Manuel de Degradation Des Chaussees - Interessant

T
PROJE
T
PROJE
Catalogage avant publication de la Bibliothque nationale du Canada
Vedette principale au titre :
Manuel didentification des dgradations des chausses flexibles
Adaptation partielle de: Distress identification manual for the long-term
pavement performance program; et de Quantifying cracks in asphalt pavement
surface.
ISBN 2-551-21654-0
1. Chausses souples valuation. 2. Chausses Dgradations valuation.
3. Chausses Fissuration valuation. 4. Chausses souples Entretien et
rparations. I. Qubec (Province). Ministre des transports.
TE270.M36 2002
625.850288
C2002-94l901-8
T
PROJE
Le prsent manuel a t produit par un groupe de travail compos de personnes du

ministre des Transports du Qubec (MTQ), de lAssociation qubcoise du transport
et des routes (AQTR), du Centre dexpertise et de recherche en infrastructures urbaines
(CERIU), de lAssociation des ingnieurs municipaux du Qubec (AIMQ) et de quatre
firmes de consultants de la province de Qubec (GIE Technologies, CRCAC, LVMFondatec, SETRA). Les photographies ont t fournies par le MTQ et le CERIU.
T
PROJE
Ralisation :
Service de la qualit et des normes
dition et rvision linguistique :
Direction des communications
Conception graphique et mise en page :
Richard Murray
Mireille Savard
Responsables de la rdaction :
Michel Brodeur, ing., Ville de Saint-Hyacinthe
Jean Carrier, ing. M. Ing., CRCAC
Jean-Marie Durand, ing, MTQ
ric Fauteux, ing., CERIU
Avec la collaboration de :
France Bernard, ing. M.Sc.A., Ville de Verdun
Martin Boucher, ing., MTQ
Mathieu Grondin, ing., MTQ
Stphane Lavoie, ing., LVM-Fondatec
Pierre-Paul Lgar, ing., Ville de Montral
Nicolas Martel, ing., SETRA inc.
Organismes participants :
Organismes
Gouvernement du Qubec
Dpot lgal - 2002
Bibliothque nationale du Qubec
Bibliothque nationale du Canada
ISBN 2-551-21654-0
Table des matires
Causes probables
Niveau de svrit
Mesure de ltendue
1.2 Bandes dauscultation par voie

pour les relevs de fissuration
2. Dgradations
2.1 Fissuration
Fissures transversales
6
8
8
8
Fissures en piste de roues
10
Fissures longitudinales (hors piste de roues)
12
Fissures de gel
14
Fissures en carrelage
16
Fissures en rive
18
2.2 Dformations de la surface
20
Ornire faible rayon
20
Ornire grand rayon
22
Affaissement
24
Soulvement diffrentiel
26
Dsordre du profil
28
2.3 Dfauts de lenrob et perte du revtement
30
Dsenrobage et arrachement
30
Ressuage
32
Pelade
34
Nid-de-poule
36
M a n u e l d i d e n t i f i c a t i o n d e s d g r a d a t i o n s d e s c h a u s s e s f l ex i b l e s
Description
1.1 lments des fiches descriptives
1. DFINITIONS
OJET
PRINTRODUCTION
Table des matires
ET
PROJ2.4 Dgradations et dfauts en milieu urbain
38
Fissuration autour des regards et des puisards
38
Coupe et tranche
40
Dnivellation des regards et des puisards
42
3. PROCDURES DE MESURAGE
44
Fissuration
44
Ornirage
45
Affaissement
45
Soulvements diffrentiels
46
Dnivellations des regards et des puisards
46
Coupes et tranches
47
47
Ressuage
47
Pelade
47
Nids-de-poule
47
4. CARACTRISTIQUES DES CHAUSSES
48
Uni t/hiver
48
Trafic
48
ge du revtement
48
paisseur du revtement
48
Dflexion
48
Adhrence
48
Bruit
48
Vibration
48
Annexe 1 Profil transversal de la chausse

Annexe 2 Tableau synoptique des dgradations
50
Annexe 3 quivalence des termes
49
51
igure
Figure 33
Fissures multiples
45
Figure 34
igure
Rgle de 1,8 m
45
igure
Figure 35
Rgle de 3 m
45
igure
Figure 36
46
igure
Figure 37
46
44
igure
Figure 32
Fissure rode
44
igure
Figure 31
Fissure franche
Dtails des bandes dauscultation pour la fissuration
ET
PRFOJ1-1
igure
igure
Liste des figures
Introduction
T
PROJE des chausses repose sur une srie de mesures et dobservations visuelles
Lvaluation
qui permettent dtablir la condition de la structure, de diagnostiquer les causes des

dgradations apparentes et de cibler les solutions de rhabilitation les plus appropries. Lorsquil sagit de mesures telles que les caractristiques gomtriques ou physiques de la chausse, il est plus facile de fixer des critres qui servent de base lvaluation et la rhabilitation. Lorsquil sagit dobservations visant caractriser des
dgradations de surface et ltat de la chausse, ltablissement de tels critres devient
plus difficile.
Afin de rduire cette difficult, il est ncessaire de formaliser la caractrisation des
dfauts de surface des chausses et den faire la synthse dans un guide accessible au
personnel concern par cette activit : ce guide, bas notamment sur une srie de
photos et de croquis, permet de catgoriser les dgradations de surface sur des chausses souples et dobtenir une faon den mesurer ltendue et la svrit de manire
objective, cohrente et harmonise aux procdures actuelles les plus courantes en
Amrique du Nord.
Le tout vise amliorer les communications et faciliter les comparaisons en uniformisant les dnominations et les types de mesures des dgradations. Chacune des dgradations est dcrite de faon gnrale et fait lobjet dune fiche prsentant la liste des
causes les plus probables de la dgradation, la description des trois niveaux de svrit
(faible, moyen et majeur) et une proposition dunits de mesure pour les relevs en
mode rseau et en mode projet.
Afin que le guide soit aussi complet que possible, les dgradations en milieu rural et
urbain ont t partages en deux blocs. Le premier bloc comprend les dgradations
similaires en milieu rural et urbain et fait tat des nuances particulires au milieu
urbain. Le deuxime bloc, plus restreint, est compos de dgradations propres au
milieu urbain.
Ce document est en partie une adaptation du manuel produit par le Strategic Highway
Research Program (SHRP) intitul Distress Identification Manual for the Long-Term Pavement Performance Program et de la nouvelle norme provisoire pour la fissuration de
lAASHTO, Quantifying Cracks in Asphalt Pavement Surface, numro PP44-01.
Ce document vise uniformiser lchelle du Qubec la terminologie utilise

pour valuer les dgradations des chausses flexibles. Il revient cependant aux gestionnaires des rseaux routiers de dterminer les lments de ce manuel inclure dans
le relev des chausses places sous leur responsabilit en fonction de leurs besoins, du
budget disponible et des particularits inhrentes aux chausses composant leur rseau routier.
1. Dfinitions
Niveau de svrit :
De faon gnrale, pour chaque dgradation, les trois niveaux de svrit incluent les
notions suivantes :
Faible :
Ce niveau correspond au stade initial de la dgradation : les premiers indices
apparaissent parfois de faon intermittente sur un segment de route et lvaluateur
doit tre attentif pour y dceler les symptmes de dtrioration. Ce niveau est
souvent difficile percevoir pour un observateur se dplaant en vhicule une
vitesse de lordre de 50 km/h. la vitesse maximale permise, le confort au roulement nest pas altr ou lest trs peu.
Moyen :
Ce niveau dsigne une dgradation continue et facilement perceptible pour un
observateur se dplaant une vitesse de lordre de 50 km/h. la vitesse maximale permise, le confort au roulement est sensiblement diminu par la plupart
des dgradations.
Majeur :
Ce niveau indique que la dgradation est accentue et vidente, mme pour un
observateur se dplaant la vitesse maximale permise. Le confort au roulement
est gnralement diminu et, dans certains cas, la scurit la vitesse maximale
permise peut tre compromise. Une intervention de rfection ou de correction
devrait tre envisage dans les meilleurs dlais possibles lorsque ce niveau est
atteint.
Mesure
Mesure de ltendue :
Les units de mesure mentionnes dans ce manuel refltent les pratiques du ministre
des Transports du Qubec. On doit y voir une proposition sur la faon de faire les
mesures plutt quune obligation de sy conformer absolument. Par exemple, la longueur de segmentation constante de 100 m est pratique courante et intressante pour
le ministre des Transports; cependant, la longueur de ces segments peut tre diffrente et mme variable pour rpondre aux besoins dune ville.
Sans constituer une liste exhaustive, les causes indiques sont les plus plausibles et les
plus frquentes que lon peut associer la dgradation.
probables
Causes probables :
Caractrisation succincte de la dgradation.
Description :
suivent, en plus dune photo par niveau de svrit.
T
OJ dgradation fait lobjet dune fiche descriptive qui comprend les lments qui
PRChaqueE
1. Dfinitions
T
PROJE rseau :
Mode
relev de lensemble des dgradations de surface permettant de dlimiter les secteurs dont ltat est homogne afin de dresser un bilan et de dfinir les orientations stratgiques touchant les interventions futures.
Mode projet :
projet
relev dtaill des dgradations de surface dun segment de chausse permettant
de poser un diagnostic final et dorienter le choix de lintervention.
Bandes dauscultation par voie pour les relevs de fissuration :
relevs
La norme PP44-01 de lAASHTO, Quantifying Cracks in Asphalt Pavement Surface, vise
simplifier la classification des fissures et ainsi assurer des rsultats plus cohrents
de mesures dans le temps et plus fiables pour les besoins de gestion des chausses. La
base de cette norme a t retenue pour une partie du bloc portant sur la fissuration.
Le concept consiste diviser chaque voie ausculte en 5 bandes, soit 2 bandes pour les
pistes de roues et 3 bandes hors pistes de roues. En tenant compte de la direction du
trafic, la bande numro 1 est du ct gauche et la bande numro 5 est du ct droit de
la voie ausculte.
Sur cette base, un taux de fissuration pour chaque bande peut tre tabli partir des
fissures dtectes en longueur et en largeur. Les fissures en piste de roues sont principalement associes aux sollicitations du trafic et aux dgradations par fatigue alors
que les fissures dans les autres bandes sont attribuables des causes plus varies,
comme le gel et le vieillissement, ou des dfauts de construction.
On doit cependant noter que souvent en milieu urbain ou dans le cas de gomtries
particulires prsentant des voies larges, le principe des bandes dauscultation par
voie pour la fissuration peut savrer difficile dapplication et mme inappropri.
1. Dfinitions
Figure 11
igure
Dtails des bandes dauscultation pour la fissuration
T
PROJE
1.2 Bandes dauscultation par voie

pour les relevs de fissuration
2.1
2. Dgradations
T
PROJE transversales
Fissures
Faible
Moyen
Majeur
2. Dgradations
OJET
PRFissures transversales
Description
Rupture du revtement relativement perpendiculaire la direction de la route, gnralement sur toute la largeur de la chausse.
Causes probables
Retrait thermique.
Vieillissement et fragilisation du bitume.
Remonte de fissures aprs des travaux de resurfaage.
Joint de construction mal excut (arrt et reprise des travaux de pose denrob).
Diminution de la section du revtement (ex. : vis--vis des regards ou des puisards).
Niveau de svrit
Faible :
Fissures simples et intermittentes dont les ouvertures sont infrieures

5 mm. Les bords sont en gnral francs et bien dfinis. Les fissures avec
scellement en place en bonne condition sont incluses dans ce niveau de
svrit ou elles peuvent aussi tre comptabilises part selon lusage qui
sera fait de linformation.
Moyen : Fissures simples ou fissures multiples le long dune fissure principale, celleci tant ouverte de 5 20 mm. Les bords sont parfois rods et un peu
affaisss. Sans tre inconfortable, la fissure est perceptible par lusager.
Majeur : Fissures simples ou fissures multiples le long dune fissure principale, celleci tant ouverte de plus de 20 mm. Les bords sont souvent rods et il y a
affaissement ou soulvement au gel au voisinage de la fissure. Le confort
au roulement est diminu par les dformations de surface.
Mesure de ltendue
projet
Rseau ou projet : Nombre total de fissures, par secteurs successifs de 100 m et par
niveau de svrit.
2.1
2.1
2. Dgradations
T
PROJE en piste de roues
Fissures
Faible
Moyen
10
Majeur
2. Dgradations
OJET
PRFissures en piste de roues
Description
Rupture du revtement parallle la direction de la route et situe dans les pistes de
roues, soit dans les bandes numros 2 et 4 (voir figure 11).
Causes probables
Fatigue du revtement (trafic lourd).
Capacit structurale insuffisante de la chausse.
Mauvais drainage des couches granulaires de la chausse (ex. : pendant le dgel).
Niveau de svrit
Faible :
Fissures simples et intermittentes dont les ouvertures sont infrieures 5

mm. Les bords sont en gnral francs et bien dfinis. Les fissures avec
Moyen :
Fissures simples ou fissures multiples le long dune fissure principale, celleci tant ouverte de 5 20 mm. Les bords sont parfois rods et un peu
affaissement ou soulvement au gel au voisinage de la fissure. On note la
prsence de fissures en carrelage. Le confort au roulement est diminu par
les dformations de surface.
Mesure de ltendue
Rseau :
Longueur totale de bande touche par la dgradation, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.
Projet
Projet :
Longueur totale de fissures, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et

par niveau de svrit.
11
2.1
2.1
2. Dgradations
T
PROJE longitudinales (hors piste de roues)
Fissures
Fissures
Faible
Moyen
12
Majeur
2. Dgradations
OJET
PRFissures longitudinales (hors piste de roues)
Fissures
Description
Rupture du revtement relativement parallle la direction de la route, excluant les
fissures de gel, en dehors des pistes de roues, soit dans les bandes numros 1, 3 et 5
(voir figure 11).
Causes probables
Joint de construction mal excut le long de la trave adjacente.
Sgrgation de lenrob la pose (ex. : centre de lpandeur).
Vieillissement du revtement.
Niveau de svrit
Faible :

Moyen :
affaisss.
affaissement ou soulvement au gel au voisinage de la fissure.
Mesure de ltendue
Rseau :
Longueur totale de bande touche par la dgradation, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.
Projet
Projet :
Longueur de fissures, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et par

niveau de svrit.
13
2.1
2.1
2. Dgradations
T
PROJE de gel
Fissures
Faible
Moyen
14
Majeur
2. Dgradations
OJET
PRFissures de gel
Description
Rupture du revtement gnrant une fissure active sous leffet du gel, soit rectiligne et
localise au centre de la voie ou de la chausse, soit dapparence lzarde sans localisation prcise sur la chausse.
Causes probables
Infrastructure glive et soulvements diffrentiels.
Comportement glif diffrentiel (ex. : transition aux coupes de roc).
Remblai instable.
Drainage inadquat.
Niveau de svrit
Faible :

10mm. Les bords sont en gnral francs et bien dfinis. Les fissures avec
Moyen :
Majeur : Fissures gnralement simples ou fissures multiples le long dune fissure

principale, celle-ci tant ouverte de plus de 25 mm. Les bords sont souvent
rods et il y a affaissement ou soulvement au gel au voisinage de la
fissure. Le confort au roulement est diminu par les dformations de surface.
Mesure de ltendue
Rseau :
Longueur totale de voie touche par la dgradation, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.
Projet
Projet :

niveau de svrit.
15
2.1
2.1
2. Dgradations
T
PROJE en carrelage
Fissures
Faible
Moyen
16
Majeur
2. Dgradations
OJET
PRFissures en carrelage
Description
Rupture du revtement sur des superficies plus ou moins tendues, formant un patron de fissuration petites mailles polygonales dont la dimension moyenne est de
lordre de 300 mm ou moins.
Causes probables
Fatigue (ex. : paisseur de revtement insuffisante).
Vieillissement de la chausse (oxydation et fragilisation du bitume dans lenrob).
Capacit portante insuffisante.
Niveau de svrit
Faible :
Maillage compos de fissures simples aux bords francs.
Moyen :
Maillage compos de fissures simples aux bords faiblement dtriors.
Majeur : Maillage compos de fissures simples aux bords dtriors.

Mesure de ltendue
Rseau :
Projet
Projet :
Superficie touche, en mtres carrs, par secteurs successifs de 100 m et

17
2.1
2.1
2. Dgradations
T
PROJE en rive
Fissures
Faible
Moyen
18
Majeur
2. Dgradations
OJET
PRFissures en rive
Description
Rupture en ligne droite ou en arc de cercle, le long de laccotement ou de la bordure, ou
dcollement du revtement le long de la bordure.
Causes probables
Manque de support latral (ex. : accotement troit et pente de talus abrupte).
Discontinuit dans la structure (ex. : largissement).
Apport latral deau de ruissellement dans la structure de la chausse (milieu

urbain).
Asschement du sol support (milieu urbain).
Niveau de svrit
Faible :

Moyen :
affaisss.
affaissement ou soulvement au gel au voisinage de la fissure.
Mesure de ltendue
Rseau :
Projet
Projet :

niveau de svrit.
19
2.1
2. Dgradations
Dformation de la surface
2.2
T
PROJE faible rayon
Ornire
Faible
Moyen
20
Majeur
2. Dgradations
Enrob stabilit rduite par temps chaud (ex. : bitume trop mou ou surdosage).
Enrob trop faible pour bien rsister au trafic lourd (ex. : fluage).
Compactage insuffisant de lenrob lors de la mise en place (postcompactage).
Usure de lenrob en surface (abrasion).
Niveau de svrit
Faible :
Profondeur de lornire infrieure 10 mm.
Moyen :
Profondeur de lornire de 10 20 mm.
Majeur : Profondeur de lornire suprieure 20 mm.

Mesure de ltendue
projet
Rseau et projet : Profondeur moyenne des ornires des 2 pistes de roues, en millimtres, par secteurs successifs de 100 m.
21
Causes probables
Dpression longitudinale simple, double et parfois triple, de lordre de 250 mm de

largeur, situe dans les pistes de roues (bandes 2 et 4). Le profil transversal de ces
dpressions est souvent similaire des traces de pneus simples ou jumels.
Description
OJET
PROrnire faible rayon
Dformations de la surface
2.2
2. Dgradations
2.2
T
PROJE grand rayon
Ornire
Faible
Moyen
22
Majeur
2. Dgradations
Vieillissement (accumulation des dformations permanentes).
Compactage insuffisant dans les couches de granulaire la construction.
Capacit structurale insuffisante de la chausse.
Mauvais drainage des matriaux granulaires de la chausse (ex. : priode de dgel).
Usure (milieu urbain ou secteur avec circulation peu canalise).
Niveau de svrit
Faible :
Profondeur de lornire infrieure 10 mm.
Moyen :
Profondeur de lornire de 10 20 mm.
Majeur : Profondeur de lornire suprieure 20 mm.

Mesure de ltendue
projet
Rseau et projet : Profondeur moyenne des ornires des 2 pistes de roues, en millimtres, par secteurs successifs de 100 m.
23
Causes probables
Dpression longitudinale simple situe dans les pistes de roues (bandes 2 et 4). La
forme transversale de la dpression correspond celle dune courbe parabolique trs
vase.
Description
OJET
PROrnire grand rayon
2.2
2. Dgradations
2.2
T
PROJE
Affaissement
Faible
Moyen
24
Majeur
2. Dgradations
Manque de support latral et instabilit du remblai.
Prsence de matriaux inadquats ou mal compacts.
Zone de dblai argileux ou secteurs marcageux.
Affouillement ou asschement du sol support (milieu urbain).
Mauvais tat des rseaux souterrains (milieu urbain).
Niveau de svrit
Faible :
Dnivellation dont la profondeur est infrieure 20 mm sous la rgle de

3 m. la vitesse maximale permise, la scurit nest pas compromise et
leffet sur le confort au roulement est ngligeable.
Moyen :
Dnivellation dont la profondeur se situe entre 20 et 40 mm sous la rgle

de 3 m. la vitesse maximale permise, la scurit est peu compromise et le
confort au roulement est modrment diminu.
Majeur : Dnivellation dont la profondeur est suprieure 40 mm sous la rgle de

3 m. la vitesse maximale permise, la scurit est compromise et le conducteur doit ralentir. Le confort au roulement est fortement diminu.
Mesure de ltendue
Rseau :
Longueur totale de route touche par la dgradation, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.
Projet
Projet :
Nombre daffaissements ou superficie touche, en mtres carrs, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.
25
Causes probables
Distorsion du profil en bordure de la chausse ou au voisinage de conduites souterraines.
Description
OJET
PRAffaissement
2.2
2. Dgradations
2.2
T
PROJE
Faible
Moyen
26
Majeur
2. Dgradations
Infrastructure glive, phnomne hivernal rcurrent.
Matriaux sensibles lhumidit, phnomne permanent.
Nappe phratique leve et prsence deau aux abords de la chausse.
Htrognit des matriaux ou transition inadquate dans la chausse.
Conduites souterraines faible profondeur (milieu urbain).
Niveau de svrit
Faible :
Dnivellation progressive dont la hauteur est infrieure 50 mm. la

vitesse maximale permise, la scurit nest pas compromise et leffet sur le
confort au roulement est ngligeable.
Moyen :
Dnivellation progressive dont la hauteur se situe entre 50 et 100 mm.

la vitesse maximale permise, la scurit est peu compromise et le confort
au roulement est modrment diminu.
Majeur : Dnivellation progressive dont la hauteur est suprieure 100 mm ou

dnivellation brusque quelle que soit sa hauteur. la vitesse maximale
permise, la scurit est compromise et le conducteur doit ralentir. Le confort au roulement est fortement diminu.
Mesure de ltendue
Rseau :
Projet
Projet :
Nombre de soulvements ou superficie touche, en mtres carrs, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.
27
Causes probables
Gonflement localis de la chausse en priode de gel, aussi bien parallle que perpendiculaire laxe de la chausse.
Description
OJET
PRSoulvement diffrentiel
2.2
2. Dgradations
2.2
T
PROJE du profil
Dsordre
Faible
Moyen
28
Majeur
2. Dgradations
Points bas non drains.
Affaissement le long des bordures (milieu urbain).
Niveau de svrit
Faible :
Accumulation deau sur une profondeur de moins de 20 mm.
Moyen :
Accumulation deau sur une profondeur de 20 40 mm.
Majeur : Accumulation deau sur une profondeur de plus de 40 mm.

Mesure de ltendue
Rseau :
Longueur totale de chausse touche par la dgradation, en mtres, par

secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.
Projet
Projet :
Superficie de chausse touche, en mtres carrs, par secteurs successifs de

100 m et par niveau de svrit.
29
Causes probables
Pentes et gomtrie inappropries favorisant laccumulation des eaux de ruissellement en flaques sur la surface de la chausse.
Description
OJET
PRDsordre du profil
2.2
Dfauts de lenrob et perte du revtement
T
PROJE
Faible
Moyen
30
Majeur
2.3
2. Dgradations
2. Dgradations
OJET
PRDsenrobage et arrachement
Description
rosion du mastic et perte des gros granulats en surface produisant une dtrioration
progressive du revtement.
Causes probables
Usure par trafic intense.
Sous-dosage du bitume ou mauvais enrobage.
Utilisation dagrgats hydrophiles ou bitumophobes.
Compactage insuffisant.
Surchauffe ou vieillissement de lenrob (oxydation et fragilisation).
Sollicitations accrues en zone de virage et de freinage (milieu urbain).
Niveau de svrit
Faible :
Perte tout juste observable du mastic ou des gros granulats, principalement dans les pistes de roues.
Moyen :
Perte facilement observable du mastic laissant les gros granulats trs apparents ou perte des gros granulats laissant un patron rgulier de petites
cavits gnralises toute la surface.
Majeur : Surface entirement rode et dgradation accentue dans les pistes de roues
(dbut dornirage par usure).
Mesure de ltendue
Rseau :
Projet
Projet :

31
T
PROJE
Ressuage
Faible
Moyen
32
Majeur
2.3
2. Dgradations
2. Dgradations
OJET
PRRessuage
Description
Remonte de bitume la surface du revtement, accentue dans les pistes de roues.
Causes probables
Surdosage du bitume.
Effet combin de la temprature leve du revtement et des sollicitations du trafic.
Excs de liant daccrochage.
Formulation denrob inadapte aux sollicitations.
Niveau de svrit
Faible :
Le ressuage est surtout dtectable dans les pistes de roues par lapparition
dune bande de revtement plus fonce et lorsque moins de 25 % de la
surface de la chausse est affecte. On distingue encore bien les gros
granulats.
Moyen :
Les pistes de roues sont bien dlimites par la couleur noire du bitume et
moins de 50 % de la surface de la chausse est affecte. Les gros granulats
sont difficilement visibles.
Majeur : Aspect humide et luisant de la plus grande partie de la surface. La texture

de lenrob est impossible discerner. Le bruit des pneus est similaire
celui produit sur un revtement mouill. La plus grande partie de la surface est affecte.
Mesure de ltendue
Rseau :
Projet
Projet :

33
T
PROJE
Pelade
Faible
Moyen
34
Majeur
2.3
2. Dgradations
2. Dgradations
2.3
OJET
PRPelade
Description
Arrachement par plaques de lenrob de la couche de surface.
Causes probables
Mauvaise adhrence de la couche de surface (ex. : manque de liant daccrochage,

incompatibilit chimique, salet entre les couches).
paisseur insuffisante de la couche de surface.
Chausse fortement sollicite par le trafic.
Niveau de svrit
Faible :
Pelade dont la surface darrachement est infrieure 0,5 m carr.
Moyen :
Pelade dont la surface darrachement est de 0,5 1,0 m carr.
Majeur : Pelade dont la surface darrachement est suprieure 1,0 m carr.

Mesure de ltendue
Rseau :
Longueur totale de voie en mtres touche par la dgradation, par secteurs

successifs de 100 m et par niveau de svrit.
Projet
Projet :

35
T
PROJE
Nid-de-poule
Faible
Moyen
36
Majeur
2.3
2. Dgradations
2. Dgradations
Dsagrgation localise du revtement sur toute son paisseur formant des trous de
forme gnralement arrondie, au contour bien dfini, de taille et de profondeur variables. Les trous peuvent tre combls par du rapiage temporaire.
Causes probables
Faiblesse ponctuelle de la fondation.
paisseur insuffisante du revtement.
Description
OJET
PRNid-de-poule
2.3
Chausse fortement sollicite par le trafic lourd.
Note :
Le nid-de-poule est la manifestation finale dune combinaison de diffrents
problmes.
Niveau de svrit
Faible :
Nid-de-poule de diamtre de moins de 200 mm.
Moyen :
Nid-de-poule de diamtre de 200 300 mm.
Majeur : Nid-de-poule de diamtre de plus de 300 mm.

Mesure de ltendue
projet
Rseau et projet : Nombre de nids-de-poule par secteurs successifs de 100 m et par
niveau de svrit.
37
Dgradations et dfauts en milieu urbain
T
PROJE autour des regards et des puisards
Fissuration
Faible
Moyen
38
Majeur
2.4
2. Dgradations
2. Dgradations
Consolidation ou tassement de la chausse.

Cycles de gel et de dgel.
Dsagrgation de la chemine par la saumure.
Impacts dynamiques.
Causes probables
Rupture du revtement suivant un trac circulaire et/ou radial.
Description
OJET
PRFissuration autour des regards et des puisards
Perte de matriaux autour de la structure.
Niveau de svrit
Faible :

Moyen :
affaissement ou soulvement au gel au voisinage de la fissure. Le confort
au roulement est diminu par les dformations de surface.
Mesure de ltendue
projet
Rseau et projet : Nombre total de regards et de puisards, par secteurs successifs de
39
2.4
T
PROJE et tranche
Coupe
Faible
Moyen
40
Majeur
2.4
2. Dgradations
2. Dgradations
2.4 Dgradations et dfauts en milieu urbain
OJET
PRCoupe et tranche
Description
Fissuration ou affaissement dans la tranche ou dans son voisinage.
Causes probables
Compactage insuffisant des matriaux de remblayage de la tranche.
Htrognit des matriaux (tranches/chausses existantes).
Relchement des contraintes (perte de support latral dans la tranche).
Remblayage incomplet sous les bords du revtement.
Manque dtanchit du joint de coupe.
Niveau de svrit
Faible :
Dnivellation infrieure 20 mm et/ou fissure simple dont louverture est

infrieure 5 mm et dont les bords sont en gnral francs et bien dfinis.
Coupes ou tranches en bonne condition.
Moyen :
Dnivellation de 20 40 mm et/ou fissure simple ou fissures multiples le

long dune fissure principale, celle-ci tant ouverte de 5 20 mm. Les
bords sont parfois rods et un peu affaisss.
Majeur : Dnivellation de plus de 40 mm et/ou fissure simple ou fissures multiples

le long dune fissure principale, celle-ci tant ouverte de plus de 20 mm.
Les bords sont souvent rods.
Mesure de ltendue
Rseau :
Projet
Projet :

41
T
PROJE
Dnivellation des regards et des puisards
Faible
Moyen
42
Majeur
2.4
2. Dgradations
2. Dgradations
Description
Ingalit entre la surface du revtement et le dessus dun puisard ou dun regard.
Causes probables
Consolidation ou tassement de la chausse.
Cycles de gel et de dgel engendrant des dformations permanentes.
Dsagrgation de la chemine en prsence de saumure.
Impacts dynamiques cumulant des dformations permanentes.
Perte de matriaux autour de la structure.
Niveau de svrit
Dnivellation de moins de 20 mm.
Moyen :
OJET
PRDnivellation des regards et des puisards
Faible :
2.4
Dnivellation de 20 40 mm.
Majeur : Dnivellation de plus de 40 mm.

Mesure de ltendue
projet
Rseau ou projet : Nombre total de regards et de puisards, par secteurs successifs de
43
3. Procdures de mesurage
ET
PROJsection vise prciser les modalits de mesurage des dgradations.
Cette
Fissuration
Une des difficults dans lvaluation de la fissuration est de bien dfinir louverture et
la svrit de chaque fissure. Idalement, dans un relev dtaill, on doit enregistrer le
type, la position, la longueur ainsi que la svrit de chaque fissure.
Les croquis qui suivent visent uniformiser la comprhension de la mesure douverture des fissures et de leur niveau de svrit.
Louverture dune fissure franche est simple valuer en un point donn.
igure
Figure 31
Fissure franche
Lvaluation de louverture dune fissure aux bordures rodes doit prendre en compte
lrosion et laffaissement local pour en arriver une valeur reprsentative.
igure
Figure 32
Fissure rode
Dans le cas de fissures multiples comprenant une fissure principale et des fissures
secondaires, la svrit de la fissuration dtecte est gale la svrit de la fissure
principale.
44
3. Procdure de mesurage
igure
Figure 35
Rgle de 3 m
45
La rgle de 3 m simule le prolongement thorique du profil existant. Le H mesur

donne le niveau de svrit.
Affaissement
igure
Figure 34
Rgle de 1,8 m
Chaque mesure dornirage correspond la hauteur maximale en millimtres mesure entre une rgle de 1,8 m et la surface du revtement. Pour les relevs en mode
rseau, ces mesures se font gnralement laide doutils grand rendement et sont
quivalentes aux mesures manuelles avec une rgle de 1,8 m. Les mesures ponctuelles
sont prises par exemple tous les 10 m dans chaque piste de roue.
Ornirage
Figure 33
igure
Fissures multiples
T
PROJE
3. Procdures de mesurage
T
PROJE diffrentiels
Soulvements
Pour chaque segment successif de 20 m et dans chaque sentier de roue, on dtermine
dabord la valeur du soulvement de chacun des points laide des lvations estivales
et hivernales dune srie de points espacs dun mtre. Par sentier de roue on retient
ensuite lcart maximal et lcart minimal entre les lvations estivales et hivernales
de chacun de ces points. Le soulvement diffrentiel est gal la diffrence entre lcart
maximal et lcart minimal. La hauteur du soulvement diffrentiel est exprime en
millimtres.
Soulvement diffrentiel = Hmax - Hmin en mm

Figure 36
igure
au moins 4 points galement rpartis autour du regard ou du puisard, on mesure
la hauteur maximale sous la rgle ou la hauteur maximale sur un des cts du regard.
igure
Figure 37
46
3. Procdure de mesurage
Pelade
Surface en mtres carrs.
Nids-de-poule
Nombre et surface en mtres carrs.
47
Ressuage
Perpendiculairement la tranche ou la coupe, on mesure la hauteur entre la rgle

de 3 m et le point le plus bas de laffaissement (ligne thorique du profil moyen
adjacent).
Coupes et tranches
OJET
PRLa valeur retenue peut tre positive ou ngative pour mieux caractriser chaque cas.
4. Caractristiques des chausses
T
PROJE dgradations, dautres caractristiques de la route servent la gestion
En plus des
complte du volet chausse dun rseau routier. La liste suivante, sans tre exhaustive, numre et dtaille brivement les plus importantes.
Uni t/hiver :
Apprciation du confort de la chausse selon lindice IRI (International Roughness
Index) exprim en m/km. Lchelle IRI pour les revtements lenrob varie gnralement de 1,0 (neuf et trs bon) 7,0 et plus (trs mauvais).
Trafic :
Lintensit de la circulation peut sexprimer par le dbit journalier moyen annuel (DJMA)
et lintensit du trafic lourd peut sexprimer par le nombre quivalent de passages
dessieux simples de 8160 kg (ECAS).
revtement
ge du revtement :
Priode coule depuis lanne de pose de la dernire couche de surface ou du remplacement complet du revtement.
paisseur du revtement :
revtement
paisseur totale des couches denrob en place, en centimtres.
Dflexion
Dflexion :
Flchissement de la chausse sous une charge connue mesure en mode statique ou
dynamique.
dhrence
Adhrence :
Qualit dun revtement de chausse, value par la mesure du coefficient de frottement transversal ou longitudinal. Ladhrence, par opposition la glissance, contribue une bonne tenue de route du vhicule et lefficacit du freinage.
Bruit
Bruit :
Nuisance sonore engendre par la circulation des vhicules, dont la source principale
est le contact entre le pneu et le revtement de la chausse et le son des moteurs.
Vibration :
Mouvement doscillations rapides de faible amplitude gnr par les vhicules lourds
dans la chausse, les sols et les structures environnantes.
48
Profil transversal de la chausse
Sol support sur lequel repose la sous-fondation.

Drainage
Systme de canaux le long des chausses pour vacuer les eaux de ruissellement,
drainer la structure granulaire et intercepter les eaux souterraines.
49
Infrastructure
Revtement et couches granulaires de la fondation et de la sous-fondation.
Structure
Couche(s) finale(s) dune chausse permettant dassurer un uni acceptable, de contrler lrosion et de bien rpartir les charges.
Revtement
T
OJ transversal de la chausse
PRProfilE
Annexe 1
h > 40 mm
Bords rods et affaisss, fissure

multiple ou ouverture totale
> 20 mm
20 < h < 40 mm
Bords rods, fissure

continue simple ou
multiple, ouverture
totale < 20 mm
h > 40 mm
20 < h < 40 mm
Diamtre de plus de 300 mm
Diamtre de 200
300 mm
De plus de 1,0 m2 ou plus
Continu, 100 % de la surface

dans les pistes de roues est
affecte
Trs apparent, la majorit de la

surface affecte
h > 40 mm
h > 40 mm
h > 100 mm
h > 20 mm
h > 20 mm

> 20 mm
Maillage serr et bien form de

fissures simples aux bords
rods

> 25 mm
h < 20 mm
Coupe et tranche
Bords francs, fissure

simple et intermittente,
ouverture < 5 mm
De 0,5 1,0 m2
Diamtre de moins de
200 mm
Fissuration autour
des regards et des
puisards
Apparent, 50 % de la
surface affecte
Continu et moins de
50 % de la surface
dans les pistes de
roues est affecte
Intermittent et moins de
25 % de la surface
dans les pistes de
roues est affecte
50 < h < 100 mm

20 < h < 40 mm
Peu apparent, 25 % de la
surface affecte
h < 20 mm
Bords rods, fissure

continue simple ou
multiple, ouverture
totale de 5 20 mm
20 < h < 40 mm
h < 20 mm
Maillage bien form de

fissures simples aux
bords un peu rods
10 < h < 20 mm
h < 20 mm
h < 50 mm

> 20 mm
Bords rods, fissure

continue simple ou
multiple, ouverture
totale de 10 25 mm
10 < h < 20 mm

> 20 mm
h < 10 mm
Bords rods, fissure

continue simple ou
multiples, ouverture
totale de 5 20 mm

ouverture < 5 mm

> 20 mm
Bords rods, fissure

continue simple ou
multiple, ouverture
totale de 5 20 mm

ouverture < 10 mm
Maillage en formation,
fissures simples aux
bords francs
Majeur
Bords rods, fissure

continue simple ou
multiple, ouverture
totale de 5 20 mm
De moins de 0,5 m2
Dnivellation des
regards et des
puisards

ouverture < 5 mm
h < 10 mm
Pelade
Dsenrobage et
arrachement
Ornire grand rayon
50
Ornire faible rayon
Dsordre du profil
Moyen

ouverture < 5 mm
Fissure de gel (lzarde)
Nid-de-poule
Fissure longitudinale
hors piste de roue
Fissure en carrelage
Faible

ouverture < 5 mm
Fissure en piste de roue
Ressuage
Fissure transversale
Soulvement
diffrentiel
NIVEAU DE SVRIT
DGRADATION
Affaissement
Tableau synoptique des dgradations
T
PROJE
Fissure en rive
Annexe 2
T
PROJE
Manuel des
dgradations
quivalence des termes
Annexe 3
SHRP 1
(USA)
(USA)
C-SHRP 2
(Canada)
ATC 3
(Canada)
OCDE4
Fissure transversale
Transverse cracking
Transverse cracking
Transverse cracking
Fissure de retrait transversale

rectiligne (Transverse crack)
Fissure en piste de roue
Longitudinal cracking
Longitudinal wheel
track cracking
Longitudinal wheel
track cracking
Fissure dans la trace de roue

(Wheel track cracking)
Fissure longitudinale
(hors piste de roue)
N/A
Center line cracking

and midlane cracking
Center Line cracking

and midlane cracking
Fissure rectiligne, parallle

laxe (Center line crack)
Fissure de gel
N/A
Meander cracking
Meander cracking
Fissure en dents de scie

(Meandering crack)
Carrelage
Alligator cracking
Longitudinal wheel
track, alligator
cracking
Longitudinal wheel
track, alligator
cracking
Faenage mailles fines

(Alligator or chicken
wire cracking)
Fissure de rive
Edge cracking
Pavement edge
cracking
Pavement edge cracking
Fissure en rive (Pavement

edge cracking)
Ornire faible rayon
Rutting
Wheel track rutting
Wheel track rutting
Ornirage (Rutting)
Ornire grand rayon
Rutting
Wheel track rutting
Wheel track rutting
Ornirage (Rutting)
Affaissement
N/A
Distortion
Distortion
Distorsion (Distortion)
N/A
Distortion
Distortion
Bosse (Bump)
Distorsion (Distortion)
Dsordre du profil
N/A
N/A
N/A
N/A
Dsenrobage et
arrachement
Raveling
Weathering coarse
Coarse aggregate loss
Raveling
Coarse aggregates loss
Raveling
Coarse aggregate loss
Dsintgration
(Raveling/wheathering)
Ressuage
Bleeding
Flushing
Flushing
Ressuage (Bleeding/flushing)
Pelade
N/A
N/A
N/A
Pelade (Peeling)
Nids-de-poule
Potholes
Potholes
N/A
Nids-de-poule,
trou(Potholes, chuckhole)
1. Document de rfrence, Distress Identification, Manual for Long Term Pavement Performance Studies,
dition doctobre 1990, ralis par le Strategic Highway Research Program (SHRP)
2. Document de rfrence, Surface Distress Monitoring Guidelines, ralis par le Canadian Strategic Highway
Research Program (C-SHRP)
3. Document de rfrence, Pavement Surface Condition Rating System, dition 1987, ralis par
lAssociation des routes et transports du Canada (ATC)
4. Document de rfrence, Catalogue des dgradations de surface des chausses, dition doctobre 1978,
ralis par lOrganisation de coopration et de dveloppement conomique (OCDE)
51

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Le prsent manuel a t produit par un groupe de travail compos de personnes du

Table des matires

1.2 Bandes dauscultation par voie

Fissures en piste de roues

Fissures longitudinales (hors piste de roues)

2.2 Dformations de la surface

Ornire faible rayon

Ornire grand rayon

2.3 Dfauts de lenrob et perte du revtement

1.1 lments des fiches descriptives

Table des matires

Fissuration autour des regards et des puisards

Dnivellation des regards et des puisards

Dnivellations des regards et des puisards

4. CARACTRISTIQUES DES CHAUSSES

Annexe 1 Profil transversal de la chausse

Annexe 3 quivalence des termes

Manuel didentification des dgradations des chausses flexibles

Dtails des bandes dauscultation pour la fissuration

Liste des figures

qui permettent dtablir la condition de la structure, de diagnostiquer les causes des

Ce document vise uniformiser lchelle du Qubec la terminologie utilise

Manuel didentification des dgradations des chausses flexibles

Caractrisation succincte de la dgradation.

suivent, en plus dune photo par niveau de svrit.

1.1 lments des fiches descriptives

1.1 lments des fiches descriptives

Manuel didentification des dgradations des chausses flexibles

1.2 Bandes dauscultation par voie

Manuel didentification des dgradations des chausses flexibles

Vieillissement et fragilisation du bitume.

Remonte de fissures aprs des travaux de resurfaage.

Diminution de la section du revtement (ex. : vis--vis des regards ou des puisards).

Fissures simples et intermittentes dont les ouvertures sont infrieures

Manuel didentification des dgradations des chausses flexibles

Fatigue du revtement (trafic lourd).

Capacit structurale insuffisante de la chausse.

Mauvais drainage des couches granulaires de la chausse (ex. : pendant le dgel).

Fissures simples et intermittentes dont les ouvertures sont infrieures 5

Longueur totale de fissures, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et

Manuel didentification des dgradations des chausses flexibles

Joint de construction mal excut le long de la trave adjacente.

Sgrgation de lenrob la pose (ex. : centre de lpandeur).

Fissures simples et intermittentes dont les ouvertures sont infrieures

Longueur de fissures, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et par

Manuel didentification des dgradations des chausses flexibles

Infrastructure glive et soulvements diffrentiels.

Comportement glif diffrentiel (ex. : transition aux coupes de roc).

Fissures simples et intermittentes dont les ouvertures sont infrieures

Majeur : Fissures gnralement simples ou fissures multiples le long dune fissure

Longueur de fissures, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et par

Manuel didentification des dgradations des chausses flexibles

Fatigue (ex. : paisseur de revtement insuffisante).

Vieillissement de la chausse (oxydation et fragilisation du bitume dans lenrob).

Capacit portante insuffisante.

Maillage compos de fissures simples aux bords francs.

Maillage compos de fissures simples aux bords faiblement dtriors.

Majeur : Maillage compos de fissures simples aux bords dtriors.

Superficie touche, en mtres carrs, par secteurs successifs de 100 m et

Manuel didentification des dgradations des chausses flexibles

Manque de support latral (ex. : accotement troit et pente de talus abrupte).

Discontinuit dans la structure (ex. : largissement).