PLAN DETAILLE DES PATHOLOGIES ROUTIERES

I. INTRODUCTION
II. DÉVELOPPEMENT SUR LES PATHOLOGIES ROUTIERES
A. processus generale de dégradation des chaussées
B. facteurs de dégradations des chaussées
a. facteurs extérieurs
b. Facteurs liés à la structure
c. Facteurs liés aux matériaux

III. TYPES DE PATHOLOGIES ROUTIERES, CAUSES,MANIFESTATIONS ET

SOLUTIONS
1. deformations
2. Fissures
3. Arrachements
4. Remontées
***explications de quelques solutions
IV. CONCLUSION
 I . INTRODUCTION

Qu’il s’agisse d’usure naturelle ou de pathologies résultant d’un affaissement, d’un

affaiblissement, de fissures, si elles ne sont pas traitées à temps, les dégradations des
chaussées peuvent entraîner de lourds travaux jusqu’à une réfection complète de la
route.Qu’est-ce qu’une pathologie de voirie,Quelles sont les pathologies de voirie les plus
courantes ,Comment traiter les pathologies de voirie,Qu’est-ce qu’une pathologie de voirie .
 II.DEVELOPPEMENT DES PATHOLOGIES ROUTIERES
A. processus generale de dégradation des chaussees.
Dès sa mise en service, la route se dégrade. Lorsque la couche de roulement est en terre, les
désordres sont souvent spectaculaires, et leur développement est particulièrement rapide. Cela
est bien connu. Ce qui l'est moins, c'est que les chaussées pourvues d'un revêtement
hydrocarboné s'usent également et que pas plus que les premières, elles ne sauraient se passer
d'une surveillance et de soins attentifs. Quant aux chaussées en béton, elles sont moins
susceptibles aux effets des intempéries que les deux premières mais se dégradent elles aussi à
des degrés moins élevés
B.facteurs de dégradations des chaussées:
Plusieurs facteurs peuvent influencer les dégradations des structures de chaussée, et qui
peuvent être regroupés en trois catégories :
a.Les facteurs extérieurs :
 Le trafic
L’usure de la couche de roulement est la conséquence directe des efforts de
cisaillements Qui se manifestent au contact des pneumatiques. Elle entraine
essentiellement des pertes de Matériaux, le polissage des granulats, la diminution de la
rugosité …Elle dépend du trafic,elle est également fonction de la croissance des
véhicules et se trouve aggravée par la présence des poids lourds.
Ces phénomènes de fatigue sont fonction non seulement du nombre de répétitions des
Charges mais aussi et surtout des charges sur essieux. Le respect de la limitation des
Charges à l’essieu revêt donc d’une importance capitale pour une bonne exploitation
de la Route en adéquation avec les hypothèses de dimensionnement.

 Les conditions climatiques

 Le paramètre le plus nuisible sur le corps de chaussée est la présence de l'eau. L'eau
pénètre dans le corps de chaussée:
-Par infiltration;
-Par percolation;
-Par remontées capillaires.
Nous savons que la teneur en eau d'un sol si elle est trop élevée peut provoquer des
désordres importants en modifiant la portance ou en favorisant l'attrition de certains
granulats comme les latérites. Les matériaux traités aux liants hydrauliques sont
particulièrement sensibles au phénomène de désenrobage. En outre, nous savons que
les revêtements bitumineux sont très sensibles aux variations de températures. Ainsi,
l'exposition à des températures élevées, non prises en compte dans le choix d'un
bitume, pourra entrainer un vieillissement rapide de ce dernier
b.Les facteurs liés à la structure
. La mise en œuvre
Même si la qualité du liant et des granulats est excellente, le dimensionnement bien fait,

une mauvaise réalisation au cours de la mise en œuvre, de la manutention ou lors du

compactage pourra se traduire par un ouvrage fini d’une qualité médiocre. Ainsi, divers
défauts de mise en œuvre peuvent conduire à des dégradations aux conséquences variées:
• Défauts de compacité aux accotements : TI y’a affaissement sous la charge des
Poids lourds; il en résulte après un fluage de la couche de base.
• Poches de points faibles en couche de base : Il en résulte une cassure du revêtement
Plus rigide et une formation de nids de poule ou de flaches.
• Défaut de compacité sur l’assise et sur la platefonne : la conséquence immédiate
Est l’existence de poches de points faibles conduisant à des orniérages ou pelades.
• Mauvais accrochage du revêtement sur la couche de base : TI peut donner lieu à un
Faïençage de la chaussée, à une pelade du revêtement.
• Compactage excessif des couches de chaussées: Il peut donner des ornières
c.Les facteurs liés aux matériaux
 La qualité des matériaux
Elle est d’une importance capitale car il est difficile de faire une route de qualité à partir De
matériaux aux caractéristiques médiocres. Les dégradations liées à la mauvaise qualité Des
matériaux peuvent être causées par:
• Une granulométrie incorrecte;
• Un pourcentage élevé d’éléments roulés;
• Une dureté des granulats insuffisante,
• Des granulats sales (matières végétales)

III.TYPES DE PATHOLOGIES, CAUSES,MANIFESTATIONS ET SOLUTIONS :

Par le terme « pathologie de voirie », on désigne les dégradations que peut subir la chaussée
sous l’action de l’eau, de la chaleur, du trafic et la plupart du temps des trois facteurs
simultanément ,Quelles sont les pathologies de voirie les plus courantes .
On distingue quatre types de pathologies de voirie :

1. Les déformations :
Elles comprennent :

 Les affaissements de rive

Les affaissements de rive sont des tassements en rive de chaussée formant une cuvette
accompagnée d’un bourrelet à l’extérieur de la chaussée.

-cause: Ils sont dus à une épaisseur de matériaux insuffisante en rive de chaussée et/ou
à un type de structure, circulation d'eau ou simplement le temps qui passeproblème de
drainage accentué par l’infiltration des eaux stagnantes dans la cuvette formée.
L’affaissement de rive s’il n’est pas réparé peuttype de structure, circulation d'eau ou
simplement le temps qui passe évoluer en faïençage, puis en arrachage de couche de
surface et en nid-de-poule.
 Les flaches
Les flaches sont des tassements localisés en pleine voirie, de forme ovale. Ils sont le
résultat d’une fatigue localisée sur les chaussées souples dû à un défaut de portance du
sol. Ils entraînent un faïençage, puis un départ de matériaux qui forme un nid-de-
poule.

 Les orniérages
L’orniérage est un tassement longitudinal de la chaussée localisé au niveau des bandes de
roulement qui est dû à une fatigue de la chaussée par tassement des couches inférieures,
lié à un défaut de portance du sol, ou à un sous-dimensionnement de la structure de la
chaussée.
- Remèdes: Les principales techniques d’entretien sont le reprofilage dans les Ornières
avec des matériaux bitumineux (orniérage inférieur à 5 cm) et le Rechargement (omiérage
supérieur à 5 cm).
  Les bourrelets
Ce sont des déplacements horizontaux du revêtement de la chaussée, créant un renflement
allongé dans la direction du trafic. Ils sont généralement accompagnés d’ornières.

Causes probables:
• Fatigue de la chaussée due au passage de véhicules trop lourds pour la Structure de la
chaussée;
• Tassement des couches inférieures ;
• Défaut de compactage à la construction;
• Entrée d’eau entrainant une diminution de la portance du corps de chaussée;
• Matériaux de mauvaise qualité;
• Qualité inadéquate du revêtement bitumineux ;
• Manque de liaison entre le revêtement bitumineux et la couche sous-jacente,Evolutions
possibles: L’évolution du bourrelet est en rapport avec celle de L’omiérage. Ainsi, ils sont
fréquemment accompagnés d’extrusion de matériaux mous Sous l’effet de la déformation
et d’une destruction progressive de la chaussée. TI peut Aussi en résulter une fissuration et
ou arrachement de la couche de surface. Un défaut D’uni est aussi souvent constaté.
-Solution: Comme pour les flaches, les solutions préconisées sont: le déflachage (pour les
bourrelets de faibles hauteurs) et la réfection localisée (pour les bourrelets de Fortes hauteurs).

2. Les fissures:

Elles comprennent :
 Les fissures longitudinales
Les fissures longitudinales sont des cassures de la couche de roulement qui apparaissent
en surface dans le sens de l’axe de la chaussée. Elles peuvent avoir plusieurs causes :
-Fatigue de la chaussée liée à un défaut de portance
-Sous-dimensionnement des couches inférieures de structure
-Défaut de construction ou élargissement de chaussée
-Retrait d’un sol argileux suite à une longue période de sécheresse
Là encore, le départ des matériaux de surface va entraîner l’apparition de nids-de-
poule.

-solution: Les solutions préconisées sont : l'imperméabilisation localisée du

revêtement ou colmatage des fissures (pour les fissures superficielles et les fissures du
corps de chaussée) et la réfection localisée du corps de chaussée (en cas de graves
fissurations sur le corps de la chaussée). L'application d'un enduit superficiel ou de
tapis d'enrobé est aussi une alternative.

 Les fissures transversales

Les fissures transversales sont des cassures de la couche de roulement
perpendiculairement à l’axe de la chaussée. Elles sont dues à un retrait des couches
d’assise traitées aux liants blancs, au séchage de ces dernières, voire encore à un
défaut de joint de reprise des enrobés. Là encore, la situation peut évoluer en
faïençages, flaches, départs de matériaux et à terme en nids-de-poule.

-Solution: Les solutions préconisées sont les mêmes que cell es de fissures
Longitudinales . Se référer donc au Paragraphen precedent .
 Les fissures ramifiées

 Le faïençage
Le faïençage se traduit par un maillage de fissures croisées sur une zone localisée.
Il est lié à une fatigue accentuée de la couche de roulement, qui est due à une structure
insuffisante ou à un défaut de portance du sol.
Le faïençage est le stade de dégradation juste avant l’arrachement des matériaux et
l’apparition des nids-de-poule.

-Solution : Dans le cas où le corps de chaussée n’est pas affecté, les solutions
Préconisées sont la réfection localisée ou la réalisation d’un enduit superficiel qui
Permet de rétablir l’imperméabilité de la couche de surface .On peut aussi procéder au
Décapage de la couche de roulement et à la mise en œuvre d’une couche d’enrobé à
Chaud (après couche d’accrochage). Dans le cas contraire, il faut se résigner à une
reprise de la partie concernée.
 Etc,

3. Les arrachements:
Ils comprennent :

 Les nids-de-poule
 Les nids-de-poule sont des trous présents à la surface de la chaussée qui laissent
apparaître les couches de structure. Ils sont dus à un départ du matériau facilité par
l’infiltration et l’accumulation des eaux de ruissellement. À ce stade, si aucune
réparation n’est réalisée, l’étanchéité de la structure de la chaussée n’est plus assurée

et sa dégradation va rapidement se propager.

-Solution : La technique d’entretien la plus connue est le bouchage de Nids de poule.

En plus, quand les nids de poule atteignent certains niveaux de gravité, la réfection
localisée du corps de chaussée est plus préconisée.

 Les dentelles de rives

Encore appelées épaufrures, ce sont des cassures des bords de la Chaussée causant
ainsi une nette réduction de la largeur de chaussée jusqu’à sa Disparition même. C’est
un phénomène fréquemment rencontré dans les routes Sénégalaises.

-Solution : Des solutions préventives visant à retarder le phénomène doivent être

Prises durant la mise en œuvre. Il s’agit de veiller au bon compactage des couches
Mais surtout du sol support notamment dans les accotements. Aussi, une attention
Particulière doit être accordée à la protection des accotements contre les effets de l’eau
Particulièrement l’érosion et du trafic. Dans les solutions curatives, on retiendra la
Réfection localisée du corps de chaussée et la reprise des conditions de drainage
( mise En place de butées)

 Les pelades
 La pelade est un arrachement de la couche de surface par plaques entières. Elle peut
être le résultat d’un sous-dimensionnement de la couche de roulement qui la rend
incapable de résister aux efforts horizontaux liés au trafic routier. Elle peut également
résulter d’un défaut de collage de la couche de roulement sur la couche d’assise. Si la
pelade n’est pas réparée, l’étanchéité de la chaussée risque de ne plus être assurée, et
la pathologie peut évoluer jusqu’au stade du nid-de-poule.

-Solutions : Lorsque les surfaces concernées ne sont pas importantes, l’entretien

Consiste en un bouchage aux enrobés adaptés, précédé d’une couche d’accrochage à
L’émulsion. Cependant, si la dégradation se généralise, on procédera par reprofilage
En enrobé à chaud avec toujours une couche d’accrochage. Une autre solution consiste
En l’application d’enduits superficiels.

 Le plumage
On appelle plumage l’arrachement progressif des gravillons d’enduit superficiel. Le
plumage peut être causé par un sous dosage du liant bitumineux utilisé lors de la mise
en œuvre, à un défaut de propreté des gravillons utilisés, ou à un défaut de
compactage.
Suite à un plumage important, la couche de roulement n’est plus étanche, ce qui
augmente le risque d’apparition de dommages dus aux infiltrations de ruissellement
dans les couches de structure de la chaussée.

-solution : La solution préconisée est la méthode dite des emplois partiels. Elle Permet
de traiter aussi bien les plumages que les pelades. Elle consiste, après Délimitation et
balayage de la zone à traiter, à deux options au choix :Imperméabilisation et
l’application d'enrobé.

 Le peignage
4. Les remontées:
Elles comprennent :

 Le ressuage
 On désigne par ressuage une remontée en période de fortes chaleurs du liant
bitumineux à la surface de la couche de roulement. Cette pathologie peut être causée
par un excès de bitume, ou un enfoncement excessif des granulats dans un support trop
mou. Cette pathologie peut causer des arrachements de la couche de surface, en
particulier lors du passage d’engins lourds (tracteurs, poids lourds).

-solutions: Les solutions préconisées sont: l'application d'un enduit superficiel ou

un sablage suivi d'un cylindrage léger.

 Les remontées des fines

Il s’agit de l’éjection de matériaux (eau, boue… ) provenant du corps De chaussée et

remontant à travers les points faibles de la couche de roulement (fissures, enrobé
poreux).

-Solution: La solution préconisée est le drainage de la chaussée. Une autre solution

Consiste à identifier l’origine de l’eau et des fmes et de procéder au nettoyage de la
Zone concernée et on appliquera par suite une couche d’accrochage. Enfin, on
Procédera à la mise en place de l’enrobé. Aussi, il serait bon de vérifier le niveau de la
nappe lors de la construction pour prévoir Les éventuelles remontées.

***.explications de certaines solutions .

En fonction de la gravité des pathologies constatées, on peut utiliser les techniques de
traitement suivantes :
 Reprofilage
 Le reprofilage vise à corriger les problèmes dus à la stagnation des eaux à certains endroits
de la couche de roulement. Il permet, par ajout de matériaux en surface (grave ou enrobés), de
redonner à la chaussée un profil en travers pourvu d’une pente de 2 à 3 cm/m capable
d’assurer un écoulement correct des eaux de ruissellement.

 Purge
La purge vise à évacuer la partie dégradée de la structure de chaussée et à la remplacer par
une structure saine, porteuse et correctement drainée.
  Bouchage
Le bouchage permet une remise en état rapide d’un nid-de-poule de faible importance,
lorsque les couches de structures ne sont pas atteintes, afin d’en maintenir la sécurité et
d’éviter une accélération des dégradations.

 Imperméabilisation
L’imperméabilisation consiste à reconstituer une étanchéité de surface, sur les chaussées
usagées par épandage d’un film d’émulsion de bitume associé à un voile de gravillons de la
granulométrie choisie en fonction de la réparation à effectuer.
  Cloutage
Le cloutage consiste à étendre une ou plusieurs couches de gravillons de granulométrie
choisie, afin de supprimer les effets liés à la présence d’un film de bitume résiduel (ressuage)
à la surface de la chaussée en période chaude
QUELQUES DEFINITIONS:
 Les ddéformaions: Ce sont des dépressions ou ondulations de la route qut
Prennent généralement naissance dans le corps de chaussée ou dans le sol support et Qui se
manifestent sur la couche de roulement. On les différencie suivant leur forme et Leur
localisation. Dans ce type de dégradations, on distingue : les affaissements, les Ornières et les
bourrelets.
 Les fissurations: Ce sont des fentes de degré plus ou moins important de la route Qui
affectent la couche de roulement et/ou même tout le corps de chaussée. On Distinguera
les fissures longitudinales, les fissures transversales et les faïençages.

 Les arrachements: Ce sont des phénomènes de rupture d’adhésion entre éléments Ou

parties de la route suivies généralement de leur disparition. Ce type de dégradations
N’affecte que la couche de roulement au début de son apparition mais peut s’aggraver
En affectant les couches sous-jacentes au revêtement. On distingue les désordres
Suivants : le désenrobage, le plumage, le peignage, la pelade, l’indentation et le
Glaçage, les nids de poule, les dentelles de rives et les réparations.