La motorisation 2ndeMMV

Les généralités du moteur

thermique

1. Les types de moteur :

Les matériels sont équipés de 2 types de moteur :

▪ Moteur électrique
▪ Moteur thermique (essence, gaz ou diesel)

1.1 Avantage des véhicules à moteur thermique :

Bien que le rendement des moteurs thermiques soit inférieur à celui des moteurs
électriques, le rapport masse/puissance reste favorable au moteur thermique.
Leur autonomie importante les destine aux longues distances.

1.2 Les 2 grandes familles des moteurs thermiques :

1.2.1 Les moteurs à explosion commandée (essence) :

La combustion du mélange air/essence de ces moteurs est amorcée par une étincelle
produite par une bougie d’allumage. Le mélange air/essence se fait par un système d’injection
essence.

1.2.2 Les moteurs à combustion par compression (diesel) :

La combustion est déclenchée par l’injection de gazole sous pression dans de l’air
fortement comprimé. Il se produit une auto inflammation, ce qui signifie que le mélange
s’enflamme spontanément.

1.3 Les types de moteurs thermiques :

Le cycle de fonctionnement d’un moteur est le suivant :

▪ Admission : C’est la phase d’aspiration de l’air (diesel) ou du mélange air+essence

(essence).
▪ Compression : L’air ou le mélange est comprimé
▪ La combustion-détente : Inflammation du carburant provocant la détente des gaz qui
repoussent le piston.
▪ Echappement : Evacuation des gaz brûlés

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 1.3.1 Les moteurs 2 temps :

Ces moteurs équipent surtout les motos, tondeuses à gazon… Le

cycle de fonctionnement est réalisé en 1 tour de vilebrequin.

1.3.2 Les moteurs 4 temps :

C’est le principal moteur monté sur les automobiles et engins.

Le cycle de fonctionnement est réalisé en 2 tours de vilebrequin.

1.3.3 Les moteurs rotatifs :

Ce moteur est très rare et n’équipe que certaine voiture (Mazda). Le cycle de
fonctionnement est réalisé en 1 tour de piston.

2. Fonction du moteur :

Energie électrique Air Réglages Consignes d’utilisation

Informations
Transformer l’énergie Gaz
Energie chimique
chimique (carburant) en
énergie mécanique Energie
disponible en bout de mécanique
vilebrequin A-0 Chaleur

Le moteur thermique
3. Frontière d’étude :
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 Action du conducteur
Air
Bruit

Gaz Carburant
d’échap
pement

Conditions
atmosphériques

Energie
calorifique

Energie Couple résistant

électrique
Couple moteur

4. Approche structurelle :
4.1 Les moteurs en ligne :

Les moteurs en ligne sont les plus répandus, les cylindres sont
disposés à la suite les uns des autres dans un même plan.

4.2 Les moteurs en V :

Les moteurs dits en V sont généralement de forte puissance, les

cylindres sont disposés de manières égalitaires dans 2 plans formant
entre eux un angle variant entre 60° et 90°.

4.3 Les moteurs en W :

Le moteur W est une variante du moteur en V. Dans chaque bloc

du V, les cylindres ne sont plus alignés, mais disposés en quinconce,
formant ainsi un autre V.
Cette structure permet de diminuer la longueur du moteur.
4.4 Les moteurs à plat :

Les moteurs à plat ont un nombre de cylindres pairs qui varie

généralement de 2 à 6. Ils sont disposés dans un même plan
horizontal opposés 2 à 2.

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 Les avantages de ce type de moteur sont un abaissement du
centre de gravité du véhicule ainsi que l’amélioration de son
aérodynamique.

5. Constitution d’un moteur :

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 6.3 Le diagramme pratique

S1 = Temps résistant S2 = Temps Moteur S2 – S1 = Travail utile faible

6.4 Le diagramme réel

Pour remédier aux inconvénients du diagramme pratique, il est nécessaire d’avancer le point
d’allumage et d’augmenter le temps d’ouverture des soupapes afin d’éviter le freinage des
gaz.

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 6.5 L’Epure circulaire de distribution

Réglage Position du piston et du vilebrequin Tracé de l’épure circulaire

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