COURS DE DROIT

MARITIME

MASTER GPLA MPM : Master 1

Intervenant : Antoine MAHAILET
Le cadre juridique du transport maritime.

 Le transport maritime est par ailleurs réglementé par

différents textes que nous avons abordé précédemment.
 L’importance pratique de cette branche du droit se
mesure dans un pays au développement de la marine
marchande ou de l'intensité des ports et du commerce
international.
 Il est à noter l'influence du droit public sur le droit
maritime dans la mesure où l'État ne peut se désintéresser
de sa marine marchande ni des relations internationales
établies dans le domaine maritime.
 Par ailleurs c’est l'État qui exerce la police de la
navigation dans les ports qui font partie du domaine public
dans les eaux territoriales soumises à sa souveraineté et
en haute mer pour les navires qui portent son pavillon.

 L'État se préoccupe de la situation des marins qui sont

embarqués sur le navire et il s'efforce aussi d'améliorer
leurs conditions sociales à raison de l'utilité et des dangers
de la profession.
 Cette nécessité de l'intervention de l'État, même sur des
questions de pur droit privé donne au droit maritime un
caractère spécial. Le droit public exerce une grande
influence sur le droit privé, comme nous le constaterons
avec le régime de la propriété du navire. Nous verrons le
rôle du capitaine considéré à la fois comme un mandataire
de l'armateur et un représentant de l'autorité publique.

 le droit maritime présente un caractère commercial. Le

code de commerce français en son article 2 classe parmi
les actes de commerce par leur objet tous les rapports
juridiques qui ont trait à la navigation maritime.
Originalité du droit maritime

 Le droit maritime à une certaine originalité, il se

démarque du droit commun pour trois principales raisons
essentielles :
 - Il est certain que le commerce par voie maritime se fait
dans des conditions qui motivent une législation spéciale :
L'importance de l'instrument de transport, les incidents et
les risques de la navigation, le besoin de sécurité à raison
de l'importance des risques, la variété et la nature
lointaine de certaines opérations nécessitent des règles
spéciales.
 - En second lieu, le transport maritime est presque
toujours un transport international. Pour éviter les conflits
de loi qui sont souvent difficiles à résoudre au niveau de
leurs échanges et pour calculer exactement leur droit et
leurs obligations, ceux qui participent au transport
maritime désirent qu'une même loi s'applique dans toutes
les mers que les navires sont appelés à traverser.
 Cette loi uniforme, obtenu grâce à une volonté commune
(conventions internationales ), et naturellement rédigée
sur la seule considération des nécessités pratiques et sans
aucun respect des principes généraux des droits
nationaux. Alors se forme un droit maritime nouveau qui a
un caractère international et original.
 - Enfin, le progrès technique à entraîné la construction de
navire de plus en plus sophistiqués et spécialisés dans le
transport de différents biens, produits et marchandise,
(méthaniers, pétroliers, céréaliers etc…) accroissant les
risques maritimes et la pollution des mers d'où
l'importance toute particulière des assurances maritimes.
Cas pratique

 Vous ferez une recherche sur le nombre de navires et le nombre de

pavillons nationaux.

 Vous recherchez le volume de marchandise transporté par voie

maritime.

 Vous citerez respectivement 3 grandes catastrophes maritimes ayant

entraîné des pollutions majeures.

 vous recherchez avec image les plus gros navires par spécialité.

 Vous ferez une présentation orale par groupe de deux personnes.

Les sources du droit maritime

 Les sources du droit maritime sont de

deux catégories, les sources
historiques et les sources actuelles ou
moderne.
Les sources historiques

 Les sources historiques sont

constituées du droit romain et des
recueils d'usages.
 Le droit romain

 Le droit romain n'est presque d'aucune considération. Les Romains

ont pratiqué un commerce maritime assez actif mais il ne paraissent
pas avoir bien connu, ni compris les règles maritimes suivies par les
navigateurs d'Orient.

 Arrivés tardivement à la vie juridique maritime, les romains ont sans

doute dès le Haut Empire, recueilli la coutume rhodienne qui était un
ensemble de règles suivies en mer Méditerranée orientale.
 Par ailleurs ils ont connu une forme de prêt, qui servait au
commerce maritime le nauticum foenus contrat aléatoire
où on a pu voir la première esquisse de l'assurance.

 Il y a eu plus tard sous les empereurs byzantins un livre des

basiliques consacré exclusivement au commerce maritime,
devenu très actif en Orient, mais ce livre a été perdu.

 Le droit romain ne fournit donc pas de règles formelles, et

même la technique du droit romain n'a pas eu une grande
influence sur la formation du droit maritime. Le terrain
restera vierge jusqu’à l'éclosion du droit maritime avec les
recueils d'usages des 12e et 13e siècle.
Les recueils d'usages

 C'est seulement au Moyen-Âge que l'on trouve les

éléments du droit maritime moderne. Des recueils ont
exercé à cet égard, une influence considérable dans toute
l'Europe : il s'agit des Rôles d'Oléron et du Consulat de la
mer. Mais la véritable codification du droit maritime
remonte au règne de Louis XIV, Colbert en ayant pris
l'initiative.
Les sources actuelles

 Le droit maritime dont les règles trouvent leurs sources

dans les procédures normatives du droit international
public qui sont les conventions internationales, les
coutumes et les jurisprudences internationales.

 Il s'agit des compétences respectives des états de la

communauté internationale sur les espaces maritimes
internationaux.