MANŒUVRES DE FORCE

INTRODUCTION
- L’utilisation et la mise en œuvre des matériels roulants et autres entraînent
de la maintenance conduisant soit:
* à une implantation

* à une intervention due à des incidents ou accidents.

C’est le cas du cours des manœuvres de force

 I - GENERALITES

1. MANŒUVRES DE FORCE

2. RÔLES DES CADRES

3. LE LANGAGE
 1.
MANŒUVRES DE FORCE
1.1 But
1.2 Principe
1.3 Recherche de la solution
1.3.1 La valeur « résistance » du fardeau
1.3.2 La nature du terrain
1.3.3 L’ambiance locale et les délais
1.3.4 Les caractéristiques des moyens
 On appelle fardeau
 Un matériel destine par construction a se mouvoir
et fortuitement immobilise (camion)
 Un matériel dépendant d’une force motrice
séparée qui se révèle temporairement insuffisante
(remorque)
 Un matériel ou objet auquel aucun moyen moteur
n’est applique
 1.1 But
Déplacer ou modifier la position d’un fardeau. (Véhicule ou matériel
inerte)

1.2 Principe
Si nécessaire, multiplier la capacité d’effort moteur
disponible par un artifice (le mouflage) afin de vaincre
la résistance du fardeau

1.3 Recherche de la solution

Elle répond à une double analyse des facteurs suivants:
- sur le plan tactique
 Le fardeau
 Le terrain immédiat et aux alentours
 *

- Sur le plan technique

* La décomposition des mouvements

* La sécurité du personnel

* La prévention des moyens

 1.3.1
La valeur « résistance » du fardeau
 Sa nature
 Son poids (ou masse) :

Pour le matériel roulant ou autre, il faut, se référer à la

documentation. ou aux (étiquettes) plaques d’identification.
Les obstacles naturels (tronc, rochers…) sont à estimer
de la manière suivante :

A = Métallique : 6 à 9 tonnes au m3
B = Roches : 3 à 4 tonnes au m3
C = Bois : 1 tonne
au m3
 1.3.2
La nature du terrain.
Il peut être :
 Plat (horizontal) ou incliné
 Sec ou humide

Présence ou absence de points fixes naturels (arbres,

rochers)
Accès des véhicules tracteurs (pistes, chemin, route…) et
repli à l’issue de la manœuvre.
 1.3.3
L’ambiance locale et les délais.

L’ambiance locale.
 Nuit / jour
 Conditions atmosphériques (pluie, froid,

gel,chaleur)
 Présence de blessés qui pourrait impliquer des

précautions particulières

Les délais.
 Imposés par la situation du moment (paix ; crise).
 1.3.4
Les caractéristiques des moyens.

Il faut :
 Que les personnels intervenant connaissent
parfaitement les matériels qu’ils emploient.

 Que le matériel utilisé soit en parfait état de

fonctionnement

 Utiliser le personnel strictement nécessaire à la mise

en œuvre .
 2.
RÔLES DES CADRES
2.1 Le directeur de la manœuvre (officier)

2.2 Le chef de la manœuvre (sous-officier)

 2.1
Le directeur de la manœuvre
(Officier)
 Il est responsable de la sécurité durant toute la durée
de la manœuvre (de la mise en place jusqu’à la fin du
démontage).
 Il surveille la manœuvre de force et en est le
responsable.
 Il prévient les accidents.
 Il est capable de faire des choix.
 Il donne des ordres par l’intermédiaire du chef de
manœuvre.
 Il fait dégager les spectateurs.
 2.2
Le chef de la manœuvre
(sous-officier)
 Il est chargé de la reconnaissance, de la préparation et de
l’exécution de la manœuvre.
 Il fait l’étude théorique de la manœuvre.
 Il répartit les tâches, fixe la place de chacun et fait prendre les
dispositions de manœuvre.
 Il donne les mesures de sécurité à ses personnels.
 Il fait mettre en tension légère et contrôle le dispositif.
 Il exécute la manœuvre.
 Pendant la manœuvre, il maintient l’attention du personnel,
surveille le comportement du fardeau et des points fixes.
 La manœuvre terminée, il veille à la récupération du matériel.
 Il doit être habilité et avoir reçu la formation théorique et
pratique sur le ou les types de matériels utilisés.
 En l’absence du Directeur de manœuvre, il cumule les deux
 ATTENTION !
Une manœuvre de force mal conduite peut
:

AGGRAVER LA SITUATION INITIALE, LA RENDRE SANS

ISSUE
ET
PROVOQUER DES ACCIDENTS SOUVENT MORTELS
 3.
LE LANGAGE
3.1 Unités de mesure employées

3.2 Les symboles

3.3 Les sigles

 3.1
Les unités de mesure employées :
• La Masse : Kilogramme Kg
• Le Poids : Déca Newton daN
• La Force : Déca Newton daN
• La Vitesse : Kilomètre par heure Km/h
• La Longueur : Mètre m
• La puissance : kilowatt KW

Rappel:
1kgf = 9.81N soit 0.981 daN = 1daN a prendre en compte
1 cheval vapeur = 736 W soit 0.736 kW
 3.2
Les symboles :
Fardeau

Effort Moteur Disponible ( E.M.D)

Point Fixe

Poulie

Force au treuil

Tracteur ou force au crochet

 3.3
Les sigles utilisés :
A = Adhérence
R = Résistance
Rg = Résistance de glissement
EMD = Effort Moteur Disponible
EMT = Effort Moteur Total
Pm = Puissance moteur (en Kw)
V = Vitesse de déplacement du tracteur (en Km/h)
d = Diamètre en mm pour les agrès, en dm pour les arbre
servant de points fixes
 (Suite 1)
Fj = Force à la jante
FC = Force au crochet
FT = Force au treuil
CMU = Charge Maximum d’Utilisation
S% = Sécurité en pourcentage
X = Fardeau

Rr = Résistance au roulement
p% = Pente
 (Suite 2)
PF = points fixes
LC1 = Longueur du câble ou corde n°1 fixé au fardeau
LG2 = Longueur de garant du second mouflage
LS = Longueur de sécurité
BM = Brin de manœuvre
fa = Coefficient d’adhérence
R = Somme des Résistances
 Conclusions
 En résumé, la manœuvre de force consiste à
modifier directement ou indirectement la position
d’un fardeau, éventuellement d’en assurer le
déplacement par l’intermédiaire d’un certain nombre
de matériels techniques ou mécaniques de façon
coordonnée, rapide et sûre.

 Sachez que vous êtes les chefs de la manœuvre.

Vous devez vous assurer de son bon
déroulement afin d’éviter tout accident.
Étape suivante