Part 1 - LA DOUANE :

I- Définitions :
*La Douane : l’administration chargée du dédouanement de M/ses

*Dédouanement : Action de faire sortir des M/ses de la douane en payant des droits
- Missions de la douane :

 Recouvrir les droits et les taxes

 Contrôler les entrées et les sorties de la M/ses

- Le mot douane désigne :

 Droit perçu sur les marchandises (l’entrée et sortie du pays)

 Le bureau situé à la frontière (ou sur un aéroport).
 L’administration chargée du recouvrement de ces taxes et de contrôler les entrées et les
sorties de marchandises.

II- Organisation et Rôle :

- Au niveau économique : Protection des producteurs Marocains qui se manifeste par les
contingentements d’importation*, par la nécessité d‘obtenir des licences d‘importation pour les
importateurs et par la perception de droits d’importation (the collection of import duties)
(‫ )تحصيل رسوم االستيراد‬et l’encouragement des exportateurs.
*Contingentements d’importation : Limitation légale de la quantité d’un bien qui peut être importée.
- Au niveau Fiscal : La perception des droits constitue une ressource financière importante pour
l'Etat (Droits Fiscaux).

- Au niveau Statistique : Des informations détaillés sur le commerce international ou extérieur.

A – LES PRINCIPES DE BASE DE LA LEGISLATION

DOUANIERE :
- Les principaux textes de base sont :

 Le code des douanes et impôts indirects approuve par le dahir portant loi n° 177-339, du 9
octobre 1977.
 Le tarif des droits de douane instauré par le Dahir n° 157 170 du 24 Mai 1957.
 Divers Décrets et Arrêtés (Decisions and Orders) (‫ )المراسيم واألوامر‬du Ministères des Finances,
précisant les différents aspects des procédures de dédouanement des marchandises
importées et exportées.

Belqadi Younes 1
 - La Douane et les accords internationaux :
DES ACCORDS BILATERAUX DE LIBRE ECHANGE
- L'Accord de libre-échange avec la Tunisie elle concerne une liste de produits.
- L'Accord de libre-échange avec la Turquie pour la constitution d’une zone de libre-échange couvrant une période transitoire de
10 ans à compter du 1er Janvier 2006
- L'Accord de libre-échange Maroc-USA qui vise à promouvoir les échanges commerciaux entre les deux pays...
- Les accords de libre-échange avec l'Egypte, la Jordanie et les Emirats Arabes Unis.

DES ACCORDS TARIFAIRES ET COMMERCIAUX

- Ces accords prévoient des exonérations ou réductions tarifaires réciproques au profit de listes de produits négociées entre le
Maroc et ses partenaires.

DES ACCORDS D’ASSISTANCE ADMINISTRATIVE MUTUELLE

- Ces accords ont pour objectif de prévenir, rechercher et réprimer les infractions douanières. Ils reposent sur l’échange
d’informations entre le Maroc et ses partenaires signataires de ces accords.

DES ACCORDS DE TRANSPORT ROUTIER INTERNATIONAL

- Ces accords visent à promouvoir le transit des marchandises et le mouvement des voyageurs sur la base d’autorisations prévues
à cet effet par ces accords.

DES ACCORDS AVEC LES GROUPEMENTS ECONOMIQUES

- Tel l’accord d'association avec l'Union Européenne visant à libéraliser progressivement les échanges de biens, services et
capitaux.
- Un accord avec l'Association Européenne de Libre Echange. Contrairement à l'Accord d'Association Maroc-UE, cet accord ne vise
que la libre circulation des marchandises entre les parties en vue du libre-échange à l'horizon 2012 en particulier pour les produits
industriels. Il vise, également, la libéralisation de certains produits agro-industriels, des produits de la pêche maritime ainsi que
certains produits agricoles dans le cadre d'arrangements bilatéraux conclus séparément entre le Maroc et chacun des Etats de
l'AELE.

DES ACCORDS MULTILATERAUX

- Avec la Ligue Arabe : cet accord marque une étape majeure vers la fondation à terme d'un marché arabe commun moderne,
dynamique et compétitif au plan régional et international.
- ALE avec les Pays Arabes Méditerranéens (Accord d'Agadir) : cette nouvelle dynamique de libéralisation des marchés arabes
souligne un pas positif vers un processus d'intégration horizontale (UE, autres pays méditerranéens) et permet de consolider leurs
acquis et projeter leurs relations dans une perspective d'avenir porteuse de grands desseins. Cet accord regroupe actuellement
quatre (4) pays : le Maroc, l'Egypte, la Jordanie et la Tunisie et demeure ouvert à l'adhésion d'autres pays arabes méditerranéens.

DES ACCORDS INTERNATIONAUX

- Tel que l'Organisation Mondiale des Douanes (OMD), l'Organisation Mondiale du Commerce (OMC), la Conférence des Nations
Unies sur le Commerce et le Développement (CNUCED) et l'Organisation de la Conférence Islamique (OCI). Au niveau de l'OMD…
*Pour plus d’informations : (http://www.douane.gov.ma/web/guest/notre-institution-a-l-international)

Belqadi Younes 2
 I – Les formalités douanières :
1- La Déclaration :
Toute marchandise entrant ou sortant du territoire douanier national doit faire l’objet
d’une déclaration en détail lui assignant un régime douanier. Cette formalité est
indispensable que la marchandise soit ou non exemptée de droits et taxes ( ‫معفاة من الرسوم‬
‫)والضرائب‬.

*On distingue deux grandes catégories de régimes douaniers :

A. Les Régimes généraux ou définitifs (Les régimes de droit commun) :

- Ils s’appliquent automatiquement lorsqu’un régime suspensif n’est sollicité.

À l’importation À l’exportation
-Mise en libre pratique -Exportation en simple sortie
-Mise à la consommation

- Importation simple concernant les marchandises destinées à être mises en consommation et qui
sont éligibles au paiement des droits et taxes et à l’accomplissement des formalités du commerce
extérieur et des changes (Établissement d’une déclaration douanière et souscription et domiciliation
d’un titre d’importation).
- Exportation en simple sortie soumise également aux formalités du commerce extérieur et des
changes (Déclaration douanière et souscription d’un titre d’exportation selon que le produit est libre
ou soumis à autorisation préalable).

B. Les régimes économiques en douane (Les régimes suspensifs de droits de

douane) :
- Ils ont pour effet de suspendre le paiement des droits et taxes et l’application de certaines
mesures de contrôle du commerce extérieur.
Ces régimes sont caractérisés, d’une part, par l’exonération des droits et taxes et, d’autre part, par le non-
accomplissement des formalités du commerce extérieur et des changes tel que la souscription d’un certificat
d’importation, même si le produit est soumis à une autorisation préalable de l’administration. Ils doivent,
cependant, faire l’objet d’une déclaration en détail selon le régime douanier qui leur est assigné.

Régimes Économiques
Les Régimes Suspensifs Le Drawback
1. Stockage Le drawback est un régime économique mais ce n’est pas un régime
2. Transformation suspensif. Ce régime permettent à l’entreprise de rembourser les
3. Utilisation droits de douane et taxes à payés sur les matières premières ou les
4. Utilisation et La semi-produits qui ont servi à la fabrication de les M/ses exportés.
Transformation
5. Circulation

Belqadi Younes 3
 1- Stockage (Entrepôt de douane ou Entrepôt de stockage) :
- C’est le régime qui permet de placer des marchandises pour une durée déterminée dans
des établissements assujettis au contrôle de la douane (‫)المؤسسات الخاضعة للرقابة الجمركية‬.

L'entropot de douane: - Exportées

- L'entropot Public
- L'entropot privé banal
Marchandises - Lentropot privé particulier
(durée 3ans maximum saud
dérogation du ministére chargé
des finances)
- Placées sous l'un des régime
économiques en douane
- Mises à la consomation
- Cédées à condition que les
obligations prévues en matiére
d'entropot soient respectées

2-Transformation :
A- L´admission temporaire pour perfectionnement actif (ATPA):

- L’importation des marchandises destinées à recevoir une transformation, une ouvraison

ou un complément de main-d’œuvre. Les marchandises en question devront être
exportées par la suite ou constituées en entrepôt (La durée du séjour des marchandises est
de 6 mois prorogeable 3 fois pour atteindre un délai maximum de 2 ans à partir de la date
d’enregistrement de la déclaration) (max 2 ans)

Importation des marchandises Transformation, Ouvraison, Exportation des marchandises

ou mâtiers de Turquie au Complément de main-d'oeuvre ou mâtiers (Transformé) de
Maroc au Maroc Maroc auTurquie

B- L´exportation temporaire pour perfectionnement passif (ETPP):

- C’est l’inverse de l’ATPA (entre 1 et 2 ans(

Belqadi Younes 4
 C- Transformation sous douane:

- Permet l’importation, en suspension des droits et taxes, de marchandises pour leur faire
subir des opérations qui en modifient l’espèce ou l’état en vue de les mettre à la
consommation

Importation des Transformation, Ouvraison,

Consommation au territoire
marchandises ou mâtiers de Complément de main-
national
Turquie au Maroc d'oeuvre au Maroc

3-Utilisation:
A- Admission Temporaire (AT) :

- Il permet d’introduire Des marchandises, machines, outils et produits divers. Pour une
durée de 6 mois. (Suspension des droits et taxes)
*Exemple : Voiture etc...

Importation des marchandises , Exportation des marchandises ,

Utilisation au territoire
machines, outils et produits divers machines, outils et produits divers
de Turquie au Maroc national (Maroc) de Maroc au Turquie

B- Exportation Temporaire (ET) :

- Il permet l’exportation d’objets à usage personnel, de certains matériels produits et

animaux devant être utilisés à l’étranger. Hors du territoire de résidence habituelle. 6 mois

Exportation des marchandises , Importation des marchandises ,

Utilisation au-dehors du
machines, outils et produits divers machines, outils et produits divers
de Maroc au Turquie territoire national (Turquie) de Turquie au Maroc

4-Utilisation et La Transformation:
A- L´entrepôt industriel franc :

- Il permet aux entreprises, placées sous le contrôle de l’administration, d’importer ou

d’acquérir les matériels, les équipements et marchandises destinées à être utilisées par ces
dernières. Ils varient de 6 mois à 2 ans.

Importation des marchandises , Exportation des marchandises ,

Utilisation et La Transformation
machines, outils et produits divers de machines, outils et produits divers de
Turquie au Maroc au territoire national (Maroc) Maroc au Turquie

Belqadi Younes 5
 5-Circulation:
A-Transit :

- Ce régime permet le transport des marchandises sous douane d´un bureau ou d´un
entrepôt en douane à un autre bureau ou à un autre entrepôt en suspension des droits et
taxes qui leur sont applicables.

Transportation du M/ses d'un bureau ou

entrepôt de douane
À un autre bureau ou entrepôt de douane

2- La Déclarant :
Peut-être :
 Le propriétaire de la marchandise.
 Le transitaire en douane.
 Les titulaires d’une autorisation de dédouanement.
3 – Le Trafic Douanier :
C’est la nomenclature méthodique des produits établie selon une classification mondialement
reconnue par la plupart des nations. Il s’agit de la nomenclature de Bruxelles (N.D.B) adoptée en
1955, appelé depuis, Nomenclature du Conseil de Coopération Douanière (N.C.C.D).
4 - Conditions d’application du tarif douanier à l’importation :

Les éléments d’assiette des droits de douane et taxes assimilées comprennent :

 Des éléments qualitatifs : l’espèce, l’origine, la provenance et la destination ;

 Des éléments quantitatifs : la valeur, le poids, la longueur, la surface, le volume et
le nombre.

II – L’infraction Douanière :
1- Définition :

*L’infraction Douanière : Un acte ou une abstention contraire aux lois et règlements

douaniers.

• La qualification de l’infraction nécessite la réunion de 2 éléments :

 Elément légal (Texte prévoyant l’infraction).
 Elément matériel (Acte extérieur).
• L’infraction douanière ne tient pas compte de l’élément moral (mobile, volonté, intention).

Belqadi Younes 6
  Les peines et les mesures de sûretés réelles applicables en matière
d’infractions douanières sont :
- L’emprisonnement,
- La confiscation des marchandises de fraude et des moyens de transport,
- L’amende fiscale,
- L’amende administrative,
- Interdiction de séjour dans le rayon de douane,
- Interdiction d’accès aux bureaux, magasins soumis à la surveillance de la douane,
- Retrait de l’agrément de transitaire en douane ou de l’autorisation de dédouaner,
- Exclusion du bénéfice des régimes économiques en douane.

2- Classification des infractions par dégrée de gravité :

- Délits de 1ère classe : Infractions n'ayant aucune incidence sur l'application des
droits et taxes (exemple : erreur sur le numéro de nomenclature).
- Délits de 2éme classe : Infractions ayant pour effet de tirer un avantage quelconque
attaché à l’exportation.
- Délits de 3éme classe : Infractions résultant soit d’une manipulation en entrepôt non
autorisée, Soit du défaut de réexportation des marchandises placés sous les régimes
économique en douane.
- Délits de 4éme classe : Infractions se rapportant aux formalités devant être
accomplies par le capitaine du navire. (Les sanctions prévues portent sur la
confiscation des marchandises avec paiement d’une amende variant de 1.000 Dh à
10.000 Dh.)
- Délits de 5éme classe : Infractions ayant pour objet de détourner le paiement des
droits et taxes ou les manœuvres frauduleuses concernant les régimes économiques
en douane lorsque les marchandises concernées sont libres à l’importation. (Ces
délits sont punis de la confiscation des objets de fraude et des moyens de transport
ainsi que d’une amende égale à trois fois le montant des droits et taxes compromis ou
éludés.)
- Délits de 6éme classe : Il s’agit d’infractions très graves. (la contrebande, importation
ou l’exportation sans déclaration, les contrefaçons …)

B – LES PROCEDURES DE DEDOUANEMENT :

I – La modernisation et l’accélération des procédures de dédouanement:
* Pour compléter ces rôles, la douane facilité et modernise les procédures douanières à travers 3
volets :

- LA DECENTRALISATION : La création de bureaux de douane dans plusieurs villes

L’introduction la procédure de dédouanement à domicile.
- LA SIMPLIFICATION : L’introduction d’un document unique (DUM) pour la déclaration des
marchandises en douane.
- L’INFORMATISATION : L’automatisation (sur Internet) des fonctions de dédouanement des
marchandises (système SADOC).

Belqadi Younes 7
 II – Comment établir la DUM (Déclaration Unique des Marchandises) :
1 – Qui peut établir la DUM ?

-Selon le code des douanes, les personnes habilitées à remplir cette formalité sont les suivants :

A- Le Propriétaire Des Marchandises :

-Sont considérées comme propriétaires des marchandises, les personnes qui peuvent justifier cette
qualité par la présentation des documents d’usage (documents commerciaux attestant l’achat ou la
vente des marchandises, documents de transport…).
-Selon le code des douanes les transporteurs, les voyageurs et les frontaliers sont considérés comme
propriétaires des marchandises et objets qu’ils transportent.

B- Le Transitaire En Douane:
-Est considéré comme transitaire toute personne physique ou morale qui a pour profession
d’accomplir pour autrui les formalités douanières concernant la déclaration des marchandises.
-L’exercice de cette profession est subordonné à l’obtention d’un agrément par l’administration des
douanes.

C- Les Personnes Titulaires D’une Autorisation :

-L’administration des douanes peut être amenée à délivrer une autorisation de dédouanement pour
autrui à des personnes qui ne sont pas transitaires. Il s’agit de cas exceptionnels portant sur des
marchandises déterminées.
2 – Présentation Générale:

La DUM se présente sous formes d’une liasse de 6 exemplaires identiques, qui sont numérotés
de 1 à 6 et qui reçoivent les destinations suivantes :

 Exemplaires N° 1 : Service de la recette.

 Exemplaires N° 2 : Bon à enlever ou à embarquer.
 Exemplaires N° 3 : Service de la visite.
 Exemplaires N° 4 : Service de la valeur.
 Exemplaires N° 5 : Office des changes.
 Exemplaires N° 6 : Redevable.

Chaque liasse de 6 exemplaires constitue une formule et chaque formule comprend :

 41 cases numérotées de 1 à 49.

 8 cases de A à H, réservées à l’administration des douanes.

Chaque formule peut recevoir la déclaration de 2 articles. Lorsque l’opération concerne un

nombre plus important d’articles, il sera fait usage de formules additionnelles.
La numérotation des cases de 28 à 37 est répétitive, dans la mesure où ces cases sont
destinées à recevoir des indications qui se répètent pour chaque article déclaré.

Belqadi Younes 8
 III – Circuit De Dédouanement :
Le déclarant doit déposer sa déclaration dans le délai imparti auprès du bureau de douane
compétent.

1 - Le schéma du circuit de dédouanement à l'import :

1. Dépôt de la déclaration.
2. Enregistrement de la déclaration.
3. Vérification (documents et marchandises).
4. Visite de la marchandise.
5. Liquidation des droits et taxes.
6. Ordonnancement.
7. Paiement des droits et taxes.
8. Autorisation d'enlèvement.
9. Apurement de la déclaration sommaire.
10. Enlèvement de la marchandise.

2 - Le schéma du circuit de dédouanement à l'export :

1. Dépôt de la déclaration.
2. Enregistrement de la déclaration.
3. Contrôle de documentaire.
4. Visite de la marchandise.
5. Autorisation d’embarquement.
6. Embarquement de la marchandise.

C – LE REGLEMENT DE DROIT DE DOUANE :

I – La Fiscalité Douanière:
Lorsque les marchandises déclarées sont passables de droits et taxes, elles subissent un système
de taxation « Ad Valorem Tax », c'est-à-dire un droit calculé à partir de la valeur de la
marchandise.

 Les droits et taxes à d’importation

 Le prélèvement fiscal à l’importation (PFI)
 La taxe sur la valeur ajoutée (TVA)
 Les taxes intérieures de consommation (TIC)

II – Les Facilités De Payement :

Il s’agit là d’une opération de crédit que l’administration des Douanes met à la disposition des
opérateurs du commerce international.

Ces facilités de paiement qui se manifestent sous forme de crédit d’enlèvement et d’obligation
cautionnée sont subordonnées à la présentation de garanties bancaires ; appelées
communément cautions en douane.

Belqadi Younes 9
  On distingue deux grandes catégories de cautions douanières :
- Celle délivrées dans le cadre des importations de marchandises destinée être mises en
consommation et qui permettent aux importateurs de différer le règlement des droits et
taxes et de bénéficier ainsi des facilitées de paiement auprès de la Douane (Crédit
d’enlèvement, Obligation cautionnée).
- Celle délivrée dans le cadre des régimes économiques en douane et qui
permettent au exportateur de bénéficier d’une exonération de droit et taxes afin
d’améliorer leur compétitivité et d’accroître leur performance sur les marchés
extérieurs.

 Recouvrement des droits et taxes à l’import (Paiement) :

 Paiement au comptant : «Les droits et taxes dus à l'importation sont payables au

comptant.» Cela signifie que le moyen de paiement est déposé en même temps
que la déclaration. (Ce mode de paiement est rare en raison du développement
du paiement garanti. En ce cas, une garantie est mise en place auprès de la
recette régionale des douanes qui détermine les modalités du crédit octroyé).
 Crédit d’enlèvement : «Il permet au déclarant d'enlever les marchandises dès
celles-ci vérifiées par la douane.» Cela a pour avantage de permettre à
l'importateur de ne pas avoir à payer les taxes douanières à l'import avant cet
enlèvement. (Il devra cependant payer ses droits et taxes dans les 30 jours
contrairement à la manière normale c'est à dire au comptant.)
 Obligations cautionnées : «L'obligation cautionnée est une reconnaissance de
dette, souscrite par une entreprise au profit du Trésor Public, et garantie par une
caution bancaire,» dans le but de différer le paiement de la TVA ou de taxes
assimilées (alcools, douanes, etc.). (Le délai accordé par l'administration est en
général de quatre mois.)

Belqadi Younes 10
 Part 2 – LA LOGISTIC DU COMMERCE INTERNATIONAL :

La logistique comprend toutes les activités liées à la circulation du produit. Elle concerne toutes les
opérations nécessaires à la mise des positions sur lieu de vente depuis le lieu de production.

*La logistique internationale se compose de :

 Conditionnement (Emballage, Marquage, Palettisation).
 Obtention des documents.
 Formalités douanières.
 Manutentions et stockage.
 Choix du mode de transport.
 Assurance transport.

A – EMBALLAGE, PALETTISATION ET
CONTENEURISATION :
1 – Définition :
*Emballage: Tout ce qui sert à emballer (papier, carton, caisse). En logistique et transport, ce qui
permet de rendre le produit manutentionnable et transportable, par différence avec le
conditionnement. Un emballage insuffisant, mal conçu peut être cause d’avaries.

2 – Emballage et Assurance :
Il existe une relation inverse entre la qualité de l’emballage et le montant de la prime d’assurance.
Plus l’emballage est élaboré = moins chère doit être la prime d'assurance.

3 – Les Précautions à Prendre :

- Bien définir l’emballage requis.
- S’appuyer sur le classement des différentes catégories d’emballage.
- Faire tester les emballages.
4 – Les Aspect Techniques de L’emballage :
a – Les matériaux utilisés :

Critères Matériaux
d’évaluation Métal Bois Plastique Verre Carton Papier
Coûts Élevé Assez élevé Peu élevé Peu élevé Peu élevé Faible
Poids Lourd Peu Lourd Léger Peu Lourd Léger Très Léger
Gerbage Aisé Aisé Aisé Avec précaution Avec précaution Avec précaution
Réemploi Oui Oui Oui Non /oui Non Non
Transparence Non Non Non /oui Non /oui Non Non

Belqadi Younes 11
 b – Protection requise :
 Protection physico- chimique.
 Protection mécanique.
 Protection contre le vol.
5 – Les Aspect Juridiques de L’emballage :
a – Les conséquences d’un emballage défectueux :

*L’emballage varie :

- La nature de la marchandise à acheminer.

- Les réglementations de certains pays.
- Le mode de transport et l’Incoterm utilisé.
- L’itinéraire suivi.

*Si une marchandise arrive détériorée à cause de l’emballage, la situation du vendeur

devient critique.
> L’acheteur va demander :
- Le remboursement des dommages.
- Le remplacement des marchandises, par le mode de transport le plus rapide (frais de
transport à la charge du vendeur).

> Les précautions à prendre :

- Bien définir l’emballage requis (conformément aux normes internationales).
- S’appuyer sur le classement des différentes catégories d’emballage.
- Faire tester les emballages (dans des laboratoires délivrant une attestation de
garantie.)

6 – Le Marquage de L’emballage :

*Le Marquage : une opération essentielle pour le bon déroulement de la livraison.

*Le marquage doit être lisible, indélébile (Qui ne peut s'effacer), suffisant, bien placé.
Conforme à la réglementation du pays destination discret sur le contenu du colis.

La réalisation d’un marquage s’agit d’apposer sur les colis (3 types d’indication) :

 Les marques principales : l’adresse, la référence, le numéro et le nombre de colis

 Les marques complémentaires : le poids, le nom du fabricant, pays d’origine.
 Les marques de manutention : destinées à attirer l’attention des transporteurs lors
des manipulations des produits (les pictogrammes).
7 - La Liste de Colisage (Packing List) :

*Il s’agit d’un document exigé par la douane, les transporteurs, les manutentionnaires, les
entrepositaires et les clients.

Belqadi Younes 12
 Elle énumère pour chaque colis :
 Ses marques.
 Son poids brut en Kg.
 Son poids net en Kg.
 Ses dimensions en cm (Longueur, largeur et hauteur).
 Le détail de son contenu.
 Ses numéros.
 Ses cubages en m3 (volume).

8 - L'emballage et Le Transport des Produits Dangereuses :

*Pour transporter des M/ses dangereuses; l’E/ses doit tenir comptes de nouvelles dispositifs
réglementaire de L’ONU.

*L’ONU a classé les M/ses dangereuses en 9 classes et 3 catégories et instauré des réglementations
spécifiques au niveau :

 Des règles de transport

 Des documents
 De marquage

Belqadi Younes 13
 Les 3 Catégories des Marchandises Dangereux.
Groupe I Produits très dangereux Marque X
Groupe II Produits moyennement dangereux Marque Y
Groupe III Produits peu dangereux Marque Z

Les 9 Classes des Marchandises Dangereux.

Classe 1 Matières et Objet explosifs.
Classe 2 Gaz comprimés et liquéfiés.
Classe 3 Matières liquides inflammables.
Matières solides inflammables.
Classe 4 Matières spontanément inflammables.
Matières, qui, au contact de l'eau, émettent des gaz inflammables.
Classe 5 Matières carburants -peroxydes organiques.
Classe 6 Matières toxiques et matières infectieuses.
Classe 7 Matières radioactives.
Classe 8 Matières corrosives.
Classe 9 Matières dangereuses diverses.

Exemple de marquage

9 – Les Palettes:

*Une palette rassemble en une seule unité les emballages chargés sur leur plateau.

Les palettes permettent :

 Accélérer les manutentions et simplifie les comptages.
 Faciliter les chargements, les stockages et la distribution des produits.
 Renforcer la protection de la marchandise assurant ainsi sa cohésion et dissuadant
les voleurs.

Belqadi Younes 14
 10 - Les Conteneurs:

*Le conteneur est un engin de transport, conçu pour contenir des marchandises en vrac ou
légèrement emballées, spécialement en vue de leur transport, sans manipulation
intermédiaire ni rupture de charge, par un moyen de locomotion quelconque ou la
combinaison de plusieurs d’entre eux.
N.B : Il existe des conteneurs routiers, ferroviaires, aériens, maritimes et spéciaux.

→ Empotage des conteneurs : C’est l’opération de chargement des marchandises dans un

conteneur.

L’empotage est effectué soit :

 Dans l’usine, par l’expéditeur, lorsqu’il s’agit de FCL.
 Dans les installations du groupeur en cas de LCL.

→ Empotage des conteneurs :

 FCL/FCL : le vendeur empote lui-même la marchandise dans le conteneur qui

sera livrée directement chez le client sans être ouvert.
 LCL/LCL : l’envoi est insuffisant pour un conteneur : le vendeur doit livrer la
marchandise au centre de groupage pour la conteneurisées avec d’autres à
destination du même port,
 FCL/LCL : le vendeur a plusieurs lots pour une même destination. il les
empote et envoie le conteneur au port de chargement, ou bien le
transporteur maritime organise elle-même le transporteur terrestre.
 LCL/FCL : L’acheteur attend des livraisons d’origines diverses. Il demande à
ses fournisseurs de les livrer au même centre de groupage portuaire.

Belqadi Younes 15
 11 - Palettes et Conteneurs Utilises dans Le Transport Aérien :

*Les transporteurs aérien utilisent des « utilités de chargement » (United load Devices = ULD) pour
simplifier les manutentions de chargement et de déchargement.

B – LE CHOIX D’UN MODE DE TRANSPORT :

I – Les conventions qui régissent le transport international :

1 - Transport maritime :
- Convention de Bruxelles.
- Les règles de Hambourg.
2 – Transport aérien :
- La convention de Varsovie
- Les protocoles de la Haye
- Les conventions de Bale Mulhouse
3 – Transport routier :
- Convention de Genève dite CMR

II – Les organisations professionnelles publiques ou privés :

1 - Transport maritime :
- Conférence maritime
- Outsiders
2 – Transport aérien :
- Association international du transport aérien (IATA)
- Organisation de l’aviation civile internationale (OACI)
- Association international des transporteurs aériens (ATAF)

III – Les Documents de transport :

1 - Transport maritime :
- Le connaissement maritime : A ordre, A Personne dénommée, En board, Reçu pour
embarquement, Net de réserves/clean on board, Surchargé, Clausé.
- La lettre de transport maritime (LTM)
- Le document de transport multimodal
- La charte-partie
2 – Transport aérien :
- La lettre de transport aérien (LTA)
- air way bill (AWB)
3 – Transport routier :
- La lettre de voiture (CMR)

Belqadi Younes 16
 IV– Les avantages et les inconvénients de chaque mode de transport :

Modes de Avantages Inconvénients

transport
Maritime - Favorise les marchandises volumineuses - Délais aléatoire et longs
- Adapté aux expéditions lointaines - Sécurité aléatoire
- Prix avantageux - Fréquence des départs
Aérien - Délais très rapides (des heures) - Prix très élevé
- Sécurité parfaite - N’est pas adapté aux Marchandises
- Emballages et assurances moins coûteux volumineuses
- N’est pas adapté aux expéditions
lointaines
Routier - Service domicile/domicile - Prix élevé
- Souplesse d'utilisation - Délais et sécurité aléatoires
- Complément des autres modes de - Peu adapté aux grandes quantités
transport

V – Les critères de choix d’un mode de transport :

Il y a 3 critères fondamentaux :
1. Le coût : c'est le coût du transport, de l'emballage, du stockage, des assurances…
2. Le délai : seul le délai de porte à porte est important pour le client.
3. La sécurité : des Mses face aux risques d'endommagement, de vol, de perte et de
retards.

VI – Contrat de transport et contrat d’affrètement :

1 - Un contrat de transport :

*Est accord selon lequel «le chargeur s’engage à payer un fret déterminé, et le transporteur à
acheminer une marchandise déterminé d’un port à un autre ».
2 - Un contrat d’affrètement :

*Est un accord par lequel les partis au contrat conviennent librement de la « location » d’un navire
pour une période de temps ou voyage déterminés.
Le contrat d’affrètement est conclu en général entre 2 parties :
 Le Fréteur : il fournit le navire
 L’affréteur : c‘est l’utilisateur du navire.
Il existe 3 formes de contrat :
 L’affrètement au voyage
 L’affrètement à temps
 L’affrètement coque nue

Belqadi Younes 17
 VII – Partage des responsabilités dans un contrat de transport à l’international :

1 – Les intervenants :

 Le Chargeur : l’expéditeur ou son représentant de transitaire.

 Le Transporteur : une compagnie aérienne, un affréteur, une compagnie maritime ou
un transport international routier.
 Le Destinataire.

2 – Les obligations des parties dans le contrat de transport :

Obligation du chargeur Obligation du transporteur

- Fournir un emballage suffisant pour
protéger la marchandise dans des
conditions normales de transport.
Tout mode de transport - Réaliser le marquage des colis.
- Mettre à disposition la marchandise
au lieu, date et heure prévue.
- Prévoir le dédouanement.
- Payer le prix de transport.
- Établir une déclaration écrite des
Transport maritime marchandises transportées.
- En théorie, émettre le document de
Transport aérien transport.
- Responsabilité des mentions
portées.
Transport routier
- Émettre le document de transport.
- Charger et arrimer la marchandise.
- Assurer le transport en bon état de
la marchandise, jusqu'à destination.
- Prévenir le destinataire de l'arrivée.
- Décharger et livrer la marchandise.
- Transbordement en cas
d'empêchement de poursuivre la
traversée.
- En pratique, le transporteur ou
l'agent émet le document de
transport à partir des informations
reçues du Chargeur.
- Vérifier les mentions portées sur le
document de transport (nombre et
numéros de colis, marques, état
apparent).

3 – La Responsabilité de Transporteur :
*Le transporteur va être présumé responsable en cas d’avarie (marchandise perdue ou
endommagée) à partir du moment où il signe le connaissement jusqu’au moment où il
remet la marchandise avec le connaissement au destinataire qui le signe.
*C’est donc une présomption simple.

Belqadi Younes 18
 Elle peut être renversée si le transporteur apporte la preuve contraire, par exemple s’il y a un
défaut d’emballage.

• Sauf s’il y a des limitations :

A- Des Réserves faites par le transporteur :

*Le transporteur constate des dommages au départ (ces réserves doivent être précises et motiver).
Ces réserves portent sur : - L’état de la marchandise.
- Le poids de la marchandise.
- Le nombre des objets et/ou des colis.

B- Des Clauses Exonératoires :

*Le transporteur doit prouver le lien de causalité ente le dommage et l'une de ces causes.
Exemples : - Force majeur.
- Faute du chargeur.
- Evénements sont imputables au transporteur.
- Vice propre de la marchandise.
- Vices du navire.

C – LA TARIFICATION DU TRANSPORT INTERNATIONAL :

Mode de Types Calcul de frais de transport Rapport

Transport d’expédition poids/volume
Fret Conventionnel Fret de base = l’unité payante x prix unitaire de UP 1 tonne = 1m3
(Fret de base) Plus ou moins Correctifs permanents (Colis lourds, droits de
port…)
Maritime Plus ou moins Correctifs conjoncturels (BAF et CAF)
Moins Réductions (Ristournes de fidélité)
Fret par conteneur Nombre des conteneurs x prix unitaire par conteneur

Tarif général On divise : volume total / 6 = le poids fictif 1 tonne = 6m3

Co-rates On retient le poids le plus élevé
(Tarifs préférentiels) On calcule : le poids le plus élevé x prix unitaire
Aérien On applique la règle du « payant-pour » (si demandé)
Tarification ULD Un forfait de base correspond à un poids forfaitaire, les kilos
supplémentaires sont taxés en plus
Tarifs spéciaux Règles variables selon la catégorie de marchandises

Absence de tarif, On divise : volume total / 3 = le poids fictif 1 tonne = 3m3

Routier les prix sont On retient le poids le plus élevé
négociables On calcule : le poids le plus élevé x prix unitaire
On applique de la règle du « payant-pour » (si demandé)

Belqadi Younes 19
 D – LES ASSURANCES TRANSPORT :
I – Avaries, Pertes et retard des marchandises :

Pour mettre en cause la responsabilité du transporteur, le réceptionnaire doit d'abord à

l’arrivée de la marchandise :

 Réceptionne les marchandises.

 Vérifier l'état de la marchandise et sa conformité avec la demande.
 Vérifier l'exécution ou faire exécuter le dédouanement
 Décharger le véhicule
*S’il y a des avaries ou des pertes, le réceptionnaire doit rédiger des réserves (réclamations)
écrites par lettre recommandée dans des délais bien précisés.
*Sinon, la marchandise est présumée avoir été livrée en bon état (en cas d’avaries et pertes)
et on pratique la forclusion (en cas de retard).
Délais des réserves et limitations des indemnisations :

Maritime Aérien Routier

Délai de réclamation 3 jours (Bruxelles) 14 jours 7 jours
Cas d’avarie ou perte 15 jours (Hambourg)

Délai de réclamation
Cas de retard 60 jours 21 jours 21 jours

Indemnisation Cas de Bruxelles : 2DTS/Kg ou 8.33DTS/kg

perte et avaries 66.67DTS/colis
Hambourg
2.5 DTS/Kg ou 835DTS/colis
17DTS/Kg sur la
base du poids brut
Indemnisation Cas de Bruxelles : pas d’indemnisation Prix transport
retard sauf délai convenu sur le
connaissement
Hambourg : 2.5 fois le fret des
M/ses dans la limite du fret total

II – Les caractéristiques de l'assurance transport :

*Souscripteur de l'assurance : le vendeur ou l'acheteur (selon l’incoterm retenu)

Belqadi Younes 20
 *Types de police : – Police au voyage : couvre une expédition, pour une valeur et une relation
déterminée ;

– Police à alimenter : couvre une série d'expéditions échelonnées sur une

durée indéterminée, de marchandises de même nature ;

– Police d'abonnement (police flottante) : couvre tous les envois d'un

exportateur quels que soient les marchandises, les destinations et les modes de
transport

– Police tiers-chargeur : utilisation, par un chargeur, de la police flottante

(transitaire qui le décharge ainsi des problèmes d'assurance transport.

*Risques exclus par les assurances :

o Vice propre de la marchandise,
o Faute de l'assuré,
o Insuffisance d'emballage,
o Commerce prohibé ou clandestin,
o Préjudice commercial.

III – Étendue et coût de l’assurance :

*Les polices couvrent le transport et les opérations de manutention.

*Le coût d'une assurance transport dépend : – La nature de la marchandise et de son emballage,
– Mode de transport et de l'itinéraire
– L'étendue des garanties souscrites.

*En transport maritime et fluvial on distingue : – Avarie commune : dommages résultant des
décisions prises par le capitaine dans l'intérêt
commun du navire et de la cargaison

– Avarie particulière : dommages subis par la

marchandise elle-même

IV – Comment obtenir un remboursement rapide en cas d’avarie ? :

Pour obtenir un remboursement rapide il faut :

1. Émettre des réserves en respectent les délais fixés et les conditions de forme;
2. Prendre les mesures nécessaires pour éviter l'aggravation des dommages ;
3. Faire constater les dommages par le commissaire d'avarie;
4. Déclarer le sinistre à l'assureur ;
5. Constituer le dossier de réclamation : originaux des documents, réserves prises, rapport
d'expertise, montant de la réclamation, facture commerciale.

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