Exercice N°1

Nous voulons réaliser un réducteur de vitesse en utilisant une transmission par lien flexible
(courroie plate). La puissance du moteur est 5 kW et sa vitesse de rotation est N1=3000 tr/min,
le rayon de la poulie motrice est R1=30 mm avec α1=168°. Le coefficient de frottement entre
la poulie et la courroie est fr =0,4, tandis que le facteur de coefficient d’adhérence λ =0,9.
L’entraxe entre les deux poulies a = 760 mm. Le matériau de la courroie est le caoutchouc
Néoprène (E= MP) avec une contrainte pratique admissible égale à 30 MPa.
1) La vitesse de sortie désirée par le constructeur est N2=1000 tr/min, calculer le rayon de la
poulie réceptrice R2.
2) Calculer les tensions t et T dans les brins mou et tendu respectivement.
3) En négligeant la contrainte de flexion et la contrainte due à la force centrifuge générée dans
la section transversale de la courroie, déterminer la largeur de la courroie si son épaisseur est
égale à 4 mm.
4) Calculer la longueur L de la courroie.

Exercice N°2
Le mécanisme ci-dessous représente une transmission de puissance par courroie, on vous
demande de :
1- Calculer Ps1 et Ps2
2- Calculer Ws1 et Ws2
3- Etablir le schéma cinématique du mécanisme
Données : Ne=3000 tr/min, Pe= 2 kw, le rendement =0.97, Couple S2=05* Couple S2
dE=42 cm, d1=32 cm, d2=56 cm, ds1=36 cm, ds2=62 cm

S1

S2
Exercice N°2
La figure ci-dessous schématise un variateur de vitesse qui fonctionne avec des roues de
friction, la cote e étant variable (50 < e < 250 mm). Etablir la relation donnant la vitesse N2 de
l’arbre récepteur en fonction de cette variable. Chiffrer les vitesses extrêmes de l’arbre
récepteur.

Exercice N°3
Un réducteur de vitesse est composé de deux roues dentées à denture droite et deux arbres,
l’ensemble est entraîné par un moteur d’une puissance de 15 kW et tourne avec une vitesse de
1000 tr/min. L’arbre menant relié au moteur est posé sur deux palier A et B et porte le pignon
1 qui possède un diamètre primitif d1 = 70 mm, tandis que l’arbre récepteur est posé sur deux
paliers C et D et porte la roue dentée 2 possédant un diamètre primitif d2 = 210 mm, la
résistance élastique des deux arbres est Re = 800 MPa, le coefficient de sécurité est égal à 2.
1) Déterminer la force tangentielle et radiale Ft et Fr exercée sur les dents en contact des
deux

EXERCICE 4 (fig1) :
Le réducteur représenter schématiquement se compose de trois trains d’engrenages à roues
hélicoïdales (Z1=32.5, Z2=64, Z3=25, Z4=80, Z5=18, Z6=50 dents). Si n1= 1500 tr/min,
déterminer la vitesse de sortie n6 et le sens de rotation
EXERCICE 5 (fig2)
Le réducteur spiroconique à trois trains proposés a les caractéristiques suivantes : Z1=26,
Z2=52, Z3=26, Z4=82, Z5=18, Z6=48 dents. Si n1=1500 tr/min, déterminer la vitesse de
sortie n6 et le sens de rotation
EXERCICE 6 (fig3)
Le vérin à vis proposé schématiquement est utilisé pour lever une charge : engrenage et vis
couplé avec un système vis écrou. La vis de levage 4(pas 8mm, filet à roue ne peut pas
tourner : n4=0) est entrainé en translation verticale à la vitesse V par l’écrou 3 solidaire de la
roue 2 (25 dents). Le mouvement moteur est fourni par la vis sans fin (un filet à gauche).
Si n1=1500 tr/min, déterminer la vitesse V en (m/s) de sortie de la vis 4. La charge monte –
elle ou descend-elle ?
EXERCICE 7 (fig4) :
Le tambour moteur de tapis roulant proposé schématiquement a les caractéristiques
suivantes :n1= 1500 tr/min, deux train à dentures droites Z1=40 , Z2=67, rapport de réduction
(n4/n1=0.1015), entraxe commun a=42 mm et module du couple de roue (3-4) m2=1.5mm.
Déterminer Z3, Z1 et le module m1 du couple deroue (1,2).
EXERCICE 8 (fig5) :
Toutes les automobiles et tous les camions sont munis d’un différentiel. Ce dispositif permet
de transmettre l’énergie motrice aux deux roues même si celle-ci ne tournent pas à la même
vitesse, dans le cas d’un virage. La plupart des différentiels utilisent un train épicycloïdal
sphérique, avec des roues coniques, dont le principe est indiqué dans la figure 5
Exemple de caractéristiques Z1=17, Z2= 54, Z3=Z5=11, Z4=Z4’=16.
1) N1=NE=2000 tr/min, déterminer des due roues si celle-ci sont supposées tourner à la
même vitesse (NS1= NS2).
2) Refaire la question si, la voiture étant à l’arrêt, la roue gauche patine sur le virage alors
que la roue droite reste bloquée.
3) Que se passe t il dans le virage ? comment réagit le différentiel ?

Fig 1
 Fig 2

Fig 3
Fig 4

Fig 5