DITION

EDITION N4

P
12.00

JaNvIEr 2008

www.GeNieCiviL.OrG

MGC
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3.0 0

Le MONDe Du GNie CiviL

Dans cette dition : > Modelisation de la voie ferre [9] > exploitation des carrieres [20] > Port darZew [34] Dossier : > etude des prix [12]

[20-01-2007 , 20-01-2008] || uNe aNNe De CratiON

LE MONDE DU GENIE CIVIL Le magazine offciel du forum francophone du genie civil

EDiTORiAL
Aujourd'hui le forum subit une flexion de plus de 4.57 kilomembres il a fallu imputer au forum une contre fleche et c'est vous chers membres qui avez provoqu cette effet salvateur ... Vous avez construit et consolid les fondation de www.geniecivil.org avec vos mots ,vos petits mots que nous avons li d'un ciment hors norme appel amiti ,generosit ,dons, inject dans les parois du forum seule la magie de vos contribution saura en reprendre les actions verticales ... je vous souhaite une bonne anne Genicivilienne.org nous allons entamer une nouvelle etape ensembles puisse-t-elle ouvrir ce forum vers d'autres connaissances , cultures et amitis K.MOHAMED FONDATEUR

www.GENIECIVIL.OrG
rEDaCtION & MIsE EN paGE K. MOHAMED - Ingnieur S. Imane - Ingnieur

aUtEUrs G. HIcHAM - EtuDIAnt S. IMAnE - InGEnIEur G. MAHfOuDHI - InGEnIEur t. AIMAD - InGEnIEur t. SAlIM - cHErcHEur S. SItAyEb - InGEnIEur A. MErAbEt - InGEnIEur

pOUr pLUs DINFOrMatION Magazine@Geniecivil.org

SOMMAIrE

StructurES DE btOn ArM MODlISAtIOn DE lA vOIE fErrE EtuDES DES PrIX EXPlOItAtIOn DES cArrIrES SEISME DAlGEr II POrt DArzEw

p 04 p 09 p 12 p 20 p 28 p 34

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ETUDES

StructurES DE btOn ArM

Par G. Hicham
typEs DE strUCtUrEs EN btON
les structures en bton se rencontrent dans des applications trs diverses. Plusieurs sont en bton arm ou en bton prcontraint alors que certaines sont bton non arm, Par exemple : btiments, Stades et amphithtres, Ponts, tunnels, rservoirs, centrales nuclaires, Plateformes en mer, Ouvrages maritimes, Dalles sur sol, tlcommunications, Stationnements, barrages. plutt de la standardisation et la simplicit de la mise en forme que du raffinement exagr. 2. Esthtique le bton arm peut tre trs esthtique car les surfaces sont lisses et peuvent pouser toutes les formes voulues. Des lments structuraux apparents sont la fois esthtiques et conomiques 3. rsistance au feu les structures en bton arm offrent une protection de 1 3 heures sans ajout de matriaux de protection additionnels, ce qui constitue un avantage conomique important. De plus cela permet davoir un accs visuel aux lments structuraux lors dinspections. 4. rigidit les structures en bton arm sont souvent rigides, lourdes et gnralement peu sujettes aux vibrations. De plus, les dimensions des pices font en sorte que les problmes dinstabilit des membrures sont trs rduits, sauf pour les poteaux lancs. 5. Entretien lentretien des structures en bton arm est gnralement minimal si certaines rgles de bonne pratique sont respectes, soient : - lutilisation dun bton de qualit avec air entran, lorsque expos au gel et dgel ; - une mise en place adquate ; - des dtails bien conus et bien raliss favorisant le drainage. 6. Disponibilit des matriaux et de la mainduvre

CHOIx DUNE strUCtUrE EN btON arM

le choix du matriau, savoir acier ou bton arm, prcontraint ou non arm, ainsi que celui du systme structural, relve gnralement de lingnieur. celui-ci choisit selon un ensemble de critres dont les principaux sont numrs ici. a. aVaNtaGEs les structures en bton possdent de nombreux avantages. les principaux sont numrs ici : 1. Economie certains des cots associs une structure surviennent court terme. cest le cas notamment des matriaux et de la main-duvre lors de la construction, Dautres; comme lentretien, sappliquent moyen et long terme. Il importe de bien valuer les cots dune structure en fonction de son temps de construction, de la disponibilit de la main-duvre et des besoins futurs. toutefois, la structure dun btiment en bton arm reprsente une petite partie du cot total, gnralement infrieure 50%, et le cot des coffrages atteint environ 50% du cot de la structure. lconomie lors de la construction vient donc

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les matriaux ncessaires lrection dune structure en bton (ciment, granulats, contreplaqu, etc.) sont disponibles partout (ou presque). les cots et dlais de livraison sont donc minimiss. De plus, la main-doeuvre locale est habituellement utilise pour raliser la majeure partie des travaux de construction, ce qui un impact positif sur lconomie locale. b. INCONVNIENts Malgr les nombreux avantages du bton, le choix de ce matriau saccompagne de certains inconvnients quil faut connatre. On identifie ici les principaux. 1. faible rsistance la traction la rsistance la traction du bton est environ gale 10% de celle en compression, ce qui conduit des fissures et produirait des ruptures fragiles sans lajout daciers darmature. 2. coffrages et taiements la construction requiert une grande utilisation de main-doeuvre (habituellement en chantier) car six tapes sont requises lors de la construction, les deux premires tant Interchangeables selon lapplication : - la pose des coffrages ; - la pose de larmature ; - la coule du bton ; - lenlvement des coffrages ; - ltaiement ; - lenlvement progressif de ltaiement une conception soucieuse de cet aspect amnera une rduction des cots. 3. faible rsistance volumique la rsistance volumique, qui est le rapport de la rsistance sur la densit, est plus faible pour le bton structural que pour lacier. En effet, la rsistance du bton varie entre 10% (bton normal) et 20% (bton haute rsistance) de la rsistance de lacier tandis que sa densit est 3.3 fois moindre. Ainsi, la rsistance volumique du bton varie entre 1/3 et 2/3 de celle de lacier. 4. changements volumiques le bton est soumis des changements volumiques provenant principalement de trois

Sources : le retrait, le fluage et les variations thermiques. De plus, certains ouvrages existants, construits avec des granulats inadquats, souffrent galement dun gonflement d une raction dite alcalis-silice.

COts DE CONstrUCtION DEs strUCtUrEs EN btON

lingnieur ayant concevoir une structure doit la fois satisfaire les critres de Performance dicts par les codes de construction et proposer une conception conomique. Dans la recherche de lconomie, le premier rflexe est de minimiser la quantit de Matriaux. cependant, en bton arm, cela conduit souvent une augmentation plutt quune diminution des cots. la raison en est bien simple: le cot des coffrages pouvant compter jusqu prs de 50% du cot de la structure1.2, il savre gnralement plus conomique den simplifier la mise en oeuvre par une harmonisation des dimensions mme si cela ncessite plus de bton. Ainsi, bien quil faille limiter la quantit des matriaux, il importe tout autant de considrer les cots associs la mise en place des lments.

LMENts strUCtUraUx

lments structuraux en bton

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sCUrIt Et CONstrUCtION
NOrMEs Et CaLCUL aUx tats LIMItEs a) tats limites ultimes de rsistances les hypothses de calcul sont numres ci-dessous : > les sections droites restent planes et il ny a pas de glissement relatif entre les armatures et le bton ; > la rsistance la traction du bton est nglige > les dformations des sections sont limites pour lallongement unitaire de lacier 10 %o, pour le raccourcissement unitaire du bton 3,5 %o en flexion et 2 %o en compression simple ; > le diagramme dformations contraintes du bton est dfini en A.4.3, 4 (bael 91); >le diagramme de calcul des aciers se dduit de celui de larticle A.2.2,2 ( bael91 ) en effectuant une affinit paralllement la tangente lorigine dans le rapport 1/s . Le coefficient s est pris gal 1,15 sauf vis--vis des combinaisons accidentelles dfinies larticle A.3.3,22 ( bael 91) pour lesquelles on adopte 1 (unit) ; >on peut supposer concentre en son centre de gravit la section dun groupe de plusieurs barres, tendues ou comprimes, pourvu que lerreur ainsi commise sur la dformation unitaire ne dpasse pas 15 %.

b) tats limites de service vis--vis de la durabilit de la structure Les vrifications effectuer portent sur : > un tat limite de compression du bton (A.4.5,2) >un tat limite douverture des fissures (A.4.5,3)

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CONstrUCtION DEs strUCtUrEs EN btON

les structures en bton, lorsque coules en place, doivent tre supportes adquatement durant la construction, jusqu ce que le bton ait suffisamment durci. lutilisation du bton rsistance initiale leve peut tre avantageuse. En pratique, on utilise diffrents systmes dtaiement ou dchafaudage pour soutenir la structure. On se sert gnralement des tages dj en place pour soutenir la nouvelle dalle. Afin de ne pas trop surcharger les dalles les plus rcentes, on utilise habituellement un nombre dtais dcroissant du haut vers le bas. le nombre dtais chaque niveau dpend du degr de maturit de la dalle ce niveau et du nombre dtages suprieurs.

Il y a aussi beaucoup dautres causes deffondrement qui sont numres.

CaUsEs DEFFONDrEMENt DE strUCtUrEs

> Enlvement prmatur ou inadquat des tais et coffrages > vibration excessive > Sol instable ou fondation mal compacte > tais mal aligns > taux de placement du bton trop rapide > Dtails des taiements ou coffrages inadquats Il est important de connatre la rsistance du bton tout au long de son mrissement afin de ne pas surestimer sa capacit. Des essais de rsistance doivent donc tre raliss en cours de construction afin dindiquer le moment appropri pour le dcoffrage et lenlvement des tais. En particulier, la rsistance la traction du bton augmente moins rapidement que sa rsistance en compression. Or, la rsistance des dalles sans poutre dpend directement de la rsistance la traction du bton. Des ruptures de dalles en cours de construction ont t attribues cette cause. lessai brsilien permet de dterminer de faon plus juste la rsistance la traction du bton au jeune ge. le taux de placement du bton dans les lments verticaux (mur, poteau), la densit du bton et la vibration influencent la pression exerce par le bton sur les coffrages. Enfin, le systme dtaiement doit tre calcul en considrant des longueurs de flambement adquates des tais. un mauvais taiement, non conforme aux plans, a amen leffondrement de la dalle en construction montre sur lillustration 2.1. la zone effondre venait tout juste dtre mise en place. Heureusement personne ne se trouvait ni dessus, ni dessous. un mauvais calcul de ltaiement des coffrages a t la cause de leffondrement.

La figure schmatise un arrangement courant des systmes dtaiement utiliss pour la coule des dalles. Il importe lors de la construction davoir un systme dtaiement rsistant et stable. lorsquil y a effondrement lors de la construction, la cause est souvent relie linstabilit induite soit par une retenue inadquate des lments comprims, soit par une retenue insuffisante des poutres et solives contre le dversement ou soit par des longueurs dappuis insuffisantes des solives. Il faut ainsi porter une attention particulire la stabilit globale. les structures en construction doivent pouvoir rsister aux charges de construction et aux charges de vent.

INtGrIt strUCtUraLE
les structures de bton doivent pouvoir rsister, sans seffondrer, des catastrophes accidentelles:
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effondrement dun mur ou poteau. Il faut sassurer que les charges pourront suivre un autre cheminement afin dviter un effondrement en chane. ceci sapplique tout particulirement aux structures prfabriques mais aussi pour les structures coules en place o lon requiert une quantit minimale darmature de traction dans les dalles.

rEFErENCEs : 1. DTU BAEL 91 rgles techniques de conception et de calcul des ouvrages et constructions en bton arm suivant la mthode des tats limites rvises 99. 2. cour de bton arm - document PDf.

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ETUDES

MODlISAtIOn DE lA vOIE fErrE

Par s. IMaNE
IntrODuctIOn :
Il est trs difficile de prvoir et de connatre la dure de vie de la structure dune voie ferre et ce malgr le dveloppement des mcanismes et techniques de diagnostic, nous essayons tout au moins dapprcier le ballast ponctuellement et au cas par cas pour projeter des implantations, conomiquement il est primordial de concevoir en essayant dintroduire le facteur durabilit. les contraintes dans la voie ferre peuvent tre classes en trois familles selon les trois directions spatiales. dynamiques sont transmises vers le sol qui reoit la voie noublions pas aussi quil devra assurer le drainage des eaux pluviales, ne ncessitent pas beaucoup de cot par rapport llaboration dune dalle, il est donc trs flexible la maintenance .Donc sa dgradation devient un sujet important et intressant pour assurer une rnovation optimale tout en cartant les dfauts et malfaon aux abords des voies ferres. le ballast doit avoir une courbe granulomtrique a lintrieur des fuseaux montrs dans la figure ci dessous. les fuseaux de contrle et de refus minimaux et maximaux dterminent la zone de tolrance quil ne vaut pas dpasser. Il est vident quil est prvu une sous couche de grave entre la plate forme et le ballast afin de protger ce dernier et repartir mieux les charges transmises par rapport la portance du sol . le ballast est un matriau granulaire non-linaire. Dans le cas (1D), il est modlise par des systmes simples (masse-ressort-amortisseur). Dans le cas (2D) et (3D), il est reprsente soit par un modle discret, soit par un modle continu.

lES cOntrAIntES DAnS unE vOIE fErrE :

Les efforts longitudinaux, gnrs par les acclrations, les freinages et la dilatation des rails. Les efforts transversaux, gnrs par les circulations (force centrifuge non compense et mouvement de lacet), par les dfauts de dressage de la voie, par les mouvements ventuels du terrain et par la dilatation des rails. Les efforts verticaux, gnrs par les circulations, les dfauts de nivellement, les mouvements ventuels du terrain et par la dilatation des rails. laugmentation progressive des vitesses et des tonnages engendre du fait des lois physiques, des forces statiques et dynamiques grandissantes. Aussi les ingnieurs sappliquent depuis toujours moderniser la voie ferre, superstructure de guidage, pour lui permettre de rsister aux contraintes nouvelles auxquelles elle est soumise. un tGv circulant 320Km/h est aussi lourd quun boeing 747 au dcollage.

baLLast :
le premier support important est le ballast qui est constitu de couches de roches concasses assurant lancrage latral et longitudinal de la voie. cest travers lui que les charges statiques et
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LE raIL :
Elment qui va relier le vhicule et la voie en Acier, on en distingue deux essentiellement le rail symtrique ou le rail patin pourvus dun champignon au contact des roues et une partie mdiane appele lme et une partie infrieure le patin il en dcoulera certaines varits quelques diffrences prs. (figures ci dessous rail et traverses)

pour amliorer lamortissement de la charge. Mise au point de lattache doublement lastique. le serrage du rail sur les traverses en bton arm (bi-blocs) ou prcontraint (monobloc), se fait par lintermdiaire dune lame dacier ressort, une semelle en caoutchouc tant glisse sous lassise du rail.

LEs traVErsEs Et sEMELLEs:

leur fonction des traverses rside en : -transmission des charges du rail au ballast. -Maintien de lcartement des deux files de rails. -Maintien de linclinaison au 1/20 du rail vignole la masse et la rigidit des blochets sont trs importantes dans la modlisation parce quelles assurent la stabilit de la voie. Dans le cas (1D) ou (2D), les blochets sont modlises soit par des corps rigides soit par des masses ponctuelles. Dans le cas (3D) trois modles sont prsentes pour la traverse: 1. Poutre de timoshenko. 2. Elments massifs. 3. Deux corps rigides lies par une poutre. la premire frquence propre dune traverse monobloc est denviron 150 Hz tandis que la premire frquence propre dune traverse bi-blocs est denviron 500 Hz.

la modlisation de cet lment par une poutre nous permet de reconnatre les modes de vibration en basses frquences. Deux modles de poutre sont proposes : 1. Modle de poutre dEuler bernoulli, dans ce modle la section de la poutre reste toujours droite et perpendiculaire `a la fibre moyenne de la poutre et leffet de cisaillement est nglige. Il est valable pour des frquences de valeurs infrieures 500 Hz. 2. Modle de poutre de timoshenko, dans ce modle la section reste droite mais pas perpendiculaire la fibre moyenne de la poutre et leffet de cisaillement est pris en compte.

les semelles sont souvent modlises par des lments visco-lastiques. leurs masses peuvent tre ngliges. Dans le cas unidimensionnel, on peut les remplacer par des systmes simples (ressort-amortisseur). leur capacit damortissement importante peut rduire considrablement les charges exerces sur les blochets surtout pour la partie en haute frquence.

La MODLIsatION
la modlisation dynamique de la voie ferre se fait selon lexprience et la simulation numrique, et cela en modlisant la structure et lexcitation, le vhicule et le contact roue-rail. les constituants essentiels du vhicule sont le corps de la voiture, les bogies et les essieux. Si on est intress par ltude de sa rponse (confort des voyageurs), le vhicule doit tre modlise par des modles complexes (modle a six degrs de libert, modle a dix degrs de libert)
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UN systME DattaCHEs :
Il varie selon le type de traverses, ils assurent la transmission des charges entre rail et traverses et donc une bonne fixation nen sera que bnfique

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sinon il est remplace par la charge exerce sur la voie au niveau du contact roue-rail. nous avons besoin de faire plusieurs compromis entres la complexit et la reprsentativit de notre modle pour adapter notre modle mais seulement la connaissance du fonctionnement de tous les constituants de la voie ferre pourra assurer sa ralisation. En utilisant un logiciel nous obtenons les rsultats suivant : DFOrME Ceci est juste une introduction la rflexion sur le concept de la modlisation des voies ferre qui est dfinie selon o on se place sur les difficults et les situations du calcul.

MODLE DE VOIE FErrE

rfrEncES Et bIblIOGrAPHIE : figures de modelisations: numerical Engineering & consulting Services. ScHMAS Et rESSOurcES: Analyse par le calcul de structure du comportement cyclique long terme des infrastructures de transport (Malek Abdelkrim E.n.P.c) centre de recherche Sncf communications de francis dAlascio

MODEs prOprEs DE VIbratIONs

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DOSSIER

EtuDE DES PrIX

Par G.MaHFOUDHI
IntrODuctIOn
lactivit dune entreprise de travaux publics gnre naturellement des dpenses et des recettes financires. les recettes sont constitues par la rmunration des prestations ralises, de service ou de production. cette rmunration est calcule par lapplication de prix unitaires des ressources (calcul ou ngoci) sur des quantits produites et mesures ou forfaitaires. ces prix son particulaires une affaire et elles sont report sur la pice contractuelle su march (bordereau de prix). les dpenses de chantier (appeles communment dbourss ) sont constitues par les cots de consommation des ressources utilises la ralisation des prestations. lestimation des cots est obtenue par la quantification de chaque unit de ressources ncessaire la prestation. le concept de base de calcul des prix est le suivant: Prix de vente = Prix de revient + Bnfice lapplication du concept de base devrait logiquement engager la personne charge de ltude de prix dterminer le vritable prix de revient total du projet. Il devrait tout dabord dfinir lensemble des ressources mettre en uvre pour raliser louvrage construire, et la dure de leur utilisation. cela reviendrait, pour lui, tablir un planning dtaill et un budget des dpenses prvisionnelles correspondantes, pour chaque affaire ltude. Dans le contexte conomique actuel de concurrence serre, les entreprises rpondent plus de dix appels doffres ou autres devis pour obtenir un march. lapplication du concept de base gnre une masse de travail dtude importante et onreuse, en regard du dchet occasionn. Il a fallu, en consquence, imaginer et dvelopper des mthodes dtudes de prix permettant, le plus rapidement possible, (donc en minimisant les dpenses), destimer rigoureusement les prix remettre. ces mthodes sont fondes sur ltablissement de sous-dtails aliments en termes de rendements et de ressources par lexprience acquise, le bon sens, et aussi, quelquefois, un peu de chance. Des coefficients purement stratgiques sont adjoints aux lments techniques pour complter les bases de loffre. LEngagement financier qui rsulte dun march gagn dmontre la ncessaire qualit et la justesse de vue que ces mthodes doivent intgrer. ne pas les appliquer pourrait en effet faire courir un gros risque lentreprise, celui de ne pas atteindre ses objectifs de profits. Ce risque pourrait apparatre dans les deux cas suivants : - soit en traitant trop bas et en perdant de largent en travaillant; - soit en traitant trop haut et en ratant laffaire en consquence

technique constructive : le sous-dtail

La structure de prsentation de loffre financire dune entreprise en rponse la demande dun client est, le plus souvent, base sur les quantits dun avant-mtr sur lesquelles on applique des prix unitaires. un sous-dtail de prix par article du bordereau sera tabli pour justifier la valeur de ces prix unitaires. Certains articles dfinis sur le bordereau de prix de laffaire sont plus importants stratgiquement que dautres. ces articles seront tudis dans le moindre dtail, alors que dautres pourront tre vus dun peu plus loin . Page 12

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On dit gnralement que 20 % des articles font 80 % de limportance du chantier, sans que ces valeurs soient vritablement tayes par une ralit prcise; lide est de dmontrer que le sousdtail, tout en tant une rfrence obligatoire, peut tre trait avec des nuances. les calculs dtude des prix consistent donc dans ltablissement des prix unitaires correspondants. le sous-dtail dtude de prix est llment reprsentatif de la mthode applique. Il est le rsultat doprations enchanes par tapes

la notion de matriau productif ou improductif est la aussi identique celle de la main duvre. Pour ltablissement des cots de ressources il est ncessaire de connatre leurs paramtres constitutifs et les facteurs de leurs variations. ces paramtres, souvent variables, sont tablis par les collectes des informations venant de lexploitation des chantiers prcdents. cependant ltablissement dune procdure de calcul de cout des ressources consiste dans la recherche des rponses trois questions appliques chaque famille de ressources : -Quest ce qui cote dans cette ressource ? -combien chaque lment cotet-il ? -comment calcule-t-on, en synthse, le cot de la ressource ? Lvaluation financire de lutilisation des moyens de production, pour la ralisation dun ouvrage qui comprend : -le cot du personnel productif. -le cot des matriels productifs. -le cot des fournitures productives. Est appel Dbours sec On dfinit aussi le dbours sec global qui est valu par la somme des rsultats des quantits de main duvre, matriel, fournitures productives multiplis par les prix unitaires (Pu) de chacun de ces lments :

A. cAlcul DE lA DbOurS SEc :

Une ressource, par dfinition, est le moyen dont on dispose, ou possibilit daction en vue de raliser une activit. Dans le cadre dun chantier de travaux publics, le terme de ressource est utilis couramment pour qualifier : - le personnel et, et en particulier, la main duvre du chantier. - les matriels utiliss. - les fournitures consommes. 1. Main douvre (Mo) travail de lhomme dans la construction dun ouvrage. la main duvre est dite productive lorsquelle participe directement louvrage et factur comme telle. Elle est dite improductive lorsque les travaux raliss ne sont pas rmunrs directement (travaux dinstallation, damnagement) et qui ne figure pas au devis et qui ne sont pas facturs de cette qualit. 2. Matriels (Ma) Moyen de production machine pour la construction dun ouvrage, mais aussi tout instrument ou objet utilis par lentreprise (bureautique, vhicule, mobilier) qui induit la notion damortissement par rapport la notion de consommation. la nuance matriel productive ou improductive est identique celle dcrite pour la main duvre. Dans la construction on associe au matriel la main duvre de conduite des engins. 3. Fournitures (Fo) Matire dorigine naturelle ou artificielle qui entre dans la construction des ouvrages. Dans la construction, la notion de fournitures est tendue un moyen de fabrication mis en uvre, qui reste dans le produit fini (exemple : coffrage perdu).

I. CaLCUL DE COt DE La MaIN DUVrE:

le salaire de la main duvre pour unit Dt/H (Dinar tunisien/Heure) il se dcompose en trois lments : -Salaire de base + IcP (indemnit complmentaire provisoire) exprim en Dt/H -charges sur salaires exprim en % -Prime extra le cas chant exprim en Dt/H le salaire horaire de la main duvre sera exprim comme suit ((SAlAIrE DE bASE +IcP) + PrIME EXtrA) x charge sur salaires

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Ainsi le salaire dun manuvre ordinaire sera compos comme suit :

lvaluation de la dbours de main duvre dun chantier consiste : -Quantifier toutes les heures de production et dimproductivits ncessaires pour raliser louvrage en question et tablir ainsi le rendement de la main duvre pour chaque type douvrage -Multiplier le total, ainsi obtenu, par le cot unitaire moyen de la main duvre chantier cette mthode prsente lavantage dtre gnrale et sapplique tout corps dtat ceci dit il sera plus utile de dterminer des quipes types pour chaque type douvrage, chaque quipe sera compos de la main duvre ncessaire (en quantit suffisante) llaboration de louvrage. Exemple : composition dune quipe type de ferraillage :

Donc le salaire horaire dune quipe de ferraillage sera de 9,257 DT/H Il nous ainsi reste dterminer le rendement de cette quipe pour chaque ouvrage. le calcul de ce rendement se base sur les constatations sur chantier ou il faudra tenir compte du temps de production ainsi que de celui improductif ainsi le rendement moyen dune quipe type de ferraillage est donn par le tableau (tableau II.A.I.3) :

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valeur peut changer en effet la dure est plutt dtermine par la dure de vie de pleine production de la machine. b. Lamortissement en recettes : cest la rcupration en recette de la dpense cidessus sur le prix du produit vendu par lentreprise dans la fabrication duquel intervient lengin. la dure de rcupration correspond la dure damortissement (DA) dfinie ci-dessus, et la valeur terme doit correspondre la valeur dachat de la machine. cest cette valeur qui intervient dans le calcul du cot de fonctionnement donc du tarif de location au chantier. Il faut tenir compte que lamortissement du matriel sera calcul sur un certain nombre dannes, (DA) ceci dit lobjectif de lentreprise tant de rcuprer la valeur dachat de lengin il nest pas forcment ncessaire damortir la totalit de ce montant. En effet au-del de la priode damortissement, la machine conserve une valeur rsiduelle dite valeur de reprise . Si la machine est revendue, la rcupration correspondante est ainsi faite. Si la machine est conserv par lentreprise en exploitation, elle est considre comme rachete pour cette valeur et amortie en consquence. Ainsi la valeur amortir obit la loi suivante : Va= Valeur de lachat Valeur de reprise ; Et lamortissement Horaire sera dfinit par : aH = Va/Da les Assurances, les intrts et les impts sont gnralement exprim en pourcentage du prix dachat de lengin. Ainsi pour dterminer le prix de location horaire dun engin il faut dterminer : Son prix dachat (PA), sa dure damortissement (DA), la valeurs de ces Pneus(vP), la dure de travaille annuelle estim (exprim en H/an) (Dtr),la valeur de reprise de lengin (vr) , le taux dintrt dassurances et dimpt (tIAP) en pourcentage du prix dachat, sa consommation dnergie ,de combustible et de lubrifiant exprim en pourcentage du prix dachat(cO), la dure de remplacement de ces pneus (DrP) (exprim en H) et le cot horaire
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Donc pour raliser une tonne de ferraillage pour un poteau de moins 4 m de hauteur : surcharge en tte de moins de 3000 kg, % dacier en plus 6% il faudra 45.833 H de travaille pour lquipe de ferraillage soit un cout de 424.279 DT HTVA.

II. CaLCUL DE COt DE MatrIELs :

le cot de fonctionnement de matriel correspond aux dpenses relles de lengin, ces dpenses sont divises en deux parties : > Les frais fixes : Qui sont des charges relatives la dotation du matriel par lentreprise quelque soit son utilisation mme son immobilisation ils sont comprennent : lamortissement du matriel, les assurances et les impts sur lengin. > Les frais variables : Ils sont directement lis lutilisation de lengin savoir : Matriels consommables, Entretien et main duvre de conduite. amortissement du matriel : On distingue : a. Lamortissement en dpense : cest la rpercussion dans le temps du prix dachat de lengin pendant une dure fixe lavance appele Dure damortissement (DA), cette dure est gnralement prise 5 ans cette

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de la main douvre qui le conduit (MOc) Les frais fixe sont alors calculs selon la formule suivante : O on dfinit : la valeur moyenne damortissement vMA = [(vA-vP)x(DA+1)]/[2xDA]

les frais variables sont alors calculs selon la formule suivante frais variables =

Frais fixe =

le cot de location horaire sera alors : frais fixe + frais variables la formule reste valable pour les engins sans pneus il suffit de prendre VP = DRP = 0.

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III. CaLCUL DE COt DE FOUrNItUrEs :

cest la partie la plus dlicate dans le processus de calcul de prix en effet ce sont les fournitures qui constituent la majeur partie dun ouvrage. le calcul de prix de revient dun ouvrage consiste calculer le prix de revient de ces trois lments principaux savoir : > Prix de fournitures. > Prix de main duvre. > Prix de matriel. Pour ce qui est de la main duvre la mthode de calcul de revient du salaire horaire est prsent en dessus idem pour le prix de location de matriel utilis. i. Calcul de prix de revient dun produit simple: On dfinit un produit simple comme un lment qui ne contient quune seule fourniture ainsi que son prix de transport et ventuellement la perte qui peut exister. le prix de revient de fourniture simple comprend 4 lments : > > > > le le le le prix de la fourniture elle-mme prix de transport prix de la main duvre de dchargement pourcentage de perte Il sera de mme pour chaque fourniture, on calculera le prix du produit rendu sur chantier ensuite on valuera la perte avant de lintroduire dans le calcul de prix de louvrage. ii. Calcul de prix de revient dun produit compos : On dfinit un produit compos un produit qui comprend plus quune fourniture ainsi que leur prix de transport correspondant. Exemple : calcul du prix de revient du mortier dos 350 kg de ciment.

Le prix de la fourniture : le prix de la fourniture est tabli par ngociation direct entre lentreprise et le fournisseur ou bien directement prise de la revue la tunisie Economique Le prix de transport : il dpend du nombre de kilomtres de transport et de la capacit du moyen de transport. Il est dtermin soit par ngociation directe entre lentreprise et le transporteur soit prlever directement sur la revue la tunisie Economique . Exemple : calcul du prix de revient dun millier de briques 12 trous rendus sur chantier. (le transport seffectuera avec un camion de capacit <= 10 tonne pour une distance gale 30 Km ou avec un camion de capacit <= 10 tonne pour une distance suprieur 30 Km)

iii. Calcul de prix de revient dun ouvrage : un ouvrage nest rien dautre quun produit compos qui peut contenir des produits simples et/ou des produits composs. Exemple un mur de 25 cm dpaisseur ralis en briques (sans enduits ni peintures). Pour raliser 1m de mur 25cm en briques, il faut :

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la dtermination des diffrentes quantits se base essentiellement sur les constatations sur chantier. En se basant sur les prix prcdemment calculs, on obtient le prix de revient de 1 m de mur 25 cm dpaisseur (sans enduits ni peinture)

Iv. cOncluSIOn :
le calcul de la dbours sec (ou prix de revient) dun ouvrage consiste lvaluation quantitative des trois composantes des ressources savoir : Main douvre, Matriels et fournitures. cette procdure peut tre rsume par la figure suivante :

ntant pas des dpenses directes (dbours sec) sont cependant reconnues comme imputables ce chantier l : (rmunration du chef de chantier, du gomtre de chantier, frais dinstallation, de transfert) lensemble de ces dpenses est exprim en pourcentage. Dans le cadre dune tude de prix il nest pas possible de dfinir pour chaque article quelle est la part juste dimputation des charges gnrales pesant sur le chantier. Des statistiques, calcules daprs lexprience acquise sur des chantiers antrieurs, permettent de dterminer un coefficient appliquer. Le coefficient de frais de chantier Kfc=(1+fc)/100 Lapplication de ce coefficient sur la dbours sec permet de dterminer la dbours (D) (ou prix de revient du chantier) D = Kfc DS 2. frAIS GEnErAuX (fG) Exprim en pourcentage, cest lensemble des dpenses relatives au fonctionnement des services internes de lentreprise (service Hors production). cela reprsente toutes les dpenses qui, justifies par les besoins de fonctionnement interne, ne peuvent pas tre reconnues comme imputable un chantier plutt qu un autre. les paramtres de base utiliss pour ltablissement des ratios de frais gnraux sont variables dune entreprise une autre. Selon la taille de lentrepris et son chiffre daffaire on peut estimer les frais gnraux comme suit :

b. cAlcul DES cOEffIcIEntS DAffAIrE

Communment appel coefficient de vente ils consistent la prise en compte des paramtres de frais de chantier(Kfc), des frais gnraux(Kfg) et des marges de bnfices et alas(KBa). Ces coefficients sont propres chaque affaire, ils sont dtermins partir des anciennes expriences de lentreprise et de ses attentes et de ses objectifs. Ces coefficients constituent un des secrets concurrentiels de lentreprise. Si dans ltape prcdente nous avons pu quantifier les diffrents lments, pour le calcul des coefficients daffaire on ne peut pas les quantifier exactement mais on tablit un coefficient gnral compte tenue des diffrents paramtres propre lentreprise. 1. frAIS DE cHAntIEr (fc) cest lensemble des dpenses engages ou prvisionnelles dun ouvrage ou dun chantier, qui,

Parmi ces paramtres on peut citer : > le chiffre daffaires hors taxe > le montant des dpenses fonctionnelles > le montant total des dpenses en main duvre > le montant total des dpenses en matriel de lentreprise. > le montant total des dpenses en matriel de location > le montant total des dpenses en fournitures de production > les frais de gestion de personnel > les frais de gestion des matriels interne (photocopie, fax, ordinateurs) > frais interne lentreprise. > Le coefficient de frais gnraux KFg=(1+Fg)/100
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3. bEnEfIcES Et AlEAS (bA) cest un pourcentage reprsentant la marge de gain escompte par lentreprise ainsi quune marge scuritaire (surtout dans le cas dun projet prix ferme non rvisable) ce pourcentage est dtermin selon la politique de lentreprise mais cest lui qui dtermine le gain final de lentreprise. Sa dtermination suit deux critres : > le gain attendu par lentreprise. > la conjoncture conomique nationale et internationale. > Le coefficient de Bnfices et alas Kba=(1+ba)/100
Dterminer les frais de chantier (Fc)

Calculer la dbours sec

(DS)

KFc Calculer le coefficient daffaire (Ka)

Dterminer les frais gnraux (Fg)

KFg

Fixer le bnfice et les alas (Ba)

KBa

Prix de vente (PV)

D. CONCLUsION
Dans ce chapitre nous avons prsent et dtaill la mthode de calcul de prix dun article ainsi que llaboration du sous dtail- de prix. la survie mme de lentreprise dpend de cette tape importante. En effet une surestimation des quantits ou des prix unitaires engendrera une suite daugmentation de prix et vue la nature de la mthode des sous dtail- de prix, cette augmentation risque fort de peser lourd dans le prix final de louvrage. une surestimation du prix de sable se rpercutera sur tout les articles contenant du sable ce qui nuira fortement la comptitivit de lentreprise et le privera dune marge concurrentielle importante. De mme une sous-estimation des quantits ou du prix dun lment se rpercutera sur tout le projet et risque ainsi de crer une dfaillance lentreprise, ce qui met son existence mme en pril. Cest pour cela que cette tape doit bnficier dune grande attention et dun soin particulier pour les risques quelle prsente pour lentreprise.

C. CaLCUL DE prIx DE VENtE

La prise en compte de ces coefficients au niveau dune tude de prix est souvent rsum dans un seul coefficient que lentreprise appliquera sur son dbours sec (ou dbours selon la mthode) pour obtenir son prix de vente. une mthode mathmatique de la dtermination du coefficient daffaire (Ka) appliquer est : Ka=(KfcKfg Kba) Ce coefficient sera appliqu la dbours sec don le prix de vente dun article sera Pv=Ka DS Exemple :

Ainsi le prix de vente de 1 m de mur 25cm en brique sera : Pv=(1,581 14.720)=23.272Dt HtvA Cette mthode de calcul est illustre par la figure suivante :

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ACTUALITS

EXPlOItAtIOn DES cArrIrES

Par t. aimad
On construisait autrefois btiments et ouvrages dart en utilisant des pierres de taille que lon extrayait du sol mais auxquelles on donnait une forme bien prcise grce une laboration pousse. lindustrialisation du gnie civil a fait disparatre la pierre de taille en la remplaant par le bton compos de granulats lis entre eux par des produits divers.

Fig.1 - Quelques exemples de consommation lmentaire des granulats [1] Cela ne signifie pas que le granulat soit maintenant extrait du sol sans aucune prparation ; au contraire, les exigences de la technique moderne ont oblig les producteurs de granulats prsenter sur le march des produits bien labors et bien prcis. Quelles spcifications convient-il dexiger pour eux et comment les fabrique-t-on ? les professionnels distinguent trois catgories des granulats : [1] >> les granulats dorigine alluvionnaire : il sagit de matriaux non consolids dposs pendant lre quaternaire, par les glaciers, les cours deau ou sur les fond marins peu profonds. le site gographique le plus habituel est celui du lit dune rivire. >> les granulats de roches massives : ces gisements correspondent une multitude de situations gologiques et des localisations gographiques trs diffrentes. ce sont les roches ruptives, calcaires, autres roches sdimentaires et roches mtamorphiques. >> Les granulats de recyclage et artificiels : ils proviennent de matriaux de dmolition issus de btiments, de chausses et des sous-produits de lindustrie
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Evolution de la production et de la consommation de granulats :

I. prOCEssUs DE prODUCtION DEs GraNULats : la production des granulats ncessite deux principaux types doprations : lextraction et le traitement. I.1. Le dcapage (dcouverte) : Dcouvrir, cest retirer les terrains situs audessus des niveaux exploiter tels que la terre vgtale, les roches plus ou moins altres et les niveaux striles. [2] les matriaux de dcouverte, terres vgtales et matriaux striles, doivent tre stocks indpendamment de faon pouvoir tre rutiliss lors du ramnagement de la carrire, sans pour autant gner les diffrentes phases de lexploitation. [1] I.2. Lextraction Seffectue dans les carrires en utilisant des techniques diffrentes selon quil sagit des roches massives ou des granulats alluvionnaires meubles, soit sec, soit en milieu hydraulique, (fig.4). le traitement est ralis dans des installations de traitement gnralement situ sur le site de la carrire. Parfois les installations peuvent se situer un endroit diffrent du site dextraction. [1] Dans tous les cas, on retrouve les cinq mmes principales tapes de production : >> dcapage des niveaux non exploitables, >> extraction des matriaux, >> transfert sur les lieux de traitement, >> traitement des granulats pour obtenir les produits finis, >> remise en tat du site exploit. I.2.1. Lextraction en terrain meuble a. En site terrestre (milieu sec) Quand le gisement de granulats alluvionnaire se situe au-dessus du niveau deau (nappe phratique, eau de la rivire, ...), on exploite directement les matriaux avec les engins traditionnels des travaux publics tels que les pelles ou les chargeuses (bulldozers munis dun large godet basculant). lextraction peut avoir lieu en fouille (par le haut) ou en butte (par le bas) avec une progression latrale du front de taille. (fig.2) [2]

fig.2 - Extraction de granulats alluvionnaires en milieu sec laide dun chargeur [4] b. En site immerg (milieu hydraulique) lextraction peut tre ralise par des engins flottants : drague godets, grappin ou drague suceuse. Dans le cas de site immerg peu profond, lexploitation pourra avoir lieu depuis la rive avec des pelles cble quipes en drague line, des pelles hydrauliques ou excavateurs godets. le dragage ramne la surface le tout venant (t.v.O.) qui est ensuite charg sur bateaux, sur camions ou sur bandes transporteuses en bord de rive (fig.3). [1]

I.2.2. Lextraction des roches massives Dans ce type de gisement compact, lextraction des roches ncessite lemploi des explosifs. les tirs de mines provoquent labattage dune grande quantit de matriaux clats (fig.4) les clats de roche (lments gnralement de plusieurs dcimtres) sont ensuite chargs et
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transports au centre de traitement. Procder un tir ncessite un plan de tir comprenant : >> le forage de trous (leurs dispositions, leur nombre). (fig5). >> le choix des explosifs. >> le dclenchement du tir. le tir est plac sous la responsabilit dun professionnel spcialis : le boutefeu. un tir de mine peut abattre jusqu plusieurs dizaines de milliers de tonnes de roche en une seule opration. [2]

II. traItEMENt DEs GraNULats

les oprations de concassage, de dbourbage, de triage et de lavage permettent dobtenir, partir de matriaux dorigine de la carrire, toute une gamme trs varie de granulats qui rpond aux divers besoins techniques. ces oprations peuvent avoir lieu dans des ordres diffrents et une ou plusieurs reprises pour fabriquer des granulats diversifis partir de la mme roche de dpart, quelle soit alluvionnaire ou massive.[1]

II.1. Le transfert vers les installations de traitement la manutention des matriaux entre le lieu dextraction et le centre de traitement (le plus rapproch possible) seffectue soit en continu, soit en discontinu. fig.4 - Extraction des granulats massifs ciel ouvert [3] la manutention continue, se fait par transporteurs bandes. On modifie la position des units de bandes transporteuses en fonction de la progression de lexploitation. Dans le cas dextraction en milieu hydraulique, on peut parfois utiliser un systme de tuyauteries ou des bandes transporteuses flottantes entre la drague et la berge. la manutention discontinue se fait par (fig.6) : - camions et dumpers pour les extractions terrestres, - bateaux ou barges dans le cas dexploitation immerge assez loin des rives.

Fig.5 - Forages de trous pour limplantation des explosifs chargeurs [1]

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fig.8 - Installation de traitement des granulats alluvionnaires. [4] remarque : par fois, avant le transfert des matriaux vers les installations de traitement, il y a un pr concassage primaire (abattage des matriaux clats), qui se fait par des engins spcifiques (marteau piqueur), dont le but principal est de rduire les gros blocs. (Fig.9)

fig.6 - les deux types-(camion, bateau)-de transfert des matriaux vers les installations de traitement [4]

Fig.9 - Abattage des gros blocs par une brise roche [4] le transfert des matriaux vers la station de traitement, qui est situe quelques mtres de la carrire, seffectue gnralement soit par des camions soit par des chargeurs, (fig.10).

fig.7 - Station de traitement des granulats massifs [1]

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et qui sont rinjects dans la chane de traitement (de 0/20 ou 0/30 mm). Le concassage secondaire : dont la production nest pas encoure utilisable hormis pour le ballast des chemins de fer (de 0/20 ou 0/70 mm). Le concassage tertiaire : dont la production est utilisable (matriaux riches en lments fins). les diffrentes oprations de concassage sont spares par des tapes de criblage. la fabrication des granulats partir de roches massives ncessite toujours plusieurs oprations de concassage. Dans le cas de granulats alluvionnaires, le concassage ne seffectue que sur les plus gros lments (galets, gros graviers).

II.2. Le concassage la phase de concassage seffectue dans des concasseurs qui permettent de rduire, de faon successive, la taille des lments. Il existe diffrents types de concasseurs : > > > > concasseurs concasseurs concasseurs concasseurs mchoires, (fig.11), percussion, projection centrifuge, giratoires.

le choix du type de concasseurs dpend de : la grosseur des blocs admettre, la nature de la roche exploite et le dbit souhait. On distingue trois tapes dans lopration de concassage : Le pr concassage primaire : qui rduit les plus gros galets en matriaux dont lutilisation est nulle
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fig.11 - concasseur mchoires [1]

II.3. LE CrIbLaGE
lES OPrAtIOnS DE crIblAGE Ou DE tAMISAGE PErMEttEnt DE SlEctIOnnEr lES GrAInS, lE crIblE nE lAISSAnt PASSEr DAnS SES MAIllES QuE lES lMEntS InfrIEurS unE cErtAInE tAIllE. On PEut AInSI, PAr unE SuccESSIOn DE crIblAGES, trIEr lES GrAInS Et ObtEnIr DES GrAnulAtS DE tOuS lES cAlIbrES POSSIblES (fIG.12Et 13) : > SOIt cOrrESPOnDAnt unE DIMEnSIOn PrcISE (GrAnulOMtrIE), EXEMPlE : SAblE DE 3MM > SOIt En EntrAnt DAnS unE fOurcHEttE DfInIE, EXEMPlE : 10 MM < GrAnulAtS < 20 MM.

fIG.12 - ScHMA SIMPlIfI DES DIffrEntS tyPES DES crIblES (GAbrySIAK, 2002) [1]

fig.13 - triage des granulats sur crible [2]

II.4. LE LaVaGE
Dbourber, laver ou dpoussirer permet dobtenir des granulats propres. la propret des granulats est une ncessit industrielle. la prsence de boues, dargiles ou de poussires mlanges aux matriaux ou enrobant les grains, empche leur adhrence avec les liants (ciments, chaux, laitier ou bitume), ce qui interdit alors leur utilisation. [1] Dans tous les cas, les eaux de lavage sont ensuite dcantes dans des bassins spciaux, de faon resservir ou tre restitues propres la rivire ou au lac. les oprations de criblage et de lavage sont souvent ralises conjointement, une rampe de jets deau tant dispose au-dessus du crible. [2] (fig.14).

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fIG.16 - DfInItIOn DES DIffrEntS tyPES DE GrAnulAtS [1] lexploitant peut tre amen raliser des mlanges avec des proportions prcises pour chaque composant, ceci en vue dutilisations bien particulires. une fois rduits, traits et classs, les granulats sont achemins vers les aires de stockage, soit sous forme de tas individualiss, soit en trmies ou silos. [1] Diffrents moyens de transport trains, camions ou pniches, (fig.17) permettent ensuite de les livrer la clientle. Ils peuvent tre galement travaills au bitume, sur le site mme de la carrire. Sur place dans le cas de linstallation dune centrale bton ou dune centrale denrobage suivi de production. tout au long du processus de fabrication, on procde des oprations rgulires de contrle de qualit portant sur diffrents paramtres (duret, calibrage, propret, respect des normes, ...). [1]

fig.14- lavage des granulats sous une rampe deau [4]

II.5-StOcKAGE Et lIvrAISOn
En fIn DE trAItEMEnt, On ObtIEnt DES PrODuItS DE QuAlIt rPOnDAnt DES crItrES bIEn PrcIS : > nAturE DES GrAnulAtS : cAlcAIrE, SIlIcE, ruPtIf, DPEnDAnt Du GISEMEnt. > fOrME DES GrAInS : AnGulEuX, ArrOnDIS. > GrAnulOMtrIE PrcISE Ou fOurcHEttE GrAnulOMtrIQuE. [2] rEMarQUEs : On PEut nOtEr IcI QuE POur lE btOn On utIlISE cEllES DOrIGInE cAlcArEuX SElOn lEur cOMPOSItIOn cHIMIQuE QuI fAvOrISE lES rActIOnS cHIMIQuES Du cIMEnt AvEc lES GrAnulAS utIlISS, lES AutrES DOrIGInE SIlIcEuX cOMME cEllES DE DIOrItE Ou DE GrAnItE On lES EXPlOIt GnrAlEMEnt DAnS lES cHEMInS DE fErS Etc.

fig.17 - Stockage et livraison des granulats aprs leur traitement [3]

fIG. 15 - DIffrEntS tyPES DES GrAnulAtS. [4] [3]

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III- raMNaGEMENt DEs CarrIrEs

QuAnD lE SItE DEXtrActIOn ESt PuIS, lA cArrIrE nE DOIt PAS trE lAISSE lAbAnDOn. EllE DOIt trE rAMnAGE AfIn DvItEr lES POSSIblES nuISAncES QuI POurrAIEnt AvOIr un IMPAct Sur lEnvIrOnnEMEnt Et EnGEnDrEr DES MODIfIcAtIOnS DE PAySAGE. SElOn lE tyPE DE cArrIrE Et lEnvIrOnnEMEnt Du SItE, On PEut EnvISAGEr DIvErSES SOlutIOnS DE rAMnAGEMEnt PErMEttEnt DE rAffEctEr lES SItES DES uSAGES utIlES lA SOcIt (bASE lOISIrS, zOnE DE culturE, rEbOISEMEnt,..). En MAtIrE DE rAMnAGEMEnt, On PEut EnvISAGEr PluSIEurS SOlutIOnS QuI DPEnDEnt : [2] > En PrEMIEr lIEu : Du tyPE DE cArrIrE : [3] > cArrIrE En EAu, PrOfOnDE Ou PEu PrOfOnDE (unE cArrIrE En EAu PEut vEntuEllEMEnt trE rEMblAyE Et DEvEnIr un tErrAIn SEc) > cArrIrE SEc flAnc DE cOutEAu Ou En fOSSE PluS Ou MOInS PrOfOnDE ; > En SEcOnD lIEu DE lEnvIrOnnEMEnt Du SItE : > SItE urbAIn > SItE rurAl lE tAblEAu cI-DESSOuS PrSEnt lES DIvErS PrOJEtS DE rAMnAGEMEnt DES cArrIrES SEc Et En EAu. [3] tAblEAu : PrIncIPAlES POSSIbIlItS DAMnAGEMEnt DES cArrIrES SEc Et En EAu [3] rfrence : >> les carrires de granulats carbonats du Djebel Akhal (Mila), gologie et proprits gomcaniques des matriaux. PfE par benaouida A. M. et bakioua A. Dpartement de gologie, option gologie de lingnieur, universit de Jijel >> cours de matriaux de construction de 5me anne gologie de lingnieur, par Dr. bouzenoune A. universit de Jijel >> http://www.economie.eaufrance.fr >> http://www.cfa-unicem.com >> www.technique-ingnieur.fr

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ACTUALITS

SEISME DAlGEr
INtrODUCtION : le sisme du 21 Mai 2003 qui a secou la rgion est et centre de lalgrois t une autre fois une preuve sur la svrit et sur le risque que peut engendrer ces phnomnes imprvisibles sur les structures en gnrale et sur les constructions auto-stables en particuliers. linvestigation poste sismique a rvler aux chercheurs dimportants conclusions sur le comportement de ce type de structure vis--vis des sollicitations sismiques, car une diversit incontestable a t observer sur le terrain partir des diffrents types deffondrements et dendommagements. cette diversit due principalement a la prsence dun ou de plusieurs facteurs qui favorisent et acclrent davantage le mcanisme de ruine de ce type douvrage. Dans cette article nous allons essayer de rassembl lensemble des facteurs principaux qui peuvent induire des consquences indsirables sur les structures auto-stables en bton arm suivi en mme temps par des exemples rels prisent du terrain lors de cette investigation. COMpOrtEMENt DEs strUCtUrEs EN pOrtIQUEs EN btON arME les principales causes des dgts subis par les structures ralises en portiques auto stables (Poutres, Poteaux) en bton arm, peuvent tre rsums dans les points suivants : Prsence dtages souples. Absence ou manque darmatures transversales dans les nuds des poteaux Poteaux courts. Prsence de talonnettes. Joints sismiques. Btiments adjacents. Mauvaise ou mdiocre qualit du bton.

INVESTIGATION SUR LE SEISME DE BOUMERDES (II) Par t. salim

prsence des tages souples la prsence des tages souples est gnralement due au manque ou labsence totale des panneaux de maonneries dans un certain tage ce qui rend ce dernier plus souple au tage, ce phnomne est connu aussi par le nom des tages transparents, dans le cas de ce sisme ce phnomne a t largement observ sur les structures ayant des rez-de-chausse destins a usage commerciale ou administratifs, avec des hauteurs considrables.

figure : consquences des tages souples Absence ou manque darmatures transversales aux niveaux des nuds des poteaux ce problme a t remarqu dans la majorit des structures endommages provoqu probablement
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au non respect des plans dexcution. Dans certains poteaux il y avait une absence totale des armatures transversales. ces armatures ont pour rle principal dempcher le cisaillement de ces lments vis--vis des sollicitations latrales.

Figure : Poteaux courts Prsence des talonnettes les talonnettes sont des amorces poteaux en mortier ou en bton utilises gnralement pour faciliter la pose du coffrage des poteaux. la prsence de ces talonnettes dans les poteaux est non conforme au rglement parasismique car ces lments qui sont souvent de 5 10 cm dpaisseur produisent de nouvelles zones dinterface dans les poteaux et plus prcisment dans la zone nodale [1].

Figure : Manque ou absence des armatures transversales Poteaux courts Il sagit des poteaux peu lancs et qui sont trs sollicits en cisaillement et qui gnralement pour des raisons de sous dimensionnement ou de mauvaise qualit des matriaux cdent sous leffet des efforts tranchants ce qui induit par la suite leffondrement de la structure.

A.conforme au rglement parasismique

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b. non-conforme au rglement parasismique Figure : Disposition des armatures transversales [2]

Figure : Btiments adjacents Mauvaise ou mdiocre qualit du bton les dgts lis la mauvaise ou mdiocre qualit du bton sont normes. On distingue plusieurs catgories de mal faon telles que la sgrgation du bton dans les poteaux au niveau des nuds et le non confinement du bton.

Figure : Prsence des talonnettes btiments adjacents lentrechoquement entre les btiments est d principalement linsuffisance ou labsence totale du joint sismique entre les blocs, ce qui provoque la destruction des btiments voisins.

Figure : Sgrgation du bton au niveau des nuds des poteaux

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cAS DEffOnDrEMEntS cOnStAtS trAvErS lInvEStIGAtIOn fAItE Sur SItE. 1Er cAS DEffOnDrEMEnt : DAnS cE tyPE DE ruInE nOuS cOnStAtOnS QuE lA DEStructIOn DE lA MAOnnErIE Du rDc AvEc unE PArtIE DES POtEAuX Et PluS PrcISMEnt cEuX QuI SE trOuvEnt AuX AnGlES Du btIMEnt, Et nOn unIfOrME InDuISAnt AInSI un bASculEMEnt Du btIMEnt.

Figure : Effet de non confinement du Bton EffOnDrEMEnt DES StructurES GnrAlEMEnt lE cAS DE DOMMAGE lE PluS rEDOutAblE DES cOnStructIOnS ESt lEffOnDrEMEnt. MAlHEurEuSEMEnt, lOrS Du SISME Du 21 MAI 2003, PluSIEurS cAS DEffOnDrEMEntS (PArtIEl Ou tOtAl) Ont t ObSErvS DuES PrIncIPAlEMEnt lInStAbIlIt DES StructurES APrS lA fOrMAtIOn Dun McAnISME DE ruInE GlObAlE. POur bIEn cOMPrEnDrE lE PHnOMnE Il fAut SAvOIr QuE lA DuctIlIt GlObAlE DunE StructurE ESt rElIE lA cAPAcIt DE rSIStAncE DE cHAcun DES lMEntS StructurAuX DE cEttE DErnIrE vIS--vIS DES SOllIcItAtIOnS SISMIQuES. En DAutrES tErMES, lA DEStructIOn DunE StructurE ESt InItIE En PrEMIEr lIEu PAr lA fOrMAtIOn Dun McAnISME DE ruInE lOcAlE cESt--DIrE Au nIvEAuX DES lMEntS cOMPOSAnt cEttE cOnStructIOn cOMME POur lE cAS DES POrtIQuES AutO- StAblES cESt lES POutrES Et lES POtEAuX, cE QuI EnGEnDrE lInStAbIlIt DE cEttE DErnIrE, Et PuIS lEffOnDrEMEnt (PArtIEl Ou tOtAl). lES fIGurES SuIvAntES IlluStrEnt lES DIffrEntS

fIGurE : EffOnDrEMEnt Du rDc AvEc bASculEMEnt

2ME cAS DEffOnDrEMEnt Dans ce type de ruine nous avons une destruction totale et uniforme du niveau rDc, caus par la rupture des poteaux de la priphrie induisant une chute brutale de la construction produisant ainsi des dommages dans les tages suprieurs par effet des acclrations gravitaires.

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labsence ou insuffisance des joints sismiques entre les btiments.

figure : Effondrement total du rDc et chute brutal des tages suprieurs 3ME cAS DEffOnDrEMEnt : Il sagit de la ruine totale du btiment suite un effondrement du 2eme cas en cascade. cest-dire que les tages suprieurs seffondrent successivement sous leffet des sollicitations gravitaires.

figure : Effondrement par collision statIstIQUEs DEs DGts Et VICtIMEs DUEs aU sIsME concernant les dgts en pertes humaines le bilan officiel dclar par les autorits algriennes fait tat de plus de 2200 morts et plus de 11400 blesss dans les diffrentes zones touches, ou on compte plus de 1300 morts pour la willaya de boumerdes seul [3]. Pour les dommages produits par ce sisme, plus de 190 000 units dhabitation ont t expertises par les diffrents organismes dtat (cGS, ctc, bureaux dtudes) ce qui correspond la quasitotalit du parc de construction des willayas touches. A partir de cette investigation le bilan des ouvrages endommags est prsent comme suit : Figure : Effondrement total de la structure 4ME cAS DEffOnDrEMEnt : Dans ce type de ruine nous avons une destruction totale dune structure adjacente sous leffet dentrechoquement due principalement
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2. Victor, D., sisme de boumerdes le 21 mai 2003 , rapport prliminaire Ministre de lhabitat, Dynamique concept (Juin 2003). 3. Le sisme du 21 mai 2003 , rapport prliminaire de la mission aFps, Organise avec le concours du Ministre de lEcologie et du Dveloppement Durable (MEDD/Dppr/sDprM), (Juillet 2003).

HiStogrammE : % DES DommagES StructurELS Par LEurS uSagES [3] CONCLUsION comme nous lavons vus, il est noter que les structures auto stables (Poutres Poteaux) en bton arm ont t svrement touchs lors du sisme du 21 Mai 2003, et a contrairement aux structures contreventes par des voiles et les structures en charpente mtallique. cela est traduit par le taux du pourcentage lev des structures endommags. cependant, les investigations effectues sur sites ont rvles que dans la majorit des cas deffondrements observs, les principales raisons se regroupent dans les points discuts ci-dessus. Enfin, comme il a t dj dit par nous antcdents, ce nest pas le sisme qui tue, mais cest lhomme , je ne termine pas cette phrases pour responsabiliser tous ceux qui participe dans la ralisation dune construction partir de lingnieur qui fait ltude, le dessinateur qui fait les plans, celui qui ralise etc. il faut savoir une chose cest que cette btisse va tre abrit et occup par des gens donc,

rEFErENCEs 1. Victor, D., La construction en zone sismique, approche rglementaire, modles danalyse des structures, diagnostic des btiments existants, exemple de calcul , Groupe Moniteur, Editions Le Moniteur, paris, (1999).
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ACTUALITS

POrt DArzEw
1. INtrODUCtION
la protection des ouvrages maritimes tait, dans le pass, presque uniquement assure par des enrochements naturels; mais depuis quelques dcennies laugmentation des tirants deau des navires a amene la cration de ports dans des profondeurs importantes et par consquent, les enrochements naturels se sont alors rvls incapables dassurer cette protection du fait des poids unitaires et des volumes de matriaux considrable mettre en jeu. Ils ont alors t remplacs par des blocs artificiels en bton. cest ce titre que deux types de ces blocs artificiels de forme et de volume diffrents, savoir les blocs cubiques rainures (bcr) de 10 t et les ttrapodes de 38,4t, ont t prfabriqus dans le cadre de la ralisation des travaux de confortement des jetes et de la protection du Mle 04 du port dArzew. En plus de la prfabrication de ces pices en bton, le colmatage des cavernes, loges sous le mur de couronnement, et la surlvation du mur de garde ont t raliss.

Travaux de Confortement des jetes et de la protection du Mle 04 Par a.MErabEt & s.sItayEb
avec une pente 3/2, repose sur le tapis anti affouillement en tvc. le transport maritime est assur par le mme chaland, et le dversement se faisait selon le plan de clapage. Des sondages sont systmatiquement raliss sur les sections charges, pour vrifier est ce quil ny a pas eu de dpassement des ctes prvues, des trous combler, ou bien des mises en place en hors profils. A noter que le rglage de la couche est effectu au moyen du ponton grue quip dun grappin.

2. traVaUx DE MIsE EN OEUVrE

2.1.Mise en place du tVC (0-500 Kg) Est destin reconstituer le tapis anti affouillement au pied du talus des jetes. lengin maritime utilis pour transporter ce matriau est le chaland fendable quip du systme GPS. le tvc est mis en place par clapage, conformment aux plans de mise en place prpar aprs actualisation des profils ; et juste aprs, des sondages sont ralis pour le contrle de la section charge. 2.2.Mise en place des enrochements type bl (0,5 - l,5t) et b2 (1,5 - 4,5t) la couche des enrochements type bl, construite

Fig.1 chaland et ponton mobiliss pour la mise en place cette couche denrochement type b2 repose sur lassise denrochement type bl, et son tour sert dassise pour la bute en bcr. la mthodologie de mise en place est la mme que dans le cas des enrochements type bl

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Il est remarquer que les travaux t conditionns par ltat de la mer, les travaux t pendant suspendus pendant la houle et la pose d se faisait avec prudence pour ne pas casser le ttrapode, ce qui a gnr plus de temps de pose. 2.5. Colmatage des cavernes 2.5.1. Dfinition des travaux : Par effet de la houle, les matriaux constituant lme de la jete disparaissent avec le temps et forme ainsi des trous dans lme appels des cavernes. les travaux de colmatage consistent remplir ces trous avec du bton inject. 2.5.2. Inspection des cavernes : Avant commencement des travaux, une quipe de plongeur a procd la reconnaissance des cavernes. cette dernire a pour objectifs de localiser, destimer le volume et dtudier le procd de coffrage adapter pour chaque caverne. 2.5.3.ralisation du colmatage le coffrage des cavernes est ralis avec des bigbags et sacs de jute remplis en bton sec. ces derniers sont disposs lun sur lautre pour fermer lentre de la caverne, et lis entre eux avec des barres en acier, tout en prenant le soins de laisser en haut de lentre un trou partir duquel on introduit le flexible de la pompe bton lors de lopration de remplissage.

Fig.2 :chaland charg denrochements 2.3. Mise en place des bCr le bcr sont chargs sur le ponton depuis le quai de servitude, et ensuite transports aux endroits de pose. ces blocs sont poss ple-mle de sorte reconstituer la porosit fixe 44 %. De la mme manire que pour les enrochements, aprs la mise place dune couche de bcr, une inspection est organise pour vrifier la conformit de la ralisation. 2.4. Mise en place des ttrapodes la carapace de ttrapodes sappuie sur la bute de pied en bcr et enrochements. les blocs sont mis en place en commenant par le bas du talus et en remontant, conformment au plans. le chargement des ttrapodes se faisait au moyen de la grue sur ponton quip dun systme de cbles. Aprs positionnement lendroit voulu, le mme systme de cble servira la mise en place. Et, comme pour les bcr, les plongeurs contrlent la conformit de la pose.

Fig.5 : Fermeture de lentre de la caverne avec des big-bags et sacs de jute Avant le remplissage, un plongeur colmate tous les endroits susceptibles de laisser passer le coulis du bton ; et pendant le coulage, on maintient le flexible plong dans le bton pour viter ainsi que ce dernier soit dlav.
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fig.4. Mise en place des ttrapodes

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Fig.7 : aciers D32 scells dans les trous perfors Fig.6 : injection du bton dans la caverne contraintES rEcEnSES En plus de la difficult dvaluer avec le volume approch de la caverne, et donc celui de la mise en place du bton, les travaux ne pouvaient se raliser que lorsque la mer t calme, ce qui a entran souvent des glissements dans le planning. 2.6. surlvation du mur de garde 2.6.1.consistance des travaux les travaux du mur de garde consistent essentiellement le surlever de 02 mtres de hauteur. la surlvation est constitue de 25 plots, spars par des joints secs, de volumes sensiblement identiques. 2.6.2.ralisation des travaux >> perforation des trous dancrage la perforation des trous dancrage de 1m de profondeur a t ralise au moyen dun marteau perforateur. Dans chaque trou ralis, une barre dacier de 2.00m a t scelle en utilisant un produit scellement. Fig. 8 : amene du matriel par voie maritime >> coffrage et btonnage Pour des raisons pratiques, il a t procd au coffrage et btonnage des plots impaires, et ensuite la mme opration est refaite pour chaque plot paire intercal entre 02 plots impairs.

Fig.9 : coffrage en premier des plots pairs

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Fig.10 : console dchaffaudage

Fig.11 : Plots pairs raliss

Fig.12 : La surlvation du mur achev

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