Chapitre 4: Moteur d’aviation (Turbo-

réacteurs)
1. Introduction

L'idée du turboréacteur est née, en 1928 (Frank

Whittle). Breveté en 1930. Tournant au banc
d’essai le 12 avril 1937 . Parallèlement, un
ingénieur allemand, Hans Joachim PABST VON
OHAIN, inventait le premier turboréacteur
allemand. Son premier réacteur le HES 1,
comparable à celui de l'anglais Whittle, avait
tourné au banc en septembre 1937. Le 27 aoû t
1939, une version amélioré e, le HES 3B permettait
le décollage du premier avion à turboréacteur du
monde : le Heinkel He-178 expérimental.
Le cycle Thermodynamique du Turboréacteur comprend quatre stades où l'air subit
des modifications physiques ou chimiques :

1- L'admission ;
2- La compression ;
3- La combustion ;
4- La détente.
5. Le cycle thermodynamique du turboréacteur :
Les principaux organes d'un turboréacteur sont les suivants.
• Le diffuseur ou entrée d’air : e ⟶ 1
• Le Compresseur basse et haute pression : 1 ⟶ 2
• La chambre de combustion : 2 ⟶ 3
• La turbine basse et haute pression : 3 ⟶ 4
• La tuyère : 4 ⟶ 5

Le cycle thermodynamique
d'un turboréacteur est
similaire au cycle de Brayton.
5.1. Le diffuseur
Le diffuseur est une conduite divergente à paroi thermiquement isolée. Elle transforme
l’énergie cinétique de l’air en mouvement en énergie de pression. L’air traversant le
diffuseur dans un propulseur subit une compression dynamique. C’est un processus de
compression adiabatique non réversible à cause de la pré sence des frottements dans
l’écoulement du fluide.

Ve V1
Pe D P1
   

e 1s, 1
Ve V1
Pe D
P1
   

e 1s, 1
V1 C V2
P1   P2
   

1 2s 2
     

Ve V1
D
Pe P1
   
e 1s, 1
Le Premier principe de la thermodynamique pour un système ouvert donne :

(pas de travail technique dans le diffuseur)

(évolution supposée adiabatique).
(pas de dénivellation).

[ 1
]
𝐶 𝑝 (𝑇 1 − 𝑇 𝑒 )+ ( 𝑽 1 − 𝑽 e ) =0
2
2 2
La vitesse peut être négligé e devant (=U : vitesse du vol)

𝑽 𝒆= √𝟐 𝐶 𝑝 ( 𝑇 1 −𝑇 𝑒 )
• Pour une transformation adiabatique on a aussi :
Le rapport de compression pour le diffuseur est :

𝑃 01 𝑠= 𝑃 01
 𝛾 𝛾
𝑇 0 𝑒=𝑇 01 𝑒𝑡 𝑃 0 𝑒= 𝑃 01 1 −𝛾 1 −𝛾
𝑃0𝑒 𝑇 0𝑒 =𝑃01𝑇 01

a. Rendement du diffuseur

variation d ′ enthalpie pour la transformation isentropique

ηD= ′
variation d enthalpie pour la transformation polytropique

𝜂 𝐷=
Δ 𝐻 𝑒 ,1 s
=
(𝑇 1s −𝑇 𝑒 )
=
𝑇𝑒
( 𝑇1s
𝑇𝑒
−1
) (
=
𝑇 1s
𝑇𝑒
−1
) (
=
𝑇1 s
𝑇𝑒
−1
)
(𝑇 1 −𝑇 𝑒 )
( ) ( ) ( )
Δ 𝐻 𝑒, 1 𝑇1 𝑇1 𝑇1
𝑇𝑒 −1 −1 −1
𝑇𝑒 𝑇𝑒 𝑇𝑒
𝜸 −𝟏

( )
(𝒓 𝑫 ) 𝜸
−𝟏 𝜸 −𝟏 𝜸−𝟏
𝜼𝑫 = 𝑇1s 𝑃1 s 𝜸
=( 𝒓 𝑫 )
( ) =
𝑻𝟏 𝜸
−𝟏
𝑻𝒆 𝑇𝑒 𝑃𝑒
5.2. Le compresseur
Le compresseur permet d’augmenter la
pression de l’air sortant du diffuseur. Le V1 C V2
système reçoit un travail provenant de la P1   P2
   
turbine. L’air traversant le compresseur dans
un propulseur subit une compression
mécanique avec un rapport de compression .
C’est un processus de compression adiabatique 1 2s 2
non réversible.      
V1 C V2
P1   P2
   

1 2s 2
     

Ve V1
D
Pe P1
   
e 1s, 1
Le Premier principe de la thermodynamique pour un système ouvert donne :
(𝑊 𝑇 +𝑄)1− 2=∆ 𝐻 1− 2+ ∆ 𝐸 𝐶1 −2 + ∆ 𝐸𝑃 1− 2
1 2
(𝑊 𝑇 +𝑄)1− 2=( 𝐻 ¿ ¿ 2− 𝐻 1)+
2
( 𝑉 2 −𝑉 1) +g ( 𝑍 2 − 𝑍 2) ¿
2

(évolution supposée adiabatique).

(pas de dénivellation).

1
(𝑊 𝑇 )1 − 2=( 𝐻 ¿ ¿ 2− 𝐻 1)+ ( 𝑉 2 − 𝑉 1 ) ¿
2 2
2
Pour un gaz parfait:
1
( 𝑊 𝑇 )1 −2 =𝐶 𝑝 ( 𝑇 2 − 𝑇 1 ) + 2 ( 𝑉 22 − 𝑉 21) = 𝐻 02 − 𝐻 01
 1
( 𝑊 𝑇 )1 −2 =𝐶 𝑝 ( 𝑇 2 − 𝑇 1 ) + 2
( 𝑉
2
2 − 𝑉 1 ) = 𝐻 02 − 𝐻 01
2

( 𝑊 𝑇 )1 −2 =𝐶 𝑝 ( 𝑇 02 − 𝑇 0 1 )
( 𝑊 𝑇 )1 −2 𝑠=𝐶 𝑝 ( 𝑇 02 𝑠 − 𝑇 0 1 )

Pour une transformation adiabatique on a aussi :

Le rapport de compression est :

𝑃 02 𝑠 = 𝑃 02

𝜸 −𝟏
( 𝑾 𝑻 )𝟏− 𝟐 𝒔 =𝑻 𝟎 𝟏 ( ( 𝒓 𝟎 𝑪 ) 𝜸
− 𝟏)
Pour une transformation adiabatique on a aussi :
Le rapport de compression est :

a. Rendement isentropique du compresseur

𝜂𝐶 =
(𝑇 2𝑠 −𝑇 1)
=
𝑇1
(𝑇2 𝑠
𝑇1
−1
) (
=
𝑇2 𝑠
𝑇1
−1
) =
( (𝑟 𝑐 )
𝛾−1
𝛾
−1 )
( 𝑇 2 − 𝑇 1)
𝑇1
( 𝑇2
𝑇1
−1
) ( 𝑇2
𝑇1
−1
) ( 𝑇2
𝑇1
−1
)
5.3. La chambre de combustion
L’air comprimé sortant du compresseur rentre dans la chambre de combustion. Le
système reçoit une quantité de chaleur à pression constante par le phé nomène de
combustion. Le mélange air carburant subit donc une augmentation d’enthalpie.

Carburant

P2 P3
CC
Air Gaz

2 3
La masse du mélange est donné e par : Avec:
 : débit de l’air.
 : débit du carburant.
𝒎=
˙ 𝒎
˙ 𝒂
( 𝟏+
˙ 𝒄
𝒎
𝒎
˙ 𝒂
=𝒎
)
˙ 𝒂 (𝟏+ 𝒇 )

𝒎
˙ 𝒄
Avec =𝒇 est le rapport carburant – air (dosage) kg fuel/kg air.
˙ 𝒂
𝒎
2 → 3s : Combustion isobare (sans pertes).
Le Premier principe de la thermodynamique pour un systè me ouvert donne :
(𝑊 𝑇 +𝑄)2− 3=∆ 𝐻 2 −3 + ∆ 𝐸𝐶2 −3 + ∆ 𝐸𝑃 2 −3
1 2
(𝑊 𝑇 +𝑄)2− 3=( 𝐻 ¿ ¿ 3 − 𝐻 2)+
2
( 𝑉 3 −𝑉 2) +g ( 𝑍 3 − 𝑍 2 )¿
2

, ,
Combustion avec pertes: En prenant en compte la perte de charge due aux frottements du
fluide, la pression à la sortie de la chambre sera:

Avec : <
 a. Rendement de la combustion

𝑚
˙ 𝑎
˙ 𝑐
( 𝐶 𝑝 𝑔 𝐻 3 − 𝐶 𝑝 𝑎 𝐻 2 )+ 𝐶 𝑝 𝑔 𝐻 3
𝑚 avec : pouvoir calorifique inférieur en kJ/kg
𝜂 𝐶𝐶 =
𝑃𝑐
5. 4. La turbine
La turbine avec des parois adiabatiques fournit un travail à l’extérieur. Les gaz de
combustion à haute tempé rature et haute pression sortant de la chambre de combustion
subit une détente mécanique en traversant la turbine. C’est un processus de dé tente
adiabatique non réversible.

P3 T P4
   

3 4s 4
P3 T P4
   

3 4s 4
Le Premier principe de la thermodynamique pour un système ouvert donne :
(𝑊 𝑇 +𝑄)3 −4 =∆ 𝐻 3 −4 + ∆ 𝐸𝐶3 − 4 +∆ 𝐸 𝑃 3 −4
1 2
(𝑊 𝑇 +𝑄)3 −4 =( 𝐻 ¿ ¿ 3 − 𝐻 4 )+
2
( 𝑉 3 −𝑉 4 ) +g ( 𝑍 3 − 𝑍 4 ) ¿
2

(évolution supposée adiabatique).

(pas de dénivellation).

1 2
(𝑊 𝑇 )3 − 4 =( 𝐻 ¿ ¿ 3 − 𝐻 4 )+ ( 𝑉 3 −𝑉 4 ) ¿
2
2
Pour un gaz parfait:
1
(𝑊 𝑇 )3 − 4 =𝐶 𝑝 ( 𝑇 3 −𝑇 4 ) +
2
( 𝑉 3 −𝑉 4 ) = 𝐻 0 3 − 𝐻 0 4
2 2
 1
(𝑊 𝑇 )3 − 4 =𝐶 𝑝 ( 𝑇 3 −𝑇 4 ) +
2
( 𝑉
2
3 −𝑉 4 )= 𝐻 0 3 − 𝐻 0 4
2

(𝑊 𝑇 )3 − 4 =𝐶 𝑝 ( 𝑇 0 3 −𝑇 0 4 )

(𝑊 𝑇 )3 − 4 𝑠=𝐶 𝑝 ( 𝑇 0 3 𝑠 −𝑇 0 4 )

Pour une transformation adiabatique on a aussi :

Le rapport de pressions pour la turbine est :

[ ]
𝜸−𝟏
(𝑾 𝑻 )𝟑 −𝟒 𝒔 =𝑻 𝟎𝟑 ( 𝒓 𝟎 𝑻 ) 𝜸
−𝟏
a. Rendement de la turbine

𝜂𝑇 =
(𝑇 3 − 𝑇 4)
=
𝑇3 1 −
( 𝑇4
𝑇3 ) (
=
1−
𝑇4
𝑇3 ) =
( 1−
𝑇4
𝑇3 )
(𝑇 3− 𝑇 4𝑠 )
( 𝑇 4𝑠
) ( 𝑇4𝑠
) (1 − (𝑟 )
𝛾−1
𝑇3 1−
𝑇3
1−
𝑇3 𝑇 ) 𝛾

( )
𝛾 −1 𝛾 −1
𝑇4 𝑠 𝑃 4𝑠 𝛾
= =( 𝑟 𝑇 ) 𝛾
𝑇3 𝑃3
5. 4. La tuyère
La tuyère est une conduite convergente (convergente divergente) à paroi thermiquement
isolé e. Sa fonction est de convertir l’énergie de pression des gaz de combustion en énergie
ciné tique. Les gaz de combustion traversant la tuyère dans un propulseur subit une
détente dynamique. C’est un processus de détente adiabatique non réversible.

V4 V5
Ty
P4 P5
 
   

4 5s 5
     
V4 V5
Ty
P4 P5
 
   

4 5s 5
     
Le Premier principe de la thermodynamique pour un système ouvert donne :
(𝑊 𝑇 +𝑄)4 −5 =∆ 𝐻 4 −5 + ∆ 𝐸𝐶4 − 5+ ∆ 𝐸 𝑃4 −5
1 2
(𝑊 𝑇 +𝑄)4 −5 =( 𝐻 ¿ ¿ 4 − 𝐻 5 )+ ( 𝑉 4 − 𝑉 5 ) + g ( 𝑍 4 − 𝑍 5 )¿
2
2

(pas de travail technique dans la tuyè re)

(évolution supposée adiabatique).
(pas de dé nivellation).

[ 1
𝐶 𝑝 (𝑇 4 − 𝑇 5)+ ( 𝑽 4 − 𝑽 5 ) =0
2
2 2
]
 La vitesse peut être négligé e devant (= vitesse d’éjection des gaz brulés)

1
2
( 𝑽 5) = 𝐶 ( 𝑇 4 − 𝑇 5 )
2

𝑽 𝟓=√ 𝟐𝐶 𝑝 ( 𝑇 4 −𝑇 5 )=𝑽 𝒔=𝑽 𝒋

Pour une transformation adiabatique on a aussi :

Le rapport de pression pour la tuyère est

 ( )
𝛾−1 𝛾−1
𝑇5𝑠 𝑃5𝑠 𝛾
= =( 𝑟 𝑇𝑦 ) 𝛾
𝑇4 𝑃4
a. Rendement de la tuyère

𝑐h𝑢𝑡𝑒 𝑑 ′ 𝑒𝑛𝑡h𝑎𝑙𝑝𝑖𝑒 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑙𝑎𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑝𝑜𝑙𝑦𝑡𝑟𝑜𝑝𝑖𝑞𝑢𝑒(𝑅 é 𝑒𝑙𝑙𝑒)

𝜂𝑇𝑦 = ′
𝑐h𝑢𝑡𝑒 𝑑 𝑒𝑛𝑡h𝑎𝑙𝑝𝑖𝑒 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑙𝑎𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑖𝑠𝑒𝑛𝑡𝑟𝑜𝑝𝑖𝑞𝑢𝑒( 𝑇h é 𝑜𝑟𝑖𝑞𝑢𝑒)

Δ 𝐻 4,5 (𝑇 4 − 𝑇 5)
𝜂 𝑇𝑦 = =
Δ 𝐻 4,5 𝑠 ( 𝑇4 − 𝑇5 s)

𝜂 𝑇𝑦 =
(𝑇 4 − 𝑇 5 )
=
𝑇4 1−
( 𝑇5
𝑇4 ) (
=
1−
𝑇5
𝑇4 ) =
( 1−
𝑇5
𝑇4 )
(𝑇 4 − 𝑇 5s )
( 𝑇 5𝑠
) ( 𝑇5 𝑠
) (1 −(𝑟 )
𝛾−1
𝑇4 1−
𝑇4
1−
𝑇4 𝑇𝑦 ) 𝛾
a. Vitesse d’éjection des gaz 

La vitesse d’é jection des gaz peut être calculée de l’équation suivante :

( )
𝛾−1
⇒ ( 𝑇 4 − 𝑇 5 ) =𝜂 𝑇𝑦 . 𝑇 4 1 − ( 𝑟 0 𝑇𝑦 ) 𝛾

√ ( )
𝜸−𝟏
⇒ 𝑽 𝟓= √𝟐 𝑪𝒑 (𝑻 𝟒 − 𝑻 𝟓 )= 𝟐 . 𝑪 𝒑 . 𝜼𝑻𝒚 . 𝑻 𝟒 𝟏 − ( 𝒓 𝟎 𝑻𝒚 ) 𝜸
6. Les paramètres de performances
Les paramè tres de performances varient relativement d'un turboréacteur à un autre
selon le type (simple flux, simple flux avec postcombustion, double flux …), pour cela on
choisit le cas d'un turboréacteur simple flux. Pour un turboréacteur simple flux, on
distingue les paramètres de performance suivants :

 La poussée ;  Le rendement interne ;

 La poussée spécifique ;  Le rendement de propulsion ;

 La consommation spécifique ;  Le rendement global.

 Le rendement thermodynamique ou thermique ;

6. 1. La poussée :
La poussée qui est la performance essentielle d'un 𝒎˙ 𝒂 𝒎˙
Entrée Sortie
propulseur fournissant de l'énergie ciné tique est (e) (5, s)
𝑼 𝑽𝒔
une force en ré action à l'accé lération d'une masse
d'air le traversant.

La poussée peut se calculer en mesurant le débit d'air et les vitesses d'entrée d'air et de
sortie des gaz car comme dans tous les moteurs à ré action directe elle ré sulte
principalement de deux causes :
1 - la diffé rence de quantité de mouvement entre l'air admis et les gaz éjectés pendant
l'unité de temps ;
2 - la force résultant de la diffé rence de pression existant entre la sortie de la tuyère et
l'infini amont.
La poussée d'un turboréacteur
est donc :
1-proportionnelle, en négligeant la
masse de carburant injectée, au
débit-masse d'air le traversant ;
2-une fonction croissante de la
vitesse d'éjection des gaz en sortie
de tuyère. Soit :
˙ 𝒔 − 𝒎˙ 𝒂 .𝑼+( 𝑷 𝒔 −𝑷 𝒆 ) 𝑺𝒔
𝐅=𝒎.𝑽
𝒎=
˙ 𝒎
˙ 𝒂+𝒎
˙ 𝒄
F : Poussé e du turboréacteur
: Débit massique de l'air traversant le turboréacteur
: Débit massique du carburant (fuel)
U=  : Vitesse air de l'avion
: Vitesse d'é jection des gaz en sortie de tuyère
 : Section d'entré e d'air du turboréacteur
 : Section de la tuyère en sortie
  : Pression ambiante à l'infini amont
   : Pression statique à la sortie de la tuyère
𝒎˙ 𝒂 𝒎˙
Entrée Sortie
(e) (5, s)
𝑼 𝑽𝒔
• La différence des quantités de mouvement :  𝒎˙ 𝒂 𝒎˙
Entrée Sortie
˙ ˙
(𝒎 ¿ ¿𝒂 + 𝒎
˙ 𝒄 ). 𝑽 𝒔 − 𝒎
˙ 𝒂 . 𝑼 =𝒎 .𝑽 𝒔 − 𝒎
˙ 𝒂 .𝑼 ¿ ¿ (e)
𝑼 𝑽 (5, s)
𝒔

𝒎=
˙ 𝒎
˙ 𝒂+𝒎
˙ 𝒄

• La diffé rence des pressions entre la sortie de tuyè re et l'infini amont conduit:

(𝑷 𝒔 − 𝑷𝒆 ) 𝑺 𝒔

d'où l'expression de la poussé e :

𝐅=𝒎.𝑽 ˙ 𝒂 .𝑼+ ( 𝑷 𝒔 − 𝑷 𝒆 ) 𝑺𝒔
˙ 𝒔− 𝒎
Si la tuyè re est adaptée ( = ) (Détente complète)

⇒ 𝐅 =𝒎.
˙ 𝑽 𝒔 −𝒎 ˙ 𝒄 ).˙𝑽 𝒔 − 𝒎
˙ 𝒂 . 𝑼 =(𝒎 ¿ ¿ 𝒂 + 𝒎 ˙ 𝒂.𝑼 ¿¿
 F = (𝒎 ¿ ¿ 𝒂 + 𝒎 ˙ −𝒎
˙ 𝒄 ).𝑽 ˙ 𝒂 .𝑼 ¿ ¿
 Poussée (Masse de carburant n'est pas négligeable): 𝒔

 Poussée (Masse de carburant négligeable): ˙

F = 𝒎(𝑽 ¿¿ 𝒔 − 𝐔) ¿
Point fixe : (Vitesse du vol est nul

Le point fixe représente les situations où le turboré acteur peut fonctionner à son régime
maximal sans ê tre propulser, elles sont souvent sur terre à l'image des bancs des essais.

1 - En vol : 

2 - Au sol au point fixe : 𝒎˙ 𝒂 𝒎˙

Entrée Sortie
(e) 𝑽 𝒔(5, s)
𝑼
6.2 La poussée spécifique ;

C'est le rapport entre la poussée et le dé bit massique total (dé bit massique d'air +
𝑭:
dé bit massique du carburant) 𝑭
𝒔𝒑 = ¿ ¿
𝒎
˙

6.3 Rapport de vitesse effective

𝑼
𝝈=
C'est le rapport entre la vitesse du vol U et la vitesse du jet (: 𝑽𝒔
6.4 La consommation spécifique

C’est une notion trè s importante caractérisant un turboréacteur. C'est le rapport

entre la consommation massique horaire et la poussée : 𝑪𝑯
𝑪𝑺𝑪=
𝑭
C’est la consommation en carburant (fuel) par heure qui est donne par la loi suivante :

6.5 Impulsion spécifique

𝑰 𝒔𝒑 = 
𝑭
𝑾
=
𝒎
𝑭
˙ 𝒙𝒈
=
𝑼
𝒈 [ 1
𝝈
−1
]
6.6 Taux de compression :

C’est le rapport de pression de sortie sur la pression d’entré e de chaque élé ment:
6.7. Les puissances

 La puissance calorifique
C’est la puissance fournie au réacteur par la combustion supposée idéal du carburant
débité dans la chambre de combustion. PC = ṁc. PC

 La puissance thermique

C’est la puissance nécessaire à propulser l’avion et compenser les pertes d’énergie

ciné tiques des gaz de combustion
𝟏 𝟏
𝒂( 𝒆)
𝟐 𝟐 𝟐
a) Pour le flux primaire: 𝑷 𝒕𝒉 = ˙
𝒎 𝑽 𝒔 − 𝑽 + ˙
𝒎 𝒄 𝑽 𝒔
𝟐 𝟐
𝟏 𝟏 𝟏
𝑷
b) Pour le flux secondaire: 𝒕𝒉 = ˙
𝒎 (
𝟐 𝒄 𝒔𝒄
𝑽
𝟐
− 𝑽 𝒆)
𝟐
+ ˙
𝒎
𝟐 𝒇
( 𝒔
𝑽
𝟐
−𝑽 𝒆)
𝟐
+ ˙
𝒎 𝑽
𝟐 𝒇 𝒔𝒄
𝟐
 La puissance de poussée
C’est le travail de la poussée par unité de temps:
P = F .U =

6.8. Rendements
 Rendement propulsif

C'est le rapport entre la puissance de propulsion et la puissance thermique réelle :

la  puissance  de  propulsion
𝜼𝑷 =
la  puissance  thermique
˙ (𝑽 𝒋 − 𝑼 ) . 𝑼
𝒎 𝟐𝑼
𝜼𝑷 = =
𝟏 𝑽 𝒋 +𝑼
˙ 𝐕 𝟐𝐣 −𝑼 𝟐)
𝐦(
𝟐
 Rendement thermique

Le rendement thermique est le rapport entre la puissance thermique et la puissance

𝟏la combustion. 𝟐
fournie par 𝟏 𝟐 𝟐𝟐
˙ 𝐕 𝐣 −𝑼 )
𝐦( ˙ 𝐕 𝐣 −𝑼 )
𝐦(
𝟐 𝟐
𝜼 𝒕𝒉 = 𝜼 𝒕𝒉 =
𝐦˙ 𝐜. 𝑷 𝑪 ˙ 𝐜. 𝑷 𝑪
𝜼 𝑪𝑪 . 𝐦
 Rendement global
C'est le rapport entre la puissance de propulsion et la puissance calorifique :