Post combustion 

Post combustion

Contenu :
 Introduction ……………………………………………………..

 Histoire ……………………………………………………..

 Fonctionnement ……………………………………………………..
• Turboréacteur
• Composant du turboréacteur
• Postcombustion
 Utilisation ……………………………………………………..

 Avantages et inconvénient…………………………………

 Conclusion……………………………………………………………
Introduction

 La postcombustion ou post-combustion, souvent abrégée en

« PC » et parfois dénommée « réchauffe », est un système utilisé
par les avions militaires supersonique pour augmenter
temporairement la poussée fournie par un turboréacteur. Les
termes anglophones employés sont « Afterburner » ou « Reheat ».

Cette technique consiste à injecter et enflammer, à l'aide de

brûleurs auxiliaires, du kérosène derrière la turbine du moteur, d'où
le terme « post », dans les gaz d'échappement du réacteur, ce qui a
pour conséquence une augmentation importante de la poussée. En
contrepartie, la consommation de carburant augmente de façon
significative..
 Histoire
La postcombustion est utilisée dans l'aviation militaire depuis les années 50. À l'époque, elle constituait le seul moyen pour
atteindre la vitesse supersonique. Aujourd'hui, elle offre toujours une réserve de puissance pour réaliser des pointes de vitesse
ou pour obtenir une forte accélération permettant un décollage plus court.

Deux avions civils ont eu recours à la post combustion : le Concorde et le Tupolev Tu-144.

En Suisse, la postcombustion dans l'aviation est utilisée dés le début des années 60 (Tableau 1). Après le Vampire (de De
Havilland) acquis dès la fin des années 40 et Hawker Hunter (de Hawker-Siddeley) commandé en janvier 1958, le Mirage III (de
Dassault) est acheté au début des années 60. Ce dernier est le premier appareil équipé d'un turboréacteur à postcombustion (à
1 tuyère). En 1978, la Suisse achète le F5 Freedom Fighter (F/5-E et F/5-F de Northrop). Le F/A-18 (F/A-18-C et F/A-18-D de
McDonnell Douglas) acquis en 1997 dispose également d'un turboréacteur avec postcombustion (à 2 tuyères).
Fonctionnement

La post combustion, ou double combustion, permet de

récupérer plus d'énergie en brûlant les gaz issus de la première
combustion d'un chauffage au bois.our comprendre le
fonctionnement de ce système, il faudrait comprendre au début
comment un turboréacteur fonctionne.

Turboréacteur:

A la base, un turboréacteur est un système de propulsion par

réaction produite par éjection de gaz de combustion d'un
carburant. Il a la particularité d'utiliser une partie de l'énergie de
ces gaz pour comprimer l'air utilisé comme comburant
Composent
Historique
 Fonctionnement

Un turboréacteur réalise une propulsion au même titre qu'une hélice, à ceci

près qu'elle se sert également d'une réaction chimique de combustion pour
récupérer l'énergie en partie pour faire tourner cette hélice et en partie pour
éjecter des gaz à grande vitesse. C’est un moteur à réaction qui fait avancer
l’avion par réaction (par opposition à action) d'un gaz sur les parois du
moteur. C’est la variation de vitesse de l’air entre l’avant et l’arrière du
réacteur, due aux différentes aubes et à la combustion, qui produit la force de
poussée Fp = Q.(Vs – Ve) est la formule simplifiée de la poussée, avec Q le
débit masse de l’air admis, Vs la vitesse du gaz en sortie et Vela vitesse du
gaz en entrée). On peut le considérer comme un moteur à hélice grandement
améliorée.
 Fonctionnement

Composant du turboréacteur:
Le fonctionnement d'un turboréacteur divisée 4 parties admission compression combustion
détente .Le turboréacteur est donc composé par plusieurs éléments:

Le ou les entrées d'air (air inlet):c'est l'entrée qui permet au turboréacteur d'aspirer l'air. Elle est
généralement placée en direction du mouvement de l'avion

Le compresseur (compressors): il s'agit d'une chambre de compression avec une ou plusieurs

turbines qui en tournant compriment le flux d'air entrant et augmentent sa vitesse

La chambre de combustion (combustion chamber): il s'agit du compartiment dans lequel le

carburant est enflammé et mélangé avec l'air

Une zone de détente (turbine): qui permet d'abaisser la pression des gaz tout en transférant une
partie de leur énergie vers l'arbre du compresseur pour le faire tourner.

Une tuyère d'éjection (exhaustnozzle): qui, par une forme évasée, continue la détente et
transforme l’énergie de pression en énergie cinétique avant d’éjecter le flux d’air
Fonctionnement

Post-combustion:

Dans ce qui suit, on va s'intéresser au système de postcombustion d'un

turboréacteur conventionnel. La post-combustion (dite aussi PC ou réchauffe,
after burner en (anglais) consiste à injecter du carburant dans un canal
prolongeant la tuyère du turboréacteur (figure IX). Ce carburant se mélange aux
gaz de sortie et s'enflamme spontanément à cause de leur température,
produisant alors une réaction supplémentaire. Le fait de réchauffer l'air en
sortie de réacteur permet d'augmenter la vitesse de sortie des gaz, et donc la
poussée du réacteur. En effet, les gaz ne doivent pas dépasser Mach 1 en sortie
de tuyère, sinon un phénomène sonique casserait la vitesse de sortie des gaz et Image:
ferait chuter la poussée. Réchauffer l'air a pour effet d'augmenter la vitesse du DESCRIPTION DES COMPOSANT
son, les gaz peuvent donc être éjectés avec plus de vitesse sans toutefois
dépasser le mur du son.
UTILISATION

Utilisée depuis les années 1950, la postcombustion fut longtemps le seul

moyen d'atteindre des vitesses supersoniques, et est employée presque
uniquement sur les avions militaires. Les seuls avions civils ayant été
dotés de postcombustion étaient les deux seuls avions de ligne
supersoniques : le Concorde (réacteurs civils) et le Tupolev Tu-144
 (réacteurs militaires). Ces appareils étaient capables de maintenir des
vitesses supersoniques sur de longues durées, mais la surconsommation
engendrée par l'utilisation de la PC ne leur permettait pas de l'utiliser en
continu. En fait, l'emploi de la PC sur ces deux appareils se bornait à
apporter de l'aide au décollage et à minimiser le temps de vol dans les
vitesses transsoniques, période à laquelle les contraintes
aérodynamiques sont les plus fortes. Parmi les appareils civils dotés de
postcombustion, on peut ajouter également quelques prototypes
d'expérimentations mis au point par la NASA, ainsi que le White Knight,
conçu par Scaled Composites et servant de plateforme de transport pour
le véhicule spatial SpaceShipOne de Virgin Galactic.
AVANTAGES ET INCONVENIENTS
AVANTAGES:

Ce système offre un très gros avantage, celui d'augmenter significativement

la poussée de l'avion sans ajout de systèmes de propulsion complexes et
lourds. Cette puissance supplémentaire est obtenue au prix d'une
augmentation importante de la consommation en carburant, environ quatre
à cinq fois plus importante que sans postcombustion.

INCONVENIENTS:

Sur les avions militaires, la postcombustion ne peut généralement être

utilisée plus d'une dizaine de minutes, en raison non seulement de
l'augmentation de la consommation de carburant, mais aussi des contraintes
thermiques et structurelles qu'elle implique. Quelques avions ont cependant
été conçus dès le départ pour supporter la PC plus longtemps
CONCLUSION:

La postcombustion est utilisée dans l'aviation militaire depuis les

années 50. À l'époque, elle constituait le seul moyen pour atteindre
la vitesse supersonique. Aujourd'hui, elle offre toujours une réserve
de puissance pour réaliser des pointes de vitesse ou pour obtenir
une forte accélération permettant un décollage plus court.