie FIT
de l'Afrique Occidentale: cela est du it la position tres Nord de I'equateur meteorologique.
Par contre, en hiver boreal, l'equateur r - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ,

meteorologique presente nne branche D'apres Dbonneur
meridienne sur I'Afrique Centrale qui assure
la liaison entre les regimes de Mousson du
Sud-Est Asiatique et de I'Afrique
Occidentale et Centrale. Les differents flux
observes de part et d'autre de I'equateur
meteorologique sont resumes par la fignre
13. On distingne pour les flux ayant leur
origine dans l'hemisphere Nord:
1 - Ie flux Saharien lie aux hautes pressions

de l'hemisphere Nord
2 - Ie flux transequatorial devie vers l'Ouest
3 - Ie flux transequatorial devie vers l'Est
Pour les flux ayant leur origine dans l'hemispbere Sud, on a
4 - Ie flux transequatorial devie vers l'Est
a
405
__ ::~ 4 __________M_e_t_e_o_ro_t_o_g_ie_tr_o_p_i_ca_~_e_
5 - Ie flux d'Alizes de retour (inclus dans une circulation cyc10nique d'h6misphere Sud,
centree sur I'Angola)
6 - Ie flux d'Alizes des hautes pressions de l'hemisphere Sud
7 - Ie flux d'Alizes de l'Ocean Indien
24.05 LA MOUSSON INDIENNE
L'existence de regions continentales d'un cote de l'equateur meteorologique et de regions

oceaniques de I'autre cote a pour consequence des variations meridiennes importantes de bilan
radiatif ce qui entraine un gradient de pression transequatorial dirige de 1'h6misphere d'ete
vers l'hemisphere d'hiver (un gradient de pression est toujours dirige des basses pressions vers
les hautes pressions). La depression ne se limite plus a un simple sill on equatorial mais
devient un veritable centre d'action positionne sur Ie continent et nettement decale par rapport
aI'equateur geographique.
La figure 14 montre Ie flux
lie a cette configuration et on
remarque que, d'une saison a L Dietl!! boreal} /"\rffo 1O"N A Iltiver boreal)
I'autre, Ie flux subit un
retournement de 180'. Ce "--- ~~ . J
/
~~7/' ".
flux est appele Mousson et ;0~ _~
~ 'r..w..;w,..,,~ ~::(~ ContU'le'nt /,"
, >'//'" .. /"/A~ 'NH
----
\fJ\O
est toujours lie a un regime DIVERGENCe 10\5 O. OIVEAGENCE
d'hiver dans l'hemisphere 1"-

geographique dont i1 est
~ ,,- . ~\lERGENCE
....,<ifo
originaire. Le regime de
Mousson Ie plus connu est
1'-.. ............
A (h/lttU austral)
-
10"S
o jete austFclI)
celui de I'Inde mais Ie terme Fig 14
Mousson doit etre generalise
chaque fois qu'il eXlste un gradient de pression transequatorial et une d~ression continentale
tres marquee. Ce type de temps est donc observe sur l'Inde et fait l'objet du present
paragraphe, mais concerne aussi Ie Sud-Est Asiatique, la Nouvelle Guinee, I'Australie
Septentrionale, I'Afrique Occidentale, Ie Nord-Ouest de I'Afrique Centrale, Ie Sud-Ouest de
I'Ocean Indien et les regions oceaniques de I'Ocean Pacifique situees a l'Est des cotes de
I'Asie du Sud-Est.
Examinons en detailla Mousson indienne.
Le champ de pression sur les masses continentales en regard de I'Ocean Indien atteint des
valeurs proches de 1035 hPa durant l'hiver boreal pour descendre a 985 hPa durant rete
boreal.
Pendant l'hiver boreal (Fig 15), un flux de Nord-Est interesse toute I'Asie du Sud et I'Afrique
de rEst, et est dirige par I'anticyclone Siberien. Ce flux de Mousson d'hiver boreal subit un
effet de Foehn sur I'Himalaya si bien qu'il est asseche et rechauffe avant de parvenir sur ces
regions. Ce flux s'humidifie au-dessus de I'Ocean Indien et est ensuite devie au Nord-Ouest
Metfwr%gie tropica/e
_______________________________________________________________ ""
.$Ai ,cj, -----
~
entre 10' Sud et 15' Sud; il devient alors convergent et donne des systemes perturbes sur la
region des Mascareignes (Maurice, Reunion), de Madagascar et du Sud-Est Africain .
.... ANVIER
Pendant I'ete boreal (Fig 16), Ie flux de Mousson d'hiver austral, ayant son origine dans
l'hemisphilre Sud, est oriente au Sud-Ouest sur I'Inde et Ie Sud de I'Asie. II est convergent et,
ayant survole I'Ocean Indien, i1 est tres humide. Ce flux bute sur la barriere de I'Himalaya et
est responsable de fortes precipitations caracteristiques de la region de I'Inde durant I'ete. A
titre d'exemple, Cherapunji reyoit en moyenne plus de 2850 rom d'eau durant Ie mois de Juin
et autant en Juillet. Le flux de Mousson d'hiver austral a ete appele "Mousson d'ete" par les
geographes (de meme que Ie flux de mousson d'hiver boreal a ete appele "Mousson d'hiver") ;
ces termes sont impropres mais passes dans I'usage.
La figure 17 montre les dates de mise en place et de retrait de la Mousson sur Ie continent
indien.
407
P~'
_ _ _ A-¥@
J~m - -___________________
"L§ i~,J Meteor%gie tropica/e
-==-__ -=_____
24.06 LES CYCLONES TROPICAUX
Un cyclone tropical est un tourbillon atmospherique ongmaire des basses latitudes.

accompagne de vents violents et de pluies torrentielles. En Amerique, Ie cyclone s'appelle
Hurricane ou ouragan alors qu'en Extreme Orient, i1 porte Ie nom de Typhon.
Les cyclones sont des phenomenes atmospheriques extrllmement violents, capables de causer
des degats considerables. La terminologie employee est la suivante et depend de l'allure de la
depression et de la force du vent.
1 - perturbation tropicale : elle correspond aune circulation depressionnaire faible ou nulle

en surface et plus marquee en altitude.
2 - depression tropicale : les isobares sont fennees et les vents moyens sont inferieurs a
34 kt.
3 - tern pete tropicale : les vents moyens sont cornpris entre 34 kt et 63 kt et Ie caractere
depressionnaire est parfaitement net.
4 - cyclone tropical: la depression extremement creusee donne des vents moyens superieurs
a63 kt.
Fig 18
Regions de fonnation des cyclones par ordre d'importance decroissante
1 - Extreme Orient
2 - Ocean Indien Occidental
3 - Atlantique Nord Occidental
4 - Pacifique Sud Occidental
5 - Nord de l'Ocean Indien
La reproduction du pres-ent document par une personne non autorisee est formellement interdite.
408 a
~6" ,~
_M_e_'t_e_o_~_o_lo.-:g=-I_·e_t_r_op=---ic_a_t_e __________ ,Is '"I __
La figure 18 indique les principales zones de formation des cyclones ainsi que les trajectoires
moyennes suivies par eux. Initialement, les cyclones se deplacent d'Est en Ouest en suivant la
bordure equatoriale des anticyclones subtropicaux. Sa vitesse varie alors de 5 kt (stade de
formation) pour atteindre 15 kt lorsque sa trajectoire est dirigee vers l'Ouest. Elle faiblit
ensuite dans la partie courbe lorsque Ie cyclone evolue vers des latitudes plus elevees pour
augmenter it nouveau (vers 20 it 30 kt) lorsque Ie cyclone est repris dans la circulation polaire
d'Ouest.
Sur la figure 18, on remarque que:
- les cyclones ne se forment pas entre 4'N et 4'S. Les latitudes les plus favorables it la
formation des cyclones se situent entre 5' et 15'.
- 2/3 des cyclones se forment entre 0' et 180'E de longitudes.
- on ne trouve pas de cyclones dans l'Atlantique Sud ni dans Ie Pacifique Oriental. Cela
s'explique par la presence de courants maritimes froids qui remontent Ie long des cotes
occidentales de l'Amenque du Sud et de l'Afrique.
La majorite des cyclones se forment dans l'hemisphere ou regne l'ete et ont souvent pour
origine une perturbation de l'hemisphere meteorologique d'hiver qui change d'hemisphere
dans des zones de transit. C'est particulierement Ie cas pour les cyclones de la zone des
Caralbes dont plus de la moitie a pour origine des perturbations mobiles de )'Afrique
occidentale. Pourtant, des formations de cyclones sont egalement possibles en toutes saisons
dans Ie Pacifique Nord-Ouest qui genere plus du tiers des cyclones tropicaux du monde : des
cyclones tropicaux sont alors possibles simultanement dans les hemispheres d'ete et d'hiver.
Les gradients horizontaux de temperature sont pratiquement inexistants dans les regions
intertropicales sauf justement dans les cyclones ou ils sont au contraire tres importants. La
formation des cyclones est donc liee it un apport important de chaleur dans les couches
moyennes et superieures de la troposphere, sur de petites regions de 100 it 200 Ian de rayon.
D'apres Gray, un rechauffement de la tranche 500/300 hPa est absolument necessaire it la
cyclogenese. On peut donc etablir un certain nombre de conditions necessaires it la
cyclogenese :
1 - Convergences dans les basses couches, necessaire it la naissance du tourbillon qui evolue
ensuite en depression puis en cyclone. Cette condition peut etre liee it une ondulation de
)'equateur meteorologique.
2 - Force de Coriolis qui doit etre superieure it une valeur minimale afin d'entretenir la
circulation cyclonique. Cette condition explique pourquoi il ne se forme pas de cyclone
entre 4'N et 4'S.
3 - Faible cisaiJIement vertical des vents qui permet de concentrer I'energie amenee en
altitude dans un domaine restreint et qui confere it la masse d'air une structure homogene.
4 - Une surface oceanique chaude necessaire pour rechauffer rair et Ie charger d'humidite. La
temperature de la mer doit etre au moins egale it 26' C sur une epaisseur de 60 m. Cette
condition est generalement obtenue it la fin de la periode d'ete, ce qui explique que la
majorite des cyclones se form en! dans ),hemisphere d'ete.
" it
__ ,,/g Ly ___________M_e_'t_e_'o_r_o_t_o-=g_ie_t_ro....:p~ic_a_t_e_
5 - Dne structure instable de la masse d'air qui favorise la formation des Cumulonimbus qui
compo sent Ie cyclone (voir plus loin).
6 - Dne humidite elevee des couches moyennes de I'atmospbere qui favorise une convection
forte et des precipitations abondantes.
7 - Dn anticyclone en altitude qui entralne une zone de divergence necessaire it la coherence

du systeme.
La figure 19 montre la structure d'un cyclone ~------------------.

tel qu'il apparait vu d'en haut. Dne coupe Fig 19
verticale est realisee suivant Ie diametre AA'.
On remarque que Ie systeme nuageux se
compose de lignes de Cumulonimbus
s'enroulant en spirale autour d'une region
centrale, l'oeil, dont Ie diametre est de I'ordre A -\-\-\-~___~'i'f--\--l""';'-f-!--A
de 10 it 15 Jan et qui est depourvu de nuages.

Autour de l'oeil, on distingue I'anneau
tourbillonnaire constitue d'une enorme masse
de Nimbostratus contenant des nuages
Cumuli formes. Au sommet de cet ensemble
se trouve une nappe de Cirrostratus
debordant largement du cyclone.
La pression atrnospherique au centre d'un

cyclone descend couramment it 950 hPa et
dans certains cas encore plus bas. Le
creusement de cette depression est du it deux CoopcM
causes agissant simultanement et L -_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _- - '
progressivement : un effet thermique par rechauffement des couches moyennes de
l'atmospbere et un effet dynamique du fait de la circulation cyclonique. Le resultat est que les
vents convergent en spirale vers Ie centre du cyclone. L'angle entre Ie vent et l'isobare est de
30 it 40' mais la convergence diminue au fur et it mesure qu'on se raRProche de l'oeil ou Ie
mouvement devient presque circulaire.
Dans I'Atlantique, les cyclones dounent des vents de 90 it 120 kt alors que dans Ie Pacifique,
ils engendrent des vents de 120 it 140 kt couramment. Ces vents tres forts auxquels s'ajoutent
des precipitations abondantes, expliquent les effets destructeurs occasionnes au passage d'un
cyclone sur une cote ou sur une lie.
La temperature au niveau de la mer est tres elevee mais Ie gradient horizontal est presque nul.
Par contre, dans la couche 5000 it 8000 m, la liberation de chaleur provoque des gradients
horizontaux de temperature importants et un rechauffement important (25'C it 3000 m, 16'C
it 5000 m avec un gradient de 18'C1l00 Jan). Le cyclone tropical commence it decliner quand
il atteint les terres (Ia source de chaleur et d'humidite que constitue l'ocean faisant alors
decaut) ou bien lorsque sa trajectoire Ie fait remonter dans des latitudes elevees (la
temperature de la mer est alors plus froide). En effet, la trajectoire moyenne d'un cyclone peut
etre schematisee par une parabole dont une branche correspond it la genese sur la face
La reproduction du present document par une personne non autonsee est formellement interdite.
Mt§teor%gie tropica/e '., It
A.~~ &"41,
------------------------------- ~"'- '" ---
equatoriale des anticyclones subtropicaux et 1'autre branche au declin sur la face polaire des
anticyclones subtropicaux lors de l'inclusion dans les regions temperees.
La figure 20 montre, it titre . - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ,

d'exemple, la trajectoire du cyclone
"Faith" en 1966. Une perturbation
mobile de I'Afrique occidentale a
ete it l'origine de Faith qui put etre
considere comme cyclone tropical
entre Ie 22 Aout 1966 et Ie 3
Septembre 1966. n degenera
ensuite sous forme d'une depression
tropicale incluse dans la circulation
d'Ouest. Sa trajectoire passa sur la
Scandinavie.
En raison de leur caractere violent

et des degats qu'i\s occasionnent, il
est necessaire de surveiller les
cyclones. Les Etats Unis disposent L -_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _- - - '
d'avions C130-Hercules, dont la structure est renforcee, et dotes, entre autres, d'un radar de
nez et d'un equipement de radiosondage (sondes parachutees) afin d'observer in-situ les
cyclones. Bien entendu, les satellites meteorologiques permettent egalement de suivre
l'evolution des cyclones et de leur trajectoire et des bulletins meteorologiques d'observation et
de prevision de position sont emis par les centres meteorologiques con cernes (ex: Miami aux
USA).
24.07 LES ONDES D'EST
Sur l'Afrique Tropicale, entre les latitudes 20'N et 20' S, on observe en toutes saisons mais
surtout 1'ete, des perturbations organisees constituees d'orages alignes Ie long d'une ligne axee
NNE-SSW et se deplacant vers l'Ouest. Ces perturbations sont appelees /ignes de grains,
!ignes d'instabiliti ou encore ondes d'Est. Leur longueur est comprise entre 300 et 500 kIn.
La vitesse de deplacement est de l'ordre de 15 it 2S kt. Ces Jignes d'activite orageuse peuvent
constituer des familles de 3 ou 4 individus se succedant it des distances comprises entre 1500
et 4000 kIn. Les ondes d'Est sont decelables egalement d'apres Ie champ de circulation au
niveau 700 hPa (et done d'apres Ie champ de pression).
Le relief de 1'Afrique de l'Est joue un role determinant dans la genese des ondes d'Est :
celles-ci sont Mcelees principalement en aval du relief (par rapport au courant synoptique
d'Est), rarement en bordure immediate et en tous cas jamais en amont. A la longitude IS'E,
les ondes d'Est n'interessent pas encore la surface alors que vers 10'E, on commence it les
deceler dans l'analyse du champ de pression au sol. Ces \ignes de grains poursuivent leur
deplacement vers l'Ouest jusqu'aux cotes Occidentales de l'Afrique. Durant l'hiver boreal, leur
zone d'activite etant axee sur Ie parallele 5'S, e1les aboutissent aux cotes du Gabon et de
l'Angola. L'ete boreal, leur zone d'activite est centree sur 11 'N, et eJles parcourent toute
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411
':" i:t
_____ .&W& w ------______________________________________ Meteor%gie tropica/e
______ ________
~ ~
I'Afrique, du relief Ethiopien jusqu'au Senegal en etant particu!ierement actives. Dne fois en
mer, eJles contribuent it former des tourbiIIons cycloniques tropicaux dont certains evoluent
en cyclones tropicaux.
L'activite orageuse des ondes d'Est est fortement influencee par I'evolution diurne. Leur
activite peut donc se rMuire ou bien s'intensifier et quand on observe ces !ignes de grains sur
des cartes successives, on peut les perdre litteralement pour les retrouver ensuite.
24.08 LES LITHOMETEORES
On appelle lithometeore un phenomene atmospherique entrainant la presence dans

I'atmosphere de particules solides non aqueuses en suspension (poussiere, sable, etc... ).
Ces phenomenes sont propres aux regions desertiques, et trouvent leur place dans ce chapitre
de Meteorologie Tropicale. Neanmoins, les lithometeores peuvent aussi concemer les regions
temperees. Ainsi par exemple, il n'est pas rare d'assister en Europe it des pluies laissant un
depot rougeatre en sechant : il s'agit de poussiere de sable en provenance des regions
tropicales, qui a ete soulevee par Ie vent et qui a parcouru de grandes distances avant de
retomber au sol en etant entrainee par la pluie.
Parmi les lithometeores, on distingue :
Brume seche : suspension dans I'atmosphere de particules invisibles it l'oeil nu et

suffisamment nombreuses pour donner it I'air un aspect opalescent.
Brume de sable : suspension dans I'atmosphere de poussieres ou de petites particules de

sable, qui ont ete soulevees du sol, anterieurement au moment de I'observation par une
tempete de poussiere ou une tempete de sable (voir plus loin).
La brume de sable est susceptible de produire un depot contrairement it la brume seche.
Fumee : suspension dans I'atmosphere de particules provenant de la combustion.
Chasse-poussiere ou chasse-sable : ensemble de particules de poussiere ou de sable,

soulevees du sol, au lieu de I'observation, par un vent fort et turbulent. Suivant que Ie
phenomene a une extension verticale superieure it 2 m ou non, on parle de chasse-poussiere
elevee ou basse (idem pour chasse-sable). Ce phenomene est typique des regions arides ou
desertiques.
TempCte de poussiere ou tempete de sable : ensemble de particules de poussiere ou de

sable, puissamment soulevees du sol par un vent fort et turbulent jusqu'it de grandes hauteurs.
La partie anterieure de ces tempetes peut avoir I'aspect d'un veritable mur et accompagne
souvent un Cumulonimbus ou Ie bord anterieur dune invasion d'air froid.
Ces tempetes de poussieres parcourent parfois des distances considerabJes.
La reproduction du present document par une personne non autansee est formellement interdite.
412 L.es contrevenants s'exposent a des poursuites.
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___________________________________________________________
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24.09 EL NINO ET OSCILLATION AUSTRALE
Bien que ne figurant pas au programme de I'A.T.P.L, I'etude de ces deux phenomenes nous
permettra de comprendre it quel point I'interaction entre ocean et atmosphere est forte.
El Niiio (EN) est un phenom/me oceanique it grande echelle qui se manifeste par un
rechauffement des eaux du Pacifique Equatorial Central et Est ainsi que des eaux qui bordent
les cotes du Perou et du Nord du Chili. La denomination EI Nino fait reference it I'enfant
Jesus et vient du fait que Ie phenomene lorsqu'il se produit, apparait it la fin de I'annee.
L'Oscillation Australe (OA) est un pMnomime atmospMrique it grande echelle qui se

manifeste par des variations simultanees et de sens oppose de la pression atmospMrique de
surface sur I'Indonesie d'une part et Ie centre du Pacifique Sud d'autre part. Un indice de J'OA
est defini par la difference des anomalies de pression entre Tahiti et Darwin : un indice
negatif est di'i it une anomalie negative dans J'anticyc1one de rIle de Paques et it une anomalie
positive dans les basses pressions indonesiennes. Cela entraine un affaiblissement de la
circulation des alizes.
El Nino et Oscillation Australe constituent un seul phenomime (ENOA) du systeme couple

Ocean-Atmosphere ou bien, ce qui revient au meme, I'OA joue un rOle preponderant dans
J'apparition du phenomene EN. Si on trace sur un meme graphique I'indice de rOA et
l'anomalie thennique de surface de la mer au voisinage du Perou, on se rend compte que les
deux courbes sont en opposition de phase. Vne anomalie thermique positive (rechauffement
des eaux) correspond it un indice de l'OA negatif. Entre 1935 et 1987, on retrouve ainsi une
dizaine d'oppositions correspondant aux evenements ENOA, Ie plus important etant celui de
1982-1983.
En conditions normales (indice OA positit) : les alizes soufflent d'Est en Ouest sur Ie
Pacifique Equatorial, ce qui provoque un denivellement de la surface oceanique de l'ordre de
+40 em (ou plus si les alizes s'intensifient) du cote Ouest de l'Ocean Pacifique. La profondeur
de la thermocline (zone de separation entre la couche superficielle chaude de l'ocean et les
eaux profondes froides) varie de 50 m pour Ie bord Est de l'Ocean Pacifique it 200 m pour Ie
bord Ouest. On constate alors une remontee it la surface des eaux profondes froides Ie long
des cotes du Perou et du Nord du Chili, phenomene encore appele upwelling. Les courants
marins Ie long de J'equateur sont orientes d'Est en Ouest. Si on effectue une coupe verticale de
I'atmosphere Ie long de l'equateur, on constate que les courants atmospheriques sont organises
en cellules de Walker (circulation zonal e) avec des courants ascendants (zones de forte
convection) positionnes au-dessus de I'Amerique du Sud, de l'Afrique et de l'Indonesie.
En periode ENOA (indice OA negatit) : on constate un affaiblissement et parfois un

renversement des alizes lies it l'OA, ce qui provoque une diminution du denivellement
oceanique. L'upwelling Ie long des cotes du Perou et du Nord du Chili est supprime. Les
courants marins Ie long de l'equateur s'orientent d'Ouest en Est ce qui provoque un afflux des
eaux chaudes en surface vers les cotes sud-americaines. Les cellules de Walker sont modifiees
et on observe un deplacement vers I'Est des zones de forte convection favorables aux
precipitations en meme temps qu'un renforcement it l'Ouest des courants susceptibles de
provoquer des secheresses. L'affaiblissement de l'anticyc1one de l'Ile de Paques permet it la
Z.C.I.T de descendre plus au Sud que d'habitude.
Meteor%gie tropica/e
Les periodes normales durent plus longtemps que les peri odes ENOA qui reviennent avec une
periodicite variable comprise entre 2 et 7 ans. Les evenements ENOA ont des consequences
lourdes sur l'economie du Perou et du Chili qui exploitent principalement la peche et la
recolte du guano. Le poisson qui aime les eaux froides, vient a disparaitre, ce qui entraine une
baisse de la population des oiseaux marins et donc une diminution de la production de guano.
Les periodes ENOA ont egalement des consequences climatologiques, notamment pour la
formation des cyclones tropicaux : Ie Centre et l'Est du Pacifique deviennent alors des regions
a forte activite cyclonique, alors que les cyclones de la region des Caraibes se reduisent
considerablement. A titre d'exemple, la Polynesie Fran9aise on l'activite cyclonique est tres
faible en periode normale, a subi cinq cyclones entre Decembre 1982 et Avril 1983. Par
contre, dans la partie Ouest de l'Ocean Pacifique et sur l'Ocean Indien, c'est dans les periodes
normales que les cyclones sont les plus nombreux et les plus violents.
BIBLIOGRAPHIE
Traite de meteorologie tropicale - Georges Dhonneur - Direction de la Meteorologie -

77 Rue de Sevres. 92106 Boulogne-Billancourt Cedex (en vente au 2 Av Rapp. 75007 Paris).
414 a
METEOROLOGIE POLAIRE
25.01 CONSIDERATIONS ASTRONOMIQUES

25.02 CONSIDERATIONS GEOGRAPHIQUES
25.03 METEOROLOGIE DES REGIONS POLAlRES BOREALES
25.04 METEOROLOGIE DES REGIONS POLAIRES AUSTRALES
415
Meteor%gie po/aire
_ _ _ _ _ _ _ _ _-'--_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ #Wi "i%J - - ? .'\
25.01 CONSIDERATIONS ASTRONOMIQUES
On a vu au chapitre "La Terre" que l'axe de rotation de notre planete, c'est a dire l'axe des
poles, n'est pas perpendiculaire au plan de l'ecliptique mais est incline d'un angle de 23' 26'
par rapport a la perpendiculaire. Cet angle s'appelle angle d'obliquite et a pour consequence
une duree inegale du jour et de la nuit en fonction de la latitude et de la peri ode au cours de
l'annee. Comme Ie montre la figure 1, un
observateur situe sur l'equateur constate une
duree du jour egale a celie de la nuit quelle •
_ ......
que soit la saison. Par contre, les
observateurs qui ne sont pas situes sur
l'equateur, constatent une duree du jour qui
n'est pas egale a celJe de la nuit. Dans un <
hemisphere, la duree du jour est superieure a ""'. . <
celie de la nuit (cas de 1'h6misphere Nord .....,i_~ •

(
dans J'exemple de la figure 1) alors que dans
l'hemisphere oppose, c'est la duree de la nuit ' - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - '
qui l'emporte sur celie du jour. On peut definir les cercles polaires comme etant les lieux de
a
latitude egale 66' 34' (90' - 23' 26') ; la figure 1 montre qu'un observateur situe une a
latitude superieure a celie du cercJe polaire, constate une duree du jour egale a 24 h ou bien
une duree de la nuit egale a 24 h en fonction de l'hemisphere ou il se trouve. II existe deux
cercles polaires : Ie cercle polaire boreal dans l'hemisphere Nord et Ie cercle polaire austral
dans l'hemisphere Sud.
La meteorologie polaire est l'ensemble des phenomenes meteorologiques propres aux regions
situees au-deJa des cercJes pol aires.
Au cours de son mouvement de , - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ,

revolution, la Terre toume autour du
Solei} et J'axe des poles pointe toujours
dans la meme direction (on peut negliger
Ie mouvement de precession des poles qui
a lieu en 25765 ans et Ie lecteur qui
voudra en savoir plus sur ce sujet
consultera un cours d'astronomie). La
figure 2 montre qu'au cours de l'annee, Ie
phenomene d'inegalite jour-nuit s'inverse
d'un hemisphere a·l'autre. L'observateur 'QU""",o,wnMB"
Fig.2
situe dans un hemisphere constate L-_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _---'
pendant six mois une duree du jour superieure a celie de la nuit puis pendant les six mois
suivants, il constate une duree du jour inferieure it celie de la nuit. Pour un observateur situe
au pOle meme, Ie jour dure six mois puis fait place it une nuit de six mois.
La reproduction du present document par une personne non autonsae est formellement interdite.
a
417
/i!@ r"
l ,""
___ i0ffft Meteorologie polaire
,*,,,/ - - -_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __
La figure 3 montre la duree du jour et de la nuit en fonction de la latitude et de la date pour

des regions situees au-de1a du cerc1e polaire. On comprend que les regions polaires presentent
une grande difference d'insolation entre I'ete et l'hiver. De plus, meme lorsque Ie Soleil
apparait, il reste toujours re1ativement bas au-dessus de l'horizon. Ceci entraine donc un bilan
,QU/NOX' radiatif qui est globalement negatif au cours
D'''PTEM8'' d'une annee. La Terre rayoune beaucoup
""N d'energie durant la nuit polaire qui est tres
longue. Le jour, cette perte d'energie n'est
pas compensee car Ie Soleil est bas sur
l'horizon (donc Ie rayonnement solaire est
affaibli par I'absorption due a la forte
70"" epaisseur d'atmosphere qu'il faut traverser) et
parce que les regions polaires sont enneigees
SOLSTICE SOLSTICE SOLSTICE
et que l'albedo de la neige est au moins egal
DEDECMSRE DE JUIN
O'D'eM." a 0,8 (au moins 80 % de I'energie incidente
fig. 3
est renvoyee vers I'espace).
, ,
25.02 CONSIDERATIONS GEOGRAPHIQUES
Lorsque I'on regarde une mappemonde, on est frappe par la grande difference geographique
qui existe entre Ie pole nord et Ie pole sud.
Au pOle nord, on constate la presence d'une zone oceanique entouree de plateaux

continentaux (Canada, Alaska, Siberie, Groenland). Une grande partie de cette zone
oceanique est ge1ee en permanence et constitue la banquise.
Au pole sud, on constate la presence d'un continent (I'Antarctique) entoure d'une zone
oceanique ge1ee en grande partie l'hiver mais dont la glace regresse I'ete pour se limiter a la
bordure des cotes.
La meteorologie polaire n'est donc pas tout a fait la meme dans 1'h6misphiire boreal et dans
1'h6misphere austral.
Calotte glaciaire arctique
L'Arctique est une mer fermee, partiellement ou totalement couverte de glace, et qui
communique avec les grands oceans par Ie detroit de Bering pour I'Ocean Pacifique et par la
cuvette du Groenland et de Norvege avec I'Ocean Atlantique.
On distingue :
- ]a bordure littorale dont I'aspect change en fonction de la saison. L'hiver, e1le est recouverte
de glace provenant du gel de la mer et des congeres continentales. L'ete, les plaines ou les
estuaires sont liberes des glaces. Les icebergs se detachent de la bordure continentale au
moment de la fonte des glaces.
M_e_'t_e_'o_~_o_~_o_g_ie_p_o_la_I_'~_e ____________
__ :25--
- la banquise permanente qui correspond aux regions dont la temperature moyenne reste
inferieure a O' C meme I'ete. Cette banquise est constituee de glace extremement ancienne,
recouverte chaque annee de glace nouvelle. En effectuant des carottages sur cette banquise,
on peut donc apprendre beaucoup de choses sur la climatologie des regions polaires. La
banquise, encore appe1ee Pack, flotte sur I'ocean en raison de sa densite plus faible et i1 est
tout a fait possible pour un sous-marin de se deplacer dessous.
- la banquise dirivante qui constitue nn peu Ie trait d'union entre les deux elements deja cites.
La banquise derivante est constituee de glace ayant survecu a la fonte estivale, ressoudee
par de la glace jeune. En ete, cette banquise derivante se morcelle et disparait en partie en
derivant ou en subissant la fonte estivale.
Continent antarctique
Le continent antarctique est une vaste masse continentale, limitee approximativement par Ie
cercle polaire austral et presentant deux grandes echancrures : la mer de Wedde\ et la mer de
Ross.
L'altitude moyenne de I'Antarctique est tres elevee (3000 m) et certains sommets depassent
4700 m dans les chaines de montagnes qui s'etendent sur 1500 km en bordure des mers de
Weddel et de Ross.
Dans I'Antarctique occidental, Ie haut plateau s'eleve a 2000 m en moyenne avec des sommets
qui peuvent atteindre 3600 m.
Ce continent est recouvert a plus de 90 % d'une calotte de glace appelee Inlandsis, dont
I'epaisseur peut atteindre 2000 m sur les hauts plateaux du centre.
25.03 METEOROLOGIE DES REGIONS POLAlRES BOREALES
Circulation generate
La figure 4 montre I'existence d'un anticyclone qui stationne de fayon permanente sur Ie pOle
ou tres proche du pole. Cet anticyclone est un anticyclone thermique dfr a la presence d'air
tres froid. nest donc plus marque l'hiver que I'ete. Les vents sont calmes ou tres faibles dans
la partie centrale de ce centre d'action. Sur la bordure de cet anticyclone, on observe un
regime d'Est plus fort l'hiver que l'ete.
Cet anticyclone etant thermique, il s'inverse en altitude pour donner une depression d'altitude
(zone de bas geopotentiel). Cette inversion se fait sentir des 700 hPa puis la depression se
creuse jusqu'a 300 hPa. La figure 5 montre que les vents en altitude sont d'Ouest et sont plus
forts l'hiver que I'ete comme cela avait deja ete avance dans Ie chapitre "Circulation generale
de I'atmosphere".
a
419
""1,'4...; ----------------------------=----=--------
--- . ~
. ~- ~
Meteor%gie po/aire
Janvier
...;;;'
,.
',.-.
Juillet .~.
Fig 4
Les contrevenants s'exposent ades poursuites.
Meteor%gie po/aire ~ It;WI@
----------------~-------------------------------------------- ~~~ -----
:-
EYE
\ '
"
" ._-'c~: .---.,___
-"._(
/
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--.~ ~
,~-.-:..-.....
- ._-- - ... " " 1
"
RIVER'"
Fig 5
421
I'~{~-f:: if}$"
---
l g$t~i
,.§iJ.U..~ (Wh~~/ -------------------------='--'------
Meteor%gie po/aire
Masses d'air
Ce sont bien entendu, des masses d'air tres froid, dont la teneur en vapeur d'eau est faible, et
presentant un tres fort refroidissement en basses couches. Ces masses d'air radiatives
presentent une inversion de temperature permanente entre Ie sol et 1000 it 1500 m, ce qui leur
conrere une grande stabilite. Les masses d'air arctiques s'echappent parfois de cette reserve et
descendent en latitude; eJles peuvent alors se transformer en air polaire qui interesse nos
regions ou bien parvenir jusqu'it nous en gardant presque tous leurs caracteres d'origine.
Frontologie
La figure 6 montre que les regions pol aires sont interessees par Ie front arctique (surtout
l'hiver) mais que Ie front polaire peut aussi remonter parfois assez haut en latitude (I'ete
notarnrnent). Des perturbations peuvent donc donner naissance it des precipitations affectant
la bordure nord continentale et aussi la calotte polaire qui re~oit environ une centaine de
millimetre d'eau par an.
'i
Fig 6
Types de temps
Les pressions atrnospheriques sont en general tres elevees alors que les temperatures sont
basses (de I'ordre de - 40'C de Janvier it Mars au-dessus du cerc1e polaire). Le type de temps
observe est donc ceJui des masses d'air radiatives : grande stabilite, presence de brouiJIards et
stratus, peu de precipitations et toujours sous forme de neige ou neige en grains.
II convient d'ajouter it ces generalites quelques remarques qui ont leur importance.
L 'hiver, la trop faible teneur en vapeur d'eau de I'air, due it la temperature tres basse, ne
permet pas la formation du brouillard. L'atrnosphere n'est peuplee que de tres fins cristaux de
glace qui n'affectent que legerement la visibilite. Par contre dans les secteurs chauds des
perturbations qui interessent les plateaux continentaux, Ie brouiJlard est tres epais (brouillard
a
"" 'pJ.&
__M_e_te_'o_r_o_t_o_g_i_e_p_o_la_i_re_____________ i.$~ ~ __
d'advection). Des brouillards d'evaporation apparaissent aussi en bordure des cotes ou bien
sur les etendues Iiquides non gelees.
Les perturbations qui traversent Ie Groenland amiment sur la cote Ouest des quantites de
precipitation de I'ordre de 1100 mmlan.
En bordure du Groenland, on observe des vents assez violents appeles vents catabatiques. lis
sont dus a la difference de hauteur et de temperature entre Ie continent et la mer, et dependent
done de la topographie locale. Ces vents s'ecoulent du plateau vers la zone oceanique, par
gravite (I'air froid est dense) et aussi par effet thennique, un peu comme une brise de terre
creee par un continent tres froi d et un ocean reJativement chaud (J'hiver, les oceans sont des
reserves de chaleur). En raison de ces vents particulierement violents, on observe la
chasse-neige assez souvent dans les regions polaires.
25.04 METEOROLOGIE DES REGIONS POLAlRES AUSTRALES
Circulation generale
II n'est pas possible de disposer de cartes montrant la repartition moyenne de la pression

atroospMrique pour Ie continent antarctique, comme cela a ete fait pour les regions polaires
boreales. En effet, la reduction de la pression atroospMrique au niveau de la mer ne signifie
plus rien quand on cherche a la faire sur une epaisseur trop grande (Ie continent antarctique
est un continent en moyeune tres eleve). La circulation en surface est done essentiellement
regie par des conditions topographiques locales mais garde tout de meme certaines proprietes
d'une circulation anticycJonique puisqu'on observe une circulation d'Est en bordure de la zone
continentale.
En altitude, pour peu qu'on se place assez haut pour s'affranchir des diverses perturbations
dues au plateau continental, on remarque la presence d'une depression (zone de bas
geopotentieJ). La figure 7 montre la circulation en altitude a 300 hPa et met en evidence une
circulation d'Ouest plus forte en hiver qu'en ete. Ce pMnomi'me aurait aussi pu etre observe
sur une carte 500 hPa et ne contredit pas ce qui a ete dit dans Ie chapitre "Circulation generale
de I'atroosphere" ou Ie probleme etait aborde sans faire de difference entre les deux
hemispheres.
Masses d'air
Les masses d'air qui peuplent les regions polaires australes sont des masses d'air arctiques
(on n'emploie pas Ie tenne de masses d'air antarctiques !) qui sont done tres froides et
fortement refroidies a leur base. Comme Ie montre la figure 8, les temperatures sont de l'ordre
de - 45°C au centre du continent l'hiver et de I'ordre de - 15°C I'ete. Les masses d'air
radiatives, tres froides et tres seches, s'ecoulent vers la zone maritime ou eJles peuvent alors
s'humidifier.
Meteor%gie po/aire
Janvier
." . ~
."
Fig 7
424 a
Les contrevenants s'exposenf des poursuites.
~~" ::~
Meteor%gie po/aire
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .;x;:',i.:«*, J:~" "'%
..,.:-
~%
Frontoiogie
Les perturbations se forment soit dans Ie front arctique austral, que I'on peut appeler front
antarctique, situe vers 65' de latitude sud, soit dans nne circulation d'Ouest analogue au front
polaire de I'Mmispbere Nord. On peut donc observer des families de perturbations comme
cela a ete decrit dans Ie chapitre "Les fronts". II convient tout de meme de se rappeler que la
force de Coriolis est inversee dans l'hemispbere Sud et que les vents tournent dans Ie sens des
aiguilles d'nne montre autour d'nne depression. L'aspect qui en resulte pour une famille de
perturbations, est donne par la figure 9.
Les precipitations qui affectent les regIOns polaires antarctiques demeurent faibles
(150 rnrnIan) mais sont suffisantes pour accumuler 7 it 9 em de glace par an. Cette glace
retourne it la mer sous forme d'icebergs plusieurs centaines d'annees plus tard.
HEMISPHERE SUD
DCplacemcnt
s Fig 9
Types de temps
Le front antarctique, pratiquement parallele it la cote, provoque I'accumulation de

stratocurnulus plus ou moins epais qui precipitent sous forme de neige. La visibilite en
surface est reduite par la chasse-neige causee par des vents violents (40 it 60 kt) appeles vents
catabatiques. lIs s'ecouJent sous I'influence de Ja pesanteur Ie long de Ja pente de l'Inlandsis
425
Meteor%gie po/aire
qui se presente comme une surface enneigee inc1inee vers la mer. Le contraste thennique
entre cette pente et la mer renforce encore ces vents.
La zone des vents catabatiques ne s'etend guere au-del a de 10 kIn au large de la cote mais se
fait sentir jusqu'a 70 kIn a I'interieur des terres.
Des nuages se forment par detente Ie long des pentes du relief du continent antarctique. Ces
nuages peuvent etre en contact avec Ie sol et dans ce cas Ie phenomene prend Ie nom de
brouillard. Dans ce cas, il ne faut pas s'etonner que les vents puissent rester tout de meme
forts. Des brouiIlards d'advection tenaces peuvent aussi se rencontrer pres des cotes.
COMPLEMENTS D'AEROLOGIE
26.01 INTRODUCTION
26.02 DÉTERMINATION DES ÉPAISSEURS DE TRANCHES
D'ATMOSPHÈRE
26.03 DÉMONSTRATION DE LA MÉTHODE DES CRITÈRES DE
PONE
26.04 HAUTEURS DES BASES ET SOMMETS DE NUAGES ASSOCIÉS
26.05 EXEMPLE D'ANALYSE D'UN RADIOSONDAGE
26.06 NUAGES DE TURBULENCE
26.07 HAUTEUR DES CUMULUS D'ÉVOLUTION DIURNE
26.08 ETUDE D'UN EFFET DE FOËHN
26.09 ETUDE DE L'AFFAISSEMENT D'UNE MASSE D'AIR
427
i*~ rd'"""
__C_o_m--=...p_t_em_e_n_t_s_d_'a_e_'r_o_l_o=.9_ie__________ i&~ (1 __
26.01 INTRODUCTION
Dans Ie chapitre "L'emagramme", nous avons etudie Ie role de chaque courbe et de chaque
echelle composant Ie diagramme aerologique connu en meteorologie sous Ie nom
d'emagramme. Nous avons vu comment representer une particule et comment determiner,
uniquement par des methodes graphiques, les differents parametres tels que tension de
vapeur, rapport de melange, humidite relative, etc....
Nous avons egalement etudie comment evolue une particule d'air qui subit une ascendance :
loi de I'adiabatisme tant que la particule n'est pas saturee et loi du pseudo-adiabatisme pour
une particule saturee. Deux methodes de construction du point de condensation ont ete
decrites : la premiere a partir du point d'etat de la particule et de son point de rosee, la
deuxieme a partir du point d'etat et du point bleu.
Enfin, dans Ie chapitre "Les nuages", nous avons decrit, sans la demontrer, une methode
connue sous Ie nom de "criteres de stabilite de Pone", permettant d'analyser les couches
d'atmosphere afin de savoir si elles sont stables ou instables.
Tout ce qui a deja ete dit sur I'emagramme est suffisant a connaitre pour passer I'examen a
condition de I'avoir parfaitement assimile. Le but de ce chapitre est de demontrer que
I'emagramme peut permettre de resoudre de nombreux problemes de meteorologie sans avoir
a deve10pper des calculs fastidieux (cas de I'effet de Foehn par exemple) : Ie lecteur pourra
donc y trouver de I'interet ou bien pourra consolider ses connaissances par la resolution de
nombreux exemples. Pour ceux qui se posent la question de savoir a quoi cela leur servira
quand i1s seront pilotes de ligne, la reponse est sans ambiguite : a rien ! Ce sont peut-etre
ceux-Ia qui reprendront plus tard ce cours pour comprendre pourquoi, alors qu'i1s faisaient du
vol a voile pour leurs loisirs, ils ont ete obliges de se poser dans un champ, car I'emagramme
est d'un grand secours pour Ie velivole.
L'airologie est la science qui etudie les mouvements verticaux et I'evolution physique des
particules atmospheriques ou des couches d'atmosphere.
26.02 DETERMINATION DES EPAISSEURS DE TRANCHES

D'ATMOSPHERE
L'emagramme permet de determiner I'epaisseur d'une tranche d'atmosphere limitee par deux
niveaux de pression standard : I'echelle qui permet de lire I'epaisseur de la tranche est
constituee de points rouges situes it egale distance des deux niveaux de pression standard
representes sur I'emagramme par un trait horizontal renforce, de couleur bistre.
Les tranches pour lesquelles on peut determiner I'epaisseur, sont :
La reproduction du present document par une personne non 3utorisee est formel!ement interdlte.
a
429
~ i/#~
l' ff*, Complements d'aerologie
'~$~
- - - - - .,~'*''»'M ~~~;:;.$ -----------------------------------------------------------
1000-850
1000-700
700-500
500-400
400-300
300-250
250-200
200-150
150-100
100-70
Note: iI n'existe pas d'echelle pour la tranche 850-700 et on obtient I'epaisseur de celle-ci p<lr
soustraction: E850-700 = E'000-700 - E,OOO-85O
Pour determiner l'epaisseur d'une tranche d'atrnosphere, il faut commencer par tracer les
points d'etat virtuels (consulter it ce sujet Ie chapitre "L'emagrarnrne") puis relier ces
differents points par une ligne brisee tracee en rouge par convention. La figure 1 montre un
exemple : la ligne reliant les points d'etat virtuels represente la distribution de la temperature
virtuelle avec l'altitude. La formule de Laplace indique que, pour nne couche donnee,
l'epaisseur est proportionnelle it la temperature virtuelle moyenne :
ZI- Zo = E = 67,445. Tv m . log ~:
Pour une couche consideree, encadree par Poet PI:
Po
(67,445. log ~) est une constante
On va done essayer de faire apparaltre graphiquement une temperature virtuel1e moyenne de

couche tvm •
Pour cela, trayons une droite AB perpendiculaire aux isobares, de tel1e sorte que la somme
des surfaces delimitees par la courbe des temperatures virtuel1es et situees it gauche de cette
droite AB, soit egale it la somme des surfaces delimitees par la courbe des temperatures
virtuel1es et situees it droite de cette droite. Sur la figure 1, on voit par exemple, que SI+S2
doit etre egale it S3'
L'oeil humain est suffisamment precis pour parvenir a ce resultat: au besoin, on procedera
par tatonnements jusqu'a obtenir un resultat satisfaisant.
La droite AB coupe l'echel1e des points rouges en un point C : l'isotherme qui passe par C
represente la temperature virtuel1e moyenne dans la couche. On pourrait reintroduire cette
valeur dans la formule de Laplace mais I'emagramme est conyu pour supprimer tous les
ca1culs. II suffit de lire au point C I'echelle des points rouges (qui est graduee en centaines de
!l1lIJ2) pour obtenir directement I'epaisseur de la tranche consideree. Sur I'exemple de la
figure 1, on lit 22,47 et comme I'echelle est graduee en centaines de mgp, I'epaisseur de la
:?~ ~4V."·
Complements d'aerologie
--------~----------____________=______________________________
p'~ -----
A&04L#
couche est 2247 mgp. Avec un peu d'habitude, on determine les epaisseurs a quelques metres
geopotentiels pres, ce qui est bien suffisant.
Fig I
23
• • • • • • •
~-------------- Po
On a dit de positionner la droite AB perpendiculairement aux isobares. En fait cette droite

peut-etre inclinee n'importe comment : si I'egalite des surfaces a
droite et gauche est a
realisee, cette droite interceptera l'echelle de points rouges toujours au meme endroit. En effet
la figure 2 nous montre ce que nous aurions obtenu en choisissant nne droite A'B' inclinee
differemment de la droite AB.
Fig 2
A A'
Courbe des Tv
B' B
La droite AB etant bien positionnee, on a :
Si la droite A'B' est bien positionnee, on doit avoir :
Soit T la surface du triangle AA'C. (c'est aussi Ja surface du triangle BB'C).
431
.::;%~ ~(X.····
___ ."J' ';'It - -__________________________

A~t¥ \~J*)'
-'-_ _
S5 = T - S6 et S3 = T - S2
L'egalite (l) peut s'ecrire :
S) - S6 = - S2 + S4
S) + S2 = S4 + S6 ce qui demontre l'egalite (2).
Donc la droite AB peut etre inc1inee n'importe comment, elle interceptera toujours l'echelle de
points rouges au meme endroit.
Le fait de la choisir perpendiculairement aux isobares est tout a fait arbitraire. Ce choix est
pourtant de bon conseil car l'oeil humain est plus habitue a jauger les symetries qui font
intervenir des angles droits.
Au fur et a mesure qU'on determine les epaisseurs de tranches sur un sondage, on peut remplir
la premiere colonne du cartouche situee en haut a gauche de l'emagrarnme (colonne 6<]»). Un
petit cal cuI barometrique simple peut nous donner la hauteur de la surface 1000 hPa (voir Ie
chapitre "Altimetrie") si bien que la hauteur de chaque niveau standard peut en suite etre
deduite par additions successives.
<]) 850 = <]) 1000 + 6<])1000-850
<])700 = <])850 + 6<])850_700
ou bien <])700 = <])1000 + 6<])1000-700 (voir plus haut)

<])500 = <])700 + 6<])700-500 etc ...
On peut alors remplir la deuxieme colonne du cartouche, qui servira par Ja suite a tracer la
courbe altimetrique du sondage (voir Ie chapitre "Altimetrie").
26.03 DEMONSTRATION DE LA METHODE DES CRITERES DE

PONE
Dans ce paragraphe, nous allons nous interesser a des tranches d'atmosphere qui subissent un
soulevement en bloc et nous allons demontrer la methode des criteres de Pone dont nous
avons deja parle au chapitre "Les nuages".
Les resultats avances par Pone, et qu'il nous faut demontrer, sont les suivants :
1 - Ie sens de variation de e considere de Ja base de Ja tranche vers son sommet, nous donne
Je critere de stabiJite d'une tranche non saturee. Si e crolt, la couche est stable et si e
decrolt e1le est instable.
.;:%..%?..,. (.~..".~."
_____-=-___________
Complements -=-_______________ ',1"1\w ___
d'aer%gie A~'W4
..,~»,:~~.
~
.,~~ ....
2 - Ie sens de variation de e~ considere de la base de la tranche vers son sommet, nous donne
Ie critere de stabilite d'une tranche saturee. Si e~ Crolt, la couche est stable et si e~ decrolt
e1le est instable.
3 - pour une couche non saturee, Ie sens de variation de e~ considere de la base de la couche
vers son sommet, nous donne Ie critere de stabilite que prendrait cette couche si elle se
saturait au cours d'un soulevement en bloc.
Pour demontrer ces differentes assertions, il faut raisonner sur un emagramme en partant
d'une tranche d'atmosphere initiale et en lui faisant subir un soulevement en bloc. On
construit sur l'emagramme la tranche une fois soulevee et on analyse les resultats obtenus.
Bien entendu, i1 faut evoquer tous les cas possibles.
La methode de raisonnement sera done toujours la meme : on part d'une couche initiale
delimitee par un niveau de pression a la base PB et par un niveau de pression au sommet P s'
La couche est caracterisee par une courbe d'etat, segment de droite reliant Ie point d'etat a la
base Es et Ie point d'etat au sommet Es, et par une courbe bleue, segment de droite reliant Ie
point bleu a la base WB et Ie point bleu au sommet Ws' Comme courbe d'etat et courbe bleue
ne sont constituees que d'un seul segment de droite, on est tout a fait certain que la tranche
d'atmosphere est bien eJementaire, c'est a dire qu'il n'y a qu'un seul sens de variation pour e et
un seul sens de variation pour e~.
La tranche est representee sur un emagramme et on construit sur Ie meme emagramme la

tranche une fois soulevee en bloc. Elle est alors diilimitee par un niveau de pression a Ja base
PB' et par un niveau de pression au sommet P;. Signalons au passage que la difference
PB' - P s' n'est pas forcement egale a la difference PB - Ps' Si c'est Ie cas, on parle de
soulevement neutre pour la couche d'atmosphere. Sinon, Ie soulevement peut s'effectuer avec
de la convergence horizontale (dans ce cas PB' - P s' > PB - Ps) ou encore avec de la divergence
horizontale (dans ce cas PB' - P s' < PB - Ps).
Suivant Ie cas, eUe sera ou non saturee et on la representera par une courbe d'etat et une
courbe bleue. Le nouveau point d'etat a la base est note EB' et Ie nouveau point d'etat au
sommet est note Es'. II en est de meme pour les points bleus.
Les notations utili sees dans les methodes de demonstration sont donc tres simples:
P designe un niveau de pression
E designe des points d'etat
W designe des points bleus
B designe la base de la couche
S designe Ie sommet de la couche
, designe les memes elements pour la couche une fois soulevee
433
"'!'k, ,,~
§..;~'W~ !l~
tV
- - - Af14 i\f'
'L.P Complements
tZ, - - -_____________ d'aero!ogie
-'-__________ --==--__
Cs designe Ie point de condensation d'une particule issue de la base de la couche

Cs designe Ie point de condensation d'une particule issue du sommet de la couche
a designe la temperature potentieJle (Iue sur des adiabatiques)

a;. designe la temperature pseudo-adiabatique potentieJle du thermometre mouille (lue sur
des pseudo-adiabatiques).
II faut maintenant passer en revue tous les cas possibles.
Tranche d'air non satunle restant non saturee
II Y a deux cas possibles, suivant que la

tranche est initialement stable ou instable. La E',
Fig 3
-.\,----*==-------- p;
figure 3 montre la construction sur
l'emagramme d'une tranche d'air stable non
saturee qui est soulevee sans se saturer. La ---~---~-------~
methode de la particule, appliquee a
n'importe queJle particule de cette tranche
initiale nous montre qu'il y a stabilite. On -----~---~~----~
remarque que OB < as, done a croit de la
base au sommet, ce qui est bien un signe de
stabilite. ---------=~---~--~
e, .. e.
La methode de la particule, appliquee a L-_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _---l
n'importe queJle particule de la tranche une fois soulevee nous montre qu'il y a encore
stabilite. On remarque que OB .< as' done a croit de la base au sommet de la tranche une fois
soulevee, ce qui est encore un signe stabilite.
La conclusion qui s'impose est que la couche initialernent stable est restee stable.
La figure 4 nous permet d'effectuer Ie rnerne ~-------------------,

raisonnement pour une tranche instable non "04
- . - : . , ; : - - - - - \ - - - - - - - - Y,
saturee qui se soul eve en bloc sans se
saturer. Pour la tranche initiale, a decroit de
la base au sommet et la methode de la ----+--~~--=----- Y.
particule nous permet de verifier qu'il y a
bien instabilite. Pour la tranche une fois
soulevee, a decrolt encore de la base au
- - - - - - " ; ; ; ; - - - - - " . - - - - - P,
sommet et la tranche est toujours instable. La
couche initialernent instable est restee
instable dans Ie soulevernent. --------~----=~~~
.
En conclusion, nous pouvons deduire plusieurs faits:
La reproduction du present document par une personne non autorisee est formallement interdite.
434 a
~?~-'t {/,'F
__ d'8_e_',.;...O_IO....:9=-'
Co_m_p:..-'e_m_e_n_s__
I' t 1 • fft"th
_e__________ /&:i \~'$ __
1 - Ie sens de variation du parametre e, considere de la base de la couche vers Ie sommet,

nous perrnet d'obtenir Ie critere de stabilite d'une couche non saturee. Si e croit, la couche
est stable, s'il decroit elle est instable.
2 - s'il n'y a pas saturation au cours du soulevement, la couche conserve son critere de stabilite
(si elle est stable, elle reste stable et si elle est instable, elle reste instable).
Tranche d'arr saturee restant saturee
Si la tranche d'air est saturee des Ie depart, elle reste forcement saturee au cours du
soulevement. Deux cas sont encore possibles suivant que la tranche est initialernent stable ou
instable.
La figure 5 montre la construction sur , - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ,

l'emagramme d'une tranche d'air stable F:ig5
saturee qui est soulevee. La methode de la
particule, appliquee a n'importe quelle
particule de cette tranche initiale nous
montre qu'il y a stabilite. On remarque que
e;.,. < e;.,s' done e;., croit de la base au
sommet, ce qui est bien un signe de stabilite
pour une couche saturee.
La methode de la particule, appliquee a

n'importe quelle particule de la tranche une
fois soulevee nous montre qu'il y a encore ' - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - '
stabilite. On remarque que e;.,.' < e;.,s' , done e;., croil de la base au sommet de la tranche une
fois soulevee, ce qui est encore un signe de stabilite pour cette tranche saturee.
La conclusion qui s'impose est que la couche initialement stable est restee stable.
La figure 6 nous perrnet d'effectuer Ie meme
~"BE"\--'r-\---p~
raisonnernent pour une tranche instable Fig.
saturee qui se soul eve en bloc en restant

saturee. Pour la tranche initiale, e;., decroit \ \ E'
de la base au sommet et la methode de la -----~--~\r·~----~
\s\
particule nous perrnet de verifier qu'il y a \ \
bien instabilite. Pour la tranche une fois
soulevee, e;., decrolt encore de la base au - - - - - - - - ' ' ' - : - - - \ - - - - P,
sommet et la tranche est toujours instable. La
couche initialement instable est restee
instable dans Ie soulevement. --------~-~---~---~
e~ e~
\ :\~
En conclusion, nous pouvons diiduire que:
1 - Ie sens de variation du parametre e;." considere de la base de la couche vers Ie sommet,

nous perrnet d'obtenir Ie critere de stabilite d'une couche saturee. Si e;., crolt, la couche est
stable, s'il decroit e\le est instable.
La reproduction du present document par une personne non autorisee est formetlement interdite.
a
435
,~::::~ .{;:.",,'{P
. )" j>~
- - - .i4.:n· <::*vj;::'~ - - - - - - -_ _ _ _ _ _ _ _ _
-=-__________ ---.:=-__
2 - la couche qui reste saturee au cours du soulevement, conserve son critere de stabilite (si
elle est stable, eJle reste stable et si eJle est instable, eJle reste instable).
Tranche non saturee qui se satnre au cours du souievement
La tranche etant non saturee initialement, eJle peut etre stable ou instable. Une fois la tranche
soulevee et saturee, eJle peut aussi etre stable ou instable. D'apres les conclusions qu'on vient
de donner, on se rend compte qu'jJ y a deux parametres it prendre en compte et que chaque
parametre peut avoir deux possibilites (crolt ou decrolt) : cela fait donc au total quatre cas it
etudier.
Les figures 7, 8, 9 et 10 montrent les quatre cas. Sur I'emagramme, la tranche soulevee doit
etre construite suffisamment haut pour respecter l'hypothese qu'elle se sature au cours du
soulevement. Ce qui est surtout interessant it constater, c'est que Ie sens de variation de e;., de
la couche une fois soulevee et saturee est Ie meme que Ie sens de variation de e;., (lu sur la
courbe bleue) de la tranche initiale. C'est ce qui pennet de dire que pour connaltre Ie crirere
de stabilite d'une couche qui se saturerait au cours d'un soulevement, iI n'y a pas besoin de
faire la construction sur I'emagramme, il suffit de lire Ie sens de variation du parametre e;." lu
sur la courbe bleue de la couche initiale.
Voyons les differents cas possibles: la figure

7 rnontre l'exemple d'une couche non saturee Fig 7
stable (e crolt de la base au sommet), qui

reste stable apres soulevement et saturation (
e;., crolt de la base au sommet pour la couche
soulevee). On se rend compte, en lisant les
valeurs sur la courbe bleue de la couche
initiale, que e;., Crolt de la base vers Ie w, E"
P,
sommet. La conclusion est que si e crolt de
la base vers Ie sommet ainsi que e;." la
W, E"
couche est initialement stable et eJle reste P,
a;., a'., 9, 9,
stable apres soulevernent et saturation. Une
telle couche est dite en stabiliti absolue '--________________----l
notee S.A.
La figure 8 rnontre l'exemple d'une couche ~----------------

non saturee instable (e decrolt de la base au
FigS _'~E','----'\' r - - - - - - - - -
sommet), qui reste instable apres
soulevernent et saturation (e;., decrolt de la
base au sommet pour la couche soulevee).
On se rend compte, en lisant les valeurs sur
la courbe bleue de la couche initiale, que e;.,
decro!t de la base vers Ie sommet. La ,
WI
N··
conclusion est que si e decrolt de la base
P,
vers Ie sommet ainsi que e;." la couche est

initialement instable et eJle reste instable P,
apres soulevernent et saturation. Une telle e, a,
couche est dite en instabiliti absolue notee '--________________----l
LA.
436 a
Complements
____ d'aerologie
-=-__________ ---.:=-______________ it: f'l
,l'::\f{~
-.$),1;
~0'"
~_,'- ---
La figure 9 montre l'exemple d'une couche

B,
non saturee instable (6 decrolt de la base au Fig. ~\r--*''---------- P,
so=et), qui devient stable apres \
soulevement et saturation (6~ cro'lt de la \
_ _ _ _ _ _ _ _ P,
--:~;--_l-
base au sommet pour la couche soulevee), C,

On se rend compte, en lisant les valeurs sur
la courbe bleue de la couche initiale, que 6~
cro'lt de la base vers Ie sommeL La --t---':e..<::-"___- - - - - - P,
conclusion est que si 6 decro'lt de la base
vers Ie sommet alors que 6~ cro'lt, la couche
est initialement instable et elle devient stable
apres soulevement et saturation, Une telle
couche est dite en stabilite convective notee ' - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - '
S,C ou encore instabilite seche (I.S) ou stabilite potentielle (S.P).
La figure 10 tuontre l'exemple d'une couche , - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ,

non saturee stable (6 cro'lt de la base au Fig 10 _ _~!-~--------
B, \
P~
so=et), qui devient instable apres \
\
soulevement et saturation (6~ decro'lt de la \
\ \ B'
base au sommet pour la couche soulevee). P~
II
C,
On se rend compte, en lisant les valeurs sur \
la courbe bleue de la couche initiale, que 6~ I
decro'lt de la base vers Ie sommet. La P,
conclusion est que si 6 cro'lt de la base vers
Ie so=et alors que 6~ decro'lt, la couche est
initialement stable et elle devient instable e,
p.
a' a;" a.
apres soulevement et saturation. Une telle '"
couche est dite en instabilite convective ' - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - '
notee I.C ou encore instabilite potentielle (l.P).
La figure 11 montre un autre cas possible . - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ,

d'une couche en instabilite convective. On Fig II \ g,
- 4 . , . - - - - - , - - - - - - P,
remarque bien que 6 cro'lt de la base vers Ie
so=et alors que 6~ decro'lt. La difference
avec la figure 10 provient du fait que la
pseudo-adiabatique passant par Ie point de
condensation correspondant a une particule
issue de la base de la couche, recoupe la ----''k-''''-->~"'------ P,
courbe d'etat dans la couche en un point L
appele point de convection libre. Si une
particule issue de la base de la couche subit
une impulsion suffisamment forte pour lui
faire atteindre et depasser Ie point L, alors ' - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - '
elle continuera son ascension d'elle-meme. Dans Ie cas contraire, elle retournera a son niveau
de depart. Une telle couche est dite en instabilite convective et selective et notee I.C.S alors
que la couche correspondant a la figure 10 (ou il n'y a pas de point de convection libre) est
dite en instabilite convective latente et notee LC.L. Pour reconnaltre une couche en instabilite
convective, il faut tracer Ie point de condensation pour une particule issue de la base de la
couche puis suivre la pseudoadiabatique pour voir si on retraverse la courbe d'etat en passant
Ii droite de celle-ci. Un procede mnemotechnique consiste a se dire qu'il faut que la lettre L
a
437
':{.;. . :{;{~ ..
~~~
'1
.. ~(,' (.:1/
- - - ..
li~W
i~ f"
.f:vJ:Y Complements d'aerologie
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _'--_ _ _ _ _ _ _ _ _ _---"'--_ _
apparaisse soit sur l'emagramme (point de convection libre), soit dans la denomination de la
couche mais pas dans les deux it la fois : s'il y a un point L, la couche s'appelle I.C.S et s'il n'y
a pas de point L, la couche s'appelle I.C.L.
Dne couche en I.C.S est parfois dite en instabiliti potentiel/e et selective (I.P.S) alors qu'une
couche en I.C.L est parfois dite en instabiliti potentielle latente (I.P.L).
La conclusion de toutes ces demonstrations est celle que nous avions adoptee dans la methode
des criteres de Pone:
1 - l'etat de stabilite d'une couche non saturee est donne par Ie sens de variation du
parametre e considere de la base de la couche vers Ie sommet
2 - l'etat de stabilite d'une couche saturee est donne par Ie sens de variation du
parametre e~ considere de la base de la couche vers Ie sommet
3 - l'etat de stabilite que prendrait une couche non saturee si elle se saturait au cours
d'un soulevement, est doune par Ie sens de variation du parametre e~ Ou sur la
courbe bleue) considere de la base de la couche vers Ie sommet.
La figure 12 montre Ie tableau qui resume les criteres de stabilite de Pone. Certaines couches
peuvent doimer spontanement des nuages au cours de la joumee sous l'action de la
convection. Le tableau fait done etat des nuages que l'on peut observer. Analyser un
radiosondage consiste done it appliquer la methode des criteres de Pone, exposee au chapitre
"Les nuages" pour determiner les nuages susceptibles d'apparaitre au cours de la joumee.
1 - Nuages STF - St - Ns - As - Cs
DW
2 - Nuages CUF - Sc - Ac - Cc - Cu - Cb S g STAll!tlTE SATURn:

g-8AT 1
U4STA8J':.~TUREE 2
3 - Pas de nuage S STA81llTE A8SOlUE
g·A 3
I INSTAIII\~:SSOlUE' 4
4 - Nuages CUF - Ac - Cc - Cu - Cb
g STABIl~~OC\lECTM 5
5 - En principe, pas de nuage IHSTA8lllTE CONVECTIVE
I·e 6
6 - Si LC.S existence de nuages, si I.C.L en principe pas de nuage
26.04 HAUTEURS DES BASES ET SOMMETS DE NUAGES ASSOCIES
En fonction de leur critere de stabilite, certaines couches d'atmosphere peuvent donner des
nuages. II est done important de pouvoir determiner la base et Ie sommet de ces nuages. Nous
allons voir sur les exemples suivants que la methode est toujours la meme. La base du nuage
est determinee par la construction du point de condensation correspondant it une particule
issue de la base de la tranche d'atmosphere. A partir de ce point de condensation, on regarde
jusqu'ou la particule peut monter : il suffit de suivre la pseudo-adiabatique jusqu'it repasser it
438 a
les contrevenants s'exposent des poursuites,
f%lb wr'"-
__C_o_m--'--p_t_e_m_e_n_t_s_d_'a_e_ro_'_o...;g:...'_'e___________ .i~: t) __
gauche de la courbe d'etat. Le point ainsi obtenu donne Ie niveau maximal du nuage. En
realite, toutes les particules n'atteignent pas Ie niveau maximal : on a donc coutume de
positionner un niveau correspondant au sommet moyen des nuages. Ce niveau est situe la oit
la courbe d'etat a ten dance a s'incliner sur la droite de I'emagramme.
Voyons pour chaque couche comment positionner les nuages qui en resultent. Ceux-ci
peuvent etre dessines directement sur I'emagramme et peuvent etre situes a I'exterieur de la
couche qui leur donne naissance.
Couche en stabilite saturee
La couche etant saturee, Ie nuage existe deja au moment du radiosondage. On Ie represente

donc comme un nuage stratiforme (a cause de la stabilite de la couche) dont la base est la base
de la couche et Ie sommet celui de la couche. Comme la couche est stable, aucun
developpement ne tend a se developper au-dessus du sommet de la couche nuageuse. La
figure 13 montre I'exemple d'une couche en stabilite saturee et la representation du nuage sur
I'emagramme.
Fig 13 \
Sommet
Courbe d'etat et combe bleue . -..
Couche en instabilite saturee
La couche etant saturee, Ie nuage existe deja au moment du radiosondage. On Ie represente

donc comme un nuage cumuliforme (a cause de I'instabilite de la couch e) dont la base est la
base de la couche et Ie sommet celui de la couche. Comme cette couche de nuage est instable,
il existe des developpements bourgeonnants qui monteront aussi haut que la particule saturee
pourra monter. Le sommet maximal de ces developpements est donc obtenu en suivant la
pseudoadiabatique issue du point bleu situe a la base de la couche jusqu'a repasser a gauche
de la courbe d'etat. Le sommet moyen de ces developpements est situe au niveau oit la courbe
d'etat s'inc\ine nettement a droite. La figure 14 montre donc I'exemple d'une couche en
instabilite saturee : on reconnait la base et Ie sommet de la couche nuageuse ainsi que les
developpements bourgeonnants delimites par leurs sommets moyens et par leurs sommets
maximaux.
La reproduction du present document par une personne non aulorisee est formellement interdite,
439
l
-.",.~ ..",.-;..:.....
tf
__ .,i';" ']1 ____________C_o_m---'p_le_'_m_e_n_t_s_d_'8_e_',_o_t_o...;g=---i__
>
Fig 14
Sonunet max.
\ ')
( Sonunetmoyen
Courbe d'etat
Couche en stabilite absolue
Ce type de couche ne donne pas de nuage.
Couche en instabilite absolue
L'instabilite etant tres forte dans ce type de couche, i1 en resultera des nuages cumuliforrnes
qui se developperont au cours de la journee sous l'action de la convection. I1 suffit d'appliquer
les principes generaux mentionnes plus haut pour trouver la base des nuages, leurs sommets
moyens et leurs sommets maximaux. La figure 15 resume la construction it effectuer sur
l'emagramme.
Fig 15
Sommetmax.
LA.
440 La reproduction du present document par une personne non autorisee est formellement interdite,
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F~ 4:"
__C_o_m--,-p_~_e_m_e_n--,-ts_d_'_a_e_r_o_lo~g=--ie__________ xLI () __
Coucbe en stabilite convective
En general, ce type de couche ne donne pas de nuage.
Coucbe en instabilite convective
On a vu que ce type de couche peut se decomposer en deux cas, l'instabilite convective latente
(LC.L) et l'instabilite convective selective (I.C.S).
Dne couche en instabilite convective latente ne donne pas de nuage. Pour que ceux-ci
apparaissent, il faudrait que l'ensemble de la couche soit soul eve par une cause puissante
(soulevement orographique par exemple) ce qui n'est pas Ie cas de la convection.
Dne couche en instabilite convective selective peut donner des nuages bien que ceux-ci soient
subordonnes au fait que la convection soit suffisamment forte pour permettre aliX particules
issues de la base de la couche, de depasser Ie point de convection libre. L'existence de ces
nuages n'est que probable. II en resulte une petite couche de nuages instables dont la base est
obtenue par Ie point de condensation d'une particule issue de la base de la tranche
d'atmosphere et dont Ie sommet se situe au niveau du point de convection Iibre. De cette
couche nuageuse s'echappent des developpements bourgeonnants dont Ie sommet maximal est
obtenu en suivant la pseudo-adiabatique passant par Ie point de condensation d'une particule
issue de la base de la tranche d'atmosphere, jusqu'it repasser it gauche de la courbe d'etat. Le
sommet moyen est situe au niveau ou la courbe d'etat s'incline nettement sur la droite. La
figure 16 resume la construction it faire sur l'emagramme.
Point de convection libre L
Point de condensation c;.
Sonunet max.
Pseudoadiabatique ~-,---'I,"";;' Surface de

Adiabatique _--3~,
I Fig 16
La reproduction du present document par une personne non autorisee est formellement interdite,
a
441
,,&*.$:. &~»....
__ itit C0_mp~
1"% __________
. 'if t~J __ ments d 'aerolo
e______ .
---'9_'_e_ I
II n'y a done que quatre cas ou nous sonnnes amenes a dessiner des nuages sur un
emagrannne : deux cas concernent les couches saturees ou la radiosonde detecte deja Ie nuage
au moment ou elle passe dedans, Ie cas de I'instabilite absolue qui donnera des nuages de
favon pratiquement certaine et Ie cas de I'instabilite convective selective qui dounera des
nuages de fa90n probable.
A haute altitude, la radiosonde peut passer a travers un nuage de glace et ne pas Ie detecter.
Ce phenomene est dii au fait que la sonde est etalonnee par rapport a I'eau liquide et non par
rapport a la glace. On peut done admetrre qu'au-dessus de 400 hPa, iI y a probabilite de nuage
chaque fois que la difference entre la temperature et la temperature du point de rosee devient
inferieure a 10 C. 0
26.05 EXEMPLE D'ANALYSE D'UN RADIOSONDAGE
A titre d'exemple, nous allons analyser un radiosondage en essayant d'en tirer Ie maximum de
renseignements. L'exernple choisi est tire de I'annale du certificat Ml de Novernbre 1988.
L'analyse complete du radiosondage exige beaucoup de temps et ne se prete plus a une
epreuve Q.C.M. Certaines questions pourraient, dans I'avenir, s'inspirer de ces methodes et
c'est pourquoi nous conseiJ1ons au candidat de faire cet exemple sur un emagra=e en
verifiant les resultats au fur et a mesure.
1 - Connnencez par etaler Ie radiosondage suivant :
P (hPa) trC) tdrC)

985 7,2 5,5
960 4 2,5
850 -2,5 -4,0
770 -8,5 -9,2
720 -10,5 -10,5
700 -8,0 -8,0
635 -10,7 -10,7
590 -14,0 -15,0
500 -23,0 -24,0
480 -23,5 -25,0
430 -30,0 -31,0
400 -33,5
300 -49,0
250 -59,0
200 -56,0
2 - A que! niveau se situe la tropopause? Justifiez.
3 - Faites I'analyse "stabilite-instabilite" du radiosondage.
,., lftC~
__C_o_m-.:..'P_t_e_m_e_n_t_s_d_'a_e_ro_t_o...::g::..'_"e__________ £%&1 \,J __
4 - Quel type de nuage rencontrera-t-on dans la couche saturee ?
5 - Des nnages a developpement vertical de type cumuli forme pourront etre observes dans
nne couche non saturee.
Donnez dans ce cas:
-leur base
- leur sommet moyen
-leur sommet maximal
Voici maintenant, etape par etape, la fa90n de proceder.
Pour chaque niveau de pression, on a temperature t et temperature du point de rosee td. Il faut
donc commencer par reconstituer les points bleus par la methode decrite au chapitre
"L'emagramme". On re1ie en suite par une Jigne brisee noire tous les points d'etat et par nne
ligne brisee bleue tous les points bleus.
La tropopause est situee au niveau de pression 250 hPa et sa temperature est de -59 • C. Il
suffit d'appliquer la definition de la tropopause donnee dans Ie chapitre "L'atmosphere".
La figure 17 montre I'aspect general du radiosondage qui est en suite divise en tranches
elementaires (ne pas hesiter au besoin a diviser Ie sondage a chaque niveau de pression de
maniere a ce que les courbes d'etat et bleue ne soient constituees que d'nn seul segment de
droite: il s'agira bien alors de tranches elementaires et il sera toujours possible ensuite de
rennir les tranches portant Ie meme nom).
Tracez, directement sur I'emagramme en regard de chaque tranche, Ie tableau donnant les sens
de variation de e et de e;", indiquez Ie nom de chaque tranche et les nuages possibles ou
certains (voir figure 18).
La couche satutee est une couche stable donc les nuages sont du type stratiforme. Cette
couche a pour base Ie niveau de pression 720 hPa et pour sommet Ie niveau de pression
635 hPa. Elle est donc situee approximativement entre 2800 et 3800 m : i1 s'agit donc tres
vraisemblablement d'un Altostratus. On peut Ie dessiner sur I'emagramme.
La couche qui peut donner des nuages cumuli formes est la couche en LA qui s'etend de 985 a
960 hPa. La base du nuage est donc donnee par Ie point de condensation d'une particule issue
de la base de cette couche et correspond a 960 hPa. On suit en suite la pseudo-adiabatique
jusqu'a retraverser la courbe d'etat et on obtient Ie sommet maximal situe a 710 hPa. Le
sommet moyen se trouve au niveau de pression 770 hPa ou la courbe d'etat s'inc1ine sur la
droite de I'emagramme.
Comme Ie montre la figure 19, les nuages peuvent etre dessines directement sur
I'emagramme.
443
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__ J4' 'JW __________
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Co_m_p_e_m_e_n_s
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Fig 17
~o~(_--~~~------------------------------------~~--~o
300 - - - - \ " - - - - - - - - - - - - - - - - - - " " 7 " - - - - - - 3 0 0
500------------~~~~--------------------~~----------500
850 ----------~r__r~-------------------~T-------850
1000 -------~-------=-:.-------------_:7L.--------------- 1000

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Fig 18
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500----------~~~L----------------~ soo
S.A
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LC.L
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1000 1000
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~ Rl - - -_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
..:;:}~$~ ,%~,...r /" _ _ _ _ _ _d'aer%gie
___ _ _ _ _ _-=-___
Fig 19
~O~f_--~~-------------------------------------- __4--~O
300-----\-----------------------------------?L----------300
e e;. Coucho
500------------~~~~----------------_4 500
S.A
635" ,'0: - :_::::::.. . ;::.::;

As~·-. · - .- ~ ~
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______ ________________
Complements
~ _______________________ ":1
d'aerologie 1m
Aw',J----
~
Notre exemple s'arrete la ; pourtant il est possible de tirer d'autres renseignements de ce

sondage. On peut par exemple tracer la courbe d'etat virtuelle, determiner l'epaisseur de
chaque tranche d'atrnospbere et remplir Ie cartouche situe en haut a gauche de l'emagramme.
Si on connait l'altitude du lieu du radiosondage, on peut determiner l'altitude de la surface
1000 hPa (par un ca\cul simple d'altimetrie) ainsi que l'altitude de chaque surface isobare. On
peut ensuite tracer la courbe altimetrique du sondage (voir la methode dans Ie chapitre
nAltimetrien) qui peut alors servir a determiner avec precision les hauteurs de l'isotherme O'C
et de la tropopause.
26.06 NUAGES DE TURBULENCE
La turbulence implique une homogeneisation des parametres thermodynaroiques de la masse

d'air, un peu comme Ie fait de secouer un shaker homogeneise les differents ingrMients d'un
cocktail. Dans la couche interessee par la turbulence, on obtient donc une homogeneisation du
rapport de melange et de la temperature potentielle. La figure 20 represente un sondage avant
et apres que la turbulence se soit fait sentir. On constate que les differents points de rosee
tendent a s'aligner autour d'une valeur moyenne du rapport de melange. La courbe d'etat tend
a prendre l'allure d'une adiabatique seche afin de ne donner qu'une seule valeur de e. Cela se
traduit par un refroidissement du haut de la couche interessee par la turbulence. n peut alors
se former des nuages appeles nuages de turbulence (Stratus, Stratocumulus), positionnes sous
la petite inversion de temperature qui se forme consecutivement au refroidissement du haut de
la couche soumise it la turbulence.
AVANT APRES
St- Sc
tdz
/ I
I I'l I
f.1
I 91
I ... ,
I
I
Fig 20
26.07 HAUTEUR DES CUMULUS D':EVOLUTION DIURNE
Dans ce paragraphe, nous allons decrire une methode empmque pour determiner avec
precision, la hauteur de Cumulus d'evolution diume au-dessus d'une surface continentale, it
La reproduction du present document par une personne non autorisee est formeHement interdite.
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447
w >%{IF"
."i.~
_____ ,f I"'{t
A~1~tP
------__________________________________________________ ____ ~
partir d'un radiosondage effectue en fin de nuit et presentant une inversion nocturne de
rayonnement dans les basses couches (notee AB).
Dans un premier temps, nous supposerons que Ie sol est sec, ce qui signifie qu'i! ne restituera
pas de vapeur d'eau au cours de lajoumee.
Le Solei! chauffant Ie sol continental, il apparait une turbulence qui a tendance a

homogeneiser les parametres r (rapport de melange) et e (temperature potentielle) comme
ce1a a ete vu pour les nuages de turbulence. Quand les mouvements convectifs atteindront Ie
sommet B de la couche d'inversion, Ie rapport de melange dans cette couche tendra vers une
valeur r l qui est la moyenne arithmetique des differentes valeur de r dans I'inversion et la
courbe d'etat tendra vers I'adiabatique seche passant par B (a cause de l'homogeneisation du
parametre theta). La figure 21 montre que les deux courbes ne se coupent pas dans la couche
d'inversion AB et il n'y a done pas condensation. Pour que celle-ci intervienne, i! faudrait que
les brassages convectifs atteignent Ie point C t , situe aI'intersection de I'iso-r de cote r l et de la
courbe d'etat. La base du nuage serait alors representee par Ie point de condensation C I et la
temperature d'apparition du nuage (re1evee sous abri au niveau du sol) serait t l .
En fait, s'il en etait ainsi, Ie rapport de melange moyen serait r2 (moyenne dans la couche
allant du sol jusqu'au niveau de C t ) et non plus r l • Si on prend r2 comme rapport moyen, on se
rend compte que Ie point de condensation n'est plus C t mais C2 et pour que cela ait lieu, il
faudrait que les brassages convectifs interessent toute la couche du sol au niveau de C2 • Dans
ce cas, l'hypothese faite sur Ie rapport de melange moyen n'est encore pas la bonne et Ie
raisonnement pourrait ainsi se poursuivre.
Les differents points convergent vers une limite C qui est Ie point de condensation de la
particule aerologique et qui represente done la base du Cumulus. Comme Ie montre la figure
21, ce1ui-ci apparait pour une temperature au niveau du sol egale a ta (temperature
. d'apparition).
~~<;
I '
<;
/ /'/
I I CI
I I
I / I I
/ // IX B
1/ I
Fig 21
l*t
__C_o_m--,-p_,_e_m_e_n_t_s_d_'8_e_'r_o_'_o.. ;g:.. . . .____________
ie ii' () __
~.f'V'.
La methode decrite ci-dessous permet de determiner Ie niveau du point de condensation sans

qu'il soit necessaire d'effectuer Ie raisonnement precedant. Le radiosondage presente done une
inversion nocturne AB.
1 - On commence par tracer la courbe des points de condensation dans les basses couches (cet
exercice est Ie seul qui necessite de tracer la courbe des points de condensation)
2 - On caleule en suite la moyenne arithmetique r l des differentes valeurs de rapport de

melange dans la couche d'inversion AB (il suffit de lire les valeurs eorrespondant it tous
les points de rosee figurant dans l'inversion puis d'en faire la moyenne)
3 - On trace l'iso-r de cote r l et on trouve son point d'intersection CI avec la courbe d'etat
(voir la figure 22)
4 - On trace l'adiabatique seche qui passe par C I : cette courbe intercepte la courbe des points
de condensation en un point C2 (Fig 22)
5 - L'iso-r qui passe par Ie point C2 a pour valeur r 2 • On trace alors l'iso-r ayant pour valeur la
moyenne entre r l et r 2 (cette moyenne est egale it (rl +r2)/2). Le point d'intersection de cette
iso-r et de la courbe d'etat donne Ie point de condensation C recherche. Il correspond it la
base du nuage et on peut y lire la temperature t, it la base du nuage. Pour trouver la
temperature ta pour laqueJJe Ie nuage se formera, il suffit de descendre Ie long de
l'adiabatique seche qui passe par C jusqu'au niveau du sol.
La methode est un peu lourde it appliquer mais ne presente aucune difficulte It condition d'etre
soigneusement appliquee.
Combe des points I

de condensation \
II /0
Combe d'etat ;-,-I_-,I_ _+-_')\.
I 7
I /
I I
A Fig 22
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a
449
__ () __________
fo*g~ }}1f:'--.'
#,~ C_o_m--=.p_l_e_m_e_n_t_s_d_'a_e_',_o_l_o.::::g_ie_
Dans Ie cas d'un sol humide, il faut tenir compte de I'apport de vapeur d'eau restituee par Ie
sol lorsque celui-ci est chauffe par Ie Solei!. Ce probleme est loin d'etre simple: une bonne
approximation du phenomene consiste a considerer non plus un rapport de melange moyen
dans I'inversion mais a prendre en compte la valeur maximale possible du rapport de melange
dans I'inversion (Iu sur I'emagramme) et a appliquer la meme methode que precedemment a
partir de cette valeur initiale r l'
Dne formule empirique, connue des velivoles sous Ie nom de formule d'Espy, permet de
ca1culer de fa90n approchee la hauteur des Cumulus en fonction de I'ecart entre la
temperature et la temperature du point de rosee. Si h est la hauteur des Cumulus exprimee en
metres, nous avons :
h (m) = 122. (t - tJ
Cette formule peut etre retrouvee facilement sur un emagramme en tra9ant des points de
condensation pour differentes valeurs possibles de temperature et pour differentes valeurs
possibles de I'ecart entre temperature et point de rosee. La hauteur des points de condensation
peut etre lue en utilisant I'echelle d'atmosphere standard situee a droite de I'emagramme. En
tra9ant la courbe hen fonction de I'ecart (t - td), ou bien en ca1culant la regression Iineaire qui
existe entre les donnees, on retrouve a peu de chose pres cette loi qui a Ie merite d'etre simple
et de ne necessiter aucun sondage pour donner Ie resultat. II ne faut pourtant pas perdre de
vue que cette loi n'est val able que pour des nuages convectifs d'evolution diurne et que les
resultats ne sont pas aussi precis qu'avec la methode decrite plus haut.
26.08 ETUDE D'UN EFFET DE FOEHN
On a deja defini en quoi consiste I'effet de Foehn dans Ie chapitre "Phenomenes

meteorologiques locaux". Nous allons etudier un exemple d'effet de Foehn applique a
I'emagramme et on pourra suivre sur la figure 23 les differentes explications en cherchant sur
un emagramme a retrouver les differentes valeurs numeriques.
La figure 23 resume les differentes constructions effectuees sur I'emagramme : I'indice i

correspond a la particule initiale situee du cote au vent et I'indice f correspond a la particule
finale situee du cote sous Ie vent.
Au vent d'une montagne, les conditions sont les suivantes :
Pression Pi = 1000 hPa
Temperature ti = + 15 •C
Temperature du point de rosee tdi = +5,5 ·C
Le sommet de la chaine de montagne correspond aune pression de 500 hPa.
Les contrevenants s'exposent if des poursuites.
~{-'ft.a ¢'~.,,-
__C_o_m--=..-p_/e_'m_e_n_ts_d_'_a_e_ro_t_o-=g_ie_ _ _ _ _ _ _ _ _ .,: t) __
Sonunet montagne
Base nuage cote sous Ie vent
I
f
-4.1.L.LJi-L-_ _ _ _ _-+---..:\-....,/C._ _ _ _~p;
Fig 23
Un plateau situe sous Ie vent de la chaIne de montagne est a la pression atrnospberique Pf =

1000 hPa.
Au cours du soulevement, 3,5 g d'eau condensee sont precipites (cette quantite est
sous-eritendue par kg d'air sec).
On peut placer la particule initiale (celie correspondant au cote au vent) sur un emagrarnrne et
determiner par les methodes graphiques appropriees son humidite relative. Celle-ci est de
l'ordre de 53 % et Ie rapport de melange de cette particule est ri = 5,6 glkg (cela signifie que
la particule contient 5,6 g de vapeur d'eau par kg d'air sec).
Cette particule est soulevee pour passer Ie relief. On peut done construire son point de
condensation sur l'emagramme et on se rend compte que la particule commence a condenser
au niveau 870 hPa. Cela correspond a la base du nuage qui se forme du cote au vent du relief.
La temperature ala base du nuage est de 3,6 ·C.
La particule continuant a monter pour passer Ie relief, il faut a partir de ce point de

condensation, suivre la pseudo-adiabatique vers Ie haut. Au cours de l'ascension, une partie de
la vapeur d'eau est condensee en eau liquide (formant Ie nuage) et une partie de cette eau
Jiquide est perdue par precipitation.
Lorsque la partieule arrive au sommet de la montagne, sa pression est de 500 hPa : on suit
done la pseudo-adiabatique jusqu'au niveau 500 hPa et on peut alors lire la temperature prise
par la partieule qui est aussi la temperature au sommet de la montagne (-26 •C).
Les contrevenants s'exposent a des poursuiles.
451
___
f' f~;ill: ____________________________
·::&:.;.:~<i '4.'
~:t;,*)~g4 ::;;';vf.}
-=___
A partir de ce moment, la particule va donc redescendre du cote sous Ie vent de la chaine de

montagne. Cette particule Nait partie en contenant 5,6 g de vapeur d'eau pour chaque kg d'air
sec. Au cours de I'ascension, elle a perdu 3,5 g d'eau condensee. De I'autre cote, la particule
ne contiendra plus que 5,6 - 3,5 = 2,1 g de vapeur d'eau par kg d'air sec (rf). On redescend
donc Ie long de la pseudo-adiabatique jusqu'a intercepter I'iso-r de cote rf = 2,1 : a partir de ce
point, la particule se desature et iI faut alors suivre une adiabatique seche vers Ie bas jusqu'a
atteindre Ie niveau de pression correspondant au plateau situe sous Ie vent.
Le point on la particule se desature correspond a la base du nuage du cote sous Ie vent: elle
correspond au niveau de pression 610 hPa et la temperature a la base du nuage est de -14 ·C.
Une fois arrivee au niveau de pression correspondant au plateau situe sous Ie vent, la particule
a une temperature If = 25 • C et un point de rosee tdf = -8 • C (intersection de l'iso-r de cote 2,1
avec I'isobare 1000). Son humidite relative n'est plus que de l'ordre de 11 %.
On voit que I'effet de Foehn a pour consequence de rechauffer et d'assecher la particule.
On peut remarquer que e:" est identique du cote au vent ou du cote sous Ie vent alors que la
temperature potentielle e est differente.
26.09 ETUDE DE L'AFFAISSEMENT D'UNE MASSE D'AIR
L'emagrarnrne est un outil extraordinaire pour etudier I'evolution des masses d'air.
L'affaissement d'une masse d'air est caracteristique des mouvements de subsidence: chaque
couche tend a s'affaisser sur les couches situees au-dessous mais cela n'est pas possible pour
les couches qui sont en contact avec Ie sol qui empeche Ie mouvement vers Ie bas.
La subsidence etant I'inverse de I'ascendance,

on comprend avec la figure 24 que Ie point ,
.\ ,,
.~
d'etat de la particule suit I'adiabatique seche
vers Ie bas alors que Ie point bleu suit la
pseudo-adiabatique. En partant d'un sondage
initial, correspondant a une masse d'air '
,\
,,' ..
I
.
D /W! E p
soumise a de la subsidence (masse d'air
situee au sein d'un anticyclone), on peut
etudier l'evolution de la masse d'air. Comme
D' I I
,
I
,,
W·~,
r
; , ~E'
Ie montre la figure 25, les points bleus ,, p.
~
~
descendent Ie long des pseudo-adiabatiques ,, \
I
et la courbe bleue subit un decal age global
vers la gauche. Les points d'etats descendent
Ie long des adiabatiques si bien que la courbe fig.24
d'etat se decale nettement vers la droite. La
courbe d'etat et la courbe bleue s'etant ecartees I'une de I'autre, cela traduit un assechement de
la masse d'air. Bien sUr, toutes les couches de la masse d'air ne peuvent pas subir la
subsidence : les basses couches, qui sont bloquees par la presence du sol, n'evolueront
pratiquement pas. II se cree alors une inversion de temperature appelee inversion de
subsidence Oll encore surface de subsidence. Si les basses couches sont relativement
452 a
.,",1,;
C_o_m-,p_!e_m_en_ts_d_'8_e_'r_o_~_o-=-g_ie_ _ _ _ _ _ _ _ _ jfug 'Jw
__ __
humides, il peut se former des nuages (Stratus, Stratocumulus ou encore Cumulus peu
deve1oppes) sous cette inversion. Au-dessus, dans la tranche subsidente, Ie del est clair. La
tranche d'atmosphere situee sous la surface de subsidence s'appelle couche de diffluence it
cause de la divergence des vents horizontaux necessaire it I'evacuation des particules d'air.
L'ensemble du pMnomene oMit it la loi "anticyclone, subsidence, divergence" dont nous
avons parlee amaintes reprises.
---AVANT
,
,,, ------- APRES
,
<b
, .
, ,'
.
\ I \
"" ,
"<b ' ,, COURBE
\: ' BlEUE
"
.'.'.,
<b
••
t,."'
."••'<1{ \
,,
I
ADIABATIQUE
PSEUOOAOIA8ATIQUE '
SURFAa DE
SUBSIDENCE
COUCHE DE
DIFfLUENCE
fig.2S
BIBLIOGRAPHE
Meteorologie generale - J.P Triplet, G. Roche - Ecole Nationale de la Meteorologie (en

453
Chapitre 27 :
ALTIMETRIE
27.01 RAPPELS SUR L'ATMOSPHÈRE STANDARD ET

L'ATMOSPHÈRE RÉELLE
27.02 DESCRIPTION D'UN ALTIMÈTRE
27.03 ERREUR INSTRUMENTALE
27.04 DIFFÉRENTS TYPES DE CALAGE ALTlMÉTRIQUE
27.05 MÉTHODE DE DÉTERMINATION DU QNH
27.06 MÉTHODE DE DÉTERMINATION DU QFE
27.07 MÉTHODE DE DÉTERMINATION DU QFF
27.08 DÉTERMINATION DE L'ALTITUDE VRAIE D'UN AÉRONEF
27.09 FACTEUR D
27.10 RÉSOLUTION D'UN PROBLÈME D'ALTIMÉTRIE À BORD
27.11 ALTIMÉTRIE À PARTIR D'UN ÉMAGRAMME
27.12 EFFET D'UN FLUX D'AIR ACCÉLÉRÉ PAR LE RELIEF
455
Altimetrie
27.01 RAPPELS SUR L'ATMOSPHERE STANDARD ET

L'ATMOSPHERE MELLE
L'atmosphere standard definie par 1'0rganisation de I'Aviation Civile Internationale, est un

modele theorique representatif des valeurs moyeunes observees dans l'atmosphere de la Terre
et pouvant ainsi servir de reference. L'atmosphere standard, encore appelee I.S.A
(International Standard Atmosphere), a ete decrite en detail dans Ie chapitre "L'atmosphere" et
des calculs ont ete menes pour demontrer qu'il existe une loi de correspondance entre
l'altitude et la pression atmospherique. Cette loi etant unique, cela signifie que pour une
pression donnee, il n'existe qu'une seule valeur d'altitude pour laqueUe on rencontrera cette
pression en atmosphere standard. Mesurer une altitude revient alors it mesurer une pression
atmospherique, ce qui peut etre fait avec un simple barometre. Une table d'atmosphere
standard permet alors de eonvertir la valeur de pression en une altitude.
En fait, eette altitude n'est parfaitement exaete que si l'atmosphere dans laquelle vole l'avion,
est rigoureusement semblable it l'atmosphere standard. On rappelle que cette derniere est
definie eomme etant eonstituee d'air sec, que la pression au niveau de la mer vaut
1013,25 hPa et que la temperature au niveau de la mer vaut +15 'C, pour en suite deero!tre de
6,5 • C tous les milliers de metres jusqu'it I'altitude de 11 Jan (pour plus de details consulter Ie
chapitre "L'atmosphere").
L'atmosphere reelle est done differente de I'atmosphere standard. La pression reduite au

niveau de la mer est presque toujours differente de 1013,25 hPa et la temperature ne deero!t
pas foreement de 6,5 •C tous les Jan puisqu'il peut exister des inversions de temperatures.
Pourtant, l'atmosphere reelle peut etre eonsideree en moyenne comme si elle etait
globalement decalee par rapport it I'atmosphere standard, en etant soit plus froide soit plus
chaude. La valeur de l'altitude, trouvee par la loi de l'atmosphere standard, peut done etre
corrigee pour donner une valeur pratiquement equivalente it l'altitude reelle de I'avion.
27.02 DESCRIPTION D'UN ALTIMETRE
On vient de voir qu'il est possible de determiner une altitude avec un barometre et une table
d'atmosphere standard. Un altimetre n'est done rien d'autre qu'un barometre aneroide dont Ie
cadran est gradue directement en altitude d'apres la loi de correspondance de l'atmosphere
standard. L'unite utilisee peut etre Ie metre ou Ie pied comme c'est Ie cas pour les avions de
ligne. Le principe technologique de eet instrument sera vu dans Ie cours d'Instruments de
bordo
Voler it altitude con stante signifie done voler it pression con stante c'est it dire en suivant une
surface isobare.
L'altimetre est pourvu d'une fenetre dans laquelle apparait une valeur de pression et d'un
bouton de reglage permettant de faire varier cette valeur. Lorsqu'on agit sur Ie bouton pour
augmenter (ou diminuer) la valeur de pression affichee dans la fenetre, on constate que
I'altitude indiquee par I'altimetre augmente (ou diminue). Cela permet de jouer sur I'affiehage
de maniere it ce que l'altimetre indique, par exemple, zero avant Ie decol1age ou apres
La reproduction du present document par une personne non autorisee est formeJlement interdite.
457
Altimetrie
I'atterrissage. Plusieurs possibilites de cal age sont utili sables comme nous Ie verrons par la
suite. II faut pourtant se rappeler que la valeur affich6e dans la fenetre et I'altitude indiquee
par I'altimetre varient dans Ie meme sens.
27.03 ERREUR INSTRUMENTALE
Comme tout instrument de mesure, un altimetre n'est jamais parfait et iI faut tenir compte de
son erreur instrumentale. Cette erreur est algebrique et peut s'exprimer en unites de longueur
ou en unites de pression. Ainsi par exemple, si I'altimetre est situe au niveau de la mer un jour
ou la pression est de 1013,25 hPa, il devrait indiquer zero a condition d'avoir bien regIe
1013,25 dans la fenetre de cal age. Supposons qu'j) indique 55 ft, c'est la valeur de son erreur
instrumentale et chaque fois qu'on lira une altitude par la suite, il faudra la corriger en
retranchant 55 ft.
La correction a apporter aux mesures lues est donc de - 55 ft et on voit que la correction est
I'opposee de I'erreur. II faut de plus se rappeler que la valeur indiquee est egale a Ja valeur lue
plus Ja correction.
valeur indiquee = valeur lue + correction
ou encore
valeur indiquee = valeur lue - erreur
L'erreur peut aussi s'exprimer en unites de pression puisque un hectopascal equivaut a 27,5 ft
en atmosphere standard pour des pressions pas trop differentes de 1013,25 hPa. L'erreur de
I'altimetre aurait pu etre annuJee en affichant dans la fenetre de calage une correction egale a
- 2 hPa c'est a dire en affichant 1011,25 hPa.
En pratique, la correction instrumentale n'est a effectuer que lorsqu'on affiche un cal age
servant aux phases de decollage ou d'atterrissage. En vol, lorsqu'on utilise Ie calage standard,
il ne faut pas appliquer de correction (voir plus loin).
La plupart des exercices d'altimetrie au certificat de meteorologie ne mentioune pas d'erreur

instrumentale et il faut alors resoudre Ie probleme en supposant I'altimetre parfait.
27.04 DIFFERENTS TYPES DE CALAGES ALTIMETRIQUES
En fonction de la phase de vol, un altimetre peut etre cale differemment suivant la pression de
reference affichee dans la fenetre. Plusieurs types de caJages existent et presentent des
avantages et des inconvenients.
458 Les CQntrevenants s'exposent a des poursuites.
,"" i-%~
__A_'_t_im_e_'_tf._i_e___________________ 'k{~ J
Calage standard
On affiche dans la fenetre 1013,25 hPa, quelle que soit la valeur de l'erreur instrumentale.
L'altimetre se comporte alors comme une table d'atrnospbere standard et en fonction de la
pression mesuree, indique une altitude-pression (on rappelle que l'altitude-pression n'est rien
d'autre que l'altitude correspondant it la pression d'apres les lois de l'atrnospbere standard).
Ce cal age est universel en vol: il.permet d'etager les avions qui ont tous la meme reference,
suivant differentes surfaces isobares.
On appelle niveau de vol (en anglais Flight Level note FL), Ie nombre de centaines de pieds
au-dessus de la surface de reference 1013 ,25 hPa. Les niveaux sont attribues aux avions par
les services du contrOle aerien et se terminent par 0 pour les avions volant en IFR
(Instrumental Flight Rule: vol aux instruments) ou bien par 5 pour les avions volant en VFR
(Visual Flight Rule: vol it vue).
CalageQFE
Le QFE est la pression atrnospherique regnant au seuil de reference de I'aerodrome. Elle est
deduite de la pression atrnospherique mesuree it la station meteorologique connaissant la
denivellation qui existe entre la station et Ie seuil de reference. La position de ce dernier est
indiquee sur les plans de terrains mais se situe generalement it l'intersection des pistes ou bien
au pied de la tour de contrOle quand les pistes ne se croisent pas (cas de Paris Charles De
Gaulle par exemple).
En affichant la valeur du QFE dans la fenetre de cal age de l'altimetre, celui-ci indique zero
lorsque l'avion se trouve au seuil de reference ou bien en n'importe que! endroit des pistes si
on suppose qu'il n'y a pas de denive!e important.
Sur certains terrains comportant plusieurs pistes presentant des differences d'altitude
significatives, on peut avoir un QFE pour chaque piste utilisable.
Dne fois en vol, l'altimetre indique une hauteur et non plus une altitude. Neanmoins, il ne
faut pas perdre de vue que cette hauteur n'est qU'une valeur approchee du fait que
l'atrnospbere differe de l'atrnospbere standard. L'avantage de ce cal age est que l'altimetre
indique zero au decolJage ou it I'atterrissage. II n'est pourtant pas utilisable sur les terrains de
forte altitude topographique car la pression de reference n'est generalement affichable que si
e!le est comprise entre 950 et 1050 hPa (ceci n'est d'ailleurs plus vrai sur les avions de ligne
modernes).
Le cal age QFE n'est utilise que dans certains pays (dont la France) et permet d'avoir une
connaissance suffisante de la hauteur de I'avion dans un certain volume centre sur
l'aerodrome.
CalageQNH
Le QNH est la valeur de la pression atrnospherique reduite au niveau de la mer en adoptant

les lois de I'atrnospbere standard.
La reproduction du present document par une personne non aulorisee est formellement interdlte.
a
459
A Itimetrie
En affichant la valeur du QNH dans la fenetre de cal age de l'altimetre, celui-ci indique
l'altitude topographique du terrain lorsque l'avion est au sol. Une fois en vol, l'altimetre
indique une altitude qui est legerement differente de l'altitude reelle du fait que l'atrnosphere
difrere de l'atrnosphere standard. Cette altitude n'est representative que dans la mesure ou on
ne s'eloigne pas trop du point ou Ie QNH a ete caJcule. De plus, il ne faut jamais utiliser Ie
QNH d'une station meteorologique de plaine pour tenter de franchir des obstacles importants
meme si ceux-ci sont situes au voisinage de la station car la difference entre altitude indiquee
et altitude reelle peut aIors etre tres importante. CeJa expIique pourquoi les marges de securite
adoptees pour Ie survol des obstacles sont reJativement importantes (voir Ie cours de
Reglementation).
CaJage QNE
Le QNE est l'altitude-pression correspondant d'apres la loi de l'atrnosphere standard it une

pression egale au QFE. Alors que Ie QFE ou Ie QNH s'expriment en hPa, il est important de
constater que Ie QNE, dont la valeur est algebrique, s'exprime en unites de longueur (metres
ou pieds).
Pour avoir l'atrnosphere standard comme reference, il convient done d'afficher 1013,25 dans
la fenetre de calage de l'altimetre. Lorsque l'avion se trouve au sol, l'altimetre indique alors
l'altitude-pression du terrain.
L'avantage de ce caIage est qu'iI est utilisable sur tous les terrains et notamment sur les
terrains de forte altitude topographique lorsqu'il n'est pas possible d'afficher la valeur du QFE
sur l'aItimetre. On cale alors l'altimetre sur 1013,25 hPa et on affiche la valeur du QNE,
trouvee dans une table d'atrnosphere standard, grace it un index mobile sur la couronne des
altitudes (en pratique Ie cal age QNE n'est exploitable que si I'altimetre est muni d'un tel
index). A l'atterrissage, l'aiguille de l'altimetre est en face de l'index.
Le cal age QNE est de moins en moins utilise car les altimetres modemes perrnettent
d'afficher des calages inferieurs it 950 hPa.
Sans vouloir empieter sur Ie cours de reglementation, il convient de dire quelques mots sur les
procedures de cal age altimetrique.
Pour chaque terrain, il a ete defini une altitude de transition AT' On appelle niveau de
transition NT Ie premier niveau de vol situe au-dessus de l'altitude de transition. Ce niveau
dependra des conditions de pression au sol puisqu'il prend comme reference la surface isobare
1013,25 hPa, et pourra etre different d'unjour it I'autre.
La regIe de cal age altimetrique est simple: au-dessous de l'altitude de transition, on adopte Ie
cal age QNH (ou QFE pour certains pays) et au-dessus de l'altitude de transition on adopte Ie
cal age standard et on vole en niveau de vol. En phase de montee, on adopte Ie calage standard
au plus tard en passant I'altitude de transition. En phase de descente, on adopte Ie cal age QNH
(ou QFE) au plus tard en passant Ie niveau de transition.
D'autres pays ont des procedures de cal age altimetrique quelque peu differentes. Aux
Etats-Unis, Ie calage est Ie QNH tant que I'avion est it une altitude inferieure ou egale it
460 a
i~~~a.) P;{,fiW
SW·~ ~-:,
A~~~ r ,
-------------------------------------------------------------- ~~ I
18000 ft et Ie cal age est standard au-dessus de 18000 ft. Les differents centres de contrOle
indiquent alors la valeur du QNH regional.
D'autres pays ont des regles sembI abIes aux regles Europeennes mais utili sent des altitudes
exprimees en metres (Chine et ex-URSS) ce qui necessite de posseder des tables de
conversions des metres en pieds.
27.05 METHODE DE DETERMINATION DU QNH
Le QNH doit etre calcule en fonction du QFE et de I'altitude topographique correspondant au

seuil de reference du terrain. En realite, Ie QNH est calcule en fonction de la pression
atmospherique regnant it la station meteorologique et de I'altitude topographique
correspondant it la cuvette du barometre mais Ie resultat est sensiblement identique car la
difference d'altitude entre Ie barometre et Ie seuil de reference est generalement faible
(inferieure a 20 m).
Voici la methode a adopter pour calculer Ie QNH en connaissant Ie QFE et l'altitude

topographique Z, du terrain.
1 - Rentrer dans une table d'atmosphere standard en fonction du QFE et lire

l'altitude-pression Zp du terrain pour les conditions du jour.
2 - Retrancher it I'altitude-pression Zp, la valeur de I'altitude topographique Z, du terrain.

Le resultat, note R, peut etre positif ou negatif.
3 - Rentrer dans une table d'atmosphere standard en fonction de R et lire la valeur du

QNH.
Le QNH est toujours arrondi It I'hectopascal inferieur quelle que soit la valeur du
dixieme.
Le QNH est une pression reduite au niveau de la mer d'apres les lois de I'atmosphere standard
sans tenir compte de la temperature ou de l'humidite de la masse d'air. Si les valeurs d'entree
n'existent pas dans la table d'atmosphere standard, il faut interpoler entre deux valeurs
existantes en prenant soin de ne pas se tromper dans Ie sens de l'interpolation.
27.06 METHODE DE DETERMINATION DU QFE
Tous les pays ne foumissent pas la valeur du QFE et il faut parfois la calculer it partir du
QNH et de I'altitude topographique Z, du terrain. La methode est la methode inverse de la
precedente.
461
Altimetrie
1 - Rentrer dans une table d'atrnosphere standard en fonction du QNH et lire la valeur
de R (positif ou negatif).
2 - Ajouter it R la valeur de I'altitude topographique Zt du terrain. On obtient la valeur

de I'altitude-pression Zp du terrain pour les conditions du jour.
3 - Rentrer dans la table d'atrnosphere standard en fonction de I'altitude-pression Zp et

lire la valeur du QFE.
Le QFE est toujours arrondi a I'hectopascal inferieur quelle que soit la valeur du
dixieme. Grace it cette pratique, Ie pilote "visualise" la piste un peu plus tot qu'elle ne se
presente, ce qui va dans Ie bon sens.
Encore une fois, si les valeurs d'entree n'existent pas dans la table d'atrnosphere standard, iI
faut interpoler entre deux valeurs existantes en prenant soin de ne pas se tromper dans Ie sens
de I'interpolation.
27.07 METHODE DE DETERMINATION DU QFF
Le QFF est line pression r6duite au niveau de la mer en appliquant la fonnule de Laplace:
Cette fonnule a ete demontree dans Ie chapitre "Physique atrnospherique".
Pour une station meteorologique d'altitude topographique 1.., mesurant une pression PI' Ie
QFF est donne par :
QFF
Zt = 67, 445 . Tvm' log--p;-
En inversant cette fonnule, on d6duit :
QFF = PI.IO(67,4;~.TvJ
En general, dans les problemes, la pression PI est remplacee par la valeur du QFE. La valeur
de Tvm est la valeur de la temperature virtuelle moyenne dans la couche d'atmosphere
comprise entre la station et Ie niveau de la mer. Cette valeur n'etant pas mesurable, on la
remplace par une valeur calculee en supposant une variation Iineaire de la temperature
virtuelle it la station Tv avec un gradient de 6,5 'C par 1000 m. La variation etant lineaire, la
temperature virtuelle moyenne de la couche est egale it la temperature virtuelle au milieu de la
couche. On a done:
-T + 1 Z, 6 _ Z,
Tvm- v 2'1000' ,5-T v +3,25·
1000
a
<?:<-:,. .»}~'«
>,,~~ ~ ~'ti~;''X''ir
A Itl"me' tr,"e
______________________________________________________________
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;F Iiti
.,:>.¥'
Z, doit etre exprimee en metres et comme Tym doit etre en Kelvin, iI faut exprimer Ty en
Kelvin.
On applique alors la formule suivante :
Contrairement au QFE ou au QNH, Ie QFF ne s'arrondit pas (on l'exprimera en dixieme

d'hectopascal, ce qui represente une precision bien suffisante en meteorologie).
Le QFF n'est pas utilise en aeronautique. Son utilisation est donc reservee aux services
meteorologiques qui publient des cartes de previsions de QFF a 24 ou 48 h d'ecbeance (preiso
24 ou preiso 48). La valeur du QFF figure egalement dans les messages SYNOP emis par les
stations d'observation (voir Ie chapitre "Assistance it l'aeronautique").
Aux Etats-Unis, Ie QFF est aussi appele SLP (Sea Level Pressure) et appara!t dans certains
messages meteorologiques.
Le QFF etant calcule differemment du QNH, les deux valeurs ne sont generalement pas
identiques et cela est d'autant plus vrai que I'atmosphere est tres differente de l'atrnosphere
standard et que I'altitude du terrain est forte.
27.08 DETERMINATION DE L'ALTITUDE VRAIE D'UN AERONEF
La valeur indiquee par I'altimetre (hauteur ou altitude) n'est pas rigoureusement exacte it la
valeur vraie du fait que I'atmosphere reelle dans laquelle vole I'avion est differente de
l'atrnosphere standard. La pression reduite au niveau de la mer peut etre differente de
1013,25 hPa et varie largement entre 950 hPa et 1050 hPa. La structure therrnique verticale
de la masse d'air est souvent differente de celie de I'atmosphere standard dont la temperature
decro!t de 6,5 'C par millier de metres. De plus, I'indication de I'altimetre depend de la valeur
du cal age altimetrique qui apparalt dans la fenetre et qu'on peut modifier en vol. Le probleme
de I'altimetrie est done de determiner une altitude vraie it partir d'une valeur indiquee et Ie but
de ce paragraphe est d'expliquer quelle methode doit etre utili see. Cette altitude vraie n'est
d'ailleurs pas rigoureusement exacte car il faudrait connaltre toute la structure therrnique
verticale de la masse d'air situee entre I'avion et Ie sol et integrer couche par couche. On est
done contraint d'adopter une methode plus simple en supposant que I'atmosphere n~elle est
globalement decalee (en plus chaud ou en plus froid) par rapport it I'atmosphere standard
(c'est d'ailleurs ce que I'on observe en moyenne mis it part les inversions de temperatures).
Si Zy designe I'altitude vraie de I'aeronef et Zi la valeur indiquee par I'altimetre, la loi qui relie
Zy it Zi est une loi affine du genre:
oll a et b sont deux coefficients correctifs.
La reproduction du present document par une personne non aulorisee est formellement interdite.
a
463
Altimetrie
Si Ie probleme tient compte d'une erreur instrumentale, iI convient de la corriger en premier
en apportant une correction ala valeur lue pour obtenir la valeur indiquee Zi :
Zi = Z lu + correction instrumentale (voir plus haut)
a est Ie coefficient de correction par rapport aI'atmosphere standard encore appele correction
de temperature
b est Ie coefficient de correction de calage de I'altimetre qui n'etait pas forc6ment cale sur Ie
QNH
Si on considere Ie cas (purement th6orique) d'une atmosphere reelle rigoureusement identique

a I'atmosphere standard, alors Ie QNH vaut 1013,25 hPa et si I'altimetre est cale sur cette
valeur, on obtient a = 1 et b = O. L'altimetre indique alors des altitudes vraies. Si I'atmosphere
reelle est globalement plus froide que I'atmosphere standard (cas d'une depression par
exemple), alors la tranche d'atmosphere situee entre Ie niveau de vol de I'avion et Ie niveau de
la mer est moins epaisse qu'elle ne Ie serait dans Ie cas standard (ceci resulte de la formule des
epaisseurs etudiee au chapitre "Physique atmosph6rique"). L'altimetre surestime I'altitude de
I'avion et il y a danger. Cette regIe est resumee par la regIe des trois D qui ditque lorsqu'un
avion vole vers une depression, il subit une derive droite (dans 1'h6misphere Nord) et iI y a
danger.
Depression = Danger = Derive droite (Hemisphere Nord)
Si I'atmosphere est globalement plus chaude , - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ,

VOL EN PAUER: Zi = CONSTANlE
que I'atmosphere standard, alors Ie
raisonnement inverse nous montre que Ii :> Zv Zi.< tv
I'altimetre sous-estime I'altitude et que SUlfate isobare SUlestimation
PANGERI
I'avion est plus haut que ne Ie croit Ie pilote.
Ces resultats sont resumes par la figure 1.
T
Avant d'etudier la methode a utiliser pour
determiner I'altitude vraie, voyons quelles
sont Ies notations utili sees. Atm~pheH~ standard
, J" : I
J@
1 AtmMphefe plus froide
que Mandant
f ..
i Atmosphere plus maude
que slandal'd
fig.1
Zv designe I'altitude vraie qu'on cherche
determiner a L._ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _---1
Z, designe I'altitude topographique de la station metiorologique qui a determine Ie QNH

a
foumi l'avion
Zp designe I'altitude-pression du niveau de pression P (on la lit directement sur l'altimetre si

ceJui-ci est cale sur 1013,25 hPa)
ZQNH designe la valeur d'altitude indiquee par I'altimetre lorsque celui-ci est cale sur Ie QNH
ZQFE designe la valeur de la hauteur indiquee par I'altimetre lorsque celui-ci est cale sur Ie
QFE (parfois notee HQFE pour bien rappeler qu'il s'agit d'une hauteur)
464 a
~4" i>.:mW
Altimetrie
______________________________________________________________ "W ffJ )~~
La figure 2 pennet de suivre la methode qui est la suivante :
On commence par effectuer la correction de cal age pour passer de la valeur actuellement
indiquee par I'altimetre (fonction du cal age adopte) a la valeur qu'indiquerait I'altimetre s'iI
etait cale sur Ie QNH, note ZQNH'
Cette correction peut se faire de trois fayons differentes comme I'indique la figure 2.
1- ZQNH - Zp = (QNH - 1013) .27,5
2 - ZQNH - ZQFE = (QNH - QFE) . 27,5(*)
3 - ZQNH - Zp = Z, - QNE
ZQFE ZQNH 3 QNE
8
Zv
fig.2
Dans la correction 2, la valeur 27,5 n'est valable que si Ie QNH est proche de 1013,25 hPa.
Pour des valeurs de QNH differentes, on pourra, pour plus de precision, remplacer Ie
coefficient 27,5 par la valeur (*) donnee en pieds par Ie tableau suivant :
QNH (*)
1020 27
1013 27,5
995 28
960 28,5
465
Altimetrie
Vne fois determinee la valeur de ZQNH' on applique la correction de temperature 11 l'aide de la
formule suivante :
Zv - Zt = (ZQNH - Zt) . TT m
std m
Tm est la temperature moyenne de la couche d'atmosphere situee entre l'avion et Ie terrain,

exprimee en Kelvin.
T"d m est la temperature moyenne de l'atrnosphere standard pour la couche avion-terrain,

exprimee aussi en Kelvin.
Suivant les donnees du probleme, on peut etre amene 11 considerer la couche d'atmosphere
situee entre l'avion et Ie niveau de la mer au lieu de la couche avion-terrain. Le resultat n'est
guere modi fie du fait qu'on effectue Ie rapport de deux temperatures et Ie resultat final sur
I'altitude vraie ne s'en trouve pas affecte compte tenu de la precision recherch€:e (il n'est pas
necessaire de determiner l'altitude vraie au pied pres I).
Cette methode ne doit etre appliquee qU'i!lJnes avoir effectue l'eventuelle correction
instrumentale. De plus, nous conseillons 11 I'eleve de realiser un schema pour bien placer les
differentes surfaces de reference et pour se rappeler que la pression diminue quand l'altitude
augmente, et non I'inverse comme on Ie trouve parfois sur la copie de quelques etourdis !
27.09 FACTEUR D
On appelle facteur D la difference algebrique entre I'altitude vraie de I'aeronef et son

altitude-pression:
D=Zv -ZP
Si I'altimetre est cale en standard, il indique directement Zp' Le facteur D etait utilise 11
l'epoque de la navigation isobarique lorsque les avions etaient equipes de radioaltimetres
puissants permettant d'obtenir la valeur de ZV' Les variations du facteur D sont reliees au vent
traversier subi et permettent de determiner une derive.
A l'heure actuelle, Ie facteur D n'est plus utilise en aeronautique et constitue un monstre

prehistorique sans grand interet, qU'on ne devrait plus retrouver dans les questions puisqu'il ne
figure plus dans Ie programme de l'A.T.P.L.
27.10 RESOLUTION D'UN PROBLEME D'ALTIMETRIE ABORD
La methode decrite precedemment pour determiner l'altitude vraie dun aeronef est trop
lourde 11 mettre en oeuvre 11 bord d'un aeronef ou l'on recherche plutot un resultat rapidement
acquis au prix parfois d'une precision un peu moindre. A bord, il convient done d'utiliser des
466 La reproduction du present document par una personne non autorisee est formellement interdite.
a
Altimetrie
methodes simples (contrairement au jour de I'examen ou i1 faut appliquer des methodes
rigoureuses et precises).
La correction de temperature que I'on peut retenir abord, est de corriger I'altitude indiquee de
4 ft par milliers de pieds et par degre d'ecart avec la temperature standard. Cette correction est
independante de la correction de calage qui est toujours la meme. On peut alors ecrire :
Z·
Zv = Zi + 4. 10~0. (t - tsld)
ou t et told peuvent etre exprimes en Celsius (car on en fait la difference) et ou Zi designe

I'altitude indiquee par I'altimetre. Co=e Ie cal cuI doit etre fait mentalement, on peut garder
I'indication altimetrique en niveau de vol de maniere a ce que Ie rapport Zi /1000 soit un
compte rondo
Voici deux exemples :
1 - Un avion vole au FL 250 et la temperature exterieure est std - 20. Le QNH de la region est
995 hPa. QueUe est I'altitude vraie de I'avion ?
Zi = 25000 ft
Correction de calage: (995 - 1013) . 28 = - 504 ft
Correction de temperature: 4 . 25 . (- 20) = - 2000 ft
Altitude vraie: Zv = 25000 - 504 - 2000 = 22496 ft soit 22500 ft.
2 - Un avion doit passer un OM (Outer Marker) a une hauteur de 1500 ft d'apres la fiche de
percee, pour se poser sur un terrain d'altitude 0 ft. La temperature au sol est de 0 •C.
Qu'indiquera I'altimetre au passage de I'OM ?
Le terrain est en std - 15. L'atmosphere etant plus froide, I'altimetre surestimera d'une
val eur egal e a :
4. 1,5 . 15 = 90 ft.
II indiquera donc 1590 ft.
27.11 ALTIMETRIE A PARTIR D'UN EMAGRAMME
On a vu precede=ent que la determination rigoureuse de I'altitude vraie suppose de

connaitre la structure thermique de la masse d'air dans laqueUe evolue I'aeronef. Cela est
possible si on dispose d'un radiosondage. On a vu en effet au chapitre "Complements
d'aerologie" que la methode graphique de determination des epaisseurs de tranehes permettait
de determiner I'altitude en metres geopotentiels de n'importe que! niveau de pression standard.
L'altitude de la surface 1000 hPa est detenninee par un simple ealeul altimetrique et pennet
La reproduc-tion du present document par une personne non autorisee est formellement interdite.
{.~.:lf;"t*= .~wl/
::.~ f" .~
--- i&!t l~· Altimetrie

ensuite d'accMer aux altitudes de chaque
niveau de pression standard en additionnant
..c.ip q; t r 0~
Station
00 I .sa
successivement les epaisseurs de tranches .5 1500 1SSa I.
determinees graphiquement. La figure 3 70 1<4Sa ;a1aa method.
montre l'exemple d'un cartouche 50 212150)s:'sa
_0 1220C 175s0 , 0-
d'emagramme donnant I'altitude de chaque
niveau de pression. Ce cartouche nous 30
Iso. '
J -10- .....
25
permet de tracer la courbe altimetrique du 20
radiosondage, c'est a dire la courbe donn ant IS
la correspondance pression-altitude pour la .0
~,
07
masse d'air consideree. Cette courbe pourrait
05
etre tracee sur papier millimetre en 03
choisissant une echeUe arbitraire mais on a 02 A//Z-:
pris l'habitude de la tracer directement sur 01 ..(//Y/)(/
I'emagramme qui dispose deja d'un axe "'N Fig~ / /?V'/-X//":( ;.,
",'~1lII:I \\IOiIQ
gradue en pression. Le deuxieme axe, gradue

fMAGRAMME OaUQUE 0 AS' /N/'v/X//,J
en temperatures, sera debaptise pour la
circonstance et servira a porter les altitudes. L'isotherme + 30 • C servira d'origine des
altitudes, I'isotherme + 20 •C sera graduee 1000 mgp, I'isotherme + 10 • C sera graduee
2000 mgp et ainsi de suite ...
La figure 4 montre I'exemple d'une courbe altimetrique tracee avec les dounees figurant dans
Ie cartouche d'emagramme de la figure 3. On commence par reporter les points de
coordonnees P et Z pour chaque niveau standard figurant dans Ie cartouche puis on trace la
courbe passant au mieux par I'ensemble de ces points. Si cette courbe sort de l'epure, on peut
la continuer en repartant du bord droit de I'emagramme a condition de rebaptiser
judicieusement les isothermes. Dans ce cas, la courbe altimetrique se compose de deux
parties, ce qui n'est absolument pas genant.
·30
-20
______~----~L-~--_/~----;L----~~-----------1000
li9·4
Altimetrie
______________________________________________________________ '? WI:1 -----
Ar~
f
Une fois la courbe obtenue, il est alors possible de connaitre l'altitude en metres geopotentiels
de n'importe quel niveau de pression P comme Ie montre la figure 4. Dans la pratique, on peut
confondre I'altitude en metres geopotentiels avec I'altitude en metres.
La courbe altimetrique d'un radiosondage nous permet egalement de connaitre avec precision
I'altitude de I'isotherme 0' . On commence it chercher sur Ie radiosondage pour quel niveau de
pression Po I'isotherme 0' intercepte la courbe d'etat. Connaissant Po, on lit sur la courbe
altimetrique aquelle altitude cela correspond.
La resolution d'un probleme d'altimetrie it partir d'un emagramme est certainement ce qu'il y a
de plus simple puisqu'il suffit de lire un point sur une courbe. Neanmoins, I'elaboration de la
courbe altimetrique est assez laborieuse puisqu'il faut realiser les operations suivantes dans
l'ordre:
1 - Tracer Ie radiosondage
2 - Tracer la courbe des temperatures virtuelles
3 - Appliquer la methode graphique de determination des epaisseurs de tranches d'atmosphere

(voir Ie chapitre "Complements d'aerologie")
4 - Determiner par un petit caleul d'altimetrie tres simple l'altitude de la surface 1000 hPa
5 - Determiner I'altitude de chaque niveau de pression standard en remplissant Ie cartouche de

I'emagramme
6 - Tracer la courbe altimetrique en utilisant les donnees du cartouche comme on I'a explique
dans ce chapitre.
27.12 EFFET D'UN FLUX D'AIR ACCELI!:RE PAR LE RELIEF
Nous avons vu au chapitre "Phenomimes ,--------------------------------------,

meteorologiques locaux" qll'un flux d'air
pouvait etre canalise par une vallee et accelere ~G' 0,
par effet Venturi. La figure 5 rappelle ce
p,
p 0
qu'est
dans unI'effet
tuyauVenturi
dont la : section
un fluide qui s'ecoule
diminue voit sa ~~~~ll~~~~~~$!t~!'i~!~~li~~~~~~
: ~ I ~
vitesse augmenter alors que la pression dans Ie . v~ ~
fluide diminue. Le thioreme de Bernoulli j
A,
A, ""
(voir Ie cours de mecanique du vol) FigS
s'applique :
La reproduction du present document par une personoe non autorisee est fonnellement interdite.
a
469
Altimetrie
Pour I'air atmospherique qui s'ecoule dans une vallee, on peut appliquer Ie theoreme de
Bernoulli en considerant que la particule se deplace uniquement dans Ie plan horizontal. Le
terme [p g z] etant alors constant, on obtient :
On voit que s'il y a augmentation de la vitesse, il y a diminution de la pression atmospherique

dans la vallee. Les surfaces isobares vont avoir ten dance it se rapprocher du sol, ce qui
constitue un danger pour un aeronef qui vole en suivant une surface isobare. Le danger est
d'autant plus grand qu'en se rapprochant du sol, I'avion s'expose it une turbulence plus forte. 11
convient donc, si on vole dans un flux d'air accelere par Ie relief, d'augmenter la marge de
securite par rapport aux obstacles.
Exemple : on peut calculer un ordre de grandeur de la diminution de la pression dans un flux

d'air aceelere par Ie relief Considerons un flux synoptique de 30 kt (15 m/s) Q
700 hPa, canalise par une vallee et acce/ere jusqu'Q la vitesse de 70 kt (35 m/s)
(ces grandeurs n'ont rien d'exceptionnel et peuvent s'observer avec Ie Mistral par
exemple). On applique Ie theoreme de Bernoulli :
2"1 P Vi2 + P i = 2"1 P V22 + P 2 ou encore P I - P 2 -_ A

L>
P -_ 2"1 P (V2
2 2)
- VI
A 700 hPa, p = 0,900 kg/m3 apeu pres, done : ~ P = ~ . 0,900 . (35 2 - 15 2 )
~ p = ~ . 0,900 . (1225 - 225) = 450 Pa = 4,5 hPa
Comme a 700 hPa, une variation de J hPa represente JJ m (en conditions

standard), on se rend compte que la surface isobare se trouve 50 m plus bas (soit
J 60 it plus bas).
La reproduction du present document par une personne non autorisee est fonnellement interctite.
ASSISTANCE A L'AERONAUTIQUE
28.01 IMPORTANCE DES DONNÉES MÉTÉOROLOGIQUES POUR

L'AÉRONAUTIQUE
28.02 CONSTITUTION D'UN DOSSIER DE VOL
28.03 CARTES DE TEMPS SIGNIFICATIF
28.04 CARTES DE VENTS ET DE TEMPÉRATURES PRÉvus EN
ALTITUDE
28.05 LES MESSAGES
28.06 PRÉPARATION DU VOL
28.07 CAS PARTICULIER DE LA PRÉPARATION D'UN VOL ETOPS
28.08 SUIVI DE LA MÉTÉOROLOGIE EN VOL
28.09 MÉTÉOROLOGIE À L'ARRIVÉE
28.10 EXEMPLES DE MESSAGES
28.11 INFORMATIONS COMPLEMENTAIRES
471
'",,0
_A_s_s_is_t_a_n_c_e_B_"_a_e_fO_n_a_u_tl_"q_u_e_________ ,lwi (t __
28.01 IMPORTANCE DES DONNEES METEOROLOGIQUES POUR
VAERONAUTIQUE
Dans pratiquement la moitie des accidents aeriens, les conditions meteorologiques

interviennent comme un facteur aggravant dans la mesure ou elles ne sont pas entierement
responsables du drame. Pour proteger les vies des personnes transportees, les differents Etats
se sont associes pour mettre en commun leurs moyens afin de renseigner et prevoir, et ce a
l'echelle planetaire puisqu'on peut counaitre (sauf en temps de guerre) les conditions
climatiques de n'importe quel pays du monde. Nous allons donner quelques exemples qui
permettent de comprendre l'importance de l'assistance a l'aeronautique et pas seulement pour
eviter l'accident mais aussi pour realiser des economies.
Les compagnies aeriennes, qui sont des entreprises commerciales, cherchent pour des
questions de rentabilite et aussi d'image de marque, a acherniner leurs passagers Ie plus
rapidement possible d'un point a un autre. II leur faut donc determiner la route a temps
minimum et cela ne leur est possible qu'en counaissant les vents qui seront rencontres en
altitude. A partir de ces donnees, l'agent de la preparation des vols peut calculer Ie delestage
en carburant pour que l'equipage ne soit pas oblige de prendre plus de carburant qu'il n'est
necessaire. II faut savoir que sur certains vols long-courriers, Ie transportjusqu'a destination
d'une tonne de petrole en trop, provoque un accroissement de consommation compris entre
400 et 500 kg. Pour avoir une tonne de carburant en reserve a l'arrivee, il faut donc
embarquer entre 1400 et 1500 kg de petrole en plus avant Ie decollage, ce qui signifie que
pratiquement Ie tiers aura ete brule pour rien si on considere que cette tonne etait superflue.
Mais l'etait-elle? La connaissance du temps prevu a l'arrivee permettra de repondre a cette
question. Nest-il pas raisonnable de prendre de quoi attendre au dessus d'un terrain plutot que
d'etre oblige de degager avec tout ce que cela represente de desagrement pour les passagers,
sans compter la facture en hOtel ou en reacherninement pour la compagnie. Le suivi en vol
des conditions climatiques sur les terrains d'arrivee, de degagement ou en route permet, en
concertation avec Ie centre operatiounel de la compagnie, de prendre a temps les bounes
decisions (du moins ceIJes qui couteront Ie moins cher) des qu'apparait Ie moindre probleme
(meteorologique, technique, commercial ... ). Ces quelques exemples ne sont pas exhaustifs :
nous en avons deja vus d'autres tout au long de ce cours et nous allons, dans ce chapitre,
essayer de voir de queUe fa90n il faut dissequer la montagne d'informations meteorologiques
dont on dispose pour preparer et realiser un vol.
28.02 CONSTITUTION D'UN DOSSIER DE VOL
Reglementairement, Ie dossier de vol doit etre constitue :
- d'une carte de temps significatif appelee TEMSI ou Significant Weather
- de cartes de vents et temperatures prevus en altitude en fonction du ou des FL utili sables

lors du vol
- les messages TAF (ou TAFOR) des terrains de depart, de destination, de degagement ainsi
que de tous les terrains pouvant servir en secours pour Ie vol projete
a
473
~, V:V)
__ if~ () _________A_s_s_is_ta_n_C_e_8_'_'a_e_'r_o_n_a_u_t'-,°q_u_e__
- les messages SIGMET interessant Ie vol
Ces documents sont remis aux equipages lors de la preparation du vol, soit en moyenne
1 h 30 it 2 h avant Ie decollage. lis sont contenus dans une chemise speciale en carton ou
papier qui resume la symbologie employee ainsi que la structure des messages.
Les messages METAR ne sont pas obligatoires mais ils sont frequemment foumis aux
equipages. Cela presente un certain interet en court-courrier mais non en long-courrier car les
conditions meteorologiques ont Ie temps de changer jusqu'it ce que l'avion soit en phase
d'approche.
Certains centres peuvent fournir des cartes supplementaires (carte de tropopause et vent max
par exemple) ou bien des photocopies d'images satellites (pour bien positionner un cyclone
par exemple).C'est bien souvent sur demande de l'equipage que ces documents optionnels
sont fournis.
28.03 CARTES DE TEMPS SIGNIFICATIF
Le principe d'une carte TEMSI est de fournir une vue synoptique de la situation
meteorologique it une certaine date et it une certaine heure. II s'agit donc en fait d'une
prevision, it echelle synoptique, voire meme presque planetaire, qui a ses !imites et comporte
des imprecisions. Les renseignements fournis doivent donc etre consideres comme des ordres
de grandeur des phenomenes decrits et non comme des valeurs rigoureuses au sens strict.
Les TEMSI peuvent etre classes en deux categories: les TEMSI court-courriers et les TEMSI
long-courriers. Les derniers sont surtout destines aux avions de !igne qui volent it haute
altitude, alors que les premiers interessent aussi l'aviation generale (avions taxis, petites
compagnies de troisieme niveau et egalement Air France pour la realisation des vols
interieurs). On ne sera donc pas surpris d'apprendre que les TEMSI court-courriers decrivent
tous les phenomenes atmospheriques pouvant se produire entre Ie sol et la basse stratosphere
(jusqu'au FL 450), alors que les TEMSI long-courriers ne decrivent que les phenomenes ayant
lieu au-dessus du FL 250.
A ces deux categories de TEMSI, s'ajoute Ie TEMSI basse altitude pour la France qui
s'adresse aux aeroc1ubs, puisqu'iJ decrit les phenomenes meteorologiques ayant lieu dans la
couche d'atmosphere comprise entre la surface et 12500 pieds d'altitude (toutes les indications
verticales font reference it des altitudes et sont exprimees en centaines de pieds).
Nous allons donc surtout etudier les differences entre Ie TEMSI court-courrier en prenant
pour exemple Ie TEMSI EUROC (Europe Occidentale) Mite par Meteo-France (Fig 1) et Ie
TEMSI long-courrier en prenant pour exemple Ie TEMSI EURAFI (Europe-Afrique) Mite
par Ie Centre Mondial de Prevision de Zone de Londres (Fig 2). La symbologie utili see est la
meme pour les deux cartes et est expliquee dans les documents annexes.
La situation meteorologique est decrite en indiquant la position des fronts (trace au sol des
surfaces frontales) ainsi que leur nature et leur deplacement. Cela est egalement vrai pour les
TEMSI long-courriers. Des zones festonnees delimitent les masses nuageuses accompagnant
474 La reproduction du present document par une personne non autonsee est forrnellement interdite.
Les con1revenants s'exposent a des poursuites.
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Assistance a !'aeronautique
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ou non les fronts. Sur Ie TEMSI EUROC, tous les nuages sont decrits. Sur Ie TEMSI
EURAFI, les zones festonnees ne sont indiquees que si e1les comportent du Cb noye dans la
couche (Ie terrne anglais est EMBD ce qui signifie "embedded"). OUVTons une parenthese
pour dire qu'en fonction de leur frequence, les Cb peuvent etre :
- ISOL : isoles : les Cb sont isoles
- OCNL : occasionne1s : les Cb sont bien separes
- FRQ : frequents: les Cb sont peu ou pas separes
De plus, ils peuvent etre ou non noyes dans d'autres couches de nuages (EMBD). Les Cb
isoles n'apparaissent jamais sur les TEMSI long-courriers sauf s'ils sont noyes dans une (ou
plusieurs) couche(s) de nuages ; on estime en effet que,. dans Ie premier. cas, les pilotes
pouITont les voir et les contourner, ce qui ne constitue pas un grand danger.
Les hauteurs des phenomenes decrits sont toujours exprimees en FL. Dans les TEMSI
long-courriers, si cette hauteur est inferieure au FL 250, on remplace l'inforrnation par xxx.
Le cartouche de la carte nous rappelle ce fait et indique Ie centre emetteur, la date et l'heure
pour laquelle la prevision est faite ainsi que d'autres renseignements interessants.
Les TEMSI long-courriers sont Mites pour les heures synoptiques principales (0,6,12,18 h
UTC) et les TEMSI court-courriers sont Mites pour les heures synoptiques principales et
secondaires (0,3,6,9,12,15,18,21 h UTC).
Le tableau suivant (page 478) indique les phenomenes meteorologiques qui apparaissent ou
non sur les TEMSI.
Jusqu'au 31 Decembre 1996, les TEMSI EURAFI (Europe-Afrique) et EURSAM

(Europe-Amerique du Sud) etaient elabores par Ie Centre Regional de Prevision de Zone
(C.R.P.Z) de Toulouse. Depuis Ie 1er Janvier 1997, Ie C.R.P.Z de Toulouse n'existe plus et
c'est maintenant Ie Centre Mondial de Prevision de Zone (C.M.P .Z) de Londres qui est charge
d'elaborer des TEMSI pourles regions geographiques suivantes :
- Atlantique Nord (NAT)
- Europe Gusqu'au Moyen Orient) (EUR)
- Amerique du Sud (EURSAM)
- Afrique (EURAFI)
- Extreme Orient (MID)
Dans les questions d'examen, il se peut qu'iI y ait encore des cartes TEMSI anterieures au 1er
Janvier 1997 et donc Mitees par' des C.R.P.Z (Paris, Francfort, ... ) qui ont maintenant
disparu. Nen soyez pas surpris, l'essentiel de la carte n'a pas change.
les contrevenants s'exposent a des poursuites,
475
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les contrevenants s'exposent ades poursuites.
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TEMSI
PHENOMENES COURT-COURRIER LONG-COURRIER
Nature & Position des fronts oui oui
Deplacement des fronts oui oui
Position des centres d'action oui non
Valeur & Deplacement des A ou D oui non
Masses nuageuses oui oui (I)
Types de nuages oui non saufcb
Base & Hauteur des nuages oui oui (2)
Symbole de temps present oui non sauf orage
Jets oui oui
Turbulence en air clair C.A.T. oui oui
Givrage oui non (3)
Turbulence oui non saufCAT (3)
Brume Brouillard Stratus oui non
Position du F.I.T. non (4) oui
Cyclones non (4) oui
Deplacement des cyclones non (4) oui
Hauteur Isotherme O'C oui non
Hauteur Isotherme - 10' C non non
Temperature de la Tropopause oui non
Hauteur de la Tropopause oui oui
Hauteur & Maximum (ou Minimum) local oui oui
de la hauteur de la Tropopause
Limites des Masses d'air non non
Types des masses d'air non non
Zone de Givrage de type verglas non non
(1) si eJles comportent du Cb noye dans la couche

(2) si la base est inferieure au FL 250, on a xxx a la place de la hauteur
(3) impJicite dans du Cb
(4) hors domaine
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28.04 CARTES DE VENTS ET DE TEMPERATURES PREVUS EN
ALTITUDE
Ces cartes nous donnent les vents et les temperatures en altitude (Fig 3). Ce sont aussi des
previsions etablies pour des surfaces isobares particulieres. Le vent est represente avec son
symbolisme habituel et on rappelle que les barbules pointent toujours en direction des
depressions (ou bas geopotentiels).
Les temperatures sont donnees en degres Celsius. Si Ie signe n'apparait pas, la temperature est
negative (ce qui est Ie plus souvent Ie cas). Sinon Ie signe + apparait pour indiquer que la
temperature est positive (carte de basse altitude).
Les isohypses n'apparaissent que pour les court-courriers ainsi que leur cote en mgp, ce qui
permet de savoir it quelle altitude se trouve la surface isobare. Sur les cartes long-courriers,
cette information n'est pas donnee. On peut tout de meme reperer les depressions ou les
anticyclones en altitude grace a la regIe de Buys-Ballot, en retrac;ant les lignes de flux, c'est a
dire en imaginant les trajectoires suivies par les particules. Celles-ci sont toujours tangentes
aux vecteurs vitesse representes par les vents. On peut ainsi materialiser tres bien des
thalwegs ou des dorsales (Fig 4).
Les cartes EUROC sont editees pour les surfaces isobares 850, 700, 500, 300, 250 et 200 hPa
ce qui represente it peu pres les niveaux de vol respectifs 050,100,180,300,340 et 390.
Les cartes EURAFI ou EURSAM sont editees pour les surfaces isobares 500 hPa (FL 180),
300 hPa (FL 300), 250 hPa (FL 340) et 200 hPa (FL 390).
Encore une fois, Ie cartouche de la carte rappelle de nombreux renseignements. Vu Ie temps

de caJcul necessaire pour elaborer ces cartes et vu que les vents ou temperatures en altitude ne
chan gent pas tres rapidement, ces cartes sont editees pour les heures synoptiques principales
(0,6,12,18 h UTC).
Les contrevenants s'exposent des poursuites. a 479
Assistance a I'aeronautique
Fig 3
480 La reproduction du present document par une personne non autonsee est formellement interdite.
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28.05 LES MESSAGES
L'ensemble des messages meteorologiques est code de fayon a pouvoir etre transmis plus
rapidement. La structure de ces codes est rappelee sur la chemise du dossier de vol. Cette
structure est pratiquement la meme pour tous les codes s'adressant a l'aeronautique.
METAR (meteorologie it usage aeronautique)
II s'agit d'une observation meteorologique realisee a une certaine heure, sur un terrain
d'aviation.
Les gros aeroports diffusent des METAR toutes les demi-heures, toute la journee (H24).
D'autres aeroports moins importants diffusent des messages toutes les heures et parfois
seulement pendant les heures d'ouverture des services meteorologiques.
Le METAR est toujours constitue de deux parties: une partie "observation" valable a une
certaine heure exprimee en Temps Universel (U.T.C) et une partie "tendance" qui peut etre
consideree comme une prevision valable pour les deux heures suivantes (encore appelee
message TREND). La lettre Z figurant sans espace apres un groupe de six chiffres donnant la
date et l'heure du METAR est la pour bien insister sur Ie fait que les heures sont exprimees en
U.T.C.
Dans la partie "observation" figurent les elements traditionnels toujours donnes dans Ie meme
ordre : vent, visibilite, temps present, nuages, temperatures, pression suivis ensuite de certains
elements pouvant presenter de l'interet.
Partie "observation" :
Voici la forme symbolique des codes que l'on peut trouver dans la partie "observation" d'un
nouveau METAR, chaque groupe etant etudie en detail dans la suite de ce paragraphe. Bien
entendu, lorsqu'un element n'est pas observe, Ie groupe correspondant est omis du message.
VVVVDv VxVxVxVxDv RDRDRDRNRVRVRVRi ou

w'w'(ww) N,N,N,h,h,h, ou VVh,h,h, ou
WS TKOF RWYDRDR etlou WS LDG
Levent
Le vent est repere par sa direction et sa vitesse. On utilise la lettre G pour chiffi'er les rafales
(G = gust ou rafale en anglais). Les unites employees pour exprimer Ie vent sont precisees par
les lettres suivantes :
KT si Ie vent est exprime en noeuds
MPS si Ie vent est exprime en metres par seconde
KMH si Ie vent est exprime en kilometres par heure
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En France, l'unite de vitesse du vent utili see est Ie noeud (KT) jusqu'a une date limite non
encore fixee.
Le groupe entier peut donc s'ecrire : dddffGfmfmKT (ou KMH ou MPS)
ddd et ff indiquent respectivernent la direction moyenne et la vitesse moyenne du vent

observees au cours de 10 minutes precedant Ie moment de l'observation. Toutefois, lorsqu'au
cours de cette periode de 10 minutes, les caracteristiques du vent presentent nne discontinuite,
les valeurs moyennes sont etablies uniquement a l'aide des donnees obtenues depuis
l'apparition de cette discontinuite.
Si au cours de la periode de 10 minutes qui precede Ie moment de l'observation, la vitesse

rnaximale du vent depasse la vitesse rnoyenne de 10 kt (5 mls ou 20 krn/h) ou plus, la valeur
de la rafale est alors chiffree.
On estime qu'jJ y a discontinuite marquee lorsque :
- la direction du vent varie de 30' ou plus, avec nne vitesse de vent de 10 kt avant ou apres
cette variation de direction.
- la vitesse du vent subit une variation de 10 kt ou plus pendant une duree de deux minutes au
moins.
La direction ddd est celJe d'ou souffle Ie vent, exprimee en degres et arrondie a la dizaine de
degres la plus proche. L'origine est Ie nord vrai qui est chiffre 360.
Si Ie vent est calme, ddd = 000 et ff = 00 aussi.
En cas de vent variable, ddd se note VRB, suivi de la vitesse moyenne du vent egale ou
inferieure a 3 kt (2 mls ou 6 krn/h). Dans Ie cas ou Ie vent atteint des vitesses elevees tout en
restant variable (cas d'un orage par exernple), on peut trouver l'appelJation VRB quand jJ est
impossible de determiner d'nne fa~on simple la direction du vent.
Le groupe d"d"d"VdA<I., perrnet de chiffrer les eventueIJes variations dans la direction d'ou
souffle Ie vent (Iettre V). Ce groupe est utilise si les deux conditions suivantes sont rernplies
simultan6rnent :
- la variation totale de la direction du vent est 60' ou plus.
- la vitesse moyenne du vent est superieure a 3 kt (2 mls ou 6 krn/h).
On chiffre alors les deux directions extremes observees (dndnd" et dxdxdx) entre lesquelJes Ie
vent a varie dans Ie sens des aiguilles d'une rnontre.
Voici quelques exemples :
- calme OOOOOKT
- variable 3 kt VRB03KT
483
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Assistance a !'aeronautique
- 030· force moyenne 15 kt 03015KT
- 320· force moyenne 15 kt, rafales 25 kt 32015G25KT
La visibilite
Le groupe exprimant la visibilite horizontale en surface est de la forme VVVVDv dans lequel
VVW exprime la valeur en metres de la visibilite minimale sur Ie tour d'horizon et Dv
exprime la direction en lettres de rose de 8 (N, NE, E, SE, S, SW, W, NW) dans laquelle la
visibilite est minimak L'indicateur Dv n'apparait pas :
- lorsque la visibilite horizontale en surface est la meme dans toutes les directions
- si l'une des conditions suivantes est remplie :
a) les variations directionnelles de la visibilite sont inferieures a 50% de la visibilite minimale
b) la valeur minimale de la visibilite est 5000 m ou plus.
La visibilite horizontale est exprimee en metres par :
- intervalles de 50 metres jusqu'a 500 metres exclus
- intervalles de 100 metres de 500 metres a 1500 metres exclus
- intervalles de 500 metres de 1500 metres a 5000 metres exclus
- intervalles de 1000 metres de 5000 metres it 9999 metres exclus
Lorsque la valeur se situe entre deux tranches, e1le est arrondie par dMaut it la tranche
inferieure.
Du point de vue operationnel, il faut simplement se rappe1er que la visibilite horizontale est
exprimee en metres et que Ie secteur dans une rose de 8 directions dans lequel cette visibilite
est mesuree, peut etre precise. Si VVVV = 9999, alors la visibilite est egale a 10 km ou plus.
On peut trouver un deuxieme groupe chiffi'e de fa90n absolument identique et exprimant la

visibilite horizontale maximale en surface. Ce groupe VxVxVxVxDv est chiffre si les
conditions suivantes sont remplies simultanement :
- visibilite minimale dans une direction inferieure it 1500 m.
- visibilite superieure it 5000 m dans nne autre direction
Les groupes exprimant les portees visuelles de piste sont reconnaissables au fait qu'ils
commencent par la lettre R (en anglais R V.R). Cette lettre est suivie du numero de la piste
(DRDJ a laquelle se rMere la portee visuelle de piste et on distingue les pistes paralleles en
ajoutant les lettres L, C ou R qui indiquent respectivement la piste gauche (Left), centrale ou
droite (Right). La valeur de la portee visuelle de piste est alors donnee en precisant si elle
484 La reproduction du present document par une personne non autorisee est formel/ement interdite.
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augmente, diminue ou ne varie pas. Pour une portee visuelle de piste qui presente des
variations significatives, on precise dans l'ordre la valeur minimale et maximale, ces deux
valeurs etant separees par la lettre V qui signifie variation.
Deux types de groupes sont alors possibles pour exprimer des P.V.P
Ces groupes sont inseres lorsque la visibilite horizontale ou la portee visuelle de piste sur une
ou plusieurs pistes disponibles, est inferieure a 1500 m. Ils indiquent alors la valeur moyenne
(VRVRVRV.J et la tendance (i) de la portee visuelle de la piste ou des pistes sur la peri ode de
10 minutes qui precedent l'heure de l'observation. Toutefois, si au cours de cette peri ode de
10 minutes, on constate une variation soudaine, seules les donnees observees apres cette
variation sont retenues pour chiffi'er les valeurs moyennes de la P.V.P, les variations et les
ten dances.
Si la portee visuelle de piste est, soit inferieure, soit superieure aux valeurs !imites possibles
que ron peut mesurer avec Ie systeme instrumental (75 met 1500 m), Ie groupe VRVRVRVR
est precede de l'indicateur litteral M ou P, et est chiffi'e respectivement M0075 ou P1500.
Les P.V.P sont indiquees:
- par tranches de 25 m entre 75 m et 150 m
- par tranches de 50 m entre 150 m et 800 m
- par tranches de 100 m au-dela de 800 m
Toute valeur observee qui ne correspond pas a l'un des echelons de l'echelle de mesure doit
etre arrondie a l'echelon immediatement inferieur de cette echelle.
La tendance i de la portee visuelle de piste est signaJee si l'ecart entre les P. V.P moyennes des
5 premieres minutes et des 5 dernieres minutes est superieur ou egal a 100 m. Dans ce cas, la
ten dance i de la portee visuelle de piste peut etre chiffree par :
U si les valeurs de la P.V.P sont croissantes (U = UP)
D si les valeurs de la P.V.P sont decroissantes (D = DOWN)
N si aucune variation de la P.V.P n'a ete observee (N = NOSIG).
Lorsqu'i1 n'est pas possible de determiner la ten dance, i n'est pas inc1us dans Ie message.
En cas de variations significatives de la P. V.P, Ie groupe est de la forme

VRVRVRVRVVRVRVRVRi et indique donc dans l'ordre, la valeur minimale et maximale de la
valeur moyenne evaluee sur une peri ode de 10 minutes precedant I'observation. On admet
485
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qu'il y a variation significative de la P.V.P si pendant une minute durant la periode de
10 minutes precedant l'observation, on assiste a :
- une variation de plus de 50 m par rapport a la valeur moyenne
- uue variation superieure a 20 % de la valeur moyenne.
L'indicateur de tendance i est chiffre co=e cela a ete explique plus haut.
Du point de vue operatiouuel, il faut se rappeler que les groupes donnant la P.V.P
apparaissent des que la visibilite horizontale ou la portee visuelle de piste est inferieure a
1500 m. Les groupes co=encent par la lettre R suivie du nurnero de la piste et apres la barre
oblique nj", on trouve :
- soit la valeur moyenne de la P.V.P suivie eventuellement de sa tendance (U, D, N)
- soit la variabilite de la P.V.P, dans ce cas la lettre V separe la valeur minimale de la valeur
maximale et peut etre eventuellement suivie de la tendance
M0075 ou P1500 indiquent respectivement que la P.V.P est inferieure ou superieure a ce que
peut mesurer l'instrument (75 m ou 1500 m).
Le temps present
Le groupe w'w' qui permet de chiffrer Ie temps present (ou Ie temps prevu dans la partie
ntendancen) peut etre constitue dans l'ordre :
- d'uu eventuel indicateur d'intensite ou de proximite
- d'uu eventuel descripteur
- d'uu ou plusieurs phenomenes meteorologiques.
Le groupe de temps present peut etre repete jusqu'a trois fois.
n n'est pasquestion dans ce cours de decrire avec precision les conditions d'utilisation des
temps presents; cela concerne plutot les techniciens qui observent Ie temps et rMigent les
METAR. Nous donnerons seulement I'interpretation du message.
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Les phenomenes meteorologiques sont constitues de deux lettres (generalement tirees de la

denomination anglaise) et peuvent etre classes en plusieurs categories:
- les precipitations
Bruine OZ
Pluie RA
Neige SN
Neige en grains SG
Granules de glace PE
Poudrin de glace IC
Grele GR
Gn3sil eVou neige roulee GS
- les phenomenes obscnrcissants de type hydrometeore
IBrouiliard FG
Brume BR
- Jes phenomenes obscurcissants de type Iithomefeore
Sable SA
Poussiere generalisee OU
Brume seche HZ
Fumee FU
Cendre volcanique VA
-Ies autres phenomenes
Tourbillon de poussiere ou de sable caracterise PO

Grain sa
Trombe (terrestre ou marine) FC
Tempete de sable SS
Tempete de poussiere OS
La recommendation 4.8.4 de l'annexe 3 de I'O.A.C.I fixe, depuis Ie ler janvier 1996, les
criteres suivants pour les phenomenes de temps presents:
IC est chiffi'e lorsque la visibilite est inferieure ou egale 5000 m a

GR est chiffi'e quand les greJons les plus volumineux mesurent au moins 5 rom de diametre
GS est chiffre quand les grelons les plus volumineux mesurent moins de 5 rom de diametre
FG chiffi'e sans descripteur ou indicateur de proximite (voir plus loin) indique une visibilite
inferieure a 1000 m
487
R
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BR est chiffre lorsque la visibilite est egale au moins it 1000 m mais ne depasse pas 5000 m
(Ia France a d'ailleurs excJu la borne 5000 m de sa definition de la brume comme cela est
indique page 305).
On chiffre les lithometeores lorsque ces phenomenes obscurcissants sont predominants et que
la visibilite est inferieure ou egale it 5000 m excepte dans les cas DRSA et VA
SQ designe Ie grain qui n'est rien d'autre qu'une augmentation soudaine de la force du vent.
Le grain se produit lorsque les criteres suivants sont respectes :
a) l'accroissement soudain de la vitesse du vent atteint au moins 16 kt (32 km/h ou 8 mls)
b) la vitesse atteint 22 kt (44 km/h ou 11 mls) ou plus pendant une minute au moins
Au niveau des descripteurs (utilises pour donner plus de precision au phenomene

meteorologique decrit), on trouve :
MI Mince
Be Banes
DR Chasse (poussiere, sable ou neige) basse
a
(infeneure 2 m)
BL Chasse (poussiere, sable ou neige) elevee
(supeneure 2 m)a
SH Averse(s}
TS Orage
FZ Surfondu
PR Partiel
II est interessant de constater que TS n'est pas considere comme un phenomene

meteorologique mais comme un descripteur. La raison est qu'j) est generalement suivi des
abreviations litterales indiquant les precipitations observees. TS utilise seul indique un orage
II I'aerodrome sans precipitation. II faut egalement se rappeler qu'un orage est observe II
I'aerodrome it partir du moment OU on entend Ie premier coup de tonnerre, que des eclairs
soient visibles ou non, ou que des precipitations se produisent ou non II l'aerodrome. De
merne, un orage a pris fin lorsque 10 minutes se sont ecoulees depuis Ie demier coup de
tonnerre.
TS est utilise uniquement en association avec RAt SN, PE, GS et GR

BC indique un aerodrome partiellement recouvert de brouiJ1ard
FZ ne s'accompagne que des abreviations litterales FG, DZ et RA
MI et BC sont utilises seulement avec l'abreviation litterale FG
DR et BL sont utilises uniquement en association avec DU, SA et SN
SH est utilise uniquement en association avec RA, SN, GS et GR
488 La reproduction du prllsent document par une personne non autorisee est fonnetlement interdite.
------------------------- ------------ ---------
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Assistance I'aeronautique
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~~~
Tout brouillard compose de gouttelettes d'eau it temperature negative, est considere cornrne
givrant (et chiffi'e FZFG) qu'il depose du givre ou non. Pour les precipitations surfon dues, on
ne precise pas si e1les sont du type averse ou non.
MIFG est chiffre quand la visibilite it 2 m au-dessus du sol est egale ou superieure it 1000 m
alors que la visibilite apparente dans la couche de brouillard est inferieure it 1000 m.
Enfin, les indicateurs d'intensiti ou de proximiti se resument it :
faible -
moderee pas de qualificalif (cas general)
forte +
au voisinage VC .
L'intensite est indiquee seulement pour les precipitations, averses, orages, tempete de sable,
chasse-poussiere, chasse-sable ou chasse-neige, tempete de poussiere et tempete de neige
(respectivement BLSA, BLDU et BLSN). Neanmoins, les trombes marines tres developpees
sont chiffrees avec l'indicateur d'intensite +.
VC indique que Ie phenomene ne se produit pas sur l'aerodrome mais it l'interieur dune
surface de 8 Ian situee en bordure de l'aerodrome (iJ faut sans doute comprendre dans ce texte
toute la partie interieure d'une surface de 8 krn de rayon centree sur l'aerodrome, et qui ne soit
pas it proprement parler l'aerodrome).
VCFG indique n'importe quel type de brouillard ne se produisant pas sur l'aerodrome mais en
bordure de ce1ui-ci. n ne faut pas confondre avec BCFG qui indique du brouillard ou des
banes de brouillard couvrant en partie l'aerodrome.
Les groupes w'w' sont done codes en respectant dans l'ordre :
1 - l'indicateur d'intensite ou de proxirnite si besoin est
2 - Ie descripteur si besoin est
3 - les phenomenes meteorologiques de type precipitation
4 - les phenomenes meteorologiques reduisant la visibilite
5 - les autres phenomenes
Un ou plusieurs groupe w'w', mais pas plus de trois sont utilises pour chiffrer les phenomenes
de temps present observe it I'aerodrome ou au voisinage de l'aerodrome. II n'y a pas d'espace
entre l'indicateur d'intensite ou de proximite, Ie descripteur et l'abreviation litterale du
pbenomene meteorologique. Par contre, pour chiffi-er plus d'un phenomene meteorologique
lorsqu'il ne s'agit pas d'une combinaison de precipitations, on utilise des groupes w'w'
distincts separes par un espace.
489
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___ .?fr' - -____________________________
~:~i ~,,3": Assistance a I'aeronautique _
Voyons quelques exemples pour concretiser toutes ces notions.
-FZDZ = faible bruine surfondue
+SHSN = forte averse de neige
TSRAGR = orage avec pluie et greIe
-RA = pluie faible
-DZ FG = faible bruine et brouillard (remarquer l'espace entre DZ et FG)
Pour certains aerodromes oil les observations sont faites par du personnel des services
meteorologiques, un nombre entre parentheses peut suivre Ie groupe de temps present
(w'w'(ww)). L'utilisation de ce groupe, sur decision nationale, donne la possibilite d'inc1ure
des donnees correspondant au code SYNOP qui sont complementaires par rapport it celles
codees dans Ie groupe w'w'. Du point de vue operationnel, iI ne faut pas en tenir compte.
Les nuages
Les groupes qui apparaissent derriere les groupes de temps present permettent de chiffi'er la
nebulosite et la hauteur des couches nuageuses ou bien la visibilite verticale. Le genre des
nuages n'est pas precise sauf pour les nuages convectifs tels que Cumulonimbus (CB) ou
Cumulus congestus (TCU pour towering cumulus). La nebulosite apparait avec les memes
abreviations que sur les cartes TEMSI :
Code Nombre d'octas

FEW H2
SCT H4
BKN sa7
OVC 8
FEW, SCT, BKN ou OVC sont suivis sans espace de la hauteur h,1t,.h, (en centaines de pieds)
de la couche nuageuse et l'ensemble du groupe N"N"N,h,h,h, est eventuellement suivi sans
espace des lettres CB ou TCU. Le groupe est repete pour signaler un certain nombre de
couches (trois au maximum) en respectant certaines regles :
- la premiere couche (Ia plus basse) est chiffree queIle que soit son etendue
- la couche suivante doit couvrir plus de deux octas
- la couche immediatement superieure doit couvrir plus de quatre octas (e\le est donc indiquee
par BKN ou OVC)
- les nuages convectifs CB ou TCU sont toujours signales et si la hauteur de la base des
Cumulonimbus et des Cumulus congestus est identique, on chiffre seulement les
Cumulonimbus (CB).
490 La reproduction du pr~sent document par une personne non autorisee est formellement interdite.
__A_s_s_,_"s_t_a_n_c_e_8_'_'_a_8_r_o_n_a_u_t,_"q;...u_e__________ 28 __
h,h,h, est la hauteur de la base de la couche ou masse nuageuse ou la visibilite verticale
observee ou prevue (partie "tendance") chiffree par intervalles de 30 m de 0 it 3000 m indus,
puis par intervalle de 300 m de 3000 m it 30000 m. Si la hauteur observee est comprise entre
deux hauteurs de la table, on doit utiliser Ie chiffre de code correspondant it la plus petite de
ces deux hauteurs. Pour les stations de montagne, lorsque la base des nuages est inferieure au
niveau de la station, Ie groupe N,N,N,h,h,h, est chiffre N,N,Njll. Lorsque Ie ciel est obscurci
et que les renseignements sont disponibles sur la visibilite verticale, Ie groupe devient
VVh,h,h" ou VV rappelle qu'il s'agit d'une visibilite verticale et ou h,h,h, est la valeur de cette
visibilite en unites de 30 m (centaines de pieds). Quand les renseignements relatifs it la
visibilite verticale ne sont pas disponibles, Ie groupe VVh,h,h, est chiffre VVIII. Le groupe
VV est donc utilise chaque fois que Ie ciel est invisible et qu'on ne conna)t pas la nature des
couches situees au-dessus. La seule information qu'on peut alors essayer de donner est celie
de la visibilite verticale.
Nota: les groupes de visibilite, de temps present et de nuages peuvent etre remplaces par Ie
mot CAVOK lorsque les conditions necessaires sont realisees. Ces conditions sont :
- visibilite egale a 10 km ou plus
- aucun nuage au-dessous de 1500 m (5000 fl) ou au-dessous de l'altitude minimale de

secteur la plus elevee si celle-ci est superieure a 1500 m.
- pas de cumulonimbus
- ni precipitation, ni orage, ni tempete de sable ou de poussiere, ni brouillard mince,

ni chasse-poussiere, chasse-sable ou chasse-neige basse.
On a souligne les conditions qui interessent les regions temperees. Seules ces
conditions sont citees dans la dijinition du terme CAVOl(, telle qu'on la trouvedans
certaines publications de Meteo-France.
Le critere de hauteur it appliquer dans cette definition, doit etre, soit 1500 m au-dessus de
l'aerodrome, soit l'altitude de secteur la plus elevee diminuee de l'altitude officielle de
l'aerodrome, si cette difference est superieure it 1500 m. Par ex empIe, si l'altitude officielle de
l'aerodrome est 580 m alors que l'altitude minimale de secteur la plus elevee figurant sur une
carte d'approche est 2880 m, alors Ie critere it appliquer pour Ie CAVOK
est 2880 - 580 = 2300 m.
L'abreviation SKC (Sky Clear) est employee s'il n'y a pas de nuage et si CAVOK ne convient
pas.
Les temperatures
Temperature et temperature du point de rosee sont donnees it la suite en etant separees par une
barre oblique "I". Elles sont exprimees en degres Celsius entiers grace it deux chiffres (Ies
temperatures comprises entre -9 'C et +9 'C sont donc precedees d'un zero). La lettre M
designe des valeurs negatives. Les temperatures sont lues en dixiemes de degres Celsius et
arrondies ensuite au degre entier Ie plus proche. Si Ie chiffre des dixiemes est 5, la
a
491
__ 28 _________A_s_s_is_ta_n_c_e_B_'_'_a_e_'_o_n_a_u_t_iq_u_e_
temperature est arrondie it la valeur algebrique immediatement superieure (+ 1,5 'C est chiffre
02, -1,5 'C est chiffre MOl, +0,5 'C est chiffre 01 et -0,5 'C est chiffre MOO).
Voici quelques exemples:
t = 15'C et td = 10'C 15/10
t=25 'Cettd=-3 'C 251M03
t = 8 'C ettd = 6 'C 08/06
t = -8 'C ettd = -12 'C M081M12
La pression
La pression reduite au niveau de la mer (QNH) est donnee dans un groupe qui commence par
Q et est exprimee en hectopascals entiers grace it quatre chiffres. On rappelle que Ie QNH est
toujours arrondi par defaut it l'hectopascal entier inferieur, queUe que soit la valeur de la
decimale. Dans certains pays, Ie QNH peut etre exprime en pouce de mercure (systeme
americain). Dans ce cas, Ie groupe commence par A suivi sans espace de la valeur du QNH
exprime en pouce, dixieme et centieme, la virgule etant omise (exemple QNH = 29,91
A2991).
Renseignements complementaires
Ce sont les cisaillements du vent dans les couches inferieures et les phenomenes
meteorologiques recents qui ont une importance operationnelle.
WS siguifie Wind Shear
TKOF siguifie Take Off (abreviation de trajectoire de decollage)
LDG siguifie Landing (abreviation de trajectoire d'atterrissage)
RWY signifie Runway (piste)
DRDR numero de la piste (avec eventuellement L, C, R)
RE signifie un phenomene meteorologique recent ayant une importance operationnelle (Ie

phenomene a ete observe au cours de l'heure precedant l'observation mais pas au moment de
l'observation).
_A_s_s_is_t_a_n_c_e_a_'_'_'a_e_r_o_n_a_u_tl.....;·q:....u_e________ :2 tJ __
Le tableau ci-dessous resume les phenomenes significatifs recents qui peuvent etre signales.
PHENOMENES SIGNALES PENDANT L'HEURE ECOULEE

MAIS PAS AU MOMENT DE L'OBSERVATION
PRECIPITATIONS SE CONGELANT
PLUIE OU NEIGE MODEREE OU FORTE
GRANULES DE GLACES MODERES OU FORTS, GRELE,
GRESIL OU NEIGE ROULEE D'INTENSITE MODEREE OU
FORTE
CHASSE-NEIGE ELEVEE MODEREE OU FORTE
TEMPETE DE SABLE OU DE POUSSIERE
ORAGE
CENDRE VOLCANIQUE
Partie "tendance" (on TREND) :
Void la forme symboIique des codes que l'on peut trouver dans la partie "tendance" d'un
nouveau METAR, chaque groupe etant etudie en detail dans la suite de ce paragraphe.
TTTTT ou NOSIG TTGGgg dddffGfmfmKT VVVV ou CAVOK w'w' ou NSW

N,N,N,h,h)1, ou VVh,h)1, ou SKC
NOSIG signifie qu'il n'est pas prevu pour les elements observes de changement devant etre
signale. La partie "tendance" est dans ce cas reduite a sa plus simple expression.
I I I I I peut etre BECMG (indicateur d'evolution regnliere ou irregnIiere des conditions

meteorologiques) ou bien TEMPO (pour decrire des fluctuations temporaires des conditions
. meteorologiques).
TTGGgg : dans ce groupe GGgg designe une heure exprimee en heure et minute de temps
universe!.
TT = AT indicateur de l'heure a laquelle une (des) condition(s) prevue(s) est (sont)

attendue( s)
TT = FM indicateur de l'heure de debut d'un changement prevu (From)
TT = TL indicateur de l'heure de fin d'un changement prevu (Till)
Ce groupe indique done soit l'heure prevue du changement significatif, soit l'heure de debut
soit l'heure de fin, soit l'heure de debut et de fin de la peri ode durant laquelle il est prevu que
se produira Ie changement signale.
BECMG (becoming) designe un changement regnlier ou irregulier des conditions

meteorologiques et est en suite associe a AT, FM ou TL suivi de l'heure. Void quelques
exemples:
493
r' , ,~~
__ li!& l. _________A_s_s_is_ta_n_c_e_a_'_'_'a_e_ro_n_a_u_tl_·qc...u_e_
BECMG FMI030 TLl130 Ie changement se produit apartir d'une certaine heme incluse dans
la peri ode de prevision jusqu'a une certaine heme egalement incluse dans la peri ode de
prevision
BECMG ATI030 ... Ie changement se produit a une heme precise au coms de la periode de
prevision (FM et TL sont omis)
BECMG FMI030 ... Ie changement se produit a partir d'une certaine heme incluse dans la
periode de prevision et se termine a la fin de celle-ci (TL est omis)
BECMG TLl030 ... Ie changement se produit a l'heme de debut de la prevision de tendance

et se termine a une certaine heme incluse dans la peri ode de prevision (FM est omis)
L'indicatem d'evolution BECMG peut apparaltre seul (sans les groupes d'hemes) quand Ie
changement prevu debute et se termine aux hemes de debut et de fin de la peri ode de
prevision ou bien se produit a une heme non precise durant la peri ode de prevision.
L'indicatem d'evolution TEMPO est utilise pom decrire des fluctuations temporaires prevues
des conditions meteorologiques qui atteindront ou depasseront les seuils definis, s'il est prevu
que les fluctuations dmeront moins d'une heure et couvriront moins de la moitie de la peri ode
de la prevision pendant laquelle il est prevu que les fluctuations se produiront.
De la meme fa90n que ce qui est decrit plus haut, on peut trouver :
TEMPO FMI030 TL1130
TEMPO FMI030
TEMPO TL1030
n est bien evident que TEMPO ne peut pas etre associe a AT.
Pom minuit U.T.C, l'heure est chiffree 0000 si elle est associee a FM ou AT et 2400 si e1le est
associee a TL.
Les groupes qui apparaissent derriere les groupes d'evolution BECMG ou TEMPO suivis des
groupes d'hemes, sont ceux qui servent a decrire les elements meteorologiques. Nous n'y
reviendrons done pas. II convient tout de meme de preciser que SKC signifie ciel clair (sky
clear) et est utilise Iorsqu'il n'y a pas de couche ou de masse nuageuse.
NSW est utilise a la place de w'w' quand on prevoit la fin des phenomenes meteorologiques
(No Significant Weather). Ainsi par exemple, BECMG AT1630 NSW signifie la fin du temps
present a 16 h 30 D.T.C
SPEC! (observation speciale de diffusion internationale)
Un SPECI est etabli en cas de changements importants de vent (en direction etlou intensite),
de la visibilite horizontale, de la portee visuelle de piste, du plafond, de la nebulosite des
Les contrevenants s'exposent c) des poursuites.
~~~)
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _~_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .@ff;ff£ l t..¥
"' - -
nuages bas et des phenomenes significatifs. Le SPECI n'est donc pas diffuse it heure fixe mais
plutot chaque fois que c'est necessaire. Le SPECI est donc it proprement parler, une
observation meteorologique et, comme Ie METAR, peut fournir des renseignements quant it
l'evolution du pbenomene ou du type de temps dans les deux heures suivantes.
La structure du SPECI est absolument identique au METAR et tout ce que nous avons dit
pour Ie METAR s'applique egalement au SPECI.
En France uniquement, Ie SPECI comporte un groupe compose de la lettre M ou B, suivie

sans espace d'un chiffre compris entre 0 et 9. Ce groupe est situe en fin de partie observation,
avant la partie tendance. Le SPECI fait etat d'une agravation si la lettre est M (Mauvais) et
d'une amelioration si la lettre est B (Bon). Le chiffre indique quel element meteorologique a
varie, comme l'indique Ie tableau suivant.
0 vitesse maximale du vent

1 direction etlou vitesse moyenne du vent
2 visibiJittl
3 nuages bas
4 pn\cipitations
5 non utilise
6 non utilise
7 tempete de poussiere, chasse-neige
8 orage
9 grain ou trombe
Le message SPEMET est identique au SPECI mais sa diffusion est purement nation ale.
TAF (Terminal Area Forecast)
Le TAF est un message de prevision, etabli it l'avance pour une certaine tranche horaire. Les
groupes de codes sont identiques dans leur redaction au METAR et apres avoir lu la date,
l'heure de debut et l'heure de fin de validite du TAF (en heures UTe), on trouve Ie vent, la
visibilite (sans les informations de portee visuelle de piste), Ie temps present et les couches
nuageuses. Le terme CAVOK peut remplacer ces trois derniers elements quand les conditions
necessaires sont realisees.
L'abreviation NSC (No Significant Cloud) est employee pour indiquer qu'il n'y aura pas de
nuages significatifs au-dessous de 1500 m (ou de l'altitude minimale de secteur la plus elevee
si celle-ci est superieure it 1500 m). Ce terme reprend donc la partie "nuage" de la definition
du CAVOK donnee plus haut. On Ie rencontre dans un TAF quand les termes CAVOK ou
SKC ne sont pas applicables.
La suite du message donne alors l'evolution des conditions meteorologiques si celles-ci

doivent se modifier. On utilise alors des groupes d'evolution qui peuvent etre FM suivi de
l'heure ou bien BECMG ou TEMPO suivis de l'heure de debut et l'heure de fin de I'evolution.
Tous les elements qui changent sont alors transmis sous leur forme habituelle. Voyons plus en
detail comment sont utilises les groupes d'evolution.
La reproduction du present document par une personne non autorisee est formellement interdite,
495
"8"
---- ~ , '
Assistance
----------------------------------------------~-----
a I'aeronautique
FMOO signale un changement prevu a partir de l'heure 00.
BECMG GGGeGe est utilise lorsqu'on prevoit qu'un ou plusieurs parametres evolueront entre
00 et GeGe et que ces parametres prendront a partir d'une heure comprise entre 00 et GeGe
les valeurs indiquees dans Ie ou les goupes suivants. L'intervalle de temps GeGe - 00 est de
l'ordre de deux heures et dans tous les cas inferieur ou egal a quatre heures.
TEMPO GGGeGe est utilise lorsqu'on s'attend a ce que les nouvelles conditions prevues ne
persistent pas plus d'une heure d'affilee et, si elles doivent se reproduire, ne durent pas, au
total, plus de la moitie de la peri ode indiquee par GGGeGe.
On peut aussi trouver dans un TAF un groupe indiquant la probabilite d'occurence des
phenomenes decrits. Ce groupe se note PROB suivi de la valeur de la probabilite. n peut etre
place devant Ie groupe d'evolution TEMPO mais non devant les groupes FM ou BECMG. La
valeur de la probabilite est 30 ou 40 %.
Un groupe commens;ant par T et se terminant par Z permet de donner une prevision de

temperature valable a une certaine heure. Le groupe s'ecrit TTFTJGFGpZ ou TFTF est la
temperature prevue aI'heure GFGF.
De la meme fas;on, certains TAF donnent des previsions de temperature minimale ou de

temperature maximale pour une certaine heure situee dans la tranche horaire du TAF. Le
groupe est donc identique au groupe de prevision de temperature mais la lettre Test remplacee
par 1N lorsqu'on prevoit une temperature minimale et par TX lorsqu'on prevoit une
temperature maximale. Ainsi par exemple, Ie groupe TX23/15Z prevoit une temperature
maxirnale de 23°C a 15 h U.T.C
SIGMET (message meteorologique significatif)
Ce sont des messages rediges en anglais abrege et qui ont pour but de signaler un certain
nombre de phenomenes juges dangereux pour I'aeronautique comme la turbulence severe, Ie
givrage severe, les orages, la grele, les Iignes de grains, les ondes orographiques, les cyclones
tropicaux. Le phenomene, qui peut etre observe (OBS observed) ou prevu (FCST forecast),
est alors decrit en donnant sa position geographique, son etendue dans les trois dimensions,
son deplacement et son evolution (generalement s'intensifiant (INTSF), s'affaiblissant (WKN
weakening) ou sans changement (NC no change)). La duree d'un sigmet est inferieure a 6
heures et de preference egale a 4 heures mais celui-ci peut etre reconduit plusieurs fois si cela
s'avere necessaire. Certains sigmet sont qualifies de SST (super sonic transport) et concement
les phenomenes ayant lieu a haute altitude. Aucune regie n'est a connaltre pour dechi:ffrer un
sigmet si ce n'est de savoir parler anglais et d'etre un peu imaginatif lorsqu'on rencontre nne
abreviation pour la premiere fois. Ceux qui ont quelques difficultes avec la langue de
Shakespeare pourront s'inspirer du tableau ci-dessous.
Assistance
________________ a I'aeronautique ~ _____________ ":)
If.:~
R ....j:c
'{~ _ __
AUX NIVEAUX DE CROISIERE SUBSONIQUE

ORAGES OBSCURCIS OBSCTS
ORAGESNOYES DANS DESCOUCHESNUAGEUSES EMBDTS
ORAGESFREQUENTS FRQTS
LIGNES DE GRAINS IORAGES SQL/TS
FORTE GRELE (ASSOCIEE A UN TYPE D'ORAGE) HVYGR
CYCLONE TROPICAL TC (I)
TURBULENCE FORTE SEVTURB
GIVRAGE FORT SEVICE
PLUIE SE CONGELANT FZRA
ONDE OROGRAPIDQUE FORTE SEVMTW
TEMPETE DE POUSSIERE FORTE HVYDS
TEMPETE DE SABLE FORTE HVYSS
CENDRESVOLCANIQUES VA (2)
AUX NIVEAUX D'ACCELERATION lRANSSONIQUE ET
AUX NIVEAUX DE CROISIERE SUPERSONIQUE
TURBULENCE MODEREE MODTURB
TURBULENCE FORTE SEVTURB
CUMULONIMBUS ISOLES ISOLCB
CUMULONIMBUS OCCASIONNELS OCNLCB
CUMULONIMBUS FREQUENTS FRQCB
GRELE GR
CENDRESVOLCANIQUES VA (2)
(1) + nom du cyclone
(2) + nom du voJcan
SYNOP (message de meteorologie synoptique)
Le SYNOP qui n'est pas un code a usage aeronautique, est entierement chiffi·e. n ne sera pas
traite a ce niveau, car sa counaissance n'est pas exigee par Ie programme de rA.T.p.L.
,
28.06 PREPARATION DU VOL
Bien conna'itre les documents du dossier de vol qui vous sont remis vous permettra de
repondre atoutes les questions que vous serez amene a vous poser. Voici neanmoins quelques
con seils que vous pourrez mettre en pratique lorsque vous passerez votre epreuve pratique du
brevet de pilote de ligne.
Commencez par etudier la carte TEMSI et essayer de vous faire une vue synoptique de la
situation meteorologique, en essayant de la rapprocher des quelques situations d'ecole que
vous aurez etudiees avec ce cours. Reperez les centres d'actions et les perturbations en notant
a
497
#,Sl.
_ _ A;"$ ~,., _ _ _ _ _ _ _ _ _A_s_s_i_s_ta_n_c_e_a_'_'_'a_e_'r,_o_n_a_u_t_iq.:...u_e_
I
comment e1les se deplacent et avec queUe vitesse. Vous pourrez alors extrapoler la situation
pour l'affiner au mieux en fonction de votre heure de decoJlage (ceci est extremement
important surtout si la perturbation se deplace rapidement et constitue souvent Ie seul piege
qu'on peut tendre au candidat passant Ie certificat de meteorologie). Si les vitesses de
deplacement ne sont pas indiquees sur Ie TEMSI, considerez que les elements se deplacent
trop peu pour que cela change Ie resultat. En pratique, on peut prendre comme vitesse de
deplacement d'une perturbation, la moitie de la vitesse du flux it 500 hPa ou bien les deux
tiers de la vitesse du flux it 700 hPa, mais cela n'est qu'une regIe empirique de previsionniste.
Reportez ensuite la route que vous allez suivre pour voir quels phenomenes vous allez
traverser. Si ces phenomenes representent un grave danger pour l'aeronautique, alors il faudra
sans doute envisager de changer de route (cas d'un cyclone tropical, de turbulence repertoriee
comme extremement severe ou bien Ie cas d'un nuage d'origine volcanique nefaste pour
l'avion et souvent repertorie par les services meteorologiques qui les detectent avec les
satellites). Certains de ces phenomenes peuvent avoir une repercussion sur Ie cote commercial
du vol comme la turbulence en ciel clair ou bien la presence de ceJlules orageuses. II faudra
alors penser it avertir Ie personnel commercial pour que des dispositions soient prises (eviter
de servir des repas it ce moment et ranger Ie materiel par exemple). D'autres phenomenes
interessent plutot la conduite du vol comme Ie givrage. Si l'avion n'est pas equipe contre Ie
givrage, il faudra prevoir une strategie de vol pour eviter les zones de givrage : voler bas en
temperature positive, contourner les zones de givrage intense (verglas) ou bien retarder Ie
moment du decoUage pour que la perturbation soit passee. En general, les avions de ligne sont
bien 6quipes et ces remarques ne s'adressent pas it eux. Ils doivent pourtant se mefier des
pluies verglayantes (pluies se congelant) qui transforment en l'espace de quelques minutes,
n'importe quelle piste en patinoire.
Vient ensuite l'analyse des cartes de vent en altitude. Commencez par vous faire une idee du
vent effectif rencontre sur votre trajet pour Ie comparer ensuite it celui qui apparait sur votre
plan de vol informatique (si vous avez la chance d'etre dans une compagnie qui travaille avec
ce type de plan de vol). En general, vous ne ferez pas mieux que l'ordinateur pour determiner
Ie vent effectif mais vous aurez au moins verifie la validite du resultat trouve. Recherchez la
presence de courants jets qui sont souvent associes it de la turbulence en air clair. Profitez des
cartes de vent pour rechercher la presence de thalwegs en altitude. Si ces thalwegs sont
pointus et meme si les vents sont relativement faibles (10 it 15 kt), vous pouvez vous attendre
it subir de la turbulence pouvant parfois etre severe alors qu'elJe ne sera peut-etre meme pas
repertoriee sur Ie TEMSI. Enfin l'examen des temperatures vous permettra de savoir si vous
volez dans une atmosphere plus froide ou plus chaude que l'atmosphere standard (problemes
de majoration de consommation et d'accrochage de niveau de vol) et la repartition des
temperatures de part et d'autre des axes de vents forts vous confirmera si les niveaux des jets
ont bien ete determines sur Ie TEMSI. Toutes ces techniques ont ete decrites en detail au
cours des differents chapitres concemes.
Vous terminerez l'etude de votre dossier de vol par la lecture des messages METAR, TAF et
SIGMET. Le METAR du terrain de depart vous donnera une idee de la piste utili see, de
I'altitude pression du terrain et de la temperature previsible au moment du decollage : i1 vous
sera possible de verifier alors vos limitations en preparant Ie carton. Le T AF du terrain
d'arrivee vous permettra de savoir quelJe piste sera en service et quel sera son etat, quels
minima vous aurez et quels types de percee vous pourrez envisager, de connaitre vos
limitations vent de travers. Vous devrez etre en mesure de juger de l'accessibilite de ce terrain
telJe qu'elle a ete definie par la reglementation. Ces remarques s'appliquent egalement au
a
Assistance !'aeronautique 'I
----------------------------------~---------------------------£&$,~$)
A%J
J' -----
(i%
terrain de degagement en ne perdant pas de vue que certaines compagnies exigent une
majoration des minima pour retenir un terrain comme degagement.
Cette etude du dossier meteD peut paraitre longne et fastidieuse mais les navigants
professionnels sont habitues et sont capables de se faire une idee tres precise de la situation
meteorologique tout en donnant I'impression de n'y jeter qu'un rapide coup d'oeil.
De nombreuses compagnies aeriennes fournissent it leurs equipages des plans de vol

informatiques, c'est-it-dire des plans de vol calcules par un ordinateur qui tient compte de la
situation meteorologique prevue it l'heure du vol (vent et temperature en altitude, tropopause,
vent maximum). Les pilotes disposent alors d'un outil d'une grande fiabilite dounant des
indications tres predses de temps de vol et de delestage en carburant. Mais ils y trouvent aussi
des indications meteorologiques permettant des choix operationnels : vent moyen et
temperature, hauteur de la tropopause, intensite de turbulence determinee d'apres un calcul du
taux de cisaillement du vent (SR = Shear Rate) et notee en ktllOOOft (Ia turbulence etant
severe des que SR est superieur ou egal it 5). Bien entendu, I'ordinateur propose de lui-meme
la route la mieux adaptee pour obtenir un temps de parcours minimum, un delestage
minimum ou bien encore un COllt de survol minimum.
28.07 CAS PARTICULIER DE LA PREPARATION D'UN VOL ETOPS
ETOPS signifie Extended Range Twin Operations, ce qui signifie "exploitation d'un bimoteur
sur de grandes distances".
Bien que Ie progranune officiel de la partie meteorologie de I'A.T.P.L ne parle pas du cas
particulier des vols ETOPS, il est interessant de citer les normes it respecter pour accomplir
de tels vols car les compagnies s'equipent de plus en plus de flotte ETOPS (module de
transport mieux adapte et economie de carburant par rapport it un avion tres gros porteur).
La reglementation nous rappelle qu'il y a vol ETOPS lorsque I'avion peut se trouver en un
point distant de plus de 60 minutes de vol it la vitesse monomoteur d'un aerodrome adequat
(aerodrome ouvert aux operations de I'entreprise, possedant I'infrastructure, les equipements
et les services necessaires it I'atterrissage de I'avion, compatibles avec ses caracteristiques et
performances, compte tenu des exigences reglementaires applicables).
L'approbation ETOPS fixe Ie temps maximal d'eloignement par rapport it un aerodrome de

degagement en route it la vitesse monomoteur, en conditions standard et par vent nul. Le
temps reel de degagement en route peut done etre superieur au temps maximal d'eloignement
approuve en raison des vents. De plus, I'avion bimoteur a la capacite ETOPS lorsqu'i1 possede
bien les equipements en etat de fonctionnement, conformes aux conditions techniques
definies par la reglementation.
Au stade de la preparation du vol, les conditions meteorologiques (observations etlou

previsions) prevues entre "H - 1" et "H + 1" (H etant l'heure eventuelle d'utilisation) sur les
aerodromes de deroutement ETOPS retenus, soient les plus elevees du tableau ci-dessous :
499
f~ "%
ft ,rJ,".
____ Aw.m Assistance I'aeronautique
.e., ".("' ----________________________________________ _____
~
a ~
PLAFOND (Hbn) VISmILITE (VH)

Approche Classique 800 ft 2 SM(3200m)
ou ou
(MDA - Zseuil) + 400 ft VISI + I SM (1600 m)
I Approche de Precision 600 ft 2 SM(3200 m)
ou ou
DH+400 ft VISI + I SM (1600 m)
2 Approches de Precision 400 ft I SM(1600 m)
sur 2 pistes distinctes ou ou
DH* + 200 ft VISI' + 112 SM (800 m)
• la majoration s'applique II DHlVisi la plus "levee des deux approches
De plus, i1 faut que Ie vent au sol (rafale inc1use) et l'elat de la piste permettent l'utilisation du
QFU.
Une fois en vol, l'equipage doit s'assurer qu'il dispose en permanence d'un aerodrome de
degagement en route accessible situe dans les limites de l'autorisation ETOPS.
On comprend que des marges de securite soient adoptees en plus des minima c1assiques, au
niveau de la preparation des vols pour tenir compte de l'incertitude des previsions
meteorologiques. En effet, en cas de deroutement, l'equipage doit etre capable de prendre la
boune decision tres vite ce qui l'oblige a un suivi rigoureux de l'evolution des conditions
meteorologiques des terrains d'appui.
28.08 SUIVI DE LA METEOROLOGIE EN VOL
Disposer en vol des informations meteorologiques permet aux equipages de preparer l'arrivee,
de prendre en connaissance de cause les bonnes decisions pour un eventuel deroutement et de
renseigner la clientele. Plusieurs possibilites permettent de connaitre Ie temps sur les terrains
d'arrivee ou de degagement ou meme sur les terrains survoles en route. n est en effet
important de se renseigner sur les terrains en route pour savoir quoi faire si la panne survient
(un bimoteur en panne d'un moteur est en situation d'urgence) ou bien si un passager malade
doit etre achemine au plus tot vers un hOpital (cas de la crise cardiaque a bord ou de la
grossesse extra-uterine oil i1 faut agir rapidement).
Des emissions en VHF ou en HF, appelees VOLMET (meteorologie en vol) donnent pour une
frequence precise et a une heure precise des TAF ou METAR pour un certain nombre de
terrains dont la liste est pUbliee.
On peut aussi obtenir des informations en appelant les services d'information du controle
aerien qui peuvent delivrer TAP, METAR ou SIGMET ala demande. La meme procedure
s'applique en contactant les services de la compagnie sur les frequences VHF ou HF qui lui
sont propres.
II est aussi possible d'ecouter lorsqu'on survole un terrain ou qu'on en est pas trop eloigne,
rATIS diffuse en VHF. Nous en reparlerons dans Ie paragraphe suivant.
_A_s_s_is_ta_n_C_e_8_I'_a_e_fO_n_a_u_tl.-:·q:.....u_e_________ '#'~d t., -'Q __
Les systemes les plus perfonnants a bord permettent de recevoir les TAF, METAR ou
SIGMET directement sur une imprimante (systeme ACARS), a condition d'etre en portee
VHF des relais de radiodiffusion qui transmettent la demande (effectuee sur un clavier
d'ordinateur en queJque sorte) aux centres concemes. A l'heure actuelle, les systeroes ACARS
les plus modernes utili sent les satellites pour communiquer, ce qui leur pennet de remplir leur
r61e meme si I'avion survole une zone non equipee de relais VHF.
, , .. ,
28.09 METEOROLOGIE A L'ARRIVEE
II est necessaire d'ecouter la meteorologie des terrains d'arrivee et de degagement avant

d'entreprendre la descente, ne serait ce que pour preparer la strategie d'arrivee (percee aux
instrnments ou arrivee a vue qui fera economiser temps et carburant). Nous commenc<ons
donc par ecouter I'ATISdu terrain s'iJ y en a une, ou bien nous demandons ces
renseignements sur la frequence de I'approche du terrain. Plusieurs analyses sont ensuite a
faire. Tout d'abord, iI faut verifier que la piste en service soit compatible avec les limitations
en vent de I'appareil. II faut caJculer Ie vent traversier et Ie vent effectif qui donneront I'ordre
de grandeur de la derive en finale et la majoration de la vitesse d'approche. Parfois on peut
etre amene a se poser avec une petite composante de vent arriere dont iI faut tenir compte
pour les limitations de I'appareil et Ie caJcul du vario en finale. Le mieux est d'essayer
a a
d'evaluer Ie vent durant I'approche finale partir du vent au sol (voir ce sujet Ie chapitre "Le
vent"). L'experience nous apprend qu'on doit faire tourner Ie vent d'une trentaine de degres
(dans Ie bon sens) et qu'i1 faut multiplier sa force par 1,5 ou 2 : cette regIe empirique n'est
plus verifiee si Ie terrain est situe en zone montagneuse ou des effets de vallee peuvent se
faire sentir. Ces calculs vous pennettent alors de caJculer votre vitesse sol qui servira de
reference au minutage precis de la percee (Ie chronometre est sans doute I'instrument Ie plus
utilise dans les ecoles de pilotage qui enseignent avec humour que lorsqu'on ne sait pas quoi
faire, face aune situation, il est toujours bon de prendre un top !).
La valeur de la visibiJite horizontale (et eventuelJement des portees visuelJes de piste) vous
pennet d'envisager Ie type de percee qui convient Ie mieux en fonction de votre secteur
d'arrivee et apres avoir verifie Ie plafond (une couche nuageuse constitue un plafond si eJIe
s'etend sur plus de la moitie de la voiite celeste, c'est a dire si eJle chiffre 5 octas ou plus),
vous pourrez peut-etre envisager une amvee a vue. Paradoxalement, I'amvee a vue sur un
terrain est ce qu'jJ y a de plus delicat dans Ie pilotage aux instrnments. II faut se mefier des
couches nuageuses qui s'etendent sur 3 ou 4 octas et qui peuvent vous faire perdre la piste de
vue. Bien que la reglementation ne prenne en compte que la valeur de la visibiJite comme
minima a une percee directe, jJ faut garder present a I'esprit que la hauteur du plafond a son
importance egalement. Prenons I'exemple d'une percee ILS ou une visibiJite de 800 m est
necessaire pour pouvoir I'entreprendre. Si les conditions sur Ie terrain sont 1200 m de
visibilite et 150 ft de plafond, vous etes en droit de faire une approche de categorie 1, mais
lorsque vous amverez a la hauteur de decision qui est de 200 ft, vous risquez d'etre encore
dans la couche et d'etre oblige de faire une remise de gaz. II aurait donc ete plus judicieux de
faire directement une approche de categorie 2. On voit donc qu'il ne suffit pas de regarder la
visibilite mais qu'i1 faut aussi prendre en compte la hauteur de plafond pour decider du type
d'approche (les categories d'approche aux instrnments ne font pas partie du programme du
certificat de meteorologie mais il me semble necessaire d'evoquer Ie probleme ici car ce cours
est aussi conc<u pour vous preparer au metier de pilote). Toujours dans Ie meme sujet, il ne
Les contrevenants s'exposent ~ des poursuites.
501
_ __
", ,1
.F' ,f{'*'1l1<
$::-:;-:4 -,;;);
.v:-:W-<§ ....>:-..,.,
~$
Assistance a I'aeronautique
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _---.::.-_ _
faut pas penire de vue que pour une approche nonnale (plan de descente de 5 %), une
distance au seuil de 1 NM represente une hauteur de 300 ft. Si Ie plafond est de 600 ft, vous
deboucherez de la couche nuageuse en etant aune distance de 2 NM du seuil soit 3,7 Ian. La
question a se poser est de savoir si la visibilite horizontale vous permettra de voir la piste
facilement ou non (pour demander au besoin une augmentation de I'intensite lumineuse du
balisage de piste).
La temperature vous donnera une indication de vos performances en cas de remise de gaz et
permettra de renseigner I'equipage commercial pour son annonce aux passagers.
Enfin iI faut terminer son analyse en examinant les pressions QNH et QFE et en caIculant si
I'ecart entre les deux est compatible avec I'altitude topographique du terrain, ceci dans Ie but
d'eviter une erreur grossiere qui aurait pu etre commise lors de I'ecoute de I'ATIS. Le QNH
doit toujours etre afficM sur au moins un altimetre de fayon a respecter les altitudes de
securite lors des phases de descente et d'approche. Si on choisit de se poser au QFE, on
affichera donc Ie QNH sur l'altimetre de secours. En fait, les avions modemes equipes de
FMS (Flight Management System) sont conyus pour travailler directement au QNH.
De la bonne preparation de l'approche dependra sa realisation et Ie but de ce cours est de

sensibiliser Ie futur pilote a ce type de problemes car seule la pratique permet de s'agnerrir it
ce genre d'exercices.
28.10 EXEMPLES DE MESSAGES
Exemples de messages METAR on SPECI
1- LFPO 120930Z 20010G20KT 0800 +SHSN FEWOI0 BKN025 M04/M05 QI002 NOSIG
METAR d'Orly Ie 12 du mois en cours it 9 h 30 U.T.C
Vent 200· 10 kt rafales it 20 kt, visibilite 800 m, averse forte de neige, 1 it 2 octas dont la
base est it 300 m (IOOOft), 5 it 7 octas dont la base est it 750 m (2500 ft), temperature
- 4 •C, point de rosee - 5 •C, QNH 1002 hPa, pas de changement significatif prevu.
2 - LFPO 021500Z 27008KT 4000 +TSGRRA BKN020TCU SCT025CB 15/13 Q0998

NOSIG
Vent 270· 8 kt, visibilite 4000 m, fort orage avec pluie et grele sur l'aerodrome (grele
predominante),5 it 7 octas de Cumulus congestus dont la base est it 600 m (2000 ft), 3 it 4
octas de Cumulonimbus base it 750 m (2500 ft), temperature 15 ·C, point de rosee 13 ·C,
QNH 998 hPa, pas de changement significatifprevu.
3 - LFPO 270600Z VRB02KT 0600SW 6000E R07/0800D R261P1500 -DZ FG OVC006

10/10 QI020 RERA NOSIG
502 . Les contrevenants s'exposent a des poursuites.
Assistance
- _ ________ a
/'aeronautique "'; ~J~ - -
_ _ _ _ _.....:.._ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .itlW R
Vent variable 2 kt, visibilite 600 m dans la direction SW, visibilite horizontale maximale
6000 m dans la direction E, portee visuelle de piste 800 m en decroissance sur Ie QFU 07 ,
portee visuelle de piste superieure it 1500 m sur Ie QFU 26, faible bruine, brouillard (2
erne temps present), 8 octas dont la base est it 180 m (600 ft), temperature 10 'C, point de
rosee 10 'C, QNH 1020 hPa, pluie recente, pas de changement significatif.
4 - LFPO 310530Z 20004KT 0250 R07/0300V0400U R26/0450U FG VVIII 08108 QI028

BECMG FM0630 0600 OVC020
Vent 200' 4 kt, visibilite 250 m, portee visuelle de piste variant entre 300 et 400 m en
augmentation sur Ie QFU 07, portee visuelle de piste 450 m en augmentation sur Ie QFU
26, brouillard, absence de donnees sur la visibilite verticale, temperature 8 'C, point de
rosee 8 'C, QNH 1028 hPa, tendance dans les deux heures : evolution it partir de 6 h 30
U.T.C vers une visibilite de 600 m et 8 octas dont la base sera 600 m (2000ft).
Exemples de messages TAF
1- LFPO 210145Z 210312 22010G20KT 3000 +RA OVC015 SCT060 TEMPO 0307 7000
-RA OVC020 FMll 28015KT 9999 NSW BKN020
TAF d'Orly du 21 du mois it 1 h 45 U.T.C valide Ie 21, de 3 h it 12 h U.T.C
Vent 220' 10 kt rafales it 20 kt, visibilite 3000 m, forte pluie, 8 octas dont la base est it
450 m (1500 ft), 3 it 4 octas dont la base est it 1800 m (6000 ft), temporairement entre 3 h
et 7 h U.T.C : visibilite 7 km, pluie faible et 8 octas base it 600 m (2000 ft), it partir de 11
h U.T.C : vent 280' 15 kt, visibilite superieure it 10 lan, pas de temps significatif, 5 it 7
octas base it 600 m (2000 ft).
2 - LFPO 190500Z 190615 VRB03KT 0800 FG FEW008 SCT080 BECMG 0810 4000 NSC
BECMG 1215 04008KT 8000 SKC
TAF d'Orly du 19 du mois it 5 h 00 U.T.C valide Ie 19, de 6 h it 15 h U.T.C
Vent variable 3 kt, visibilite 800 m, brouillard, 1 it 2 octas base it 240 m (800 ft), 3 it 4
octas base it 2400 m (8000 ft), devemint entre 8 h et 10 h U.T.C : visibilite 4000 m, pas
de nuage significatif au-dessous de 1500 m, devenant entre 12 h et 15 h U.T.C : vent
040' 8 kt, visibilite 8000 m, ciel clair.
3 - LFPO 051700Z 051803 OOOOOKT 0600 FG OVC008 BKN040 PROB40 20240300 DZ

FG OVC002 BKN040
TAF d'Orly du 5 du mois it 17 h 00 U.T.C valide du 5 it 18 h U.T.C au 6 it 3 h U.T.C.
fii' 'i Assistance !'aeronautique_
___ .$AW (".: - -__________________________ a
Vent calme, visibilite 600 m, brouillard, 8 octas it 800 ft, 5 it 7 octas it 4000 ft, probabilite
40% entre 20 et 24 h V.T.C : visibilite 300 m, bruine moderee, brouillard, 8 octas it 200
ft, 5 it 7 octas it 4000 ft.
Exemples de messages SIGMET
1 - LFFF SIGMET SST 1 V ALABLE 031200/031600 LFPO - ISOL CB OBS UIR FRANCE
MAINLY E PART BLW FL400 MOV E 20 KMH
Premier message SIGMET pour vol transsonique ou supersonique de la joumee etabli

pour la region superieure d'information de vol France. Le message est val able Ie 3 du
mois de 12 h it 16 h V.T.C et est communique par Ie centre de veille meteorologique
d'Orly.
Cumulonimbus isoles observes dans l'UIR France, principalement dans la partie Est,
au-dessous du FL400, se depla9ant vers l'Est it 20 kmIh.
2 - LFMM SIGMET 3 VALABLE 1608001161200 LFML - SEV TURB FCST FIR

MARSEILLE BTN GND AND FL160 STNR WKN
Troisieme message SIGMET pour vol subsonique de la joumee etabli par Ie centre de
veille meteorologique de Marseille. Le message est valable Ie 16 du mois de 8 h it 12 h
V.T.C.
Forte turbulence prevue dans la FIR de Marseille entre Ie sol et Ie niveau de vol 160,
phenomene statiounaire diminuant d'intensite.
28.11 INFORMATIONS COMPLEMENTAIRES
Certaines informations peuvent egalement apparaitre dans les messages meteorologiques it

caractere aeronautique. Leur decodage n'est pas it connaltre par coeur; en effet, afin d'eviter
des erreurs d'interpretation, il vaut mieux utiliser une table de decodage les rares fois oit on
rencontre ces informations, mais il est bon aussi de savoir que cela existe.
Groupe commen9ant par 5 dans un TAF : ce groupe indique une prevision de turbulence.
La forme du groupe est : 5BhBhBhB~' B est Ie type de turbulence conformement au tableau
suivant:
504 a
A:~ _&","",
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _-:-_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ lti&& ~l,'~ - - -
~.JP
0 Pas de turbulence 5 Turbulence moderee, dans les nuages,

frequente
1 Turbulence faible 6 Turbulence forte, en air clair, peu
frequente
2 Turbulence moderee, en air clair, peu 7 Turbulence forte, en air clair, frequente
frequente
3. Turbulence moderee, en air clair, 8 Turbulence forte, dans les nuages, pen
frequente frequente
4 Turbulence moderee, dans les nuages, 9 Turbulence forte, dans les nuages,
peu frequente frequente
hBhBhB est la hauteur du niveau de turbulence Ie plus bas (en centaines de pieds et 000
au-dessous de 100 ft)
tr, est I'epaisseur de la couche de turbulence (en milliers de pieds et 0 = jusqu'au sommet des
nuages).
Groupe commen~ant par 6 dans un TAF : ce groupe indique une prevision de formation de
givrage. La forme du groupe est 6Iehihihitr,. Ie est Ie type de givrage prevu conformement au
tableau suivant :
0 Pas de givrage 5 Givrage modtlre dans les nuages

1 Givrage faible 6 Givrage modere dans les precipitations
2 Givrage faible dans les nuages 7 Givrage fort
3 Givrage faible dans les precipitations 8 Givrage fort dans les nuages
4 Givrage modere 9 Givrage fort dans les precipitations
hihih, est la hauteur du givrage Ie plus bas (en centaines de pieds et 000 au-dessous de 100 ft)
tr, est I'epaisseur de la couche givrante (en milliers de pieds et 0 = jusqu'au sommet des
nuages).
Groupe "etat de la piste" en fm de METAR : I'etat de Ia piste est donne avec 8 chif:fTes
sous Ia forme DRDREaCRCa~R~'
DRDR: QFU de la piste (si plusieurs pistes paralJeles, on rajoute 50 pour la piste de droite : 15
est Ie QFU 15L et 65 est Ie QFU 15R. 88 est utilise pour toutes les pistes. 99 signifie la
repetition de I'observation precedente.)
les contrevenants s'exposent ades poursuites.
__ .:Z 8 _________A_s_s_is_ta_n_c_e_a_·_'_'a_e_'r_D_n_a_u_tl-='q_u_e_
ER : nature du depot (un seul chiffre conformement au tableau ci-dessous)
o: degagee et seche
I: humide
2 : mouillee ou avec des flaques
3 : givre ou verglas de moins d'un mm
~ : neige poudreuse
5 : neige mouillee
6 : neige fondante
7: glace
8 : neige compacte
9 : ornieres ou cretes
: type non signale
~ : pourcentage de piste contaminee (un seul chiffre conformement au tableau ci-dessous)
I : moins de 10 % recouverts
2: II 11 25 % recouverts
3 : 26 11 50 % recouverts
4: 51 11 100 % recouverts
5 : etendue non signalee
eaea: epaisseur du depot (deux chiffres conformement au tableau ci-dessous)

00 11 90 : epaisseur en mm
92: 10cm
93: 15 em
94:20em
95:25cm
96: 30 cm
97: 35 cm
98 : 40 cm ou plus
99 : piste hors service
I : epaisseur non mesurable ou sans
signification operationnelle
Si plusieurs mesures sont faites sur une meme piste, on communique l'epaisseur du depot la
plus importante.
Assistance a I'ae'ronautique
________________-=----_____________ ')
MiiI!i!
,;, - - -
e.'m'-:ill
'$,
~¢",r
BRBR : coefficient de freinage ou, s'il n'est pas disponible, qualite du freinage conformement
au tableau ci-dessollS
28 : coefficient 0,28 (exempJe)

35 : coefficient 0,35 (exempJe)
95: bon
94 : moyen / bon
93: moyen
92 : moyen / pauvre
91: pauvre
99 : incertain
II : conditions de freinage pas connues
Lorsqu'un aerodrome est ferme par suite d'enneigement des pistes et que Ie METAR est
diffuse dans une emission VOLMET, Ie code SNOCLO est utilise pour remplacer Ie groupe
de 8 chiffres.
Code SNOWTAM : Ie SNOWTAM est un NOTAM (Note to Air Men) qui donne une
description tres precise de l'etat d'enneigement d'un terrain. On y trouve notamment la nature
du contaminant (neige seche, neige fondante, glace, neige tassee, etc... ), son epaisseur, la
longueur et la largeur de la piste deblayee, les conditions de freinage et des renseiguements
concernant les aires de circulation (taxiways, parJdngs, etc... ). Encore une fois, Ie mieux est
d'utiliser une table de decodage si on est confronte a ce genre de message.
BIBLIOGRAPHIE
Nous conseillons au lecteur de se procurer la brochure Aide IDeIDoire ponr nne IDeillenre
comprehension de I'information meteorologiqne codee a destination de l'aeronautiqne,
publiee par Meteo-France SOllS la reference MN 225200, qui resume les differents codes
meteorologiques a usage aeronautique et les nornbreux symboles qu'on peut trouver sur les
cartes constituant Ie dossier rneteorologique. Les exemples de messages ci-dessus en sont
extraits. De plus, cette brochure expJique l'assistance meteorologique aux vols V.F.R dont il
n'a pas ete question dans ce cours.
507
;.~~-~ ~#
" ' £"'fu
__ L~< <} _________A_S_S_'_·s_ta_n_c_e_t1_'_'a_e_fO_n_a_u_t'_·q:....U_e_
ANNEXE 1
Nous reproduisons ci-dessous les trois pages de la brochure 225200 de Meteo-France,

donnant la symbologie utilisee dans les dossiers de vol ou certaines cartes en surface.
rII METEO
FRANCE
CARTES DE PREVISION
DU TEMPS SIGNIFICATIF
SYMBOLES DU TEMPS SIGNIFICATIF
TEMSI
LOCALISATION
Pluie (Rain) Brume sache COT: sur lacOte
$$ 00
, Bruine (Drizzle) de grande elendue
(Widespread haze)
lAN: a l'lnterieur des terres
'""
Pluie se congelsnt
(Freezing rain)
Neigeft (Snow)
..A.
Turbulence mod~ree
(Moderate turbulence)
LOC:
MAR:
en_
localement
*--- Averse'" (Shower) A

Turbulence forte
(Severe turbulence)
MON: au-dessus
des montagnes
. - Grele (Haiij CAT Turbulence SFC: en surface
en atmosphere claire
'l' GMage faible'" (light Jcing) (Clear air turbulence) VAL: dans les vaJl6es
GMaga modere CIT: a proximfte
'I/' " "'Ugne de grains forts
(Moderate icing) ou au-dessus des viUes
" " ." (Severe line squalij
importantes
'1\1' Givrage fort (Severe icing)
R Orage (Thunderstorm)
= Brume de grande etendue
Ondes orographiques
(Widespread mist) <QJ/b>
(mountain waves) • MTW
BrouiUard etendu*
- (Widespread fog) t; Cyclone tropical
,. Fumee de grande e1endue

(Widespread smoke)
(Tropical cyclone)
Chasse-neige 'levee
+ de grande etendue
(Widespread blowing snow)
Forte brume de sable
S au de poussiere
(Severe sand or dust haze)
Tempets de sable
5- ou de poussiere
de grande etendue
(Widespread sandstonn
or duststorm)
• Coo symboles ne s.ont pas lJbliMs pour Ies vcts a haUte altitude
ABRElnATIONS UnUSEES POUR EXPRIMER LA QUANTrrE DE NUAGES

CUMULONIMBUS AUTRES NUAGES
ISOL: Cb isoles SKC : ciel clair (0 ocIa)
OCNL : CB bien separes FEW: peu (1ii 2 octas)
FRQ : CB peu ou pas sOpores SCT : .;pars (3 a 4 octas)
EMBD: CB noyes dans des couches de nuages BKN : fragmente (5 II 7 octas)
OVC : cowart (8 octas)
LVA : en couches
NUAGES
• La base et Ie sommet des nuages et des phenomenes sont donnas en niveaux de vol, Ie signe
xxx indique que la base (au Ie sammet) est en dehors de la tranche de I'espace aerien du TEMSI.
- La mention Cb ou Ie symbole R. doivent etre interpretes comme englobant taus les phenomenes
metGorologiques normalement assoch~s aux cumulonimbus ou aux nuages ( ,+".A, l-. ... ).
508 La reproduction du present document par une personne non autorisee est formellement inlerdite.
Assistance a I'aeronautique '., ('li
if &~
- - - - - - - - - - - - - - - - ! - - - - - - - - - - - - lflfi'fii't.p _ _
(ilMETEO CARTES DE PREvlSION DU TEMPS SIGNIFICATIF TEMSI

FRANCE
REPRESENTATION DES FRONTS, DES ZONES DE CONVERGENCE
ET DES SYSTEMES ISOBARIQUES
. , ..,
•"
front quasi statlonnaire (en surface)
" fronl froid (en surface)
, , , , ,
•
... .....
front cha:ud (en surface)
projection en surtace du front occtus =:u

ligna de convergence
20ne de convergence intertropfcale
-
25: Le chiffre donne la vhesse prevue du deplacement (en n",uds)
La fleche indique la direction prevue du deplacement
SLW: Oeplacement lent
STNR: StatJonnaire
L: Centre de basse pression
H: Centre de haute pression
Avec indication de la pression au centre en hectopascals (hPa)
DELIMITATION DES ZONES
0 Ligne festonnee : limite des zones de temps significatjf
::::..~~) Ligne epaisse discontinue: limite des zones de Turbulence en Air Clair
NB : un chiffre entoure d'un carre peut renvoyer aune legende indiquant les
QJ caracteristiques de la zone de CAT (turbulence en air clair).
AXES DE JET
-4\- ~ FL340_ axe dlun courant jet avec indications sur Ie vent maximal
(nmuds) (voir plus loin la signification des barbules el
des fanions) et son nlveau.
La double barre indique des changements de niveau de 3 000 pieds au
rmoomum etfou des c:hangem&nts dO vi1e8Se du vent de 20 nceu$
ISOTHERME 0", TROPOPAUSE
10":1501 Attitude en niveau de vol de "isotherme 0 "e
13301 Altitude en niveau de vol de la tropopause: sur certaines cartes nationales, on pourra
aussl noter la representation 1- 50" I 330 I temperature et niveau de la tropopause
~ : Attitude maximale de la tropopause
~
: Attitude minima!e de la tropopause
les contrevenants s'exposent a des poursuites, 509
trl
f-.,\i~
______ I ')~, ______________________________________________________________
h4K~\1Llr Assistance !'aeronautique ______ a ~
I
~METEO CARTES DES VENTS
~FRANCE ET TEMPERATURES EN ALTITUDE
L : Centre d'un systeme de basse altitude H : Centre d'un sysleme de haute altHude
UGNES CONTINUES (-1480): isohypses colt!es en metres geopolentiels el sur certaines cartes
LE VENT EST REPRESENTE PAR UN SYSTEME DE FLECHES, BARBULES ET FANIONS ~ L-
Les fleches indiquent la diredion du vent et Ie nombre de barbules donne sa vitesse
"----- 10 KT ' - - 5KT L- 50KT calmeo
Temperature en "C (positive) Q Temperature en 'C (negative)

(Ie cercle peut etre omis) ~ (Ie cercle peut etre omis)
EXEMPLE DE CARTE DE VENT
I"'ilIMETEO FL 100 (700 HPAl VENT (K~ ITEMPE (0)1 ALl (_I
U!JFRANCE T NEGATIVES SANS SIGNE
SCEMfTOtILOUSE VAUO lUN 121021XX 12UTC BASE WH 1>J02,?O( OOUTC
Cette carte a ete extraite d'une carte VentsfTemperatures sur Ie domaine EUROC
f~>ff"''fu
Assistance a !'aeronautique l"
----------------------------~------------------------"@g~,» ----
ANNEXE2
Voici comment decoder Ie symbolisroe utilise sur les cartes en surface (TH, Norvegienne, ...)
pour representer les observations roeteorologiques.
Symboledu
- - , - - Nuages btage supMeur
vent
~NUages ~tage moyen
r.Ai Pression atmospherique
11 112
d8 y-
Valeur et forme de la tendance
~7 )e(
Visi horizontale I
Tempspr~nt '------NbbulosM totare
Temperature du pointderosee-3
Nuages etage bas
B 3
\j -Temps pass6:
Hauteur des nuages bas ---- 4 "--Nbre d'octas nuages bas
-12 1 ...
Temperature de sUrface de Ie mer
0704
~109
Etat de la mer et donn6es du navire
La pression atmospherique est donnee en dixiemes d'hecto-Pascal (chiffre des centaines et

des milliers d'hecto-Pascal omis).
Les temperatures sont expriroees en degres Celsius entiers.
La valeur de la tendance est donnee en dixieroes d'hecto-Pascal et est algebrique.
La visibilitt! horizon tale utilise un chiffreroent special: 00 signifie rooins de 100 ro, de 01 it
50 on divise par 10 pour I'avoir en Ian (ex: 39 = 3,9 Ian), de 56 it 80 on retire 50 pour I'avoir
en Ian (ex 58 = 8 Ian), de 81 it 88 la visibilite est expriroee par pas de 5 Ian en commenyant
par 81 = 35 Ian et en finissant par 88 = 70 Ian (ex: 87 = 65 Ian), 89 signifie > 70 Ian. Enfin
les norobres 90 it 99 signifient respectiveroent <50 ro, 50 ro, 200 ro, 500 ro, 1 Ian, 2 Ian,
4 Ian, 10 Ian, 20 Ian, 50 Ian ou plus.
La hauteur des nuages bas utilise egaleroent un chiffreroent special: 0 signifie moins de 50
m, 1 signifie de 50 it 100 m exclus, 2 signifie de 100 it 200 ro exclus, 3 signifie de 200 it 300
m exclus, 4 signifie de 300 it 600 m exclus, 5 signifie de 600 it 1000 ro exclus, 6 signifie de
1000 it 1500 m exclus, 7 signifie de 1500 it 2000 ro exclus, 8 signifie de 2000 it 2500 m
exclus, 9 signifie 2500 m ou plus ou pas de nuages.
Les contrevenants s'exposent ~ des poursuites.
511
,,,) (."*
__ i& (l ________A_s_s_is_t_a_n_c_e_a_'_'_'a_e_'_o_n_a_u_tl....:·q_u_e_
Le vent utilise Ie symbolisme habituel qui a ete etudie au chapitre "Le vent".
La nibulositi totale et les nuages utili sent un symbolisme particulier qui est repris par les
tableaux ci-dessous. Les nuages de I'etage bas sont ceux du genre Stratus, Stratocumulus,
I
Cumulus et Cumulonimbus. Les nuages de I'etage moyen sont ceux du genre Altocumulus,
Altostratus et Nimbostratus. Les nuages de I'etage superieur sont ceux du genre Cirrus,
Cirrocumulus et Cirrostratus.
I NUAGES II NtBULOSIT~
Definition AbrelliOfion Symbol6s Oetas $}'JJlbl!1
Cirrus C. --l L.>.-» •...,.)') 0
0
CirrocumullUl Ce Z (2..) <D
Cirrostratus Co 2 (.z....2.z..s. . ...s.) 2
~
Altocumulus Ae V (~.~.6.-.>'<.~.H) 3
~
Altostratus ... .d.. (L.) 4 ()
Nimbostratus N. .d! Cd. ) 5
Et
Stralocumulu$
Stratus
Se
SI
I' =0: ("V".-o)
-- (-.···l
6
1
a
0
Cumulus
Cumulonimbus
Cu
Cb
1'\ (0.6)
R (t.'l..l3)
8
9 •
®
Enfin, les meteores (Temps present ou Temps passe) I MtT~ORES II

utili sent une centaine de symboles. n n'est pas DMinition Symbol'
necessaires de connaitre toutes les subtilites de ce Templ!te de sable
symbolisme. On peut tout de meme s'aider du Srume seche
tableau ci-contre pour reconnaitre les grandes
Srume
families de meteores (brumes, brouillards, bruines,
,
Brouillard
pluies, neiges, averses, eclairs, orages).
Sruine
Ces deux tableaux sont extraits du livre deja cite: Pluie

Neige
•
Meteorologie Generale - J.P Triplet et G. Roche - Averse *'i/
Ecole Nationale de la Metoorologie. £cleir"S
<.
Orage
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La reproduction du. present document par une personne non autoris~ est formellement interdite.
512 Les contrevenants s'exposent a des poursultes.
ORGANISATION DE LA METEOROLOGIE
29.01 INTRODUCTION
29.02 LES CLIENTS DE LA METEOROLOGIE
29.03 ROLE DES SERVICES METEOROLOGIQUES
29.04 ORGANISATION FRAN<;AISE DE LA METEOROLOGIE
29.05 ORGANISATION METEOROLOGIQUE MONDIALE
29.06 MOYENS NOUVEAUX DE LA METEOROLOGIE
29.07 MODELES DE PREVISION NUMERIQUE
29.08 CLIMATOLOGIE AERONAUTIQUE.
513
Organisation
___ de la meteorologie
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"-__________ """Wi ..Ifl..'!>..",..; ,N. ---
29.01 INTRODUCTION
Dans ce chapitre, nous allons etudier que1s sont les buts poursuivis par les services
meteorologiques et quels sont les moyens dont ceux-ci disposent pour y arriver. Nous
evoquerons de fagon succincte comment ces services mHeorologiques sont organises sur Ie
plan national (Meteo·France) et sur Ie plan international (Organisation Meteorologique
Mondiale). Cela permettra de comprendre comment les services meteorologiques ont realise
des progres indeniables au cours des vingt dernieres annees et quelles sont les ameliorations
envisageables dans l'avenir.
Avant d'evoquer cela, i1 convient de faire nne courte analyse des clients des services
meteorologiques.
29.02 LES CLIENTS DE LA METEOROLOGIE
Durant de nombreuses annees, l'aeronautique etait Ie principal client de la meteorologie. Ce1a

peut s'expliquer par deux constatations :
1 - Les modeles de calculs permettant de prevoir les vents en altitude donnaient deja des
resultats tres acceptables pour peu que Ie domaine de prevision soit a nne latitude
superieure en valeur absolue a une trentaine de degres. Cela permettait aux compagnies
aeriennes de calculer des routes a temps minimum et de realiser ainsi d'importantes
economies de carburant sur des Iignes tres frequentees (Atlantique Nord, Amerique du
Nord, Asie, Japon ..). Pour Ie domaine compris entre les latitudes 30'N et 30'S, les vents
n'etaient pas toujours tres bien calcules mais comme ceux-ci sont generalement faibles, on
pouvait se contenter de la valeur observee ; l'erreur alors commise n'avait pas nne
repercussion critique sur Ie deroulement du vol.
2 - L'autonomie de vol des appareils pouvait se satisfaire d'nne prevision faite a nne douzaine
d'heures d'echeance, ce que savaient tres bien faire les services meteorologiques de
l'epoque. Cette prevision avait nne importance bien plus grande qu'elle n'en a de nos jours
car les avions n'etaient pas equipes pour se poser par n'importe quel temps et volaient a
des altitudes oil ils etaient concernes par des phenomenes dangereux (givrage, orage,
pertorbations, front intertropical, etc... ).
Au cours des annees, l'outil meteorologique s'est ameli ore grace a de nouvelles techniques
instrumentales et a de nouveaux moyens de calcul. Le calcul des vents en altitude dans la
zone intertropicale donne maintenant de bons resultats, ce qui permet aux compagnies
aeriennes de traquer quelque % d'economie supplementaire. Cela represente beaucoup vu que
Ie nombre de vols a augmente et que les avions a reaction consomment plus de carburant que
les avions a helices (meme si la consommation par passager et par kilometre a diminue).
II est donc tout a fait comprehensible que l'aeronautique, c'est-a-dire l'aviation civile, generale
ou militaire, soit encore un gros client pour la meteorologie a l'heure actuelle, soit a cause des
economies envisageables, soit it cause du renforcement de la securite au cours du deroulement
duvol.
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~,rw _______O---'rg:.-a_n_is_a_t_io_n_d_e_t_a_m_e_t_e_o_ro_t_o_g_i_e_
Parallelement aux progres realises en meteorologie, d'autres secteurs economiques se sont

rendu compte que les services meteorologiques pouvaient leur permettre de realiser une
meilleure adequation entre leur domaine d'activite et les caprices du temps. Cela signifie
toujours soit un meilleur niveau de securite, soit des economies substantielles. Voici quelques
exemples qui permettront de comprendre a quel point la meteorologie influence les
differentes branches de l'activite humaine.
La marine (transport ou peche) a besoin d'un haut niveau de fiabilite dans les previsions
meteorologiques : l'augrnentation de la securite est principalement l'objectif (position des
centres depressionnaires, force du vent et hauteur de houle, position des gros icebergs reperes
par satellite) mais il arrive aussi que Ie cote economique soit pris en compte, surtout depuis
que les satellites meteorologiques sont capables de thermographier les oceans (les bancs de
poissons pnlrerent les eaux froides). La marine de plaisance doit disposer egalement de
bulletins de renseignements et de previsions. Les transports routiers sont plutot interesses par .
les previsions de neige et de verglas (etat des routes) ou bien encore par les previsions de
brouillards denses (risque de carambolage). Les aeroports sont egalement interesses par ces
types de prevision afin de pouvoir declencher a temps des moyens humains et materiels pour
maintenir l'etat des pistes et des taxiways ; sur les gros aeroports tels Orly ou Roissy, les
services meteorologiques diffusent un bulletin appele N.V pour neige, verglas.
La construction blitimentaire est egalement concernee par Ie temps qu'il fera car certains
chantiers ne peuvent pas travailler par temps de pluie ou de gel. La prevision permet alors de
planifier a condition que Ie resultat soit fiable pour des peri odes de huit jours au moins. Les
cineastes ont besoin de connaitre a l'avance les journees de beau temps afin de pouvoir
tourner en lurniere naturelle. En effet, Ie temps de preparation d'nn plateau est beaucoup plus
important que Ie temps de tournage proprement dit ; j] importe donc d'etre pret au bon
moment sans pour autant laisser du personnel d'astreinte a ne rien faire. Vu Ie prix de revient
d'unfilm, toutes les economies sont bonnes a prendre et les realisateurs ne laissent
. absolument rien au hasard.
Le tourisme et les loisirs sont egalement tdbutaires de la meteorologie ; cela va du vacancier

qui se preoccupe du temps qu'j] fait pour faire sa valise, au sportif qui recherche tel ou tel
element meteorologique (vent pour Ie veliplanchiste ou pour pratiquer Ie cerf-volant, absence
d'averses pour Ie speleologne car celles-ci ont vite fait d'inonder les cavemes, temps clement
pour I'alpiniste, hauteur de neige sans risque d'avalanche pour Ie skieur).
Certaines manifestations sportives ont fait l'objet de previsions fines supportees par des
moyens technologiques importants : les jeux olympiques d'Albertville, les tournois de
Rolland-Garros, les grands prix de Formule 1. De plus en plus, les services meteorologiques
s'investissent dans ces manifestations sportives afin de garantir leur faisabilite dans Ie respect
d'nn haut niveau de securite. Les courses autour du monde ne sont possibles que grace a
l'appui logistique de la meteorologie qui permet aux skippers de decider des meilJeures routes
dans l'espoir de battre des records.
Enfin, l'agriculture a longtemps ete consideree comme Ie client nurnero 2 de la meteorologie

et est peut-etre en passe de devenir Ie numero 1 tant elle a de plus en plus besoin de
previsions dont I'echeance est de plus en plus eloignee alors que la maille de prevision est de
plus en plus fine. A cause de ce besoin, les services meteorologiques ont cree une nouvelle
branche d'activite appeJee agromettforologie et specialisee dans l'assistance aux cooperatives
516 Les contrevenants s'exposent a des poursuiles.
Organisation de la meteorologie , ()
------=---------------------------------=--------------------- ,~¥,#* -----
agricoles. De nombreuses recherches ont ete entreprises et iJ est maintenant possible de

determiner aI'avance et avec precision la date de floraison des mars, Ie meilleur moment pour
les fenaisons ou les vendanges. Certaines experiences sont egalement tentees pour la
protection des cultures contre les degats occasionnes par la grele mais les resultats ne sont pas
encore a la hauteur des esperances. L'arrosage des cultures fait appel II des etndes sur
I'evapotranspiration et Ie bilan hydrlque des sols.
Ces quelques exemples permettent de se rendre compte que presque tous les secteurs
d'activites sont con cernes par la meteorologie. II est necessaire de donner aux services
concernes les moyens de travailler dans Ie but de faire realiser des economies II la societe et
surtout dans Ie but de proteger des vies humaines.
29.03 ROLE DES SERVICES METEOROLOGIQUES
Afin de comprendre co=ent sont organises les services meteorologiques, nous allons
examiner quel est leur role et quelles sont les taches qui doivent etre realisees par les
differents services.
Observer
La meteorologie est une science naturelle dont I'etnde ne peut etre entreprise que par
I'observation. Le premier role des sen;ces meteorologique est donc d'observer I'atrnosphere et
de relever les valeurs de certains parametres. Pour cela, il a fallu disposer II la surface du
globe de stations d'observation, alimentees en hommes et en materiel. Bien souvent, ces
stations sont sitnees sur des aerodromes pour des raisons que nous avons developpees plus
haut (SMA = station mitioroiogique aironautique).
Transmettre
Les observations sont ensuite transmises II des centres qui en effectnent la collecte et qui les
renvoient vers les usagers. II a done fallu inventer un reseau de transmission faisant appel II
des !ignes te16phoniques (emission de messages ressemblant II des telex, emission de
documents en telecopie, echange de donnees infonnatiques) et II des faisceaux hertziens
(communication de donnees via les satellites, emission de fac-similes par voie hertzienne). II
faut noter que les progres technologiques realises dans Ie domaine des telecommunications
ont profite grandement a la meteorologie pour I'echange des donnees (Jignes telephoniques II
haute densite de communications, repondeur, telecopie, minitel, etc.. ).
Du point de vue aeronautique, de nombreux messages transitent sur Ie reseau de transmission.

Le tableau suivant fait Ie bilan des differents types de messages II caractere aeronautique.
517
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Organisation de fa meteorofogie
------------"--------------------
CODE RENSEIGNEMENTS
METAR Observations regulieres en surface
SPECI Observations speciales en surface
OBS Observations regulieres pour I'attemssage
SPECIAL Observations speciales pour J'attemssage
SIGMET Observations etlou previsions de phenomenes dangereux
TAF Previsions pour un aerodrome
TEND (ou TREND) Previsions pour l'attemssage (c'est la deuxieme partie du message
METAR et elle est valable dans les deux heures)
ARFOR Previsions pour une zone
ROFOR Previsions pour une route
ARMET Vents et temperatures en altitude analyses ou prevus en points de
grille
AIREP Observations en altitude realisees par des aeronefs
RASIG Echos meteorologiques deceles par radar
PREDEC Prevision pour Ie decollage
Renseigner
Les services meteorologiques doivent etre capables de renseigner les usagers sur Ie temps
qu'il fait. Cela suppose donc de disposer de banques de donnees OU chaque observation est
mise en memoire afin d'etre retrouvee rapidement en fonction de la demande.
L'usager s'interesse au renseignement a court terme, c'est a dire au temps qu'il a fait durant les
quelques dernieres heures. II s'interesse aussi au long terme c'est a dire aux renseignements
c1imatologiques qui sont des moyennes des evenements observes sur des 6chel1es de temps
tres longues et en fonction de la saison. On verra dans la suite de ce chapitre comment les
renseignements C\imatologiques sont exploites par l'aeronautique.
L'usager peut trouver les renseignements qui lui sont utiles de plusieurs fa,<ons :
- par telephone, aupres du personnel de la meteorologie
- par repondeur, chaque branche d'activite ayant un repondeur specialise (exempJe : les
repondeurs pour Ie temps dans Ie departement ou bien les repondeurs pour les vols de
l'aviation generale)
- par minitel (plusieurs serveurs donnent des observations ou bien des previsions du temps)
- par radio (en HF ou en VHF), ce moyen est surtout utile aux aeronefs ou aux navires. Les
emissions VOLMET sont des emissions meteorologiques accessibles en vol, puisqu'elles
sont diffusees soit en HF soit en VHF. A des heures bien determinees, on obtient alors Ie
METAR etlou Ie T AF de certains terrains dont la liste est publiee par les services
aeronautiques
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Organisation de la meteorologie
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- par consultation de banques de donnees; ce moyen est reserve it certains usagers te1s que les
compagnies aeriennes qui peuvent alors sortir toutes les informations jugees utiles pour un
vol
- par les medias; il s'agit hi des bulletins diffuses par les stations de radiodiffusion ou par les
chaInes de television, auxquels on peut ajouter les pages d'information du teletexte ennses
par certaines chaines (en France, actuellement, seules TFI et France 2 emettent du teletexte).
Prevoir
C'est sans doute la finalite des services meteorologiques, de pouvoir dire it I'avance Ie temps
qu'iI fera sur telle ou telle region. Des modeles de prevision numerique ont done ete elabores
puis ameliores au fil des ans. Plus Ie modele est elabore et plus iI reclame des ordinateurs
avec de grandes capacites memoires (afin d'augmenter les donnees prises en compte) et de
grandes vitesses de ca1cul (il y a en effet de nombreuses operations it effectuer et Ie temps de
calcul ne doit pas etre superieur it I'echeance sinon cela ne sert plus it rien).
On a done cherch6 it developper les modeles de prevision dans deux directions paralleles :
d'une part, etre capable de prevoir it une echelle de plus en plus fine afin de rendre mieux
compte des phenomenes it petite echelle, et d'autre part etre capable de prevoir Ie plus
longtemps d'avance. Des progres certains ont ete realises dans ces deux domaines mais iI est
evident qu'il faudra encore en realiser d'autres. Nous decrirons de favon sommaire, les
modeJes de prevision numerique it la fin de ce chapitre.
Etudier
Chercher it comprendre comment interagit I'atmosphere et comment e1le evolue est necessaire
pour augmenter notre comprehension de la physique atmospherique. n est done indispensable
que des services de recherche organisent des campagnes d'etude et de mesure des phenomenes
meteorologiques. Au fur et it mesure que nos connaissances augmenteront, nous serons alors
capables de deve10pper de nouveaux modeles de calcul, plus precis et plus fiables.
29.04 ORGANISATION FRANCAISE DE LA METEOROLOGIE
En France, les differents services meteorologiques sont regroupes sous Ie nom de

Meteo-France. Ce que nous avons dit precedennnent va nous permettre de comprendre
comment sont organises les differents services. Bien entendu, nous resterons extremement
succincts dans cette description.
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519
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La France metropolitaine est decoupee en sept regions, chacune sous la responsabilite d'un
Centre Rigional comme en temoigne Ie tableau suivant :
REGION CENTRE
Nord Villeneuve d'Ascq
Nord-Est S1rasbourg
Centre-Est Lyon
Sud-Est Aix en Provence
Sud-Ouest Bordeaux
Ouest Rennes
TIe de France, Centre Paris
Toutes ces regions sont sous l'autorite du Service Central d'Exploitation Mitiorologique.
(S.C.E.M.) qui est charge de definir les differents travaux a executer sur l'ensemble du
territoire, de concentrer les resultats de ces travaux et d'en assurer la diffusion sur Ie plan
national ou international. Dans cette organisation, on trouve 93 Centres Departementaux
auxquels on peut rajouter Ie Centre de Meteorologie Spatiale (C.M.S de Launion), Ie Centre
d'Etude de la Neige (C.E.N de Grenoble), Ie Centre de Meteorologie Marine (C.M.M de
Brest) et Ie Centre d'Aviation Meteorologique (C.AM de Bretigny). Des Services
Meteorologiques hors Metropole jouent un role analogue.
L'Ecole Nationale de la Mitiorologie (E.N.M.) est chargee de la formation des persounels de

la meteorologie ainsi que du maintien des competences.
Le Centre National de la Recherche Mitiorologique (C.N.RM) est charge quant a lui de

tout ce qui concerne la recherche en meteorologie. n utilise les moyens du Centre Europeen
. de Recherche et de Formation Avancee en Calcul Scientifique (C.E.RF.AC.S).
Le Service Central de la Communication et de la Commercialisation (S3C) est charge des

relations avec les clients et Ie grand public.
Enfin, la Direction des Systemes d'Observation (D.S.O) est chargee de la conception et du

developpement de I'instrumentation necessaire ainsi que de la maintenance du materiel. Elle
est constituee de plusieurs divisions comme la Division Installation et Maintenance (I.M.T),
la Division Oualite. Methodes et References (Q.M.R) et la Division Recherche et
Developpement (RE.D).
Ces grands services sont sous I'autorite de la Direction Generale de Meteo-France qui depend
du ministere des transports.
Plus bas dans la hierarchie, on trouve des services dependant du S.C.E.M. et qui jouent un
role important pour l'aeronautique, puisqu'ils sont des organismes d'assistance :
-Ies C.M.A. (Centres Mitiorologiques d'Airodrome) charges d'effectuer des observations et

d'etablir des protections aeronautiques pour les vols les concernant. Les C.M.A sont aussi
charges d'etablir des previsions meteorologiques locales.
520 a
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _:..-_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .k,,;xi ,...w'*'7 "",~', () __
- les C.V.M. (Centres de Veille Mitiorologique) charges principalement d'etablir les

SIGMET concernant I'espace aerien inferieur, et de fournir aux services de la circulation
aerienne, tous renseignements juges utiles. IIs sont situes dans les sept villes des centres
cites plus haut.
- Ie Service de Prevision Aironautique charge d'elaborer les TEMSI EUROC et les TEMSI
FRANCE, ainsi que de rMiger les SIGMET concernant l'espace aerien superieur.
29.05 ORGANISATIONMETEOROLOGIQUE MONDIALE
Le temps observe dans un pays est fortement dependant des conditions meteorologiques
observeesaux alentours du pays. L'atmosphereterrestre doit etre consideree comme un tout
indivisible et iI devenait donc necessaire de mettre les observations it la disposition de tous.
L'Organisation Mitiorologique Mondiale (O.M.M. ou bien W.M.O. pour World

Meteorological Organization) est nee en 1951 et a son siege it Geneve. Elle succede it l'O.M.I.
(Organisation Meteorologique Internationale existant depuis 1873) et comprend 159 Etats
membres ou territoires.
Dependant de I'Organisation des Nations Unies, I'O.M.M. a pour rOle:
- la standardisation des observations
- I'echange international des renseignements meteorologiques (en liaison avec l'O.A.C.I. qui
est I'Organisation de I'Aviation Civile Internationale)
- l'organisation de campagnes de mesures et la promotion des grands programmes de

recherche.
L'O.M.M. a divise Ie globe en 6 grandes regions, chacune sous I'autorite d'un president
regional :
- Asie
- Afrique
- Amerique du Sud
- Amerique Centrale et du Nord
- Europe
- Pacifique Sud-Ouest.
Le travail est alors reparti suivant huit commissions techniques qui sont :
La reproduction du present document par une personne non autorisee est fonnellement interdite. 521
2() - - - - - - - - . . :Organisation
- - "'= ,.",.
de la meteorologie
:---------------==---
- meteorologie synoptique
- meteorologie aeronautique
- meteorologie maritime
- meteorologie agricole
- climatologie
- aerologie
- instruments et methodes
- bibliographies.
Pour clore ce paragraphe sur l'organisation mondiale de la meteorologie, citons egalement les
deux Centres Mondiaux de Prevision de Zone (C.M.P.Z) de Londres et Washington qui
elaborent les previsions en altitude aux points de grille (voir plus loin) et qui diffusent des
cartes TEMSI pour des zones geographiques qui leur sont propres.
29.06 MOYENS NOUVEAUX DE LA METEOROLOGIE
D'enormes progres ont ete faits dans la prevision du temps grace a l'amelioration des
techniques instrumentales et grace a l'apparition de nouveaux calculateurs plus rapides et plus
puissants. Nous avons deja decrit dans les differents chapitres concernes et notamment dans Ie
chapitre "Exploration de l'atmosphere" quelles sont les nouveJles techniques instrurnentales
(Stations automatiques de surface, systeme automatique de radiosondage, telemesure,
imagerie radar et imagerie satelJitaire, systeme m6teotel).
Les progres extraordinaires realises en informatique, tant dans la conception des materiels
(augmentation de la taiJIe memoire, augmentation de la vitesse de calcul, miniaturisation) que
dans Ie developpement des logicie1s, ont permis d'augmenter la taiJIe des banques de donnees
et d'accelerer les procooures d'interrogation-reponse. Mieux encore, ces banques de donnees
sont maintenant a la disposition du public qui peut les consulter sur minitel. nest alors
possible de connaitre Ie temps en n'importe quel point du globe, ou bien de trouver des
bul1etins specialises en fonction de chaque activite.
L'informatique a aussi permis de faciJiter Ie travail des personnels de la meteorologie depuis

la realisation d'une observation, jusqu'a la prevision du temps, en passant par l'analyse de Ia
situation (les cartes sont entierement ou en partie tracees par ordinateur).
522 a
Les con1revenants s'exposent des poursuites.
__O_r_g_a_n_is_a_t,_Oo_n_d_e_la_m_e_te_'o_r_o_lo_g_'_Oe______ 2 ~)
29.07 MODELE DE PREVISION NUMERIQUE
L'atmosphere oMit it des lois physiques qui sont les lois de la mecanique des fluides et les lois
de la thermodynamique. Ces lois sont representees par des equations differentielles qui relient
entre elles les valeurs de differents parametres tels que pression, temperature, humidite,
vitesse du vent.
L'id6e d'un modele de prevision numerique est relativement simple: on divise l'atmospMre
en bOltes regulierement reparties et en partant d'une situation initiale (obtenue par
l'observation), on calcule les valeurs moyennes des parametres pour chaque bOlte pour des
instants successifs rapproches et separes par une duree appelee Ie pas de temps du modele.
Par iterations successives, on arrive ainsi it l'heure de I'echeance souhaitee. La necessite
d'operer par iterations successives vient du fait que les equations differentielles ne sont pas
integrables, c'est a dire qu'elles n'admettent pas de solution simple. Si l'idee est simple, la
realisation d'un modele fiable est confrontee a un certain nombre de problemes. II est tout
d'abord interessant de noter que l'essentiel des equations est connu depuis Ie debut du siecle
mais comme les ordinateurs n'existaient pas encore, iI aurait fallu employer 64000 personnes
pour effectuer les calculs permettant de sortir une prevision a 24 heures d'echeance en moins
d'une joumee (Cette estimation a ete faite par Richardson en 1922).
Ce n'est donc qu'en 1950 que debute l'ere des modeles numeriques avec Ie developpement du
premier ordinateur, I'ENIAC. Les premiers ordinateurs etant !imites, les modeles etaient
relativement simplifies; Ie nombre de parametres pris en compte etait restreint et Ie nombre
de niveaux dans I'atmosphere etait limite it 3 ou 4. Avec l'amelioration du materiel
informatique, i1 a ete possible de concevoir des modeles de prevision plus sophistiques
donnant des resultats sensiblement meilleurs.
Le premier probleme consiste donc it diviser I'atmosphere en bOltes, reparties aux noeuds d'un
reseau encore appele grille, et faisant intervenir plusieurs niveaux dans l'atmosphere. On est
tente de faire des bOltes de plus en plus petites mais cela implique aussi de reduire Ie pas de
temps du modele, donc d'augmenter Ie nombre de caJculs a effectuer. Cette solution admet
une limite qui provient de la taille memoire des ordinateurs et de leur vitesse de calcul. On
prerere plutot adopter un modele a resolution moyenne (de l'ordre de 350 Ion) sur tout Ie
globe qui pilote un modele travaillant avec des maiJIes plus fines sur un domaine plus
restreint (cas du modele Peridot dont nous reparlerons un peu plus loin). II est alors necessaire
de negliger les mouvements atres petite echeJle, ce qui affecte la qualite des previsions.
Pour obtenir la situation initiale, qui servira de point de depart pour les calculs, on utilise les
donnees du reseau mondial d'observations. Comme on l'a vu au chapitre "Methodes
d'exploration de l'atmosphere", la repartition spatiale de ces donnees est tres irreguliere (et
non adaptee aux boites qui sont regulierement reparties). Leur repartition temporelle ne l'est
pas moins (heure de passage des satellites, heures des messages AlREP faits it bord des
aeronefs, etc... ) et la precision des mesures est tres variable (surtout pour les mesures
effectuees par satel1ite). II faut donc utiliser un premier traitement mathematique afin
d'homogeneiser les donnees et les repartir aux points de grille. Une solution pour rejeter les
valeurs aberrantes consiste a comparer toutes les donnees avec une ebauche foumie par une
prevision precedente et it eliminer les valeurs qui s'en ecartent trop. II faut aussi savoir que de
faibles ecarts sur I'etat initial peuvent entrainer d'importantes divergences dans les previsions.
Ce premier travail de filtrage et d'interpolation pour passer aux points de grille s'appelle
I'analyse et pennet d'obtenir une image continue et homogene de I'atmosphere.
SCHEMA DES INTERACTIONS PHYSIQUES DANS LE MODELE
Processus
dynamlQues
Variables
d'etat de
,'atmosphete
Processus
phYSIQues
;ntefactlfs
dans
I'atmosphere
Interface
50ifAtmo~phefe
Variables
d'etat du 0;01
Processus
phYSIques
du 501
Fig 1
La phase suivante consiste a appliquer les equations de la physique de I'atmosphere. A ce

niveau, il faut modeliser et parametrer les tennes de generation ou de dissipation d'energie
ayant pour origine les processus radiatifs, les changements de phase de la vapeur d'eau et les
echanges avec Ie sol. Ces problemes sont assez complexes et la connaissance que nous en
avons reste assez sommaire. On peut penser que dans I'avenir, I'arnelioration des modeles
proviendra d'une meilleure comprehension de ces phenomenes. La figure 1 montre a titre
d'exemple les processus physiques pris en compte dans Ie modele de prevision Emeraude mis
en service en 1985.
Emeraude est un modele de prevision hemispherique Ou I'atmosphere est divisee en 15

couches d'inegales epaisseurs, les plus fines se trouvant au voisinage du sol. II peut se
decomposer en deux parties interactives : Ie caJcul de I'evolution des variables d'etat du
modele (partie dynamique) et Ie caJcul des tennes de generation ou de dissipation d'energie
(partie physique). L'analyse est effectuee sur une grille latitude-longitude de 63 x 180 points,
ce qui represente un 8<p = 1,5 et un 8'A = 2 debordant legerement 1'h6misphere Nord, et
0 0
,
pour 16 niveaux isobares. Les champs calcules par Emeraude sont regroupes dans une
banque de donnees analysee et privues (BDAP). Toutes les echeances comprises entre 0 et
tit}
(.~"'%,
~ ~ ~.
__O_r..=g_a_n_,_"s_a_t,_"o_n_d_e_la_m_8_t_8_o_r_o_lo-.:g::..,_"e_______ d.:a ~j{

48 heures sont disponibles par pas de 6 heures et celles comprises entre 48 et 96 heures par
pas de 12 heures. De plus les ecbeances principales (24, 48, 72 ou 96 heures) sont conservees
plusieurs jours dans la banque pour permettre une comparaison entre champs prevus et
champs observes.
Peridot est un modele de prevision it mailles fines (Ja resolution horizontale est de I'ordre de
35 Jan) operant sur 15 niveaux. La grille couvre un domaine d'environ 3000 Jan sur 3000 Jan
centre sur la Bretagne. Le pas d'integration est de 4 minutes. Le relief est pris en compte avec
une resolution de 10 minutes d'arc sur 10 minutes d'arc mais il est modelise. Les conditions
aux limites du domaine sont fournies par les resultats du modele Emeraude. Les champs
calcules par Peridot sont accessibles sur Meteotel (voir Ie chapitre "Methodes d'exploration de
I'atmospbere") et I'utilisateur peut superposer les champs it des images teledetectees (images
radar ou satellite). L'ecbeance maximale est de 36 heures. Helas Peridot est encore insuffisant
pour prevoir les phenomenes de petite echelle (exemple un orage) et est fortement dependant
de la qualite de prevision du modele Emeraude puisqu'il est couple it ce dernier.
Pour faire tourner ces modeles de prevision, Meteo-France dispose de calculateurs de type
CRAY, utilises en collaboration avec d'autres laboratoires de recherche. A titre d'exemple, Ie
CRAY 2 est capable d'effectuer 490 millions d'operations par seconde.
D'autres modeles plus fins sont exploites pour des besoins particuliers (exemple d'un modele
it mailles de 16 Jan exploite pour les Jeux Olympique d'hiver de 1992) et I'avenir est tres
certainement a des modeles de prevision dont la dimension de la maille est variable et ou les
points de grille sont tres resserres pour traiter la France alors qu'ils sont plus ecartes sur Ie
restant du domaine. C'est Ie cas du modele Arpege mis en service en 1992 par Meteo-France.
Pour conclure, nous dirons que les champs fournis par les modeles de prevision ne sont pas
utilisables sans etre interpretes par des previsionnistes experimentes. Ceux-ci comparent les
solutions donnees par plusieurs modeles et en cas de divergence, accordent plus de credit au
modele qui a donne les meilleurs resultats les jours precedents. Mais surtout, ils effectuent
une analyse critique de ces modeles avec la masse de documents constituee par les images
satellite, les images radar, les cartes d'analyse et aussi en comparant la situation a leur
experience. Paradoxalement, il devient plus diffidle d'etablir une bonne prevision a24 heures
qu'une bonne tendance it 5 ou 6 jours. Par ailleurs, la qualite d'une prevision baisse quand son
ecbeance augmente. La previsibilite des phenomenes de petite echelle (10 Jan) n'est que de
quelques heures alors que la previsibilite des phenomenes d'echelle synoptique (500 a
1000 Jan) est de 5 it 6 jours. Certains chercheurs pensent qu'une limite de previsibilite de 2 it 3
semaines ne pourra jamais etre depassee.
29"08 CLIMATOLOGIE AERONAUTIQUE
Le climat d'une region peut etre defini par I'ensemble des caracteristiques moyennes du temps
observe dans la dite region. Pour determiner ces caracteristiques moyennes, iI est necessaire
de disposer d'un grand nombre de donnees observationnelles : a ce titre la climatologie
concerne plutot les evenements climatiques passes mais des etudes scientifiques dont les
resultats sont encore controverses, s'interessent des a present au devenir possible des c1imats
suite it I'activite humaine.
La reproduction du present document par une personne non autortsee est formellement interdite.
Les contrevenants s'ex-posent a des poursuites.
525
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On pourrait penser que I\~tude des c1imats ne peut pas se faire dans un passe lointain par
manque d'observations meteorologiques qui debuterent seulement a la fin du 19eme siecle.
Pourtant des etudes ont ete realisees en analysant statistiquement la date des vendanges qui est
regulierement enregistree dans les archives municipales depuis pratiquement la fin du
moyen-age ; on a pu ainsi determiner des annees exceptiounellement chaudes. L'etude des
fossiles de pI antes permet aussi d'avoir une idee du c1imat qui reguait il y a plusieurs millions
d'annees. Le lecteur est deja familiarise avec les differents types de climats que nous avons
decrits dans les differents chapitres. On pourrait definir pour l'ensemble du globe une
douzaine de climats types sans compter la multitude de microclimats observes sur des
domaines tres restreints. L'activite de ces. climats se rilpercute bien evidemment sur la
couverture vegetale des sols.
Dans Ie but de rester simple, nous pouvons classifier les climats de la fal(on suivante :
1 - Climat equatorial a precipitations constantes associe a des forets (Amazonie,

Centrafrique, Indonesie)
2 - Climat tropical a precipitations periodiques (alternance de saisons seches et hurnides)

associe a la savane. On Ie trouve entourant la zone climatique precedente donc en
Amazonie, Centrafrique, Inde et Nord de I'Australie.
3 - Climat aride (subtropical) caracterise par de longues peri odes seches et associe au desert
(Mexique, Perou, Nord Chilien, Sahara, Arabie, Centre de I'Australie).
4 - Climat semi-aride (subtropical ou tempere chaud) associe a des steppes et occupant une
boune partie du centre de l'Amenque du Nord et du centre du continent Asiatique ainsi
que I'Afrique du Sud.
5 - Climat tempere chaud avec sicheresse hivernale (Sud de I'Amazonie, Ie Nord et I'Est de
la pointe Sud de I'Afrique, Ie Nord de I'Asie du Sud-Est et Ie Nord-Est de I'Australie).
6 - Climat tempire chaud avec sicheresse estivale (Sud-Ouest de I'Australie)
7 - Climat tempire chaud constamment humide (partie Est des Etats-Unis, Ie Nord-Est de
I'Argentine, I'Europe Occidentale et Ie Sud-Est de I'Australie).
8 - Climat sub-arctique continental prisentant des hivers humides et froids (Canada et

Nord-Ouest de I'Asie).
9 - Climat sub-arctique continental avec hivers secs etfroids (l'Est du continent Asiatique).
10 - Climat semi-neigeux associe aux toundras (Grand Nord Canadien et extreme Nord de
I'Asie).
11 - Climat neigeux avec sol constamrnent gele (Continent Antarctique, Groenland).
A ces definitions, on peut aussi ajouter Ie climat ocianique (frange occidentale des continents
a des latitudes elevees), Ie climat miditerraneen ou les climats de montagne; ce ne sont que
526 a
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des cas particuliers des c1imats enonces dans la classification precedente et que l'on doit a
Koppen. Ainsi par exemple, la France est sous l'influence du climat oceanique (cotes
Nord-Ouest et Ouest), du climat continental (hiver froid et ete chaud), du c1imat
mediterraneen (les cotes Sud) et du c1imat de montagne associe aux Alpes et aux Pyrenees.
La fignre 2 montre un planisphere simplifie des climats.
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Depuis Ie debut de I'aeronautique civile, on s'est interesse ii collecter des renseignements
climatologiques presentant un interet aeronautique. Ces renseignements concernent soit des
aerodromes (et pennettent ainsi de prevenir les equipages sur Ie type de temps qu'i1s
rencontreront au cours de leur approche) soit des routes aeriennes (i1 est alors possible de
connaitre la duree d'nn parcours et la consommation moyenne).
L'Organisation de I'Aviation Civile Internationale (OACI) a donc defini des tableaux

climatologiques ou apparaissent des valeurs moyennes calculees en fonction du mois de
I'annee. Les equipages disposent aussi de monographie d'aerodrome ou i1s peuvent trouver
des renseignements pennettant de preparer Ie vol ii long tenne et de se familiariser avec
I'environnement du terrain:
- frequence d'orientation du vent et vitesses observees (cela pennet de connaitre Ie QFU

preferentie1).
- nombre de jours avec visibilite reduite ou plafond bas (pennet d'estimer Ie risque de faire
une approche de precision ou bien de degager si I'avion n'est pas equipe pour un
"atterrissage tout temps").
- nombre de jours avec orage (pennet de juger les risques lies aux approches turbulentes).
- donnees de pluviometrie, on rappelle Ie danger des fortes precipitations comme cela a ete
developpe dans Ie chapitre "Les precipitations".
- donnees de temperature minimale, moyenne et maximale (ces donnees sont presentees sous
forme de courbes et permettent de se faire une idee sur la densite de I'air, donc sa portance
au moment du decollage).
Cette liste n'est pas exhaustive et on trouve dans ces monographies tous les renseignements
qui peuvent interesser les equipages ou les services charges de planifier les vols. L'utilisation
de ces tableaux climatologiques ne presente aucune difficulte puisqu'i1 suffit de savoir lire.
Les renseignements climatologiques concernant les routes aeriennes fournissent des donnees
moyennees (generalement sur trois mois) concernant:
- Ie vent moyen sur la route aller
- Ie vent moyen sur la route retour
- la temperature moyenne.
Ces renseignements sont etablis par tron90n de route et par niveau de vol. Encore une fois,
leur utilisation ne presente aucune difficulte. La probabilite de rencontrer de la turbulence en
air clair (ou d'autres phenomenes ii caractere aeronautique) est aussi mentionnee.
528 les contrevenants s'exposent ~ des poursuites.
Organisation
__ de la meteorologie
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BIBLIOGRAPHIE
Meteotel pratique - Alain Lepape, Nadine Caron, Emmanuel Celhay - Direction de la

Meteorologie - 77 Rue de Sevres. 92106 Boulogne-Billancourt Cedex (en vente au 2 Av
Rapp. 75007 Paris).
Les previsions meteo de A ii Z - Association des Amis du Mont-Aigoual- Meteo-France (en

La meteorologie - La prevision numerique du temps et du climat - Michel Rochas,

Jean-Pierre Javel - Collection Comprendre -Syros/Alternatives (en vente au 2 Av Rapp.
75007 Paris).
529
Chapitre 30 :
,
MISCELLANEES
30.01 INTRODUCTION
30.02 POUR EN FINIR AVEC LE PROGRAMME OFFICIEL
30.03 COMPLÉMENTS D'INFORMATIONS
30.04 EN GUISE DE CONCLUSION
531
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Misce/lanees;
_______________________ v
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II - -
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30.01 INTRODUCTION
Miscellanees vient du latin miscellanea qui signifie choses melees, et la definition dounee par
Ie dictiounaire Larousse est recueil compose d'articles, d'etudes varies.
Nous avons donc reserve ce chapitre pour traiter differentes choses que nous ne voulions pas
inclure dans Ie texte original du cours. La raison est que ces choses sont souvent des points de
details qui ne presentent pas un grand interet pour· la comprehension des phenomenes
meteorologiques. TIs apparaissent dans la definition des objectifs pedagogiques qui ont ete
publies afin d'aider les ecoles a definir leur programme d'enseignement dans Ie but de
recevoir leur homologation a former des candidats a l'A.T.P.L. Bien entendu, seul Ie
programme officiel definit Ie contenu de l'examen, mais sa redaction est parfois assez vagne
et on peut penser que certains concepteurs de questions de la banque centrale pourraient etre
tentes de somr des sentiers battus en s'inspirant directement des objectifs pedagogiques. Nous
esperons que ce ne sera pas Ie cas puisque Ie programme de l'A.T.P.L est deja bien assez
lourd comme cela et parfois mal adapte a la modernite des matieres enseignees.
Afin de garantir au candidat qu'il sera parfaitement a l'aise Ie jour de l'examen, nous avons
donc choisi de traiter, au plus pres, l'ensemble des objectifs pedagogiques. Ce choix etait de
plus en accord avec notre volonte de faire de ce cours un livre de reference en Meteorologie
Aeronautique, que les pilotes auraient plaisir a consulter de temps a autre pour mieux
comprendre ce qui leur arrive en Jigne. Nous avons pourtant fort aparier que nous aurons
encore dans l'avenir, pas mal de travail pour rendre ce cours encore plus convivial et surtout
pour l'adapter pleinement au niveau final de l'examen, sans que Ie candidat n'ait a se perdre
dans un luxe de details pas forcement utiles. Mais pour cela, nous aurons a prendre du recul
sur ce nouvel examen qui vient a peine de naitre.
30.02 POUR EN FINIR AVEC LE PROGRAMME OFFICIEL
Nous avons, au cours des precedents chapitres, traite chaque point du programme officiel
excepte deux points qui sont, a nos yeux, completement obsoletes et dont nous allons tout de
meme parler maintenant (dans Ie but d'accomplir notre devoir jusqu'au bout I).
MOTNE
Cet acronyme signifie "Meteorological Operational Teleprinter Network" ou en franvais

RETOM (Reseau Europeen de Transmissions Operationnelles Meteorologiques). A l'origine,
ce reseau de transmissions utilisait des teletypes et servait a assurer I\,)change de
renseignements d'exploitation dans la region Europe-Mediterranee, a savoir des METAR,
SPECI, TAF, SIGMET ainsi que des previsions de route ou de zone.
En France, Ie centre de transmissions se situait a Orleans et les messages et bulletins diffuses

sur Ie MOTNE avaient un format pamculier, lie a la transmission telegraphique. Ce type de
transmissions a disparn a la fin des annees 80, remplace par nne technologie informatique et
Ie terme MOTNE n'est plus utilise a Meteo-France. Actuellement, c'est Ie S.C.E.M de
Toulouse qui centralise les renseignements et les diffuse vers un centre de transmissions de
I'Aviation Civile situe a Bordeaux.
Detecteur d'eclairs em barque
Nous avons vu, au chapitre "Les orages et les phenomenes associes aux cellules convectives",
qu'i! etait possible de detecter et de localiser les impacts de foudre. Le ditecteur d'ic1airs
embarqui (en anglais "Lightuing Detector" ou encore "Stormscope") doit etre un equipement
embarque a bord d'un aeronef, permettant de detecter les eclairs et, par voie de consequence,
les orages.
A notre connaissance, aucun aeronef modeme n'en est equipe et personne dans Ie milieu
aeronautique ne connatt vraiment cet instrument. Rappelons que les avions sont equipes de
radars meteorologiques, comme cela a deja ete decrit dans Ie cours.
Nous pensons donc que Ie detecteur d'eclairs embarque a dii exister a une certaine epoque
(avant l'apparition des radars de bord) mais nous n'avons pas rencontre de pilote suffisamment
vieux pour nous en parler !
30.03 COMPLEMENTS D'INFORMATIONS
Influence des parametres pression et temperature sur Ie rapport de melange
On rappelle que rw = 0,622 . ~ , ce qui permet de voir que rw est une fonction de Ia
P -ew
pression et de la temperature puisque ewest fonction de la temperature.
On peut ecrire, en premiere approximation, que rw = 0,622 . ;; car e w «P .
Si on fixe Ie parametre P, on remarque que rw a la meme forme que ew en fonction de la

temperature t. La figure 1 represente Ia variation de rw en fonction de t pour trois valeurs de la
pression atrnospherique (1000, 500 et 300 bPa). On a ainsi des courbes representatives de ce
qui se passe dans les basses couches (P = 1000 bPa), dans les couches moyennes de
l'atrnosphere (P = 500 bPa) et dans la haute troposphere (P = 300 bPa). Bien entendu, les
courbes ne sont tracees que pour des valeurs de temperature representatives de l'atrnosphere.
On remarque qu'un meme refroidissement (A t) n'agit pas de la meme fa«on sur chaque
courbe, ni de fa«on identique Ie long d'une meme courbe. Nous en tirons donc plusieurs
concIusi ons :
1 - dans la basse troposphere, la condensation apparait plus facilement et est plus abondante
en air chaud qu'en air froid. Les nnages de la basse troposphere ont donc une teneur en
eau assez forte.
2 - dans la moyenne troposphere, la teneur maximale en vapeur d'eau est faible. Les nnages a
ce niveau ont done nne teneur en eau faible, sous forme Jiquide ou solide.
La reproduction du present document par une personne non autarisee est formellement interdite.
534 Les contrevenants s'exposent ~ des poursuites.
Miscellanees
3 - dans la haute troposphere, la teneur maximale. en vapeur d'eau est tres faible. Les nuages
du genre Ci, Cs ou Cc ont donc une teneur en eau (sous forme solide) tres faible.
r. (gIkg)
15 Fig. I r". it 1000 bPa
10
r.il 300hPa
tee)
·50 ·30 -20 ·10 o 10 20
Feux de Saint-Elme
Les feux de Saint-Elme sont des decharges electriques intenses en forme d'aigrettes autour .
des pointes metalliques et des bords d'un avion en vol. IIs sont dus au fait que l'avion
accurnule de l'electricite statique lors de la traversee d'un nuage, d'une precipitation ou d'une
nuee de particules soli des telles que glace, sable, poussiere, cendre volcanique, etc ...
Les feux de Saint-Elme se rencontrent donc souvent au voisinage des orages et provoquent un
fort bruit de fond dans les communications radio. Les aigrettes sont faiblement lumineuses
mais sont nettement visibles la nuit. Ce phenomene ne presente aucun danger et est bien
connu des marins qui l'observent en haut des matnres de navires.
Orages multiceUulaires et superceUuJes orageuses
Dans Ie chapitre "Les orages et les phenomenes associes aux cellules convectives", nous
avons limite notre etude de I'orage au cas typique d'une cellule convective fOl111ee par un
Cumulonimbus de type capillatus, constitue en son sein d'une seule colonne descendante. Ce
type d'orage est aussi appele orage unicellulaire et permet de bien comprendre I'ensemble des
phenomfmes se produisant dans un orage.
II arrive pourtant que les orages soient constitues d'un agglomerat de plusieurs cellules, dont
chacune se comporte comme une unite de circulation convective, comprenant a la fois des
Les contrevenants 5 'exposent a des poursuites.
535
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Miscellanees __
courants ascendants et des courants descendants : on parle alors d'orage multicellulaire.

Chaque cellule accomplit son propre cycle de vie en une peri ode d'une demi-heure a une
heure, sous la forme des trois stades deja decrits (croissance, maturite, dissipation). Parfois,
certaines cellules n'acbevent pas leur cycle de vie, alors que d'autres peuvent, a leurs depens,
se developper plus vite. Deux cellules situees a proximite l'une de l'autre ont souvent tendance
a fusiouner.
On constate generalement que plus la structure cellulaire est organisee et plus l'orage est fort.
Quant au degre d'organisation des cellules, i\ depend de parametres meteorologiques
interdependants, notamment la stabilite de l'atrnosphere, la convergence et divergence des
veines d'air a differents niveaux de l'atrnosphere et Ie profil du vent avec la hauteur. On peut
alors trouver des cellules uniques epbemeres et peu organisees en passant par des cellules
mUltiples organisees, jusqu'aux supercellules orageuses de type unicellulaire. Le tableau
suivant resume une classification des orages en fonction de leur organisation en cellules.
Type
Orages de masse d'air Orages frontaux
Structure cellulaire Peu organise MuIticelluIaire Multicellulaire Unicellulaire tres
organise organise bien organise
IDlensite Moden! Moden! 11 violent Violent Violent 11 tres violent
Phenom'mes Forts vents locaux Front de rafales, Front de rafales, Front de rafales,
destructenrs en rafales, rafales rafales descendaules, rafales descendautes, rafales descendautes
susceptible. d'@tre descendautes trombes au-dessus microrafales, et microrafales,
assodes am orages possibles mais assez des grandes etendues trombes au-dessus famille des tomades,
rares d'eau, grille locale des grandes etendues grille sur une zone
d'eau, grele, etendue
tornades
Exemples Developpement Orages organises en Principalement Principalement
anarcbique d'une !igues Qigues de frontaux et frontaux daus des
masse d'air grains). Ligues daus extra-tropicaux zones contineutales
les cyclones de latitude moyenne.
tropicaux "SupercelluIes·
Voici, pour finir, les principales caracteristiques qui distinguent les supercellules orageuses
des autres formati ons orageuses :
1 - leur nature unicelluJaire
2 - la persistance de cette cellule unique dominante dans un etat quasi-statiounaire pendant

une peri ode relativement longue
3 - les courants ascendants et descendants extremement puissants, se soutenant

reciproquement au sein d'une cellule en une relation de symbiose "quasi-biologique"
4 - la tendance a progresser sur la droite du courant de vent moyen
5 - les degats pbenomenaux que peuvent causer la grele qui les accompagne et, dans certaines
regions du monde, les familles de tomades et de microrafales.
La reproduction du pr~sent document par une personne non autorisee est formellement interdite.
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La figure 2 montre un scMma de la structure type d'une superceJlule orageuse. Les conditions
meteorologiques necessaires au developpernent d'une supercelJule sont que Ie vent devienne
dextrogyre (dans I'Mmisphere Nord), que sa force augmente avec la hauteur et qu'il existe it
tous les niveaux des vents assez forts mais pas trop. On rernarque alors une ascendance tres
intense (> 40 rn/s pendant pres de deux heures) et quasi-stationnaire sur Ie flanc droit de la
superceJlule et un courant descendant qui se rencontre Ie plus souvent sur Ie flanc gauche de
la superceJJule avec des vitesses du meme ordre que ceJJes existant dans I'ascendance. L'air
entrafne dans Ie courant ascendant a aussi tendance, en s'elevant, it etre anime d'un
mouvement de rotation cyclonique qui cree des conditions particulierernent favorables it la
formation des tornades. Fort heureusernent, les superceJlules orageuses ne sont pas tres
repandues et ne surviennent pas tres frequernrnent.
ECOULEMENT VEAS L'EXT81IEUR

AU NIVEAU SUPERIEUR
PROFIL DU VENT EN ALTITUDE

DEVENANT DEXTRDGYRE
Ef AUGMENTANT AVEC
LA HAUTEUR
ASCENDANCE AU NIVEAU DE
LA BASE DES "IUAGES
Fig. 2
Tourbillons de poussiere
En anglais "dust devils", les tourbillons de poussiere sont dus it une ascendance tres forte
provoquee par un echauffernent intense des sols arides. Cette ascendance provoque une
mini-depression et I'ensernble des deux fait tourbillonner les vents dans les basses couches en
soul evant poussiere et grains de sable.
Assez peu observes en Europe, on les rencontre frequernrnent au Sahara ou aux Etats-Unis,
region ou ils font lajoie des realisateurs toumant un film du genre Western. Beaucoup moins
puissants que les trombes ou tornades, ils peuvent soulever la poussiere jusqu'it quelques
dizaines de metres et peuvent provoquer une notable augmentation de la vitesse du vent.
CaJage aItimetrique : regIe du pouce de mercure
On peut modifier Ie cal age de certains altimetres en affichant directement la valeur en pouce
de mercure (in.Hg).
a
537
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Du fait que 29,92 in.Hg = 1013,25 hPa, on en deduit que 1 in.Hg = 1~!39~5
,
hPa.
Comme 1 hPa = 27,5 ft (en atmosphere standard), on obtient :
1 in.Hg = 1~!39~5
,
.27,5 ft = 931,3 ft.
On pourra retenir comme valeur approximative (mais bien suffisante en vol) que lorsqu'on
modifie Ie cal age altimetrique d'un pouce de mercure. I'altitude vane de 1000 ft. De meme,
quand on modifie Ie calage de 0,1 pouce, I'altitude varie de 100 ft et quand on modifie Ie
calage d'un centime de pouce, l'altitude varie de 10ft. Cette regIe est surtout pratique dans
les pays ou Ie calage est donne en pouce de mercure.
Exemple: on passe du calage standard (29,92 in.Hg) au calage QNH de 30,20 in.Hg. Cela
represente une augmentation de 28 centiemes de pouce, done une augmentation
altimetrique de 280 fl approximativement (Ie calcul exact aurait donne 260 fl).
Effets de I'ozone
L'ozone, forme de trois atomes d'oxygene, absorbe Ie rayonnement ultra-violet compns entre
0,25 et 0,40 pom et rechauffe la stratosphere entre 10 et 40 Ian d'altitude, tout en protegeant la
vie a la surface de la Terre. La majeure partie de l'ozone se situe dans la stratosphere (90%)
mais la concentration de ce gaz dans I'atmosphere est toujours relativement faible. Son
rapport de melange, c'est-a-dire Ie nombre de molecules d'ozone presentes par rapport au
nombre de molecules d'air, ne d6passe jamais une dizaine de ppm (partie par million, soit
10"\ Si on rapportait l'ensemble des molecules d'ozone sur une colonne verticale a la
pression et a la temperature du niveau du sol, l'epaisseur de la couche obtenue ne depasserait
pas 3 mm. L'altitude de plus forte concentration de l'ozone est de l'ordre de 16 Ian au-dessus
des poles et de 25 Ian au-dessus de l'equateur.
La couche d'ozone stratospbenque a diminue d'environ 1% dans l'hemispbere Nord entre

1978 et 1988. Dans l'hemisphere Sud, la decroissance est encore plus marquee et presente une
variation saisonniere : apparition du trou d'ozone au-dessus de l'Antarctique au pnntemps
austral. On a deja observe la formation de minima d'ozone tres marques, entre 100 et 150
unites Dobson (300 unites Dobson representent une couche de 3 mrn d'ozone rapportee a la
pression et temperature standard au niveau du sol).
La chimie de l'ozone est assez complexe et la disparition de ce gaz dans la stratosphere est
due a des radicaux hydroxyles, azotes et chI ores qui tendent a Ie detruire. Les atomes de
chI ore par exemple, peuvent avoir une ongine naturelle ou bien industrielle comrne les
fameux CFC (chlorofluorocarbone).
La disparition de l'ozone est bien sUr inquietante pour l'avenir du c1imat et les risques
bio-medicaux (apparition par exemple de cancers de la peau par augmentation du
rayonnement U.V). Des donnees climatiques ont montre un reftoidissement important de la
basse stratosphere (de l'ordre de 15'C a 20 lan, au mois de Novembre aux hautes latitudes de
l'hemispbere Sud). Ces observations sont en concordance avec les modeles numenques, ce
qui montre bien que Ie climat de la haute atmosphere est deja altere.
538 Les contrevenants s'exposent ;) des poursuites.
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Miscellanees ~,'Y %~,
Paradoxalement, la presence d'ozone dans la troposphere est en augmentation con stante (1 a

2% par an, au-dessus de I'Europe et de I'Amerique du Nord), ce qui est inquietant pour la
sante de l'homme qui ne peut supporter que 150 a 200 microgrammes/m3 sur une duree d'une
heure. Si I'augmentation d'ozone se poursuit au rythme actuel, les valeurs maximales
pourraient etre atteintes dans les prochaines decennies.
Sur Ie plan c1imatique, I'ozone tropospberique absorbe, comme beaucoup d'autres gaz, Ie
rayonnement infra-rouge emis par la Terre et participe donc a I'effet de serre avec une
efficacite 2000 fois superieure a celie de la molecule de gaz carboni que. Malgre sa duree de
vie assez courte, I'ozone pourrait avoir contribue pour 8% au rechauffement de la planete au
cours des annees 80.
Dans la troposphere, I'augmentation de I'ozone est due a une pollution photochimique

(influence de radiations solaires sur un melange d'oxyde d'azote et de composes organiques).
La reacti on est du type :
N02 + hv (energie d'un photon) ~ NO + 0
La subsidence d'nn anticyclone va donc etablir nne presence de polluants dans les basses
couches de I'atrnosphere et, comme Ie ciel est clair, nn fort rayonnement solaire. L'ozone
augmente alors et la qualite de I'air diminue. Ce qui est bien dommage dans les problemes lies
a I'ozone, c'est que la troposphere et la stratosphere ne puissent pas echanger leur surplus et
leurs carences.
Radioactivite dans l'atmospbere
L'atrnosphere nous protege egalement du rayonnement cosmique en provenance de I'espace

intersideral. Dans sa forme primaire, celui-ci conprend 90% de protons (noyaux
d'hydrogene), 9% de particules alpha (noyaux d'helium) et 1% d'electrons et quelques noyaux
lourds. En arrivant dans I'atrnosphere, il se transforme et donne naissance a des phenomenes
sycondaires nombreux et varies comprenant meme la creation de particules nouvelles, ce qui
fait que les trois formes de radioactivite sont observees (alpha par la presence de particules
alpha, beta par la presence d'electrons ou de positons et gamma par la presence de
rayonnement electromagnetique de tres courte longueur d'onde).
Le rayonnement eroit du sol vers les hautes couches de I'atrnosphere. A 30 lan, Ie

rayonnement est 100 fois plus puissant qu'au niveau de la mer. Dans les couches encore plus
elevees, Ie rayonnement decroit. Ceci s'explique par Ie fait que Ie rayonnement cosmique
primaire produit, en arrivant dans I'atrnosphere, des effets secondaires, tertiaires, etc ... de
plus en plus abondants a
mesure que I'epaisseur d'atrnosphere traversee grandit, puis il
diminue par suite des differentes absorptions.
La radioactivite atrnospberique est egalement plus forte pour les regions de hautes latitudes.
Les particules qui constituent Ie rayonnement cosmique sont chargees (positivement ou
negativement) et peuvent se trouver piegees dans les !ignes de champ magnetique terrestre.
Les particules qui arrivent suivant I'axe magnetique de la Terre ne subissent aucune deviation
et parviennent jusqu'au sol meme si eJIes sont de tres basse energie. Les particules qui
La reproduction du prEl!sent document par une personne non autorisee est formellement interdite.
les contrevenants s'exposent a des poursuites. 539
"lll Miscellanees
___ <1&.J' f,jl _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __
tombent obliquement par rapport a I'axe magnetique terrestre decrivent une trajectoire
helicoidale et celles qui se deplacent lentement sont tellement deviees qU'elles n'atteignent pas
la surface terrestre. Enfin, celles qui arrivent sur I'equateur magnetique subissent la plus
grande deviation et seules les rares particules de tres haute energie peuvent atteindre Ie sol.
Bien entendu, cette radioactivite atmospherique qui augmente avec la latitude et avec
l'altitude. presente un danger pour la sante du personnel navigant d'autant plus que les avions
modernes volent haut et longtemps. Sur Ie Concorde, Ie taux de radioactivite est surveille au
cours du vol et lorsqu'un certain seuil est depasse, I'avion doit imperativement descendre. Le
personnel navigant commercial, qui est affecte a un secteur geographique, est plus expose que
Ie personnel navigant technique qui est affecte a un type d'appareil. Ainsi, Ie P.N.C affecte au
secteur Asie, subit plus de rayonnement nefaste en effectuant les lignes Paris-Tokyo ou
Paris-Anchorage (qui passent tres au Nord) que Ie P.N.C affecte au secteur Afrique. Des
etudes medicales sont actuellement en cours pour evaluer les doses subies.
Gouttes froides et cut-off
II arrive parfois qu'un thalweg d'altitude puisse se couper en deux pour donner dans sa partie
septentrionale un thalweg moins prononce et dans sa partie meridionale une depression
peuplee d'air froid. Ce phenomene s'appelle un cut-off et est schematise par la figure 3. Si la
depression formee atteint la surface, on parle aussi de goutte froide du fait qu'elle est peuplee
d'air froid. Le type de temps rencontre est celui que nous avons deja decrit au sujet des
depressions dynamiques et des thalwegs. Du fait de la circulation atmospberique plus ou
moins fermee, un cut-off a tendance a n'evoluer que tres lentement car les masses d'air qui Ie
peuplent ne sont pas facilement renouvelees.
Thalweg Cut-off
Fig. 3
A la suite d'une rupture dans la partie polaire d'un thalweg (cut-off bas), un nnmmum
depressionnaire d'altitude peut se former dans les regions subtropicales. La circulation
cyc10nique qui en resulte peut s'intensifier et entralner l'apparition d'une depression en surface
La reproduction du present document par une personne non autorisee est formallement interdite.
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qui, dans certains cas, se deplace vers les regions equatoriales et interesse les regions
subtropicales. Dans I'hemisphere Nord, les expulsions d'air polaire pouvant interesser les
regions tropicales ont pour origine Ie continent americain et l'Est des regions siberiennes.
Dans 1'h6mispbere Sud, les expulsions d'air polaire sont moins nettes a cause de la
non-existence de masses continentales au nord des regions pol aires et de la forte stabilite des
anticyclones sUbtropicaux. Dans les deux cas neanmoins, on observe une inclusion de
systemes de regions temperees dans les regions intertropicales, tout comme on avait deja
decrit I'inverse au chapitre "Meteorologie tropicale". Les advections d'air froid en altitude ont
des consequences differentes suivant les regions et les peri odes de l'annee pendant lesquelles
elles se produisent, et leurs descriptions detaiIIees depassent Ie cadre de cet ouvrage.
30.04 EN GUISE DE CONCLUSION
Nous voici a la fin de ce cours de meteorologie, remanie pour etre conforme a la nouvelle
forme d'examen que constitue I'A.T.P.L. Chaque point du programme officiel a ete traite avec
une abondance de details et si vous avez fait I'effort d'etudier serieusement ce que nous avons
. voulu enseigner, il ne fait pas de doute que vous serez largement au-dessus du niveau requis.
C'est pour cela que nous avons essaye de traiter un maximnm d'objectifs pedagogiques :
ceux-ci sont couverts a plus de 95% et si nous n'avons pas chercher a obtenir les 100%, c'est
parce qu'il faut bien aussi se fixer une limite au volnme d'enseignement. Nous avons deja
I'impression que les objectifs pedagogiques sont trop culturels pour un examen qui devrait se
vouloir avant tout professionnel. Nous sommes conscients que l'eleve devra faire de lui-meme
un effort pour discerner Ie "need to lrnow" du "nice to lrnow" mais c'est aussi ce luxe de
details qui feront que les eleves, une fois devenus pilotes, auront encore plaisir a consulter ce
cours.
Comme complement indispensable de ce cours, nous avons Mite une nouvelle version du
"Recueil de QCM - Enonces et corriges" (denommee version 6. ATPL comme ce cours), dans
laquelle nous avons publie toutes les questions d'examen de l'ancien certificat de meteorologie
du brevet theorique de pilote de Jigne (Ml), excepte les questions devenues obsoletes (celles
qui parlaient des anciens codes meteorologiques anterieurs au ler JuiIIet 1993 ou celles qui
mentionnaient des services disparus de nos jours cornme l'ancien Centre Regional de
Previsions de Zones). Bien entendu, ces questions ne sont pas forcement representatives des
questions de la banque propre a I'A.T.P.L, qui seront gardees secretes, mais leur niveau est, a
notre avis, au-dessus de celui des questions de I'actuel examen et pourront donc servir a
s'entrainer, d'autant plus qu'elles sont c1assees par theme en faisant reference aux differents
chapitres de ce cours.
II ne nous reste plus qu'une seule chose a vous dire: bon courage!
541
Index W i "Wi'
"I"" "l'~r
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .~¥L.,.L .. ~ - - -
Cet index permet de localiser rapidement les mots cHis qui apparaissent generalement en gras
italique dans Ie texte. Le nombre it gauche du point indiqne Ie numero dn cbapitre alors
que Ie nombre it droite dn point indique Ie numero du paragrapbe dans Ie chapitre
con sid ere. Au cas ou Ie mot cle est cite plusieurs fois, la localisation indiquee est celie qui Ie
definit de fayon la plus complete.
A
abaque 13.14
absorption selective 10.05
ACARS9.03
acceleration de Coriolis 13.06
acceleration verticale 20.03
action dynamique 23.01
action thermique 23.01
action thermodynamique 23.01
adiabatique 6.04
adiabatique saturee 7.09
adiabatique seche 7.07
aerologie 26.01
aerosol 10.05
affaissement mecanique 4.07
agrometeorologie 29.02
AlREP9.03
air froid anterieur 16.09
air froid posterieur 16.09
albedo 10.05
alizes 24.02
altitude-densite 8.06
altitude-pression 8.06
altocumulus 11.09
altostratus 11.09
analyse 29.07
anemometre 13.03
angle d'obliquite 02.02
anticyclone 4.06
anticyclone dynamique 4.07
anticyclone thermique 4.07
aph6lie 2.02
ARAMIS 12.Q7
arc de retour 21.06
ARFOR29.03
Arpege 29.07
ascendance mecanique 4.07
ASDAR9.03
ATIS 28.09
atmosphere Iibre 13.12
atmosphere standard intemationale 8.06
les contrevenants s'exposent a des pOUl'Suites.
·"%.r·
__·1
. . .a . . oo.;....
Index
aurore polaire 8.01

austral 2.02
Autan23.07
Autan blanc 23.07
Autan noir 23.07
averse 12.04
axe dujet 22.01
B
ballon sonde 9.03
banquise derivante 25.02
banquise permanente 25.02
barometre 4.02
BDAP29.07
Bergeron 12.05
Bernoulli 27.12
bilan radiatif 10.10
bimodale 24.01
bordure littorale 25.02
boreal 2.02 .
brise 23.01
brise d'amont 23.04
brise d'ava123.04
brise de mer 23.02
brise de montagne 23.04
brise de pente 23.04
brise descendante 23.04
brise de terre 23.02
brise de vallee 23.04
brise montante 23.04
brouillard 18.06
brouillard cotier 18.07
brouillard d'advection 18.07
brouillard de detente 18.07
brouillard de fumee 18.07
brouillard de metange 18.07
brouillard de pente 18.07
brouillard de rayonnement 18.07
brouillard d'evaporation 18.07
brouillard industriel18.07
brouillard frontal 18.07
brouillard marin 18.07
Brownien 3.01
bruine 12.04
brume 18.06
brume de sable 18.06
brume secbe 18.06
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~~
_____________________________ JiL"".. l'
Buys-Ballot 13.05
c
calage QFE 27.04
calage QNE 27.04
calage QNH 27.04
calage standard 27.04
calvus 11.09
CAOBS 9.01
capillatus 11.09
captation 12.05
capteur electrochimique 5.07
carte masses d'air 15.05
castell anus 11. 09
CAT 20.04
CAVOK28.05
cellule convective 21.01
cellule de convection 20.04
cellule de Ferrel 24.01
cellule de Hadley 22.04
cellule de Walker 24.01
Celsius 3.03
centre d'action 4.07
Centre Regional 29.04
cercle polaire 25.01
cercle polaire austral 25.01
cercle polaire boreal 25.01
chaleur latente 5.03
chaleur latente de fusion 5.03
chaleur latente de sublimation 5.03
chaleur latente de vaporisation 5.03
champ de geopotentiel4.06
champ de pression 4.06
champ electrique moyen 21.06
chasse-neige 18.06
chasse-poussiere 24.08
chasse-sable 18.06
chlorofluorocarbone 30.03
circulation generale 14.03
circulation meridienne 14.04
circulation zonale 14.01
cirrocumulus 11. 09
cirrostratus 11. 09
cirrus 11.09
cisaillement du vent 21.07
cisaillement du vent horizontal 21.07
cisaillement du vent vertical 21.07
La reproduction du present document par une personne non autoTisee est formellement interdite. 545
___ 1·
.m.~ . .~
Index _
w,...t*'. "" _____________________________
cisaillement horizontal 21.07
cisaillement vertical 21.07
cisaillement vertical du vent horizontal 21.07
classification de Pone 15.04
classification intemationale des nuages 11.09
climat 29.08
climat aride 29.08
climat de montagne 29.08
climat equatorial 29.08
climat mMiterraneen 29.08
climatneigeux 29.08
climat oceanique 29.08
climat semi-aride 29.08
climat semi-neigeux 29.08
climat sub-arctique continental avec hivers humides et froids 29.08
climat sub-arctique continental avec hivers secs et froids 29.08
climat tempere chaud avec secheresse hivemale 29.08
climat tempere constamment humide 29.08
climat tropical 29.08
CMA29.04
CMPZ28.03
CNRM29.04
coalescence 12.05
coefficient de captation 19.04
coeur dujet 22.01
col 4.06
commissions techniques de I'OMM 29.05
condensation 11.11
condensation solide 5.03
conduction 3.10
congestus 11.09
consequence thermodynamique 23.01
constante solaire 10.04
convection 3.10
convergence 13.09
Coriolis 2.04
corps 17.03
corps noir 10.01
correction de calage 27.08
correction de courbure 13.10
correction de gravite 4.02
correction instrumentale 4.02
correction de temperature 27.08
correction en temperature 4.02
cote anticyclonique du jet 22.01
cote cyclonique du jet 22.01
couche de diffluence 26.09
couche de frottement 13.12
couche turbulente 20.04
courbe bleue 7.13
les contrevenants s'exposent a des poursuiles.
Index
___________________________ I· ! ___
,1'%
··I·. ···~"1"··
," >
_ . x;.~ •..th.-. ~.
courbe d'etat 7.13

criteres de Pone 11.06
croissance humide 12.05
croissance seche 12.05
CRPZ28.03
cumulogenitus 11.09
cumulonimbus 11.09
cumulus 11.09
CVM29.04
cycle de I'eau 11.02
cyclogenese 16.06
cyclone tropical 24.06
D
Dalton 5.02
decharge atrnospherique 21.02
d6nebulisation 18.08
densite atrnosph6rique 8.06
depression 4.06
depression dynamique 4.07
depression orographique 23.04
depression secondaire 16.12
depression thermique 4.07
depression tropicale 24.06
descente froide 17.01
descripteurs 28.05
detecteur d'eclairs embarque 30.02
dextrogyre 13.12
diagramme reduit 15.05
diagramme thermodynaruique 7.01
diffluence 26.09
diffusion atmosph6rique 10.05
diffusion moleculaire 10.05
diffusion par les aerosols 10.05
dioxyde de carbone 8.04
distance zenithale 10.06
divergence 13.09
dorsale 4.06
dossier de vol 26.02
DS029.04
E
echange radiatif 10.10
echelle aerologique 9.01
echelle des epaisseurs 7.12
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Index
echelle locale 9.01

echelle planetaire 9.01
echelle synoptique 9.01
eclair 21. 02
eclairs en nappe 21. 02
eclipse 9.04
ecliptique 2.02
ecoulernent laminaire 20.01
ecoulernent turbulent 20.01
effet Bergeron 12.05
effet de courbure 12.05
effet de Foehn 23.04
effet de salinite 12.05
effet de serre 8.04
effet orographique 23.04
effet Venturi 27.12
ellipsoide 2.01
El Nino 24.09
emagrarnme 7.01
Emeraude 29.07
endothermique 5.03
ENM29.04
ENOA24.09
epaisseur 6.03
equateur meteorologique 24.01
equateur therrnique 3.08
equation de l'adiabatisme 6.05
equation de l'adiabatisme sous forme differentielle 6.05
equation d'etat appliquee 11 l'air humide 5.06
equation dimensionnelIe 1.11
equilibre 11. 03
equilibre conditionnell1.03
equilibre indifferent 11.03
equilibre instable 11.03
equiJibre stable 11.03
equinoxe 2.02
Espy 26.07
etage inferieur 11.08
etage moyen 11.08
etage nuageux 11.08
etage superieur 11.08
ETOPS 28.07
EUR28.03
EURAFI28.03
EUROC28.03
EURSAM 28.03
evapotranspiration 11.02
exosphere 8.03
exotherrnique 5.03
exponentielle 1.06
'WF"
W
Index ~
~~ ~~
------------------------------.,,~@~.~ ... . .
F
facteur D 27.09
Fahrenheit 3.03
famille de perturbations 16.10
feux de Saint-Elme 30.03
FIT 24.04
FIT maritime 24.03
flocus 11.09
Foehn 23.07
fonction 1.01
fonction cosinus 1.05
fonction derivee 1.02
fonction primitive 1.03
fonction reciproque 1.01
fonction sinus 1.05
force d'Archimede 11.04
force centrifuge 13.1 0
force de Coriolis 13.07
force de frottement 13.07
force de pression 13.07
force du vent 13.01
formule de Laplace 6.03
formule des epaisseurs 6.03
formule des epaisseurs sous forme differentielle 6.03
formule d'Espy 26.07
foudre 21.02
fractus 11.09
fragmentation 12.05
front 16.01
front antarctique 25.04
.front chaud 16.03
front de brise 23.02
front de rafale 21.07
front en altitude 16.12
front froid 16.04
front froid secondaire 16.12
front intertropical 24.04
front occlus 16.09
frontogenese 16.01
frontologie 16.01
frontolyse 16.01
front quasi-stationnaire 16.12
front subtropical 22.04
fumee 24.08
fusee meteorologique 9.03
fusion 5.03
a
549
""I0t'l~
---.% Index _
.1. 'ij - - -__________________________
G
galeme 23.07
GARP9.03
Gay-Lussac 5.01
gelee blanche 19.05
genre 11.09
geopotentiel6.01
geostrophisme 13.08
ghibli 23.07
girouette 13.03
givrage 19.01
givre blanc 19.05
givre transparent 19.05
gradient 1.1 0
gradient adiabatique sec 6.08
gradient it pression constante de geopotentiel 4.06
gradient de temperature 3.09
gradient de vent 21.07
gradient horizontal de pression 4.06
gradient pseudoadiabatique sature 7.10
gradient standard 3.07
gradient suradiabatique 21.03
gradient vertical de temperature 3.07
grain 13.03
grain blanc 13.03
grain de grele 13.03
. grain de neige 13.03
grain de pluie 13.03
grain de vent 13.03
grain orageux 13.03
graphe 1.01
grele 12.04
gresil 12.04
grille 29.07
H
Harmattan 24.04
hauteur 27.04
hecto-Pascal 4.02
hegoa23.07
hemisphere austral 2.02
hemisphere boreal 2.02
humidite absolue 5.06
humidite relative 5.06
humidite specifique 5.06
In
-Jex
u,
___________________________________________________________
K· '~~T
rn ! .", -----
···I
.JW~~l ~
humiJis 11.09
hurricane 24.06
hydrometeore 11.01
hydrostatique 4.05
hygrographe 5.07
hygrometre 5.07
I
indicateurs de proximite 28.05
indicateurs d'intensite 28.05
Inlandsis 25.02
instabiJite absolue 11.06
instabilite conditionnelJe 11.04
instabiJite convective 11.06
instabiJite potentielle 26.03
instabilite potentielle et selective 26.03
instabilite potentielle latente 26.03
instabilite saturee 11.06
instabiJite seche 11.06
integrale 1.04
intervalle 17.03
inversion de rayonnement 3.07
inversion de subsidence 3.07
inversion de temperature 3.07
inversion frontale 3.07
ionosphere 8.03
isallobare 17.02
isobare 4.06
isobare 7.01
isohyete 12.03
isohypse 4.06
iso-r 7.03
isotache 22.01
isotherme 3.09
isotherme (transformation) 7.01
isothermie 3.07
J
JAWS 21.08
jet 22.01
jet stream 22.01
jet des perturbations du front polaire 22.02
jet d'Quest en hiver 22.02
jet polaire 22.03
jet tropical d'Est 22.02
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····I··~!·~l,~r
_ _ _ .. =,". ..b~
.,..:::;,,~
'\-1% _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _Index
_ _ _ __
jet tropospherique 22.02

jet stratospherique 22.02
jet subtropical 22.04
K
Kelvin 3.03
keraunique 21.02
khamsin 23.07
kt 13.02
L
laminaire 20.01
Laplace 6.03
lenticularis 11.09
levogyre 13.12
liaison 17.03
libeccio 23.07
LIDAR 13.04
Jigne de grains 24.07
ligne d'instabilite 24.07
Iigne isotache 22.01
liquefaction 5.03
Iithometeore 18.06
LLWAS 21.07
logarithme decimal 1.06
logarithme neperien 1.06
loi de Dalton 5.02
loi de Gay-Lussac 5.01
loi de Mariotte 5.01
loi des gaz parfaits 5.01
loi de Stefan 10.02
loi de Wien 10.02
M
marais barometrique 4.06
maree barometrique 4.03
marge 17.03
marin 23.07
Mariotte 5.01
masse d'air 15.01
masse d'air arctique 15.02
masse d'air cinematique 15.08
masse d'air cinematique convergente 15.08
La reprodUction du present document par une personne non autorisee est formellement interdite.
- -~~
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ......,,-, 1
masse d'air cinematique divergente 15.08
masse d'air cinematique de melange 15.08
masse d'air convective 15.07
masse d'air convective convergente 15.09
masse d'air convective divergente 15.09
masse d'air convective normale 15.09
masse d'air equatoriale 15.02
masse d'air polaire 15.02
masse d'air radiative 15.06
masse d'air tropicale 15.02
mediocris 11.09
MELODI 12.07
mesopause 8.03
mesosphere 8.03
messages It caractere aeronautique 29.03
METAR28.05
Meteo-France 29.04
METEORAGE 2l.10
meteore 29.Annexe 2
METEOTEL 9.05
metre geopotentiel 6.01
micTO-climat 23.08
micro-meteorologie 23.08
micTOrafale 21.08
microrafale mouillante 21.08
microrafa1e seche 21.08
MID 28.03
mille nautique 13.02
millibar 4.02
milJimetre de mercure 4.02
MlRIA9.01
Mistral 23.07
Moazagotl 20.04
modele de prevision numerique 29.07
monographie d'aerodrome 29.08
MOTNE30.02
Mousson 24.04
Mousson indienne 24.05
mouvement Brownien 3.01
N
NAT 28.03
nebulosite 11.1 0
nebulosite totale 11.10
neige 12.04
neige en grains 12.04
nimbostratus 11.09
NIMROD 21.08
La reproduction du present document par une personne non autonsee est formellement interdite.
553
Index
niveau de vol 27.04

niveau keraunique 21.02
NM 13.02
NOTAM28.11
noyau de condensation 11.11
noyau gla90gene 11.11
noeud 13.02
NSC28.05
nuage cumuliforme 11.07
nuage stratiforme 11.07
NV29.02
nyctMmerale 3.05
o
OACI29.08
obliquite 2.02
occlusion 16.08
octa 11.10
oeil du cyclone 24.06
OMI29.05
OMM29.05
onde de relief 20.04
onde d'Est 24.07
onde orographique 20.04
ondulation secondaire 16.12
orage 21.02
. orage de masse d'air 21.03
orage de thalweg 21.03
orage frontal 21.03
orage multicellulaire 30.03
orage orographique 21.03
orage unicellulaire 30.03
Oscillation Australe 24.09
ozone 30.03
p
Pack 25.02
particule 11.04
Pascal 4.02
pas de temps 29.07
Peridot 29.07
periMlie 2.02
perturbation d'Ouest 17.01
perturbation du front polaire 17.01
perturbation tropicale 24.06
pesanteur 2.03
"J""'
Index
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 31&
i\W ..&"
1M
phare nephoscopique 11.10

phase 5.03
plafond 11.1 0
Planck 10.01
pluie 12.04
pluviographe aaugets basculeurs 12.02
pluviometre 12.02
pluviometre transducteur aimpulsions 12.02
point bleu 7.11
point de condensation 7.08
point de convection libre 26.03
point de rosee 7.02
point d'etat 7.02
point triple de la perturbation 16.08
point triple de l'eau 3.03
portee visuelle de piste 18.05
pot au noir 24.03
pouce de mercure 4.02
poussee chaude 17.01
pouvoir transmissif de l'atmosphere 18.05
precession 25.01
precession de Larmor 9.04
precipitation 12.01
precurseur ascendant 21.06
precurseur descendant 21.06
PREDEC3.02
pression atmospherique 4.01
pression de condensation 7.08
pression partielle 5.02
pression reduite au niveau de Ia mer 4.06
produit scalaire 1.08
produit vectoriel 1.09
pseudoadiabatique 6.09
pseudoadiabatique saturee 7.09
psychrometre 5.07
Q
QFE27.04
QFF27.07
QNE27.04
QNH27.04
R
rabattant 20.04
radar 9.03
radar de bord 21.1 0
Les contrevenants s'exposent a des poursuifes.
555
i<~ T_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _In_d_e_x_
. " \,
. . . ·'NI·
_ _ .2!iL .,~.
radioactivite 30.03
radiosondage 9.02
rafale descendante 21.07
rapport de melange 5.06
rapport de melange saturant 5.06
RASIG29.03
rayonnement 3.10
rayonnement atmospherique 10.09
rayonnement cosmique 30.03
rayonnement solaire 10.03
rayonnement terrestre 10.07
reduction au niveau de la mer 4.06
regIe de Buys-Ballot 13.05
regIe des trois D 27.08
revolution 2.02
RODIN 12.07
ROFOR29.03
rotation siderale 2.02
rotation synodique 2.02
rotor 20.04
Runway Visual Range (R V.R) 18.05
s
SARE 9.02
satellite geostationnaire 9.04
satellite heliosynchrone 9.04
satellite meteorologique 9.04
SCEM29.04
seclusion 23.05
secteur chaud 16.07
secteur seclus 23.05
seuil d'ionisation de I'air 21.06
SIGMET 28.05
Sirocco 23.07
SMA 29.03
SNOCLO 28.11
SNOWTAM28.11
solidification 5.03
solstice 2.02
soulevement neutre 26.03
SPECI28.05
SPEMET 29.03
spirale d'Eckman 13.12
spissatus 11. 09
stabilite absolue 11. 06
stabilite convective 11.06
stabilite potentielle 11.06
····I'~~.···-r®·
~'~ '"if"'
~
Index " i~ 1f.v
~~~ %~
------------------------------.£<,:. . . . *... ~:.--
stabilite saturee 11.06

station continentale 9.01
station maritime 9.01
Stefan 10.02
stormscope 30.02
stratocumulus 11. 09
stratopause 8.03
stratosphere 8.03
stratus 11.09
sublimation 5.03
subsidence 4.07
supercellule orageuse 30.03
surface de subsidence 26.09
surface frontale 16.01
surface frontale arctique 16.02
surface frontale polaire 16.02
surface isobare 4.06
surface isotache 22.01
surfusion 5.05
sursaturation 5.05
SYNOP9.01
systeme international 1.12
systeme nuageux 17.03
S3C 29.04
T
tableau climatologique 29.08
TAF28.05
telemetrea nuage 11.1 0
teletexte 29.03
temperature de condensation 7.08
temperature du point de rosee 5.04
temperature potentielle 6.07
temperature pseudoadiabatique du thermometre mouille 7.11
temperature pseudoadiabatique potentielle 7.09
temperature pseudoadiabatique potentielle du thermometre mouille 7.09
temperature statique 19.11
temperature totale 19.11
temperature virtuelle 5.06
tempete de poussiere 18.06
tempete de sable 18.06
tempete tropicale 24.06
TEMSI28.03
TEND 29.03
tension de vapeur 5.02
tension de vapeur saturante 5.04
tete 17.03
Index
thalweg 4.06
theoreme de Bernoulli 27.12 ,
theorie norvegienne 16.02 4
thermique pur 20.04
thermocline 2.05
thermometre it alcool3.04
thermometre it maxima 3.04
thermometre it minima 3.04
thermometre it mercure 3.04
thermographe 3.04
thermosphere 8.03
tonnerre 21. 02
tornade 21.09
Torricelli 4.02
tourbillon 20.01
tourbillon de poussiere 30.03
tourbillons marginaux 20.04
tour d'horizon 9.01
traine 17.03
trainee de condensation 11.13
Tramontane 23.07
tranche subsidente 26.09
transfert 12.05
transformation adiabatique 6.04
transformation isobare 6.04
transformation isochore 6.04
transformation isotherme 6.04
transformation pseudoadiabatique 6.09
transmissometre 18.05
TREND 28.05
trombe 21.09
trombe marine 21.09
Tropique du Cancer 24.01
Tropiquedu Capricorne 24.01
tropopause 8.03
tropopause equatoriale 8.05
tropopause polaire 8.05
tropopause tropicale 8.05
troposphere 8.03
turboclair 18.08
turbulence 20.01
turbulence convective 20.04
turbulence de frottement 20.04
turbulence de siIJage 20.04
turbulence en air clair 20.04
turbulence orographique 20.04
turbulent 20.01
typhon 24.06
558 les contrevenants s'exposent c); des poursuites.
'"iT·',,·
~j .. ·T·
~
Index
_______________________________ ~ I 'i~l,l
.Jr~,..J .., »~ _ __
u
unimodale 24.01
unite Dobson 30.03
upwelling 24.09
v
vaporisation 5.03
vecteur 1.07
vecteur rotation 2.03
vent 13.01
vent anabatique 23.04
vent catabatique 23.04
vent cyclostrophique 13.11
vent du gradient 13.10
vent geostrophique 13.08
vent reel en surface 13.09
vent thennique 13.13
Venturi 27.12
verglas 19.05
verticale locale 2.03
VlBAL 18.05
virga 12.04
visibilite horizontale 18.01
visibilite meteorologique 18.04
visibilite oblique 18.03
visibilite verticale 18.02
vitesse d'entrainement 20.01
vitesse d'agitation 20.01
VOLMET 28.08
vortex annulaire 21.08
w
Wien 10.02
z
zeIT 24.02
zone de bas geopotentiel 4.06
zone de convergence intertropicale 24.02
zone de haut geopotentiel 4.06
559
Index
zone de liaison 17.03

zone intertropicale 24.01

Météorologie TOME 2

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16.01 CONDITIONS DE FRONTOGENESE

16.01 CONDITIONS DE FRONTOGENESE

Deux conditions sont indispensables pour qu'il y ait frontogenese.

2 - les deux masses d'air doivent etre en contact micanique itroit.

La disparition de l'une de ces deux conditions entra'lne une frontolyse rapide.

- I'air arctique et I'air polaire

- 1'air polaire et l'air tropical

16.02 SURFACES FRONTALES QUASI-PERMANENTES

Connaissant la repartition geographique des masses d'air, on peut s'attendre a trouver, de

PrinCipales zones fronta'les J

16.03 DEFINITION D'UN FRONT CHAUD

AIRCHAUD -------- ----------·ISOTHERME T -----

16.04 DEFINITION D'UN FRONT FROID

16.05 SURFACE FRONTALE POLAlRE

La premiere condition de frontogenese est , . - - - - - - - - - - - - - - - - - - ,

L 'hiver, I'air polaire a traverse Ie continent A

16.06 PERTURBATION DE LA SURFACE FRONTALE POLAIRE

La figure 6 presente une portion agrandie de la figure 5, situee en aval de la zone de

La naissance de cette ondulation va entrainer la naissance d'on systeme depressionnaire

On a evoque au chapitre "La pression atrnospberique" que Ie champ de mouvement influence

A la fin de la phase de cyclogenese, la deformation de la surface du front polaire presente

16.08 EVOLUTION D'UNE PERTURBATION

Air froid post6rieur

Air froid anterieur

Air froid posrerieur Sectcur chaud

16.09 DEFINITION D'UN FRONT OCCLUS

Air froid anterieur Air froid post<\rieur

Occlusion AcamctCre de front cbaud Occlusion acaraciCre de front froid

-+-1... DCplacement -t---1"DCplacemcnt

AIR FROID POSTERlEUR AIR FROID ANTERIEUR

16.10 FAMILLES DE PERTURBATIONS

L'hiver, sur nos regions, les perturbations peuvent se suivre it 24 ou 36 h d'intervalle si Ie

16.11 STRUCTURE THERMIQUE DES SURFACES FRONTALES

Epaisseur : quelques centaines de metres:----.....

Air froid posterieur

Quelques centaines Quelques dizaines

Front quasi-stationnaire : front qui ne se

Ondulation secondaire: debut d'un phenomime de cyclogenese apparaissant dans un front

Air froid en altitude

Air stagnant tres froid

16.13 IDEES ACTUELLES SUR LA FORMATION DES TEMPETES

L'approche moderne de la comprehension des perturbations ne cherche pas un mecanisme

Meteorologie generale - J.P. Triplet et G. Roche - Ecole Nationale de la Meteorologie (en

17.01 STRUCTURE FRONTALE

17.01 STRUCTURE FRONTALE

On appelle perturbation d'Ouest toute perturbation de la surface frontale polaire. Ce terme

17.02 CHAMP DE PRESSION ET CHAMP DE VECTEURS VENT

17.03 SYSTEME NUAGEUX ASSOClE A UNE PERTURBATION

Graduellement, Ie Cirrostratus devient de plus en plus epais et sa hauteur s'abaisse.

Le cas de I'occlusion peut se deduire facilement des figures 4 ou 5 en rapprochant la surface

La figure 6 montre la structure du systeme nuageux d'une perturbation telle qU'elle

La marge constitue la bordure septentrionale ou meridionale du systeme perturhe et

Corps: Ns-As-St-Sc (+ Cb si air chaud instable)

Secteur chaud : St-Sc-Brouillard (ou bien Cu si air chaud instable)

Intervalle: aucun nuage excepte ceux dus a des effets locaux

17.04 TYPES DE TEMPS ASSOCIES A UNE PERTURBATION

Perturbation Ii air chand stable

Perturbation it air chand instable

17.05 VARIATION DES ELEMENTS METEOROLOGIQUES AU

Par elements meteorologiques, on entend la temperature, la pression, Ie vent, la visibi!ite, les

TENDANCE hausse baissc. faible baisseet baissc faible

VISIBILITE tres bonne mauvaise mCdiOOlC mauvaisea bonne

17.06 PRINCIPE D'ANALYSE D'UNE SITUATION