Réalisation d’un

convoyeur a bande

Réalisé par : SAHRAOUI DOUKKALI Yassine

ABI Hatim
OUARGUIG Mohammed
IDRISSI Khalil
Sommaire :
 Introduction
 Chapitre 1 : Types et domaines d’utilisations des convoyeurs :
o 1.1 Convoyeur
o 1.2 Convoyeur à bande
o 1.3 Convoyeur à courroie crantée
o 1.4 Convoyeur à chaine
o 1.5 Convoyeur à vis-sans-fin
o 1.6 Convoyeur à rouleaux
o 1.7 Convoyeur à pas de pèlerin
 Chapitre 2 : caractéristiques techniques des convoyeurs à bande :
o 2.1 Avantages
o 2.2 Inconvénients
o 2.3 Composants
 2.3.1 Les tambours
 2.3.2 Bande
 2.3.3 Brins porteurs
 2.3.4 Support de glissement
 2.3.5 Brin de retour
 2.3.6 systèmes de tension
 Chapitre 3 : Calculs, analyses et dimensionnement :
o 3.1 Analyse fonctionnelle
 3.1.1 Bête à cornes
 3.1.2 Pieuvre
 3.1.3 Diagramme FAST
o 3.2 Cahier de charges
o 3.3 Calculs
 Vitesse de sortie
 Force nécessaire pour la charge
 Couple de charge
  Puissance exigée par la charge
 Langueur de la bande
o 3.4 Choix des roulements
 Calcul de la durée de vie
 Conclusion
Introduction :
Le monde a connu au cours du XVIIIe siècle une renaissance scientifique
global. En conséquence la diversification des recherches et d'expériences, à
inclure diverses branches de la science a débouchée sur des inventions et des
découvertes importantes, qui est la cause directe de la révolution industrielle au
XIXe siècle, une révolution qui a eu un impact sur la vie économique, sociale et
politique des nations.
A partir de la révolution industrielle et le progrès technologique, l'homme
a pu arriver à l'industrialisation et le développement des moyens de transport et
d’en faciliter l'usage.
Le système de convoyeur a été utilisé depuis les anciennes années chez les
anciennes civilisations pour les déplacements des charges lourds.
Maintenant les convoyeurs sont utilisés dans le transfert de la majeure
partie des marchandises, et ont fait leurs preuves partout parce que les
convoyeurs à bandes peuvent être adaptés à presque toutes les conditions
locales. La demande d'utilisation de la technologie de convoyeur à bande a
augmenté plus que jamais, ce qui a conduit à l'accélération dans son
développement pour mettre en œuvre les nouvelles réglementations en
particulier en ce qui concerne leur impact sur le transfert des produits.
Les convoyeurs à bandes jouent généralement un rôle clé et efficace pour
surmonter les difficultés de transfert de divers matières premières et de produits
finis, en plus, tous les différents problèmes de transfert par convoyeur doivent
être planifiées et organisées par des concepteurs spécialisés afin d'atteindre un
transfert économique optimal de façon que toutes les conditions soient remplies.
Notre travail s’articulera autour de trois volets principaux : après une
recherche bibliographique sur les types de convoyeurs et leurs caractéristiques.
Le deuxième volet traite le calcul cinématique de l’ensemble réducteur
convoyeur, la sélection du type de bande en fonction de l’effort de traction. Le
troisième volet sera consacré au dimensionnement du tambour et à l’analyse de
celui-ci.
Chapitre 1 : Types et domaine d’utilisation des convoyeurs
1.1Convoyeur :

Un convoyeur est un mécanisme ou machine de manutention automatique

qui permet le transport des produits finis ou bruts d’un poste à un autre par le
mécanisme de transmission de puissance. Cette dernière est transmise d’un
arbre moteur vers un ou plusieurs arbres récepteurs par l’intermédiaire de
courroies ou de chaines.
Le produit ou la merchandise se déplace d’une manière uniforme dans un
circuit fermé. La vitesse de déplacement est relative à la vitesse de rotation du
moteur et peut ˆêtre réduite ou augmentée selon la volonté de l’opérateur en
tenant compte de quelques paramètres tels que la productivité et la cadence
de production.

1.2Convoyeur a bande :

Les convoyeurs à bande sont caractérisés par le type de bande

transporteuse utilisée (matériaux, texture, épaisseur) et par la position du
groupe de motorisation (central ou en extrémité).
Dans tous les cas, un convoyeur à bande se compose :
-D’un tambour de commande et de sa moto réductrice
-D’un rouleau d’extrémité
-D’un châssis porteur avec une sole de glissement qui assure le soutien de
la bande
-D’une bande transporteuse
Les convoyeurs à bande modulaire permettent, grâce à leur bande rigide en
acétal, d'accumuler des charges (avec frottement entre la bande et les objets
transportés). La bande est en fait une chaîne en plastique qui vient s'engrener
dans des pignons également en plastique. En termes de maintenance,
l'avantage est de ne pas avoir de centrage et de tension de bande à effectuer,
contrairement à un convoyeur à bande classique.
1.3Convoyeur à courroie crantée :
Le crantage de la bande permet son déplacement d'une valeur précise,
sans craindre le glissement possible comme avec une courroie lisse.

1.4Convoyeur a chaine :

Les convoyeurs à chaînes permettent le déplacement de charges qui ne

pourraient pas l'être sur des convoyeurs à rouleaux. Selon la rigidité de la
charge à transporter, le nombre de chaînes est augmenté de sorte à réduire
l'entre-axe des chaînes. Il existe des convoyeurs à deux, trois, quatre, voire
cinq chaînes et plus. Ces convoyeurs se caractérisent par le nombre de
chaînes, les matériaux des chaînes ainsi que la robustesse de leur châssis
porteur qui dépend de la charge à supporter. L'accumulation est en général
non préconisée. Pour le passage d'un convoyeur à l'autre, il est quelquefois
conseillé d'imbriquer les convoyeurs entre eux en variant les entraxes des
chaînes. L'entrainement des charges est alors assuré en permanence, y
compris durant le transfert.
1.5 Convoyeur a vis-sans-fin :

Le convoyeur à vis ou transporteur à vis est conçu pour le transfert de

produits solides, pâteux ou boueux. La technologie utilisée pour ce transfert
repose sur l’utilisation d’une vis sans âme (ou spire). Celle-ci permet un
convoyage efficace sur de nombreux produits, avec des débits pouvant
atteindre 200 m 3 /h. La spire utilisée est un élément important dans la
conception du convoyeur, elle permettra de remplir un certain nombre de
fonctions associées au simple convoyage.
1.6 Convoyeur à rouleaux :

Ils sont utilisés pour le transport ou l'accumulation de produits

suffisamment longs pour ne pas tomber entre deux rouleaux. Les colis à
transporter doivent être également à fond plat et rigides.

1.7Convoyeur à pas de pèlerin :

Système ou le produit avance pas à pas. Le mécanisme décrit un rectangle :

montée et levage du produit / avance avec le produit / descente et pose du
produit / retour à vide.
Chapitre 2 : caractéristiques techniques des convoyeurs à bande
2.1Avantages :
 Cout moins chère.
 Une pente de bande modifiable.
 Aucune dégradation de la charge lors du transport.
 La charge peut être charger à n’importe où sur la bande.
2.2Inconveniants :
 La charge peut ne pas rester stable sur la bande si elle doit être
contenue.
 La présence d'un chemin de retour qui doit être nettoyé.
2.3Composants :
2.3.1Les tambours :
Fonction : entraîner la bande ou l’amener à changer de direction. Celui de
contrainte, il ramène le brin entrant ou sortant de la bande en ligne avec le brin
de retour.
2.3.2 La bande :
Fonction : transporter le matériau de la queue jusqu’ à la tête du
convoyeur. Se présente sous forme plate.

2.3.3 Brins porteurs :

 Le brin porteur peut avoir pour soutien :
-Une batterie a rouleaux formes en gauge
-Une batterie a rouleaux plats
-Un support de glissement
2.3.4 Support glissant :
Peut être utilisé pour le transport de charges individuelles ou de
produits en vrac. Le support de glissement peut être réalisé en acier, en tissu
synthétique ou en bois dur on utilise normalement, sur la face inférieure de la
bande des bandes à faible frottement en raison des forces de friction entre la
bande et le support de glissement.

2.3.5 Brin de retour :

Il est généralement soutenu par des batteries à rouleaux plats. Dans le cas
de transporteurs de grande longueur, il peut être utile d'employer des batteries à
deux rouleaux qui facilitent le guidage de la bande.
Pour le transport de matières collantes, on a recours à des rouleaux de
retour pourvus de rouleaux de support ou de revêtement en caoutchouc pour
réduire l'accumulation des matières dures sur les rouleaux.
Pour tenir compte du guidage de la bande, tant les rouleaux porteurs que
les rouleaux de retour ils doivent être réglables dans le sens de course de la
bande.
 2.3.6 Système de tension :
Celui-ci a pour fonction de donner une précontrainte à bande devant
assurer : L’entrainement de la bande par le tambour moteur dans toutes les
conditions d'utilisation. La réduction de la flexion de bande entre les rouleaux
porteurs et les rouleaux de retour.

Chapitre 3 : Calculs, analyses et dimensionnements :

3.1Analyse Fonctionnelle :
3.1.1 Bête à cornes :

Utilisateur Charge

Convoyeur a bande

Permettre à l’utilisateur de déplacer une charge

 3.1.2 Pieuvre :

FP1 : Permettre à l’utilisateur de déplacer une charge

FC1 : Respecter l’environnement
FC2 : Résister aux conditions de fonctionnement
FC3 : Alimenter le moteur par l’énergie électrique
 3.1.2 Diagramme FAST :

3.2 Cahier de charges :

-Châssis : châssis en acier inoxydable, avec :

-Longueur du convoyeur de 6000mm.
-Largeur de 400mm.
-Groupe de commande : L’utilisation d’un motoréducteur sous un réseau
de 220V/400V avec :
-Diamètre du tambour : d = 15cm
-Vitesse linéaire du tapis : v = 0.3 m/s
 -Charge : Masse totale à déplacer 𝑀𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒 = 500 kg.
3.3 Calculs :
Calcul de la Vitesse de sortie :
𝑽 𝟎.𝟑
𝝎= 𝒅 𝝎= = 𝟒 rad/s
𝟎.𝟕𝟓
𝟐

𝑵 = 𝟑𝟖. 𝟐 m/s
Calcul de la force nécessaire pour déplacer la charge :

𝐹𝑢𝑡𝑖𝑙𝑒 = 𝜇 × 𝑔 × 𝑀𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒
𝜇: Coefficient de frottement tambour/bande
𝑔: Pesanteur

𝐹𝑢𝑡𝑖𝑙𝑒 = 0.7 × 9.81 × 500 = 3433 N

Calcul du couple de charge :

𝐝
𝐂𝐜𝐡 = 𝐅 ×
𝟐

𝐂𝐜𝐡 = 𝟑𝟒𝟑𝟑 × 𝟎. 𝟎𝟕𝟓 = 257.47 N.m

Calcul de la puissance exigée par la charge :

𝑃𝑐ℎ = 𝐶ch × 𝜔= 257.47 × 4 = 1.029 kW

 Calcul de la longueur totale de la bande :

𝝅 (𝒅𝟏 +𝒅𝟐 )
𝐋 = 𝟐𝐀 + (𝒅𝟏 + 𝒅𝟐 ) + = 12.39 m
𝟐 𝟒𝑨
d1 = 15 cm
d2 = 10 cm
A : l’entraxe = 6m

3.4CAO :
Vues de cote :
Vue de haut :

3.5 Choix des roulements

Le choix des roulements est dû à :
 La nature de la charge à déplacer
 La précision du guidage en rotation
recherchée
 La vitesse de rotation
 La durée de vie
On a choisi des roulements a une seule rangée
de billes à contact radiale pour notre tambour
menant.
 Calcul de la durée de vie des roulements :

Lnm = a1. aISO. L10h

Lnm : Durée de vie corrigée évaluée
a1 = 1 : facteur de correction de dure de vie pour une fiabilité différente de 90%

aISO : Facteur de correction de durée de vie pour les conditions de

fonctionnement

𝟏𝟔𝟔𝟔𝟔 𝑪 𝟑
𝑳𝟏𝟎 = ×( )
𝑵 𝑷

16666 257.47 3
𝐿10 = ×( ) = 68 344.21 ℎ
38.2 1029
Pour maintenir les roulements en bon état et pour plus de durabilité, il
faut les graisser selon des plannings bien déterminer et de les changer
avant la durée calculer.

Conclusion :

Ce travail nous a permis d’approfondir nos savoirs étudiés en conception

des machines industrielles en appliquons tous nos connaissances en résistance
des matériaux et mécanique. Nous avons eu la chance de faire une telle
recherche et analyse et d’utiliser un des logiciels de CAO qui nous sera bénéfique
pour notre formation.