Les trains à

Sustentation
Magnétique
 Plan de l’Etude
Introduction
I- Rappel de magnétisme et d’électromagnétisme:
II- Principe de Fonctionnement :
 Principe de Lévitation
 Principe de propulsion
 IIIComparaison des trois trains:
  Coût, rentabilité, vitesse…
 VI-Conclusion
 Introduction
Un train à sustentation magnétique est un train qui utilise les
forces magnétiques pour assurer sa sustentation (lévitation) et pour
avancer. Au contraire des trains classiques, il n'est pas en contact avec
des rails, ce qui permet de minimiser les frottements, et d'atteindre des
vitesses bien plus élevées (650 km/h).
Parmi les trains utilisant la transformation de l'électricité en
énergie magnétique, deux types se distinguent :
 Suspension électrodynamique (Le Maglev Japonais) .
 Suspension électromagnétique (Le Transrapid Allemand ).
 I- Rappel de magnétisme et
d’électromagnétisme
Il existe Trois types de magnétisme sont connus :

diamagnétisme  paramagnétisme ferromagnétisme 

 Repoussés par les  Attirés par les  très fortement

aimants. aimants. attirés par les
 susceptibilité  susceptibilité aimants.
magnétique ≈ 10-5 magnétique ≈ 10-3  susceptibilité
 La plupart des  Corps contenant des magnétique ≈ 105
corps. métaux Fe, Ni, Co  métaux Fe, Ni, Co,
de façon diluée terres rares
 Le champs magnétique est:

µ0 est la perméabilité du vide = 4p.10-7

I : intensité du courant en ampère
d :distance le pt considéré et le conducteur.

Un électroaimant est fait

d’une bobine enroulée sous forme
de spires.
 Principe de Levitation
Deux principes de lévitation existent par le biais du
magnétisme :

la suspension la suspension
électromagnétique électrodynamique
(Transrapid) (Maglev)
 Trains à sustentation électrodynamique
la lévitation par supraconductivité requiert une température des
aimants maintenue constante à -200°C environ.

La supraconductivité est un phénomène

qui a lieu à des températures très basses et
pour lequel un métal perd toute résistance
électrique.

Un matériau dit « supraconducteur » est

caractérisé par deux principales propriétés :
• Une résistance nulle ou quasi nulle
• Un diamagnétisme parfait
 Le lien avec la champ magnétique : L'EFFET MEISSNER

Le fait d'appliquer un champ

magnétique au matériau
supraconducteur se traduit par le
fait que le supraconducteur crée
des courants de surface
produisant un champ magnétique
qui contrecarre le champ
extérieur
 En conséquence, la présence de supraconducteurs
nécessite un système de refroidissement sophistiqué. Le
train lévite donc une fois les électroaimants mis sous
tension.
Ces bobines en yttrium ou d’un alliage de niobium
et de titane sont enfermées sous vide dans une coque qui
maintient une température inférieur à 50K.
Trains à sustentation électromagnétique

Ce train lévite grâce à des bobines placés dans les wagons et

des électroaimants placés sur les rails.

F : force portante en (N)

B : induction en teslas (T)
S : surface d’un disque formé
par une spire
 la nature du champ magnétique
Le champ magnétique d’un Le champ magnétique d’un
Noyau D’air Noyau Ferromagnétique

B: le champ magnétique en Tesla k: la perméabilité du noyau

n = N/L ; N est le nombre de ferromagnétique (en H/m).
spire et L la longueur de : la perméabilité du vide
l’enroulement. I : l’intensité le traversant en A

La force nécessaire pour soulever un seule wagon est

déterminée par la formule : F=mg
•F: la force en Newton
•m= M (masse) / le nombre d’électroaimant
•g = 9.8m/s²
 Principe de Propulsion
la propulsion ne nécessite pas de moteur comme on
pourrait le connaître. Le moteur linéaire synchrone à
stator long – désigne la motricité produite par la force
magnétique – est un fait un moteur sans contact. En effet,
la force de propulsion dépend encore une fois d'une
énergie magnétique
 Toute une procédure doit être respectée pour le bon
fonctionnement du train :
il existe plusieurs phases de lancements de manière
progressive.
Comparaison entre Transrapid, Maglev et TGV

Au niveau de la vitesse:
700

600

500

400
Vitesse max (km)
vitesse moyenne (km)
300

200

100

0
TGV Maglev Transrapid
Au niveau de la perte, et la consommation
énergétique :
100

90

80

70

60

50 train classique (Wh/km)

maglev (Wh/km)

40

30

20

10

0
200km/h 300km/h 400km/h
 En conclusion, on peut dire que les trains à

sustentation électromagnétique sont bien plus

intéressants tout d'abord pour leur consommation

et leur perte énergétique puis par une vitesse

moyenne plus élevée

 Conclusion
Les Avantages: Les Inconvénients :

 Vitesses plus élevées ;

 Meilleures accélérations ;  Prix de construction des
 Franchissement de pentes
plus fortes ; voies très important ;
 Risque presque nul de
déraillement dans des
 Incompatibilité avec les
constructions telles que le
Transrapid ;
 À vitesse égale, ils produisent réseaux traditionnels ;
moins de bruit
 Meilleur rendement  Peu adapté au fret lourd.
énergétique.