Notice technique d’atelier 002

07 / 2007:
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INTRODUCTION

Cette notice a été établie pour vous aider à effectuer les

opérations de réparations et d’entretien de la MC1 et MC2. Elle
contient les détails du véhicule et les indications pour son
montage démontage.

Nous vous recommandons de lire attentivement les

paragraphes correspondant à vos intentions.
Notre service après vente reste à votre entière disposition pour
tous compléments d’informations

Dans un souci permanent d’amélioration des modèles,

MICROCAR précise que l’intégralité de cette brochure n’est pas
contractuelle, et se réserve le droit de modifier sans prévenir,
les spécifications de leurs véhicules

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SOMMAIRE

Approvisionnement 4 Réparation alu 52

Identification 5 Réparation plancher 53
Levage 5 Réparation moquette 54
Caractéristiques techniques 6 Formule peinture 55
Dimensions 7 Dépose transmission 63
Dépose portière 8 Changement soufflet de transmission 64
Serrure et barillet de porte 9 Dépose variateur 65
Moteur verrouillage centralisé 10 Dépose pont inverseur 79
Vitre de porte 10 Démontage pont inverseur 81
Lève vitre 11 Dépose démarreur 83
Hayon arrière 12 Dépose moteur 84
Essuie glace arrière 13 Dépose berceau moteur 85
Lunette arrière 14 Remplacement plaquette de freins 87
Dépose pare choc avant 16 Réglage câble inverseur 89
Dépose aile avant 17 Réglage frein de stationnement 90
Dépose charnière de portes 19 Purge freins 92
Dépose capot moteur 19 Remplacement roulement avant 93
Dépose optiques de phares 19 Remplacement roulement arrière 95
Dépose pare chocs arrière 20 Dépose direction 96
Dépose commande ouverture hayon 21 Echappement arrière 98
Dépose garnissage intérieur custode 22 Câblage faisceau lombardini 99
Dépose enrouleur de ceinture 23 Câblage faisceau Yanmar V1 100
Habillage intérieur pavillon ABS 24 Câblage faisceau Yanmar V2 101
Habillage intérieur pavillon polyester 25 Equipement électrique 102
Dépose tableau de bord 25 Fusibles Lombardini 103
Dépose contacteur démarreur 27 Fusibles Yanmar 104
Dépose levier inverseur 32 Circuit de charge 105
Dépose custode 33 Essuie glace avant 106
Dépose aile arrière 34 indicateur de maintenance 107
Dépose pièce d’étanchéité arrière 36 Réglage combiné de bord 108
Dépose pare brise 38 Programmation télécommande 109
Dépose pavillon 39 Dépose boitier de ventilation 110
Dépose coté de caisse 44 Branchement commande ventilation 112
Géométrie 49 Schémas électrique LOMBARDINI 113
Kit insono plancher/tablier: 50 Schémas électrique YANMAR V1 114
Réparation ABS 51 Schémas électrique YANMAR V2 115

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APPROVISIONNEMENT MOTEUR LOMBARDINI

TYPE
QUANTITE D’APPROVISIONNEMENT
SYMBOL CERAMIC :
Huile moteur 1,5 Litre 5w40
10w40
15w40

Huile boite 1 Litre TRANS EPA 80w90

Liquide de frein DOT 4 ruban bleu

Liquide de refroidissement 3 Litres TRANSFLUID

Lave glace 1 Litre IGOL lave glace

APPROVISIONNEMENT MOTEUR YANMAR

TYPE
QUANTITE D’APPROVISIONNEMENT
SYMBOL CERAMIC : 5w40
Huile moteur 1,6 Litre 10w40
15w40

Huile boite 1 Litre TRANS EPA 80w90

Liquide de frein DOT 4 ruban bleu

Liquide de 3 Litres TRANSFLUID

refroidissement

Lave glace 1 Litre IGOL lave glace

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Identification du véhicule

La plaque constructeur se situe à

l’intérieur du véhicule sur le montant avant
droit (sous le tableau de bord au pied du
passager). 1 - Numéro de série.
2 - Numéro d'homologation
3 - Numéro de référence peinture.

Numéro de châssis

Le numéro de châssis est frappé a froid sur le longeron droit a coté

de l'assise passager.

Levage
Avec un cric d’atelier utiliser uniquement les points de levage ci-dessous

NOTA: Prendre soin

d’intercaler une cale
en bois entre le cric
et le véhicule.

A l’avant sous la A l’arrière sous la structure

structure de caisse de caisse

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Caractéristiques techniques

Marque LOMBARDINI YANMAR

Type LDW 502 M3 2 TNE 68 DM4
Cycle Diesel 4 (Temps) Diesel 4 (Temps)
Cylindrée 505 cm3 523 cm3
Nombre de cylindre 2 en ligne 2 en ligne
Refroidissement Liquide Liquide
Carburant utilisé Gasoil Gasoil
Mode d’alimentation Injection (pompe électrique) Injection (pompe mécanique)
Capacité réservoir à carburant 16 litres 16 litres
Alimentation électrique Alternateur Alternateur

Transmission du mouvement
Boîte de vitesse avec transmission automatique à variation continue avec marche
AV/AR. Embrayage centrifuge automatique.
Vitesse maxi autorisée : 45 km/h.

Suspension
Amortisseurs hydrauliques double effet avec ressorts hélicoïdaux à l’avant et à l’arrière.

Direction
Type de direction : crémaillère (sans entretien)
Diamètre de braquage MC1 : 8,20 mètres
Diamètre de braquage MC2 : 10 mètres

Freinage
Frein de service : double circuit hydraulique agissant respectivement sur les roues avant et arrière.
Frein de stationnement : mécanique agit sur les deux roues arrières

Pneumatiques

Dimension 145/60 R 13 145/70 R 13

Pression Avant 1,6 bar 1,6 bar
Pression Arrière 1,6 bar 1,6 bar

Carrosserie
Structure en profils aluminium mécano soudés.
Plancher et tablier en panneaux composites alvéolaires « SANDWIFORM ».
Habillage ABS
Poids et dimensions
Poids à vide : 348 kg
Poids en ordre de marche : 400 kg
Poids total autorisé en charge : 620 kg

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DEPOSE D’UNE PORTIERE

Pour déposer une portière, ouvrir le capot et débrancher

le câble positif (rouge) de la batterie

Retirer le passe-fil du montant de caisse, extraire et

débrancher les deux connecteurs du faisceau lève -vitre et
condamnation de portière ✱.

✱ Selon version

Maintenir la portière à l’aide de la poignée, et déposer

les deux vis de fixation des charnières.
(couple de serrage 7 N/m)
Le montage d’une portière s’effectue dans l’ordre
inverse des opérations de dépose.

Intervention sur les

équipements intérieurs
portière
Déposer la vis de fixation de la commande d’ouverture
intérieur de portière.

Déposer l’enjoliveur de poignée.

A l’aide d’un tournevis, déclipser l’embout du câble

d’ouverture sur la poignée.

Déposer la poignée

8
/
Retirer les quatre agrafes sapin et décoller le double face
en commençant par un angle

Sur les habillages fixés uniquement avec du velcro,

commencer par un angle.

Serrure et barillet de porte

NOTA : pour faciliter les opérations ci-après, nous vous

conseillons de déposer la portière
(voir dépose d’une portière page 8).

Déposer la tringle de verrouillage centralisé à l’intérieur

de la portière.

Déposer le barillet de serrure en tirant sa fourchette de

fixation vers le haut, et extraire le barillet de son
logement.

Avec un tournevis cruciforme dévisser la vis de fixation et

déposer la poignée extérieure

Déposer les deux vis de fixation de la serrure extérieure

(clé de 6 pans)

Déposer la serrure intérieure et extérieure

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 /
Moteur verrouillage
centralisé

A l’aide d’une perceuse (foret Ø 5) retirer les deux rivets

de fixation de la platine support moteur de condamnation
centralisée.

Sortir l’ensemble platine + moteur et débrancher le

faisceau électrique.

Déposer les deux vis de fixation du moteur.

Vitre de portière
Pour déposer la vitre de portière, il est préférable
qu’elle soit remontée au maximum.

Déposer les quatre vis de fixation du cadre de portière,

2 vis à l’avant de la portière + 2 vis à l’arrière.

Déposer le cadre de portière en le tirant vers le haut.

ATTENTION : Sur les mill 2008 lors du remontage de la

Réglage cadre vitre ou du cadre, afin d’éviter les entrées d’eau, ajuster la
vitre au cadre en réglant la butée maxi du moteur (photo)
Vous pouvez régler le cadre par les trous oblong des
Réglage vitre quatre vis de fixation du cadre sur la contre porte (photo)

10
 /
Dégrafer l’axe de fixation de la vitre.

1 Incliner légèrement la vitre vers l’intérieur de la

portière pour la sortir de son axe de fixation.
1 2 Remonter la vitre vers le haut pour l’extraire
2

Lève vitre électrique

Déposer la vis de fixation inférieure de la coulisse du

lève-vitre.

Déposer la vis de fixation supérieure de la coulisse du

lève-vitre.

Déposer les deux vis de fixation du moteur de lève-vitre

(Cle torx courte).
Débrancher le faisceau électrique et retirer l’ensemble
lève-vitre de l’intérieur de la porte.

11
/
HAYON ARRIERE

DÉPOSE DU HAYON ARRIÈRE

Débrancher la borne positive de la batterie

Ouvrir le hayon.
Débrancher le faisceau électrique du hayon, derrière le
garnissage côté droit, et le retirer du garnissage.

Maintenir le hayon et déposer les deux vis de fixation des

charnières sur la caisse.
Nota: Au remontage pour une parfaite étanchéité mettre du
joint silicone dans les inserts des vis de fixation des
charnières.

ATTENTION : S’assurer de la présence des entretoises

et du renfort charnière sur les charnières gauche et
droite (photo)
Voir IT n°276 et 290

Déboîter les rotules des deux compas à gaz.

Déposer le hayon.
Le remontage du hayon s’effectue dans l’ordre inverse des
opérations de dépose.

3ème FEU STOP

Débrancher la batterie
Dégrafer et déposer la trappe de visite

e
Débrancher le 3 feu stop

12
/

Déposer les deux vis de fixation du 3ème feu stop.

Retirer et déposer le 3ème feu stop.

Après avoir déposer le 3ème feu stop, vous avez accès

au faisceau lunette arrière dégivrante.

NOTA : Le faisceau électrique à l’intérieur

du hayon n’est pas démontable, il est
prémonté en usine.

ESSUIE-GLACE ARRIÈRE
Après avoir débrancher la batterie et déposer la trappe
de hayon(voir paragraphe 3ème feu stop page), déposer
’écrou de fixation du bras d’essuie-glace sous le cache
écrou
Retirer le bras d’essuie-glace et le capuchon d’écrou.
Déposer l’écrou M16 de fixation du moteur d’essuie-
glace.
Déposer l’ensemble entretoise et rondelle.

Retirer le moteur d’essuie-glace de l’intérieur du hayon

et débrancher son faisceau
Le montage s’effectue dans l’ordre inverse des
opérations de dépose

13
/
ÉCLAIREUR DE PLAQUE

Après avoir débrancher la batterie, à l’aide d’un

tournevis, éclipsé l’éclaireur de plaque et l’extraire de
son logement.
Débrancher le faisceau de l’éclaireur de plaque.

Débrancher le faisceau de l’éclaireur de plaque.

CHARNIÈRE DE HAYON

Après avoir déposer le hayon, (voir paragraphe

“Dépose du hayon arrière), déposer l’écrou de
fixation, le renfort charnière, les deux entretoises, et
déposer la charnière.(Couple de serrage de l’écrou
au remontage 6 N/m).

GACHE DE HAYON

Déposer les deux vis de fixation de la gâche

Lors du remontage de la serrure, ne pas oublier de

repositionner la platine serrure hayon (IT N°268)

LUNETTE ARRIERE

Après avoir effectuer les opérations ci-dessus, retirer

le joint profil de glace.

Desserrer les deux rotules de compas.

(Couple de serrage au remontage 4,2 N/m).

14
 /

Déposer les deux rotules avec écrous et rondelles

Décoller la glace du hayon (corde à piano ou couteau

pneumatique)

Ne pas endommager l’ABS du hayon.

Le remontage de la lunette arrière s’effectue dans

l’ordre inverse des opérations de dépose.

Certain primaire peuvent attaquer l’ ABS, il

est recommandé d’utiliser le primaire ABS
(réf 1002361)

Il est nécessaire d’appliquer du primaire

sur toutes les parties à encoller (vitrage
et ABS)

Utiliser le kit de collage vitre (réf. 0 700 200) en

prenant bien soin de nettoyer les surfaces à encoller.
Appliquer le primaire du kit sur toute la longueur de la
vitre.
Appliquer le primaire (réf. 1 002 818) sur l’ABS du
hayon.

Il est nécessaire d’appliquer le primaire 5

minutes avant d’encoller, celui-ci garde
son efficacité pendant 72 heures maxi

Déposer un cordon de colle sur le primaire.

Le dégraissage de l’ABS Remonter la vitre sur le hayon et la refixer avec les
deux rotules + rondelles + écrous (couple de serrage
doit se faire uniquement avec de 4,2 N/m). Laisser sécher l’ensemble pendant six
l’heptane (ref 1003756) heures avant de nouvelles manipulations.

Lors du passage du primaire

ABS, sur les parties à encoller,
attention de ne pas déborder sur
l’extérieur de la carrosserie
(PMMA)
(
15
/
=

Ouvrir le capot moteur et déposer l’insono supérieure.

A l’aide d’un tournevis, déposer les deux vis D6 de

fixation inférieur

Débrancher l’alimentation des anti brouillard (si véhicule

équipé)

Déposer les deux rivets en plastique noir de fixation sur

les ailes.

Basculer le pare-chocs vers l’avant et le faire pivoter

autour de ses pions de fixation supérieure, sur les blocs
optiques de phare.

Retirer le pare-chocs des pions de fixation supérieure et

le déposer.
Utiliser la flexibilité de l’ABS du pare-chocs pour
effectuer cette opération.

Ne pas forcer ou casser les pions de

centrage des blocs optiques.

Le montage du pare-chocs s’effectue dans l’ordre

inverse des opérations de dépose.

16
/

Déposer la portière (voir page 8).

Déposer le pare-chocs avant (voir page 16).
Déposer le soufflet cache écrou fixation rétroviseur.

Avec une pince multiprises, déposer l’écrou plastique de

fixation du rétroviseur.

Retirer et déposer le rétroviseur.

A l’aide d’un tournevis, déposer le rivet en plastique noir

de fixation supérieure de l’aile sur le montant.

Déposer le rivet en plastique noir de fixation inférieure.

17
/

Déposer le rivet en plastique noir de fixation supérieure

avant.

Déposer le rivet en plastique noir de fixation inférieure

avant.

Retirer le joint de porte.

Déposer l’antenne de l’aile gauche (1 écrou de fixation),

décoller le capteur de température extérieure de l’aile
droite (coller à la cyanoacrylate).
Déposer l’aile.

Le montage de l’aile s’effectue dans l’ordre inverse des

opérations de dépose.
Au remontage de l’aile, après avoir nettoyer les résidus
de silicone, déposer deux cordons de silicone étanche
(réf. 0 022 509) suivant photo, en partie supérieure et
inférieure du montant de portière pour éviter les
infiltrations d’eau.

18
/

Déposer la portière (voir page 8).

Déposer le pare-chocs avant (voir page 16).
Déposer l’aile avant (voir page 17).
Déposer les charnières de portière, trois vis de
fixation par charnière (couple de serrage au
remontage 7 N/m).

Lors du remontage des charnières,

assurez vous que la charnière
supérieure ne soit pas équipée de la
butée à ressort (voir photo)
Seule le charnière inférieure est équipée
de la butée à ressort

Déverrouiller le capot moteur sans l’ouvrir et déposer

les deux boulons de fixation des charnières sur le
montant avant (couple de serrage au remontage 3,5
N/m).

Déposer le capot.

Au remontage du capot, ajuster celui-ci avec les

deux vis de réglage pour un positionnement correct
avec la carrosserie.

Ouvrir le capot moteur.

Débrancher la batterie
Déposer le pare-chocs avant (voir page 16).
Déposer l’écrou de fixation supérieure (voir photo).

19
/

Débrancher les quatre connections électriques

Déposer les trois écrous de fixation inférieure du bloc

optique.

Déposer le bloc optique.

Le montage s’effectue dans l’ordre inverse des

opérations de dépose.

Ouvrir le hayon arrière

A l’aide d’un tournevis, déposer le rivet plastique noir
de fixation inférieure du pare-chocs arrière.

Déposer les deux rivets plastique noir fixant le pare-

chocs sur les ailes arrière.

20
/
Maintenir le pare-chocs et déposer les deux derniers
rivets plastique noir, le fixer de chaque cotés sur la
traverse inférieure.

Déposer le pare-chocs.

Déposer le pare-chocs (voir page 20).

Déposer les deux vis de fixation de la serrure du hayon
avec ses deux bagues entretoise.
(couple de serrage au remontage 5 N/m).

Retirer le câble de la serrure et la déposer.

Avec une perceuse (foret Ø 5) retirer les deux rivets de fixation

du support de pare-chocs, déclipser la gaine du câble
de commande et déposer le support.

Il existe deux modèles de support pare chocs arrière

(Voir IT N° 297)

Déposer les deux vis de fixation de la commande

d’ouverture de hayon.
Retirer l’ensemble commande de son logement.

21
/
Faire ressortir le câble du tube profil du montant arrière
et remonter l’ensemble dans le sens inverse des
opérations de dépose.

Déposer le hayon arrière (voir page 12).

Déposer la tablette cache bagage.
Avec une perceuse (foret Ø 5) retirer les deux rivets
de fixation du support vérin à gaz.

Sur les MC1 les habillage AR sont en tissu

et sur en les MC2 en ABS

Déposer le support de tablette.

A l’aide d’un tournevis, déposer le cache plastique

encrage supérieur ceinture.
Déposer la vis de fixation supérieure, encrage ceinture.
(couple de serrage au remontage 35 N/m).

Déposer les deux vis de fixation du support

sièges/banquette. (couple de serrage au remontage
10 N/m).

22
/

A l’aide d’un tournevis, déposer le cache plastique de

l’accrochage inférieur ceinture.
Soulever légèrement la banquette et déposer la vis de
fixation de l’accrochage inférieur ceinture.
(couple de serrage au remontage 35 N/m).

Retirer le joint de hayon.

Retirer partiellement le joint de portière.

Retirer l’habillage et sortir la ceinture et le faisceau.

Le remontage s’effectue dans l’ordre inverse des
opérations de dépose.

Déposer le garnissage intérieur (voir page 22).

Déposer la vis de fixation de l'enrouleur de ceinture.

(couple de serrage au montage 35 N/m).

23
/
Changement habillage
intérieur pavillon ABS
La dépose de l’habillage pavillon ABS s’effectue de
manière identique sur les MC1 et sur les MC2

A l’aide d’un cutter, effectuer deux découpes sur la partie

avant de l’habillage de pavillon.

Utiliser les deux découpes pour une meilleure prise en

main et décoller l’habillage sur l’avant.

Déposer complètement l’habillage pavillon en le tirant

vers l’arrière.

Retirer le maximum de colle dans les angles du pavillon

afin de positionner plus aisément le nouvel habillage.

Couper les quatre angles de l’habillage pavillon

à 45°.
10mm sur l’avant et 5mm sur l’arrière suivant
croquis.

Emboîter le nouvel habillage entre la traverse avant et le

pavillon puis entre les brancards gauche et droit et le
pavillon jusqu’à la traverse arrière

Il n’est pas nécessaire de coller l’habillage pavillon.

L’habillage est équipé de renforts tressés qui lui
permettront de s’ajuster correctement.

24
/
Dépose habillage
Intérieur pavillon polyester
Débrancher et retirer le plafonnier.

L’habillage est simplement emboîté entre les traverses

avant et arrière ainsi qu’entre les brancards gauche et
droit

Retirer l’habillage en commençant par l’avant jusqu’à

l’arrière.

Pour remettre en place l’habillage, procéder de façon

inverse.
Emboîter l’habillage entre les brancards gauche et droit et
la traverse arrière, puis finir par la traverse avant.

Rebrancher et repositionner le plafonnier.

Dépose du tableau de bord

Ouvrir le capot moteur.

Débrancher la batterie.

Déposer le soufflet cache écrou rétroviseur

A l’aide d’une pince multiprises, déposer l’écrou plastique

de fixation du rétroviseur

Déposer le rétroviseur.

Déposer le cache intérieur.

25
 /

Retirer les deux joints sur la partie avant des montants droit
et gauche de portières.

Déposer le cache central du volant.

Déposer la vis de fixation centrale du volant

(au remontage couple de serrage 30 N/m).

Déposer le volant

Déposer les rivets plastique noir de fixation des caches

colonne.

Photo 1

1 ERE VERSION (PHOTO 1)

Déposer les vis de fixation du cache colonne inférieur

Déposer les deux caches colonne

Photo 2 2 EME VERSION (PHOTO 2 ET 3)

Déposer les vis de fixation du cache colonne inférieur

et supérieur

Déposer les deux caches colonnes

Photo 3
26
/

Débrancher les connecteurs du faisceau électrique du

commodo.

Déposer les trois vis cruciformes de fixation de l’ensemble

Commodo et déposer l’ensemble

Dépose éventuelle du contacteur

démarreur
Déposer la vis de fixation du contacteur démarreur.

Positionner la clé de contact entre le repère M et A et à

l’aide de deux tournevis, escamoter les deux ergots de
retenue du contacteur démarreur.

Sortir et déposer le contacteur de son fourreau.

27
/
Déposer l’auto-radio.
Voir la notice spécifique de l’auto-radio et le débrancher.

1 ERE VERSION

Débrancher et déposer les deux commandes de vitres

électriques.(selon modèle)

Retirer le support d’ampoule éclairage commandes de

chauffage.

Débrancher le connecteur sur l’interrupteur signal de détresse et

les deux connecteurs sur l’allume-cigare.

Déposer le bouton de commande du signal de détresse.

Retirer le cache de la commande de ventilation.

Déposer l’écrou de fixation central de la commande de

ventilation et la déposer.

Déposer le soufflet du levier inverseur.

Extraire et débrancher les deux haut-parleurs du tableau de

bord.

28
/
A l’aide d’un tournevis, déposer le rivet plastique noir de
fixation inférieure tableau de bord.

Déposer les deux rivets plastique noir de fixation droite et

gauche du tableau de bord.

Décrocher le câble de commande volet de chauffage pied,

sur le boîtier diffuseur.

Décrocher le câble de commande du ventilateur de chauffage,

côté compartiment moteur.

Dévisser les deux vis de fixation du combiné, débrancher les deux

prises électriques et déposer le combiné.

Déboîter les deux gaines des aérateurs.

Déposer le tableau de bord.

Le remontage s’effectue dans le sens inverse des
opérations de dépose.

29
/
2 EME VERSION
Retirer le support d’ampoule éclairage commandes de
chauffage.

Débrancher le connecteur sur l’interrupteur signal de détresse

Déposer le bouton de commande du signal de détresse.

Retirer le cache de la commande de ventilation.

Déposer l’écrou de fixation central de la commande de ventilation

et la déposer

Déposer le soufflet du levier inverseur.

Extraire et débrancher les deux haut-parleurs du tableau de

bord.

Déposer la vis de fixation inférieure du tableau de bord

Déposer les quatre vis de fixation latérale gauche et droit du

tableau de bord

vis

30
 /

Retirer les trois fixations supérieure juste en dessous du pare brise

fixation

Décrocher le câble de commande volet de chauffage pied

sur le boîtier diffuseur

Décrocher le câble de commande du ventilateur de chauffage,

côté compartiment moteur

Dévisser les deux vis de fixation du combiné, débrancher les deux

prises électriques et déposer le combiné

Déboîter les deux gaines des aérateurs.

Déposer le tableau de bord.

Le remontage s’effectue dans le sens inverse des opérations de
dépose

31
/
Dépose du levier inverseur
complet
(Tableau de bord 1ere version)

Déposer le tableau de bord (voir page 25

Déclipser l’axe de verrouillage du câble inverseur
Débrancher l’alimentation électrique des contacteurs levier
inverseur.
Déposer les trois vis de fixation de l’ensemble levier
inverseur.

Il est possible de déposer le levier sans

démonter le tableau de bord
Déclipser l’axe de verrouillage du câble inverseur
Dévisser l’écrou et retirer l’axe du levier inverseur

Le remontage s’effectue dans le sens inverse des

opérations de dépose

Il est possible de déposer les

contacteurs levier inverseur sans démonter le
tableau de bord et le levier inverseur

Débrancher les connections électriques (repérer les fils)

A l’aide d’une pince long bec, déposer les deux vis de

fixation des contacteurs de levier inverseur.

Dépose du levier inverseur

complet
(Tableau de bord 2eme version)

Retirer le soufflet de levier inverseur

Débrancher les connections électriques des contacteurs de
levier inverseur
Déposer les trois vis de fixation de l’embase du levier
Déclipser l’axe de verrouillage du câble inverseur

32
/
Retirer le levier inverseur complet
Déposer les contacteurs leviers inverseur (si
nécésaire)

II est possible de déposer le levier sans

démonter l’embase
Déclipser l’axe de verrouillage du câble inverseur
Dévisser l’écrou et retirer l’axe du levier inverseur
Le remontage s’effectue dans le sens inverse des
opérations de dépose

Introduire une corde à piano entre le montant de la portière

et la vitre de custode.
Couper le joint de colle sur toute la périphérie de la vitre et
déposer la vitre.

Pour le montage d’une vitre de custode, supprimer tous les

résidus de colle restant sur la carrosserie.
Pour coller la vitre de custode, utiliser le kit de collage vitre
(réf. 0700200) + le primaire ABS (réf. 1002361).
• Dégraisser uniquement à l’heptane(ref 1003756)
• Appliquer le primaire du kit de collage (réf. 0700200) sur
les surfaces alu (1) et sur la périphérie de la surface de
collage de la vitre de custode.
• Appliquer le primaire (réf. 1002361) sur l’ABS (2).

Certains primaires font réagir l’ABS utiliser

exclusivement le primaire (réf. 1002361).

Pour un maintien parfait des vitrages il est

impératif de primairiser les 2 parties à coller.
Les primaires doivent être appliqués au moins
cinq minutes avant le collage des vitrages; Les
primaires gardent leur efficacité pendant 72
heures.
Appliquer un cordon de colle du kit sur le primaire et
remonter la vitre. Vérifier son bon centrage sur la
carrosserie et la maintenir en position avec des adhésifs.
Immobiliser le véhicule pendant les six heures qui suivent.

33
/
Cette opération nécessite le changement de la
pièce
Déposer le hayon arrière (voir page 12)
Déposer le pare-chocs arrière (voir page 20)
Déposer l’habillage intérieur (voir page 22)
Déposer le feux arrière.
Déposer la vitre de custode (voir page 33)
Décoller et retirer la feuillure custode.

Dépose enjoliveur arrière

Cette opération nécessite le changement de la
pièce
A l’aide d’un ciseau à bois usagé et d’un décapeur
thermique, décoller l’enjoliveur custode de l’aile arrière.

Afin d’éviter les déformations d’ABS, ne pas

chauffer à plus de 60° Utiliser de préférence un
décapeur thermique réglable

Décoller l’enjoliveur du montant de structure en procédant

du bas vers le haut.

A l’aide d’un cutter, couper le joint supérieur au plus près

de l’ABS de l’enjoliveur

Chauffer et décoller la partie de recouvrement du pavillon.

Ne pas chauffer l’ABS du pavillon à plus de 60°.

34
/
Chauffer les derniers points d’accrochage de la colle en
respectant la température de chauffe maxi pour ne pas
endommager irrémédiablement les autres pièces en ABS,
et déposer l’enjoliveur arrière.

Déposer la gâche de serrure de portière.

A l’aide d’un tournevis, déposer l’enjoliveur de goulotte

carburant.
Déboîter la goulotte de la carrosserie.

A l’aide d’un ciseau à bois et d’un décapeur thermique,

décoller la partie supérieure de l’aile arrière.

Ne pas chauffer l’ABS à plus de 60°.

Décoller la partie inférieure de l’aile de la pièce d’étanchéité

inférieure.

35
/
De l’intérieur du véhicule, décoller l’aile du plancher.

Ne pas brûler la moquette.

Décoller l’aile de la pièce d’étanchéité goulotte

Décoller l’aile du montant arrière de portière en

commençant par le haut.
.

Déposer l’aile arrière

DÉPOSE PIÈCES D’ÉTANCHÉITÉ

ARRIÈRE
A l’aide d’un ciseau à bois, décoller les pièces d’étanchéité
arrière.

NOTA: ces opérations ne demandent pas

nécessairement l’emploi d’un décapeur thermique.

36
/
Décoller la pièce du montant arrière de structure.

Décoller la partie inférieure sur la traverse arrière.

Déposer l’ensemble pièces étanchéité arrière.

Nettoyer toutes les pièces destinées à être remontées.

Supprimer tous les résidus de colle restant sur les pièces à
assembler.

Bien dégraisser les parties à encoller

Le remontage s’effectue dans l’ordre inverse des
opérations de dépose.

Utiliser le kit de collage TWINTEX - ABS - ALU

réf. 1 002 657.

Procéder par étape.

Coller et positionner chaque pièce en les maintenant en
position avec des serre-joints pendant 4 heures.

Toutes les surfaces ABS et alu à encoller

devront être dégraissées avec de l’heptane
(ref 1003756)

Toutes les surfaces sandwiform devront

être flammées avant d’être encollées.
Le flammage peut être effectué à l’aide d’un soudogaz ou un
briquet
Flammer le côté à coller (le plus lisse).

37
/
Retirer les joints d’encadrement supérieur et inférieur, puis les
joint de pavillon.
Déposer le rétroviseur intérieur.

A l’aide d’une pince, introduire une corde à piano entre le

montant et le pare-brise et couper le joint de colle de fixation du
pare-brise sur toute sa périphérie.

En partie basse, prendre soin de ne pas couper

le tableau de bord avec la corde à piano.

Déposer le pare-brise.

MONTAGE D’UN NOUVEAU

PARE-BRISE
PREPARATION D’UN NOUVEAU PARE-BRISE
Monter deux nouveaux joints neufs (Réf. 0 664 097) sur la
partie supérieure et inférieure du pare-brise et les couper à
longueur.
Mettre un point de colle cyanoacrylate tout les 10cm sur toute
la longueur du joint supérieur et inférieur du pare brise

Nettoyer les résidus de colle restant sur la carrosserie

Appliquer le primaire ABS (réf. 1 002 361) sur toute la surface à

encoller

Appliquer du primaire vitrage (livré avec le kit collage

Ref 0 700 200) sur toute la périphérie du pare-brise

Monter le rétroviseur intérieur sur son support.

Appliquer un cordon de colle à pare brise (ref 0 700 200) sur le

primaire et remonter le pare-brise.
Vérifier son bon centrage sur la carrosserie, le maintenir en
pression dans sa position définitive et immobiliser le véhicule
pendant les six heures qui suivent.

38
 /
DEPOSE REPOSE PAVILLON
SANS FEUILLURE PARE BRISE
(IT N°288)

Démontage du pavillon :

Démonter le hayon
Retirer les joints de pavillon, joints de pare-brise et de
hayon .
Tirer sur la rallonge ABS habillage pavillon (uniquement sur
MC2)
Découper l’habillage de toit sur tout son périmètre (sauf
partie AR traverse alu) et tirer dessus pour l’enlever

Afin d’éviter de démonter le pare brise découper le pavillon sur toute

sa largeur juste au dessus du pare brise

Découpe du
pavillon sur
toute la
largeur du
pare brise

Chauffer les zones ancrages charnières, puis toute la

longueur de la traverse puis décoller le pavillon au ciseau à
bois (ne pas chauffer en direction des brancards et
enjoliveurs de custode).

Décoller la zone pavillon arrière /enjoliveur de custode avec

précaution pour éviter de casser l’enjoliveur (si besoin
chauffer et découper au cutter cette zone)

Décoller le pavillon de la structure à la corde à piano ou

au couteau pneumatique sur les côtés (protéger les
brancards avec 5 épaisseurs de bande cache).
Finir en tirant le pavillon

Afin d’éviter les déformations d’ABS, ne pas chauffer à plus de

60° (Utiliser de préférence un décapeur thermique réglable)

39
 /
Préparation de la structure :

Nettoyer la structure (petits et gros ciseaux à bois bien

affûtés).
Retirer les deux rondelles (si présentes) collées sur la
traverse arrière (ancrage charnière de hayon)
rondelle

Pour limiter les contraintes mécaniques sur les parties

Découpe
arrière du pavillon, découper les angles supérieurs
arrière des brancards (si ce n’est pas déjà fait) avec un
petit ciseau à bois (attention à l’enjoliveur).

Réaliser une finition à la colle pour assurer une meilleure

étanchéité

Etancher la découpe des

brancards à la colle (finition)

Découper la feuillure (ref 1003848) en deux (demi largeur)

Dans certain cas, pour retrouver la même hauteur que le pavillon

d’origine, il faut coller les deux demi feuillures l’une sur l’autre
(pour éviter une surépaisseur de colle).

Dégraisser à l’heptane (ref 1003756) la traverse alu supérieure pare

brise et les deux feuillures pare brise

Coller à la colle AXSON A252 (ref 1004469) les demi feuillures pare
brise l’une sur l’autre (si nécessaire) et coller l’ensemble sur la traverse
alu.

Feuillure pare brise

40
 /
Mettre de la bande cache sur les brancards (à 2mm fond de
gorge) et sous la traverse AR

Découper l’habillage pavillon en deux (MC2 uniquement)

Poser l’enjoliveur ABS (MC2 uniquement) et mettre en place les

deux parties (MC2) de l’habillage pavillon (centrer et pousser vers
l’avant).
Bande Dégraisser toutes les surfaces alu à encoller avec des
cache lingettes d’Heptane (ref 1003756)

Préparation du pavillon
Mettre de la bande cache sur les côtés extérieurs du pavillon

Dégraisser au chiffon imbibé d’Heptane (ref 1003756) toutes les

surfaces intérieures ABS à encoller (temps de séchage 2 mn),
Mettre de la bande cache sur l’arrière du pavillon pour éviter les
surplus de colle.
Déposer un cordon de colle AXSON A 252 (ref 1004469) sur
toute la périphérie de la structure alu de la surface d’appui du
pavillon,(brancards G et D et feuillure pare brise)

Utilisation de la colle Axson 252 (ref 1004469) de

préférence à température ambiante (20° à 25°)

Pose du pavillon
Poser le pavillon sur la structure en apposant les angles AR
Compresser le pavillon à l’arrière en vérifiant son bon
positionnement sur la carrosserie (centrage latéral et position
des trous des ancrages charnières)
Exercer une pression sur les coins arrière et avant, puis sur les
côtés (sur toute la longueur) en partant de l’arrière

A l’aide d’une spatule, enlever le surplus de colle aux coins avant

Enlever le surplus de colle sur les côtés et lisser

Retirer les bandes cache sur les brancards et la traverse arrière

Maintenir en pression avec de la bande cache si nécessaire (sur
le pare brise, sur l’arrière et sur les cotés).

Mettre de la siligut entre le brancard et le pavillon aux angles

arrière, lisser et nettoyer

Finition :
Mettre du primaire vitrage sur les montants de pare-brise (collage des joints)
Découper le joint sup de pare-brise (large) à longueur
Remonter les 2 joints de finition de pavillon et les joints de hayon.
Mettre de la siligut dans les trous de fixation charnière
Mettre des charnières neuves équipées d’entretoises, de renforts et des vis longues (IT N°290)
Remonter le hayon

41
 /
DEPOSE REPOSE PAVILLON
AVEC FEUILLURE PARE BRISE
(IT N°288)

Démonter le hayon
Retirer les joints de pavillon, joints de pare-brise et de
hayon .
Tirer sur la rallonge ABS habillage pavillon (uniquement sur
MC2 1ere version)
Découper l’habillage de toit sur tout son périmètre (sauf
partie AR traverse alu) et tirer pour l’enlever

Chauffer les zones ancrages charnières, puis toute la

longueur de la traverse arrière puis décoller le pavillon au
ciseau à bois (ne pas chauffer en direction des brancards
et enjoliveurs de custode).

Décoller la zone pavillon arrière /enjoliveur de custode avec

précaution pour éviter de casser l’enjoliveur (si besoin
chauffer et découper cette zone au cutter)

Décoller le pavillon de la structure à la corde à piano ou

au couteau pneumatique sur les côtés (protéger les
brancards avec 5 épaisseurs de bande cache).
Finir en tirant le pavillon

Afin d’éviter les déformations, ne pas chauffer l’ABS à plus de

60° (Utiliser de préférence un décapeur thermique réglable)

Préparation de la structure

Nettoyer la structure (petits et gros ciseaux à bois bien

affûtés).
Etancher la découpe des brancards à la colle (si
Etancher la découpe des nécessaire)
brancards à la colle (finition)

Mettre de la bande cache sur les brancards (à 2mm fond

de gorge) et sous la traverse AR
Découper l’habillage pavillon en deux (MC2 uniquement)
Poser l’enjoliveur ABS (MC2 uniquement) et mettre en
Bande place les deux parties (MC2) de l’habillage pavillon (centrer
cache et pousser vers l’avant).

Dégraisser toutes les surfaces alu à encoller avec des

lingettes d’Heptane (ref 1003756

42
 /
Préparation du pavillon
Mettre de la bande cache sur les côtés extérieurs du pavillon

Dégraisser au chiffon imbibé d’Heptane (ref 1003756) toutes les

surfaces intérieures ABS à encoller (temps de séchage 2 mn),
Mettre de la bande cache sur l’arrière du pavillon pour éviter les
surplus de colle.
Déposer un cordon de colle AXSON A 252 (ref 1004469) sur
toute la périphérie de la structure alu de la surface d’appui du
pavillon,(brancards G et D et feuillure pare brise)

Utilisation de la colle Axson 252 (ref 1004469) de

préférence à température ambiante (20° à 25°)

Pose du pavillon
Poser le pavillon sur la structure en apposant les angles AR
Compresser le pavillon à l’arrière en vérifiant son bon
positionnement sur la carrosserie (centrage latéral et position
des trous des ancrages charnières)
Exercer une pression sur les coins arrière et avant, puis sur les
côtés (sur toute la longueur) en partant de l’arrière

A l’aide d’une spatule, enlever le surplus de colle aux coins avant

Enlever le surplus de colle sur les côtés et lisser

Retirer les bandes cache sur les brancards et la traverse arrière

Maintenir en pression avec de la bande cache si nécessaire (sur
le pare brise, sur l’arrière et sur les cotés).

Mettre de la siligut entre le brancard et le pavillon aux angles

arrière, lisser et nettoyer

Finition :
Mettre du primaire vitrage sur les montants de pare-brise (collage des joints)
Découper le joint sup de pare-brise (large) à longueur
Remonter les 2 joints de finition de pavillon et les joints de hayon.
Mettre de la siligut dans les trous de fixation charnière
Mettre des charnières neuves équipées d’entretoises, de renforts et des vis longues (IT N°290)
Remonter le hayon

43
 /

La dépose d’un coté de caisse est une opération délicate.

Il est indispensable lors du remontage du brancard alu de s’assurer
que les cotes géométriques de la caisse sont respectées.
Un mauvais collage peut entraîner une usure prématurée des
pièces en mouvement (pneus, triangles etc)
• Déposer la portière (voir page 8).
• Déposer le hayon arrière (voir page 12).
• Déposer le pare-choc avant (voir page 16).
• Déposer le pare-choc arrière (voir page 20).
• Déposer le capot moteur (voir page 19).
• Déposer l’aile avant (voir page 17).
• Déposer les charnières de portières (voir page 19).
• Déposer le pare-brise (voir page 38).
• Déposer le pavillon (voir page 39).
• Déposer le garnissage intérieur (voir page 22).
• Déposer la vitre de custode (voir page 33).
• Déposer l’aile arrière (voir page 34).
• Déposer le feux arrière et sa pièce d’étanchéité (voir page 36).
• Déposer la ceinture à enrouleur et la (gâche de portière (voir pages 23)
• Déposer le tableau de bord (voir page 25).
• Déposer la commande ouverture hayon arrière (voir page 21).

Placer le véhicule sur un pont élévateur ou sur chandelle.

Prendre appui à l’avant sous le berceau moteur.

Prendre appui à l’arrière sous la traverse et l’essieu.

44
/
Déposer la vis de fixation supérieure de l’amortisseur
arrière (couple de serrage au remontage 40 N/m).

A l’aide d’un ciseau à bois et d’un décapeur thermique

réglable, (température de chauffe maxi 60°) décoller le
plancher de la structure latérale.

Décoller avec précaution la coiffe tablier de la structure.

Prendre soin de ne pas endommager la coiffe

tablier, celle-ci étant plus fragile que le plancher.

Déposer les deux vis de fixation supérieures du berceau

moteur (couple de serrage au remontage 22 N/m).

Déposer les deux vis de fixation inférieures du berceau

moteur (couple de serrage au remontage 22 N/m).

45
/
Déposer les deux vis de fixation de la traverse planche
de bord (couple de serrage au remontage 7 N/m).

Déposer les deux vis de fixation de la traverse inférieure

arrière (couple de serrage au remontage 9,5 N/m).

La traverse est collée et boulonnée

Déposer les quatre vis de fixation de la traverse support

essieu arrière (couple de serrage au remontage 9,5 N/m).

La traverse est collée et boulonnée

Déposer les trois vis de fixation de la traverse supérieure

arrière (couple de serrage au remontage 9,5 N/m).

La traverse est collée et boulonnée

Maintenir le côté de caisse et déposer la vis de fixation

de la traverse supérieure de pare-brise.
(couple de serrage au remontage 9,5 N/m).

La traverse est collée et boulonnée

46
 /
Déposer le côté de caisse.

Le remontage du côté de caisse s’effectue dans l’ordre inverse des opérations de dépose.

Lors du remontage vérifier scrupuleusement les côtes géométriques de

la caisse

MC1

47
/
MC2

48
 /
PARALLÉLISME
Effectuer le contrôle du parallélisme avec un appareillage spécifique. Le réglage s’effectue au
niveau des rotules de direction, la répartition du braquage doit être identique à droite comme à
gauche et le volant en position droite.

Le train arrière est réglé par construction, il n’est donc pas possible de
faire de réglage.

GÉOMÉTRIE DES TRAINS AVANT ET ARRIÈRE SUR MC1/MC2

AVEC AMORTISSEURS V1 (IT N° 277)
Conditions des mesures : Véhicule à vide avec les pleins faits.

TRAIN AVANT

PARALLELISME CARROSSAGE PIVOT CHASSE

G D G D G D G D
0° ± 10’ 0° ± 10’ 0’ ± 1° 0’ ± 1° 16° ± 1° 16° ± 1° 4° ± 1° 4° ± 1°

TRAIN ARRIERE

PARALLELISME CARROSSAGE
G D G D
+ 30’ ± 30’ + 30’ ± 30’ -30’ ± 30’ -30’ ± 30’

GÉOMÉTRIE DES TRAINS AVANT ET ARRIÈRE SUR MC1/MC2

AVEC AMORTISSEURS V2 (IT N° 277)
Conditions des mesures : Véhicule à vide avec les pleins faits.

TRAIN AVANT

PARALLELISME CARROSSAGE PIVOT CHASSE

G D G D G D G D
0° ± 5’ 0° ± 5’ +30’ ± 1° +30’ ± 1° 16° ± 1° 16° ± 1° 4° ± 1° 4° ± 1°

TRAIN ARRIERE

PARALLELISME CARROSSAGE
G D G D
+ 30’ ± 30’ + 30’ ± 30’ -30’ ± 30’ -30’ ± 30’

49
/

L’ensemble du kit insono plancher ref 1002566) est fixé

avec de la colle (Néoprène, Sicaflex, etc...)

Déposer des cordons de colle sur les éléments du kit

insono.

Positionner les éléments et bien les plaquer sur le

plancher pour répartir la colle.

Le kit insono tablier est disponible sous la

réf. 1 002 454.
Le collage des éléments du kit insono
tablier s’effectue avec de la colle
(Néoprène, Sicaflex,
etc) comme pour le kit insono plancher.

Vue d’ensemble insonorisation, après collage.

50
 /

Lorsque l’ABS est cassé ou profondément rayé, à l’aide

d’une perceuse faire un trou diamètre 4 à chaque
extrémités pour arrêter la cassure.

Effectuer un fraisage sur une rayure

profonde (voir croquis).

Toujours utiliser une vitesse de

coupe appropriée pour éviter de
faire fondre l’ABS.

Effectuer un fraisage des deux côtés sur

une cassure (voir croquis).

C
Utiliser les produits suivants pour la réparation ABS :

A – Lingettes heptane (ref 1003756)

D B - Fibre Kalico (réf. 1 003 037)
C - Bande adhésive étanche (réf. 1 003 038)
D - Kit réparation ABS + 2 mélangeurs (réf. 1 002 656)
E - Mélangeur 50 cc (réf. 0 700 249)
A
B E

Dans le cas d’une rayure :

Dégraisser avec une lingette d’heptane (A) la surface à encoller

Reboucher la cassure en utilisant le kit réparation ABS (D).

Temps de séchage 3 heures.

Dans le cas d’une cassure :

Dégraisser avec une lingette d’heptane (A) la surface à
encoller

Appliquer une bande d’adhésif (C) sur la cassure, côté

extérieur afin d’éviter un débordement de colle.

51
/
Côté intérieur reboucher la cassure en utilisant le kit de
réparation ABS (D) appliquer la fibre Kalico (B) sur la colle
afin de consolider la réparation.

Temps de séchage 3 heures.

Après séchage:
Retirer la bande adhésive côté extérieur, et poncer la
réparation, jusqu’à l’obtention de la forme d’origine de la
pièce.

Appliquer un mastic de finition carrosserie, pour combler

les rayures occasionnées par le ponçage.

Effectuer un ponçage de finition.

Nettoyer et dégraisser les parties aluminium à réparer.

Appliquer un mastic spécifique alu pour les réparations.

52
/
La matière plancher (sandwiform) est composée d’une
plaque alvéolaire (A) (nid d’abeille) recouverte de deux
feuilles de twintex (B) dont une, côté intérieur, qui est
recouverte d’une moquette de finition. Lors d’un choc ou
d’une cassure, il est indispensable d’effectuer la
A réparation comme indiqué ci-dessous.

Prédécouper la feuille de twintex côté extérieur (sans

moquette) ~ 4 cm autour de la partie endommagée.

Eviter de couper dans le nid d’abeille.

Retirer et couper la feuille de twintex endommagée.

Charger le nid d’abeillle du sandwiform avec le kit de

collage réf. 1 002 657.

La rigidité de la pièce sera assurée par la colle

du kit de réparation.

Découper un morceau de feuille réparation twintex

(réf. 1 002 806).
Flammer le côté à coller (le plus lisse).

Pour tout collage sur le sandwiform, il est

indispensable de flammer les parties à encoller.
Sans flammage, aucun collage n’adhérera sur le
twintex.

53
 /

Poser le morceau de twintex noir sur la partie du plancher

à réparer, et appliquer la coller du kit réparation ABS (réf.
1 002 657).
Bien maintenir plaquées les parties en contact.

Attention au sens de collage.

Le côté collé doit être le côté flammé.
Le flammage permet d’assurer l’accrochage
des colles, mastic et peinture, il est obtenu à
partir d’un passage rapide d’une flamme sur les
surfaces sans brûler la matière (transformation
des molécules de surface).

Temps de séchage 6 heures.

Pour une bonne étanchéité du sandwiform

utiliser le produit 3M réf. 08868 indiqué dans
l’actualité technique N° 247

Utiliser le kit de réparation moquette (réf. 1 003 030).

La moquette peut être collée à la colle néoprène ou avec le kit de réparation (réf. 1 002 657).

54
/

55
/

56
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/

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/

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/

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/

62
/

Mettre le véhicule sur pont élévateur ou sur chandelles.

Déposer la roue avant.

(couple de serrage au remontage 60 N/m).

Déposer l’écrou de fixation du bras de suspension sur le

moyeu (couple de serrage au remontage 40 N/m).

A l’aide d’un arrache rotule (FACOM Réf. U16B)

désaccoupler le bras de suspension du moyeu.

Déposer l’écrou d’embout de transmission sur le moyeu

(couple de serrage au remontage 120 N/m).

Désaccoupler le moyeu de la transmission.

A l’aide d’un tournevis, faire levier pour déboîter la

transmission du pont inverseur et déposer la
transmission.

63
/

Déposer les colliers de fixation soufflet.

Faire glisser le soufflet sur l’arbre pour dégager

l’articulation.

Ecarter le circlips de fixation de l’arbre de transmission.

Déposer le soufflet.

Après avoir graisser l’articulation et remonter un nouveau

soufflet, remonter l’ensemble en suivant l’ordre inverse
des opérations de démontage.

Les deux soufflets de transmission ne sont pas

identiques, respecter leur sens de montage (voir
croquis ci-dessous).

64
 /
Le variateur complet est réglé en usine et en cas de réparation il est
indispensable d’utiliser des pièces d’origine MICROCAR.

Il nécessite peu d’entretien, mais pour avoir un rendement maximal, il est

important que les flasques mobiles coulissent librement. Aussi, il peut s’avérer
utile d’en effectuer un bon nettoyage à l’air comprimé.

Le variateur ne nécessite aucune lubrification. Il est conçu pour fonctionner à

sec. Ainsi, certaines règles de propreté s’appliquent lors des manipulations pour
éviter que des produits ne se retrouvent en contact avec les composantes du
variateur

Pour augmenter la durée de vie du variateur, il est fortement recommandé de faire les
vérifications suivantes ;

POULIE MOTRICE

DESCRIPTION CONTROLE FREQUENCE

Poulie motrice visuel 5000 km
Flasque fixe visuel 5000 km
Flasque coulissant visuel 5000 km
Bloc centrifuge assemblé visuel 5000 km
Ressort Visuel 5000 km
Palier inférieur remplacement 10 000 km
Palier supérieur remplacement 10 000 km

POULIE RECEPTRICE
DESCRIPTION CONTROLE FREQUENCE
Poulie menée visuel 5000 km
Flasque fixe visuel 5000 km
Flasque coulissant visuel 5000 km
Patin de came visuel 5000 km
Ressort visuel 5000 km

COURROIE
DESCRIPTION CONTROLE FREQUENCE
Courroie Largeur de la courroie origine 29MM 5000 km
Changement en dessous de 27MM

65
/
Dépose poulie motrice

Plusieurs version de variateur ont été

monté sur les MC1/MC2.
Les réglage sont différents, se reporter au
paragraphe spécifique (page 64 et 65)

Retirer la vis (5) de la poulie motrice

(couple de serrage 60 N/M)

Avec une douille de 30 dévisser l’écrou qui retient la

poulie motrice en position fermée
(couple de serrage 100 N/M)

Faire attention de ne pas laisser tomber le

capuchon et les blocs. (Le retrait des pièces libres est
préférable.)

Insérer la tige de l’extracteur (ref 0786616) à

l’intérieur de l’arbre de la demie poulie menante.

Visser l’extracteur sur le bout de l’arbre.

(Le mettre en pression d’un demi tour.)

66
 /

Dans certains cas, quelques légers coups de

marteau sur l’extracteur peuvent aider à décoller
l’arbre de la demie poulie motrice du volant moteur.

Visser la vis de l’extracteur jusqu'à ce que la demie

poulie quitte l’arbre du volant moteur (1).

Démontage et remontage de la poulie motrice

Au démontage prendre note du sens de rotation

de la courroie pour que lors du remontage elle
tourne à nouveau dans le même sens

67
 /
La poulie motrice

1.... Flasque fixe 9.... Rondelle d’espacement (1.0mm)

2.... Rondelle d’espacement 10.. Ressort
3.... Flasque coulissant 11.. Palier supérieur
4.... Bloc centrifuge assemblée 12.. Rondelle de retenue
5.... Palier inférieur 13.. Capuchon
6.... Rondelle d’espacement (1.2mm) 14.. Rondelle plate
7.... Rondelle d’espacement (0.68mm) 15.. Écrou
8.... Rondelle d’espacement

Démontage

Démonter le capot et les blocs centrifuges

Retirer l’écrou(15) et la rondelle(14).
Le capot et les blocs centrifuges sont désormais
libérés.
Pour ne pas déséquilibrer la poulie, il est préférable
de prendre en note la position initiale des blocs
centrifuges en les identifiants de façon à les replacer
au même endroit lors du remontage.

Vérification de la détérioration des blocs (4A) et état des

ressorts anti-bruit (4C)

68
/

L’utilisation d’une presse de table (voir illustration) ou d’une

perceuse à colonne est indispensable pour ne pas démonter trop
brusquement le flasque coulissant (effet de ressort).

Après avoir retiré le flasque coulissant de l’arbre du flasque fixe,.

positionner ce dernier sur une presse dans le but de descendre le
palier supérieur (11).

Abaisser le palier supérieur (11) pour être en mesure de

démonter l’anneau de retenu (12) avec un tournevis à tête plate.

Remonter doucement en prenant soin de ne pas laisser

tomber les pièces.
Il est possible d’avoir plusieurs rondelles d’espacement à
l’intérieur du flasque coulissant.

Prendre note qu’il faut observer attentivement la quantité et

la position des rondelles d’espacements (6-7) et (8-9) pour ne
pas modifier le rendement initial de la poulie.

Le nettoyage des pièces de coulissements avec un dégraissant est

indispensable pour conserver les performances optimales.

Vérification de la détérioration des paliers 5 et 11, de l’usure de l’angle de

travail du flasque coulissant et de la détérioration du ressort (10)

69
/
Démontage du flasque fixe (au besoin)

1A Flasque fixe
1B Roulement
1C Bague de serrage

Vérification de la détérioration de l’arbre. (intérieur et extérieur), de

l’usure de l’angle de travail du flasque fixe.
Remplacer le roulement(1B), si nécessaire.

L’utilisation d’un extracteur est nécessaire pour ne pas

endommager les pièces qui ne sont pas à remplacer.

Retirer la bague de serrage (1C) et le roulement (1B)

Remontage

À l’aide d’une presse et d’un tube (32mm de diamètre

intérieur et de 105mm de long), insérer le roulement (1B).
De la même façon, insérer la bague de serrage (1C).
I Bien s’assurer d’avoir un contact parfait entre
l’épaulement de l’arbre, le roulement et la bague de
serrage.
I Ne pas exercer trop de pression avec la presse, pour ne
pas endommager les composants.

Avant de monter le flasque coulissant (3) sur l’arbre du flasque fixe

(1) il est important de mettre en place la rondelle d’espacement
(2).

70
 /

Faire très attention de bien centre les rondelles

d’espacements (8-9) sur l’arbre lors de l’assemblage du
flasque coulissant (3).

Bien orienter les blocs centrifuges du bon côté, le côté étroit

du bloc doit être orienté dans le flasque coulissant.

Exercez un couple de serrage de 95 à 108 N/m

Plusieurs versions de poulies motrices ont été montées

sur les différents modèles MC1/MC2
Pour les réglages voir page 72, 73 et 74
Pour le changement des pièces, se référer au catalogue
pièces détachées

71
 /
CALAGE RESSORT POULIE MOTRICE
(REGLAGE USINE)

modèle lombardini 1ere version l

• Positionner les rondelles de calage courroie (A) (Réf. 0 782 373 et 0 782 374) sur l’arbre de la demi
poulie fixe.
• Positionner cinq cales d’ajustement ressort (B) épaisseur 1,2mm (Réf. 0 780 352) dans le palier
inférieur (D).
• Monter le ressort gris (Réf. 1 000 660).
• Positionner trois cales d’ajustement ressort (B) épaisseur 1,2mm (Réf. 0 780 352) dans le palier
supérieur (E).
• Positionner (si besoin) une cale d’ajustement ressort (C) épaisseur 0,6mm (Réf. 0 780 357) dans le
palier supérieur (E).
NOTA : Toujours répartir le nombre des cales d’ajustement de chaque côté du ressort.

72
 /
CALAGE RESSORT POULIE MOTRICE
(REGLAGE USINE)

Modèle lombardini 2eme version

Il existe deux montages sur les MC1/MC2 (modèle Lombardini)

Voir actualité technique N°275

B
D

• Positionner une cale d’ajustement ressort (B) épaisseur 1,2mm (Réf. 0780352) dans le palier
inférieur (D).
• Monter le ressort gris (Réf. 1003606).
• Positionner les rondelles de calage courroie (A) épaisseur 1mm (Réf. 1 002 568) à l’intérieur du
ressort.

73
 /
CALAGE RESSORT POULIE MOTRICE
(REGLAGE USINE)

Modèle yanmar

D
B

• Positionner deux cales d’ajustement ressort (B) épaisseur 1,2mm (Réf. 0780352) dans le palier
inférieur (D).
• Positionner une cale d’ajustement ressort (B) épaisseur 0,6mm (Réf. 0780357) dans le palier
inférieur (D).
• Monter le ressort gris (Réf. 1005118).
• Positionner les rondelles de calage courroie (A) épaisseur 1mm (Réf. 1 002 568) à l’intérieur du
ressort.

74
 /
Dépose poulie réceptrice

La dépose de la poulie réceptrice s’effectue sans

outillage spécifique.

Déposer l’écrou de fixation de la poulie réceptrice

(couple de serrage au remontage 60 N/m).

Retirer la poulie de l’axe de boite et déposer la clavette

Démontage et remontage de la poulie réceptrice

Au démontage prendre note du sens de rotation

de la courroie pour que lors du remontage elle
tourne à nouveau dans le même sens

La poulie réceptrice

1.... Flasque fixe 5.... Ressort

2.... Rondelle d’espacement (1.2mm) 6.... Came
3.... Rondelle d’espacement (0.6mm) 7.... Clavette
4.... Flasque coulissant 8.... Rondelle de retenue

75
 /
Démontage

Repérer bien attentivement la position du ressort sur le flasque

coulissant et la came.
Lors du remontage de la poulie, la position du ressort doit être la
même qu’au démontage pour ne pas affecter les performances de la
poulie.

L’emploi d’une presse n’est pas indispensable pour

le démontage de la came et du ressort.

Comprimer la came et déposer la rondelle de retenue

Retire la came fixe et déposer le ressort

76
 /
Retirer la clavette et déposer le flasque coulissant

Nettoyer les pièces uniquement à l’air

comprimé

2 Prendre en note la quantité des rondelles

d’espacements (1) entre les deux flasques pour ne pas
5 modifier le rendement initial de la poulie.
3
Vérifier la détérioration de la came (2)

Vérifier la détérioration du ressort (3)

4
Vérifier l’usure du flasque coulissant (4)

1 Vérifier les trois patins de came (5)

Vérifier l’usure du flasque fixe (6)

Plusieurs versions de poulies réceptrices ont été montées sur les

modèles MC1/MC2
Pour les réglages voir paragraphe suivant.

Remontage poulie réceptrice

Poulie réceptrice 1ère version Lombardini

C 2 Cette poulie a été montée

C 2 uniquement sur les premiers
modèles MC1, elle est
e
aujourd’hui remplacée par la 2
version)

Montage du ressort (noir) sur le trou C du

flasque coulissant et sur le trou 2 de la
came fixe

77
 /
Poulie réceptrice 2ème version Lombardini

C 4
Montage du ressort (noir) sur le trou C du
flasque coulissant et sur le trou 4 de la
came fixe

Poulie réceptrice Yanmar

A 4
Montage du ressort (noir) sur le trou A du
flasque coulissant et sur le trou 4 de la
came fixe

Monter la demi poulie mobile sur sons axe, positionner le

ressort sur le flasque coulissant et sur la came fixe selon le
modèle de poulie (voir ci-dessus les différents modèles)

Positionner la clavette de l’axe en alignement avec la

came.

Comprimer le ressort et tourner le flasque coulissant dans

le sens inverse des aiguilles d’une montre, pour passer un
cran de came.

Remonter le circlips extérieur.

78
/
Dépose pont inverseur

Débrancher la cosse positive de la batterie

Déposer les panneaux d’insonorisations inférieures

Déposer les écrous de rotules de suspension des triangles

avant

A l’aide d’un arrache rotule (FACO Réf.U16B) désaccoupler

les triangles des rotule de suspension

A l’aide d’un levier, déboîter les deux transmissions du pont

inverseur.

Déposer la poulie réceptrice (voir page 75)

Désaccoupler le câble inverseur (rep 1 sur croquis) du

sélecteur de boite (rep 2 sur croquis)

Déposer les câbles de masse fixés sur l’oreille de boite

Débrancher le capteur de vitesse

Avant de desserrer toutes les fixations du pont

inverseur, caler le dessous du carter moteur pour
l’empêcher de basculer.

/
79
 1

Lombardini

Yanmar

Déposer les deux boulons de fixation du pont inverseur

sur les silent-blocs arrière.(couple de serrage au remontage
12N/m).
Desserrer les deux vis de fixation (rep 3 voir croquis) des
supports de pont inverseur (couple de serrage au
remontage 30N/m).
Maintenir le pont inverseur et retirer ses deux vis de
fixation (rep 3 voir croquis).
Déposer le pont inverseur par dessous le véhicule.
Effectuer le remontage dans l’ordre inverse des opérations
de dépose.

80
/
Démontage pont inverseur
Avant d’ouvrir la boîte, il est conseillé de bien la nettoyer
avec du pétrole ou du gasoil
Vidanger l’huile de boîte par son bouchon de vidange
(27).

Déposer les huit vis qui assemblent les deux demi-

carters.

Séparer les deux demi-carters (1) et (2) en tapant

légèrement avec un maillet en caoutchouc dans l’axe de
l’arbre d’entrée (7). Ne jamais introduire un tournevis
entre les deux demi-carters comme levier, pour ne pas
endommager les plans de joints.

Jeter le vieux joint en papier (3) entre les deux demi-

carters et s’en procurer un neuf pour le remontage.

Décrocher le ressort de rappel de marche avant (32)

Déposer l’arbre (12) et le pignon de marche arrière (13).

Déposer l’arbre d’entrée (7).

Déposer l’ensemble engrenage intermédiaire et le

différentiel (34).

Déposer les différents roulements avec l’aide d’un

arrache moyeu.
Il est conseillé de ne pas intervenir sur le différentiel
(34).

En cas d’anomalie remplacer l’ensemble différentiel.

Changer impérativement le joint d’étanchéité (3) des
demi carters au remontage.

Capacité d’huile maxi : 1 litre (selon modèle voir IT

271)
Vérification par la vis de niveau (25).

Pour le remontage, suivre les opérations inverses de

dépose.

81
/

82
 /
Dépose repose démarreur sur
moteur lombardini
Débrancher la batterie
2
Déposer le filtre à air.
1
Débrancher l’alimentation électrique du démarreur.

Déposer l’ensemble variateur (voir page 66).

Déposer le volant moteur.

Déposer la fixation support démarreur : trois vis de fixation sur le

moteur.(rep 1)

Déposer les deux vis de fixation du pont inverseur (rep 2)

Ne pas retirer complètement les vis de fixation (rep2)

2 boîte pont inverseur.

Sortir l’ensemble support + démarreur.

Pour le remontage suivre les opérations inverses de dépose

Dépose repose démarreur sur moteur

2
Yanmar
Débrancher la batterie

Déposer le pare choc av

Débrancher l’alimentation électrique du démarreur.

Pour un meilleur accès déposer le filtre à air.

1
Déposer la vis de fixation et l’entretoise (rep 1) du tube
d’échappement avant au bâti moteur

Déposer les quatre vis de fixation (rep 2) du tube

d’échappement avant sur le collecteur

Déposer les deux vis de fixation (rep 3) du démarreur

Dégager le tube échappement avant et sortir le démarreur

3
Pour le remontage suivre les opérations inverses de dépose.

83
 /
Dépose moteur Lombardini et Yanmar

Débrancher la batterie

Déposer le pare choc avant (voir page 16)

Déposer les panneaux d’insonorisation moteur

Déposer la traverse avant et le câble de retenu moteur

(uniquement Lombardini)

Déposer la poulie motrice et la courroie

Déposer le câble d’accélérateur

Lombardini
Déposer les durites de carburant

Vidanger le circuit de refroidissement

Déposer les durites de chauffage

Déposer les durites de refroidissement

Débrancher les alimentations électriques

Désaccoupler l’échappement

Déposer la vis de fixation de l’échappement

Yanmar sur le moteur

Accrocher le moteur à l’aide d’un palan ou

d’une grue d’atelier.

Désaccoupler le moteur du pont inverseur

(deux vis de fixation).

Déposer les vis de fixation du moteur sur les

silent-blocs avant.

Extraire le moteur de son compartiment.

Pour le remontage suivre les opérations inverses de

dépose

84
 /
Dépose berceau moteur

Débrancher et déposer la batterie

Déposer le pare-chocs avant (voir page 16).

Déposer l’insono moteur

Déposer les deux portières (voir page 8)

Déposer les deux ailes avant (voir page 17).

Déposer les deux optiques de phares (voir page 19).

Déposer les deux passages de roue

Débrancher le faisceau du moteur de lave glace et déposer le bocal

Débrancher le câble ouverture capot

Déposer le câble de retenue moteur (uniquement Lombardini)

Déposer la traverse AV

Déposer les trois vis de fixation du radiateur sur le bâti moteur

Désaccoupler la transmission de direction de la crémaillère

Déposer les deux rotules de direction

Déposer les deux vis de fixation de la crémaillère et déposer

la crémaillère (voir page 96)

Désaccoupler les tubes rigides de frein avant des tubes

souples.
Déposer l’écrou de fixation des tubes souples sur le bâti
moteur

Déposer le flexible d’échappement et retirer le silend bloc

85
 /

Déposer les deux vis de fixation des triangles sur le bati

A l’aide d’un tournevis, déboîter les deux transmissions

coulissantes du pont inverseur

Déposer les écrous de fixation de la tête des amortisseurs

Retirer les deux demi train complet

Désaccoupler l’ensemble
moteur / boite du berceau moteur

Moteur Lombardini

Quatre points de fixation pour le

moteur lombardini

Moteur Yanmar

Trois points de fixation pour le

moteur Yanmar

86
 /
A l’aide d’une grue d’atelier ou d’un palan, lever le moteur de quelques
centimètre, afin qu’il ne soit plus en contact avec le berceau.

Déposer les huit vis de fixation du bâti sur le caisse

Retirer le bâti moteur

Pour le remontage, suivre les opérations inverses de dépose

Remplacement des plaquettes de freins avant et

arrière

Remplacer toujours les plaquettes de frein par train

complet.

Lever le véhicule et déposer les roues.

(Couple de serrage 60 N/m)

Débrancher le fil de témoin d’usure

(uniquement à l’avant)

Retirer les goupilles des coulisseaux

(uniquement sur l’arrière)

Avant Arrière

87
 /
Avant Arrière
Déposer les deux axes de fixation avec
les ressorts de maintien plaquettes.

A l’aide d’une pince multiprises, comprimer le piston de

l’étrier et le repousser à fond dans son logement.

Avant Arrière
Déposer les deux plaquettes de frein.

Contrôler l’étanchéité du piston et le bon état de l’ensemble des étriers de frein

ainsi que l’usure des disques (l’épaisseur des disques doit être comprise entre
4 à 5 mm à l’avant et 3 à 4 mm à l’arrière); en dessous de ces cotes, les disques
doivent être remplacés impérativement.

Poser de nouvelles plaquettes.

Remonter l’ensemble dans l’ordre inverse des opérations de dépose.

Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein.

Contrôler et compléter le niveau de liquide de frein (si nécessaire), effectuer la purge

du circuit de freinage (voir page 92).

Pour un bon coulissement des étriers, il est conseillé de graisser les

coulisseaux à chaque entretien, avec de la graisse spéciale frein « Wurth AL
1100 » Ce produit est disponible chez tout les dépositaires de la marque Wurth.

88
 /
Réglage câble inverseur (IT 282 et 293)

Mettre le levier inverseur en marche avant et s’assurer que la

marche avant soit bien crabotée dans le pont

S’assurer que le câble inverseur est bien en position dans

le levier sélecteur

Serrer l’écrou supérieur, jusqu’a obtenir une tension du

câble sur le levier. (environ 1mm de débattement du levier)

Serrer le contre écrou.

Le réglage de câble est une opération à contrôler à chaque

entretien

89
 /
Réglage du frein de stationnement

Le réglage du frein à main doit être vérifié à chaque entretien.

Il est indispensable d’avoir au maximum 4 crans au frein à main

Frein 1ere Version (voir IT N° 259)

Vis de rattrapage de jeu

Entretoise butée de levier

Levier de frein à main

S’assurer que le levier de frein à main est bien en appui sur l’entretoise (câble de frein détendu)

Visser la vis de rattrapage de jeu TH M6 de manière à mettre les plaquettes en contact avec le disque
(sans forcer, serrage à la main)

Desserrer la vis de rattrapage de jeu entre 1/3 et ½ tour maxi (120 à 180°). Les plaquettes doivent
« lécher » le disque sans bloquer la roue en rotation.

Resserrer le contre écrou sur la rondelle au couple de 10 N/m (sans faire tourner la vis).

Procéder de même sur le second étrier.

Régler le palonnier de façon que le débattement du levier

de frein à main dans l’habitacle soit de 4 crans au
maximum.

Pour un bon coulissement des étriers, il est conseillé de graisser les

coulisseaux à chaque entretien, avec de la graisse spéciale frein « Wurth AL
1100 » Ce produit est disponible chez tout les dépositaires de la marque Wurth.

90
 /
Frein 2eme Version (voir IT N° 284°

Mettre en contact les plaquettes et le disque avec les 2 vis de réglage

Dévisser de ½ à ¾ tour ces mêmes vis (jeu total de

0,5 mm pour chaque plaquette).

Bloquer leurs écrous

Le disque doit tourner librement.

Vis de réglage

palonnier Régler la tension des câbles (palonnier) pour obtenir

une course de 4 crans maximum au niveau du levier
de frein à main.

Vérifier au préalable que les leviers de frein sur les

étriers soient bien en contact avec les goupilles
d’arrêt lorsque le levier de frein à main est au repos.

Goupille

91
 /
Purge du circuit hydraulique de freinage
Bien remplir le réservoir de liquide de frein.
Nota : Effectuer la purge après toute
réparation au cours de laquelle le circuit de
freinage a été ouvert, et lorsqu’il est
nécessaire d’actionner plusieurs fois la
pédale pour obtenir le freinage ou si cette
pédale laisse sentir une élasticité.

PURGE AVEC UN APPAREIL

SPÉCIAL
Suivre les instructions du fabricant de
l’appareil utilisé.
Commencer la purge par la roue la plus
éloignée du maître-cylindre et opérer dans
l’ordre suivant : roue arrière droite, roue
arrière gauche, roue avant droite, roue
avant gauche.
Ne pas réutiliser le liquide de frein vidangé.
Obturer les vis de purge d’air avec les
cache-poussières après avoir effectué la
purge.
Actionner plusieurs fois la pédale de frein.
Faire l’appoint de liquide dans le réservoir,
en fin de purge du circuit.
Effectuer un essai.

PURGE SANS APPAREIL SPÉCIALISÉ

Nota - Pendant les opérations de purge, veiller au
maintient du niveau minimum du liquide dans le
réservoir.
Contrôler et compléter éventuellement le niveau du
liquide dans le réservoir de compensation. La purge
doit être effectuée dans l’ordre suivant : roue arrière
droite, roue arrière gauche, roue avant droite, roue
avant gauche.
Retirer le cache-poussière de la vis de purge,
connecter le tuyau de purge en laissant plonger
l’autre extrémité dans un récipient transparent.
Avec une clé appropriée, ouvrir la vis de purge d’un
demi tour puis actionner la pédale de frein plusieurs
fois et dans sa course totale jusqu’à ce que le liquide
sortant soit exempt de bulles d’air.
Refermer la vis de purge alors que la pédale est
maintenue enfoncée. Deux personnes sont donc
nécessaires pour effectuer une purge dans ces
conditions. Il est aussi indispensable de compléter
constamment le niveau de liquide de frein qui s’est
écoulé.
Répéter cette opération sur les autres roues dans
l’ordre indiqué.
Remettre les capuchons sur toutes les vis de purge.
Contrôler de nouveau le niveau du liquide de frein
dans le réservoir et compléter s’il y a lieu.
Actionner plusieurs fois la pédale de frein.

92
 /
Remplacement roulement moyeu avant
Monter le véhicule sur un pont élévateur.

Déposer la roue.

Déposer les plaquettes de frein (voir page 87).

Avec une clé six pans, déposer les deux vis de fixation de
l’étrier de frein avant.

Déposer l’écrou de fixation de la rotule de direction,

(couple de serrage au remontage 22 N/m).

Dépose la rotule de direction, utiliser un arrache rotule

FACOM Réf. U16B.

Déposer l’écrou de fixation de la rotule du pivot inférieur,

(couple de serrage au remontage 40 N/m).

A l’aide d’un arrache rotule FACOM Réf. U16B,

désaccoupler la rotule du triangle de suspension.

Déposer l’écrou de fixation de l’embout de transmission sur

le moyeu de roue,
(couple de serrage au remontage 120 N/m).

Retirer la transmission du moyeu.

93
/
Déposer la vis de fixation inférieure de l’amortisseur sur le
moyeu, (couple de serrage au remontage 25 N/m).

Déposer l’ensemble demi train.

Déposer les quatre vis du moyeu

(couple de serrage au remontage 60 N/m).

Déposer le moyeu et le disque de frein.

A l’aide d’une pince à circlips, déposer le circlips de retenue

de roulement.

A l’aide d’une presse, extraire le roulement de son

logement.

Remplacer le roulement et effectuer le remontage dans

l’ordre inverse des opérations de dépose.

94
 /
Remplacement roulement moyeu arrière

Mettre le véhicule sur un pont élévateur.

Déposer la roue arrière.

(Couple de serrage 60 N/m)

Avec une clé six pans, déposer les deux vis de fixation de
l’étrier arrière.

Retirer l’étrier du disque.

Déposer l’écrou central de fixation du moyeu (couple de

serrage au remontage 120 N/m).

A l’aide d’un arrache-moyeu, déposer le moyeu arrière.

Remplacer le ou les roulements (suivant version,

voir IT N°300).

Le remontage s’effectue dans l’ordre inverse des

opérations de dépose.

95
/
Direction
DÉPOSE CRÉMAILLÈRE DE
DIRECTION
Mettre le véhicule sur un pont élévateur.

Déposer les deux roues avant

(Au remontage couple de serrage 60 N/m).

Déposer les deux écrous de fixation de rotules de

direction.

(Au remontage couple de serrage 22 N/m).

Déposer les deux rotules avec un arrache rotule FACOM

réf. U16B.

Déposer le boulon de fixation et désaccoupler la colonne

de direction de la crémaillère.

(Au remontage couple de serrage 22 N/m).

Déposer les deux vis de fixation de la crémaillère.

(Au remontage couple de serrage 120 N/m).

96
/
Déposer la crémaillère.

Le remontage s’effectue dans l’ordre inverse des opérations

de dépose.

CHANGEMENT SOUFFLET SUR LA

CRÉMAILLÈRE
Après avoir déposer les rotules.
Couper les colliers plastiques de fixation soufflets et faire
glisser les soufflets sur l’extérieur.
Remonter des soufflets neufs en veillant à graisser la
crémaillère. Utiliser une graisse standard.

Réglage dureté de la commande de direction.

Une vis de réglage sur la crémaillère permet
d’augmenter ou de diminuer la dureté de la direction.
Si toutefois vous deviez intervenir sur cette vis, il faut
impérativement la poinçonner pour éviter qu’elle ne
reprenne sa position d’origine

Dépose Biellette:

Après avoir retirer le soufflet, à l’aide d’un tournevis

dégager les ailettes de la rondelle frein des encoches de la
rotule.

A l’aide d’une pince étau desserrer la biellette de la

crémaillère et déposer la biellette.

Ressertir la rondelle de blocage après le

montage de la nouvelle biellette.

97
/
Echappement arrière

Pour déposer la ligne d’échappement arrière, mettre le

véhicule sur un pont élévateur.

Déposer le pare-choc arrière (voir page 20).

Déposer les deux roues arrière.

Déposer les deux boulons de fixation de l’essieu arrière,

(couple de serrage au remontage 6 m/kg) et faire basculer
l’essieu

Desserrer les deux écrous de fixation du collier (1)

Décrocher la tubulure et le silencieux des silent-blocs et

déposer la ligne d’échappement en la sortant vers l’arrière.

Les opérations de remontage s’effectuent dans l’ordre

inverse des opérations de dépose.

98
 /
Câblage faisceau Lombardini

Lors d’une intervention sur le faisceau électrique, afin d’éviter tout frottement
ou usure prématuré du faisceau, il est important de le refixer correctement
(voir photo ci-dessous).

collier
Dessus moteur Passage faisceau

collier Dessus moteur

Colliers
Dessus moteur Sous caisse

Collier

Colliers
Colliers

Sous caisse Sous caisse

99
 /
Câblage faisceau Yanmar V1
Lors d’une intervention sur le faisceau électrique, afin d’éviter tout frottement
ou usure prématuré du faisceau, il est important de le refixer correctement
(voir photo ci-dessous).

Dessus moteur
Dessus moteur Colliers
Colliers

Dessus moteur Colliers

Colliers

Sous caisse

Colliers
Colliers

Sous caisse Sous caisse

100
 /
Câblage faisceau Yanmar V2
Lors d’une intervention sur le faisceau électrique, afin d’éviter tout frottement
ou usure prématuré du faisceau, il est important de le refixer correctement
(voir photo ci-dessous).

Colliers
Dessus moteur

Passage du faisceau sous la vis

Dessus moteur

Dessus moteur Collier

Collier

Sous caisse

Sous caisse Sous caisse

Colliers

Colliers

101
 /
Equipement électrique
BATTERIE
Sans entretien
Tension nominale: 12 Volts

Dépose

Débrancher la batterie
Dévisser l’équerre de retenue pour sortir la batterie
de son support.

Avant toute intervention sur les circuits

Repose
Veiller à la bonne orientation des bornes.
Charge batterie
Avant de procéder à une charge, il faut débrancher
la batterie. Veiller à brancher correctement votre
chargeur (voir notice d’utilisation du chargeur).
Rebrancher ensuite vos câbles en commençant
par le + pour finir par le -.
électriques, débrancher la batterie.
Veiller à ne pas court-circuiter les bornes
avec un outil ou un autre objet métallique,
ceci pourrait endommager la batterie.
Les batteries contiennent de l’acide qui est
une substance toxique et corrosive. Porter
des lunettes de sécurité lors d’une
manipulation de batterie et veiller à ne pas
renverser l’électrolyte sur vous, vos
vêtements ou sur le véhicule.
En cas de contact avec l’électrolyte, laver
les vêtements souillés et se rincer
abondamment.

Hivernage

Démonter votre batterie en cas d’arrêt prolongé de

votre véhicule durant les périodes de grand froid.
La recharger si nécessaire lors de sa mise en
route.

102
 /
Fusibles

La boite à fusibles est située sous le tableau de bord derrière

le pied central de la console. En cas anomalie .électrique,
retirer les grilles de protection et vérifier que les fusibles
soient tous en bon état. Pour faciliter la dépose et la pose des
fusibles, utiliser une pince bec plat.

LOMBARDINI DIESEL

Suivant version *

Toujours remplacer les fusibles par des fusibles de même ampérage. Ne jamais rien
mettre à la place du fusible, même provisoirement, ceci pourrait provoquer un court-
circuit allant jusqu’à mettre le feu au véhicule.

103
 /
YANMAR 1e VERSION

YANMAR 2e VERSION (MILL 2008)

Suivant version *

Toujours remplacer les fusibles par des fusibles de même ampérage. Ne jamais rien
mettre à la place du fusible, même provisoirement, ceci pourrait provoquer un court-
circuit allant jusqu’à mettre le feu au véhicule

104
 /

Contrôle tension de charge

Régler le champ de mesure du voltmètre en tension continue (volt).

Passer le voltmètre entre la borne + et la borne - de la batterie.
Passer la pince ampermétrique sur le fil 20B (batterie <--> alternateur).
Vérifier que le champ de mesure soit adapté (Amp).

Tension Ralenti sans Ralenti avec un Régime maxi Régime maxi avec un
nominale consommables maximum de sans consommables maximum de consommables
consommables à 3250 tr/mn à 3250 tr/mn

Batterie chargée ~ 27 Amps ~ 28 Amps ~ 40 Amps ~ 40 Amps

à 50%

Batterie chargée ~ 5 Amps ~ 28 Amps ~ 25 Amps ~ 40 Amps

à 100%

Lorsque la tension de la batterie a atteint 14,4 volts, l’alternateur débite ~ 5 Amps pour entretenir une
charge constante de la batterie.

L’alternateur se met en fonction (alimentation 12 volts sur fil n° 11G de l’alternateur)

quand les bougies ont fini leur cycle de préchauffage.

105
/
Dépose essuie glace avant

Débrancher la batterie

Déposer l’écrou de fixation du bras d’essuie-glace et

déposer le bras.

Débrancher le tuyau de lave-glace.

Déposer le cache écrou et l’écrou de fixation de l’axe avec

sa rondelle d’étanchéité.

Déposer la vis de fixation du bloc moteur essuie-glace.

Déposer le bloc moteur d’essuie-glace et son entretoise.

Débrancher le faisceau électrique et déposer la vis de

fixation du fil de masse.

Déposer l’ensemble.

Le remontage s’effectue dans l’ordre inverse des

opérations de dépose.

106
 /
Remise à 5000 de l’indicateur de maintenance

Il est indispensable de s’assurer du bon fonctionnement du contacteur de

la porte gauche (conducteur)
Ouvrir la porte gauche et la maintenir ouverte, pendant les manipulations suivantes.

Les 3 opérations qui suivent, doivent être effectuées dans un délai très
court (moins de 3 secondes)

1 : Appuyer sur le bouton de réglage du combiné et le maintenir

en pression :

Bouton de réglage

Tourner la clé de contact :

2 : sur la position « Accessoire », ( position A sur le contacteur à clé) puis

3 : sur la position « Contact », ( position M sur le contacteur à clé) et relâcher immédiatement le
bouton de réglage du combiné.

ATTENTION : Il est nécessaire de relâcher le bouton de réglage dans un délai très court, après la
position contact ( moins d’une seconde ).
Suite à un appui prolongé, il y a un risque de rentrer dans les paramètres de programmation.

Couper le contact et vérifier que l’indicateur kilométrique de maintenance soit re-paramétré à 5 000
kms.

Nous vous précisons que le programme de maintenance, ne peut pas être modifié et est prévu pour
des interventions tous les 5000 kms.

107
 /
Réglage combiné de bord
Pour tous réglages du combiné de bord suivre scrupuleusement les
instructions.

PROCÉDURE REGLAGE COMBINÉ DE BORD

Il est indispensable de s’assurer du bon fonctionnement du contacteur de

la porte gauche (conducteur)

• Ouvrir la portière gauche et la maintenir ouverte, pendant les manipulations suivantes.

Les 3 opérations qui suivent, doivent être effectuées dans un délai très
court (moins de 3 secondes)
1: Appuyer sur le bouton de réglage du combiné (1) et le maintenir en pression.
• Tourner la clé de contact:
2: sur la position “Accessoire”, (position A sur le contacteur à clé)
3: sur la position “Contact”, (position M sur le contacteur à clé)
et maintenir le bouton de réglage du combiné pendant plus de 5 secondes.
Une lettre apparaît, vous êtes entré alors dans le menu

Menu 1: Langue par défaut F = (Français).

• une impulsion courte sur le bouton (1) A = (Anglais).
• (appui long pour valider et passer au menu suivant).
Menu 2 : Luminosité du rétro éclairage en mode nuit
• Réglage de 1 à 5 (réglage standard usine 3).
• une impulsion courte sur le bouton (1) pour sélectionner la position de réglage.
• (appui long pour valider et passer au menu suivant)
Menu 3 : Réglage Essence ou Diesel (par défaut Diesel).
• une impulsion courte sur le bouton (1) pour sélectionner Essence ou Diesel.
• (appui long pour valider et passer au menu suivant)
Menu 4 : Limitation affichage vitesse (par défaut 80 km/h).
• une impulsion courte sur le bouton (1) pour passer sur réglage 199 km/h.
• (appui long pour valider et sortir du menu)

108
 /
Programmation télécommande verrouillage
centralisée
.

Plusieurs modèles de centralisation ont équipé les MC

(voir IT 285)

PROCEDURE DE PROGRAMMATION
TELECOMMANDE

Débrancher la batterie

Mise sous tension du récepteur (en connectant la batterie)

Dans un délai maximum de trois secondes appuyer sur le plip de

verrouillage (led verte ou rouge allumée), les portes se verrouillent

Ne rien toucher pendant 30 secondes

► Le kit est programmé

► En cas d’échec, recommencer la procédure

ATTENTION : Sur vos stocks véhicules, une situation aléatoire peut provoquer
une déprogrammation : Dans ce cas il est nécessaire reprogrammer l’ensemble
émetteur récepteur suivant la procédure ci-dessus.

109
 /
Dépose boîtier de ventilation

Débrancher la batterie

Déposer le filtre à air et son boîtier

Retirer la gaine d’admission d’air

Tirette
Collier
chauffage Couper le collier de maintien

Déposer la tirette de chauffage

Débrancher les durites de chauffage

Vidanger le radiateur de chauffage

110
 /
Rivet ou vis tôle

Percer le rivet de fixation ou dévisser la vis tôle (selon modèle)

afin de séparer le diffuseur d’air du boîtier de chauffage
(passer en dessous du tableau de bord ou par l’emplacement
de l’auto radio)

Débrancher l’alimentation électrique

Couper les colliers de fixation du faisceau sur le boitier de

Rivet ou vis tôle chauffage

Vis inférieure

Déposer les deux vis de fixation inférieure

Déposer les deux vis de fixation supérieure

Vis supérieure
Déposer l’ensemble boîtier de chauffage

111
 /
Branchement commande de ventilation

Vue arrière de la commande de ventilation

112
Schémas électrique moteur Lombardini

113
Schémas électrique moteur Yanmar V1

114
Schémas électrique moteur Yanmar V2

115