Français Service Manual

Manuel d’entretien
MDKAV, MDKAW
MDKAZ, MDKBD
MDKBE, MDKBF
MDKBG
Printed in U.S.A. 06-02 981-0534B-02
La redistribution ou la publication de ce
document, sous quelque forme que ce soit,
est strictement interdite.
Avertissement issu de la proposition 65 de
l’État de Californie
Il a été porté à la connaissance de l’État de Californie le fait que
les gaz d’échappement des moteurs diesel et certains de leurs
éléments constituants sont une cause de cancer, de
malformations congénitales et d’autres complications
préjudiciables à l’appareil reproductif.
Table des matières
SECTION PAGE
MESURES DE SÉCURITÉ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . iii
1. INTRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-1
À PROPOS DE CE MANUEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-1
RECOMMANDATIONS CONCERNANT LE CARBURANT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-2
RECOMMANDATIONS CONCERNANT L’HUILE MOTEUR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-2
BATTERIES DE DÉMARRAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-2
SPÉCIFICATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-3
2. FONCTIONNEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2-1
TABLEAU DE COMMANDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2-1
DÉMARRAGE ET ARRÊT DU GROUPE ÉLECTROGÈNE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2-3
FONCTIONNEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2-4
3. ENTRETIEN PÉRIODIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-1
INSPECTION GÉNÉRALE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-2
VÉRIFICATION DU NIVEAU D’HUILE MOTEUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-3
CHANGEMENT DE L’HUILE MOTEUR ET DU FILTRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-3
VIDANGE/CHANGEMENT DU FILTRE À CARBURANT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-5
ENTRETIEN DE LA BATTERIE ET DE SES CONNEXIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-6
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-7
4. SYSTÈME DE COMMANDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-1
CONTRÔLEUR A1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-1
INTERRUPTEUR DE COMMANDE S4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-4
INTERRUPTEUR D’ARRÊT D’URGENCE CB1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-4
DISJONCTEUR DU COURANT CONTINU CB2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-4
COMPTEUR HORAIRE M11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-4
CAPTEUR DE PRESSION D’HUILE MOTEUR E1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-5
CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
MOTEUR E2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-5
INTERRUPTEUR DE DÉBIT D’EAU BRUTE S6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-5
THERMORUPTEUR DE L’ÉCHAPPEMENT S5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-6
INTERRUPTEUR DE NIVEAU FAIBLE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT S3
(EN OPTION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-6
ACTIONNEUR DU RÉGULATEUR A12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-7
RELAIS DE BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE K3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-7
RELAIS DE DÉMARREUR K4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-7
i document, sous quelque forme que ce soit,
RELAIS D’ISOLEMENT DE LA MASSE K9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-7
MISE À LA MASSE POUR PROTECTION CONTRE LES DÉCHARGES
ÉLECTROSTATIQUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-8
5. GÉNÉRATRICE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-1
TOUR D’HORIZON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-1
TESTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-2
DÉSASSEMBLAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-7
RÉASSEMBLAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-7
REBRANCHEMENT DE LA GÉNÉRATRICE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-8
DISJONCTEURS DE LIGNE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-8
RÉGLAGE DE LA FRÉQUENCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-8
RÉGLAGE DE LA TENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-8
6. MOTEUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-1
RÉPARATIONS IMPORTANTES DU MOTEUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-1
CAPTEURS DU MOTEUR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-1
ACTIONNEUR DU RÉGULATEUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-1
COLLECTEUR D’ÉCHAPPEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-1
CIRCUIT DE CARBURANT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-3
BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-3
DÉMARREUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-5
RELAIS D’ISOLEMENT DE LA MASSE K9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-5
POMPE À EAU BRUTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-5
7. DÉPANNAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-1
CODES D’ARRÊT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-1
SCHÉMA DE CÂBLAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-1
FAISCEAU DE FILS–MDKAV, MDKBG, MDKAW, MDKAZ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-2
FAISCEAU DE FILS–MDKBD, MDKBE, MDKBF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-3
SCHÉMAS DE RECONNEXION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-4
ii document, sous quelque forme que ce soit,
MESURES DE SÉCURITÉ
Lire attentivement le MANUEL D’UTILISATION • Maintenir le groupe électrogène, le bac
avant d’utiliser le groupe électrogène. Un d’égouttage et le compartiment du groupe
fonctionnement sans danger et des propres. Les chiffons huileux peuvent prendre
performances optimums ne peuvent être feu. Le matériel rangé dans le compartiment
obtenus que si le matériel est utilisé et peut gêner le refroidissement.
entretenu correctement.
• S’assurer que toutes les fixations sont en
Dans ce manuel, les symboles qui suivent ont pour place et bien serrées.
but d’attirer l’attention sur les situations
• Ne pas travailler sur le groupe électrogène en
potentiellement dangereuses pour les utilisateurs,
état de fatigue mentale ou physique, ni après
le personnel d’entretien et le matériel.
avoir absorbé de l’alcool ou pris des
A DANGER prévient de dangers immédiats médicaments.
pouvant entraîner des blessures graves ou
• Il faut avoir la formation et l’expérience
mortelles.
nécessaires pour procéder à des réglages
A AVERTISSEMENT signale des situations ou quand le groupe est en marche–les pièces
pratiques dangereuses pouvant entraîner des brûlantes, en mouvement ou sous tension
blessures graves ou mortelles. peuvent entraîner des blessures graves ou
mortelles.
A ATTENTION signale des situations ou
pratiques dangereuses pouvant entraîner des • Certaines agences des états et du
blessures au personnel ou des dégâts au gouvernement fédéral américains considèrent
matériel. les huiles moteur usées comme cancérigènes
ou toxiques pour les fonctions reproductrices.
L’électricité, les carburants, l’échappement, le Ne pas absorber d’huile usée, ni en toucher, ni
liquide de refroidissement brûlant du moteur, les en respirer les vapeurs.
pièces en mouvement et les batteries présentent
des dangers qui peuvent entraîner des blessures • L’éthylène glycol utilisé comme antigel dans le
graves ou mortelles. liquide de refroidissement du moteur est
toxique pour les êtres humains et les animaux.
Essuyer les flaques et jeter le liquide de
PRÉCAUTIONS GÉNÉRALES refroidissement usagé en respectant la
• Ne pas laisser les enfants s’approcher du réglementation locale concernant
groupe électrogène. l’environnement.
• Ne pas monter sur le groupe quand on entre • Garder des extincteurs d’incendie du type
dans le compartiment du groupe ou quand on multiclasse ABC à portée de la main. Les
le quitte. Des pièces peuvent être tordues ou incendies de la classe A concernent les
cassées, causant ainsi des courts-circuits ou matières combustibles ordinaires telles que le
des fuites de carburant, de liquide de bois et les textiles ; les incendies de la classe
refroidissement ou de gaz d’échappement. B concernent les carburants liquides et
gazeux combustibles et inflammables ; les
• Avant de travailler sur le groupe électrogène, incendies de la classe C concernent le
débrancher le câble négatif (–) de la batterie matériel électrique sous tension. (réf. norme
pour empêcher un démarrage accidentel ou NFPA n° 10)
un démarrage par la commande à distance.
• L’installation et l’utilisation du groupe
• Laisser le moteur refroidir avant d’enlever le électrogène doivent être conformes à toutes
bouchon de pressurisation ou d’ouvrir le les lois et réglementations applicables.
robinet de vidange du liquide de
refroidissement. Le liquide brûlant sous
LA TENSION DE LA GÉNÉRATRICE EST
pression risque d’être projeté dehors et de
causer des brûlures graves. MORTELLE
• Ne pas utiliser de fluides de démarrage à • Les connexions de sortie de la génératrice
vaporisation. Ils sont hautement explosifs. doivent être faites par un électricien
iii document, sous quelque forme que ce soit,
expérimenté et qualifié conformément aux partagée avec des réservoirs de carburant ou
codes en vigueur. du matériel afférent. Maintenir bien à l’écart
toutes les sources ou équipements tels que
• Le groupe électrogène ne doit pas être
pilotes d’allumage, etc., capables de produire
branché sur l’alimentation du réseau à terre, ni
des flammes, des étincelles ou un arc
sur aucune autre source de courant. Le
électrique et de provoquer une inflammation.
courant renvoyé dans le réseau à terre peut
causer une électrocution risquant d’entraîner • Les conduites de carburant doivent être bien
des blessures graves ou mortelles et des fixées, dépourvues de fuites et séparées ou
dégâts au matériel. Un dispositif de protégées par rapport aux fils électriques.
commutation homologué doit être utilisé pour
empêcher les interconnexions. LES GAZ DÉGAGÉS PAR LES BATTERIES
• Faire très attention quand il faut travailler sur SONT EXPLOSIFS
du matériel électrique sous tension. Enlever • Porter des lunettes de sécurité et ne pas fumer
les bijoux, s’assurer que les vêtements et les pendant l’entretien des batteries.
chaussures sont secs, se tenir sur une plate-
forme en bois sèche ou sur un tapis isolant en • Pour éviter de provoquer un arc électrique
caoutchouc et utiliser des outils munis de quand on débranche ou rebranche les câbles
poignées ou manches isolés. des batteries, toujours débrancher le câble
négatif (–) en premier et le rebrancher en
LES GAZ D’ÉCHAPPEMENT DU MOTEUR dernier.
SONT MORTELS
LES PIÈCES EN MOUVEMENT PEUVENT
• Ne jamais dormir dans le bateau pendant que CAUSER DES BLESSURES GRAVES OU
le groupe électrogène est en marche, à moins MORTELLES
que le bateau soit équipé d’un détecteur
d’oxyde de carbone en état de marche. • Ne porter ni vêtements amples, ni bijoux
à proximité des pièces en mouvement telles
• Le circuit de l’échappement doit être installé qu’arbres de prise de force, ventilateurs,
conformément aux instructions d’installation courroies et poulies.
du manuel du groupe électrogène et doit être
dépourvu de fuites. • Garder les mains à l’écart des pièces en
mouvement.
• Vérifier que le fond de cale est suffisamment
aéré par un ventilateur d’extraction électrique. • Garder les carters en place sur les
ventilateurs, courroies, poulies et autres
• Vérifier qu’il n’y a pas de fuites de gaz pièces en mouvement.
d’échappement après chaque démarrage puis
toutes les huit heures de marche.
ENVIRONNEMENT SATURÉ DE VAPEURS
• Pour avoir plus de renseignements sur l’oxyde INFLAMMABLES
de carbone, consulter la brochure
TH-22–Educational Information About Carbon En présence de vapeurs inflammables un moteur
Monoxide publiée par l’American Boat and diesel peut se mettre en surrégime et devenir
Yacht Council (ABYC). difficile à arrêter, ce qui risque de causer un
incendie, une explosion et des blessures graves
ou mortelles. Ne pas utiliser un groupe
LE CARBURANT DIESEL EST électrogène diesel s’il y a du carburant
COMBUSTIBLE répandu, des fuites, etc. qui créent un
• Ne pas fumer ni ALLUMER ou ÉTEINDRE des environnement saturé de vapeurs
interrupteurs électriques quand il y a des inflammables. Les propriétaires et utilisateurs du
vapeurs de carburant dans l’air, ou qu’on se groupe électrogène sont seuls responsables de
trouve dans des endroits où la ventilation est son utilisation sans danger.
AFFICHER CES CONSEILS DANS LES ENDROITS POTENTIELLEMENT DANGEREUX DU BATEAU
iv document, sous quelque forme que ce soit,
1. INTRODUCTION
À PROPOS DE CE MANUEL Lorsqu’on contacte Onan pour obtenir des pièces
ou des informations sur les produits, se tenir prêt
Le présent manuel d’entretien concerne les à fournir les numéros de modèle et de série
groupes électrogènes dont la liste est donnée sur indiqués sur la plaque d’identification du groupe
la page de couverture. Lire et observer avec soin électrogène. La Figure 1-1 montre la plaque
l’ensemble des instructions et des précautions d’identification et son emplacement. Les nombres
énoncées dans ce manuel. figurant dans les cadres grisés sont typiques des
A AVERTISSEMENT Des réparations incorrectes numéros de modèle et de série. Chaque chiffre
ou l’utilisation de pièces de rechange qui ne ou caractère de ces nombres est important. (Le
conviennent pas peuvent être à l’origine de dernier caractère du numéro de modèle représente
blessures graves ou mortelles, ainsi que de la lettre de spécification ; cette lettre est importante
dégâts matériels. Le personnel chargé de pour obtenir les pièces qui conviennent.)
l’entretien doit être qualifié pour les
interventions électriques et mécaniques.
A ATTENTION Dans l’état de Californie, les
modifications non autorisées ou l’emploi de
pièces de rechange pour les circuits de
carburant, d’échappement, d’admission d’air
ou de régulation du régime, susceptibles
d’affecter les émissions du moteur, sont
prohibés par la loi.
Consulter le manuel d’installation (981-0630) pour
des recommandations importantes concernant
l’installation, ainsi que pour une liste des codes
d’installation et des normes de sécurité
applicables.
Consulter le MANUEL D’ATELIER DU MOTEUR
13.5MDKAZ-1955A
(Tableau 6-1) pour les procédures de réparations E000 123456
importantes du moteur. Consulter les
SPÉCIFICATIONS dans ce manuel pour identifier
le numéro de modèle du moteur du groupe
électrogène.
Voir le catalogue de pièces (981-0268) pour
les numéros d’identification des pièces et les
quantités nécessaires, ainsi que pour des vues
éclatées des sous-ensembles du groupe
électrogène. Pour obtenir les meilleurs résultats,
il est conseillé d’utiliser des pièces de rechange
d’origine Onan®.
Figure 1-1 PLAQUE D’IDENTIFICATION TYPIQUE
1-1 document, sous quelque forme que ce soit,
RECOMMANDATIONS CONCERNANT la Société des ingénieurs automobile (SAE). En
LE CARBURANT se référant à la Figure 1-2, choisir la viscosité qui
convient aux températures ambiantes prévues
Il faut utiliser du carburant de haute qualité pour jusqu’à la vidange suivante. Les huiles multigrades
obtenir de bonnes performances et une longue vie telles que SAE 15W-40 sont recommandées pour
en service du moteur. Utiliser du carburant diesel l’usage toute l’année.
n° 2 (American Society for Testing and Materials
[ASTM] Grade 2-D). L’indice de cétane ne doit pas L’huile moteur synthétique n’est pas
être inférieur à 45 et la teneur en soufre ne doit pas recommandée.
être supérieure à 0,5 pour cent (en poids). Si le
carburant est exposé à des températures BATTERIES DE DÉMARRAGE
ambiantes très froides, utiliser du carburant dont
Le groupe demande une batterie de 12 volts pour
le point de trouble (température à laquelle des
alimenter ses circuits de commande et de
cristaux commencent à se former) est d’au moins
démarrage. Le démarrage sûr du groupe
10 °F (6 °C) en dessous de la température du
électrogène et la durée en service du démarreur
carburant la plus basse prévue.
réclament des batteries d’une capacité suffisante,
A AVERTISSEMENT Le carburant diesel est entretenues convenablement. Voir les conditions
combustible et peut causer des blessures à remplir par les batteries à la section
graves ou mortelles. Ne pas fumer à proximité SPÉCIFICATIONS (Page 1-3) et les soins
des réservoirs de carburant ou d’un à apporter aux batteries à la section Entretien
équipement brûlant du carburant, ni dans les périodique (Page 3-6).
endroits où la ventilation est partagée avec un
tel équipement. Maintenir bien à l’écart toutes
les sources ou équipements générateurs de
flammes, étincelles ou arcs électriques, tels
que veilleuses, interrupteurs électriques, etc.,
capables de provoquer un allumage. Garder un
extincteur d’incendie du type multiclasse ABC
à portée de la main.
RECOMMANDATIONS CONCERNANT
L’HUILE MOTEUR
Utiliser de l’huile moteur ayant la classification API Figure 1-2 VISCOSITÉ SAE SUIVANT LA
(Institut américain du pétrole) CH-4 ou plus. TEMPÉRATURE AMBIANTE
Regarder aussi quelle est la viscosité attribuée par
SPÉCIFICATIONS
MDKAV MDKBG MDKAW MDKAZ
ALTERNATEUR : Palier unique, champ tournant quadripolaire sans balais, régulation électronique numérique. Voir les caractéristiques nominales sur la plaque d’identification du
groupe électrogène.
Débit d’air de refroidissement de l’alternateur :
60 Hz 275 cfm (0,85 m3/mn) 275 cfm (0,85 m3/mn) 275 cfm (0,85 m3/mn) 275 cfm (0,85 m3/mn)
CONSOMMATION DE CARBURANT :
60 Hz : À pleine charge 0.8 gph (3,0 l/h) 0.8 gph (3,0 l/h) 1.0 gph (3,8 l/h) 1.2 gph (4,5 l/h)
À demi-charge 0.5 gph (1,9 l/h) 0.5 gph (1,9 l/h) 0.6 gph (2,3 l/h) 0.7 gph (2,7 l/h)
50 Hz : À pleine charge 0.7 gph (2,7 l/h) 0.7 gph (2,7 l/h) 0.8 gph (3,0 l/h) 0.9 gph (3,4 l/h)
À demi-charge 0.4 gph (1,5 l/h) 0.4 gph (1,5 l/h) 0.5 gph (1,9 l/h) 0.5 gph (1,9 l/h)
MOTEUR : Kubota, cycle à 4 temps, diesel à injection indirecte, refroidissement par eau, régulation électronique numérique
Modèle D1105 D1105 V1305 V1505
Nombre de cylindres 3 3 4 4
Cylindrée 68.58 in3 (1124 cm3) 68.58 in3 (1124 cm3) 81.47 in3 (1335 cm3) 91.44 in3 (1499 cm3)
Alésage 3.07 in (78 mm) 3.07 in (78 mm) 2.99 in (76 mm) 3.07 in (78 mm)
Course 3.09 in (78,4 mm) 3.09 in (78,4 mm) 2.90 in (73,6 mm) 3.09 in (78,4 mm)
Taux de compression 22:1 22:1 22:1 22:1
Ordre d’allumage (rotation dans le sens des
1-2-3 1-2-3 1-2-4-3 1-2-4-3
aiguilles d’une montre)
Calage de l’injection de carburant 15,5 - 17,5° avant le PMH 15,5 - 17,5° avant le PMH 15,5 - 17,5° avant le PMH 15,5 - 17,5° avant le PMH
0.0071 - 0.0087 in 0.0071 - 0.0087 in 0.0071 - 0.0087 in 0.0071 - 0.0087 in
Jeu des soupapes (à froid)
(0,18 - 0,22 mm) (0,18 - 0,22 mm) (0,18 - 0,22 mm) (0,18 - 0,22 mm)
Contenance en huile 4.2 qt (4,0 l) 4.2 qt (4,0 l) 4.5 qt (4,3 l) 4.5 qt (4,3 l)
Raccord du robinet de vidange d’huile 3/8 au pas NPT 3/8 au pas NPT 3/8 au pas NPT 3/8 au pas NPT
Contenance en liquide de refroidissement 4.2 qt (4,0 l) 4.2 qt (4,0 l) 5.3 qt (5,0 l) 5.3 qt (5,0 l)
Débit du liquide de refroidissement : 60 Hz 5.0 gpm (18,9 l/mn) 5.0 gpm (18,9 l/mn) 5.0 gpm (18,9 l/mn) 5.0 gpm (18,9 l/mn)
50 Hz 4.2 gpm (15,9 l/mn) 4.2 gpm (15,9 l/mn) 4.2 gpm (15,9 l/mn) 4.2 gpm (15,9 l/mn)
Débit d’eau brute : 60 Hz 6.0 gpm (22,7 l/mn) 6.0 gpm (22,7 l/mn) 6.0 gpm (22,7 l/mn) 6.0 gpm (22,7 l/mn)
50 Hz 5.0 gpm (18,9 l/mn) 5.0 gpm (18,9 l/mn) 5.0 gpm (18,9 l/mn) 5.0 gpm (18,9 l/mn)
Débit d’air de combustion : 60 Hz 30 cfm (0,85 m3/mn) 30 cfm (0,85 m3/mn) 36 cfm (1,02 m3/mn) 41 cfm (1,16 m3/mn)
Dégagement de chaleur dans l’air ambiant :
60 Hz 200 Btu/min (50 kcal/mn) 200 Btu/min (50 kcal/mn) 230 Btu/min (58 kcal/mn) 280 Btu/min (71 kcal/mn)
RACCORDS :
Aspiration maximum de la pompe à carburant 4 ft (1,22 m) 4 ft (1,22 m) 4 ft (1,22 m) 4 ft (1,22 m)
Alimentation de carburant 1/4 au pas NPT, femelle 1/4 au pas NPT, femelle 1/4 au pas NPT, femelle 1/4 au pas NPT, femelle
Retour de carburant 1/4 au pas NPT, femelle 1/4 au pas NPT, femelle 1/4 au pas NPT, femelle 1/4 au pas NPT, femelle
Aspiration maximum de la pompe à eau brute 4 ft (1,22 m) 4 ft (1,22 m) 4 ft (1,22 m) 4 ft (1,22 m)
Flexible de 1 in (25,4 mm) Flexible de 1 in (25,4 mm) Flexible de 1 in (25,4 mm) Flexible de 1 in (25,4 mm)
Entrée d’eau brute
diam. int. diam. int. diam. int. diam. int.
Sortie de l’échappement humide diam. int. diam. int. diam. int. diam. int.
Contre-pression max. à l’échappement 3 in (76 mm) Hg 3 in (76 mm) Hg 3 in (76 mm) Hg 3 in (76 mm) Hg
REFROIDISSEMENT DANS LA QUILLE ET ÉCHAPPEMENT SEC :
Entrée et sortie du liquide de refroidissement
diam. int. diam. int. diam. int. diam. int.
Pression max. de passage du liquide de
1 psi (6,9 kPa) 1 psi (6,9 kPa) 1 psi (6,9 kPa) 1 psi (6,9 kPa)
refroidissement
Dégagement de chaleur dans le liquide de
refroidissement : 60 Hz 950 Btu/min (239 kcal/mn) 950 Btu/min (239 kcal/mn) 1220 Btu/min (307 kcal/mn) 1420 Btu/min (358 kcal/mn)
Sortie de l’échappement sec 1-1/4 au pas NPT 1-1/4 au pas NPT 1-1/4 au pas NPT 1-1/4 au pas NPT
Contre-pression max. à l’échappement 3 in (76 mm) Hg 3 in (76 mm) Hg 3 in (76 mm) Hg 3 in (76 mm) Hg
BATTERIES :
Tension nominale de la batterie 12 volts* 12 volts* 12 volts* 12 volts*
Intensité min. de démarrage à froid - SAE
360 A 360 A 500 A 500 A
à 32 °F (0 °C)
Courant de charge de la batterie 5A 5A 5A 5A
TAILLE, POIDS, BRUIT :
Sans compartiment fermé
Poids à sec 555 lbs (252 kg) 525 lbs (238 kg) 640 lbs (290 kg) 640 lbs (290 kg)
Dimensions : L x l x H 35.9 x 22.3 x 23.0 in 32.4 x 18.9 x 22.1 in 40.7 x 22.3 x 23.0 in 40.7 x 22.3 x 23.0 in
(911 x 566 x 585 mm) (479,1 x 822,6 x 560,9 mm) (1033 x 566 x 585 mm) (1033 x 566 x 585 mm)
Avec compartiment fermé
Bruit 66 dB(A) à 60 Hz - 66 dB(A) à 60 Hz 66 dB(A) à 60 Hz
Poids à sec 600 lbs (272 kg) 695 lbs (315 kg) 695 lbs (315 kg)
Dimensions : L x l x H 35.9 x 22.3 x 23.4 in 40.7 x 22.3 x 23.4 in 40.7 x 22.3 x 23.4 in
(911 x 566 x 593 mm) (1033 x 566 x 593 mm) (1033 x 566 x 593 mm)
* - 24 volts en option
SPÉCIFICATIONS
MDKBD MDKBE MDKBF
ALTERNATEUR : Palier unique, champ tournant quadripolaire sans balais, régulation électronique numérique. Voir les caractéristiques nominales sur la plaque d’identification du
groupe.
Débit d’air de refroidissement de l’alternateur :
60 Hz 275 cfm (0,85 m3/mn) 275 cfm (0,85 m3/mn) 275 cfm (0,85 m3/mn)
CONSOMMATION DE CARBURANT :
60 Hz : À pleine charge 1.3 gph (4,9 l/h) 1.9 gph (7,2 l/h) 2.5 gph (9,5 l/h)
À demi-charge 0.8 gph (3,0 l/h) 1.1 gph (4,2 l/h) 1.5 gph (5,7 l/h)
50 Hz : À pleine charge 1.1 gph (4,2 l/h) 1.6 gph (6,1 l/h) 2.1 gph (8,0 l/h)
À demi-charge 0.7 gph (2,7 l/h) 0.9 gph (3,4 l/h) 1.3 gph (4,9 l/h)
MOTEUR : Kubota, cycle à 4 temps, diesel à injection indirecte, refroidissement par eau, régulation électronique numérique
Modèle V1903B V2203B V2803B
Nombre de cylindres 4 4 5
Cylindrée 113.37 in3 (1857 cm3) 134.07 in3 (2197 cm3) 167.57 in3 (2748 cm3)
Alésage 3.15 in (80 mm) 3.43 in (87 mm) 3.43 in (87 mm)
Course 3.64 in (92,4 mm) 3.64 in (92,4 mm) 3.64 in (92,4 mm)
Taux de compression 23:1 23:1 23:1
Ordre d’allumage (rotation dans le sens des
1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-5-4-2
aiguilles d’une montre)
Calage de l’injection de carburant 15,5 - 17,5° avant le PMH 15,5 - 17,5° avant le PMH 15,5 - 17,5° avant le PMH
0.0071 - 0.0087 in 0.0071 - 0.0087 in 0.0071 - 0.0087 in
Jeu des soupapes (à froid)
(0,18 - 0,22 mm) (0,18 - 0,22 mm) (0,18 - 0,22 mm)
Contenance en huile 8 qt (7,6 l) 8 qt (7,6 l) 12.7 qt (12 l)
Raccord du robinet de vidange d’huile 3/8 au pas NPT 3/8 au pas NPT 3/8 au pas NPT
Contenance en liquide de refroidissement 8 qt (7,6 l) 8 qt (7,6 l) 8 qt (7,6 l)
Débit du liquide de refroidissement : 60 Hz 14.0 gpm (53,0 l/mn) 14.0 gpm (53,0 l/mn) 14.0 gpm (53,0 l/mn)
50 Hz 10.0 gpm (37,9 l/mn) 10.0 gpm (37,9 l/mn) 10.0 gpm (37,9 l/mn)
Débit d’eau brute : 60 Hz 9.0 gpm (34,1 l/mn) 9.0 gpm (34,1 l/mn) 9.0 gpm (34,1 l/mn)
50 Hz 7.0 gpm (26,5 l/mn) 7.0 gpm (26,5 l/mn) 7.0 gpm (26,5 l/mn)
Débit d’air de combustion : 60 Hz 52 cfm (1,45 m3/mn) 60 cfm (1,72 m3/mn) 41 cfm (1,16 m3/mn)
Dégagement de chaleur dans l’air ambiant :
60 Hz Btu/min (kcal/mn) Btu/min (kcal/mn) Btu/min (kcal/mn)
RACCORDS :
Aspiration maximum de la pompe à carburant 4 ft (1,22 m) 4 ft (1,22 m) 4 ft (1,22 m)
Alimentation de carburant 1/4 au pas NPT, femelle 1/4 au pas NPT, femelle 1/4 au pas NPT, femelle
Retour de carburant 1/4 au pas NPT, femelle 1/4 au pas NPT, femelle 1/4 au pas NPT, femelle
Aspiration maximum de la pompe à eau brute 4 ft (1,22 m) 4 ft (1,22 m) 4 ft (1,22 m)
Entrée d’eau brute Flexible de 1 in (25,4 mm) diam. int. Flexible de 1 in (25,4 mm) diam. int. Flexible de 1 in (25,4 mm) diam. int.
Sortie de l’échappement humide Flexible de 2 in (50,8 mm) diam. int. Flexible de 2 in (50,8 mm) diam. int. Flexible de 2 in (50,8 mm) diam. int.
Contre-pression max. à l’échappement 3 in (76 mm) Hg 3 in (76 mm) Hg 3 in (76 mm) Hg
REFROIDISSEMENT DANS LA QUILLE ET ÉCHAPPEMENT SEC :
Entrée et sortie du liquide de refroidissement Flexible de 1 in (25,4 mm) diam. int. Flexible de 1 in (25,4 mm) diam. int. Flexible de 1 in (25,4 mm) diam. int.
Pression max. de passage du liquide de
1 psi (6,9 kPa) 1 psi (6,9 kPa) 1 psi (6,9 kPa)
refroidissement
Dégagement de chaleur dans le liquide de
refroidissement : 60 Hz Btu/min (kcal/mn) Btu/min (kcal/mn) Btu/min (kcal/mn)
Sortie de l’échappement sec 1-1/2 au pas NPT 1-1/2 au pas NPT 1-1/2 au pas NPT
Contre-pression max. à l’échappement 3 in (76 mm) Hg 3 in (76 mm) Hg 3 in (76 mm) Hg
BATTERIES :
Tension nominale de la batterie 12 volts* 12 volts* 12 volts*
Intensité min. de démarrage à froid - SAE
500 A 625 A 625 A
à 32 °F (0 °C)
Courant de charge de la batterie 5A 5A 5A
TAILLE, POIDS, BRUIT :
Sans compartiment fermé
(1127 x 602 x 663 mm) (1127 x 602 x 663 mm) (1358 x 602 x 732 mm)
Avec compartiment fermé
Bruit 67/64 dB(A) à 60/50 Hz 67/64 dB(A) à 60/50 Hz 67/66 dB(A) à 60/50 Hz
(1127 x 602 x 698 mm) (1127 x 602 x 698 mm) (1358 x 602 x 763 mm)
* - 24 volts en option
2. FONCTIONNEMENT
TABLEAU DE COMMANDE que le moteur atteint son régime normal, et reste
ensuite allumé pendant la marche du groupe.
Tableau de commande (local) du groupe Interrupteur d’arrêt d’urgence - En cas
électrogène d’urgence, appuyer sur OFF (ARRÊT). Pousser
Le tableau de commande se trouve sur le devant, le commutateur sur ON (MARCHE) après avoir
dans le coin en haut et à gauche du groupe effectué toutes les réparations nécessaires sur
électrogène (Figure 2-1). le groupe et les appareils qui y sont branchés.
Interrupteur de commande - Cet interrupteur sert Disjoncteur du courant continu - Il protège

à amorcer le circuit du carburant, à démarrer et les circuits de commande en courant continu du
à arrêter le groupe électrogène, et à afficher les groupe contre les courts-circuits. Pousser la
codes d’arrêt. manette vers la gauche pour le réarmer après
avoir effectué toutes les réparations nécessaires
• Tenir l’interrupteur sur la position START sur le groupe électrogène.
(DÉMARRAGE) pour préchauffer, lancer
et démarrer le groupe électrogène. (Le Compteur horaire - Le compteur horaire
préchauffage correspond à la durée pendant enregistre le nombre d’heures d’utilisation du
laquelle les bougies chauffent les chambres groupe. Il ne peut pas être remis à zéro.
de combustion avant le lancement du moteur. Instruments du moteur (option) - Ces
Cette durée est déterminée automatiquement instruments servent à contrôler la pression
par le contrôleur du groupe en fonction de la d’huile du moteur, la température du liquide de
température du moteur.) refroidissement et la tension de la batterie. Ils
• Appuyer sur l’interrupteur pour le mettre en comportent des DEL vertes, jaunes et rouges.
position STOP/PRIME (ARRÊT/AMORÇAGE) La couleur VERTE indique un fonctionnement
afin d’arrêter le groupe. normal. La couleur JAUNE et la couleur ROUGE
indiquent une situation anormale au moteur qui
• Maintenir l’interrupteur sur sa position requiert un entretien ou une réparation. La couleur
STOP/PRIME (ARRÊT/AMORÇAGE) pour ROUGE donne un avertissement plus grave que la
amorcer le circuit du carburant (le démarrage couleur JAUNE. Voir ENTRETIEN PÉRIODIQUE
se fait en 2 secondes). (Page 3-1).
• Voir DÉPANNAGE (Page 7-1) pour l’affichage Disjoncteur de ligne - Le disjoncteur protège les
des codes d’arrêt. conducteurs de courant alternatif branchés sur le
Témoins d’état - Il y a deux diodes groupe électrogène contre les surcharges et
électroluminescentes (DEL) dans l’interrupteur de contre les courts-circuits dans les appareils.
commande. Le témoin d’état de marche jaune
s’allume pendant l’amorçage, clignote rapidement Tableau de commande à distance
pendant le préchauffage et le lancement puis Le bateau est probablement équipé d’un ou deux
s’éteint quand le moteur atteint son régime normal. tableaux de commande à distance pour démarrer
Si le groupe électrogène s’arrête anormalement, le et utiliser le groupe électrogène. Les instruments
témoin clignote lentement selon un code qui des tableaux de commande à distance fournis par
indique la cause de l’arrêt. Voir DÉPANNAGE Onan sont semblables à ceux du groupe
(Page 7-1). Le témoin d’état de marche vert électrogène.
s’allume dès que le démarreur se désengage et
DISJONCTEUR DU COURANT CONTINU INSTRUMENTS DU MOTEUR (OPTION)
INTERRUPTEUR D’ARRÊT COMPTEUR HORAIRE INTERRUPTEUR DE COMMANDE ET

D’URGENCE TÉMOINS D’ÉTAT
Figure 2-1 TABLEAU DE COMMANDE DU GROUPE ÉLECTROGÈNE
A AVERTISSEMENT LES GAZ D’ÉCHAPPEMENT SONT MORTELS !
Les gaz d’échappement du moteur contiennent de l’oxyde de carbone qui est un gaz toxique sans
odeur ni couleur capable de causer des pertes de conscience et la mort. Les symptômes
d’empoisonnement par l’oxyde de carbone comprennent :
• Vertiges • Battement des tempes • Nausées
• Spasmes musculaires • Maux de tête • Vomissements
• Accès de faiblesse • Confusion mentale • Somnolence
SI QUICONQUE RESSENT L’UN DE CES SYMPTÔMES, FAIRE SORTIR TOUT LE MONDE
IMMÉDIATEMENT À L’AIR LIBRE. Si les symptômes persistent, consulter un médecin. Ne jamais
dormir dans le bateau pendant que le groupe électrogène est en marche, à moins que la cabine soit
équipée d’un détecteur d’oxyde de carbone en état de marche.
Vérifier la totalité du circuit d’échappement et écouter s’il y a des fuites, à chaque démarrage du
groupe puis toutes les huit heures de marche. S’il y a une fuite, arrêter le groupe immédiatement.
Ne pas faire marcher le groupe avant que la fuite ait été réparée. Les pièces de l’échappement
doivent être installées conformément aux instructions d’installation du manuel du groupe
électrogène.
DÉMARRAGE ET ARRÊT DU GROUPE d’état de marche jaune doit clignoter

ÉLECTROGÈNE rapidement. Le témoin d’état de marche jaune
s’éteint et le témoin d’état de marche vert
Vérifications avant le démarrage s’allume lorsque le moteur atteint son régime
normal. (Suivant que le moteur est plus ou
Procéder à une inspection générale du groupe moins froid, le préchauffage peut demander
électrogène (Page 3-2) chaque jour avant le jusqu’à 15 secondes avant que le lancement
premier démarrage, puis toutes les huit heures de commence.)
marche. Effectuer l’entretien périodique en temps
voulu et procéder aux opérations d’entretien 2. Pour prolonger la durée en service du moteur,
nécessaires pour remettre le groupe électrogène le laisser chauffer pendant deux minutes
en service si le bateau a été remisé (Page 2-5). avant de mettre les climatiseurs et autres
Avant chaque démarrage : gros appareils en marche.
1. S’assurer que tous les détecteurs d’oxyde de 3. Vérifier qu’il n’y a pas de fuites d’eau, de
carbone du bord fonctionnent liquide de refroidissement, de carburant ou
convenablement. de gaz d’échappement. S’il y a une fuite,
arrêter le groupe immédiatement. Réparer
2. Vérifier qu’il n’y a pas de nageurs pouvant immédiatement les fuites de carburant.
être exposés aux gaz d’échappement du
moteur. 4. Surveiller les instruments du moteur, s’il en
est équipé. Si l’un des instruments indique
3. Mettre les climatiseurs et les autres gros une anomalie au moteur, procéder aux
appareils électriques sur arrêt. opérations d’entretien ou de réparation
nécessaires. Voir ENTRETIEN PÉRIODIQUE
Amorçage du circuit de carburant (Page 3-1).
Si le groupe tombe en panne de carburant, 5. Si le groupe ne démarre pas, le lancement
réamorcer le circuit du carburant en maintenant cessera au bout de 20 à 60 secondes suivant
l’interrupteur de commande sur la position que le moteur est plus ou moins froid et le
STOP/PRIME (ARRÊT/AMORÇAGE) pendant témoin d’état de marche jaune clignotera le
30 secondes. (Le témoin d’état de marche jaune code d’arrêt n° 4 (Page 7-5). Voir DÉPANNAGE
s’allume.) (Page 7-1) si le groupe ne part pas après deux
ou trois tentatives.
Démarrage du groupe électrogène A ATTENTION Ne pas continuer le
1. Appuyer sur l’interrupteur de commande et le lancement et risquer de griller le démarreur
maintenir en position START (DÉMARRAGE) ou de noyer le moteur (pendant le
jusqu’à ce que le groupe démarre. Le témoin lancement, les gaz d’échappement n’ont
pas assez de force pour expulser l’eau Branchement au réseau à terre
du circuit d’échappement). Chercher
Quand le bateau comporte un moyen de
pourquoi le groupe ne part pas et effectuer
raccordement à l’alimentation par le réseau à terre,
les réparations nécessaires.
il doit être équipé d’un dispositif homologué
6. Si le groupe s’arrête, le témoin d’état de interdisant toute interconnexion avec le groupe
marche jaune clignote en indiquant l’un des électrogène.
codes d’arrêt. Voir DÉPANNAGE (Page 7-1). A AVERTISSEMENT Le courant renvoyé dans
le réseau à terre peut causer une électrocution
Arrêt du groupe électrogène risquant d’entraîner des blessures graves ou
Mettre les climatiseurs et les autres gros appareils mortelles et des dégâts au matériel. Le bateau
électriques sur arrêt et laisser le groupe marcher doit être équipé d’un dispositif homologué
pendant encore deux minutes pour qu’il se pour empêcher le groupe d’être interconnecté
refroidisse. Puis pousser l’interrupteur de avec le réseau à terre.
commande sur STOP (Prime)
(ARRÊT/Amorçage).
Entretien d’un moteur neuf ou remis à neuf
Arrêt d’urgence Avec un moteur neuf ou remis à neuf, changer
l’huile et le filtre à huile au bout des 50 premières
Pousser l’INTERRUPTEUR D’ARRÊT heures de marche (Page 3-3).
D’URGENCE sur STOP (ARRÊT) (Page 2-2).
Après avoir effectué toutes les réparations
Fonctionnement à vide
nécessaires, pousser l’interrupteur sur ON
(MARCHE) pour pouvoir utiliser le groupe. Ne faire marcher le groupe à vide que pendant
le minimum de temps. Pendant la marche à vide,
FONCTIONNEMENT la température des cylindres baisse jusqu’à un
point où le carburant brûle incomplètement, ce qui
Réarmement des disjoncteurs produit un effet de lavage et de la fumée blanche.
Le mieux est de faire marcher le groupe entre 1/4
Si un disjoncteur du panneau de distribution et 3/4 de sa charge.
principal du bateau ou du groupe électrogène
(Figure 2-2) se déclenche, il y a soit un court-
TIRER VERS L’AVANT POUR METTRE
circuit, soit un trop grand nombre d’appareils en
LES MANETTES DES DISJONCTEURS
marche. Il est à noter que le groupe électrogène DE LIGNE SUR ON (MARCHE)
peut continuer à marcher quand un disjoncteur se
déclenche.
Si un disjoncteur se déclenche, débrancher ou
arrêter tous les appareils puis réarmer le
disjoncteur. (Pousser le disjoncteur sur OFF
[ARRÊT] pour le réarmer puis sur ON [MARCHE]
pour rebrancher le circuit.) Si le disjoncteur se
redéclenche immédiatement, cela signifie soit qu’il
y a un court-circuit dans la distribution, soit que le
disjoncteur est défectueux. Appeler un électricien
qualifié.
Si le disjoncteur ne se déclenche pas, rebrancher
ou remettre en marche les appareils, un par un,
jusqu’à obtenir une charge totale qui ne dépasse
pas la puissance nominale du groupe ou l’intensité
nominale du disjoncteur. Si un disjoncteur se
redéclenche immédiatement quand on rebranche
un appareil, cela signifie que cet appareil est
probablement en court-circuit.
Figure 2-2 DISJONCTEUR DE LIGNE
Périodes d’exercice du groupe électrogène A AVERTISSEMENT Quand il est chaud,
le liquide de refroidissement est sous
Si le groupe électrogène n’est pas utilisé
pression et peut causer des brûlures
fréquemment, le faire marcher chaque mois
graves quand on desserre le bouchon de
pendant au moins une heure. Le faire marcher
pressurisation. Laisser le moteur refroidir
entre 1/4 et 3/4 de sa charge. Une seule période
d’exercice est préférable à plusieurs périodes plus avant de desserrer le bouchon de
courtes. Ces périodes d’exercice chassent pressurisation.
l’humidité, relubrifient le moteur, brûlent le 3. Vérifier le niveau du liquide de
carburant avant qu’il devienne éventé et refroidissement et le recompléter suivant
désoxydent les contacts électriques et les bagues le besoin (Page 3-7). S’il y a risque de gel,
collectrices de la génératrice. Il en résulte des vérifier la teneur du mélange de
meilleurs démarrages, un fonctionnement plus sûr refroidissement et le changer au besoin.
et une plus longue durée en service du moteur.
4. S’il y a risque de gel, vidanger l’échangeur
thermique (Page 3-9), les flexibles et le
Utilisation par temps froid
silencieux de manière à éviter que l’eau
Par temps froid, quand le groupe électrogène n’est cause des dégâts en gelant.
pas utilisé, ne pas laisser de l’eau brute geler dans
5. Nettoyer les pièces qui risquent de rouiller
l’échangeur thermique (Page 3-9). En gelant, l’eau
et les huiler légèrement.
brute peut endommager les tubulures d’eau brute
de l’échangeur thermique. Le liquide de
refroidissement du moteur est protégé contre le gel Remise en service du groupe électrogène :
mais l’eau brute ne l’est pas. Vidanger l’échangeur 1. Vérifier l’étiquette de l’huile posée sur le
thermique s’il y a danger de gel. groupe et changer l’huile (Page 3-3) si la
viscosité n’est pas appropriée aux
Remisage du groupe électrogène températures prévues (Page 1-2).
Remisage du groupe électrogène : Un remisage 2. Rebrancher les câbles de la batterie (câble
correct est essentiel pour que le groupe négatif [–] en dernier) (Page 3-6).
électrogène conserve des performances et une
3. Remplacer le rotor de la pompe à eau brute
fiabilité maximales quand il doit rester inactif
s’il a été installé depuis plus d’un an
pendant plus de 120 jours.
(Page 3-13).
1. Changer l’huile moteur (Page 3-3) et attacher
4. Procéder aux opérations d’entretien
une étiquette indiquant sa viscosité
nécessaires (Page 3-1), effectuer les
(Page 1-2).
vérifications avant le démarrage (Page 2-3) et
2. Débrancher les câbles de la batterie (câble amorcer le circuit du carburant (Page 2-3).
négatif [–] en premier) (Page 3-6). Suivre les
5. Démarrer le groupe électrogène et le faire
recommandations du fabricant pour remiser
marcher (Page 2-3).
la batterie.
PAGE LAISSÉE VIDE INTENTIONNELLEMENT
3. ENTRETIEN PÉRIODIQUE
L’entretien périodique est essentiel pour obtenir sous garantie doivent être faites par un
de bonnes performances et une longue durée concessionnaire Onan agréé.
en service du groupe électrogène. Utiliser le A AVERTISSEMENT Un démarrage accidentel
Tableau 3-1 comme guide pour l’entretien
ou un démarrage à distance peuvent être la
périodique normal.
cause de blessures graves ou mortelles.
L’entretien, le remplacement ou la réparation des Pendant tout travail sur le groupe électrogène,
dispositifs et systèmes antipollution peuvent être débrancher le câble négatif (–) de la batterie
faits par n’importe quel mécanicien ou atelier de pour éviter un démarrage.
réparation de moteurs. Cependant, les réparations
Tableau 3-1 CALENDRIER D’ENTRETIEN PÉRIODIQUE
FRÉQUENCE
Chaque Chaque Chaque Chaque Tous les

Au bout des
jour ou mois ou année ou année ou 5 ans ou
50 premières Toutes les Tous les Page
toutes les toutes les toutes les toutes les toutes les
PROCÉDURE heures 800 heures 2 ans
8 heures 100 heures 200 heures 500 heures 2000 heures
Inspection générale1 x 3-2
Vérification du niveau
x 3-3
d’huile moteur
Vérification de la batterie x2 3-6
Vérification de la tension de
x3 3-12
la courroie trapézoïdale
Purge de l’eau dans le

x 3-5
carburant
Vérification du
x 3-11
fonctionnement du siphon
Changement de l’huile et
x x 3-3
du filtre à huile
Changement du filtre à
x 3-5
carburant
Remplacement du rotor
x 3-13
d’eau brute
Remplacement de l’anode
x 3-12
en zinc
Réglage du jeu des

x4 -
soupapes
Changement du liquide de
refroidissement, du
x 3-7
bouchon de pressurisation
et du thermostat
Vérification du palier de
x4 -
la génératrice
1 - Comprend les vérifications suivantes : niveau d’huile, niveau de liquide de refroidissement, circuit du carburant, circuit d’échappement
et batterie.
2 - Voir les recommandations du fabricant de la batterie.
3 - Vérifier que la courroie ne patine pas et n’est ni fendillée ni usée.
4 - Doit être fait par un mécanicien entraîné et expérimenté (concessionnaire agréé Onan) conformément aux spécifications des manuels
d’entretien-réparation du moteur et du groupe électrogène.
INSPECTION GÉNÉRALE Vérification du niveau de liquide de
Inspecter le groupe électrogène chaque jour avant
refroidissement
le premier démarrage, puis toutes les huit heures Maintenir le niveau du liquide de refroidissement
de marche. dans le réservoir de compensation entre les
marques COLD (À FROID) et HOT (À CHAUD).
Niveau d’huile Le réservoir de compensation est conçu pour
maintenir le niveau du liquide de refroidissement et
Vérifier le niveau d’huile moteur (Page 3-3). non pas pour faire le plein du circuit. Si le réservoir
est vide, vérifier s’il y a des fuites et les réparer le
Circuit d’échappement cas échéant puis refaire le plein du circuit par le col
Inspecter le circuit d’échappement pour déceler de remplissage situé sur le moteur. Ensuite, refaire
les fuites et les colliers ou brides desserrés au le plein du réservoir de compensation jusqu’à la
collecteur d’échappement, au coude d’échappement, marque COLD (À FROID). Utiliser le mélange
au silencieux, au séparateur d’eau et aux d’antigel recommandé.
montures de la coque. Remplacer les parties
endommagées du tuyau d’échappement. Circuit d’eau brute
Vérifier que tous les détecteurs d’oxyde de Si besoin, nettoyer la crépine du circuit d’eau de
carbone fonctionnent convenablement. mer et vérifier que la vanne à la mer est ouverte
pour l’utilisation du groupe électrogène. En outre,
A AVERTISSEMENT LES GAZ D’ÉCHAPPEMENT
quand il y a un séparateur eau/échappement (voir
SONT MORTELS ! Ne pas utiliser le groupe le manuel d’installation), ouvrir la vanne à la mer
électrogène avant que toutes les fuites de du tuyau de vidange de l’eau.
l’échappement aient été réparées.
Inspecter les tuyaux du liquide de refroidissement
Circuit de carburant et les remplacer s’ils fuient ou sont endommagés.
Regarder s’il y a des fuites aux raccords des Connexions de la batterie

flexibles, des conduites et des tuyaux des circuits
d’alimentation en carburant et de retour pendant la Vérifier les bornes de la batterie et les maintenir
marche et pendant l’arrêt du groupe. Vérifier que propres et serrées (Page 3-6). Les bornes
les tuyaux de carburant souples ne comportent desserrées ou corrodées opposent une résistance
pas de coupures, fissures et abrasions, ni de électrique élevée, ce qui peut causer des
colliers desserrés. S’assurer que les conduites de démarrages difficiles et réduisent la durée
carburant ne frottent pas contre d’autres pièces. en service du démarreur.
Remplacer les pièces des conduites de carburant
usées ou endommagées avant que des fuites se Mécanique
produisent. Remplacer le flexible par un flexible de Regarder s’il y a un problème mécanique. Mettre
carburant USCG TYPE A1 ou ISO 7840-A1. le groupe en marche puis regarder et écouter pour
A AVERTISSEMENT Les fuites de carburant détecter les bruits et vibrations inhabituels.
risquent de causer un incendie. Réparer Vérifier que les boulons de montage du groupe
immédiatement les fuites. Ne pas faire marcher sont bien serrés.
le groupe si cela entraîne une fuite de
carburant. S’assurer que les entrées et sorties d’air du groupe
ne sont ni encombrées de débris, ni bouchées.
Amorcer le circuit de carburant (Page 2-3) si le Maintenir le groupe électrogène et son
groupe est tombé en panne de carburant. compartiment propres.
Surveiller les instruments de contrôle du moteur,
s’il y en a, quand le groupe est en marche.
VÉRIFICATION DU NIVEAU D’HUILE Voir au Tableau 3-1 la périodicité des vidanges
MOTEUR d’huile.
A AVERTISSEMENT La pression dans le carter 1. Faire marcher le groupe en charge jusqu’à
peut causer la projection d’huile moteur ce qu’il ait atteint sa température normale de
chaude par l’ouverture de remplissage et fonctionnement, puis l’arrêter et débrancher
causer des brûlures graves. Toujours arrêter le câble négatif (–) de la batterie.
le groupe avant d’enlever le bouchon de A AVERTISSEMENT Un démarrage
remplissage d’huile. accidentel ou un démarrage à distance
Arrêter le groupe avant de vérifier le niveau d’huile peuvent être la cause de blessures graves
du moteur et enlever la porte d’accès si le groupe ou mortelles. Débrancher le câble
est logé dans un compartiment. négatif (–) de la batterie pour empêcher
le moteur de démarrer.
1. Retirer la jauge d’huile, l’essuyer et la remettre
en place (Figure 3-1 ou 3-2). Retirer la jauge 2. Si le groupe est logé dans un compartiment,
à nouveau et vérifier le niveau d’huile. enlever la porte d’accès. Dévisser le bouchon
au bout du flexible de vidange (Figure 3-1
2. Ajouter ou vidanger de l’huile suivant le ou 3-2) et vidanger l’huile dans un récipient
besoin. Voir RECOMMANDATIONS approprié. (Il faut utiliser deux clés pour éviter
CONCERNANT L’HUILE MOTEUR de tordre le flexible pendant le desserrage et
(Page 1-2). Maintenir le niveau d’huile entre le serrage du bouchon.) En cas d’installation
les repères haut et bas du bout de la jauge. Il d’une pompe d’extraction d’huile, suivre les
n’est pas nécessaire d’ajouter de l’huile entre instructions fournies.
les vidanges si le niveau n’est pas descendu
de plus de 1/3 entre les repères haut et bas. 3. Fixer le bouchon de vidange d’huile au bout
Si le niveau est descendu jusqu’au repère du du flexible et fixer le flexible sur son support.
bas, on peut ajouter un quart (0,9 l) d’huile. 4. Dévisser l’ancien filtre à huile (Figure 3-1 ou
A ATTENTION S’il y a trop d’huile, la 3-2) et bien essuyer la surface de montage du
consommation risque d’être excessive. filtre. (Une clé pour filtre peut être fournie par
S’il n’y a pas assez d’huile, le moteur Onan.) Enlever l’ancien joint s’il n’a pas été
risque de subir des dégâts graves. enlevé avec le filtre.
Maintenir le niveau de l’huile entre les 5. Appliquer une fine couche d’huile sur le joint
repères haut et bas de la jauge. du filtre et remplir partiellement le filtre d’huile
de façon à ce que de l’huile arrive plus tôt au
3. Si le groupe est logé dans un compartiment,
moteur au moment du démarrage. Visser le
fixer la porte de service.
filtre neuf à la main jusqu’à ce que son joint
soit juste en contact avec la monture, puis
CHANGEMENT DE L’HUILE MOTEUR ET continuer à le serrer de 3/4 de tour.
DU FILTRE
6. Refaire le plein avec de l’huile moteur du
A AVERTISSEMENT Des agences des états et type (Page 1-2) et de la quantité (Page 1-2)
du gouvernement fédéral des États-Unis ont convenables puis vérifier le niveau (voir
déterminé que le contact avec les huiles RECOMMANDATIONS CONCERNANT
moteur usées est cancérigène ou toxique pour L’HUILE MOTEUR).
les fonctions reproductrices. Éviter le contact
avec la peau et éviter de respirer les vapeurs.
fixer la porte d’accès.
Utiliser des gants en caoutchouc et laver la
peau si elle a été exposée. 8. Jeter l’huile et le filtre usés en respectant
les réglementations locales concernant
l’environnement.
JAUGE DE NIVEAU D’HUILE BOUCHON DE REMPLISSAGE D’HUILE
FLEXIBLE DE VIDANGE D’HUILE FILTRE À CARBURANT FILTRE À HUILE
Figure 3-1 POINTS D’ENTRETIEN POUR L’HUILE ET LE CARBURANT–MDKAV, MDKBG, MDKAW, MDKAZ
JAUGE DE NIVEAU D’HUILE BOUCHON DE REMPLISSAGE D’HUILE
TROU D’ACCÈS POUR LA VIDANGE D’HUILE FILTRE À CARBURANT FILTRE À HUILE
Figure 3-2 POINTS D’ENTRETIEN POUR L’HUILE ET LE CARBURANT–MDKBD, MDKBE, MDKBF
VIDANGE/CHANGEMENT DU FILTRE les sédiments plus souvent que prévu
À CARBURANT (Tableau 3-1).
A AVERTISSEMENT Le carburant diesel est 1. Débrancher le câble négatif (–) de la batterie
combustible et peut causer des blessures pour empêcher le moteur de démarrer et
graves ou mortelles. Ne pas fumer à proximité fermer le robinet d’alimentation en carburant,
des réservoirs de carburant ou d’un s’il y en a un, pour éviter de désamorcer le
équipement brûlant du carburant, ni dans les circuit.
endroits où la ventilation est partagée avec un 2. Si le groupe est logé dans un compartiment,
tel équipement. Maintenir bien à l’écart toutes enlever la porte de service. Vidanger le filtre
les sources ou équipements générateurs de (environ 1/2 cup [120 ml]) dans un récipient
flammes, étincelles ou arcs électriques, tels convenable en enlevant le bouchon de
que veilleuses, interrupteurs électriques, etc., vidange (en bas du filtre).
capables de provoquer un allumage. Garder un 3. Remettre le bouchon de vidange et jeter ce
extincteur d’incendie du type multiclasse ABC qui a été vidangé en respectant les
à portée de la main. réglementations locales concernant
Précautions pour la manipulation des l’environnement.
carburants : Empêcher que de la saleté, de l’eau 4. Si le groupe est logé dans un compartiment,
ou d’autres corps étrangers pénètrent dans le fixer la porte de service.
circuit de carburant et corrodent ou obstruent les
composants du dispositif d’injection. Le groupe Changement du filtre à carburant : Voir au
comporte un filtre à carburant du type à séparateur Tableau 3-1 la périodicité des changements.
d’eau (Figure 3-1 ou 3-2). Le circuit d’alimentation Changer le filtre si le moteur manque de
en carburant doit aussi comporter un séparateur puissance.
d’eau et un filtre. 1. Débrancher le câble négatif (–) de la batterie
L’humidité de l’air se condense sur les parois des pour empêcher le moteur de démarrer et
réservoirs de carburant et constitue la principale fermer le robinet d’alimentation en carburant,
source de l’eau se trouvant dans le carburant. s’il y en a un, pour éviter de désamorcer le
L’eau bouche les passages du carburant en gelant circuit.
et est une cause de corrosion car elle forme de 2. Si le groupe est logé dans un compartiment,
l’acide sulfurique en se combinant au soufre enlever la porte de service. Dévisser
contenu dans le carburant. Maintenir les réservoirs l’ancien filtre et le jeter en respectant les
pleins de carburant constitue un moyen de réduire réglementations locales concernant
la condensation en réduisant la surface sur l’environnement.
laquelle elle se produit.
3. Nettoyer la surface de contact à la base du
A AVERTISSEMENT Un démarrage accidentel ou filtre, lubrifier le joint du filtre neuf et visser le
un démarrage à distance peuvent être la cause filtre neuf en le serrant à la main.
de blessures graves ou mortelles. Débrancher
le câble négatif (–) de la batterie pour 4. Amorcer le moteur pendant au moins
empêcher le moteur de démarrer. 30 secondes (Page 2-3) pour remplir le filtre
neuf. Faire marcher le groupe et vérifier qu’il
Vidange de l’eau et des sédiments : Si la qualité n’y a pas de fuites. Serrer le filtre à la main,
du carburant est médiocre, ou s’il n’est pas si nécessaire.
possible d’éviter la condensation, vidanger l’eau et
fixer la porte de service.
ENTRETIEN DE LA BATTERIE ET DE SES
BORNES DES CÂBLES DE LA BATTERIE
CONNEXIONS SUR LE GROUPE
A AVERTISSEMENT Les flammes, étincelles ou
arcs électriques aux bornes des batteries, les
interrupteurs et autres équipements
électriques, peuvent enflammer les gaz
dégagés par les batteries et causer ainsi des
blessures graves – Ventiler les environs de la
batterie avant d’y travailler ou de travailler
dans le voisinage – Porter des lunettes de
sécurité – Ne pas fumer – Se tenir loin des
batteries pour ALLUMER ou ÉTEINDRE une
lampe de secours – Ne pas débrancher les
câbles de la batterie pendant la marche du
groupe ou quand un chargeur est branché –
Toujours débrancher le câble négatif (–) en
premier et le rebrancher en dernier.
Voir au Tableau 3-1 la périodicité de l’entretien.
Suivre les instructions du fabricant de la batterie.
Faire réparer le dispositif de charge de la batterie
si la tension dans le circuit du courant continu est
constamment trop basse ou trop forte. Toujours :
1. Maintenir le bac, les câbles et les bornes de Figure 3-3 BORNES DES CÂBLES DE LA BATTERIE
la batterie propres et secs et maintenir les
bornes serrées sur la batterie et sur le groupe
(Figure 3-3).
2. Utiliser un arrache-cosses de batterie pour
débrancher les câbles de la batterie.
3. Avant d’effectuer les connexions, vérifier
quelle est la borne positive (+) et quelle est
la borne négative (–) de la batterie. Toujours
débrancher le câble négatif (–) en premier et
le rebrancher en dernier pour réduire le risque
de provoquer un arc électrique.
4. Suivre les recommandations du fabricant
pour remiser la batterie. Débrancher la
batterie afin qu’elle ne se décharge pas par la
commande du groupe pendant le remisage.
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DU cas échéant puis refaire le plein du circuit par le col
MOTEUR de remplissage situé sur le moteur. Ensuite, refaire
le plein du réservoir de compensation jusqu’à la
Vue d’ensemble du circuit de marque COLD (À FROID). Utiliser le mélange de
refroidissement liquide de refroidissement recommandé.
Le moteur est refroidi par un circuit fermé de Remplacement du liquide de

liquide pressurisé (Figure 3-4 ou 3-5). Le liquide de refroidissement
refroidissement est pompé à travers des passages
du bloc moteur, de la culasse et du collecteur Voir au Tableau 3-1 la périodicité du
d’échappement par une pompe entraînée par remplacement du liquide de refroidissement.
courroie et il est refroidi soit dans un échangeur Vidange du circuit : Avoir des serviettes et des
thermique monté sur la cuvette du carter, soit dans récipients prêts pour essuyer, recueillir et jeter
un refroidisseur situé dans la quille. Le collecteur comme il convient le liquide de refroidissement.
d’échappement sert aussi de réservoir de liquide
de refroidissement du moteur. 1. Débrancher le câble négatif (–) de la batterie
pour empêcher le moteur de démarrer, laisser
Si le groupe comporte un échangeur thermique le moteur refroidir puis enlever les portes
et/ou un mélangeur d’eau et de gaz d’échappement, d’accès avant et arrière si le groupe est logé
le moteur est équipé d’une pompe à eau brute dans un compartiment.
entraînée par un engrenage. L’eau brute refroidit
l’échangeur thermique et/ou les gaz d’échappement A AVERTISSEMENT Un démarrage
puis sort du bateau par la tuyauterie accidentel ou un démarrage à distance
d’échappement. peuvent être la cause de blessures graves
ou mortelles. Débrancher le câble
Mélange recommandé pour le liquide de négatif (–) de la batterie pour empêcher
refroidissement le moteur de démarrer.
Utiliser la solution d’antigel à l’éthylène glycol de la A AVERTISSEMENT Quand il est chaud,
meilleure qualité possible. Elle doit être à formule le liquide de refroidissement est sous
complète avec produits antirouille et produits de pression et peut causer des brûlures
stabilisation du liquide de refroidissement. Utiliser graves quand on desserre le bouchon de
de l’eau douce à faible teneur en minéraux et en pressurisation. Laisser le moteur refroidir
produits chimiques corrosifs. Le mieux est avant de desserrer le bouchon de
d’utiliser de l’eau distillée. Sauf quand cela est pressurisation.
prohibé par la réglementation concernant les
expéditions, le groupe électrogène est expédié 2. Enlever le bouchon de pressurisation du
avec le mélange recommandé moitié eau moitié liquide de refroidissement.
éthylène glycol, ce qui est bon jusqu’à –34 °F 3. Ouvrir les robinets de vidange du bloc moteur
(–37 °C). Voir SPÉCIFICATIONS pour la et de l’échangeur thermique (Figure 3-4) et
contenance en liquide de refroidissement. recueillir le liquide de refroidissement usé
A AVERTISSEMENT L’antigel à l’éthylène glycol dans des récipients pour le jeter comme il
convient. Consulter les instructions du
est considéré comme toxique. Jeter l’antigel
fabricant en ce qui concerne la façon de
en respectant les réglementations locales
vidanger un refroidisseur de quille.
concernant les substances dangereuses.
Tuyaux pour liquide de refroidissement :
Recomplètement du plein de liquide de Inspecter les tuyaux du liquide de refroidissement
refroidissement par suite des pertes et les remplacer s’ils fuient ou sont endommagés.
normales Bouchon de pressurisation : Voir au
Tableau 3-1 la périodicité du remplacement.
Maintenir le niveau du liquide de refroidissement
Le bouchon de pressurisation est nécessaire
dans le réservoir de compensation entre les
au refroidissement optimum du moteur, ainsi
marques COLD (À FROID) et HOT (À CHAUD).
que pour réduire les pertes de liquide de
Le réservoir de compensation est conçu pour
refroidissement.
maintenir le niveau du liquide de refroidissement et
non pas pour faire le plein du circuit. Si le réservoir Nettoyage et rinçage du circuit : Utiliser un
est vide, vérifier s’il y a des fuites et les réparer le produit de nettoyage de radiateur pour nettoyer
et rincer le circuit de refroidissement avant de bas du col de remplissage. Démarrer le moteur et
refaire le plein avec du liquide de refroidissement le faire marcher pendant quelques minutes pour
neuf. Suivre les instructions du fabricant du produit chasser les poches d’air puis l’arrêter. Ajouter
de nettoyage. autant de liquide de refroidissement que
A ATTENTION Le fait de remplir un moteur nécessaire puis fermer convenablement le
bouchon de pressurisation. Ensuite, refaire le plein
chaud avec de l’eau froide peut craquer le
du réservoir de compensation jusqu’à la marque
collecteur, la culasse et le bloc moteur. Suivre COLD (À FROID).
les instructions du fabricant pour le nettoyage
et le rinçage. A ATTENTION Un niveau de liquide de
refroidissement insuffisant risque de causer
Plein du circuit : Fermer les robinets de vidange de sérieux dégâts au moteur. S’assurer que le
du bloc et de l’échangeur thermique puis faire le circuit est bien plein.
plein du circuit par le col de remplissage du
moteur. Le circuit ne peut se remplir qu’aussi vite Si le groupe est logé dans un compartiment, fixer
que l’air peut s’échapper. Faire le plein jusqu’au la porte d’accès.
EMPLACEMENT DU DÉTECTEUR
OPTIONNEL DE NIVEAU INSUFFISANT
DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
THERMOSTAT DU LIQUIDE
DE REFROIDISSEMENT
POMPE DU LIQUIDE DE
REFROIDISSEMENT
POMPE À EAU
BRUTE
DÉTECTEUR DE DÉBIT D’EAU

BRUTE
ENTRÉE D’EAU BRUTE ARRIVANT DU

RACCORD DE LA CLOISON DU CÔTÉ COLLECTEUR D’ÉCHAPPEMENT ET RÉSERVOIR DU
GAUCHE OU DROIT LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT AVEC BOUCHON DE
PRESSURISATION ET COL DE REMPLISSAGE. LE COL DE
REMPLISSAGE COMPORTE UN RACCORD CANNELÉ POUR
LE RACCORDEMENT DU RÉSERVOIR DE COMPENSATION
MÉLANGEUR
EAU/ÉCHAPPEMENT AVEC
THERMORUPTEUR DE
L’ÉCHAPPEMENT
SORTIE D’ÉCHAPPEMENT ET D’EAU

BRUTE ALLANT AU RACCORD DE LA
CLOISON DU CÔTÉ GAUCHE OU
DROIT
EAU BRUTE ALLANT AU

MÉLANGEUR
EAU/ÉCHAPPEMENT–PEUT AVOIR
ÉTÉ REMPLACÉ PAR DES TUYAUX
ALLANT AU SIPHON (VOIR LE
MANUEL D’INSTALLATION)
ROBINET DE VIDANGE DU BLOC MOTEUR
(LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT)
ROBINET DE VIDANGE COUVERCLE DE NETTOYAGE DU CIRCUIT
DU LIQUIDE DE D’EAU BRUTE (DES DEUX CÔTÉS)
REFROIDISSEMENT LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
ANODE EN BOUCHON DE VIDANGE D’EAU
ZINC BRUTE (DES DEUX CÔTÉS) EAU BRUTE
Figure 3-4 CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR–MDKAV, MDKBG, MDKAW, MDKAZ
ENTRÉE D’EAU BRUTE ARRIVANT RÉSERVOIR DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT AVEC
DU RACCORD DE LA CLOISON DU BOUCHON DE PRESSURISATION ET COL DE REMPLISSAGE.
CÔTÉ GAUCHE OU DROIT ET LE COL DE REMPLISSAGE COMPORTE UN RACCORD
ALLANT À LA POMPE CANNELÉ POUR LE RACCORDEMENT DU RÉSERVOIR DE
COMPENSATION DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
EMPLACEMENT DU DÉTECTEUR
OPTIONNEL DE NIVEAU INSUFFISANT
LOGEMENT DES
THERMOSTATS DU
LIQUIDE DE
REFROIDISSEMENT
DÉTECTEUR DE LA
TEMPÉRATURE DU
LIQUIDE DE
REFROIDISSEMENT
POMPE À EAU
BRUTE
POULIE DE LA POMPE
DU LIQUIDE DE
REFROIDISSEMENT
EAU BRUTE VENANT DE L’ÉCHANGEUR
THERMIQUE ET ALLANT AU MÉLANGEUR
EAU/ÉCHAPPEMENT–PEUT AVOIR ÉTÉ
EMPLACEMENT DU ROBINET
RÉ-ACHEMINÉ POUR PASSER PAR UN
DE VIDANGE DU BLOC
SIPHON (VOIR LE MANUEL
MOTEUR (LIQUIDE DE
D’INSTALLATION)
REFROIDISSEMENT)
INTERRUPTEUR DE DÉBIT D’EAU BRUTE
(DANS LE TUYAU ALLANT DE LA POMPE À L’ÉCHANGEUR THERMIQUE) ANODE EN ZINC
MÉLANGEUR
EAU/ÉCHAPPEMENT AVEC
THERMORUPTEUR DE
L’ÉCHAPPEMENT
SORTIE D’ÉCHAPPEMENT ET D’EAU BRUTE

ALLANT AU RACCORD DE LA CLOISON DU CÔTÉ
GAUCHE OU DROIT
COUVERCLE DE NETTOYAGE
DU CIRCUIT D’EAU BRUTE
(AUX DEUX BOUTS–DE CE
CÔTÉ, NE PAS OUBLIER DE LIQUIDE DE
ROBINET DE VIDANGE DU LIQUIDE DE REBRANCHER LA TRESSE DE REFROIDISSEMENT
REFROIDISSEMENT ET BOUCHONS DE MISE À LA MASSE AVEC LA
L’EAU BRUTE (EN DESSOUS) VIS DU COUVERCLE) EAU BRUTE
Figure 3-5 CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR–MDKBD, MDKBE, MDKBF
Siphon 4. Nettoyer la zone du joint et installer le
thermostat neuf et le joint neuf. Appliquer du
A AVERTISSEMENT Contourner un siphon, ou
produit d’étanchéité liquide Three Bond 1215,
ne pas l’entretenir, risque de conduire à un ou un produit équivalent, sur le côté supérieur
moteur noyé et à des dégâts au moteur non du joint.
couverts par la garantie.
5. Refaire le plein pour remplacer le liquide
Voir au Tableau 3-1 la périodicité de l’entretien. de refroidissement perdu, fixer le bouchon
Un siphon est installé quand le mélangeur de pressurisation, ainsi que les portes et
eau/échappement se trouve en dessous de la ligne panneaux enlevés précédemment, puis
de flottaison. S’il est du type avec valve à ressort, rebrancher les câbles de la batterie
vérifier que le piston se déplace librement. (négatif [–] en dernier).
Remplacer le dispositif si le piston ne se déplace
pas librement ou si des dépôts sont incrustés sur
le corps de la valve par suite de fuite autour du
siège. S’il est du type à évent de purge, vérifier que
le tuyau de l’évent est convenablement branché
aux deux bouts. Si l’évent de sortie est relié à un
raccord traversant la coque, vérifier que l’eau
s’écoule normalement quand le moteur marche.
Pour avoir plus de renseignements sur les
siphons, consulter le manuel d’installation.
Remplacement du thermostat THERMOSTAT
Voir au Tableau 3-1 la périodicité du

remplacement. En se reportant à la Figure 3-6,
procéder de la façon suivante pour remplacer le
thermostat :
1. Débrancher le câble négatif (–) de la batterie
le moteur refroidir puis enlever les portes
d’accès avant et arrière si le groupe est logé
dans un compartiment.
A AVERTISSEMENT Un démarrage
accidentel ou un démarrage à distance Figure 3-6 THERMOSTAT
peuvent être la cause de blessures graves
ou mortelles. Débrancher le câble
négatif (–) de la batterie pour empêcher
le moteur de démarrer.
A AVERTISSEMENT Quand il est chaud,
le liquide de refroidissement est sous
pression et peut causer des brûlures
graves quand on desserre le bouchon de
pressurisation. Laisser le moteur refroidir
avant de desserrer le bouchon de
pressurisation.
2. Enlever le bouchon de pressurisation du
liquide de refroidissement.
3. Enlever les deux boulons du logement du
thermostat puis retirer le logement, le
thermostat et le joint. Le flexible n’a pas
besoin d’être enlevé.
Réglage de la tension de la courroie thermique s’il y a danger de gel quand le groupe
trapézoïdale électrogène ne marche pas ou qu’il est remisé.
(En gelant, l’eau brute peut endommager les
En se reportant à la Figure 3-7, régler ainsi la tubulures de l’échangeur thermique. Le liquide de
tension de la courroie : refroidissement du moteur est protégé contre le gel
A AVERTISSEMENT Un démarrage accidentel ou mais l’eau brute ne l’est pas.)
un démarrage à distance peuvent être la cause Remplacer l’anode en zinc suivant les
de blessures graves ou mortelles. Débrancher recommandations (Tableau 3-1). Mettre du produit
le câble négatif (–) de la batterie pour d’étanchéité pour filetages sur le bouchon en zinc
empêcher le moteur de démarrer. et sur les bouchons de vidange et remplacer les
1. Débrancher le câble négatif (–) de la batterie joints des couvercles de nettoyage si les anciens
pour empêcher le moteur de démarrer. joints sont déchirés ou abîmés.
2. Enlever le carter de la courroie ou, si le

groupe est logé dans un compartiment, BOULON DE
enlever les portes d’accès et le panneau RÉGLAGE DE
supérieur. LA TENSION
3. Desserrer d’abord le boulon du pivot de
l’alternateur puis le boulon du support de
réglage sur le dessus. BOULON DU
4. Faire pivoter l’alternateur vers l’extérieur pour PIVOT DE
L’ALTERNATEUR
tendre la courroie. Maintenir la tension en
serrant le boulon de réglage de la tension
puis la vérifier en exerçant une poussée de
20 lb (10 kg) au milieu entre les poulies. La
tension de la courroie est correcte si le
fléchissement est de 0.4 in (10 mm). Une fois
que la tension est correcte, serrer les boulons
de l’alternateur.
5. Serrer les boulons, fixer le carter de la
courroie ou les panneaux et les portes puis
rebrancher les câbles de la batterie
(négatif [–] en dernier).
FLÉCHISSEMENT DE
Remplacement de la courroie trapézoïdale 0.4 IN (10 mm) SOUS
quand il y a une PDF UNE POUSSÉE DE
20 LB (10 kg)
Quand le groupe est muni d’une PDF, il faut
utiliser un kit spécial de remplacement de la
courroie. Ce kit comprend un outil pour empêcher Figure 3-7 RÉGLAGE DE LA TENSION DE LA
l’accouplement flexible de se tordre pendant le COURROIE TRAPÉZOÏDALE
montage ou le démontage. L’accouplement doit
être démonté pour permettre de passer la courroie
autour de la poulie du vilebrequin. Suivre les
instructions fournies avec le kit.
Échangeur thermique et anode en zinc

Les deux bouts de l’échangeur thermique
(Figure 3-4) comportent chacun un bouchon de
vidange d’eau brute et un couvercle de nettoyage.
Nettoyer les tubulures d’eau brute si le moteur
continue à s’arrêter (code n° 1) ou si le
thermomètre du moteur indique des températures
anormalement élevées. Vidanger l’échangeur
Remplacement du rotor de la pompe mettre le groupe électrogène en marche. Le
à eau brute groupe s’arrêtera au bout de 16 secondes si
l’eau brute n’arrive pas et le témoin d’état de
Voir au Tableau 3-1 la périodicité du remplacement. marche jaune clignotera en donnant le code
Avoir des serviettes et des récipients prêts pour d’arrêt n° 7 (Page 7-6). S’il s’arrête, trouver
éviter de répandre de l’eau brute sur les composants pourquoi, enlever ce qui gêne et redémarrer
électriques situés sous la pompe. En se reportant le groupe.
à la Figure 3-8, procéder de la façon suivante pour
remplacer le rotor : 9. Si le groupe est logé dans un compartiment,
fixer la porte d’accès.
A AVERTISSEMENT Un démarrage accidentel ou
un démarrage à distance peuvent être la cause
de blessures graves ou mortelles. Débrancher
COUVERCLE JOINT TORIQUE
le câble négatif (–) de la batterie pour
empêcher le moteur de démarrer.
1. Débrancher le câble négatif (–) de la batterie
le moteur refroidir et fermer la vanne à la mer. ROTOR
SOUPLE
enlever la porte d’accès.
3. Enlever le couvercle du rotor et le joint
torique.
4. Utiliser deux pinces pour tenir les aubes
opposées si le rotor est difficile à enlever.
Si des aubes sont cassées, il faut rechercher VERS
les morceaux de rotor et les enlever de L’ÉCHANGEUR
THERMIQUE OU LE
l’échangeur thermique. MÉLANGEUR
5. Installer le rotor neuf. Il est bon de tourner le ÉCHAPPEMENT/EAU
rotor dans le sens des aiguilles d’une montre
ENTRÉE
(son sens normal de rotation) tout en VENANT DE
l’insérant dans le logement. LA SOURCE
6. Pour permettre une lubrification initiale et
pour améliorer l’aspiration de la pompe avant
que l’eau y arrive, mouiller l’intérieur de la
pompe et le rotor avec de l’eau, une solution ROTATION DU ROTOR ET
savonneuse, ou un lubrifiant à la silicone ; INCLINAISON DES AUBES
mettre ensuite le joint torique et le couvercle
en place.
A ATTENTION Ne pas lubrifier avec des
produits pétroliers comme de la graisse ou
de l’huile car ces produits attaquent
chimiquement les matériaux du rotor.
7. Si la crépine du circuit d’eau de mer se trouve
au-dessus de la ligne de flottaison, la remplir
pour accélérer l’amorçage et fixer le
couvercle. Figure 3-8 REMPLACEMENT DU ROTOR
8. Ouvrir la vanne à la mer, rebrancher les

câbles de la batterie (négatif [–] en dernier) et
4. SYSTÈME DE COMMANDE
CONTRÔLEUR A1 1. Si le groupe électrogène est logé dans un
compartiment, enlever la porte d’accès avant
Le contrôleur A1 est une commande de moteur et le panneau gauche.
et de groupe à microcontrôleur intégré. Il assure
toutes les fonctions de commande, de contrôle et 2. Enlever le panneau du côté gauche du
de diagnostic dont le groupe électrogène a besoin groupe.
pour fonctionner. Il se trouve derrière le tamis 3. Retirer la vis fixant la bande de mise à la
d’entrée de l’air, sur le devant du groupe
masse au côté gauche du contrôleur.
(Figure 4-1).
4. Retirer les trois connecteurs et les deux vis
Tous les raccordements au contrôleur s’effectuent
de montage du côté droit du contrôleur et
par l’intermédiaire des connecteurs P1 (noir), P2
extraire celui-ci vers la gauche.
(gris) et P3 (vert). Se reporter aux schémas de
câblage et aux schémas de faisceau de fils de la Lors du remontage du contrôleur, veiller
Page A-1 et de la page A-2. Pour débrancher un à rebrancher la bande de mise à la masse pour
connecteur du contrôleur, presser les pattes de assurer la protection contre les décharges
blocage latérales tout en tirant sur le connecteur électrostatiques.
pour l’enlever. Lors de la remise en place d’une
fiche, s’assurer que le joint est en place et que les Modèle MDKBG : Retirer les quatre (4) vis fixant
pattes de blocage s’emboîtent en position. le compartiment du contrôleur au côté du groupe
électrogène puis tirer sur le compartiment et le
Dépose / remplacement du contrôleur contrôleur pour les écarter ensemble. S’il s’avère
nécessaire d’enlever le contrôleur, retirer les
A AVERTISSEMENT Un démarrage accidentel ou quatre (4) vis qui le fixent au compartiment et
un démarrage à distance peuvent être la cause débrancher les trois connecteurs qui s’enlèvent
de blessures graves ou mortelles. Avant par le bas.
d’enlever un panneau ou une porte d’accès,
Lors du remontage du contrôleur, veiller
débrancher le câble négatif (–) de la batterie à rebrancher la bande de mise à la masse pour
pour empêcher le moteur de démarrer. assurer la protection contre les décharges
Tous les modèles sauf MDKBG : Démonter le électrostatiques.
contrôleur en procédant comme suit :
TOUS LES MODÈLES SAUF MDKBG
Bande de mise
à la masse
Bande de mise
à la masse
MODÈLE MDKBG
Figure 4-1 CONTRÔLEUR A1 ET SON MONTAGE
Principales fonctions du contrôleur A1 C. Éteint le témoin d’état de marche jaune.
La Figure 4-2 est un schéma fonctionnel du D. Allume le témoin de marche vert.
contrôleur.
E. Active B+ commuté (J7).
Initialisation : L’initialisation de la commande
consiste en un contrôle de la mémoire (RAM, F. Active la détection d’anomalies complète.
ROM, EEPROM) et une configuration du groupe Arrêt : Pousser l’interrupteur de commande sur
électrogène. STOP (Prime) (ARRÊT/Amorçage). Le
Amorçage du circuit de carburant : Appuyer sur contrôleur :
l’interrupteur de commande et le maintenir en 1. Désactive la tension de sortie.
position STOP (Prime) (ARRÊT/amorçage)
pendant plus de 3 secondes pour faire amorcer le 2. Met hors tension la pompe d’aspiration de
circuit de carburant par la pompe E5. carburant et l’actionneur du régulateur.
Démarrage : Appuyer sur l’interrupteur de 3. Éteint le témoin de marche vert.
commande et le maintenir en position START 4. Écrit les données de session (nombre de
(Preheat) (DÉMARRAGE/préchauffage) jusqu’à lancements, minutes de fonctionnement,
ce que le groupe démarre. Le contrôleur : dernière anomalie, etc.) sur une mémoire
1. Met sous tension la pompe d’aspiration de rémanente.
carburant E5. 5. Coupe l’alimentation du processeur quand il
2. Excite les bougies de préchauffage durant le reste inactif pendant 5 minutes.
préchauffage et le lancement. La durée du Remarque : L’arrêt prévaut sur le démarrage si les
préchauffage avant le lancement dépend de deux sont présents à cause de la défaillance d’un
la température du moteur sans toutefois interrupteur ou toute autre raison.
dépasser 15 secondes.
Commande de tension : Le contrôleur maintient
3. Fait clignoter rapidement le témoin d’état de la tension de sortie c.a. durant le fonctionnement
marche jaune. permanent en variant le courant de champ en
4. Active un certain niveau de détection fonction de la charge. En réponse aux charges
d’anomalies. transitoires, il baisse la tension de consigne pour
permettre le rétablissement du moteur.
5. Active le lancement. La durée maximum
autorisée du lancement dépend de la Réglages de tension : Voir RÉGLAGE DE LA
température du moteur et varie entre 20 et TENSION (Page 5-8).
60 secondes. Commande de carburant : Le contrôleur
6. Active l’amorçage de champ en l’absence maintient la fréquence nominale alors que la
d’impulsions en fréquence (F1-F2). charge varie en modulant la largeur d’impulsion du
courant qui excite l’actionneur du régulateur A12
7. Excite l’actionneur du régulateur A12 (Page 4-7), ce qui déplace la crémaillère
(crémaillère à carburant). à carburant.
8. Désactive le démarreur (B1) à 800 tr/mn. Réglages de fréquence : Voir RÉGLAGE DE LA
9. Quand le régime de fonctionnement est FRÉQUENCE (Page 5-8).
atteint : Suivi des anomalies, arrêt et diagnostics : Voir
A. Active la tension de sortie. DÉPANNAGE (Page 7-1).
B. Arrête l’amorçage de champ.
COMMANDE
LOCALE DÉTECTEUR DE NIVEAU DE LIQUIDE DE
REFROIDISSEMENT
CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DE LIQUIDE DE

REFROIDISSEMENT
CAPTEUR DE PRESSION D’HUILE
COMMANDE MANOSTAT D’EAU BRUTE

À DISTANCE
THERMORUPTEUR DE L’ÉCHAPPEMENT
MOTEUR
POMPE D’ASPIRATION
DE CARBURANT
DÉMARREUR
RS-232
(USINE SEULEMENT) BOUGIES
DE PRÉCHAUFFAGE
CONTRÔLEUR ACTIONNEUR DU RÉGULATEUR
INSTRUMENTS À
DISTANCE DU
MOTEUR
DÉPHASAGE
SYSTÈME DE
SECOURS
CHAMP
GÉNÉRATRICE
DÉTECTION
DE CA
BATTERIE
SORTIE DE COURANT ALTERNATIF
Figure 4-2 SCHÉMA DE PRINCIPE DU CONTRÔLEUR A1
INTERRUPTEUR DE COMMANDE S4
L’interrupteur est monté sur le tableau de
commande (Figure 2-1). Déboîter le connecteur JAUNE
pour accéder à ses bornes. Remplacer
l’interrupteur si Start (Démarrage) ne ferme pas VERT
les bornes 2 et 3, Stop (Arrêt) ne ferme pas les

bornes 1 et 2, le témoin vert ne s’allume pas quand
du courant de 12 V c.c. est présent aux bornes
7 (–) et 8 (+) ou le témoin jaune quand du courant
de 12 V c.c. est présent aux bornes 7 (-) et 6 (+). SCHÉMA
INTERRUPTEUR D’ARRÊT D’URGENCE HAUT
CB1
L’interrupteur/disjoncteur est monté sur le tableau
de commande (Figure 2-1). Débrancher les fils et
contrôler la continuité électrique entre les deux
bornes. Remplacer le disjoncteur s’il ne se réarme BORNES
pas ou ne se FERME et ne s’OUVRE pas. Pour
accéder plus facilement aux bornes de Figure 4-3 INTERRUPTEUR DE COMMANDE S4
l’interrupteur, pousser vers l’extérieur les quatre
boutons en plastique fixant le tableau puis tirer le
tableau et l’interrupteur vers l’avant.
DISJONCTEUR DU COURANT CONTINU

CB2
L’interrupteur/disjoncteur est monté sur le tableau
de commande (Figure 2-1). Débrancher les fils et
contrôler la continuité électrique entre les deux
bornes. Remplacer le disjoncteur s’il ne se réarme
pas ou ne se FERME et ne s’OUVRE pas. Pour
accéder plus facilement aux bornes de
l’interrupteur, pousser vers l’extérieur les quatre
boutons en plastique fixant le tableau puis tirer le
tableau et l’interrupteur vers l’avant.
COMPTEUR HORAIRE M11

Le compteur horaire est monté sur le tableau de
commande (Figure 2-1).
CAPTEUR DE PRESSION D’HUILE
MOTEUR E1
CAPTEUR DE LIQUIDE
Le capteur de pression d’huile est vissé dans DE REFROIDISSEMENT
le côté du bloc (Figure 4-4) ou à un collecteur E2
(Figure 4-5). Utiliser du produit d’étanchéité pour
filetage et engager au moins deux filets complets
lors de la mise en place. Dans les applications
à masse isolée, le capteur a deux bornes.
Remplacer le capteur si la résistance n’est pas
comprise entre 227 et 257 ohms lorsque le moteur
tourne au ralenti (0 psi), ou n’est pas
raisonnablement stable entre 50 et 200 ohms
lorsque le moteur tourne et que l’on sait que sa INTERRUP
pression d’huile est normale. TEUR DE
DÉBIT
D’EAU
CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DE LIQUIDE BRUTE S6
DE REFROIDISSEMENT MOTEUR E2
Le capteur de température de liquide de
refroidissement moteur est vissé dans le logement
de thermostat (Figure 4-4 ou 4-5). Utiliser du
produit d’étanchéité pour filetage et engager au
moins deux filets complets lors de la mise en place. CAPTEUR DE PRESSION
Dans les applications à masse isolée, le capteur D’HUILE E1
a deux bornes.
Figure 4-4 CAPTEURS DU MOTEUR–MDKAV,
Remplacer le capteur si la résistance n’est pas de MDKBG, MDKAW, MDKAZ
800 ohms environ à la température ambiante ou
ne baisse pas rapidement lorsqu’il est plongé dans
l’eau bouillante.
INTERRUPTEUR DE DÉBIT D’EAU

BRUTE S6
A AVERTISSEMENT Un démarrage accidentel ou
de blessures graves ou mortelles. Avant
d’enlever un panneau ou une porte d’accès,
débrancher le câble négatif (–) de la batterie
pour empêcher le moteur de démarrer.
L’interrupteur de débit d’eau brute est vissé dans
un « T » de flexible (Figure 4-4 ou 4-5). Utiliser du CAPTEUR DE
produit d’étanchéité pour filetage et engager au PRESSION
moins deux filets complets lors de la mise en place. D’HUILE E1
Contrôler la continuité entre les bornes de
l’interrupteur tout en soufflant dedans (1 psi
[6,9 kPa]). Remplacer l’interrupteur s’il ne
s’ouvre ni ne se ferme pas. INTERRUPTEUR
DE DÉBIT D’EAU CAPTEUR DE LIQUIDE
BRUTE S6 DE REFROIDISSEMENT
E2
Figure 4-5 CAPTEURS DU MOTEUR–MDKAV,

MDKBG, MDKAW, MDKAZ
THERMORUPTEUR DE
INTERRUPTEUR DE NIVEAU
L’ÉCHAPPEMENT S5 FAIBLE DE LIQUIDE DE
Le thermorupteur de l’échappement est fixé au REFROIDISSEMENT S3
côté du mélangeur échappement/eau (Figure 4-6
ou 4-7).
THERMORUPTEUR
INTERRUPTEUR DE NIVEAU FAIBLE DE DE L’ÉCHAPPEMENT
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT S3 S6
(EN OPTION)
Lorsqu’il est fourni, cet interrupteur est vissé
dans le réservoir de liquide de refroidissement
(Figure 4-6 ou 4-7). Appliquer du produit
d’étanchéité pour filetage lors du remontage
de l’interrupteur.
Figure 4-6 INTERRUPTEUR DE NIVEAU FAIBLE DE

LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT ET
THERMORUPTEUR DE L’ÉCHAPPEMENT–MDKAV,
MDKBG, MDKAW, MDKAZ
INTERRUPTEUR
DE NIVEAU
FAIBLE DE
LIQUIDE DE
REFROIDISSE-
MENT S3
THERMORUPTEUR DE
L’ÉCHAPPEMENT S6
Figure 4-7 INTERRUPTEUR DE NIVEAU FAIBLE DE

LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT ET
THERMORUPTEUR DE L’ÉCHAPPEMENT–MDKBD,
MDKBE, MDKBF
ACTIONNEUR DU RÉGULATEUR A12
Le contrôleur A1 module la largeur d’impulsion du
courant qu’il envoie à l’actionneur de régulateur
A12 (Figure 4-8 ou 4-9), qui positionne la
crémaillère à carburant du moteur en
conséquence.
Si le dépannage indique qu’il se pourrait que
l’actionneur fonctionne mal, débrancher ses deux
fils et le déposer. Remplacer l’actionneur si le
piston ne se déplace pas sans à-coups quand on
l’enfonce ou si le ressort intérieur ne le rappelle
pas sans à-coups. Si le piston se déplace sans
à-coups et sans se coincer, envoyer de la tension
de batterie (12 ou 24 volts, suivant le groupe
électrogène) à l’actionneur et observer le piston.
Remplacer l’actionneur si le piston ne s’enfonce
pas complètement et ne reste pas enfoncé lorsque
l’actionneur est mis sous tension.
Remettre l’actionneur en place avec un joint de
bride neuf. Serrer les deux vis de montage
à 7-9 lb-ft (9,5-12,2 N-m).
RELAIS DE BOUGIES DE
Figure 4-8 ACTIONNEUR A12–MDKAV, MDKBG,
PRÉCHAUFFAGE K3
MDKAW, MDKAZ
Le relais de bougies de préchauffage est monté
sur sa douille terminale conductrice à l’intérieur du
coffret de commande du groupe électrogène.
Retirer le relais pour le contrôler. Appliquer
12 V c.c. entre les bornes 85 et 86. Remplacer le
relais si les contacts entre les bornes 30–87 (NO)
ne s’ouvrent ni ne se ferment.
Remarque : Un relais 12 volts est utilisé pour les
groupes électrogènes 12 ou 24 volts.
RELAIS DE DÉMARREUR K4
Le relais de démarreur est monté sur sa douille
terminale conductrice à l’intérieur du coffret de
commande du groupe électrogène. Retirer le relais
pour le contrôler. Appliquer 12 V c.c. entre les
bornes 85 et 86. Remplacer le relais si les contacts
entre les bornes 30–87 (NO) ne s’ouvrent ni ne se
ferment.
RELAIS D’ISOLEMENT DE LA MASSE K9

Voir RELAIS D’ISOLEMENT DE LA MASSE K9
(Page 6-5).
Figure 4-9 ACTIONNEUR A12–MDKBD, MDKBE,
MDKBF
MISE À LA MASSE POUR PROTECTION les entourent sont mis à la masse au moyen de
CONTRE LES DÉCHARGES tresses ou de vis à rondelles à dents (Figure 4-10).
ÉLECTROSTATIQUES S’assurer que toutes les tresses de mise à la
masse et les rondelles à dents sont en place lors
Pour empêcher une décharge électrostatique de du remontage des composants.
gêner la commande du groupe électrogène, le
contrôleur A1, la génératrice et les panneaux qui
VIS À RONDELLE À DENTS Bande de mise

à la masse du
tableau de
commande
MODÈLE MDKBG
Bande de mise à la
masse du tableau
de commande
VIS À RONDELLE À DENTS
TOUS LES MODÈLES SAUF MDKBG
Bande
principale
de mise à la
masse
Figure 4-10 MISE À LA MASSE POUR PROTECTION CONTRE LES DÉCHARGES ÉLECTROSTATIQUES
5. GÉNÉRATRICE
TOUR D’HORIZON 3. Le contrôleur A1 (Page 4-1) redresse et
module la sortie de l’enroulement de
Ces génératrices sont du type quadripolaire, déphasage (Q1, Q2) pour alimenter le stator
à champ tournant, sans balais et à palier unique d’excitatrice (F1, F2). Le contrôleur A1
(Figure 5-1). Elles fonctionnent comme suit : compare la tension de sortie de la génératrice
1. Le moteur fait tourner le champ de la à une valeur de référence pour réguler le
génératrice (rotor principal) pour induire un courant inducteur afin de maintenir la tension
courant (alternatif) de sortie dans les de sortie nominale sous des charges
enroulements du stator principal. variables. En réponse aux charges
transitoires, il abaisse également la tension
2. La sortie de la génératrice est proportionnelle de consigne pour permettre le rétablissement
au courant (d’excitation) du rotor principal du moteur.
fourni par le rotor d’excitatrice par
l’intermédiaire de son pont redresseur 4. Le magnétisme résiduel de champ et un
biphasé (redresseurs tournants). aimant permanent dans un des pôles du
stator d’excitatrice déclenchent l’« auto-
excitation » lors des démarrages.
BOULON STATOR FILS DE STATOR, DE CIRCUIT DE

TRAVERSANT (4) D’EXCITATRICE DÉPHASAGE, D’INDUIT ET DE STATOR DE GÉNÉRATRICE
SERRER À SEC DÉTECTION DE TENSION (ENROULEMENTS
À 38-43 N-M PRINCIPAL ET DE
(28-32 LB-FT) DÉPHASAGE)
BOULON DE DISQUE
D’ENTRAÎNEMENT (6)
SERRER À SEC À
FLASQUE 27-31 N-M
PALIER (20-23 LB-FT)
CÔTÉ LISSE ET
ARRONDI DES
RONDELLES VERS LE
DISQUE
BOULON DE MOYEU DE
DISQUE (6) SERRER
PALIER DE À SEC À
ROTOR 50-57 N-M
(37-42 LB-FT)
CÔTÉ LISSE ET ARRONDI
DES RONDELLES VERS
LE DISQUE
ROTOR ROTOR PRINCIPAL

D’EXCITATRICE (INDUIT)
Figure 5-1 GÉNÉRATRICE
TESTS conditions de forte humidité puis recommencer
le test.
Test de résistance de l’isolation
d’enroulement Test de résistance de l’enroulement
Un mégohmmètre de 500 V c.a. est recommandé Utiliser un ohmmètre numérique ou un pont de
pour les tests de résistance de l’isolation Wheatstone pour mesurer la résistance de
d’enroulement prescrits ci-après. Un test consiste l’enroulement. L’appareil doit être au minimum
à appliquer le potentiel d’essai entre l’enroulement précis au centième d’ohm près.
et la masse (lamelles de l’enroulement) pendant
10 minutes et à relever la résistance au bout Stator d’excitatrice
d’une minute puis au bout de 10 minutes.
Résistance de l’isolation d’enroulement :
On devrait obtenir des résistances d’au moins Débrancher le connecteur P3 du contrôleur A1.
5 mégohms sur une génératrice neuve avec Raccorder la broche P3-7 ou P3-8 au
enroulements secs. L’indice de polarisation devrait mégohmmètre et effectuer le test comme indiqué
également être d’au moins 2 (c’est-à-dire le à la rubrique Test de résistance de l’isolation
rapport entre la résistance au bout de dix minutes d’enroulement.
et celle au bout d’une minute). La résistance
relevée sur un groupe déjà en service ne devrait Résistance de l’enroulement : Mesurer la
pas être inférieure à 1 mégohm ni l’indice de résistance de l’enroulement entre les broches
polarisation être inférieur à 2. Sécher les P3-7 et P3-8. Remplacer le stator d’excitatrice si
enroulements si les valeurs relevées sont la résistance ne correspond pas aux spécifications
insuffisantes ou si le groupe est resté en mode de du Tableau 5-1.
secours pendant une période prolongée dans des
FILS DE STATOR
PIÈCE COULÉE DE FLASQUE PALIER D’EXCITATRICE
L’ORIENTER DE FAÇON À CE QUE LA F1 (BROCHE P3-7) ET F2
BOBINE DE CHAMP À LAQUELLE LES FILS (BROCHE P3-7)
SONT RACCORDÉS SOIT SUR LE DESSUS
VIS DE MONTAGE DE STATOR JOINT TORIQUE

COUPLE DE 8 LB-FT (11 N-M) D’ALÉSAGE DE PALIER
Figure 5-2 STATOR D’EXCITATRICE ET FLASQUE PALIER
Rotor d’excitatrice approprié venant du rotor d’excitatrice (CR1-CR6).
Chaque ensemble a une borne de champ (F1+ ou
Résistance de l’isolation d’enroulement : F2-) permettant de raccorder les fils venant du
Débrancher les six fils de rotor d’excitatrice des rotor principal (champ de la génératrice).
bornes de diodes CR1 à CR6 et les isoler de la
masse. Brancher n’importe quel fil au mégohmmètre Résistance des diodes : Mesurer la résistance
et effectuer le test comme indiqué à la rubrique électrique entre les bornes de diodes CR1, CR2 et
Test de résistance de l’isolation d’enroulement. CR3 et la borne de champ F1+ de l’ensemble de
diodes positives, ainsi qu’entre les bornes de
Résistance de l’enroulement : Mesurer diodes CR4, CR5 et CR6 et la borne de champ F2-
la résistance électrique entre chaque paire de l’ensemble de diodes négatives. Inverser les
d’enroulements de rotor : T11-T12, T21-T22, sondes d’essai de l’appareil et refaire les tests.
T12-T13, T22-T23, T13-T11 et T23-T21. Voir La résistance électrique sur chaque diode doit être
le schéma de connexion. Remplacer le rotor élevée dans un sens et basse dans l’autre. Si la
d’excitatrice si la résistance de tout enroulement résistance est trop élevée ou trop basse dans les
ne correspond pas aux spécifications du deux sens, remplacer l’ensemble de diodes.
Tableau 5-1.
Remplacement d’un ensemble de diodes :
Redresseurs tournants S’assurer que l’ensemble de diodes de rechange
est de la polarité correcte, positive (+) ou négative
L’ensemble de redresseurs tournants est monté (–). Débrancher ensuite tous les fils de l’ensemble
sur l’arrière du rotor d’excitatrice. Il consiste en un de diodes défectueux et retirer les deux vis de
ensemble de diodes positives (+) et un de diodes montage. Monter l’ensemble de diodes neuf,
négatives (–). Chaque ensemble contient trois rebrancher tous les fils et serrer les vis-bornes
diodes dans un enrobage époxy. Chaque diode à 24 lb-in (2,6 N-m).
a une borne permettant de raccorder le fil
BORNE DE DIODE (6) POUR FIL D’ENROULEMENT ENSEMBLE DE ENSEMBLE DE

D’EXCITATRICE. SERRER À 24 LB-IN (2,6 N-M). DIODES POSITIVES (+) DIODES NEGATIVES (–)
UTILISER UNE RONDELLE PLATE POUR PROTÉGER CÔTÉ GAUCHE, CLAVETTE CÔTÉ DROIT, CLAVETTE
LE CONNECTEUR DE FIL D’ARBRE SUR LE DESSUS D’ARBRE SUR LE DESSUS
VIS DE MONTAGE
D’ENSEMBLE DE
DIODES (2)
BORNES F1+ ET F2- POUR FILS

SCHÉMA DE CONNEXION DE ROTOR PRINCIPAL SERRER
À 24 LB-IN (2,6 N-M)
Figure 5-3 REDRESSEUR TOURNANT
Rotor principal Brancher l’un des fils ou les deux au
mégohmmètre et effectuer le test comme indiqué
Résistance de l’isolation d’enroulement : à la rubrique Test de résistance de l’isolation
Débrancher les fils de rotor principal des bornes d’enroulement.
F1+ et F2+ des ensembles de redresseurs
tournants et les isoler de la masse. Étiqueter et Résistance de l’enroulement : Débrancher les
marquer chaque fil en indiquant son numéro de fils de rotor principal des bornes F1+ et F2+ des
borne (F1+ ou F2+). ensembles de redresseurs tournants et mesurer la
résistance électrique entre elles. Remplacer le
A ATTENTION À cause du magnétisme résiduel rotor si la résistance ne correspond pas aux
inverse du rotor, il pourrait être difficile de spécifications du Tableau 5-1.
rétablir l’auto-excitation si la polarité des fils
du rotor principal est inversée lors du Rebrancher les fils du rotor et serrer les bornes
remontage. à 24 lb-in (2,7 N-m) lors du réassemblage.
BORD CHANFREINÉ DE CHAMP LES FILS DU ROTOR PRINCIPAL PASSENT PAR LE

DISQUE D’ENTRAÎNEMENT PRINCIPAL ROTOR D’EXCITATRICE JUSQU’À F1+ ET F2- SUR
VERS LE VOLANT-MOTEUR LES REDRESSEURS TOURNANTS. DÉBRANCHER
LES FILS LORS DES TESTS DU ROTOR PRINCIPAL.
SERRER LES ÉCROUS À 24 LB-IN (2,6 N-M)
ROTOR D’EXCITATRICE PALIER DE ROTOR

PALES DE ENFONCER JUSQU’À L’ÉPAULEMENT ENFONCER JUSQU’À L’ÉPAULEMENT
VENTILATEUR NE PAS LUBRIFIER L’ARBRE NE PAS LUBRIFIER L’ARBRE
Figure 5-4 ROTOR
Stator principal Brancher l’un des fils d’enroulement ou les deux au
mégohmmètre et effectuer le test comme indiqué
Résistance de l’isolation d’enroulement de à la rubrique Test de résistance de l’isolation
déphasage : Débrancher le connecteur P3 du d’enroulement.
contrôleur A1. Raccorder la broche P3-4 ou P3-5
au mégohmmètre et effectuer le test comme Résistance de l’enroulement principal :
indiqué à la rubrique Test de résistance de Débrancher tous les fils de stator principal des
l’isolation d’enroulement. bornes auxquelles ils sont raccordés et mesurer
la résistance aux paires de fils suivantes :
Résistance de l’enroulement de déphasage :
Mesurer la résistance de l’enroulement entre les Génératrices à 4 fils :
broches P3-4 et P3-5 à l’aide d’un pont de T1-T2, T3-T4
Wheatstone. Remplacer le stator si la résistance
ne correspond pas aux spécifications du Génératrices à 12 fils :
Tableau 5-1. T1-T4, T2-T5, T3-T6, T7-T10, T8-T11, T9-T12
Résistance de l’isolation d’enroulement Remplacer le stator si la résistance de tout
principal : Tester chaque enroulement enroulement ne correspond pas aux spécifications
séparément. Débrancher le fil d’enroulement de sa du Tableau 5-1.
connexion neutre mise à la masse et l’isoler.
Laisser les autres enroulements à la masse.
Tableau 5-1 RÉSISTANCE DES ENROULEMENTS DE STATOR ET DE ROTOR DE GÉNÉRATRICE
RÉSISTANCE RÉSISTANCE RÉSISTANCE

LONGUEUR DE RÉSISTANCE RÉSISTANCE
D’ENROULEMENT D’ENROULEMENT D’ENROULEMENT
RÉFÉRENCE D’ENROULEMENT D’ENROULEMENT
DE ROTOR DE ROTOR DE STATOR
MILLIMÈTRES PRINCIPAL DE DÉPHASAGE
PRINCIPAL D’EXCITATRICE D’EXCITATRICE
(IN)1 OHMS 2, 3
OHMS 2
OHMS2 OHMS2 OHMS2
Génératrices à 4 fils (monophasées)
341 (13.4) 0,179-0,197 1,716-1,864 2,54-3,10 0,58-0,71 13-16
378 (14.9) 0,097-0,108 1,010-1,110 2,17-2,65 0,58-0,71 13-16
376 (14.8) 0,078-0,086 0,807-0,897 2,12-2,59 0,58-0,71 13-16
412 (16.2) À DÉFINIR 0,658-0,728 1,89-2,32 0,58-0,71 13-16
485 (19.1) À DÉFINIR 0,506-0,560 2,20-2,68 0,58-0,71 13-16
Génératrices à 12 fils (triphasées)
341 (13.4) 0,36-0,44 2,961-3,219 2,54-3,10 0,58-0,71 13-16
378 (14.9) 0,15-0,19 2,356-2,593 2,17-2,65 0,58-0,71 13-16
412 (16.2) 0,105-0,117 1,852-2,047 1,89-2,32 0,58-0,71 13-16
485 (19.1) 0,056-0,062 1,605-1,774 2,20-2,68 0,58-0,71 13-16
LONGUEUR DE
RÉFÉRENCE
1. Mesurer cette longueur pour identifier la génératrice.

2. Si elle est élevée, revérifier la résistance de l’enroulement une fois que les enroulements ont refroidi à la température ambiante.
3. Les enroulements principaux sont probablement en bon état si certaines des résistances sont hors des limites mais ne varient pas
de plus de 10 % entre elles.
DÉSASSEMBLAGE 6. Retirer les quatre écrous des boulons
traversants et frapper le flasque palier pour
La génératrice est lourde. On devra avoir recours le séparer du stator.
à un assistant et à un palan d’une capacité
suffisante. 7. Frapper le stator pour le séparer du carter de
volant-moteur, tirer le stator avec précaution
A AVERTISSEMENT La chute accidentelle de la
droit vers l’arrière jusqu’à ce qu’il dégage les
génératrice peut l’endommager et entraîner extrémités des boulons traversants et retirer
des blessures graves ou mortelles. Utiliser un ces derniers.
palan et des sangles d’une capacité suffisante
et les attacher de façon à empêcher la charge 8. Serrer une sangle autour du rotor et retirer les
de se déstabiliser. six boulons fixant le disque au volant-moteur
(Figure 5-2). Une fois qu’il est déposé,
Débrancher le(s) câble(s) négatif(s) (–) de la ou maintenir le rotor horizontal sur des cales
des batteries pour empêcher le groupe en bois pour éviter d’endommager les
électrogène de démarrer. enroulements, les lamelles et le disque
A AVERTISSEMENT Un démarrage accidentel d’entraînement.
peut être la cause de blessures graves ou 9. Utiliser un extracteur d’engrenage pour retirer
mortelles. Débrancher le(s) câble(s) le palier de rotor ou le rotor d’excitatrice
négatif(s) (–) de la ou des batteries pour (Figure 5-4).
empêcher le groupe électrogène de démarrer.
1. Débrancher toutes les connexions de sortie RÉASSEMBLAGE
de courant et de commande à distance ainsi Le réassemblage est l’inverse du désassemblage.
que le conduit au niveau de la génératrice. Noter ce qui suit lors du réassemblage de la
Pour faciliter les rebranchements par la suite, génératrice :
s’assurer que chaque fil est clairement
marqué. 1. Pousser un rotor d’excitatrice ou arbre
de rotor neuf jusqu’à son épaulement
2. Débrancher toutes les connexions de d’assemblage sur l’arbre. Ne pas lubrifier
faisceau de moteur et les tresses de mise à la l’arbre (Figure 5-4).
masse du coffret de commande, tous les fils
de génératrice des connexions de la boîte de 2. Serrer les six boulons fixant le disque au
sortie, ainsi que les connecteurs P1, P2 et P3 moyeu (Figure 5-1) à 50-57 N-m (37-42 lb-ft).
du contrôleur A1. Démonter les broches de S’assurer que :
fils de génératrice Q1, Q2, F1, F2, S1, S2 du A. Le bord chanfreiné sur le périmètre du
connecteur P3. Déposer le coffret de disque d’entraînement est tourné vers
commande, la boîte de sortie et la selle l’extérieur pour faciliter l’assemblage avec
ensemble. le volant-moteur.
3. Accrocher l’anneau de levage du groupe
B. Les bord arrondis des rondelles sont du
électrogène à un palan, retirer les boulons
traversants des deux supports de montage côté disque.
de génératrice, basculer légèrement le côté 3. Serrer les six boulons fixant le disque au
génératrice vers le haut à l’aide du palan et volant-moteur (Figure 5-1) à 27-31 N-m
caler le carter de volant-moteur pour soutenir (20-23 lb-ft). S’assurer que les bord arrondis
le moteur pendant l’entretien de la des rondelles sont du côté disque.
génératrice.
4. Utiliser les quatre boulons traversants pour
4. Serrer une sangle autour du milieu du stator guider la mise en place du stator. Visser les
de la génératrice et la tendre à l’aide du extrémités dont le filetage est le plus court
palan. dans le carter de volant-moteur et s’assurer
5. Tracer des lignes avant de séparer le flasque que le filetage talonne.
palier du stator et le stator du carter de volant- 5. S’assurer que les lignes de positionnement
moteur afin de repérer les pièces pour le du stator et du volant-moteur tracées (lors de
remontage. l’étape 5 du désassemblage) se correspondent.
6. Serrer les deux vis du stator d’excitatrice dans le faisceau de fils (Page A-2 ou A-3).
(Figure 5-2) à 11 N-m (8 lb-ft). Le pôle auquel Raccorder le fil 60 HZ ou 50 HZ au fil J8 HZ,
les fils sont raccordés doit être sur le dessus. suivant le cas, et fixer le couvercle d’accès (4 vis).
7. Frotter l’alésage de palier du flasque palier
avec un peu de graisse au bisulfure de RÉGLAGE DE LA TENSION
molybdène et s’assurer que le joint torique en La tension de sortie peut devoir être modifiée en
caoutchouc (Figure 5-2) est en place. fonction de l’application, en particulier s’il s’est
8. Assembler le flasque palier sur le stator en avéré nécessaire de changer la fréquence et/ou de
s’assurant que les lignes de positionnement rebrancher la génératrice (Page A-4). Vérifier de
tracées (lors de l’étape 5 du désassemblage) nouveau les rebranchements de la génératrice et
se correspondent et que le palier de rotor se réexaminer la question de savoir s’il est nécessaire
met bien en place dans l’alésage. Tirer les fils de changer la fréquence avant de procéder à des
d’induit hors de la même ouverture que ceux réglages de tension.
de stator. Serrer les écrous des boulons La tension se règle au moyen de l’interrupteur de
traversants de la génératrice à 38-43 N-m commande. Appuyer rapidement 6 fois sur
(28-32 lb-ft). l’interrupteur START (DÉMARRAGE) durant la
9. Fixer le couvercle de flasque palier et serrer première minute suivant le démarrage pour mettre
les quatre vis à 3,8 N-m (8 lb-in). le contrôleur du groupe électrogène en mode de
réglage de tension. Le témoin d’état de marche
10. Remonter tous les autres composants. Veiller jaune commence à clignoter une fois par seconde
à assujettir de nouveau les cosses rondes pour confirmer le mode de réglage de tension. Le
des tresses et fils de mise à la masse au témoin d’état de marche vert reste allumé. Le
moyen de deux rondelles en étoile, à raison contrôleur reprend le mode de fonctionnement
d’une de chaque côté, pour assurer une normal 20 secondes après le dernier réglage.
bonne continuité électrique. Serrer les
boulons traversants de l’isolateur anti- Remarque : Si un arrêt pour cause d’anomalie se
vibrations à 27-33 lb-ft (37-44,7 N-m). produit ou si l’interrupteur de commande est mis
sur ARRÊT en mode de réglage de tension, les
réglages de tension ne seront pas enregistrés dans
REBRANCHEMENT DE LA GÉNÉRATRICE
la mémoire du contrôleur.
Rebrancher la génératrice comme il convient pour
Pour régler la tension :
l’application. Voir Page A-4.
1. Débrancher toutes les charges de la
DISJONCTEURS DE LIGNE génératrice et raccorder des instruments
précis pour mesurer la tension et la fréquence
A AVERTISSEMENT Un démarrage accidentel ou c.a.
de blessures graves ou mortelles. Avant A AVERTISSEMENT TENSION
d’enlever un panneau ou une porte d’accès, DANGEREUSE ! Tout contact avec les
débrancher le câble négatif (–) de la batterie pièces sous tension non isolées à
pour empêcher le moteur de démarrer. l’intérieur du groupe électrogène ou d’un
équipement branché peut être à l’origine
Les disjoncteurs de ligne sont montés dans la de blessures graves ou mortelles. Pour se
boîte de sortie de courant alternatif. Débrancher protéger, se tenir sur une plate-forme en
tous les fils et contrôler la continuité électrique à bois sèche ou sur un tapis isolant en
chaque pôle. Remplacer un disjoncteur si l’un ou caoutchouc, s’assurer que les vêtements
l’autre pôle ne se réarme pas ou ne se FERME et et les chaussures sont secs, enlever les
ne s’OUVRE pas. Rebrancher la génératrice et les
bijoux des mains et utiliser des outils
fils de raccordement d’appareils correctement
munis de poignées ou manches isolés.
(Page A-4).
2. Faire démarrer le groupe électrogène et
RÉGLAGE DE LA FRÉQUENCE laisser la tension et la fréquence se stabiliser
pendant 5 à 10 secondes.
S’il s’avère nécessaire de changer la fréquence de
sortie pour l’application, retirer le couvercle 3. Appuyer rapidement sur l’interrupteur de
d’accès du côté gauche du groupe électrogène. commande à la position START
Repérer les fils marqués J8 HZ, 60 HZ et 50 HZ (DÉMARRAGE) 6 fois en 10 secondes.
4. Pour augmenter la tension, appuyer sur 2 secondes environ. Chaque fois que
l’interrupteur de commande à la position l’interrupteur est relâché, la tension diminue
START (DÉMARRAGE) et le relâcher d’environ 0,6 V.
rapidement. Chaque fois que l’interrupteur est
6. Le fonctionnement normal reprend
relâché, la tension monte d’environ 0,6 V.
20 secondes après le dernier réglage.
5. Pour diminuer la tension, appuyer sur Le dernier réglage sera conservé par le
l’interrupteur de commande à la position contrôleur.
START (DÉMARRAGE) et le relâcher en
6. MOTEUR
RÉPARATIONS IMPORTANTES DU COLLECTEUR D’ÉCHAPPEMENT
MOTEUR A AVERTISSEMENT Un démarrage accidentel ou
Consulter le manuel d’atelier du moteur un démarrage à distance peuvent être la cause
(Tableau 6-1) pour les procédures de réparations de blessures graves ou mortelles. Avant
importantes du moteur. Consulter les Spécifications d’enlever une porte d’accès ou un carter de
dans ce manuel pour identifier le numéro de modèle courroie, débrancher le câble négatif (–) de la
du moteur du groupe électrogène. batterie pour empêcher le moteur de démarrer.
Tableau 6-1 MANUEL D’ATELIER DU MOTEUR MDKAV, MDKBG, MDKAW, MDKAZ :
(Figure 6-1) Utiliser des joints de collecteur et de
Groupe électrogène Manuel mélangeur neufs lors du remontage. Serrer les
écrous du collecteur (2 par lumière) à 9.5-12.2 lb-ft
MDKAV, MDKBG, MDKAW, MDKAZ 981-0528 (12,9-16,6 N-m) et les boulons à embase du
MDKBD, MDKBE, MDKBF 981-0521 mélangeur (4) à 15-19 lb-ft (20-25,7 N-m).
MDKBD, MDKBE, MDKBF : (Figure 6-2) Utiliser
Lors du remontage du moteur, serrer les boulons
des joints de collecteur et de mélangeur neufs lors
traversants de l’isolateur anti-vibrations
du remontage. Serrer les écrous du collecteur
à 27-33 lb-ft (37-44,7 N-m). (2 par lumière) et les boulons à embase du
mélangeur ou de l’échappement sec (4)
CAPTEURS DU MOTEUR à 16-23 lb-ft (21-32 N-m). Serrer les boulons
Voir Système de commande (Page 4-5 et 4-6). à embase de l’adaptateur de tuyau
d’échappement humide (3) à 6.4-9.6 lb-ft
ACTIONNEUR DU RÉGULATEUR (8,7-13,0 N-m).
Voir Système de commande (Page 4-7).
SORTIE
D’ÉCHAPPEMENT
SEC
JOINTS
THERMORUPTEUR
CÔTÉ COURT DE L’ÉCHAPPEMENT
COLLECTEUR D’ÉCHAPPEMENT ET RÉSERVOIR MÉLANGEUR

DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT EAU/ÉCHAPPEMENT
Figure 6-1 COLLECTEUR D’ÉCHAPPEMENT / RÉSERVOIR DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

TYPES–MDKAV, MDKBG, MDKAW, MDKAZ
ENSEMBLE ENSEMBLE
D’ÉCHAPPEMENT SEC D’ÉCHAPPEMENT HUMIDE
MÉLANGEUR
EAU/ÉCHAPPEMENT
ADAPTATEUR
JOINTS DE TUYAU
D’ÉCHAPPEMENT
HUMIDE
COLLECTEUR GOUJON, RONDELLE

D’ÉCHAPPEMENT ET ÉCROU DE
COLLECTEUR
(2 PAR LUMIÈRE)
Figure 6-2 COLLECTEUR D’ÉCHAPPEMENT TYPE–MDKBD, MDKBE, MDKBF
CIRCUIT DE CARBURANT 2. Amorcer le groupe électrogène en appuyant
sur son commutateur Start/Stop
A AVERTISSEMENT Le carburant diesel est
(marche/arrêt) pour le mettre à la position
combustible et peut causer des blessures STOP (Prime) (ARRÊT/Amorçage) et l’y
graves ou mortelles. Ne pas fumer à proximité maintenir pendant toute la durée du test. Il ne
des réservoirs de carburant ou d’un devrait pas falloir plus de 1-1/2 minute pour
équipement brûlant du carburant, ni dans les remplir un récipient de 1 l (2/3 l par minute).
endroits où la ventilation est partagée avec un
tel équipement. Maintenir bien à l’écart toutes 3. Remplacer la pompe si le débit est inférieur
les sources ou équipements générateurs de à celui qui est spécifié.
flammes, étincelles ou arcs électriques, tels Raccords de carburant : Le groupe électrogène
que veilleuses, interrupteurs électriques, etc., est pourvu de raccords de traversée de cloison
capables de provoquer un allumage. Garder un de chaque côté. Pour ces raccords, utiliser un
extincteur d’incendie du type multiclasse ABC produit liquide d’étanchéité pour filetage certifié
à portée de la main. compatible avec le carburant diesel. Appliquer une
petite quantité du produit d’étanchéité sur le
La Figure 6-3 illustre la façon dont le circuit de filetage mâle seulement.
carburant est monté pour acheminer le carburant
jusqu’au système d’injection et en provenance de A ATTENTION Un excès de produit liquide
celui-ci. Consulter le manuel d’atelier du moteur d’étanchéité pour filetage ou la présence de
pour les réparations du circuit d’injection de morceaux de produit d’étanchéité au Téflon
carburant. peut obstruer le circuit de carburant du
A AVERTISSEMENT Un démarrage accidentel ou moteur. Appliquer une petite quantité de
un démarrage à distance peuvent être la cause produit liquide d’étanchéité sur le filetage mâle
de blessures graves ou mortelles. Avant seulement. Ne pas utiliser de ruban au Téflon.
d’enlever une porte d’accès ou un carter de Flexible de carburant : Remplacer un flexible de
courroie, débrancher le câble négatif (–) de la carburant usé ou endommagé par un flexible de
batterie pour empêcher le moteur de démarrer. carburant USCG TYPE A1 ou ISO 7840-A1. Les
flexibles doivent être suffisamment longs pour ne
Filtre à carburant : Voir pas frotter sur le carter d’huile du moteur.
VIDANGE/CHANGEMENT DU FILTRE
À CARBURANT (Page 3-5) pour l’entretien
du filtre à carburant. BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE
Test de pompe à carburant : Commencer par Se reporter au manuel d’atelier du moteur pour
assurer l’entretien de tous les filtres à carburant du remplacer les bougies de préchauffage
circuit et éliminer toute obstruction de la circulation (Figure 6-3).
de carburant. Si le débit de carburant semble Remarque : Si une bougie de préchauffage ne sort
encore faible, tester le refoulement par la pompe pas après avoir été dévissée ou si son culot s’est
en procédant comme suit : cassé, il est nécessaire de déposer la culasse. Les
1. Débrancher le flexible de retour de carburant bougies de préchauffage peuvent se dilater si la
de la conduite reliée au réservoir d’alimentation tension de préchauffage est supérieure à la tension
et diriger l’embout dans un récipient d’une nominale de 12 ou 24 volts, par exemple quand un
contenance connue, tel qu’un bidon de 1 ou chargeur d’appoint est utilisé pour le démarrage.
2 l (qt).
BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE ;
(3, 4 OU 5)
RETOUR DE
CARBURANT
BRANCHER AU
RACCORD DE
TRAVERSÉE DE
CLOISON D’UN CÔTÉ
OU DE L’AUTRE
ALIMENTATION
EN CARBURANT
FILTRE À
CARBURANT
POMPE D’ASPIRATION
DE CARBURANT
Figure 6-3 CIRCUIT DE CARBURANT ET BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE TYPES
DÉMARREUR RELAIS D’ISOLEMENT DE LA MASSE K9
A AVERTISSEMENT Un démarrage accidentel ou Lorsque c’est nécessaire, le groupe électrogène
un démarrage à distance peuvent être la cause est équipé d’un relais d’isolement K9 (Figure 6-4)
de blessures graves ou mortelles. Avant pour isoler la borne négative (–) de batterie du
d’enlever une porte d’accès ou un carter de circuit de mise à la masse du bateau. Remplacer
courroie, débrancher le câble négatif (–) de la le relais si ses contacts ne se ferment pas quand
batterie pour empêcher le moteur de démarrer. les bornes de bobine reçoivent de la tension de
batterie.
Le démarreur se trouve sur l’arrière du moteur
(Figure 6-4). Des pièces permettant la remise POMPE À EAU BRUTE
à neuf du démarreur sont disponibles. Serrer les
boulons de montage à 29 lb-ft (39 N-m). Des kits d’entretien de la pompe à eau brute sont
disponibles. Suivre les instructions fournies avec
le kit.
RELAIS K9
DÉMARREUR
(DE L’AUTRE CÔTÉ SUR MDKBD, MDKBE, MDKBF)
Figure 6-4 DÉMARREUR ET RELAIS D’ISOLEMENT B- K9 TYPES
7. DÉPANNAGE
Le Tableau 7-1 indique, dans l’ordre numérique, • Deux clignotements indiquent un arrêt pour
les codes d’arrêt et, étape par étape, les mesures cause de pression d’huile insuffisante.
correctives à prendre. Il convient d’abord de noter
• Trois clignotements indiquent un arrêt pour
ce qui suit :
une cause réclamant normalement
• La plupart des arrêts peuvent être évités en l’intervention d’une personne qualifiée et
maintenant l’huile moteur et le liquide de expérimentée. Appuyer une fois sur STOP
refroidissement à un niveau correct, en (ARRÊT) pour solliciter le code d’arrêt à deux
nettoyant la crépine du circuit d’eau de mer, chiffres de second niveau. Le code à deux
en gardant les connexions de la batterie chiffres comporte de 1 à 6 clignotements,
propres et bien serrées, en surveillant la suivis d’une pause brève, puis de 1
jauge de carburant et en évitant de surcharger à 9 clignotements. Le premier groupe de
le groupe. clignotements représente le chiffre des
dizaines et le second celui des unités du
• Quand le groupe électrogène et les moteurs
numéro du code d’arrêt. Par exemple, le code
de propulsion utilisent en commun le même
d’arrêt n° 23 clignote ainsi :
réservoir de carburant, les tubes de prise du
carburant sont en général arrangés de façon clignotement-clignotement–pause–clignotement-clignotement-
clignotement–longue pause–répétition
à ce que le groupe soit le premier à manquer
de carburant. En marquant sur la jauge le • Quatre clignotements indiquent un arrêt dû
point où le groupe n’a plus de carburant, il est à l’échec du démarrage dans les limites de
plus facile de déterminer à quel moment il faut temps du lancement.
l’arrêter avant qu’il tombe en panne.
• Sept clignotements indiquent un arrêt dû
à une perte du débit d’eau brute pour le
CODES D’ARRÊT
refroidissement du moteur et de
Le contrôleur du groupe électrogène produit une l’échappement.
gamme étendue de diagnostics en faisant
Le code d’arrêt clignote continuellement pendant
clignoter le témoin d’état de marche jaune situé sur
cinq minutes, puis cesse de clignoter. Quand on
l’interrupteur de commande. À la suite d’un arrêt, le
appuie sur STOP (ARRÊT) trois fois, le
témoin clignote 1, 2, 3, 4 ou 7 fois, fait une pause,
clignotement recommence. (En appuyant sur
puis répète le clignotement. Le nombre de
STOP de nouveau, le clignotement s’arrête
clignotements constitue le code d’arrêt.
complètement et il faut réappuyer sur STOP trois
• Un seul clignotement indique un arrêt pour fois pour qu’il recommence.)
cause de température excessive du moteur. Remarque : Le dernier arrêt enregistré produit un
clignotement, même si la panne qui a causé l’arrêt
a été réparée.
Tableau 7-1 DÉPANNAGE
A AVERTISSEMENT Certaines procédures de réparation des groupes électrogènes présentent des

dangers pouvant conduire à de blessures graves ou mortelles. Les réparations des groupes
électrogènes ne doivent être effectuées que par du personnel dûment formé, expérimenté et
informé des dangers relatifs aux carburants, à l’électricité et aux machines. Voir les Mesures de
sécurité.
Un démarrage accidentel ou un démarrage à distance peuvent être la cause de blessures graves
ou mortelles. Avant d’enlever une porte d’accès ou un carter de courroie, débrancher le câble
négatif (–) de la batterie pour empêcher le moteur de démarrer.
PAS DE COURANT–LE GROUPE MARCHE, LE TÉMOIN DE MARCHE EST ALLUMÉ

(Disjoncteur de ligne sur OFF (ARRÊT), déclenché ou fonctionnant mal)
Mesure corrective :
1. Mettre le disjoncteur de ligne du groupe électrogène sur marche, le réarmer, le réparer ou le
remplacer (Page 2-4).
2. Mettre les disjoncteurs de ligne du tableau de distribution principal du bateau sur marche, les
réarmer, les réparer ou les remplacer.
3. Rebrancher le groupe électrogène selon le besoin (Page A-4).
LE DÉMARREUR S’ENGAGE, PUIS SE DÉSENGAGE

(La tension de batterie tombe en dessous de 6 volts pendant le lancement–charge de la batterie
insuffisante, mauvaises connexions, câbles trop longs)
Mesure corrective :
1. Nettoyer et resserrer les connexions du câble positif (+) et du câble négatif (–) à la batterie et au
groupe électrogène (Page 3-6).
2. Recharger ou remplacer la batterie. Se reporter aux recommandations du fabricant de la batterie.
3. Augmenter la taille des câbles de la batterie ou installer des câbles parallèles.
BATTERIE DE DÉMARRAGE DÉCHARGÉE

(Batterie faible, connexions des batteries, circuit de charge ou charges parasites)
Mesure corrective :
1. Nettoyer et resserrer les connexions du câble positif (+) et du câble négatif (–) à la batterie et au
groupe électrogène (Page 3-6).
3. Réparer l’alternateur de charge de batterie du moteur (manuel d’atelier du moteur 981-0528) et/ou
le dispositif de charge des batteries du bateau.
LE MOTEUR TOURNE, DÉMARRE, ACCÉLÈRE MAIS S’ARRÊTE QUAND ON CESSE D’APPUYER

SUR LE CONTACT
(Circuit d’excitation ouvert ou circuit déphaseur ouvert ou à la masse)
Mesure corrective : Contrôler le circuit de stator d’excitatrice pour voir s’il est ouvert (Page 5-2) ou le
circuit de déphasage pour voir s’il est ouvert ou à la masse (Page 5-6) et réparer selon le besoin.
Tableau 7-1 DÉPANNAGE (suite)

sécurité.
PAS DE LUMIÈRE, PAS DE RÉACTION

(Mauvaises connexions, câblage défectueux ou batterie déchargée)
Mesure corrective : (Voir Page A-1 et Page A-2 ou A-3, selon le cas.)
1. Pousser l’interrupteur d’arrêt d’urgence CB1 et le disjoncteur de courant continu CB2 en position
de marche sur le tableau de commande du groupe électrogène.
2. Si l’interrupteur de commande à distance ne marche pas, essayer celui de commande locale du
groupe (S4), et inversement. Si ni l’un ni l’autre ne fonctionne, passer à l’étape 3. Si seul
l’interrupteur de commande locale S4 fonctionne, passer à l’étape 10. Si seul l’interrupteur de
commande à distance fonctionne, passer à l’étape 11.
3. Nettoyer et resserrer les bornes du câble positif (+) et du câble négatif (–) à la batterie et au groupe
électrogène (Page 3-6).
5. Vérifier les fils allant à l’interrupteur d’arrêt d’urgence CB1 et au disjoncteur de courant continu
CB2 et en venant, ainsi que le fonctionnement de ces derniers (Page 4-4). Recâbler ou remplacer
les composants selon le besoin.
6. Débrancher le connecteur P1 (noir) du contrôleur A1 (Page 4-1) et vérifier la présence de B+ à la
broche 6. En cas d’absence de B+, rechercher une broche manquante, tordue ou corrodée ou du
câblage défectueux et réparer selon le besoin.
7. Débrancher le connecteur P2 (gris) du contrôleur A1 (Page 4-1) et vérifier la continuité entre la
broche 1 et B- (masse). En cas de circuit ouvert, rechercher une broche manquante, tordue ou
corrodée ou du câblage défectueux et réparer selon le besoin.
8. Tant que P1 et P2 sont débranchés, débrancher le connecteur de l’interrupteur de commande S4.
Contrôler la continuité entre les points suivants : P1-7 et S4-2, P2-3 et S4-1, P2-2 et S4-3, P2-4 et
S4-6, et P2-5 et S4-8. En cas de circuit ouvert, rechercher des broches manquantes, tordues ou
corrodées ou du câblage défectueux et réparer selon le besoin.
9. Remplacer le contrôleur A1 (Page 4-1).
10. Débrancher le connecteur P4 de la commande à distance et vérifier l’état de son câblage et son
interrupteur puis réparer ou remplacer selon le besoin.
11. Débrancher l’interrupteur de commande S4, vérifier son fonctionnement (Page 4-4) et le remplacer
s’il est défectueux.
TEMPÉRATURE DU MOTEUR ÉLEVÉE–CODE N° 1

(Arrêt du premier niveau–La température du liquide de refroidissement du moteur dépasse la limite
prévue)
Mesure corrective :
1. Ajouter du liquide de refroidissement suivant le besoin et réparer les fuites (Page 3-7).
2. Remplacer le thermostat du moteur qui ne s’ouvre peut-être pas complètement (Page 3-11).
3. Nettoyer les tubulures d’eau brute de l’échangeur thermique qui sont peut-être entartrées
(Page 3-13).
4. Rincer le circuit de refroidissement pour le débarrasser des dépôts accumulés dans les passages
du liquide (Page 3-7).
5. Tester le capteur de liquide de refroidissement E2 (Page 4-5) et le remplacer si nécessaire.

sécurité.
PRESSION D’HUILE INSUFFISANTE–CODE N° 2

(Arrêt du premier niveau–Pression d’huile insuffisante)
1. Faire l’appoint d’huile moteur ou vider celle qui est en excédent, selon le besoin (Page 3-3).
2. Débrancher le connecteur P1 (noir) du contrôleur A1 (Page 4-1) et mesurer la résistance entre la
broche 10 et B- (masse). Si la résistance dépasse 257 ohms, rechercher une broche manquante,
tordue ou corrodée, du câblage défectueux ou une cosse ronde ayant du jeu sur le capteur E1
(Page 4-5). Réparer selon le besoin.
3. Remplacer le capteur par un manomètre, mettre le fil du capteur à la masse (pour laisser le moteur
en marche) et faire démarrer le moteur. Arrêter le moteur immédiatement si la pression d’huile est
nulle.
A. Si la pression d’huile moteur est inférieure à 14 psi (98 kPa), réparer le circuit de lubrification
(manuel d’atelier du moteur 981-0528).
B. Si la pression d’huile moteur est d’au moins 14 psi (98 kPa), tester le capteur de pression d’huile
E1 (Page 4-5) et le remplacer si nécessaire. Remplacer le contrôleur A1 (Page 4-1) si le capteur
E1 est en bon état de marche.
VÉRIFICATION D’ATELIER–CODE N° 3
(Arrêt du premier niveau–Indique la présence d’un arrêt du second niveau)
Mesure corrective : Vérifier le code d’arrêt du second niveau en appuyant sur STOP (ARRÊT) une fois.
Le code d’arrêt du second niveau comporte deux chiffres. Les arrêts sont donnés ci-dessous dans l’ordre
numérique.

sécurité.
DURÉE DE LANCEMENT TROP LONGUE–CODE N° 4

(Arrêt du premier niveau–La durée du lancement a dépassé la limite de 20 à 60 secondes [suivant la
température] mais le démarrage n’a pas eu lieu)
1. Vérifier le niveau du réservoir de carburant et faire le plein si nécessaire. (Remarque : La
disposition des tubes de prise de carburant dans le réservoir d’alimentation est probablement telle
que le groupe électrogène tombe en panne de carburant avant les moteurs de propulsion.)
2. Ouvrir les robinets de carburant fermés, le cas échéant.
3. Enlever tout ce qui peut obstruer l’entrée de l’air de combustion (grille avant) ou le circuit
d’échappement.
4. Resserrer les raccords de la conduite de carburant de façon à ce que de l’air ne puisse pas être
aspiré par la succion de la pompe du groupe électrogène.
5. Vidanger et/ou remplacer le filtre à carburant (Page 3-5) puis amorcer le circuit du carburant
(Page 2-3).
6. Vidanger et/ou remplacer les filtres du circuit d’alimentation en carburant puis amorcer le circuit du
carburant (Page 2-3).
7. Tester le débit de la pompe à carburant et la réparer selon le besoin (Page 6-3).
8. Examiner et entretenir les bougies de préchauffage (Page 6-3) en procédant comme suit :
A. Si elles ont du jeu, resserrer les bornes des bougies de préchauffage.
B. Vérifier la présence de B+ aux bornes des bougies de préchauffage lors du lancement. En cas
d’absence de B+, retirer le relais de bougies de préchauffage K3 de son support dans le coffret
de commande, le tester pour voir s’il fonctionne correctement (Page 4-7) et le remplacer si
nécessaire. Vérifier également la présence de B+ à la borne 30 du support de relais, la continuité
entre la borne 87 et les bougies de préchauffage, ainsi que la continuité entre la borne 86 et B-
(masse). Nettoyer et resserrer les connexions et remplacer le câblage selon le besoin.
C. Vérifier la présence de B+ à la borne 85 du support de relais tout en lançant le moteur. En
l’absence de B+, débrancher le connecteur P3 (vert) du contrôleur A1 (Page 4-1) et rechercher
une broche manquante, tordue ou corrodée (P3-6) ou un fil défectueux et réparer selon le besoin.
Si le fil et les connexions sont en bon état, remplacer le contrôleur A1.
D. Déposer la barre omnibus de bougies de préchauffage et contrôler la continuité électrique entre
chaque borne de bougie de préchauffage et B- (masse). Remplacer toute bougie de
préchauffage en circuit ouvert (Page 6-3).
9. Déposer l’actionneur de régulateur et le remplacer s’il fonctionne mal (Page 4-8).
broche 5 et A12+ ainsi qu’entre la broche 12 et A12-. En cas de circuit ouvert dans l’un ou l’autre
fil, rechercher une broche manquante, tordue ou corrodée ou du câblage défectueux et réparer
selon le besoin.
12. Réparer le moteur (manuel d’atelier du moteur 981-0528).

sécurité.
PERTE DU DÉBIT D’EAU BRUTE–CODE N° 7

(Arrêt du premier niveau–Pression d’eau brute insuffisante dans l’échangeur thermique)
1. Ouvrir la vanne à la mer.
2. Fermer la vanne à la mer et nettoyer la crépine du circuit d’eau de mer. Si la crépine est située au-
dessus de la ligne de flottaison, la remplir d’eau pour faciliter l’amorçage. Fixer le couvercle de la
crépine et rouvrir la vanne à la mer.
3. Rebrancher ou remplacer les flexibles d’eau brute qui sont débranchés ou qui fuient (Page 3-7).
4. Enlever tout ce qui obstrue la crépine du raccord traversant la coque, du côté fond de la coque.
5. Remplacer le rotor d’eau brute (Page 3-13).
6. S’il y a du jeu, rebrancher les deux fils à l’interrupteur de débit S5 (Page 4-6)
7. Contrôler la continuité entre S5-2 et B- (masse). En cas de circuit ouvert, nettoyer et resserrer les
connexions et remplacer le câblage selon le besoin.
8. Débrancher le connecteur P1 (noir) du contrôleur A1 (Page 4-1) et contrôler la continuité entre la
broche 4 et S5-1. En cas de circuit ouvert, rechercher une broche manquante, tordue ou corrodée
ou du câblage défectueux et réparer selon le besoin.
9. Tester l’interrupteur de débit S5 (Page 4-6) et le remplacer si nécessaire.
10. Enlever tout ce qui obstrue la crépine du raccord traversant la coque, du côté fond de la coque.
SURTENSION–CODE N° 12
(Le contrôleur ne parvient pas à maintenir la tension nominale)
Mesure corrective :
1. Mettre le disjoncteur de ligne (Page 2-2) sur ARRÊT, faire démarrer le groupe électrogène et
mesurer la tension de sortie.
Si la tension de sortie est normale, le problème n’a pas son origine dans le groupe
électrogène.
Si la tension de sortie est excessive, tester la génératrice (Page 5-2) et la réparer selon le
besoin.
SOUS-TENSION–CODE N° 13
(Le contrôleur ne parvient pas à maintenir la tension nominale)
Mesure corrective :
1. Mettre le disjoncteur de ligne (Page 2-2) sur ARRÊT, faire démarrer le groupe électrogène et
mesurer la tension de sortie.
Si la tension de sortie est normale, réduire le nombre des appareils branchés, en particulier
quand des climatiseurs et des chargeurs de batterie sont en fonctionnement.
Si la tension de sortie est insuffisante, tester la génératrice (Page 5-2) et la réparer selon le
besoin.

sécurité.
FRÉQUENCE TROP ÉLEVÉE–CODE N° 14

(Le régulateur du moteur ne parvient pas à maintenir la fréquence nominale)
Mesure corrective :
1. Si le disjoncteur de ligne ou tout autre disjoncteur s’est déclenché, faire démarrer le groupe
électrogène avant de réarmer le disjoncteur. (Une élévation excessive de la fréquence peut se
produire lorsqu’un disjoncteur se déclenche sous charge.) Si le groupe électrogène continue
à fonctionner, arrêter ou débrancher tous les appareils raccordés, réarmer le disjoncteur et
rebrancher les appareils un par un sans surcharger le groupe.
3. Amorcer le circuit de carburant pour purger les conduites de carburant de l’air qui s’y trouve
(Page 2-3).
selon le besoin.

sécurité.
FRÉQUENCE TROP BASSE–CODE N° 15

(Le régulateur du moteur ne parvient pas à maintenir la fréquence nominale)
Mesure corrective :
1. Réduire le nombre d’appareils fonctionnant simultanément, en particulier ceux ayant un moteur
tirant beaucoup de courant au démarrage, tels que les climatiseurs.
d’échappement.
(Page 2-3).
selon le besoin.
10. Réparer les injecteurs et la pompe d’injection selon le besoin (manuel d’atelier du moteur
981-0528).
11. Vérifier le calage de l’injection de carburant (manuel d’atelier du moteur 981-0528).
AMORÇAGE TROP PROLONGÉ–CODE N° 17

(Le mode d’amorçage dépasse 5 minutes)
Mesure corrective :
1. Rechercher et enlever tout objet qui maintient l’interrupteur de commande (à distance ou local) sur
la position d’amorçage.
2. Débrancher le connecteur P4 de commande à distance et contrôler la continuité entre les broches
4 et 2 quand l’interrupteur de commande à distance n’est pas maintenu en position STOP
(ARRÊT). S’il y a continuité, réparer ou rebrancher le câblage de commande à distance selon le
besoin.
3. Débrancher l’interrupteur de commande S4 et contrôler la continuité entre les bornes 1 et 2 quand
l’interrupteur n’est pas maintenu en position STOP (arrêt) (Page 4-4). S’il y a continuité, remplacer
l’interrupteur S4.

sécurité.
SURCHARGE DU RÉGULATEUR–CODE N° 22
(Le temps maximum permis en cycle de service plein a été dépassé)
Mesure corrective :
d’échappement.
(Page 2-3).
9. Réparer les injecteurs et la pompe d’injection selon le besoin (manuel d’atelier du moteur
981-0528).
10. Vérifier le calage de l’injection de carburant (manuel d’atelier du moteur 981-0528).
CAPTEUR DE PRESSION D’HUILE DÉFECTUEUX–CODE N° 23

(Le contrôleur a détecté un capteur ayant un retour à la masse)
broche 10 et B- (masse). En cas de court-circuit à la masse, réparer le câblage ou tester et
remplacer le capteur E1 (Page 4-5), selon le besoin.
CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DÉFECTUEUX–CODE N° 24

(Le contrôleur a détecté un capteur en circuit ouvert)
1. Resserrer la cosse ronde sur le capteur E2 (Page 4-5) si elle a du jeu. (Pour les applications
à masse isolée uniquement, raccorder la borne pour contacts latéraux E2-2 si elle est desserrée.
Contrôler également la continuité entre E2-2 et B- [masse] et réparer le fil selon le besoin.)
2. Mesurer la résistance au capteur E2 (Page 4-5) et le remplacer s’il est en circuit ouvert.
3. Débrancher le connecteur P1 (noir) du contrôleur A1 (Page 4-1) et contrôler la continuité entre la
broche 9 et la cosse ronde E2-1. Réparer le câblage selon le besoin en cas de circuit ouvert.

sécurité.
PERTE DE LA DÉTECTION DE TENSION–CODE N° 27

(Le contrôleur ne parvient pas à capter la tension de sortie)
1. Débrancher le connecteur P3 (vert) du contrôleur A1 (Page 4-1) et contrôler la continuité entre la
broche 11 et S1 ainsi qu’entre la broche 12 et S2. En cas de circuit ouvert, rechercher des broches
manquantes, tordues ou corrodées ou du câblage défectueux et réparer selon le besoin.
2. Tester la génératrice (Page 5-2) et la réparer selon le besoin.
TENSION DE BATTERIE TROP ÉLEVÉE–CODE N° 29

(La tension du circuit de batterie est supérieure à 19,2 volts dans le cas d’un circuit 12 V c.c. ou
à 38,4 volts dans le cas d’un circuit 24 volts)
Mesure corrective :
1. Vérifier les connexions du banc des batteries et, si nécessaire, les refaire de manière à fournir 12 V
ou 24 V, suivant le cas.
2. Choisir un taux de charge moindre du chargeur d’appoint extérieur.
PANNE À LA CARTE DE COMMANDE–CODE N° 35

(Erreur à l’EEPROM du microprocesseur pendant le test automatique)
Mesure corrective : Remplacer le contrôleur A1 (Page 4-1).

sécurité.
ARRÊT DU MOTEUR–CODE N° 36
(Le moteur s’est arrêté sans ordre du contrôleur)
Mesure corrective :
1. Ouvrir les robinets d’alimentation en carburant fermés, le cas échéant.
3. Regarder s’il y a des dégâts mécaniques et effectuer les réparations nécessaires.
d’échappement.
(Page 2-3).
selon le besoin.
12. Vérifier l’excitatrice (Page 5-2) ou le rotor (Page 5-3, 5-4) pour voir s’ils fonctionnent mal ou le
circuit de déphasage (Page 5-6) pour voir s’il est ouvert ou à la masse et réparer selon le besoin.
13. Réparer le moteur (manuel d’atelier du moteur 981-0528).
CONFIGURATION INVALIDE DU GROUPE ÉLECTROGÈNE–CODE N° 37

(Le contrôleur ne parvient pas à déterminer les paramètres de fonctionnement du groupe électrogène)
Mesure corrective :
1. Débrancher le connecteur P2 (gris) du contrôleur A1 (Page 4-1) et vérifier la continuité entre la
broche 9 et B- (masse). La broche 9 ne doit pas être à la masse. Réparer le câblage selon le
besoin.

sécurité.
SURCHARGE DU CHAMP INDUCTEUR–CODE N° 38

(Forte tension dans le champ inducteur produite par une température élevée du rotor ou par des charges
ayant un faible facteur de puissance)
Mesure corrective :
1. Éliminer les obstructions de la circulation de l’air de la génératrice à la grille d’entrée d’air avant et
du côté droit, si fermé.
3. Faire vérifier que les climatiseurs et autres appareils fonctionnent convenablement. (Un rotor de
compresseur bloqué peut être la cause d’un facteur de puissance très réduit.)
4. Tester la génératrice (Page 5-2) et la réparer selon le besoin.
ROTOR À LA MASSE–CODE N° 41
(F+ à la masse)
1. Débrancher le connecteur P3 (vert) du contrôleur A1 (Page 4-1) et vérifier la continuité entre la
broche 7 (F+) et B- (masse). La broche 7 ne doit pas être à la masse. Réparer ou remplacer le
câblage et/ou le stator d’excitatrice (Page 5-2), selon le besoin.
PANNE DU PROCESSEUR–CODE N° 42
(Erreur à la ROM du microprocesseur pendant le test automatique)
(Erreur à la RAM du microprocesseur pendant le test automatique)
(Le contrôleur ne parvient pas à capter la tension du champ inducteur)

sécurité.
TEMPÉRATURE DE L’ÉCHAPPEMENT ÉLEVÉE–CODE N° 58

(La température de l’échappement a dépassé les limites prévues)
Mesure corrective :
1. Vérifier et rebrancher ou remplacer les flexibles d’eau brute qui sont débranchés ou qui fuient
(page 3-7).
2. Vérifier le rotor d’eau brute et le remplacer s’il est usé (Page 3-13).
3. Débrancher le connecteur P1 (noir) du contrôleur A1 (Page 4-1) et vérifier la continuité entre la
broche 11 et B- (masse). En cas de circuit ouvert, rechercher une broche manquante, tordue ou
corrodée, du câblage défectueux ou un circuit ouvert dans le thermorupteur d’échappement
S6 (Page 4-6). Réparer selon le besoin.
NIVEAU DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT INSUFFISANT–CODE N° 59

(La température de l’échappement a dépassé les limites prévues)
Mesure corrective : Ajouter du liquide de refroidissement suivant le besoin et réparer les fuites
(Page 3-7).
ARRÊT D’URGENCE–CODE N° 61
(Le groupe électrogène a été arrêté par un dispositif de suppression d’incendie ou par une autre
commande extérieure)
Mesure corrective :
1. Faire toutes les réparations nécessaires au groupe électrogène et aux équipements qui y sont
raccordés puis réarmer la commande extérieure qui a arrêté le groupe.
2. Débrancher le câblage extérieur raccordé au connecteur J6 et rechercher la présence de B+.
En cas de présence de B+, en trouver la raison et rebrancher ou réparer le circuit de commande
extérieur.
REMARQUES :
1. En l’absence d’instruments locaux et à distance, brancher l’ensemble de
résistances R1/R2 dans P13, J9 dans P9 et J10 dans P10.
2. S’il n’y a que des instruments locaux, brancher l’ensemble d’instruments
dans P13, J9 dans P9 et J10 dans P10.
3. Lorsqu’il y a des instruments locaux et à distance, brancher le sélecteur S7
comme illustré.
4. S’il n’y a que des instruments à distance, brancher J9 dans P11 et J10 dans
P12.
5. K9 est utilisé pour une masse isolée.
6. Les groupes 24 volts comportent une résistance R3 dans le circuit de
pompe à carburant (E5). Les circuits d’instruments comportent également
des résistances (non illustrées).
TABLEAU DE
COMMANDE
À DISTANCE
TABLEAU DE
DÉMARRAGE LOCAL
TABLEAU
D’INSTRUMENTS
LOCAL
Voir la
Remarque 3
Voir les Remarques

2 et 3
GÉNÉRATRICE G1
Voir la page 2 pour les connexions
de tension
Voir la
Remarque 1
612-6757 (1)
SCHÉMA DE CÂBLAGE
A-1 document, sous quelque forme que ce soit,
VUE I–I
VUE E-E
NOIR
GRIS
VUE F–F
VUE G–G
VUE A–A VUE B–B VUE C–C VUE D–D VUE H–H
VERT
CLIENT DÉMARREUR PRÉCHAUFFAGE 338-4005
FAISCEAU DE FILS–MDKAV, MDKBG, MDKAW, MDKAZ
VUE I–I
VUE E-E
NOIR
GRIS
VUE F–F
VUE A-A VUE B–B VUE C–C VUE G–G
VUE D–D
VERT
CLIENT DÉMARREUR PRÉCHAUFFAGE
338-4091
FAISCEAU DE FILS–MDKBD, MDKBE, MDKBF
TENSION
SCHÉMA
SCHÉMA
1∅ Reconnexion de génératrice
3∅ Reconnexion de génératrice 612-6757 (2)
SCHÉMAS DE RECONNEXION
(GND) INDICATES GROUND. CONNECTION (GND) INDIQUE LA MASSE. EFFECTUER LE
SHOULD BE MADE AT THE GROUND STUD IN THE RACCORDEMENT AU GOUJON DE MISE À LA
CONTROL BOX. (ISO) INDICATES ISOLATED. MASSE DANS LE BOÎTIER DE COMMANDE. (ISO)
CONNECTION SHOULD BE MADE AT THE INDIQUE ISOLÉ. EFFECTUER LE RACCORDEMENT
ISOLATION STANDOFF IN THE CONTROL BOX. À L’ENTRETOISE ISOLATRICE DANS LE BOÎTIER
DE COMMANDE.
1/4 IN HOSE FUEL RETURN FLEXIBLE DE RETOUR DE CARBURANT DE 1/4 IN.
12 VDC BATTERY CONNECTION CONNEXION DE BATTERIE 12 V c.c.
20 VAC 20 V c.a.
24 volt sets have resistor R3 in Fuel Pump (E) circuit. Les groupes 24 volts comportent une résistance R3
Gauge circuits also have resistors (not shown). dans le circuit de pompe à carburant (E). Les circuits
d'instruments comportent également des résistances
(non illustrées).
24 VOLT SETS, R3 IS NEEDED AS E5 AND GROUPES 24 VOLTS. R3 EST NÉCESSAIRE
CONNECT 24V SEL GND FASTON COMME E5 ET CONNECTER FASTON MASSE SÉL.
24 V
3/4 IN HOSE CONNECTION COOLANT IN RACCORDEMENT FLEXIBLE 3/4 IN ARRIVÉE
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
3/4 IN HOSE CONNECTION COOLANT OUT RACCORDEMENT FLEXIBLE 3/4 IN SORTIE
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
5/16 IN HOSE FUEL SUPPLY FLEXIBLE ALIMENTATION EN CARBURANT 5/16 IN
A1, J5, P6 AND P7 ARE N MDKBH ONLY. FOR 50 HZ A1, J5, P6 ET P7 SUR MDKBH SEULEMENT. POUR
CONNECT J5 TO P7. FOR 60 HZ CONNECT J5 TO 50 HZ, RACCORDER J5 À P7. POUR 60 HZ,
P6. RACCORDER J5 À P6.
AC CA
AC Sense Détection courant alternatif
ACCESS TO OIL FILL, OIL CHECK, CIRCUIT ACCÈS À REMPLISSAGE D’HUILE, VÉRIFICATION
BREAKER, FUSE AND START/STOP SWITCH. NIVEAU D’HUILE, DISJONCTEUR, FUSIBLE ET
COMMUTATEUR MARCHE/ARRÊT.
ACCESS TO OPEN DRAIN, AIR FILTER, ACCÈS À OUVERTURE VIDANGE, FILTRE À AIR,
GENERATOR BRUSHES AND FUEL FILTERS. BALAIS GÉNÉRATRICE ET FILTRES À
CARBURANT.
AIR DISCHARGE THROUGH RADIATOR ÉVACUATION D’AIR AU TRAVERS DU RADIATEUR
AIR INLET ENTRÉE D'AIR
AIR VALVE SOLENOID SOLÉNOÏDE DE SOUPAPE D’AIR
ALARM ALARME
APU DC ALTERNATOR ALTERNATEUR C.C. APU
APU DPF WIRING SCHEMATIC. SCHÉMA DE CÂBLAGE DPF APU
APU STARTER SOLENOID SOLÉNOÏDE DU DÉMARREUR APU
APU VALVE POSITION SWITCH COMMUTATEUR POSITION SOUPAPE APU
AVR RAT
B+ Input Entrée B+
BAT BAT
BAT CHARGE CHARGE BATT
BATTERY CHARGE REGULATOR (OPTIONAL) RÉGULATEUR CHARGE DE BATTERIE (EN
OPTION)
BI-BATT BI-BATT
BI-SW BI-COMMUT
BLACK NOIR
CBI-LOAD CBI-CHARGE
CHANGES TO THIS DRAWING MUST BE LES CHANGEMENTS APPORTÉS À CE SCHÉMA
IMPLEMENTED ON GENSET LABEL DRAWING DOIVENT ÊTRE REPORTÉS SUR CELUI DE
L’ÉTIQUETTE DU GROUPE ÉLECTROGÈNE.
CLEARANCE REQUIRED FOR COVER REMOVAL DÉGAGEMENT NÉCESSAIRE POUR LA DÉPOSE
DU COUVERCLE
CO DETECT DÉTECT. CO
Config Config
CONNECT 60HZ FASTON TO HZSEL FOR 60HZ. RACCORDER FASTON 60 HZ AU SÉL FRÉQ. POUR
DISCONNECT FOR 50HZ. (NON MDKBH) 60 HZ DÉBRANCHER POUR 50 HZ. (AUTRE QUE
MDBKH)
CONNECT CONFIG WIRES TO RECONFIGURE THE RACCORDER FILS CONFIG POUR
CONTROL. REPLACE INSULATING CONNECTOR RECONFIGURER LA COMMANDE. REMETTRE
WHEN DONE. CONNECTEUR ISOLANT EN PLACE UNE FOIS
L’OPÉRATION TERMINÉE.
CONNECT CONFIG WIRES TO RECONFIGURE THE RACCORDER FILS CONFIG POUR
CONTROL. REPLACE INSULATING CONNECTOR RECONFIGURER LA COMMANDE. REMETTRE
WHEN DONE. CONNECTEUR ISOLANT EN PLACE UNE FOIS
L’OPÉRATION TERMINÉE.
Control # Commande n°
CONTROL ASSEMBLY ENCLOSURE AND COVER COMPARTIMENT ET COUVERCLE D’ENSEMBLE
DE COMMANDE
COOLANT FLOW CIRCULATION LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
CUSTOMER CLIENT
Customer Shut Down Switch B+ To Shut Down B+ interrupteur arrêt client pour arrêter (en option)
(Optional)
CUT COUPER
DASH LIGHT TÉMOIN TABLEAU DE BORD
DC ALTERNATOR ALTERNATEUR C.C.
DEMAND DEMANDE
DIAGRAM SCHÉMA
DIAGRAM GROUND NEUTRAL SCHÉMA, NEUTRE MASSE
DIAGRAM ISOLATED NEUTRAL SCHÉMA, NEUTRE ISOLÉ
DISPLAY AFFICHAGE
DPF HARNESS FAISCEAU DPF
ELEC GOVERNOR RÉGULATEUR ÉLECT
Emergency Stop Arrêt d'urgence
Eng Coolant Sender Capteur liquide de refroidissement
ENG COOLANT SENDER CAPTEUR LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Eng Temp Sense Capt. temp. moteur
E-SERIES DIGITAL DISPLAY AFFICHAGE NUMÉRIQUE SÉRIE E
ESTOP ARRÊT URG
Exhaust Temp Switch Interrupteur temp. échappement
Exhaust Temper Sense Capt. temp. échappement
EXTERNAL CUSTOMER CONNECTIONS CONNEXIONS CLIENT EXTÉRIEURES
EXTERNAL GROUND LEAD FIL MASSE EXTERNE
EXTERNAL SHUTDOWN ARRÊT EXTERNE
FACTORY CONFIG ONLY CONFIG USINE SEULEMENT
FACTORY JUMPERS CAVALIERS USINE
FACTORY TEST ONLY TEST USINE SEULEMENT
Field Champ
FOR 50 HZ CONNECT J5 TO P7, FOR 60 HZ POUR 50 HZ RACCORDER J5 À P7, POUR 60 HZ
CONNECT J5 TO P6 RACCORDER J5 À P6
Freg Select Sélect fréq.
FUEL LINES 5/16 IN SUPPLY 1/4 IN RETURN CONDUITES CARBURANT, 5/16 IN ALIMENTATION,
1/4 IN RETOUR
Fuel Pump Pompe à carburant
FUEL SYSTEM KIT KIT CIRCUIT DE CARBURANT
FUEL TANK RÉSERVOIR DE CARBURANT
FUEL TANK CUTOUT FOR FUEL PICKUP TUBE DÉCOUPE DANS RÉSERVOIR DE CARBURANT
POUR PRISE
FUNCTION FONCTION
G1 GENERATOR GÉNÉRATRICE G1
GENERATOR GÉNÉRATRICE
GENERATOR RECONNECTION RECONNEXION DE GÉNÉRATRICE
GENSET GROUPE ÉLECTROGÈNE
Genset Config Config groupe électrogène
Glow Préchauffage
Glow-Plug Relay Relais bougies de préchauffage
GND MASSE
GND-CON MASSE-CON
GND-END MASSE-BOUT
GOV ACT RÉG DE VITESSE ACT
GREEN VERT
GREY GRIS
GROUND MASSE
HARNESS REMOTE SHUTDOWN CONNECTION RACCORDEMENT ARRÊT À DISTANCE DE
AND AUXILLERY RELAY FAISCEAU ET RELAIS AUXILIAIRE
HEATER CHAUFFAGE
HI MAXI
HVAC CHAUFF/VENT/CLIM
HVAC Input Entrée CHAUFF/VENT/CLIM
IF SET IS EQUIPED WITH THE NIM AND THE E- SI LE GROUPE EST ÉQUIPÉ DU NIM ET DE
SERIES DISPLAY, CONNECT DISPLAY PLUG P33 L’AFFICHAGE SÉRIE E, RACCORDER LA FICHE
INTO ENGINE HARNESS J4, AND DISPLAY PLUG D’AFFICHAGE P33 AU CONN J4 DU FAISCEAU
J34 INTO ACCESSORY HARNESS PLUG P43. MOTEUR ET LA FICHE J34 DE L’AFFICHAGE AU
CONN P43 DU FAISCEAU ACCESSOIRES.
IGNITION INTERLOCK DISPOSITIF DE SÉCURITÉ ALLUMAGE
INTERLOCK DISPOSITIF DE SÉCURITÉ
Isolated termial (red) Borne isolée (rouge)
ISX IGNITION ALLUMAGE ISX
J8 AND P8 ARE NOT ON ALL MODELS. LES J8 ET P8 NE SONT PAS SUR TOUS LES
MODÈLES.
K9 IS USED FOR ISOLATED GROUND K9 EST UTILISÉ POUR UNE MASSE ISOLÉE.
K9 is used for isolated ground. K9 est utilisé pour une masse isolée.
LINE LIGNE
Line Ligne
LOAD CHARGE
Load Charge
LOCAL GAUGE PANEL TABLEAU D'INSTRUMENTS LOCAL
LOCAL RUN MARCHE LOCALE
Local Run Marche locale
Local Start Panel Tableau de démarrage local
LOCAL STARTER PANEL TABLEAU DE DÉMARRAGE LOCAL
LOCAL STATUS ÉTAT LOCAL
LOW BAS
Low Cool Level Sense Détection bas niveau de liquide de refroidissement
Low Coolant Level Switch Interrupteur de niveau de liquide de refroidissement
insuffisant
MAIN ENGINE POSITION SWITCH COMMUTATEUR DE POSITION DE MOTEUR
PRINCIPAL
MAX SWB+ = 0,5A B+ COMM MAX = 0,5 A
MOUNTING FASTENERS FIXATIONS DE MONTAGE
MOUNTING KIT (FUEL PICKUP) KIT DE MONTAGE (PRISE CARBURANT)
NC NC
NIM DASH NO. N° SUFFIXE TABLEAU DE BORD
NIM JUMPER CAVALIER NIM
NO NO
NOT AVAILABLE ON MDKBH. NON DISPONIBLE SUR LE MDKBH.
NOT CUT NON COUPÉ
NOT SHOWN FOR CLARITY: NON ILLUSTRÉ POUR PLUS DE CLARTÉ :
NOTES REMARQUES
OIL HUILE
OIL PRESS SW INTERRUPT PRESSION D'HUILE
Oil Pressure Sense Capt. pression d’huile
OPTIONAL CUSTOMER WAKE-UP INPUT. IF USED, ENTRÉE RÉVEIL CLIENT EN OPTION. LE CAS
DISCONNECT RUN SIGNAL (P10-6) AND INSULATE ÉCHÉANT, DÉCONNECTER SIGNAL DE MARCHE
CONNECT INPUT TO OPEN P10-6. (P10-6) ET ISOLER ENTRÉE CONNECT À LA P10-6
COMMUNICATIONS ARE ACTIVE WHILE INPUT = OUVERTE. COMMUNICATIONS ACTIVES TANT
B+. QUE L’ENTRÉE = B+.
OUT SORTIE
Output Supply Sortie alimentation
Press Sensor Capteur pression
PRESSURE SENSE CAPT PRESSION
PRESSURE SENSE GND MASSE CAPT PRESSION
PRESSURE SENSE INPUT ENTRÉE CAPT PRESSION
Quad Quarte
REFERENCE STATOR DWG FOR 3 PHASE SENSE SCHÉMA STATOR RÉFÉRENCE POUR
CONNECTION CONNEXION CAPT TRIPHASÉ
RELAY BOX BOÎTE À RELAIS
RELAY CONTROL COMMANDE À RELAIS
REMOTE PANEL TABLEAU DE COMMANDE À DISTANCE
REMOTE PLUG OUTLET PRISE À DISTANCE
REMOVE PLUG FOR STAND ALONE COOLING PRISE À DISTANCE POUR INSTALLATION DE KIT
SYSTEM KIT INSTALLATION DE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT AUTONOME
RUN FONCT
RUN SIGNAL SIGNAL DE MARCHE
S3 – TEST S3 – TEST
SCHEMATIC SCHÉMA
SCV2 AND P11 CONNECTORS AND LEADS ON CONNECTEURS SCV2 ET P11 ET FILS SUR
SMARTCRAFT HARNESS ONLY. FAISCEAU SMARTCRAFT SEULEMENT.
SEA MER
Sea Water Pressure Pression eau de mer
SEA WATER PRESSURE PRESSION EAU DE MER
Sea Water Pressure Sense Capt pression eau de mer
SEE NOTE VOIR REMARQUE
See Sheet Voir page
See Sheet 2 for Voltage Connections Voir la page 2 pour les connexions de tension
Sense Détection
SERIAL DATA FOR E-SERIES DIGITAL DISPLAY DONNÉES SÉRIE POUR AFFICHAGE NUMÉRIQUE
SÉRIE E
SERIAL DATA NOTE REMARQUE CONCERNANT LES DONNÉES SÉRIE
SHIELD BLINDAGE
Shore Power Present Réseau à terre présent
SHOWN ON THE PAGE ARE DIMENSIONS LES DIMENSIONS PROPRES AUX MODÈLES À
SPECIFIC TO THE STAND ALONE DIESEL FILTRE À PARTICULES DIESEL AUTONOME SONT
PARTICULATE FILTER MODELS. INDIQUÉES SUR CETTE PAGE.
SHOWN ON THIS PAGE IS INSTALLATION USING L’INSTALLATION AU MOYEN DE L’ENSEMBLE DE
THE MOUNTING PACKAGE – BOLT MOUNT (P/N MONTAGE – MONTAGE BOULONNÉ (N° RÉF. 0543-
0543-0067) 0067) EST ILLUSTRÉE SUR CETTE PAGE
SHOWN ON THIS PAGE IS THE INTEGRATED LA SOUPAPE D’ÉCHAPPEMENT INTÉGRÉE (N°
EXHAUST VALVE ASSEMBLY (P/N 110-4070). THIS RÉF. 110-4070) EST ILLUSTRÉE SUR CETTE PAGE.
IS A SUBCOMPONENT OF THE INTEGRATED CECI EST UN SOUS-ÉLÉMENT DU SYSTÈME DE
DIESEL PARTICULATE FILTER SYSTEM. KIT PART FILTRAGE À PARTICULES DIESEL INTÉGRÉ. LES
NUMBERS ARE 0541-1643, 0541-1644, AND 0541- NUMÉROS DE RÉFÉRENCE DES KITS SONT 0541-
1682. 1643, 0541-1644 ET 0541-1682.
SPDT RELAY SOCKETS SUPPORTS DE RELAIS UNIPOLAIRES
BIDIRECTIONNELS
SPDT RELAYS (QUANITY 4X EACH) RELAIS UNIPOLAIRES BIDIRECTIONNELS (4)
Start Démarrage
STARTER DÉMARREUR
Starter Motor Démarreur
Starter Out sortie démarreur
STARTER SIGNAL SIGNAL DÉMARREUR
STATUS ÉTAT
Stop Arrêt
Sw B+ For Customer Optional Shut Down or 0,5 Amp B+ comm pour arrêt option client ou charge 0,5 A
Load
SWITCH OPENS CB1 PRESSURE. COMMUTATEUR OUVRE PRESSION CB1
SWITCHES SHOW IN NORMAL RUNNING COMMUTATEURS ILLUSTRÉS EN POSITION DE
POSITION MARCHE NORMALE
TEMP SENSE INPUT ENTRÉE CAPT PRESSION
TEMP SENSE RETURN RETOUR CAPT TEMP
TERMINATION TERMINAISON
TIME TEMPS
TO ADJUST OUTPUT VOLTAGE: WITHIN 1 MINUTE POUR RÉGLER LA TENSION DE SORTIE : DANS LA
OF START DISCONNECT, PRESS AND RELEASE MINUTE SUIVANT LE DÉSENGAGEMENT DU
THE START SWITCH 6 TIMES WITHIN 10 DÉMARREUR, APPUYER SUR L’INTERRUPTEUR
SECONDS. THE STATUS LIGHT WILL BEGIN DE DÉMARRAGE ET LE RELÂCHER 6 FOIS EN 10
BLINKING AT 1HZ. EACH PRESS AND RELEASE OF SECONDES. LE TÉMOIN D'ÉTAT COMMENCE À
THE START SWTICH WILL INCREASE THE CLIGNOTER À 1 HZ. CHAQUE APPUI ET
VOLTAGE BY APPROXIMATELY 0,5 VOLTS. RELÂCHEMENT DE L’INTERRUPTEUR DE
VOLTAGE DECREASE (O,5 V/SECOND) BY DÉMARRAGE AUGMENTE LA TENSION DE 0,5 V
HOLDING THE START SWITCH CONTINUOUSLY. ENVIRON. ON FAIT BAISSER LA TENSION (0,5
V/SECONDE) EN APPUYANT SANS LE RELÂCHER
SUR L’INTERRUPTEUR DE DÉMARRAGE.
TO INSTALL IGNITION INTERLOCK: INSTALL POUR INSTALLER LE DISPOSITIF DE SÉCURITÉ
NORMALLY OPEN SWITCH BETWEEN BLUE ALLUMAGE : POSER UN INTERRUPTEUR
LEADS. NORMALEMENT OUVERT ENTRE LES FILS BLEUS.
TO INSTALL SHOREPOWER INTERLOCK: INSTALL POUR INSTALLER LE DISPOSITIF DE SÉCURITÉ
NORMALLY OPEN AC RELAY BETWEEN YELLO RÉSEAU À TERRE : POSER UN RELAIS C.A.
LEADS. NORMALEMENT OUVERT ENTRE LES FILS
JAUNES.
TORQUE MOUNTING BOLTS TO 135,6 ± 13 Nm SERRER LES BOULONS DE MONTAGE À 135,6 ±
13 Nm
TORQUE NUTS TO 8 ± 0,8 Nm SERRER LES ÉCROUS À 8 ± 0,8 Nm
VALVE ROBINET
VALVE NOT IN ISX POSITION VANNE PAS EN POSITION ISX
VIEW VUE
VOLTAGE TENSION
Voltage Select Sélection tension
VOLTS VOLTS
WATER EAU
When local and remote gauges are provided, connect Lorsqu'il y a des instruments locaux et à distance,
selector switch S7 as shown. raccorder le sélecteur S7 comme illustré.
When local gauges only are provided, plug the gauge S'il n'y a que des instruments locaux, brancher
assembly into P13 and J9 to P9 and J10 to P10. l'ensemble d'instruments dans P13, J9 dans P9 et J10
dans P10.
When neither local nor remote gauge are provided, En l'absence d'instruments locaux et à distance,
plug resistor R1/R2 assembly into P13 and J9 to P9 brancher l'ensemble de résistances R1/R2 dans P13,
and J10 to P10. J9 dans P9 et J10 dans P10.
When remote gauges only are provided, connect J9 to S'il n'y a que des instruments à distance, raccorder J9
P11 and J10 to P12. à P11 et J10 à P12.
When Used Si utilisé
WIDE SLOTS FENTES LARGES
WIRING OF LOCAL AND REMOTE CONTROL CÂBLAGE DES INTERRUPTEURS ET COMPTEURS
SWITCHES AND METERS DE COMMANDES LOCALE ET À DISTANCE
Cummins Power Generation
1400 73rd Avenue N.E.
Minneapolis, MN 55432, États-Unis
763-574-5000
Télécopie : 763-528-7229
Cummins et Onan sont des marques déposées de Cummins Inc.

Français Service Manual

Transféré par

Informations du document

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Français Service Manual

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Manuel d’entretien

Printed in U.S.A. 06-02 981-0534B-02

AFFICHER CES CONSEILS DANS LES ENDROITS POTENTIELLEMENT DANGEREUX DU BATEAU

Figure 1-1 PLAQUE D’IDENTIFICATION TYPIQUE

Interrupteur de commande - Cet interrupteur sert Disjoncteur du courant continu - Il protège

INTERRUPTEUR D’ARRÊT COMPTEUR HORAIRE INTERRUPTEUR DE COMMANDE ET

Figure 2-1 TABLEAU DE COMMANDE DU GROUPE ÉLECTROGÈNE

DÉMARRAGE ET ARRÊT DU GROUPE d’état de marche jaune doit clignoter

Figure 2-2 DISJONCTEUR DE LIGNE

Tableau 3-1 CALENDRIER D’ENTRETIEN PÉRIODIQUE

Chaque Chaque Chaque Chaque Tous les

Inspection générale1 x 3-2

Vérification de la batterie x2 3-6

Purge de l’eau dans le

Réglage du jeu des

Regarder s’il y a des fuites aux raccords des Connexions de la batterie

FLEXIBLE DE VIDANGE D’HUILE FILTRE À CARBURANT FILTRE À HUILE

JAUGE DE NIVEAU D’HUILE BOUCHON DE REMPLISSAGE D’HUILE

TROU D’ACCÈS POUR LA VIDANGE D’HUILE FILTRE À CARBURANT FILTRE À HUILE

Figure 3-2 POINTS D’ENTRETIEN POUR L’HUILE ET LE CARBURANT–MDKBD, MDKBE, MDKBF

Le moteur est refroidi par un circuit fermé de Remplacement du liquide de

DÉTECTEUR DE DÉBIT D’EAU

ENTRÉE D’EAU BRUTE ARRIVANT DU

SORTIE D’ÉCHAPPEMENT ET D’EAU

EAU BRUTE ALLANT AU

Figure 3-4 CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR–MDKAV, MDKBG, MDKAW, MDKAZ

SORTIE D’ÉCHAPPEMENT ET D’EAU BRUTE

Figure 3-5 CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR–MDKBD, MDKBE, MDKBF

Remplacement du thermostat THERMOSTAT

Voir au Tableau 3-1 la périodicité du

2. Enlever le carter de la courroie ou, si le

Échangeur thermique et anode en zinc

8. Ouvrir la vanne à la mer, rebrancher les

TOUS LES MODÈLES SAUF MDKBG

Figure 4-1 CONTRÔLEUR A1 ET SON MONTAGE

CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DE LIQUIDE DE

CAPTEUR DE PRESSION D’HUILE

COMMANDE MANOSTAT D’EAU BRUTE

CONTRÔLEUR ACTIONNEUR DU RÉGULATEUR

SORTIE DE COURANT ALTERNATIF

Figure 4-2 SCHÉMA DE PRINCIPE DU CONTRÔLEUR A1

les bornes 2 et 3, Stop (Arrêt) ne ferme pas les

INTERRUPTEUR D’ARRÊT D’URGENCE HAUT

DISJONCTEUR DU COURANT CONTINU

COMPTEUR HORAIRE M11

INTERRUPTEUR DE DÉBIT D’EAU

Figure 4-5 CAPTEURS DU MOTEUR–MDKAV,

Figure 4-6 INTERRUPTEUR DE NIVEAU FAIBLE DE

Figure 4-7 INTERRUPTEUR DE NIVEAU FAIBLE DE

RELAIS D’ISOLEMENT DE LA MASSE K9

VIS À RONDELLE À DENTS Bande de mise

VIS À RONDELLE À DENTS

TOUS LES MODÈLES SAUF MDKBG

BOULON STATOR FILS DE STATOR, DE CIRCUIT DE

ROTOR ROTOR PRINCIPAL

Figure 5-1 GÉNÉRATRICE

VIS DE MONTAGE DE STATOR JOINT TORIQUE

Figure 5-2 STATOR D’EXCITATRICE ET FLASQUE PALIER

BORNE DE DIODE (6) POUR FIL D’ENROULEMENT ENSEMBLE DE ENSEMBLE DE

BORNES F1+ ET F2- POUR FILS

Figure 5-3 REDRESSEUR TOURNANT

BORD CHANFREINÉ DE CHAMP LES FILS DU ROTOR PRINCIPAL PASSENT PAR LE

ROTOR D’EXCITATRICE PALIER DE ROTOR

Figure 5-4 ROTOR