GESTION, MAINTENANCE ET

REHABILITATION DES VRD

ENTRETIEN ET RHABILITATION DES CHAUSSEES
TYPES DES DEGRADATIONS
 Fissures
Fissures Longitudinales
Question: Pourquoi les routes se dégradent? Fissures Transversales
Différents facteurs engendrent des dégradations au Faïençage
niveau des chaussées , qui peuvent être classés en  Déformations
trois catégories: Orniérage à petit rayon
Orniérage à grand rayon
Affaissement
 Extérieurs à la chaussée;  Arrachements
Pelade
 Liés à la structures elle-même, à Plumage
ses défauts de conception et de Peignage
réalisation; Nids de poule
 Liés aux matériaux constitutifs.  Mouvement des matériaux
Ressuage
Indentation
• Autres dégradations
1
 ENTRETIEN ET REHABIITATION CHAUSSEES / DEGRADATIONS
 Facteurs extérieurs à la chaussée; Température
Trafic
La chaussée est soumise à un trafic routier de plus en -Une temperature durablement élevée
plus dense et lourd, Une modification importante du trafic (période de canicule) augmente la sensibilité
poids lourds est le premier des facteurs extérieurs provoquant de la chaussée à se degrader,
la ruine des chaussées: -Les temperatures hivernales augmentent la
- Fissuration suite à la traction fragilité des couches bitumineuses,
- Déformations permanentes dues au poincement dans le cas -Les variations de temperature influent sur
du GNT sur la susceptibilité thermique des matériaux
- Ornièage bitumineux dans le cas de forte amplitude
- Une vitesse de solicitation lente (rampe) ou une zone de fort journalière de temperature qui conduit à la
cisaillement (virage, zone de farinage). fragilisation de l’enrobé à basse température;
-L’ensoleillement et l’exposition aux
Pluviométrie intempéries provoquent un vieillissement des
matériaux, qui se traduit par un durcissement
La pluviométrie influe sur la teneur en eau des sols support
des liants bitumineux et une fragilisation des
et sur leur portance, sur la rigidité des matériaux non traités
liaisons granulats/liants;
et sur la dégradation des discontinuités de la structure
- Les conséquences du gel / gonflement de la
(fissures,interfaces). l'humidité stagnante en surface
chaussée
, à cause d'une mauvaise évacuation Environnement
des eaux de pluie, participe à - arbres d’alignement contribuent à
l'accélération de l'usure de la couche l’apparition de dégradations de soulèvement
de roulement des chaussées. de la chaussée par les racines
L’influence est amplifiée par le type - Les chaussées peuvent être soumises à des
du profil de la chaussée (remblai ou aléas naturels tels que les mouvements de terrain
déblai),la nature et la largeur des comme les glissements, les effondrements
accotements, l’état du dispositive de - La présence de réseaux en tranchées est également
drainage et l’état des surface de la source de désordres qui contribuent à rompre la
chaussée; continuité et l’homogénéité de la structure de chaussée
 ENTRETIEN ET REHABIITATION CHAUSSEES / DEGRADATIONS

 Facteurs liés à la structures elle-même, à ses défauts de conception et de réalisation;

- La résistance mécanique des matériaux de la chaussée diminue avec le temps sous l’effet du trafic
routier et des conditions climatiques d’où le vieillissement normal de la chaussée. Ce vieillissement affecte
en premier lieu la couche de roulement qui est la plus exposée aux actions du trafic et du climat.
Le vieillissement anormal de la chaussée est du au choix des matériaux et les conditions de fabrication et
de mise en œuvre
- Des malfaçons liées à la fabrication ou à la mise en œuvre peuvent également être à
l’origine de l’apparition prématurée de dégradations comme (les arrêts prolongés de
finisseur, la mauvaise exécution et le défaut de compactage des joints longitudinaux et
transversaux, les arrachements de surface provoqués par les pneus trop froids du
compacteur à pneus…)..
- La qualité des travaux de terrassement a une incidence directe sur le comportement de la
chaussée. les travaux de terrassement peuvent s’accompagner d’une substitution de
matériaux, d’un traitement et d’un drainage.
- L’épaisseur de la structure est déterminée afin que la chaussée assure la
circulation d’un trafic poids lourds sur un sol support donné pendant une
longue durée. Un non respect des épaisseurs prises en compte dans le
calcul engende l’apparition prématurée de fissures de faïençage.
- Tout défaut de collage entre deux couches supposées solidaires
(mauvaise adhérence de la couche de roulement bitumineuse à l'assise)
conduit à une solicitation excessive de chacune des couches de la
structure,et donc à leur ruine prématurée. Les défaults d’accrochage peut
resulter d’une absence d’une couche d’accrochage, d’un mauvais dosage
ou présence d’une pollution sur la couche sous-jacente avant mise en
œuvre.
- Les travaux de type élargissement constituent souvent des points faibles
de la structure. Des comportements différentiels entre ancienne chaussée
et élargissement peuvent être observés,
 ENTRETIEN ET REHABIITATION CHAUSSEES / DEGRADATIONS

 Facteurs liés aux matériaux constitutifs

Un mauvais choix de matériaux de chaussée, inadapté au trafic, aux conditions météorologiques, ou
encore au sol support, peut être à l’origine de l’apparition prématurée dégradations. (non-respect de la
composition de l’enrobé, défaut d’homogénéité du produit,non-respect des températures de fabrication et
de mise en œuvre,)
Aussi la rigidité d’un matériau depend de son taux de compactage. Tout défaut de
compactage affecte la rigidité de la couche de chaussée par suite suscite une
augmentation de la solicitation induite au passage des charges lourdes, d’ou une
influence sur la durée de vie de la chaussée.
La bonne réussite de cette étape est donc primordiale pour assurer la pérennité de la structure
( choix du matériel, le calcul du nombre de passes
et les épaisseurs de mise en œuvre sont des
contrôles formels à opérer lors de la réalisation.

- Lorsque les couches supérieures ne sont plus imperméable, une teneur en eau trop élevée altère
les performances mécaniques des matériaux( rigidité+résistance à la deformation,
- La teneur en fine et la propreté sont également des facteurs determinants, elles réduisent la
portance de la chaussée ce qui conduit généralement à une fissuration des couches supérieures,
Un manqué de fines important conduit à une plus grande sensibilité du mélange à l’orniérage.
- Un sous dosage en teneur en liant conduit à une reduction des performances en fatigue; une
moindre maniabilité du mélange; une plus grande sensibilité à l’eau
- Un surdosage en liant conduit à une plus grande sensibilité à l’orniérage et au ressuage de la
couche de surface
- La surchauffe des mélanges bitumineux à la fabrication en centrale entraine un vieillissement
prematuré du liant et conduit à la fissuration de la couche de surface,
- Le sur-compactage des couches de surface induit un risqué accru d’orniérage et peut conduire à un
un affaiblissement des caractéristiques mécaniques,
 ENTRETIEN ET REHABIITATION CHAUSSEES / DEGRADATIONS

TYPES DEGRADATIONS  Fissures

Fissures longitudinales est une rupture du revêtement relativement parallèle à la
direction de la route qui apparaissent dans les bandes de roulement sont
essentiellement dues à la fatigue de la structure de la
Chaussée,
Dans le cas des chaussées souples, la fissuration observée en surface est le plus souvent liée au défaut
de portance du sol support,
Dans le cas des chaussées constituées d’une structure en matériaux traités, comme les chaussées
bitumineuses, les fissures sont plus profondes (couche de base), proviennent essentiellement d’un défaut
de la structure (rupture par fatigue) qui n’est plus adaptée au trafic.
Dans le cas particulier d’un défaut de collage de la couche de roulement sur la couche d’enrobé sous-
jacente, des fssures longitudinales affectant uniquement la couche de roulement pourront apparaître
prématurément dans les bandes de roulement,
Dès l’apparition des premières fissures longitudinales, le processus de dégradation de la chaussée peut
s’accélérer et s’aggraver du fait de la pénétration de l’eau dans le corps de chaussée.

Fissures provenant de mouvements de sols plus profonds (mouvement de terrain, instabilité de talus de
remblai, défaut de remblai technique d’ouvrage d’art, retrait-gonflement dû à la présence d’argiles).
D’autres fissures longitudinales peuvent réapparaître à la surface de la couche de roulement après la
réalisation de travaux d’épaulement permettant d’élargir la chaussée et qui correspondent généralement au
joint entre la structure de l’ancienne chaussée et celle réalisée.
Parmi les autres fissures, on peut citer celles qui proviennent de joints qui existaient sur la couche sous-
jacente et qui après mise en œuvre d’un revêtement remontent à la surface, ou celles qui proviennent de
malfaçons liées à la mise en œuvre, comme la mauvais exécution de joints de raccordement entre deux
bandes d’enrobés.
On peut également noter le cas de fissures longitudinales qui réapparaissent à la surface d’un revêtement et
qui sont liées à la présence d’une tranchée sous-jacente
-Ségrégation ou le veiellessement des enrobés
 ENTRETIEN ET REHABIITATION CHAUSSEES / DEGRADATIONS

TYPES DEGRADATIONS  Fissures

Fissures transversales Rupture du revêtement relativement perpendiculaire à

la direction de la route, généralement sur toute la largeur de la chaussée.

- Ces fissures se créent dans la chaussée dès la fin de la mise en œuvre des
matériaux traités (ciment, laitier,...) lorsque s’opère le retrait lié à la prise
hydraulique,
- elles peuvent également se produire au cours du temps sous l’effet de la dilatation et du retrait liés aux
variations de température.
-causées aussi par vieillissement et fragilisation du bitume.
Les fissures transversales peuvent aussi avoir pour origine
-un joint de reprise (joint transversal réalisé à la fin de la journée ou un joint transversal de raccordement à
un ouvrage existant, ou lié à une tranchée transversale.
Lorsque les fissures sont plus larges il favorise les pénétrations de l’eau dans la chaussée et accélère la
dégradation de l’assise de chaussée.
Il arrive parfois notamment sur les chaussées à assises traitées aux liants hydrauliques que les fissures
transversales se combinent avec des fissures longitudinales pour former des fissures en dalles.

Le faïençage se défénit comme un ensemble de fissures formant un

maillage plus ou moins serré ("en peau de crocodile") formant de
fissuration à petites mailles polygonales sur les couches de surface.
Le faïençage peut affecter toutes les parties de la chaussée. Il peut
être ponctuel et peu étendu (faïençage circulaire) ou généralisé et très
étendu (faïençage dans les bandes de roulement).
Le faïençage représente généralement un état ultime lié à l’évolution
de la fissuration, il constitue généralement la dernière étape de la
dégradation de la chaussée qui précède le départ de matériaux.
ENTRETIEN ET REHABIITATION CHAUSSEES / DEGRADATIONS

TYPES DEGRADATIONS  Déformations

L’orniérage à grand rayon concerne l’ensemble du corps de

chaussée, il peut même toucher la couche de forme ou la partie
supérieure des terrassements (PST), C’est une déformation
permanente longitudinale qui forme une dépression courbée qui
détruit les qualités du profil en travers et profil en long sous le
passage répétitif du trafic, (largeur supérieure à 0,80m)

Dans ce cas, les causes sont plus structurelles que pour l’orniérage à petit
rayon. Il peut s’agir
– De la fatigue de la chaussée, lorsque la chaussée n’est plus apte à
supporter les sollicitations répétées. Dans ce cas, l’orniérage peut
s’accompagner d’autres dégradations liées à la structure (fissuration,
faïençage).
– De la variation de la portance du sol support principalement pour les
chaussées à structures souples constituées de matériaux non traités de type
GNT, pour les chaussées anciennes, ou revêtues par des enduits
superficiels, pour les sols très sensibles à l’eau tel que certaines argiles,
Cette chute de portance, qui peut être localisée, provoque sous l’effet d’un
trafic même modeste un tassement des sols dont l’effet se répercute à la
surface sous la forme d’orniérage à grand rayon.
Ces dégradations étant liées à l’état hydrique des sols supports, elles se
produisent
– Mauvais drainage essentiellement lors des saisons des pluies
 ENTRETIEN ET REHABIITATION CHAUSSEES / DEGRADATIONS

TYPES DEGRADATIONS  Déformations

L’orniérage à petit rayon est une déformation qui se limite en général à la

couche de roulement. C’est une Dépression longitudinale située dans les
pistes de roues, similaire à des traces de pneus .Il se produit dans les
bandes de roulement sous l’effet et de la circulation,
peut avoir différentes causes
 La classe de résistance à l’orniérage spécifiée pour les travaux n’est pas adaptée
au trafic et aux conditions climatiques.
 Le non-respect de la composition de l’enrobé lors de sa fabrication bitume trop
mou ou surdosage).
 Le non-respect des caractéristiques de mise en œuvre (compacité)
Les caractéristiques géométriques de la voie interviennent dans le phénomène
d’orniérage comme facteur aggravant(les zones de fortes sollicitations, telles que les
courbes, les rampes très prononcées, et également les zones de freinage aux abords
des carrefours
L’affaissement est une déformation ponctuelle par tassement du sol support qui se
localise soit en rive de chaussée, soit sur la largeur de la demi-chaussée.
 l’affaissement est aussi lié au sous-dimensionnement de la structure en rive de
chaussée.
Le cas notamment des argiles présentes dans le support de chaussée, entraînent un
affaissement lié au phénomène de retrait-gonflement. Et traduit par une fissure.
Dans le cas des chaussées en remblai, l’affaissement peut avoir des causes plus
profondes, comme le glissement du talus de remblai.
Dans ce cas, l’affaissement de rive s’accompagne souvent d’une fissure de largeur
assez importante, de l’ordre du centimètre, et d’une dénivellation
(marche).L’affaissement évolue ensuite vers un faïençage important de la couche de
roulement puis, à terme, vers des départs de matériaux.
 ENTRETIEN ET REHABIITATION CHAUSSEES / DEGRADATIONS

TYPES DEGRADATIONS  Arrachements

Tous les départs de matériaux qui affectent la surface des chaussées sont regroupés
sous le terme d’arrachements.
Une pelade est un arrachement de la couche de roulement par plaque (liant et granulat).
Dans le cas d’un enduit superficiel, la pelade est généralement la conséquence d’un
mauvais accrochage du liant sur le support.
La pelade peut également s’observer sur une couche roulement en BBUM, BBTM) du à
un défaut de collage au support, ou Épaisseur insuffisante de la couche de surface.
Le plumage résulte du départ des gravillons à la surface des
chaussées.
Cette dégradation touche essentiellement les enduits superficiels
et peut provenir d’un sous-dosage en liant, de l’utilisation de
gravillons de propreté insuffisante, d’une mauvaise affinité du
liant-granulat ou de mauvaises conditions à la mise en œuvre,
Le plumage est un phénomène qui se produit généralement
l’hiver lorsque les basses températures provoquent la rupture du
liant devenu fragile et cassant et conduisent au départ des
gravillons.
Le plumage contribue à dégrader la texture et les propriétés
d’adhérence
 ENTRETIEN ET REHABIITATION CHAUSSEES / DEGRADATIONS

TYPES DEGRADATIONS  Arrachements

Le peignage est une forme particulière de plumage, qui conduira très rapidement au
départ des gravillons se développant suivant des sillons parallèles à l’axe de la
chaussée.
Il est la conséquence d’une mauvaise mise en œuvre d’un enduit superficiel et
particulièrement d’une mauvaise répartition transversale du liant lors de son
répandage
un contrôle périodique des matériels de répandage des liants hydrocarbonés est obligatoire pour éviter ce
genre des malfaçons. Aussi des essais de contrôle du dosage et de la répartition transversale seront
effectués par le laboratoire,
Le peignage également observé lors de la mise en œuvre des ECF suite au phénomène de ségrégation,
Cette dégradation peut infectée aussi les enrobés à chaud et se caractérise par le départ des gravillons lié
à des défauts de fabrication (non-conformité de la teneur en liant, non-conformité des granulats
concernant plus particulièrement la propreté),ou aux mauvaises conditions de (mise en œuvre manuelle
ou une mise en œuvre par des températures trop basses ayant conduit à un compactage insuffisant.

Les nids de poule un trou de forme généralement arrondie qui se forme avec le départ
des matériaux à la surface de la chaussée, ils sont de taille et de profondeur variables.
L’apparition du nid-de-poule correspond généralement à l’ultime étape de l’évolution du
faïençage et du désenrobage.
La formation est d’abord localisée, puis, en l’absence de traitement de l’origine du
problème par une technique d’entretien adaptée, la formation s’accélère et se
généralise.
L’apparition rapide des nids-de-poule peut s’expliquer par des défauts sur les couches
de surface et par des conditions météorologiques particulières (pluviométrie importante,
gel et dégel), Les défaut de fabrication, de mise en œuvre, de collage des interfaces),
d’autres défauts des techniques d’entretien peuvent contribuer à la formation de nids-de-
poule,Aussi ce désordre peut être lié à un assainissement de la chaussée défaillant
 ENTRETIEN ET REHABIITATION CHAUSSEES / DEGRADATIONS

TYPES DEGRADATIONS  Mouvement des matériaux

Les principales dégradations liées aux mouvements de matériaux sont le ressuage

et l’indentation.
Le Ressuage est une remontée de liant à la surface
il s’observe principalement sur les enduits superficiels d’usure et les ECF, causé par
une mauvaise formulation, d’une mise en œuvre sur un support inadapté, d’une
réalisation à la mauvaise saison.
un ressuage non traité peut rapidement conduire à des arrachements du fait du
collage des matériaux aux pneumatiques.
L’indentation est un enfoncement des granulats par rapport à la surface. Elle
concerne surtout les couches de roulement en enrobé bitumineux et plus
particulièrement les couches plutôt épaisses (BBM, BBSG).
L’indentation est due à un défaut de fabrication, d’utilisation d’un bitume de grade
trop mou, ou encore une compacité à la mise en œuvre trop élevée.
 Autres dégradations Dénivellation des regards
Fissuration autour des regards Inégalité entre la surface du revêtement
Rupture du revêtement suivant un et le dessus d’un regard., due au
tracé circulaire et/ou radial, autour tassement de la chaussée aux cycles de
des regards due aux tassements gel et de dégel engendrant des
de la chaussée ou perte des déformations permanentes ou perte de
matériaux autour de la structure…. matériaux autour de la structure.

Dégradation liés aux tranchées des

Dégradation autour des arbres
réseaux tassement par suite de
d’alignement
l’utilisation de matériaux de
Traduite par un soulèvement de
remblaiement de mauvaise qualité ou à
la chaussée par les racines
un défaut de compactage.
ENTRETIEN ET RHABILITATION DES CHAUSSEES

AUSCULTATION DES CHAUSSEES

Pour analyser toutes ces dégradations, une auscultation de
chaussée est nécessaire
Relevé des dégradations de chaussée ( type, Deux types de modes d’auscultation des
gravité, localisé ou généralisé) chaussées à savoir :
 Le mode visuel ou examen visuel
 L’utilisation des matériels
Classement en dégradations superficielles d’auscultation complétée par un essai
ou structurelles de carottage

Délimiter les zones homogènes de

dégradations

Définir des solutions

Légères et lourdes
12
 ENTRETIEN ET REHABIITATION CHAUSSEES / AUSCULTATION DES CHAUSSEES
 Examen visuel
le relevé visuel consiste à évaluer les chaussées en se basant sur une série d’observations. Ces
observations permettent de dégager des indicateurs agrégés qui seront la base de la planification et de
la programmation des opérations d’entretien et de maintenance.
En général, on ressort les données suivantes :
 Localisation du tronçon étudié : points kilométriques, limites, points d’intersection avec d’autres voies
de communication et avec d’autres cours d’eau.
 Profil longitudinal : pente longitudinale, niveau de la chaussée par rapport au
terrain (remblais, déblais), environnement (zones urbaines, rurales, plan d’eau…)
 Profil transversal : nombre et largeurs des voies de circulation, nature et élévation
des bordures, nature et largeur de l’accotement, type de drainage superficiel l’état
des talus.
 État de surface : Situation et ampleur des dégradations : fissures (longitudinales,
transversales), des faïences, ornières et autres
 Situation et surface des zones réparées.
 Conditions d’assainissement existants,
 Toute particularité qui peut servir pour le diagnostic de la chaussée

le relevé visuel peut s’opérer de deux manières :

- Par identification directe parcourant la route à pied et reportant les informations sur des fiches descriptives
avec des illustrations par photos,
- Par identification photographiques automatiques à l’aide des appareils
L’examen visuel consiste à parcourir la section objet de l’expertise à très faible vitesse pour relever les
différentes dégradations observables visuellement et procéder à une quantification de son importance et
de son étendue avec une localisation de la dégradation tant dans le profil en travers que sur le linéaire.
A partir de ce relevé visuel, on regroupe l’ensemble des dégradations pour décrire les états visuels
généralement rencontrés et les classer ;A chaque état de classe correspond un ensemble de
dégradations avec leur origine probable et et les remedier
 ENTRETIEN ET REHABIITATION CHAUSSEES / AUSCULTATION DES CHAUSSEES
 L’utilisation des matériels d’auscultation
Pour avoir un relevé le plus complet possible d'un réseau routier, une campagne d'auscultation de
chaussée avec des appareils dynamiques qui permettent de mesurer certaines caractéristiques physiques
d’une chaussée, d’établir l’état de la structure, de diagnostiquer les causes des dégradations apparentes
et de cibler les solutions de réhabilitation les plus appropriées
RELEVE DE L’UNI
Il permet de mesurer l’uni ou le confort de la chaussée. Le principe consiste en
la mesure des débattements angulaires d’un bras porte - roue par rapport à un
module inertiel.
L’auscultation longitudinale permet de fournir des informations sur la variation
d’épaisseur des différentes couches et la profondeur du fond de de la chaussée.
Elle est faite sur toute la longueur de la voirie, dans les deux sens. Les profils
doivent comporter des repères de distance (minimum tous les 10 mètres) ainsi
que des points remarquables en surface (carrefour,...) afin de pouvoir étalonner
le profil radar obtenu. Remarque : Le principe de cette méthode d’auscultation est expliquée dans la vidéo
RELEVE PROFIL EN TRAVERS
Analyse du profil en travers (Transversoprofilomètre à
Ultra Son) des palpeurs ultrasons déterminent le profil
en travers de la chaussée pour fournir les mêmes
informations soulevées longitudinalement sur la
largeur de la chaussée à des endroits précis. Elle
permet également de détecter la présence de
canalisations, de câbles, de préciser leur position et
d’en évaluer la profondeur
Les profils doivent indiquer les limites de la chaussée
(bordures, filets d’eau, …)
 ENTRETIEN ET REHABIITATION CHAUSSEES / AUSCULTATION DES CHAUSSEES
 L’utilisation des matériels d’auscultation
 Uni longitudinal
SMAC (Système Multifonction d’Auscultation des Chaussées)  Uni transversal
(ARGUS automatic road condition graduating unit system)  Macro Texture
 Dégradations de surface
 Dévers
 Déclivité
 Rayon de courbure
 Longueur de section
 Coordonnées (x,y)
 Données des images/vidéos
Pour le relevé des fissures et
le relevé de l’environnement
Remarque : Le principe de cette méthode d’auscultation est expliquée dans la vidéo

Analyse structurelle par Mesures de déflexions, elle se fait par

 Déflectographe Lacroix
Les mesures sont réalisées sous charge de 13 tonnes à l’aide d’un
déflectographe la croix . Le véhicule déflectographe effectue les
mesures à la vitesse de 3 à 7km/h.

Remarque : Le principe de cette méthode d’auscultation est expliquée dans la vidéo

 Poutre benkelman
Le principe consiste à mesurer en un point donné de la
chaussée la déflexion provoquée par une charge roulante,
La déflexion donne une indication sur la portance et la rigidité d’une
chaussée. Elle intervient comme critère de décision pour le choix de
l’épaisseur de renforcement des chaussées et dans l’évaluation de la
qualité des chaussées.
 ENTRETIEN ET REHABIITATION CHAUSSEES / AUSCULTATION DES CHAUSSEES
 Analyse structurelle par carottage
– C’est un essai destructif permettant de d’analyser le
comportement structurel d’une chaussée et complète les
analyses par auscultation. La carotteuse est un appareil
qui s’utilise en entretien routier mais n’est pas considérée
comme un matériel d’auscultation. La carotteuse permet
de vérifier l’épaisseur des couches et leur collage entre
elles ; de réaliser des prélèvements pour des analyses ; de
faire des prélèvements sur des fissures et de voir ce qui se
passe en dessous (structure en place, de la profondeur
d'une fissure….)
Cette analyse est accompagnée par des sondages
effectués sur la chaussée et les accotements pour fournir
la structure en place et déterminer ses caractéristiques à
travers les essais de laboratoire.
.
ENTRETIEN ET RHABILITATION DES CHAUSSEES

ENTRETIEN ET REHABILITATION DES CHAUSSEES

Une chaussée neuve ou en bon état, subit un endommagement progressif
avec le temps, sous l’effet du trafic, des agressions climatiques, et d’autres
événements inattendues ( interventions sur les réseaux, stabilité des
talus…)

Après quelques années de service, des dégradations mineurs apparaissent

Cet endommagement peut être accéléré fortement dès l’apparition des
premières fissures

Seul un entretien adapté et régulier permet de prolonger la

durée de vie de la route et d’offrir aux usagers de bonnes
conditions de sécurité et de confort

17
 ENTRETIEN ET REHABIITATION CHAUSSEES / ENTRETIEN ET REHABILITATION

L’entretien du réseau routier se définit comme l’ensemble des actions réalisées

pour maintenir le niveau de qualité de la route, et de ses équipements et pour
ENTRETIEN ? conserver les caractéristiques de surfaces afin d’assurer aux usagers des
conditions de sécurité et de confort.
L’entretien d’une chaussée implique le choix de bien choisir son moment, il peut être ponctuel,
léger, ou lourd en fonction du moment d’intervention. Il peut être réalisé avant que des défauts
significatifs ne surviennent, lorsque des défauts graves sont déjà observés ou lorsqu’ils ont conduit
à une détérioration sérieuse du corps de chaussée. Cet entretien dépend de la politique de gestion
patrimoniale du gestionnaire de réseau. Il peut être courant, ou périodique / préventif, ou curatif

Les différentes typologies d’entretien

 L’entretien préventif Réalisé tôt pour tenir l’état de service de la chaussée, il est le plus économique, il
s’agit d’un entretien porté à une chaussée au bon moment avant que les dégradations soient plus
profondes et conserver ladite chaussée dans un état de surface acceptable au regard de la sécurité ;
La fréquence d’entretien varie en fonction du type de technique retenue et du trafic supporté
 L’entretien curatif consiste à réparer et corriger les défauts parfois dangereux apparues sur la
chaussée avec le temps et avec l’usage
 La réhabilitation est une opération lourde, couteuse, bien
plus importante (rechargement, décaissement) lorsque la
structure de la chaussée s’avère très détériorée ; elle sort
du domaine de l’entretien. Elle consiste à une remise en
état profonde et durable de la voie. Elle est coûteuse et
doit correspondre à des enjeux stratégiques forts.
 ENTRETIEN ET REHABIITATION CHAUSSEES / AUSCULTATION DES CHAUSSEES

L’état de la chaussée peut être évalué de différents points de vue :

 -l’état de surface relatif au niveau de service offert par l’infrastructure. Le niveau de service permet
d’appréhender les notions de confort et de sécurité de l’usager ( élevé, moyen, faible)
 état structurel relatif à la durée de vie de la structure de chaussée qui renseigne le gestionnaire sur
le niveau d’endommagement du corps de la chaussé
La connaissance de l’état de la chaussée (résultats des mesures effectuées – indicateurs de l’état de la
chaussée): un préalable à toute opération, Il s’agit d’un outil de planification pour la gestion du réseau
routier. Il est souhaitable de disposer en permanence d’une bonne connaissance de l’état du réseau afin
de prioriser et de planifier les opérations d’entretien ( préventif ou curatif ou réhabilitation)
Exemple
le tableau présente un exemple le choix de type d’entretien en fonction des indicateurs liés a l ’état de la
chaussée :.
ENTRETIEN ET REHABIITATION CHAUSSEES / AUSCULTATION DES CHAUSSEES

Une fois l’évaluation de l’état des chaussées est réalisée, on peut définir les techniques d’entretien
requises sur chaque tronçon, exemple :
 ENTRETIEN ET REHABIITATION CHAUSSEES / AUSCULTATION DES CHAUSSEES
Technique d’entretien et réhabilitation On note quelques techniques d’entretien et réhabilitation

Point à Temps(Phénomène de glissance de chaussée,

petits arrachement de surface)

Remarque : la méthode Point à temps est illustré dans deux vidéos

Pontage de fissures
(obturation des fissures et les rendre
étanches

Remarque : la méthode de pontage est illustré dans la vidéo

Enrobés projetés (Enrobeur-projeteur pour rénover les

dégâts de vos voiries, comme l'arrachement
d'enrobés, les rives et bords des chaussées.

Remarque : la méthode de enrobé projeté est illustré dans la vidéo

 ENTRETIEN ET REHABIITATION CHAUSSEES / AUSCULTATION DES CHAUSSEES
Technique d’entretien et réhabilitation
Purges (opération onéreuse débute par un repérage, un
découpage des bords, élimination des matériaux polluées,
compactage du fond de la fouille, remplissage par des
matériaux de meilleures qualité.

Reprofilage

Remarque : la méthode de reprofilage en enrobé est illustré dans la vidéo

 ENTRETIEN ET REHABIITATION CHAUSSEES / AUSCULTATION DES CHAUSSEES
Technique d’entretien et réhabilitation
Bouchage de nods de poule

Remarque : Exemple de bouchage des nids de poule est illustré dans la vidéo

Reconstruction de la chaussée - Recyclage

Rabotage et recyclage des enrobes recyclage des enrobes sur place

dans une centrale
 ENTRETIEN ET REHABIITATION CHAUSSEES / AUSCULTATION DES CHAUSSEES
– Technique de recyclage
Annexe

25
Techniques de régénération et de recyclage
Une série de techniques nouvelles d’entretien dont les principales
sont :
MANUEL DE REFORCEMENT DES CHAUSSES REVETUES
MANUEL DE REFORCEMENT DES CHAUSSES REVETUES