cycle et dans l’espace à l’intérieur du cylindre à cause du mouvement des gaz (turbulence,

tourbillon, vitesse). Si on définie un Reynolds et un Nusselt comme suit (avec C1 et C2 comme

P déplacement) et opérant sous les mêmes conditions (AF, carburant, température etc.), le
plus grand aura une plus grande perte par chaleur mais un meilleur rendement thermique. Le
volume des gaz et donc l’énergie sont pro

Radiations.
Même si les températures sont très grandes, le rayonnement dans un moteur à allumage
commandé est plus bas à cause des caractéristiques radiatives faibles des gaz (10% du
transfert de chaleur total). Le CO2 et l’eau contribuent plus aux radiations que l’azote et
l’oxygène, les particules de carbone solides, produit de combustion d’un moteur Diesel,
augmentent nettement les radiations dans ce dernier (20% à 30%) du total. Les transferts
de chaleur par radiations sont modélisés par : Rendement global ou effectif :
ηe= Pe/Puissance du carburant=Pe(W)/Pci(J/Kg) Gec(Kg/s)
Rendement thermique ,ηth= 1-τ puissance0.35 et le Rendement indiqué , ηi= ηe /ηm
Rendement effectif : ηe= We/Qe

Cycle du transfert de chaleur dans le cylindre.

La figure (8-5) montre la variation du flux de chaleur en un point du cylindre. La température
des gaz dans le cylindre est cyclique induisant ainsi un flux de chaleur cyclique dans le
cylindre. Le flux de chaleur peut être très grand, nul ou même renversé (de la paroi vers les
gaz). Pendant la compression, les gaz sont chauffés et le flux va des gaz vers la paroi. Le
maximum de flux est atteint durant la combustion, puis rechute pendant la phase de détente.
La quantité de chaleur que peut apporter l’essence par cycle : Qe=PCI. mf
La quantité de chaleur réelle fournie par cycle : Qf=PCI mc ηc
Travail théorique, Wth equals Qf ηth

pression moyenne effective

Prme=Prmi . rend mec

Pour deux moteurs ayant des géométries similaires avec des tailles différentes (volume de déplacement) et
opérant sous les mêmes conditions (AF, carburant, température etc.), le plus grand aura une plus grande
perte par chaleur mais un meilleur rendement thermique. Le volume des gaz et donc l’énergie sont pro

ETS/MEC 737 Moteurs alternatifs à combustion interne. Page 8-5

Fig. (8-5) Flux de chaleur dans un point du cylindre durant trois cycles (Pulkrabek, 2003).

Fig. (8-6) Flux de chaleur dans trois points du cylindre durant un cycle (Pulkrabek, 2003).

puissance utile/effective

Pe= couple moteur . pi N/30

Couple moteur : μm=Pe/(2πN/60)

conduction se fait avec une grande résistance thermique. Les pistons d’aluminium travaillent
30°C à 80°C plus froid que les pistons en fonte à cause de leur grande conductivité
thermique.
pression moyenne effective (utile)(pmu)
prmu=Wu/Cyl cyl = Vd.Nbr cyl Prme=Prmi . rend mec

pression moyenne indiquee (pmi)

Prmi= Wi/cyl =Wu/rend mec . cy l= prmu/rend mec

p.m.i=(P.r.i n 60/N)/cyl
puissance reelle indiquee (pri)

Pe/ rend mec

travail utile (effectif)

Wu=Wi. rend mec = Pe.n.60/N

(n=2 pour 4 temps) N=tr/min pe=puissance eff

Fig. (8-7) Chemins de conduction du piston (Pulkrabek, 2003).

Des pistons récents ont la surface faite en céramique, même si la céramique a une
conductivité thermique moindre, sa résistance à la chaleur est meilleure.

8.5 Transfert de chaleur au niveau de l’échappement.

Consommation specifique du combustible : Csc=Gec/Pe
Gec c’est le debit du combustible
avec des extrêmes de 300°C à 900°C, celle des moteur Diesels entre 200°C et 500°C

8.6 Effet des variables opérationnelles sur le transfert de chaleur.

8.6.1 Taille du moteur.

Pour deux moteurs ayant des géométries similaires avec des tailles différentes (volume de
déplacement) et opérant sous les mêmes conditions (AF, carburant, température etc.), le
plus grand aura une plus grande perte par chaleur mais un meilleur rendement thermique.
Le volume des gaz et donc l’énergie sont proportionnels au cube de la taille alors que la
surface et les pertes sont proportionnelles au carré de la taille.

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