9.

5 Problèmes de Rotor : Intro

Le bobinage alimenté
crée un champ
magnétique tournant à:

7200 cpm
Fsynchrone =
# pôles

Fglissement = Fsyn − Frotation

Sous l’effet du champ magnétique, un courant est alors induit dans les
barres du rotor. Celui-ci se met à tourner. Le RPM du rotor à vide sera
alors = Fsync. En charge, le RPM diminuera jusqu’à atteindre le RPM et
les AMPS indiqués sur la plaque signalétique. Si le RPM < RPM de la
plaque, il peut y avoir des barres ouvertes.

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9.5 Problèmes de Rotor : Type de Rotor
Ils existent
différents
types de
rotors pour
des
applications
précises. Rotor à barres d’Al Rotor à barres de Cu
Le
diagnostic
et la
réparation
en
dépendent. Rotor à barres d’Al
Rotor conique en Al

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9.5 Problèmes de Rotor : Causes

Les démarrages trop fréquents

Les démarrages à pleine charge.

Les charges avec vibration torsionnelle.

Le design du rotor.

Le rotor bloqué.

Barres et anneaux mal construits.

Défauts de coulage de l’Al.

Souvent rencontré sur compresseur à piston et
réducteur de vitesse.

Un équipement similaire a eu le même
problème.
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9.5 Problèmes de Rotor : Barres Brisées

Les fissures sont souvent visibles à

l’œil.

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9.5 Problèmes de Rotor : Cas Kruger

Description du moteur
Marque: Crompton
Puissance: 75 HP
Voltage: 575 V

Analyse de vibration Vitesse: 1179 RPM

Tests en atelier
Ampérage: 70A

Analyse du courant

Analyse du Flux R= 66 barres

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9.5 Problèmes de Rotor : Vibrations
Suite à une augmentation
des vibrations avec
présence de bandes
latérales à la fréquence de
2 X glissement autour des
harmoniques de la vitesse
de rotation, les techniciens
de Kruger décident de
pousser l’étude un peu plus
loin. Une vérification du
Flux démontre une
anormalité au niveau des
barres du rotor.

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9.5 Problèmes de Rotor : Pince Amp.
Prendre un spectre de 0 à 100 Hz avec une résolution d’au moins
3200 lignes.

Vérifier la présence de bandes latérales autour de NP * Fglissement.

L’écart entre l’amplitude des bandes latérales et la crête de 60 Hz

doit être d’au moins 60 dB.

Attention à la capacité d’isolation de votre pince ? 4160 V !

BandeLatérale= ± (NP*FGlissement)

[ ]
Fglissement = 2* FL − Fopération
NP

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9.5 Problèmes de Rotor : Pince Amp.

[ ]
Fglissement = 2 * 60 Hz − 19 .65 Hz = 0 .35 Hz
6
Bandes Latérales = 6 * 0 . 35 = ± 2 . 1 Hz

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9.5 Problèmes de Rotor : Nombre de Barres

n= 2R
[∆dB ]
10 20 + NP

n= 79−45 2*66
10[ 20 ]+6
n = 2.35 barres
Emplacement des barres brisées.
Équation empirique: W.T. Thomson and D. Rankin

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9.5 Problèmes de Rotor : Analyse de Flux

Prendre un spectre de 0 à 100 Hz

avec une résolution d’au moins
3200 lignes.
Vérifier la présence de bandes
latérales autour de NP * Fglissement.
L’écart entre l’amplitude des
bandes latérales et la crête de 60
Hz doit être d’au moins 50 dB.
Avantages: Lectures rapides, pas
besoin d’ouvrir de panneaux
électriques, pas de danger par
rapport à la tension
d’alimentation.

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9.5 Problèmes de Rotor : Analyse de Flux

Bandes Latérales = NP * Fglissement

Bandes Latérales = 6 * 0.35 = ± 2.1Hz
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9.5 Problèmes de Rotor : Spectre Typique

Par l’analyse de flux, il est possible de voir des barres du rotor

ouvertes, un court-circuit du bobinage ou une asymétrie de la
tension d’alimentation.

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9.5 Problèmes de Rotor : Cas Kruger

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9.5 Problèmes de Rotor : Tests en Atelier

Test du grognard :
Un électro-aimant fait vibrer la
lame de scie lorsque la barre
est bonne.

Test 110 Volts :

Une déviation de l’aiguille de
l’ampèremètre indique une
barre ouverte.

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9.5 Problèmes de Rotor : Réparation

Selon la complexité du bris, les barres sont

retirées des encoches du rotor. Le cuivre est
analysé pour en connaître la composition.

De nouvelles barres sont introduites dans les

encoches. Les barres sont ensuite soudées aux
anneaux à chaque bout du rotor.

Dans le cas de rotor coulé, les réparations sont

souvent plus onéreuses que le prix du moteur.

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9.5 Problèmes de Rotor : Solutions

Effectuer un démarrage à tension

réduite: démarreur Soft Start.

Évaluer les vibrations torsionnelles.

Remplacer le type d’accouplement.

Vérifier les caractéristiques de design de votre moteur avec le

manufacturier.

N.B. Les moteurs > 250HP ne répondent pas aux normes de

démarrage standards.

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