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INSTITUT ALGERIEN DU PETROLE

Ecole dArzew
Dpt Gaz, Raffinage & Ptrochimie

PETROLE BRUT ET PRODUITS


PTROLIERS

M. SAIED Miloud
GENERALITEES SUR LE PETROLE BRUT ET LES
PRODUITS PETROLIERS
PARTIE 1
GENERALITES SUR LE PETROLE BRUT
I - COMPOSITION DES PTROLES BRUTS
II - LES HYDROCARBURES
1 - Familles dhydrocarbures

2 - Les hydrocarbures saturs en chanes, ou paraffines

3 - Les hydrocarbures saturs comportant des cycles, ou naphtnes

4 - Les hydrocarbures non saturs comportant des cycles benzniques : les aromatiques
5 - Les hydrocarbures non saturs comportant des doubles liaisons ou olfines
6 - Composition des coupes ptrolires
III - LES COMPOSS SULFURS
1 - Lhydrogne sulfur H2S
2 - Les mercaptans
3 - Les sulfures
4 - Les composs thiocycliques
IV - COMPOSS OXYGNS, AZOTS ET ORGANOMTALLIQUES
INTRODUCTION

DFINITION DU PTROLE BRUT :

Les ptroles bruts se prsentent le plus gnralement sous la

forme de liquides plus ou moins visqueux . Leur couleur varie du vert au brun noir et
dgagent une odeur dhydrogne sulfur , de trbenthine ou simplement dhydrocarbures.

La connaissance des caractristiques physico chimiques globales des ptroles bruts va


conditionner le traitement initial ( sparation des gaz associs et stabilisation sur le champ
de production ), le transport, le stockage et bien entendu , le prix.
INTRODUCTION

Le raffinage du ptrole permet d'obtenir diffrents produits ptroliers parmi lesquels


se trouvent des carburants. Ainsi, pour faire du fioul lourd (utilis par les bateaux)
ou du gazole (le carburant des moteurs diesel), il faut un ptrole riche
en molcules assez lourdes et pour faire de l'essence, (le carburant des moteurs
allumage command), ou du GPL il faut un ptrole riche en molcules assez
lgres.
Bitumes Teb nC

Huiles de bases

Fuel domestique
Ptrole
brut
Carburacteur

Essence auto

Gaz de ptrole liqufis


GPL
Les usages des produits ptroliers raffins :

Chacun des produits raffins issus du ptrole brut trouve un usage spcifique :

le gaz de ptrole liqufi (GPL) est un carburant pour les vhicules gaz ;
les gaz butane et propane sont utiliss pour les besoins domestiques ;

l'essence et le gazole alimentent les moteurs des vhicules automobiles ;

le krosne est employ comme carburant dans l'aviation ;

le naphta est la principale matire premire employe en ptrochimie ;

le fioul domestique est un combustible de chauffage ;

les huiles servent fabriquer des lubrifiants ;

le bitume est utilis pour recouvrir les routes.


CLASSIFICATION DES PTROLES BRUTS

01 - CLASSIFICATION PAR DEGR API :


La densit est souvent exprime en degr API ( American Petroleum Institute ) dfinie par la formule suivante :
Gnralement, on classe les ptroles bruts en fonction de la densit en 3 grandes catgories :

Gnralement, on classe les ptroles bruts en fonction de la densit en 3 grandes catgories :

Brut lger API > 34 (light)


Brut moyen 26 < API < 34 (intermediate)
Brut lourd < 24 (heavy)
02 - CLASSIFICATION PAR LA DENSIT (d 415) :

Brut lger: ( Densit : 0,8 et 0,836)


Rendement lev en essence
Mer du Nord, Sahara
Brut moyen: (Densit : 0,825-0,875)
Moyen-Orient
Brut lourd: (Densit > 0.89)
Rendement lev en diesel et carburant lourd
Canada, Iran, Venezuela
Voila les densits moyennes de quelques ptroles bruts :

Brut hassi Messaoud 0.804


Brut kirkuk ( Irak ) 0.845
Brut Arabian light ( Arabie Saoudite ) 0.858
Brut kuwait 0.870
Brut cyrus ( Iran ) 0.940
Brut boscan ( Venezuela ) 1.000
03 - CLASSIFICATION SELON LA TENEUR EN SOUFRE : (sulfur content %pds) :

Teneur en soufre < 0.5% = sweet crude


0.5% < Teneur en soufre < 2.5% = intermediate crude
Teneur en soufre > 2.5% = sour crude

Sweet intermediate Sour

Une teneur en soufre leve ncessite des efforts en raffinage supplmentaires


pour atteindre les spcifications des produits.
12
04 - CLASSIFICATION SELON LA PRDOMINANCE :

on classe les ptroles bruts selon la prdominance de lune des familles :

Les bruts Paraffiniques


Les bruts Naphtniques
Les bruts Aromatiques ( Asphaltques)

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COMPOSITION DES PTROLES BRUTS

Les ptroles bruts, les gaz naturels, les coupes ptrolires, contiennent une trs
grande varit de composs chimiques qui sont constitus de deux lments
principaux : le carbone et lhydrogne. On trouve galement au sein de certains
de ces composs dautres lments qui sont souvent considrs comme des
impurets : il sagit du soufre, de lazote, de loxygne et de certains mtaux
comme le Nickel et le Vanadium.

Le tableau ci-aprs donne les valeurs habituellement observes pour la


composition globale des ptroles bruts.
Le Vanadium reprsente habituellement plus de 75 % de la teneur en mtaux.
Les ptroles bruts contiennent aussi des lments trangers non organiques
comme leau, les sdiments, les sels minraux.
La classification habituellement adopte pour distinguer les composs trs varis prsents
dans les ptroles bruts est la suivante :
- les hydrocarbures sont constitus uniquement de carbone et dhydrogne
- les composs sulfurs, azots, oxygns contiennent du carbone, de lhydrogne,
et selon le cas du soufre, de lazote et de loxygne
Ils peuvent tre galement considrs comme des hydrocarbures renfermant des impurets.
De mme les mtaux ventuellement prsents se trouvent combins dans des composs
complexes contenant carbone, hydrogne, soufre, azote,
Au sein de chacune de ces deux classes, lextrme facilit que possde latome de carbone
de sassocier avec dautres atomes conduit une trs grande diversit de composs
chimiques que lon peut toutefois regrouper dans des familles possdant des proprits
caractristiques. Certaines de ces proprits sont en relation avec lutilisation des produits
ptroliers et ont donc une incidence directe sur les traitements de raffinage.
II - LES HYDROCARBURES
1 - FAMILLES DHYDROCARBURES
1-1 LES FAMILLES DHYDROCARBURES SATURES
LES HYDROCARBURES PARAFFINIQUES
LES HYDROCARBURES SATURS COMPORTANT DES CYCLES OU
HYDROCARBURES NAPHTNIQUES

1-2 LES FAMILLES DHYDROCARBURES INSATURES


LES HYDROCARBURES AROMATIQUES
LES HYDROCARBURES NON SATURS COMPORTANT DES DOUBLES LIAISONS LES
HYDROCARBURES OLFINIQUES OU OLFINES

En gnrale les hydrocarbures sont classs selon le terme P.O.N.A.


II - LES HYDROCARBURES
1 - FAMILLES DHYDROCARBURES
1-1 LES FAMILLES DHYDROCARBURES SATURES dans lesquelles il ny a
ni doubles, ni triples liaisons, ni cycles benzniques. Toutes les liaisons carbone-
carbone sont simples et lhydrogne sature toutes les autres. On trouve dans cette
catgorie les hydrocarbures paraffiniques ou paraffines et les
hydrocarbures naphtniques ou naphtnes.
1-2 LES FAMILLES DHYDROCARBURES INSATURES dans lesquelles les
composs comportent des doubles ou triples liaisons ou des cycles benzniques. Les
deux familles les plus importantes qui figurent ici sont les hydrocarbures
aromatiques et les hydrocarbures olfiniques ou olfines. Les actylniques
qui comportent des triples liaisons et qui sont rarement prsents dans les produits
ptroliers appartiennent galement cette catgorie.
2 - LES HYDROCARBURES SATURS EN CHANES OU PARAFFINES
Les molcules de ces hydrocarbures sont constitues de chanes datomes de
carbone saturs par de lhydrogne.
On distingue :
- les paraffines normales ou n-paraffines dans lesquelles les atomes de carbone
forment des chanes linaires (droites).
- les isoparaffines ou paraffines ramifies dans lesquelles les atomes de carbone
forment des chanes branches.

a - Les n-paraffines b - Les isoparaffines


La formule gnrale des paraffines CnH2n+2
b - Les isoparaffines
La formule gnrale des paraffines CnH2n+2
3 - LES HYDROCARBURES SATURS COMPORTANT DES CYCLES OU
NAPHTNES OU HYDROCARBURES NAPHTNIQUES (PLANCHE 5)
Il sagit l aussi dune famille dhydrocarbures largement reprsente dans les
ptroles bruts et les produits ptroliers puisquon parle par exemple de brut
naphtnique ou dhuile naphtnique.
On trouve ensuite toute une filiation dhydrocarbures naphtniques qui drivent
des deux prcdents :
- par remplacement datomes dhydrogne par des chanes latrales

- par accolement de cycles saturs


- la fois par la prsence de chane latrale et accolement de cycle
4 - LES HYDROCARBURES NON SATURS COMPORTANT DES
CYCLESBENZNIQUES : LES AROMATIQUES (PLANCHE 6)

Les aromatiques constituent la troisime grande famille dhydrocarbures prsents


dans les ptroles bruts. Ces composs drivent du benzne C6H6 dont la molcule
cyclique est constitue de 6 atomes de carbone relis apparemment par des liaisons
simples et doubles.
partir du benzne, la filiation des hydrocarbures aromatiques peut seffectuer de
plusieurs manires :
- PAR SUBSTITUTION DES HYDROGNES DU BENZNE
- PAR JONCTION DES NOYAUX BENZNIQUES

- PAR ACCOLEMENT DE NOYAUX BENZNIQUES


Compars aux hydrocarbures paraffiniques et naphtniques les hydrocarbures
aromatiques se caractrisent par les proprits suivantes :
- tempratures dbullition levs

- densit trs forte

- teneur en hydrogne trs faible (rapport C/H lev). A la limite, de nombreux


noyaux benzniques condenss donnent un produit solide trs riche en carbone
couramment appel coke

Par ailleurs, trs apprcis dans les carburants pour moteur essence, les
aromatiques sont au contraire trs nfastes la qualit des carburants pour
moteurs Diesel et pour racteurs davion.

Il est signaler que certains composs aromatiques sont dune importance


primordiale dans lindustrie ptrochimique : benzne, ortho et paraxylne, styrne,
etc.
5 - LES HYDROCARBURES NON SATURS COMPORTANT DES DOUBLES
LIAISONS LES HYDROCARBURES OLFINIQUES OU OLFINES
(PLANCHE 7)
Les hydrocarbures olfiniques possdent au moins une double liaison qui peut se
trouver :
- dans une chane droite : olfines normales

- dans une chane ramifie : isoolfines

- dans un cycle : cycloolfines


6 - COMPOSITION DES COUPES PTROLIRES
Le schma ci-dessous montre pour un brut particulier Amricain (Ponca City,
Oklahoma) la rpartition des diffrentes familles dhydrocarbures en fonction de la
temprature dbullition des hydrocarbures constituant le brut.
Les laboratoires sont amens ainsi dterminer le P.O.N.A. dune coupe
ptrolire cest--dire les proportions respectives de paraffines (P), dolfines
(O), de naphtnes (N) et daromatiques (A) prsents dans la coupe analyse.
On parle aussi dans certains cas, notamment en ptrochimie du P.I.A.N.O.
dune coupe n-paraffines, isoparaffines, aromatiques, naphtniques,
olfiniques.
Ce type danalyse est prcieux dans la mesure o il permet de dfinir les
traitements de raffinage mettre en uvre pour obtenir en final les qualits
voulues pour les produits.
III - LES COMPOSS SULFURS
Le soufre, lment divalent S , est associ lhydrogne et au carbone dans 4
types de composs principaux : (PLANCHE 7)
- lhydrogne sulfur

- les mercaptans

- les sulfures

- les composs thiocycliques (soufre dans un cycle)


IV - COMPOSS OXYGNS, AZOTS ET ORGANOMTALLIQUES
Les principaux autres composs prsents dans les bruts ou les coupes ptrolires
sont les suivants :
- composs oxygns constitus de carbone, hydrogne, oxygne. Les plus
courants sont les acides naphtniques, qui sont des acides organiques prsents
dans certains bruts, et les drivs du phnol qui apparaissent notamment dans les
installations de craquage.
- composs azots
Dune faon gnrale la teneur en azote des bruts et des produits ptroliers est bien
moindre que la teneur en soufre. Ces composs azots, qui ont pour nom pyridine,
pyrrole, indole, carbazole et drivs de ces composs de base sont similaires aux
composs thiophniques en remplaant bien entendu les atomes de soufre par des
atomes dazote.
- composs organomtalliques

Les mtaux (essentiellement Nickel et Vanadium) prsents en faible quantit


dans les bruts ou les coupes ptrolires sont contenus au sein de trs grosses
molcules renfermant en gnral tous les lments dj cits : carbone, hydrogne,
soufre, azote, oxygne.

Ces trs grosses molcules tendent en gnral sagglomrer pour donner des
micelles appels asphaltnes qui existent dans les ptroles bruts ltat dispers
dans le milieu hydrocarbure.
Ces asphaltnes restent concentrs dans les coupes ptrolires les plus
lourdes, non distillables et constituent le principal obstacle aux oprations de
conversion profonde des produits ptroliers.
PARTIE II
FRACTIONNEMENT INITIAL DES PTROLES BRUTS
I-COUPES PTROLIRES

II-PRINCIPE DE LA DISTILLATION ATMOSPHRIQUE DU PTROLE


BRUT

III-LE RCHAUFFAGE DU BRUT DANS LA DISTILLATION


ATMOSPHRIQUE

IV-LA COLONNE DE DISTILLATION ATMOSPHRIQUE

V-LE DESSALAGE DU PTROLE BRUT

VI-DISTILLATION SOUS VIDE DU RSIDU ATMOSPHRIQUE

VII-SPARATION DES GAZ ET DES ESSENCES


I-COUPES PTROLIRES
Le fractionnement initial du ptrole brut par distillation permet d'obtenir une
douzaine de COUPES PTROLIRES DE BASE dont les caractristiques seront
ensuite amliores par les installations de conversion ou d'puration situes en
aval dans le schma de raffinage.

Les coupes ptrolires obtenues sont caractrises simplement par l'intervalle


des tempratures d'bullition ou par le nombre d'atomes de carbone des
hydrocarbures qu'elles contiennent.

Un exemple de dcoupage classique est le suivant :


Les coupes ptrolires portent des appellations qui peuvent varier d'une
raffinerie l'autre

La sparation de toutes ces coupes exige la mise en uvre de 3


oprations distinctes

LA DISTILLATION ATMOSPHRIQUE du ptrole brut

LA DISTILLATION SOUS VIDE du rsidu atmosphrique

LA SPARATION DES GAZ ET DES ESSENCES


PRINCIPE DE LA DISTILLATION ATMOSPHRIQUE DU
PTROLE BRUT
L'installation de DISTILLATION ATMOSPHRIQUE ralise la premire
sparation du ptrole brut et permet d'obtenir les coupes principales suivantes :
Cette premire sparation est obtenue dans une seule colonne de distillation
soutirages multiples appele : colonne de distillation atmosphrique.

La coupe gaz + essences est obtenue en tte de


la colonne, krosne + gazoles lger et moyen
sont soutirs latralement et la coupe rsidu
atmosphrique sort en fond de colonne.
Cette distillation initiale du ptrole brut est
conduite une pression un peu suprieure la
pression atmosphrique et c'est cela qui a justifi
son appellation de distillation atmosphrique.
LE RCHAUFFAGE DU BRUT DANS LA DISTILLATION
ATMOSPHRIQUE PLANCHES 1;1A ET 2
son entre dans l'unit le ptrole brut se trouve la temprature du rservoir de stockage c'est
dire, le plus souvent, la temprature ambiante.
Il doit tre introduit dans la colonne atmosphrique PARTIELLEMENT VAPORIS et HAUTE
TEMPRATURE (340 - 385C). Le dbit de vapeur issu du brut doit tre peu prs gal la
somme des dbits des produits soutirs plus haut dans la colonne soit gaz + essences + krosne +
gazoles lger et moyen. Cela suppose un apport de chaleur important.
Cet apport de chaleur peut tre, pour une part, prlev sur les produits chauds qui quittent la
colonne.
Cela est ralis par une batterie d'changeurs de chaleur (20 40 appareils et plus) regroups
sous l'appellation TRAIN D'CHANGE. La temprature du brut, la sortie du train d'change
n'est pas suffisante (250C environ).
Le complment de chaleur est apport par le FOUR ATMOSPHRIQUE qui amne le ptrole
brut la temprature dsire.
Four et train d'change se partagent environ pour moiti l'apport de chaleur total
ncessaire pour faire passer le ptrole brut de la temprature ambiante un tat
partiellement vaporis haute temprature.

La dpense d'nergie au four reprsente pourtant environ 1% masse du dbit de


brut trait.

La rcupration de la chaleur apporte par le brut la colonne est amliore par


des dispositifs d'extraction de chaleur de la colonne appels REFLUX
CIRCULANTS.

La puissance thermique requise pour amener les ptroles bruts la temprature


dsire l'entre de la colonne est trs importante : de l'ordre de 200 MW pour une
unit de 1000 t/h.
LA COLONNE DE DISTILLATION ATMOSPHRIQUE
PLANCHES 1 ET 2
ENTRE DU BRUT
Le ptrole brut est introduit partiellement vaporis vers la base de la colonne. Il en assure
ainsi le rebouillage.
La zone d'entre du brut (ou zone de flash) a pour but de sparer les dbits importants de
phase vapeur et phase liquide.
Il est important en particulier d'viter que les gouttelettes liquides de rsidu viennent
colorer et polluer les coupes gazoles.
SOUTIRAGES DES PRODUITS

La coupe gaz + essences est condense en tte de colonne puis soutire du ballon de reflux;
l'autre partie du liquide du ballon retourne la colonne pour assurer le reflux.
Le liquide qui en rsulte descend de plateau plateau dans la colonne en s'alourdissant
peu peu et il est soutir en partie quand sa composition se rapproche de celle d'un
produit recherch.
Le dbit de liquide issu du brut (liquide du brut) a, de mme, une composition qui se
rapproche de celle du rsidu atmosphrique.
STRIPAGE DES PRODUITS

Les produits soutirs de la colonne et le liquide du brut contiennent trop de produits


volatils : leur point d'clair n'est pas correct.

Il est ncessaire de raliser leur revaporisation partielle ce qui permet d'liminer les
produits trop volatils. Cette opration s'appelle STRIPAGE.

Le stripage est ralis dans de petites colonnes annexes (ou strippers) pour les soutirages
latraux et dans le fond de la colonne atmosphrique pour le liquide du brut.

La revaporisation partielle est obtenue par injection de vapeur d'eau (stripage la vapeur)
ou par rebouillage (coupe krosne) (stripage la chaleur)

Les fractions revaporises et la vapeur d'eau retournent dans la colonne atmosphrique.


La vapeur d'eau est condense en tte avec la coupe gaz + essences et elle est spare par
dcantation dans le ballon de reflux qui comporte donc un soutirage d'eau liquide.
PARTIE III

Caractrisation & Spcifications des


ptroles bruts & produits ptroliers
Classement des essais normalises
Classement des essais normalises
CARACTRISATION DES PTROLES BRUTS PARTIR DES PROPRITS PHYSIQUES
GLOBALES

Par ractivit chimique : Paraffinique < naphtnique < aromatiques


Certaines proprits peuvent tre corrles la composition dominante

Par les densits dune fraction lgre et dune fraction lourde :

H/C augmente La densit diminue


Distillation TBP

Norme ASTM D 2892


15 18 plateaux thoriques et reflux 5:1
Applicable pour tout produit ptrolier sauf GPL, coupes trs lgres et si P.I dpasse 400C

distillation atmosphrique jusqu 340C


2 tapes :
distillation sous pression rduite jusqu une temprature
quivalente 535C sous pression 1 atm

Elle permet :

De dterminer le rendement en poids et volume


pour chaque coupe

de tracer une courbe de distillation en fonction de


la temprature
Distillation ASTM
Fractions lgres : (Teb < 400C)

Norme ASTM D 86 I.B.P. : apparition de la premire goutte de


condensat
Applicable pour essences, krosnes, fuels lgers
E.P. : temprature maximum atteinte

Notation des temprature pour I.B.P., 5% de volume distill, 10%, 20%....90%, 95%
Notation du rsidu et des pertes

Fractions lourdes : (Teb > 340C)


Norme ASTM D 1160
Applicable pour tout produit ptrolier pouvant tre distill 400C sous pression rduite (50
100 mmHg)

Notation des volumes distills des tempratures prcises


Notation du rsidu et des pertes
Qualit de fractionnement

Les qualits de fractionnement sont souvent formules en termes de Gap ou de Overlap des
produits considrs. Si le fractionnement est parfait, il n'aurait aucun compos commun entre
deux coupes successives, le point final TBP de la coupe lgre serait confondu avec le point
initial de TBP de la coupe lourde. Les courbes ASTM des deux produits prsenteraient un
dcalage positif appel Gap, dans le cas contraire c..d. dcalage ngatif (recouvrement)
Overlap.
Comme les points initiaux sont gnralement imprcis. Ce sont les points 5% (ou 10%)et les
points 95% (ou 90%) qui sont retenus pour dterminer la qualit de fractionnement. La figure
suivante illustre les notions de Gap et Overlap.
GAP
OVERLAP
Chromatographie et C.P.G.
Principe :

Adsorption plus ou moins forte des soluts sur un solide adsorbant, suivant l affinit chimique

Solide adsorbant : phase stationnaire Solvant lourd : phase stationnaire


Solvant + Soluts : phase mobile gaz vecteur + Soluts vaporiss : phase mobile

Avantage : trs grand pouvoir de sparation

Solvant adsorb sur un solide inerte grande surface spcifique :


colonnes remplies

Phase stationnaire
Solvant directement greff sur la colonne : colonnes capillaires

Phase mobile Gaz vecteur (hlium, hydrogne, trs souvent l azote) +


solution vaporise
Densit

Essai : ASTM D 1298, 4052

Densimtre : profondeur d'enfoncement du densimtre. Lecture direct.


Pycnomtre : poids d'un volume normalis.
Densimtre lectronique : dtermination de la priode d'oscillation du liquide dans un tube en U
Densit
Dfinition
C'est le rapport du poids d'un certain volume de produit une temprature T (en C) au poids d'un
mme volume d'eau 4C.
T Poids d ' un volume de produit la temprature T
d4
Poids du mme volume d ' eau 4C
Lgalement T=20C.
A pression atmosphrique : d 420 d 4
T
T (C ) 20
: coefficient de dilatation volumique

Au U.S.A, il existe 2 autres dfinitions :


La Specific Gravity SpGr: Les poids du produit et de l'eau sont compars la mme temprature 60F,
c-a-d 15,5C.
Le degr API :
141,5
API
SpGr
131,5 avec Sp Gr 1.002 d 415
Facteurs de caractrisation
1- Facteur de caractrisation KUOP : Teb 1,8
1/ 3
KUOP
S
15, 6
Teb : en Kelvin S: d15 ,6'

T20 T50 T80


Teb
Pour un ptrole brut distill par TBP : 3
Pour une coupe ptrolire distill par ASTM : T10 2 T50 T90
Teb
4
T10 : Temprature laquelle distillent 10 % du produit

Aromatiques purs : KUOP = 10


Naphtnes purs : KUOP = 11
Chanes et cycles de poids quivalent : KUOP = 12
Paraffines purs : KUOP = 13

La distinction par le KUOP est moins forte que par les mthodes modernes, mais encore trs utilise car
facile et rapide
Facteurs de caractrisation

2- Facteur de caractrisation CI : C.I .


87552
473,7 SpGr 456,8 Teb : en Rankine
Teb

Peu utilis

n : indice de rfraction 20C


3- Refractivity intercept Ri : Ri n d
2 d : densit 20C

Utilisation frquente dans les corrlations


Proprits critiques des coupes ptrolires
De nombreuses corrlations permettant de dterminer les proprits physiques des mlanges
ptroliers utilisent des systmes en coordonnes rduites, rapports des coordonnes relles aux
oordonnes critiques :

Le schma ci-dessous reprsente le domaine dquilibre liquide-vapeur dun mlange ptrolier,


caractris par sa courbe de bulle, sa courbe de rose et son point critique vrai (C).
Proprits critiques des coupes ptrolires
Proprits critiques des coupes ptrolires

Dtermination des coordonnes pseudo-critiques :

Dans le cas dun mlange dont les constituants sont connus individuellement, on pondre les
coordonnes critiques vraies des hydrocarbures purs, selon la rgle de KAY (pondration molaire).
Proprits Physiques de Substances Pures
Comportement de Gaz Rels -Facteur de Compressibilit

Composants Purs
Ce qui a t considr pour les gaz parfaits (volume ngligeable des molcules et pas dattraction ou
repulsion entre elles) nest pas vrai pour les gaz rels, et cest ce qui les fait dvier de la loi des
gaz parfaits.

Plusieurs quations dtats (EDE) ont t dveloppes afin de corrler les variables
P, V , T avec les mesures exprimentales, et dexprimer une meilleure relation
entre ces variables.
Un facteur de correction appel Facteur de Compressibilit ou Facteur Z a t introduit
dans lquation des gaz parfaits
PV ZnRT

Va actual gas volume


Compressibility factor Z
Vi ideal gas volume

Gaz Parfait : Z 1; Z peut tre sup rieur ou gale 1 pour les gaz rels , dependant de T , P , yi
Z Peut tre dtermin exprimentallement :
- Mesurer volume T et P
- Rsoudre lEDE pour Z

PV ZnRT Z
Beaucoup de travaux exprimentaux ont conduit l'tablissement d'un rapport entre
le facteur de compressibilit et la pression et temprature
Donc, actuellement, y a aucun besoin de travail exprimental puisque beaucoup
d'information existent sur le changement de Z avec P, et T pour des corrlations
bases sur la loi des tats correspondants.
La loi des tats correspondants propose que tous les gaz auront le mme comportement
quand ils sont analyss en termes de pression rduite, volume rduit, et temprature
rduite, ou autrement dit la dviation par rapport la loi idale de n'importe quel gaz
rel est proportionnellement la mme pour diffrents gaz quand ils sont dans les mmes
conditions correspondantes (conditions rduites).

Proprits rduites

P T V
Pr Tr Vr
PC TC VC
Mthane Ethane

92
Diagramme de facteur de compressibilit
Propane

93

Diagramme de facteur de compressibilit


Le facteur de compressibilit peut tre gnralise avec
suffisament dexactitudes pour la plus part des besoins
en intrduisant le concept des pseudo pression et
temperatures rduites.
Standing et Katz ont present en 1942 un facteur de
compressibilit gnralis comme montr sur la figure.

- Fiable pour les gaz naturels doux ayant


une teneur faible de composants
non hydrocarbons (CNH).

- Corrlations les plus largement admises

- Bon pour des mlanges de gaz de MW 40

- Ne peut pas tre appliqu pour des gaz


ou des vapeurs avec plus de 2% d'H2S
et/ou CO2 , 4% N2 .

Diagramme de Standing et Katz 94


Facteur de compressibilit des gaz naturels
Si la composition nest pas connue : PPC , TPC peuvent tre prdits laide
Brown et al. ont d veloppe une mthode
graphique donnant une approximation
satisfaisante des pseudo pression et
temprature critiques de gas quand
uniquement la densit du gaz est connue

Mathematical correlation

Mlanges de gaz naturels

TPC R 168 325 g 12.5 g2

PPC psia 677 15.0 g 37.5 g2

Mlanges de condensats (liquide)

TPC R 187 330 g 71.5 g2

PPC psia 706 51.7 g 11.1 g2


95

Corrlation graphique des pseudo proprits critiques


des gaz naturels
P MWa
Masse Volumique g
ZR T

V Z RT 1
Volume Spcifique
m P MWa g

densit du gaz temperature T et pression P g


Densit (Specific gravity) g
densit de l ' air temperature T et pression P air

Si lair et un autre gaz se comportement idalement, la densit du gaz est

p MWa

RT
g MWa MWa
p MWair MWair 28.96



RT
Constante des Gaz Parfaits

R 8.314 J / ( g mole) K 1.987 cal /( g mole) K


83.14 cm 3 . bar / ( g mole) K 82.05 (cm 3 . atm) /( g mole) K
0.7302 (atm . ft 3 ) /( lb mole) R 10.73 ( psia . ft 3 ) / lb mole) R
1545 ( ft . lb f ) / (lb mole) R 1.987 Btu / (lb mole) R
Exercice

Dterminer la masse volumique du mlange gazeux suivant. Considrer le mlange rel 1000 psia
et 100 F.

Composant yi
C1 0.75
C2 0.07
C3 0.05
C4 0.04
C5 0.04
C6 0.03
C7 0.02
Solution
Composant yi MWi y i MWi TC i R y i TC i PC i psia y i PCi
C1 0.75 16.04 12.030 343.5 257.6 673 504.7
C2 0.07 30.07 2.105 550.1 38.5 708 49.6
C3 0.05 44.10 2.205 666.2 33.3 617 30.9
C4 0.04 58.12 2.325 765.6 30.6 551 22.0
C5 0.04 72.15 2.886 847.0 33.9 485 19.4
C6 0.03 86.18 2.585 914.6 27.4 434 13.0
C7 0.02 100.21 2.004 972.8 19.5 397 7 .9
MW a 26.14 TPC 440.8 PPC 647.5

m V ZRT 1 P MWa
PV ZnRT Z g
MW RT m P MWa ZRT
a

P 1000 T (100 460)


Ensuite, calculer PP r et 1.54 TP r 1.27
PPC 647.5 TPC 440.8

Figure ci dessus : Z = f(proprits rduites) Z 0.725

1000 x 26.14
Finalement : g 6.00 lb / ft 3
0.725 x 10.73 x 560
Exercice
Recalculer la masse volumique, de lexercice prcdent, en estimant les pseudo
proprits rduites.

Solution
1. Calculer la densit du mlange gazeux
MWa 26.14
g 0.903
29.96 29.96

2. Dterminer les pseudo proprits critiques


TPC 168 325 x 0.903 12.5 x 0.9032 451 R

PPC 677 15.0 x 0.903 37.5 x 0.903 2 660 psia
3. Trouver les proprits pseudo rduites
560 1000
TP r 1.24 PP r 1.52
451 660

4. Dterminer Z partir de la figure utilise prcdement Z 0.69

5. Finalement, calculer la masse volumique


1000 x 26.14
g 6.30 lb / ft 3
0.69 x10.73 x 560
Indice de rfraction :

Les rayons lumineux changent de direction et de vitesse en changeant de milieu. C'est la


rfraction. La mthode utilis est ASTM D1747

sin b
b n
a sin a

20 4
nD nT
D 4 10 ( 20 T )
Indice de rfraction :
Mthode n,d,M :

Utilis dans le domaine des huiles et des


distillats sous vide

nParaffines < nNaphtnes < nAromatiques


dParaffines < dNaphtnes < dAromatiques
Si la masse molculaire
augmente, lindice de rfraction n
augmente

Possibilit de corrlation
entre ces 3 facteurs
et la composition chimique
du ptrole brut
Tension de Vapeur Reid
La tension de vapeur dun liquide mesure sa tendance svaporer pour une temprature donne.
Cest la pression pour laquelle stablit lquilibre liquide-vapeur. Un liquide est dautant plus volatil
que sa pression de vapeur est forte.
La tension de vapeur Reid ou TVR se dtermine au laboratoire suivant la norme ASTM D 323 pour les
essences et ASTM D 1267 pour les gaz liqufis.
Le volume de la chambre air est environ de 550 cm3.
Le volume de la cuve chantillon est de 140 cm3.
Elle est mesure la temprature de 37,8C (100F) et sexprime en kg/cm2, psi ou mbars.
La TVR des essences est comprise le plus souvent entre 400 et 1200 millibars.
Dans le cas des GPL, on mesure directement la tension de vapeur vrai.
NB:
Limiter la tension de vapeur dun produit revient donc limiter la quantit des produits lgers quil
peut contenir. Cette limitation est videmment en relation direct avec les caractristiques de stockage
pour ce qui est de leur rsistance la pression.
Point Eclair

Cest la temprature minimale laquelle il faut porter le liquide test pour que les vapeurs mises
brlent spontanment en prsence dune flamme (explosion-clair).
La norme utilise varie avec la nature du produit (lger, lourds) :

Coupes ptrolires Dsignation Norme ASTM


Tag closed cup
Solvants krosne D 56
Abel

Luchaire Cleveland D92


Gasoil ; Huiles ;
Fuels. Pensky-Martens-
D 93
closed cup
Bitumes fluxs D 93

Cet essai nous renseigne qualitativement sur la teneur en produit volatil. Il est important pour la
scurit lors des oprations de stockage et de transport et pour le rglage de l unit de stripping.
Point Eclair
Point Eclair
Point Eclair
Point Eclair
Point Eclair
Point de feu - point dinflammabilit

Apres avoir atteint le point clair, si on continu de chauffer notre chantillon, on obtient une flamme

stable : cest le point de feu.


Il est de quelques degrs (gnralement de 2 4 C) au dessus du point clair.
Point de trouble - point d coulement

Point de trouble :
Cest la temprature laquelle les hydrocarbures paraffiniques, normalement dissous dans le
mlange commencent se solidifier et se sparer lorsque le produit est refroidi dans des conditions
normalises (norme ASTM D 97).

Point dcoulement :
Cest la plus basse temprature laquelle le produit est susceptible de couler encore. Gnralement,
le point d coulement se situe 3C au-dessus du point de conglation.

Lintrt de ces deux points est de dfinir une limite de temprature pour le pompage de notre produit
et de donner une ide de sa teneur en paraffines.
Point de trouble - point d coulement
Point de trouble - point d coulement
Freezing Point
Cest la temprature laquelle les cristaux forms au cous d un refroidissement disparaissent quand
on laisse remonter la temprature (norme ASTM D 2386).
C est une mesure spcifique au carburacteur. Elle est d une grande importance pour la scurit.
La diffrence entre le point de conglation et le freezing point ne doit pas dpasser 3C
Temprature limite de filtrabilit
Point de fume :
Point de goutte des graisses lubrifiantes
Cest la temprature laquelle une graisse passe de l tat semi-solide l tat liquide dans les
conditions normalises (norme ASTM D 566).
Le principe de la mesure consiste chauffe la graisse lubrifiante une vitesse dfinie dans un
rcipient normalis jusqu un changement d tat permettant la chute d une goutte.
Point de ramollissement des bitumes

Cest la temprature laquelle un produit bitumineux atteint un certain degr de ramollissement


dans des conditions normalise (ASTM D 36). Cette norme consiste placer une bille d acier d une
masse dtermine sur une prise d essai du produit. La temprature laquelle la prise d essai devient
assez molle pour que la bille pntre dans le produit bitumineux d une hauteur dtermine
correspond au point de ramollissement.
Point de ramollissement des bitumes
Point de pntrabilit

Le principe consiste mesurer lenfoncement dune aiguille de masse 100g normalis dans un
chantillon bitumineux pendant 5 secondes . Norme ASTM D
Ductibilit des bitumes

Le principe consiste mesurer l'allongement la rupture d'une prouvette de forme dtermine que
l'on tire une vitesse et une temprature impose (norme ASTM D 113)
La viscosit :
Dfinition: la viscosit est une grandeur physique qui mesure le rsistance interne l'coulement d'un fluide,
rsistance due aux frottements des molcules qui glissent les unes contre les autres.
On dfinit 2 viscosits :
La viscosit absolue ou dynamique : pascal-seconde, centipoise
La viscosit cinmatique : =/ en m2/s ou en centistockes ( 1cSt = 1 mm2/s).

Mesure : ASTM D445-65, NF T 60-100


La Mthode consiste mesurer le temps d'coulement du liquide entre deux repres dans un tube capillaire. Un
talonnage fournit la constante de temps de l'appareil.
La viscosit :
La viscosit :
Lindice de viscosit ( pour les huiles de base):
Lindice de viscosit ( pour les huiles de base):
Lindice de viscosit ( pour les huiles de base):
Lindice de viscosit ( pour les huiles de base):
Lindice de viscosit ( pour les huiles de base):
Lindice de viscosit ( pour les huiles de base):
Pouvoir calorifique des Fuels:
Pouvoir calorifique des Fuels:
Pouvoir calorifique des Fuels:
Indice doctane des essences:
Dfinition de l indice d octane :
Lindice d'octane mesure la rsistance dun carburant senflammer spontanment dans un moteur.
Dans un moteur fonctionnant normalement, le processus consiste en une combustion rapide mais
progressive du mlange air-carburant, grce la propagation dun front de flamme.
Dans le cas d un cliquetis, il s agit dune auto-inflammation instantane et en masse d une partie de la charge. Il
en rsulte une augmentation locale trs forte de la pression qui provoque une vibration de la masse gazeuse
brle.
Ce phnomne doit tre vit car son existence rptitive provoque des dgts thermique et mcanique
importants (joint de culasse, soupapes, piston).

Donc nous devons choisir dans la formulation du carburant des produits qui sont rsistants l auto-
inflammation.
On connat des produits purs sauto-inflammant facilement : Paraffines et olfines normales de plus de 4 atomes
de carbones.
Inversement, les produits intressants sur ce point sont: Paraffines et olfines fortement ramifies et
Indice doctane des essences:
Indice doctane des essences:
Le phnomnes du cliquetis
Indice doctane des essences:
Incidents lis au cliquetis
Indice doctane des essences:
Facteurs influenant lapparition du cliquetis
Indice doctane des essences:
Indice doctane des essences:
Indice doctane des essences:
Indice doctane des essences:
Indice doctane des essences:
Indice doctane des essences:
Indice doctane des essences:
Indice e citane:
Indice e citane:
Indice e citane:
Indice e citane:
Indice e citane:
Pollution des moteurs Diesel:
Pollution des moteurs Diesel:
Teneur en cendres et rsidu Conradson
Teneur en rsidu Conradson (ASTM D 189):
Cest la dtermination du carbone rsiduel obtenu aprs vaporation et pyrolyse dun produit ptrolier. Il nous
renseigne sur la tendance d un produit ptrolier former du coke. Il est trs utile pour caractriser des charges
pour craquage catalytique.
Point d'aniline
C'est la temprature la plus basse laquelle des volumes gaux d'aniline NH2
et de produit analyser sont compltement miscible, la rupture de la
miscibilit tant le point d'aniline
Le point d'aniline est en relation avec l'aromaticit du produit

Mesure du point d'aniline : ASTM D 611, NF M 07-021

10 cm3 de chaque volume (aniline et produit analyser) sont introduit dans une prouvette.
On chauffe et on agite jusqu' miscibilit totale (obtention d'une seule phase). On refroidit
jusqu' apparition d'un trouble. C'est la dmixtion.

Corrlations
Ex : Walsh et Mortimer : P.A. = -204,9 - 1,498 NC50 + 100,5 (NC50)1/3)/d
Teneur en eau et sdiments :

L'eau contenu dans le ptrole est charg en sels, mulsionne avec une grande quantit de sable
d'asphaltne ect...
La mesure se fait par centrifugation du produit dilu dans du benzol. L'eau et les sdiments plus
lourds se regroupent au fond de l'prouvette.
Le normes utilises sont : ASTM D96, NF M07-020 et NF T60-113

Teneur en sels et chlorures :

La teneur en sels est lies en grande partie la teneur en eau. Les sels gnralement prsent sont
NaCl, MgCl2 et CaCl2. Leur prsence est due soit au contact avec de l'eau sale du gisement, soit
avec l'eau de mer lors du transports.
Mthode de mesure : AFNOR NF M07-023
La prise d'essai est puise l'eau en prsence d'un solvant et d'un agent dmulsifiant. Les chlorures
sont doss volumtriquement dans l'extrait aqueux.
Si l'extrait contient des sulfures, il faut les liminer avant titrage.
Eaux et Sdiments (B.S.W)
Norme ASTM D 96 et D 1796
Teneur en soufre

Soufre total:
C est la dtermination du pourcentage en masse des produits sulfurs se trouvant dans les produits
ptroliers.
Quatre mthodes sont utilises pour ce cas :
Mthode la lampe (ASTM D1266)
Mthode la bombe (ASTM D 129)
Mthode au tube de quartz (ASTM D 1551)
Mthode Wickbold (AFNOR T 60-142)
Toutes ces mthodes font appel une combustion de l chantillon; les produits de combustion du
soufre (SO2, SO3) sont transform en acide sulfurique dans une solution oxygns ou en prsence
d excs dO2.
Les ions sulfates sont doss par une mthode qui dpend de la teneur en soufre et de la mthode.
Corrosion la lame de cuivre

Corrosion la lame de cuivre:


le test de corrosion dit la lame de cuivre (norme ASTM D 130) s effectue par immersion dans un bain
thermostat 100C, sous 7 bars et pendant six heures. La coloration ne doit gnralement pas dpasser le
niveau 1 (jaune clair) dans une chelle de rfrence.
LES COUPES PETROLIERES
Gaz de ptrole liqufi

Dfinition: constitu principalement de propane et de butanes (n-butane, isobutane).


La rcupration liquide de ces gaz temprature ambiante se fait sous une pression de plusieurs

bars.

Mise en bouteille du propane et du butane en bouteille : annes 1930. (70%)

Utilisation du GPL carburant : dbut des annes 70. (5%)

Ptrochimie. (25%)

Principaux pays consommateurs : Etats-unis, Italie, France, Espagne, Pays-Bas, Allemagne,

Japon
Gaz de ptrole liqufi

Algrie : production actuelle : environ 5,5 millions de tonnes provenant de 3 sources:


10% la suite du raffinage du ptrole brut :
Skikda : 340 kT dont 80% en butane.
Arzew : 100 kT dont 75% en butane.
Alger : 90 kT dont 90% en butane.
10% la suite de la liqufaction du gaz naturel rparties comme suit:
GL2Z (Arzew): 400 kT dont 50% butane.
GL1K (Skikda): 170 kT dont 40% butane.
80% directement partir des gisements.
La demande en Algrie est de l ordre de 1,4 millions de tonnes :
90% en butane.
5% en propane.
5% en GPL carburant.
Mais dsquilibre rgional entre offre et demande.
Gaz de ptrole liqufi

Propane commercial : mlange d HC compos 90% de propane+propne et de surplus (thane,


thylne, butanes, butnes).
butane commercial :19% en propane et propne max.

Proprit Propane Butane

Odeur Caractristique Caractristique


Masse volumique 0,502 kg/l 15C. 0,559 kg/l 15C.

Pression de vapeur relative Comprise entre 11,5 et 19,3 Infrieure ou gale 6,9 bars
50C bars
Teneur en soufre 0,0005 % en poids
Composs sulfurs Absence de raction lessai
de plombite de sodium
Corrosion lame de cuivre 1 b maximum

Teneur en eau Indetectable par lessai au Absence deau sparable par


bromure de cobalt dcantation
Evaporation Teb finale -15 C Teb finale +10 C
Gaz de ptrole liqufi

Pression de vapeur : ncessaire car les pressions d preuve des bouteilles sont bases sur les

pressions de vapeurs autorises.

Soufre : corrosif. Attaque les rcipients mtalliques et la tuyauterie. Ncessaire galement cause

de l odeur.

Teneur en eau: importante surtout pour le propane.

Dtente propane liquide Baisse rapide de la temprature

Si prsence d eau formation de glace et bouchage.


Evaporation : limitation des produits lourds inutilisable.
GPL Carburant

Dfinition : C est un mlange de butane et de propane dont des proportions variables.

Exemple de composition travers l Europe :

Anne t hiver
Belgique 40/60 20/80 50/50
Espagne 30/70 - -

Italie 25/75 - -

Pays-Bas 50/50 40/60 60/40


Grande-Bretagne 89/11 - -

% propane / % butane

Les mesures pour les propane et butane combustible :


Pression de vapeur 50C: 7,3 bars Pv 11,5 bars
Pression de vapeurs 1550 mbar 40 C
teneurs en butadine 0,5% en masse max
GPL Carburant

Utilisation du GPL-C: stock sous 13 bars. Introduit sous forme gazeuse dans des moteurs classique

allumage command.

Avantages : trs peu polluant (absence daromatiques et dadditifs, trs peu de soufre).
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Caractristiques et spcifications

Proprits physiques :
Elles exercent une influence primordiale sur l alimentation et la combustion que ce soit au cours
du dmarrage quau cours du fonctionnement (par temps chaud ou froid).
Les plus importantes sont celles lies la masse volumique et la volatilit.
La chaleur de vaporisation et la viscosit sont galement importantes, mais moins.
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Masse volumique :

Elle varie suivant la qualit de lessence et les pays. En gnral, les spcifications sont:
Super : 0,77 kg/l 15C.
Ordinaire : 0, 765 kg/l 15C.
Super sans plomb : 0,78 kg/l 15C.
En ralit, ces valeurs ne sont jamais atteintes. Les mesures faites donnent plutt les valeurs
suivantes :
Super : 0,75 kg/l 15C.
Ordinaire : 0, 725 kg/l 15C.
Super sans plomb : 0,76 kg/l 15C.
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Masse volumique :

Comme de plus, la masse volumique des produits varie avec la temprature, et spcialement
celles des coupes lgres :
t 15C k T 15

avec k = 8,5 10-4 si densit comprise entre 0,7 et 0,76.


k = 8 10-4 si densit comprise entre 0,76 et 0,8.
Ainsi, la masse volumique pratique peut tre nettement infrieure aux spcifications.
Connaissant linfluence que peut avoir la variation de la densit sur le rendement d un moteur,
elle doit donc tre bien encadr.
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Masse volumique :

Exemple :
A 25C, pour une essence super de masse volumique de 0,75 kg/l 15C, nous avons:
25C 0,75 8,5 104 25 15
25C 0,7415 kg / l
35C, nous aurons 0,733 kg/l.
donc un rservoir de 60 litres contiendrait entre 44 et 45 kg suivant la temprature entre 15 et
35C.
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Influence de la masse volumique :

Cette influence est multiple.


1) Dabord, les constructeurs automobiles tiennent compte de la masse volumique des carburants
dans la conception et le rglage des moteurs.
Les dbits dalimentation sont dans un certain intervalle de masse volumique.
2) La richesse diminue si la masse volumique slve. Par exemple :
iso-octane : densit = 0,696. richesse = 15,11.
Benzne : densit = 0, 884. richesse = 13,25.
La richesse est le reflet du dosage air / essence admis dans la chambre de combustion.
Or, lutilisation dun carburant plus dense entrane une richesse plus faible, ce qui amliore le
rendement effectif.
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Influence de la masse volumique :

3) Pour la consommation, si la masse volumique crot, la consommation diminue, puisque le


pouvoir calorifique volumique sera plus grand.
En effet, si nous considrons 2 essences de densits diffrentes, d1= 0,75 et d2= 0,733, il y aura
respectivement m1= 45 kg et m2= 44 kg dans un rservoir de 60 litres.
Sachant que le pouvoir calorifique infrieure massique est des 42900 kJ/kg en moyenne pour le
supercarburant, un rapide calcul nous donne une diffrence d environ 2,5 %.
En gnral, cette diffrence est sujette variation car la volatilit des produits intervient.
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Influence de la masse volumique :

4) Les effets de pollution peuvent galement tre non ngligeable si les variations de masse
volumique sont trop fortes; En effet, les variations de richesse peuvent entraner :
Soit des mlanges trop pauvre :
Difficults de conduites.
Usures rapides du moteur et des huiles de lubrifications)
Soit des mlanges trop riche :
Fortes missions d'imbrls.
Consommation excessive).
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Conclusion sur la masse volumique :

Lutilisateur aurait intrt utiliser le carburant le plus dense compatible avec les autres
spcifications, car il lui offre le meilleur PCI et la plus basse consommation. Un accroissement de
4 5 % de la masse volumique rduit la consommation de 3 5 %.
Toutefois, la contrainte conomique (prix de revient) et la souplesse ncessaire au raffineur
(approvisionnement variable, demande fluctuante) contraint une essence dune masse
volumique donne et une plage de variation de 0,02 0,03.
Une certaine vis vis des conditions mtorologique est galement ncessaire.
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Volatilit :

Courbe de distillation :
La courbe de distillation des essences est une distillation ASTM.
Les spcifications sont les suivantes :
10% 70 C
Ecart (5% - 95%) 60C
50% au moins 140 C < 2,5 % Super
95% au moins 195C Rsidu
< 3 % normal
PF 205 C
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Volatilit :

En pratique, les points 70C et 100 C, dsigns par E70 et E100 sont particulirement observs.

En moyenne :

E70 est proche de 30 % et compris entre 15 et 45 %.

E100 est proche de 50 % et compris entre 40 et 65 %.

Ceci pour permettre la fois une mise en action froid et un comportement chaud satisfaisant.

A remarquer que l essence ordinaire est lgrement plus volatil que le super.
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Volatilit :

Le point final varie d un pays l autre mais ne dpasse pas 215 C dans tous les cas.
En pratique, il ne dpasse pas 200 C.
En effet, la prsence de fractions trop lourdes entrane :
Encrassement de la chambre de combustion.
Consommation plus leve.
Dilution du lubrifiant.
Usure prmatur du moteur.
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Volatilit :

Pression de vapeur Reid :


La PVR est une pression relative par rapport la pression atmosphrique. Les constituants

classiques prsentent des PVR comprises entre 400 et 1200 mbars. Les spcifications dpendent

des saisons :

PVR < O,65 bar en t.

PVR < 0,8 bar en hiver.

La PVR permet de fixer une volatilit maximale, alors que la courbe de distillation fixe une

volatilit minimale.
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Volatilit :

Pression de vapeur Reid :


Ce sont bien sur les fractions les plus volatils qui dterminent la PVR, et notamment les coupes

C4 - C5.

On peut donc estimer rapidement une PVR si nous connaissons la composition.

Certains abaques permettent de dterminer la PVR partir de la courbe de distillation ASTM et

de dterminer la pression de vapeur nimporte quel temprature.

Voir Polycope d Abaques.


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Volatilit :

Indice de volatilit :
Appel galement Fuel volatilit Index FVI.
FVI = PVR + 7 * E70
PVR : mbar.
E70 : en pourcentage volumique.
Cette indice exprime le rle du carburant chaud dans le moteur. Il est fonction de la saison :
Infrieur 900 en t.
Infrieur 1000 au printemps et en automne.
Infrieur 1150 en hiver.
Mais les constructeurs automobiles exigent un FVI infrieurs 850 en t.
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Volatilit :

Rapport V/L :
Surtout utilis au Japon et au USA.
A temprature et pression fixes, le rapport V/L correspond au volume de vapeur form par unit
de volume de liquide pris 0C.
La volatilit du produit s exprime alors par les niveaux de temprature pour laquelle (V/L) = 12 ou
20 ou 36.
Des corrlations permettent de relier (V/L)X avec la PVR :
T(V/L) = 12 = 88,5 - 0,19 E70 - 42,5 PVR
T (V/L) = 20 = 90,6 - 0,25 E70 - 39,2 PVR
T (V/L) = 36 = 94,7 - 0,36 E70 - 32,3 PVR
T(V/L) = 12 : Temprature en C pour laquelle V/L = 12.
E70 : % distill en volume 70C.
PVR : en bar.
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Viscosit :

Ce nest pas un paramtre dterminant pour les essences. Elle reste dailleurs faible et infrieur 1
cSt jusqu - 20 C.

Chaleur de vaporisation :

La plus part des hydrocarbures constituant l essence prsentent des chaleurs de vaporisation
voisines, de l ordre de 300 kJ/ kg 350 kJ/kg.
Elle ninfluencent pas le processus d alimentation et de combustion.
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Proprits chimiques :

Dfinition de l indice d octane :


Lindice d'octane mesure la rsistance dun carburant senflammer spontanment dans un
moteur.
Dans un moteur fonctionnant normalement, le processus consiste en une combustion rapide
mais progressive du mlange air-carburant, grce la propagation dun front de flamme.
Dans le cas d un cliquetis, il s agit dune auto-inflammation instantane et en masse d une partie
de la charge. Il en rsulte une augmentation locale trs forte de la pression qui provoque une
vibration de la masse gazeuse brle.
Ce phnomne doit tre vit car son existence rptitive provoque des dgts thermique et
mcanique importants (joint de culasse, soupapes, piston).
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Indice doctane :

Donc nous devons choisir dans la formulation du carburant des produits qui sont rsistants
l auto-inflammation.
On connat des produits purs sauto-inflammant facilement :
Paraffines et olfines normales de plus de 4 atomes de carbones.
Inversement, les produits intressants sur ce point sont:
Paraffines et olfines fortement ramifies.
Aromatiques.
Une mthode a t mise au point pour dterminer le cliquetis d un moteur partir d un produit
reprsentant ces 2 familles :

Cest lindice d octane.


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Indice doctane :

Deux hydrocarbures sont donc pris :


LIsooctane : CH3 CH3

CH3 C CH2 CH CH3

CH3

trs rsistant lauto-inflammation. On lui attribue lindice 100.


Le n-heptane

CH3 (CH2)5 CH3


s auto-inflammant facilement, qui reoit l indice 0.
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Indice doctane :

Le carburant test prsente un indice doctane de X s il se comporte comme un mlange de X %


d isooctane et et de (100-X) % de n-heptane.
Ces tests sont effectu dans un moteur de rfrence appel Moteur CFR (Cooperative Fuel
Research).
Si lindice doctane est suprieur 100, le produit de rfrence est alors lisooctane plus une
addition de plomb ttrathyl.
Mthode de Mesure :
On augmente le taux de compression du moteur CFR jusqu obtention de cliquetis. Le taux de
compression critique est note et encadr par deux valeurs issues de mlanges n-heptane/isooctane.
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Indice doctane :

Mthodes RON et MON :


Il existe 2 procdures normalises pour obtenir un indice doctane :
La mthode Recherche ou F1 ou RON (ASTM D2699)
La mthode Moteur ou F2 ou MON (ASTM D2700)
elles diffrent principalement par :

RON MON
Le rgime de rotation (tr/mn) 600 6 900 9
La temprature dadmission 48C 1 bar 38C 14
de lair
La temprature dadmission - 148,9C 1
du carburant
Lavance lallumage (r) 13 14 26
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Indice doctane :

Mthodes RON et MON :

Le MON est toujours plus faible que le RON, la diffrence, qui peut varier entre 10 et 12 points, est

appele Sensibilit S et est une indication de la sensibilit du carburant aux conditions

exprimentales.

La plupart des essences se rangent dans un domaine entre 90 et 100 pour le RON, et 80 90 pour

le MON.

Remarque : Si aucune prcision nest donn sur l indice, cest le RON


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Indice doctane :

Importance et signification de RON et MON :


Le RON est un bon indicateur du risque de cliquetis bas rgime (de 1500 2500 tr/mn).
Le MON haut rgime ( suprieur 4000 tr/mn)
Or cest haut rgime que les risques les plus graves sont prsents.
Donc les raffineurs, la demande des motoristes, font plus attention aux MON, dautant quun MON
suprieur 88 vous assure un RON de 99 ou 100.

Autres indices de cliquetis :


Le R100 :
C est la diffrence entre le RON du carburant et le RON du distillat 100C.
Une diffrence suprieure 10 indique une essence trop lourde.
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Evolution des indices doctane en fonction des familles HC

Paraffines :
Pour les normales paraffines, le RON baisse trs vite avec le nombre de carbone et sannule par
dfinition n-C7. Par contre, une ramification des paraffines (iso-paraffines) permet de maintenir
le RON entre 90 et 100.
Pour toutes les paraffines, le MON nest que lgrement infrieur au RON (2 3 points).
Olfines :
Elles prsentent des caractristiques dvolution quivalente celles des paraffines, mais avec
quelques diffrences notables :
Leurs indices d octane est nettement suprieur pour un mme nombre de carbone.
Le MON est nettement plus faible que le RON (de 10 15 points).
Cette valeur du MON limitent donc leurs utilisations.
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Evolution des indices doctane en fonction des familles HC

Naphtnes :
Ils prsentent des RON plus levs que leurs homologues ouvert, mais diminuent rapidement. La
longueur de la chane et sa ramification deviennent trs vite prpondrant.
Aromatiques :
Les aromatiques prsentent des RON de l ordre de 110 120 et des MON de 100 110. Ils ont tous
le mme comportement car cest l influence de la molcule benznique qui reste toujours la plus
forte.

Conclusion :

De la comparaison des familles dhydrocarbures, nous pouvons en dduire quil serait intressant
de privilgier les coupes riches en aromatiques et en isoparaffines.
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Composition typique des essences :

% vol
Type de base
Super 0,15 gPb/l EuroSuper Superplus
Coupe C4 2-4 24 24
Essence direct distill 5 - 10 0-8 05
Essence craquage cata 20 - 40 15 - 35 10 25
Rformat 30 60 35 - 60 45 80
Isomrat 0-5 0-5 08
Alkylat 0 - 10 0 - 15 0 20
MTBE 0-3 0-5 09
RON 95 96,5 99,5
MON 84 85,5 88
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Spcifications en Europe et aux USA:

En Europe :
La disparition de l ordinaire plomb et la quasi disparition du super plomb ont fait voluer les
normes ces dernires annes. Les nouvelles, qui ne sont plus seulement nationales mais
europenne sont :
L EuroSuper : qui remplace l ordinaire prsente un RON minimum de 95 et un MON minimum
de 85.
Le Superplus : qui remplace le superplomb prsente un RON minimum de 98 et un MON
minimum de 88.
Aux USA:
On combine les 2 indices : (RON + MON) / 2.
Il existe alors 3 varits de carburant :
Regular : 87
Intermediate : 90
Premium : 93
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Spcifications Nationales:

En Algrie :
Nous utiliserons encore pour quelques annes des carburants plombs. Les normes sont donc
restes les suivantes :
Normal : un RON compris entre 89 et 92 (90).
Super : RON compris entre 97 et 99 (96).
Le gazole

Proprits physiques:
Masse volumique :

La masse volumique doit tre comprise entre 0,82 et O,86 kg/l.


Les minima sont dus aux rglage de la pompe injection par les constructeurs automobiles .
Les maxima vitent la formation de fume inhrent aux chanes hydrocarbones plus longues.
Le gazole

Proprits physiques:
Courbe de distillation ASTM :

Sachant que le mode de fonctionnement dun moteur Diesel ncessite la pulvrisation du carburant
pour une vaporisation rapide, il est donc ncessaire de bien connatre ses caractristiques de
volatilis.
Gnralement:
PI autour de 170C
65 % distill au maximum 250C.
85% distill au moins 350C.
95% distill au moins 370C.
PF autour 350C pour la distillation atmo, et 400C sous vide.
Dans quelques pays nordiques (Finlande), il s'avre ncessaire dincorporer des fractions plus
lgres pour augmenter la volatilit
Le gazole

Proprits physiques:

Point clair:
Les spcifications changent suivant les pays et leurs climats, elle est comprise entre 60 et 120C.
Gnralement, on calcule le point clair partir du point initial de distillation ASTM du gazole.

PE = PI - 100 (C)
Lajout de coupes lgres pour amliorer la volatilit fausse cette corrlation.
Le gazole

Proprits physiques:

Viscosit:
Pertes de charges levs
Finesses des gouttelettes insuffisantes

Un carburant trop visqueux


Rduction de la pression d'injection
Dmarrage froid difficile
Un carburant pas assez visqueux (< 2cSt) peut entraner le grippage de la pompe d injection.
Les spcifications actuelles sont :
Viscosit maximale : 9,5 cSt 20C
Viscosit minimale : 2 cSt 20C.
De nouvelles spcifications ont t dictes ces dernires annes :
Viscosit maximale : 4,5 cSt 40C
Viscosit minimale : 2,5 cSt 40C.
Le gazole

Proprits physiques:

Caractristiques froid:
Elles sont principalement dues la prsence de paraffines, et particulirement des chanes
linaires.
Point de trouble:
Le plus souvent, il est compris entre 0 et - 10C. A ces tempratures l, les paraffines commencent
se sparer du reste du produit et cristalliser.
Point d coulement :
Il est compris entre -15 et -30C.
Point de filtrabilit :
C est la temprature minimale pour laquelle un volume dtermin de gazole traverse en un temps
limit, un appareil de filtration.
Pour les gazoles classiques, il est compris entre -15 et -25 C, mais pour les climats trs froids, il
doit tre compris entre -20 et -45C.
Le gazole

Proprit chimique:

Indice de ctane IC:


Dfinition:
Dans un moteur Diesel, contrairement celui explosion, il est ncessaire que le carburant
prsente une structure chimique favorable l auto-inflammation. Cette qualit s exprime par
l indice de ctane.
Mesure :
Cest une procdure similaire celle de lindice doctane qui nous permet de dterminer IC. Les 2
produits de bases sont cette fois :
-le n-ctane ou hexadcane :

Auquel on attribue lindice 100.


CH3 (CH2)24 CH3
- et l -mthyl-naphtalne
CH3

qui reoit l indice 0.


Le gazole

Proprit chimique:

Indice de ctane IC:


Un gazole prsentera un indice de ctane X, sil se comporte comme un mlange binaire de X %Vol.
de n-ctane et de (100-X) %Vol d -mthyl-naphtalne.
En ralit, on prfre ce dernier le HMN (hepta-mthyl-nonane), qui prsente un indice de ctane
de 15.

IC = Y + 0,15 (100-Y)
Y : % de n-ctane.
La mesure se fera dans un moteur CFR quip dune chambre de combustion Diesel
Le gazole

Diffrence entre IC et NO:

IL faut bien prciser que , contrairement l indice d octane, l indice de ctane na pas deffet direct
sur le moteur et son rendement.
-dviter les dmarrages difficile froid.
-de limiter les fumes.
Par contre il permet de
-de limiter les bruits.
-de limiter la pollution.
Pour les zones climat tempres, les normes demandent un indice de ctane minimal de 49, et les
constructeurs de 50. Gnralement, il se situe entre 50 et 55.
Pour les zones trs froides dites arctique , les normes se situe dans une fourchette comprise entre
45 et 50.
Le gazole

Proprit chimique:

Corrlation sur l indice de ctane :


CCI 454,74 1641,416 774,74 2 0,554 T50 97,083 log T50
2

: 15C en kg/l
T50 : temprature laquelle 50% du volume distiller, en C.
PA API
DI
100
IC 0,72 DI 10
IC PA 15,5
PA : Point d Aniline en C.
Remarque : les normes demandent maintenant un IC mesur et un CCI calcul pour vrifier le
niveau dadditivation. La diffrence ne doit pas dpasser 1 2 points.
Le gazole

Additifs pour Gazole:

Additifs fluidifiants:
Ce sont des copolymres.
Ils favorisent l abaissement du point de filtrabilit et le point d coulement, mais pas du point de
trouble.
La rduction du point de filtrabilit est comprise entre 6 et 12 C pour des doses de 200 600 ppm.
Ils agissent en favorisant la dispersion des cristaux de paraffines t en es empchants de se
regrouper.
Additifs pour point de trouble:
Ce sont des polymres qui s associent avec les paraffines tout en les solubilisant.
Les gains ne sont pas trs importants en termes de tempratures (2 4C), mais sont primordiales
pour le raffineur.
Le gazole

Additifs pour Gazole:

Additifs pour l indice de ctane:


Appele proctane, ce sont des produits oxydants qui favorisent lauto-inflammation.
Les principaux tre utilises sont les nitrates dalkyls.
Lamlioration est dautant plus importante que lindice de ctane est bas. Toutefois, cause de la
pollution quils engendrent, il est souvent prfrable de modifier le gazole que deffectuer
ladditivation.
Autres additifs:
Il peut arriver que lon ajoute une essence un gazole pour amliorer sa volatilit et son dmarrage
froid, mais il faut bien faire attention aux spcifications point clair, viscosit, masse volumique.
Le gazole

Exemples de bases utilises pour la formulation du gazole:

Rsidu
atmosphri
Charge Brut paraffinique Brut naphtnique Distillats sous vide Rsidus sous vide
que
dsasphalt
Hydrocraq Viscorduc Cokfactio Hydrocraq
Procds Distillation atmosphrique Distillation atmosphrique FCC
uage tion n uage
Rendement
30,3 32,8 36,7 29,2 47,2 10 15 30 40 5 15 35 20
(% masse)
Masse volumique
0,835 0,825 0,843 0,827 0,856 0,93 0,814 0,845 0,9 0,807
15C (kg/l)
PI (C) 170 180 170 180 170 170 220 170 170 260
Distillation
PF (C) 370 375 400 350 370 370 370 370 370 380
Point de trouble (C) -5 -2 +1 - 10 - 20 -5 - 17 -4 -8 - 13
Point dcoulement
- 12 -9 -6 - 18 - 33 - 14 - 20 - 18 - 20 - 18
(C)
Indice de ctane 50 51 54 54 43 24 64 40 28 70
Teneur en soufre
0,12 0,04 0,83 0,80 0,09 2,8 0,001 2,33 2,10 0,0005
(% masse)
Le Carburacteur

Introduction :

Plus communment appel Krosne, il est destin aux avions raction et plus gnralement
laronautique.
Cest un carburant qui contrairement aux autres coupes (GPL-C, essences, gazole, est destine, non
des moteurs, mais des turbines. Il prsentera donc des spcifications particulires.
Egalement en raison des conditions particulires de son utilisation, sa fabrication est
particulirement contrl tous les stades.
Parmi ces spcifications, citons :
- Encombrement.
- Proprits en Altitude (faible temprature).
- Scurit demploi.
Le Carburacteur

Gnralits sur les turbines :

Une turbine gaz fonctionne dune manire totalement diffrente dun moteur 4 temps.
En effet, le dplacement de lavion est assur par la pouss due aux gaz dchappement.
Les caractristiques chimiques relatives lauto-inflammation ne prsentent ici aucun intrt
particulier.
Les proprits dterminantes d un carburacteur sont plutt lies la prparation du mlange air-
carburant, au rayonnement de la flamme et la formation ventuelle de dpts de carbone.
Enfin pour les avions supersonique, une grande stabilit thermique est ncessaire.
Le Carburacteur

Caractristiques physiques :

Masse volumique :
La masse volumique des carburacteurs est gnralement comprise entre 0,77 et 0,84 kg/l. Elle se
situe donc entre celle des essences et celle des gazoles.
Cest un bon compromis entre le pouvoir calorifique et la masse du carburant. En effet, noublions
pas que ce carburant fait parti de la masse soulever.
Volatilit :
Une volatilit leve favorise la prparation du mlange carbur. Le carburant doit se vaporiser
rapidement et se mlanger intimement avec l air.
Le point 10% de distillation doit tre atteint avant 204C pour la majorit des carburacteurs.
Le point finale doit tre infrieur 300C.
Le Carburacteur

Caractristiques physiques :

Tension superficielle :
Elle permet une bonne pulvrisation. Sa variation avec la temprature doit tre faible.
Les spcifications sont :
entre 26 et 28 mN/m - 40C
et entre 18 et 20 mN/m 80C.
Viscosit :
La viscosit intervient galement dans la pulvrisation et dans le pompage, surtout basse
temprature.
Elle est fixe moins de 8 mm2/s -20C.
Le Carburacteur

Caractristiques chimiques :

Pour maintenir un rendement thermique lev et assurer la longvit des quipements, il faut
limiter les changes de chaleur par rayonnement et favoriser la conduction et donc limiter la
formation de dpts de carbone.
En gnral, les n-paraffines et les n-olfines brlent en donnent une flamme claire, alors que les
cycles produisent une fume fuligineuse.
Pour cette raison, la teneur en aromatique et limite 20%.
Le Carburacteur

Caractristiques chimiques :

Point de fume :

Cest la hauteur maximale de la flamme sans fume.

La procdure se passe dans une lampe mche normalise.

Les n-paraffines ont un point de fume lev.

Celui des iso-paraffines est plus bas et diminue avec la ramification.

Les naphtnes et les aromatiques ont un point de fume trs bas.

La spcification internationale pour les carburacteurs est fixe 25 mm minimum.


Le Carburacteur

Caractristiques chimiques :

Indice de luminomtrie :
Cette procdure consiste dterminer laugmentation de la temprature diffrentes hauteurs de
flamme. Lappareil est talonn laide de deux Hydrocarbures : lisooctane (indice 100) et la
ttraline (indice 0).
La spcification officielle est de 45. Mais gnralement, les avionneurs demandent des
caractristiques au-dessus de 50.
Les valeurs couramment observes sur les produits commerciaux varient entre 45 et 70.
Cette mesure tant directement lie la teneur en aromatiques, le dosage direct daromatique tend
se substituer cette indice.
Le Carburacteur

Caractristiques chimiques :

Pouvoir calorifique :
Il conditionne le rayon d action de l avion. Cette caractristique est difficile optimiser car elle est
lie la densit :
Si la densit augmente le pouvoir calorifique infrieur massique (PCIM) augmente, mais le pouvoir
calorifique infrieur volumique (PCIV) diminue.
Pour l avion de marchandise, le PCIM doit tre lev.
Pour l avion commerciale long rayon d action, PCIV doit tre lev.
Le Carburacteur

Caractristiques chimiques :

Type de Produit Masse volumique (kg/l 25C) PCI M (kJ/kg 25C) PCI V (kJ/l 25C)

GPL - C 0,55 46 000 25 300

Essence ordinaire 0,735 43 325 31 845

Essence Super 0,755 42 900 32 390

Carburacteur 0,795 42 850 34 065

Gazole 0,84 42 600 35 785

Comparaison des pouvoirs calorifiques volumique et massique


de diffrents carburants commerciaux
Le Carburacteur

Caractristiques chimiques :

Tenue au froid :
Gnralement le rservoir dun avion en altitude est soumis une temprature comprise entre -
40C et - 50C. Il faut donc que le carburant reste liquide pour lalimentation du racteur.
Freezing point (ASTM D2386) :
Cest la temprature laquelle les cristaux forms au cours dun refroidissement disparaissent
au rchauffage.
Les spcifications demandent un freezing point de -50C. Mais de plus en plus souvent, des
drogations - 48C sont donnes.
A noter que la prsence deau, mme en faible quantit, rend le respect de cette spcification trs
difficile.
Le Carburacteur

Caractristiques chimiques :

En effet, si la temprature dcrot, leau devient moins soluble et commence se dposer sous
formes de fines gouttelettes qui commencent geler 0C.
Il est possible dajouter des additifs anti-glaces qui absorbent leau et abaissent le point de
conglation. Ces produits sont des thers-alcools.
Par exemple :
CH3- O - CH2 - CH2 - OH 2- mthoxythanol
ou
CH3 - O - CH2 - CH2 - O- CH2 - CH2- OH (2mthoxythoxy) thanol
Ces produits sont utiliss des doses maximales de 1500 ppm.
Le Carburacteur
Caractristiques chimiques :

Stabilit thermique :
Le carburant circule dans tout lappareil et assure plusieurs autres fonctions :
- Fluide de refroidissement (lubrifiant, air conditionne)
- Equilibrage de lavion dans certain cas.
Dans le cas des avions supersoniques, un rchauffement du rservoir est prvoir en raisons des
frottements des parois sur l air.
Pour toutes ces raisons, le carburacteur doit avoir une bonne stabilit thermique. Elle est
mesur par un test appel Jet Fuel thermal oxydation tester (JFTOT). Ce test exprime la
tendance du carburant former des dpts sur une surface mtallique porte haute
temprature (Norme ASTM D 3241).
Lchantillon passe sous une pression de 34,5 bars dans un tube en aluminium chauff 260C.
Aprs 2h30, on enregistre la perte de charge travers un filtre de 17 microns. Elle ne doit pas
dpasser 33mbars. On effectue aussi une cotation visuelle du dpt sur le tube
Le Carburacteur

Caractristiques chimiques :

Formulation des carburacteurs :


Il proviennent directement de la distillation atmosphrique du ptrole brut (coupe 145C -
240C), plus ou moins largies suivant les caractristiques obtenues ou les besoins du marchs.
Les besoins dune telle coupe dpend bien sr de la nature du brut.
Pour le raffineur, les contraintes les plus fortes se font sur :
le freezing point qui est ajust en jouant sur la largeur de la coupe.
La teneur en aromatique qui doit tre limite (plus faible PCI, point de fume bas)
Dautres contrainte lies aux stockage.
Lhydrocraquage est particulirement efficace pour obtenir un krosne de bonne qualit.
Le Carburacteur

Spcifications lies la scurit :

Point clair :
Il doit tre infrieur 38C pour laviation civile.
Pour laronavale, elle doit tre infrieure 60C.
Pour certain type davions (F117), les points clairs sont de lordre de 20C.
Domaines dinflammabilit :
Lors de la monte en altitude, la diminution de la pression est susceptible de crer une masse
gazeuse inflammable. Des tests sont effectues pour limiter ces masses.
Le Carburacteur

Spcifications lies la scurit :

Conductivit lectrique :
Au cours de sa circulation dans les canalisations, le carburant se charge en lectricit qui sera
longue se dissiper car il est mauvais conducteur. Or lexplosion dun mlange air-carburant
peut provenir dune dcharge dlectricit statique.
Pour viter tout risque, la conductivit lectrique du carburacteur doit tre comprise entre 50 et
450 pS/m. Ce rsultat est obtenu laide d additifs (sels mtalliques de chrome notamment)
ajouts trs faible doses (de l ordre de 1 ppm).
Le Carburacteur

Spcifications lies la scurit :

Corrosion:
Soufre : la teneur en soufre ne doit pas excder 0,3% en masse.
La teneur en mercaptans est particulirement importante en raison de leurs agressivits. Elle
est limite 0,003% (30 ppm).
Corrosion des mtaux:
Deux tests pour la corrosion sont effectu pour les mtaux utilises dans l aronautique (cuivre
et argent) :
Corrosion la lame de cuivre : 1.
Corrosion la lame dargent : 1.
De plus, la corrosion est limite par la limitation 0,015 mg KOH/g de l acidit.
Il est interdit dutiliser des additifs anti-corrosion car ils rendent inefficaces les filtres d eau.
Le Carburacteur

Effets de l altitude :

Pertes par vaporation:

Les pertes par vaporation doivent tre vites car elle limitent le rayons daction.

Pour laviation volant moins de Mach 1, il n y a pas de rel problme.

Pour laviation Supersonique par contre, le rservoir peut atteindre une temprature de 80C.

pour viter ce problme, on pressurise le rservoir 17 kPA.


Le Carburacteur

Classification :

Classiques :
C est le produit le plus largement utilis. C est le TR0, appel galement JP8, F34, Jet A1.
C est le produit de l aviation civile.
Militaire :
Il est plus volatil que le TR0. Dnomination :TR4, JP4, F45, Jet B. Peu utilis maintenant.
Militaire porte-avions :
Il est un peu plus lourd et moins volatils que le TR0. C est le TR5 ou JP 5
Les Fuels lourds

Les fuels lourds sont utiliss pour deux types d applications :


- La combustion industrielle (centrales, fours)
- L alimentation des gros navires propulss par des moteurs Diesel.
C est un march stable depuis deux dcennies.
Classification et spcifications :
Gnralement, on distingue les catgories de fuel lourd par leurs viscosit et leurs teneurs en
soufre. :
- Viscosit 110 mm2/s 50C pour le fuel n1.
- Viscosit 110 mm2/ s 50C pour le fuel n2.
- %S 2% pour le fuel n2 Basse Teneur en Soufre (BTS).
- %S 1% pour le fuel n2 Trs Basse Teneur en Soufre (TBTS).
Masse volumique :
Leurs masses volumiques est suprieure 0,92 kg/l 15C. Les marins accordent une grande
importance ce facteur car au-del de 0,991 kg/l, ils ne peuvent plus liminer l eau par
centrifugation.
Les Fuels lourds

Viscosit :
Le fuel lourd doit toujours tre rchauff avant utilisation afin de favoriser sa mise en uvre.
Suivant le mode de pulvrisation utilis, la viscosit variera entre 15 et 70 mm2/s.
Pouvoir calorifique :
Il tourne autour de 40 000 kJ/kg car le rapport C/H est lev et le fuel contient beaucoup
d impurets.
On dtermine quelquefois de manire approximative le pouvoir calorifique du fuel lourd laide
de la formule suivante :
PCIm = 55,5 - 14,4 - 0,32 S
PCIm : pouvoir calorifique infrieur massique (kJ/kg).
: masse volumique en kg/l 15C.
S : teneur en soufre en % massique.
Les Fuels lourds

Carbone Conradson :
Le carbone Conradson d un fuel lourd atteint facilement 10% parfois mme 20%, mais il ny a
pas de normes suivre.
Teneur en Asphaltnes :
Elle est gnralement dtermin par prcipitation l aide de n-heptane (ASTM D32) soit par
des corrlations.
Un taux important dasphaltnes et un carbone Conradson lev entrane toujours des difficults
de combustion.
Indice de ctane des fuels lourds :
Il est compris entre 30 et 40, mais sa dtermination est peu prcise.
Rle des impurets prsentes dans le fuel lourd :
Les mtaux (vanadium, nickel, sodium) apporter par le ptrole lui-mme doivent rester dans une
teneur infrieur 300 ppm. En effet, le sodium et le vanadium peuvent former des sels
complexes fortement corrosifs.
Les Fuels lourds

Teneur en soufre et en azote :


La rglementation a fixe en Europe des limites dmissions de SO2 et de Nox. Ce sont ces taux
qui doivent tre respect en traitant les gaz la sortie de la chaudire.
Pour les Nox : 450 mg/Nm3 de fumes.
Pour les SO2 : 400 1700 mg/ Nm3 suivant l installation.
Les produits ptroliers
non-nergtiques
Les Solvants

Ce sont des produits provenant de coupes ptrolires relativement lgres (C4 C14). Ils sont
classs en fonction de leurs tempratures dbullitions.

Les essences spciales ou SBP s :


SBP s : Special Boiling point spirits

Essence Densit (15C) Intervalle distillation (C) Utilisation

A 0,675 40 100 Colles bases de caoutchouc, teinturerie, dgraissage

B 0,675 60 80 Extraction de corps gras, huilerie

C 0,7 70 100 Extraction corps gras, huilerie, caoutchouc

D 0,71 95 103 Dshydratation dalcool

E 0,73 100 103 Caoutchouc, teinturerie, dgraissage

F 0,74 100 160 -

G, ether de ptrole 0,645 30 75 (environ) Extraction de parfum

H ? 0,765 ? 10% 70 ; maxi 205 Lampes souder


Les Solvants

Le s white spirits :

Un peu plus lourds que les essences spciales (distillation entre 135 et 205C), ils sont surtout
utiliss comme solvants additionnelles des peintures, mais rarement seuls car la teneur en
aromatiques est assez faible.

Ptrole lampant :

Il en existe 2 types : dsaromatiss ou non. Ils sont les plus lourds solvants (C10 C14). Ils sont
utiliss pour l clairage ou la signalisation de secours.
Les amricains ont une coupe trs proche appele kerosine solvant et qui peut servir pour les
encres dimprimerie.
Les Solvants

Les aromatiques purs :

Le benzne, le tolune et les xylnes ont un nombre dutilisation trs grand. Ils sont les produits
de bases de lindustrie ptrochimique ou chimique (organique).
Citons notamment :
- Solvants pour colles et adhsifs.
- Produits insecticides, fongicides, pesticides.
- Polymrisation.
Les Solvants

Proprits des solvants :

Volatilit :
Elle est trs importante car elle dtermine le temps de schage d un produit solubilis. La
valeur de la volatilit recherche varie beaucoup avec la nature du produit solubilis et sa
temprature d utilisation.
Elle est caractris par la courbe de distillation ou par la tension de vapeur.
Souvent, on se contente du point initial et du point final, et ventuellement de quelques points
intermdiaires.
On peut mesurer galement la tension de vapeur.
Les Solvants

Proprits des solvants :

Pouvoir solvant :
Cette caractristique est recherch lorsque :
- On veut diminuer la viscosit dun produit.
- On veut mettre en solution un produit solide.
- On veut extraire certains constituants dune charge.
Donc, un solvant doit possder un fort pouvoir solvant, mais il doit souvent tre slectif.
Pour connatre le pouvoir solvant, on cherche connatre la composition des aromatiques (bons
solvants).
Les Solvants

Proprits des solvants :

Degr de puret :
Les impurets dgradent les produits ptroliers et leurs performances. Les principales impurets
recherches sont :
- Soufre : lame de cuivre, Doctor test.
- Olfines : indice de Brome.
- Acidit : neutralisation.
-Couleur : incolore pur, il devient jaune en prsence daromatiques lourds.
Les Solvants

Odeur :
Les solvants sont le plus souvent utiliss en milieu clos. Ils ne doivent donc pas avoir dodeur
dsagrable et celle-ci doit tre caractristique du solvant utilis.
Scurit et toxicit :
Provenant de coupes lgres, les solvants sont trs inflammables et peuvent tre explosifs. Il est
donc important de connatre leur point clair.
D autre part, la prsence de benzne peut tre dangereuse, surtout en milieu ferm. Une teneur
limite de ce compos est souvent donne
Les Naphtas

Ce sont les produits de bases de la ptrochimie, en particulier dans les vapocraqueurs. Leurs
caractristiques gnrales sont proches de celles des solvants.
Deux caractristiques sont formules :
- La composition : partir de la courbe de distillation, de la teneur en aromatique.
- Les impurets : lame de cuivre, couleur, dosage d lments particuliers si ncessaire.
De plus, il faut toujours connatre la masse volumique et la pression de vapeur.
Les lubrifiants
Classifications :

Elle a t tablie en fonction de lutilisation. La norme est ISO 6743/X. Exemples : fluides

hydrauliques ISO 6743-4

Chacune de ces classes est subdiviss en sous classes.

Pour ce qui est des huiles moteurs, aucune classification n a encore t tablie dans le systme

internationale.
Les lubrifiants

Normes ISO Catgorie Nombre de sous- catgories


ISO 6743-1 Graissage perdu 3

ISO 6743-2 Paliers et embrayages 2

ISO 6743-3A Compresseurs 12

ISO 6743-3B Compresseurs de gaz et frigorifiques 9

ISO 6743-4 Fluides hydrauliques 17

ISO 6743-5 Turbines 12

ISO 6743-6 Engrenages 11

ISO 6743-7 Travail des mtaux 17

ISO 6743-8 Protection temporaire contre la corrosion 18

ISO 6743-9 Graissages 5670

ISO 6743-10 Autres applications (encres, cosmtiques) 22

ISO 6743-11 Outils pneumatiques 9

ISO 6743-12 Fluides de transfert de chaleur 5

ISO 6743-13 Glissires 1

ISO 6743-14 Traitement thermique 26

En cours dtude Huiles pour moteurs


Les lubrifiants

Classifications des huiles moteurs:

Il existe toutefois la classification SAE dveloppe au USA. Elle dfinit des grades de
viscosit , dpendent des priodes de l anne :
aW : pour lhiver.
B : pour lt.
aWb : annuelle (multigrade)
Les grades W sont au nombre de 6 et les grades b au nombre de 5.
Les grades sont tablies en fonction de :
- La viscosit maximale froid. Pour W
- La temprature maximale de pompage.
- La viscosit cinmatique minimale 100C pour W et b
Les lubrifiants

Composition des huiles lubrifiantes:

Les huiles sont constitus dun composant principal appel base et dadditifs qui confrent au
lubrifiant les qualits requises.
Les bases minrales:
elles proviennent du raffinage de coupe de distillation sous vide ainsi que de celui de rsidus
atmosphriques dsasphalts. La base pourra avoir une structure paraffinique, naphtnique ou
isoparaffinique suivant le brut dorigine et les traitement quil subit.
Le schma classique de mise en uvre est le suivant :
Les lubrifiants

Slection des distillats de viscosits convenables

Elimination des HC aromatiques par extraction au solvant

Elimination des paraffines ayant un haut point de conglation par dparaffinage

Purification l hydrogne

Des traitements diffrents permettent dobtenir des bases structure isoparaffiniques


accentues.
Les lubrifiants

Composition des huiles lubrifiantes:

Les bases synthtiques :


Elles sont de plusieurs sortes :
- Les polymres dolfines : exemple les polybutnes,. Ce sont les plus rpandue.
- Les polyesters organiques.
- Les polyalkylne glycols.
- Les produits spciaux (silicones, silicates) utiliss pour des applications trs cibles.
Les lubrifiants

Composition des huiles lubrifiantes:

Les additifs :
Ils en existent pour de nombreuses proprits :
- Les additifs de viscosit : polymthacrylates, polyacrylates, polymres dolfines.
- Les additifs pour abaisser le point dcoulement : polyacrylates.
- Les additifs dtergents et dispersant : sulfonates, phnates ..
- Les additifs anti-usures et extrme pression : esters phosphoriques
- Les additifs de lubrifications extrme : esters gras, acides gras.
- Les additifs anti-oxydant : dithiophosphates .
- Les additifs anti-mousses : acrylates, fluorosilicones
- Les inhibiteurs de corrosion : phosphates d amines.
Les lubrifiants

Proprits des huiles :

Viscosit :
Il s agit de la caractristique essentielle de tout lubrifiant. On mesure le plus souvent la
viscosit cinmatique en chronomtrant le temps d coulement de l huile dans un tube capillaire
calibr (ASTM D 381).
Indice de viscosit (V.I.) :
Il sagit dun nombre qui est le rsultat dun calcul faisant intervenir les viscosits 40C et
100C. Cette proprit peut tre amliore par des additifs.
Point dcoulement :
Le point d coulement des bases paraffiniques est li la cristallisation des n-paraffines. Celui
des bases naphtniques est li une augmentation importante de viscosit aux basses
tempratures.
Les lubrifiants
Proprits des huiles :
D autres proprits sont galement dtermine :
- Point daniline.
- Point clair.
- Carbone Conradson.
- Proprits mcaniques : nombreux test (cne, bille...).
- Proprits anti-oxydantes.

Contraintes Proprits demandes lhuile

Large plage de tempratures en service Viscosit constante, Point dcoulement, Stabilit thermique

Protection des organes lubrifis Choix de la viscosit, pouvoir anti-usure, pouvoir anti-corrosion.

Maintien du niveau de proprits Pouvoirs dtergent et dispersant, filtrabilit

Dure de vie Rsistance loxydation

Diminution du volume en service Stabilit thermique, rsistance loxydation

Matrise des missions de vapeurs et de brouillards Faible volatilit

Ambiance des ateliers Odeur

Toxicit cutane Faible teneur en HC aromatiques lourds

Compatibilit avec les joints Composition adapte, faible agressivit

Environnement Absence de PCB


Cas des huiles moteurs

Introduction :
Lutilit des huiles dans un moteur automobile est multiple. En effet, par la rduction des pertes

mcaniques, elle permet :

* de rduire la consommation de carburant : ceci par une optimisation de la lubrification au

cours du fonctionnement en continu, et par une rduction du temps de mise en action dans la

phase de dmarrage.

* de rduire la pollution : en rduisant la consommation.


Cas des huiles moteurs

Composition des huiles moteurs :


Elle dpend de 3 familles de contrainte :

Technologiques :
* La temprature : elle atteint 250C dans la zone de segmentation, 160C aux vilebrequins,
120C dans le carter.
* Les frottements : multiples dans une voiture.

Environnementales :
* Temprature ambiante : temprature minimale de lair ambiant qui conditionnent le
dmarrage.
* L oxydation : par loxygne de lair.
* La contamination de l huile : par les gaz brls, par les poussires (mtallique ou autres), par
les composants lastomres.
Cas des huiles moteurs

Economiques :
* Economie dnergie : Par rduction de la consommation.
* Economie dhuiles : par lespacement des priodes de vidange.
* Possibilits de stockage prolongs : sans dgradation des qualits de lubrification.
* Limitation des cots de fabrications.
En prenant en compte toutes ces considrations, les proprits des huiles moteurs doivent tre :
* Etat liquide entre -30C et 250C.
* Un rgime hydrodynamique assur dans la plupart des organes du moteur grce un film de
viscosit convenable
Cas des huiles moteurs

Dans les organes soumis des contraintes limites, le pouvoir lubrifiant doit tre assur par des
composs polaires fortement adsorbs, le plus souvent chimiquement, pour former des films
molculaires onctueux empchant le contact des mtaux.
L huile doit combattre les dpts par son pouvoir dtergent et dispersant ( miscellisation ).
Toutes ses fonctions ne peuvent tre faites sans lajout dadditifs appropris.
Remarque : Lubrification hydrodynamique ou parfaite : lpaisseur de la couche de lubrifiant
est suprieure la hauteur des asprits mtalliques et quun film spare compltement les
surfaces mtalliques.
Cas des huiles moteurs

Les huiles de base :

Elles sont issues de la distillation dun ptrole brut lourd. Par exemple, l Algrie importe du
rsidu atmosphrique du moyen-orient pour Arzew.
Suivant leurs origines, on distingue :
Les bases issues du raffinage :
Elles couvrent lessentiel des besoins courant (90%). Le raffinage se fait en 5 tapes :
Distillation sous vide.
Dsasphaltage au propane du rsidu SV.
Dsaromatisation au furfurol.
Dparaffinage la mthylthylctone.
Hydrofinissage.
La composition gnrale est de :
Cp = 70 80 %.
Cn = 15 25 %
Ca = 5 10 %
Cas des huiles moteurs

Les huiles de base :

On dsigne les huiles obtenues partir des distillats sous vide par Neutral solvant suivie de
leur viscosit en SSU 100F.
Lhuile tire du rsidu SV dsasphalte est appele Bright Stock .
Vu linsuffisance de leurs proprits naturelles, les additifs sont ncessaires et nombreux.
Les huiles hydrotraits :
Avec ce cas, on remplace ltape au furfurol par une hydrognation catalytique sous haute
pression ( 150 bars) et haute temprature (380C)
Elles contiennent donc trs peu d aromatique (1 5%). Leur indice de viscosit peut atteindre
120 140, elles sont donc adaptes pour la formulation des huiles multigrades et permettent de
rduire lincorporation des additifs.
Malheureusement, elles sont facilement oxydables.
Cas des huiles moteurs

Les huiles de base :

Les huiles de synthses :


Ils sont utiliss encas de contraintes spciales. Nanmoins leurs utilisations est limit en raison
de leurs prix.
Elles sont gnralement obtenues par alkylation d olfines linaires C10 C24 (polyalkylbenzne)
sur du benzne, ou par oligomrisation d -olfines linaires C8, C10 suivie dhydrognation pour
les polyalphaolfines
Cas des huiles moteurs

Les additifs :

Cest lun des secteurs de lindustrie o seffectue le plus de recherche.


Les anti-oxydants :
Pour augmenter la dure de vie dun lubrifiant, il faut limiter son oxydation avant tout.
- Les inhibiteurs radicalaires inhibent lamorage de loxydation : composs phnoliques,
phnates, amines aromatiques, silicates alcalino-terreux.
- Les destructeurs dhydroproxydes : qui limitent la vitesse de propagation (ex: DTPZn).
Les dtergents :
Sous forme neutre ou lgrement basiques, ils prviennent les dpts et maintiennent propres
les circuits.
Les dtergents surbases luttent galement contre la corrosion et la contamination par le soufre
ou le plomb.
Cas des huiles moteurs

Les additifs :

Les dispersants :
Ils comportent une partie polaire, le plus souvent azots, qui permet de fixer sur eux les
particules solides et les empchants ainsi de se regrouper
Les anti-usures :
Ils forment un film protecteur autolubrifiant sur les surfaces mtalliques.
Les antirouilles :
Contre la corrosion humide. Ex : sulfonates de calcium.
Les anti-mousses :
Si le lubrifiant tendance mousser, on ajoute qlq ppm d additifs antimousse.
Amlioration de viscosit :
La plupart des huiles ne possdent pas une bonne viscosit sur toute la gamme de temprature
de travail. On ajoute donc des copolymres hydrocarbons ou des polymres d esters. Les
premiers tant plus conomiques
Cires et paraffines
Cires et paraffines

Dfinition :

Obtenues lors de la phase de dparaffinage des huiles. Ce sont des paraffines lorsque le
distillat est lger, les cires pour des distillats moyens ou lourds.
Composition des paraffines :
Les paraffines sont constitues essentiellement dalcanes normaux, avec une trs faible
proportion disoalcanes et de cycloalcanes.
Leur point de fusion est compris entre 30C et 70C.
La masse molculaire est de lordre de 350.
Composition des cires :
Ce sont des mlanges moins bien dfinis de n-alcanes, isoalcanes et cycloalcanes.
Leur masse molculaire moyenne est comprise entre 600 et 800.
Cires et paraffines

Utilisation :

Les applications sont trs varies.


Pour les paraffines :
Sil ny a aucune trace daromatiques, on les utilise dans l industrie alimentaire (emballage des
aliments).
Plus gnralement on fabrique des emballages tanches en imprgnant des papiers ou des
cartons. Une grande utilisation est galement dans les produits de beaut.
Pour les cires :
Panneaux de particules, fabrication de bougies, des cirages
Cokes

Dfinition :

Cest le rsidu issues des oprations de conversion les rsidus sous vide. Cest un produit trs
lourd.
Le coke de ptrole est en ralit un produit hydrocarbon dont le rapport C/H est trs lev (>
20).
La qualit nest pas trs importante car cest un sous produit et cest la production des produits
lgers qui est optimis. Cette qualit dpend principalement de la charge initiale et des
conditions opratoires :
Influence de la charge :
A partir dun rsidu de distillation : moins dur, moins cristallis.
Influence des conditions opratoires :
Il sagit de la temprature, de la pression et du temps de sjour, plus les conditions opratoires
sont svres, plus le coke est dur.
Cokes

Il est possible de modifier la qualit du coke par calcination des tempratures leves (1200 -
1400C) afin daugmenter sa densit.
Utilisation :
Le coke de ptrole est essentiellement un combustible (excellent). Mais il existe quelques
dbouchs, surtout le coke calcin :
Electrodes.
Charbons en lectromcanique.
Graphite.
Pigments pour peintures.
Les bitumes
Bitumes

Introduction :

La dfinition des bitumes a volu avec le temps. Les bitumes sont souvent assimils aux
asphaltes, qui sont en fait des bitumes chargs de matires solides (sables ou roches
pulvrulentes ).
Dans la nature, les bitumes sont dissmins dans des roches dont ils occupent les pores ou les
anfractuosits. On distingue :
les oxybitumes : oxydation des HC naturels et qui sont gnralement associs des roches
calcaires (l'asphalte, par exemple).
Les pyrobitumes : pyrognation des HC et qui imprgnent les roches calcaires ou les schistes.
Les plus importants gisements de bitume se trouvent en Russie, au Canada, au Venezuela, en
Suisse et dans la valle du Jourdain.
Les utilisations classiques depuis lantiquit sont ltanchit des bateaux et des maisons et
lembaumement des morts.
Bitumes

Dfinition :

Les hydrocarbures font leur apparition dans la voirie au dbut du XIXme sicle en Grande-
Bretagne, o d'importants stocks de goudron s'accumulent. Provenant de la distillation de la houille,
ce matriau va donner naissance un revtement de sol indit : le macadam (du nom de son
concepteur, Mac Adam).
Celui-ci, appliqu sur la chausse permettait d'liminer boue, poussire et bruits engendres par le
passage des vhicules. Cependant, l'emploi du macadam ne va se gnraliser qu'un sicle plus tard
avec l'avnement de l'automobile.
Aujourd'hui et pour des raisons sanitaires, le goudron n'est plus utilis. La conception du revtement
autoroutier recoure dsormais au bitume artificiel. Ce matriau est obtenu par la distillation et
l'oxydation du ptrole brut dans des raffineries. Il n'entre dans la composition de l'enrob
proprement dit qu' hauteur de 6% en tant que liant.
Bitumes

Classifications des bitumes :

Les bitumes, que nous appellerons aussi liants hydrocarbons, sont dfinis et classs dans la
norme franaise NF T 65-000. Ils comprennent plusieurs grandes familles :

Les bitumes purs: produits solides ou semi-solides extraits directement du ptrole.

Les bitumes fluidifis ( cuts-backs ): mlange de bitumes et d un solvant d origine


ptrolire, gnralement un krosne de qualit non commerciale. La viscosit de ces produits
est abaisse, permettant une mise en uvre temprature plus faible.

Les bitumes fluxs : mlange de bitumes et d une huile de faible viscosit. Gnralement plus
visqueux que les fluidifis. L huile peut etre d origine ptrolire ou de houille.
Bitumes

Classifications des bitumes :

Les bitumes fluxs mixtes : lhuile est cette fois un mlange de produits ptroliers et de
houille.
Les bitumes modifis : Bitumes additionnes de diffrentes substances, principalement des
polymres. La nature du ou des polymres dpend de la modification recherche.
Les mulsions de bitumes : rsultent de la dispersion dun bitume dans une phase rceptrice,
en gnral aqueuse.
Les goudrons : produits par cokfaction haute temprature du charbon.
Aux USA, le produit quivalent est dsign par lexpression asphalt-cement .
Bitumes

Fabrication des bitumes :

Plusieurs procds de fabrications existent :

La distillation de rsidus atmosphriques choisis pour leur rendement en coupes lourdes est le
moyen le plus utilis. Ils sont extraits des rsidus de la distillation sous pression rduite (10 30
mmHg).

Le dsasphaltage au solvant : Egalement obtenu par extraction des fractions les plus lourdes
partir dun rsidu sous vide ou d un distillat lourd. La procdure gnrale est base sur une
prcipitation des asphaltnes et la solubilisation de lhuile dans un alcane (C3, C4, C3/C4).

Le soufflage : qui consiste faire circuler de lair chaud sur une charge de bitume afin de
loxyder.
Bitumes

Fabrication des bitumes :

Le bitume mouss : Mousser le bitume diminue considrablement sa viscosit et amliore ses


proprits adhsives qui en fait un liant idal pour le malaxage avec des agrgats humides et
froids. Aucune raction chimique n'est produite, seules les proprits physiques du bitume sont
temporairement altres.

Quand l'eau froide est mise en contact avec le bitume chaud, elle passe en vapeur emprisonne
l'intrieur de milliers de bulles bitumineuses. Toutefois, il ne s'agit pas d'un tat permanent
alors qu'aprs quelques minutes, le bitume reprend ses proprits originelles.
Bitumes

Fabrication des bitumes :

Le bitume mouss est gnralement caractris en terme d'expansion et de demi-vie.


L'expansion est dfinie comme tant le ratio entre le volume maximal de la mousse et le volume
originel. La demi-vie est le temps coul entre le moment o la mousse atteint son volume
maximal et le moment o elle atteint la moiti de ce volume.

La premire utilisation du bitume mouss date de 1957 sur une route dans l'tat de Iowa aux
tats-Unis.

Aujourdhui, de l'air et de l'eau atomise (1% 2% au poids du bitume) sont injects au bitume
chaud (environ 150C 175C) dans des chambres d'expansion individuelles avec gicleurs.
Bitumes

Caractristiques des bitumes :

Pntrabilit l aiguille (ASTM D 583):

Cest la profondeur laquelle pntre, dans un chantillon de bitume port 25C, une aiguille
normalise applique pendant 5 secondes sous une charge de 100 g. Cette pntrabilit est bien
sur lie la viscosit. Elle est exprime en diximes de millimtre.

Point de ramollissement (ASTM D 36):

Une bille dacier de dimension et poids dfinis est place sur une pastille de bitume qui est
enchsse dans un anneau de mtal bien dfini galement. Lensemble est chauff
progressivement jusqu ce que la bille traverse le bitume devenu mou et parcoure 2,5 cm. On
note alors cette temprature appele point de ramollissement.
Bitumes

Caractristiques des bitumes :

Masse volumique (ASTM D 70):


Faite laide dune pycnomtre. Les autres mthodes ne sont pas utilisables.
Point de fragilit Fraas :
Cest un essai trs dlicat mener et qui nest pas trs fiable. Il consiste mesurer la
temprature laquelle apparaissent des fissures sur un film de bitume tal sur une lame
soumise des flexions successives. Cet essai permet de caractriser le maintien de llasticit et
la fragilit du bitume basse temprature.
Rsistance au durcissement (ASTM D 2872):
Un chantillon de bitume est oxyd chaud pour simuler un vieillissement. Les
caractristiques physiques sont compares avant et aprs.
Bitumes

Caractristiques des bitumes :

Ductilit (ASTM D 13):

Cest lallongement, au moment de la rupture, dune prouvette de bitume qui est tire une
vitesse et une temprature dtermines.

Volatilit :

On dtermine en ralit deux mesures :

Le point clair (bitumes fluidifis ou fluxs).

La perte de masse en chauffage.


Bitumes

Applications des bitumes :

Applications routires :
On utilise les bitumes purs, les bitumes fluidifis et fluxs ainsi que les mulsions.
Applications industrielles :
Suivant lutilisation, on utilisera :
Pour les travaux d tanchit : Asphalte coul, bitume oxyd, bitume modifi avec des copolymres.
Pour l insonorisation : les bitumes souffls.
Pour lisolation lectrique : les bitumes oxyds.
Pour les peintures et vernis bitumineux : mlange de bitume oxyds et de solvant, souvent trs
lgers.
Pour boucher les fissures des routes : mlanges de bitumes, dhuiles lourdes et de polymres ou de
soufre.
Bitumes

Quoi sont faites les routes ? Denrob

L'enrob est constitu de plusieurs types de graves (cailloux, gravillons et sable) lies par le bitume.
Il constitue la couche suprieure d'une superposition d'autres couches (assise, fondation, etc.) sur
laquelle circulent les vhicules.
Les diffrentes couches sont dans le dtail :
La couche de roulement (l o nos tendres et chers [ !] pneus roulent).
La couche de liaison.
La couche de base.
La couche de fondation.
La couche de forme.
Le sol (enfin...)
L'paisseur des diffrentes couches peuvent atteindre 40 50 centimtres.
Bitumes

Quoi sont faites les routes ? Denrob

Mallable, l'enrob est un matriau qui s'adapte facilement la gologie du terrain et aux conditions
climatiques. Le revers de la mdaille est une forte sensibilit la chaleur et au froid, acclrant le
rythme des dgradations sous l'effet du roulement et du stationnement.

Avec le temps, des ornires se forment en surface. Il convient alors de refaire entirement la
chausse (tout les dix ans environ, au rythme maximum de 7 km par jour) ou de la rhabiliter
suivant la technique de thermorgnration.
Bitumes

Exemple de nouveaux enrobs

L'enrob dit "drainant" est un bon exemple du contenu technologique insouponn de ces produits.
Cette technique permet de rduire le niveau sonore et d'vacuer l'eau de pluie plus efficacement en
optimisant le degr de porosit des enrobs classiques.

Une telle sophistication peut cependant avoir quelques inconvnients (outre le cot de revient
suprieur). En effet, plus la structure est are et donc absorbante, plus le coefficient d'adhrence
baisse. D'o, par exemple, un allongement des distances de freinage. Le risque augmente encore en
cas de gel (jusqu' la fermeture de tronons de route car impossibilit de circuler sur ces patinoires
glaces) ou lorsque des dpts de poussire viennent se loger dans les interstices de la surface de
roulement.
Bitumes

Exemple de nouveaux enrobs

La technologie de fabrication du bitume coflex dveloppe par Bitumar inc. permet la


valorisation de granules de caoutchouc provenant de pneus hors d'usage. Le bitume coflex est
utilis dans le domaine routier et dans celui des toitures.
La composition d'un bitume coflex est la suivante :
10 % de granules de pneus;
de 0 2 % d'additifs ;
entre 88 et 90 % de bitume.
Le bitume coflex s'est avr suprieur au bitume conventionnel quant sa rsistance la
formation d'ornires et la fissuration. Bitumar a, en effet, vrifi que l'application d'une forte
charge entrane une dformation de 32 % du bitume conventionnel alors que la mme charge
occasionne une dformation de 0,7 % du bitume coflex.