SOMMAIRE

REMERCIEMENTS

INTRODUCTION

I. CAUSES PRINCIPALES DES DEGRADATIONS SUR LE RESEAU

ROUTIER
1. Trafic
2. Conditions climatiques
3. Qualité technique du projet et de la mise en œuvre
4. Mauvaise qualité des matériaux
5. Accident et incident
II. CAUSES DES DEGRADATIONS SUR LES ROUTES REVETUES
1. Dégradations structurelles
2. Dégradations superficielles ou non structurelles
3. Autres dégradations hors chaussée
III. CAUSES DES DEGRADATIONS SUR LES ROUTES NON REVETUES
1. Dégradations structurelles
2. Dégradations liées au problème d’assainissement et de drainage
3. Autres dégradations spécifiques

CONCLUSION

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 LISTES DES FIGURES
Photo 1 : eaux pluviales stagnées sur la route provoquant des nids-de-poule....................................... 6

Photo 2 : orniérage dû à un sous-dimensionnement de l’assise ............................................................. 8

Photo 3 : Faïençage causé par une fatigue excessive et un vieillissement de la chaussée ..................... 9

Photo 4 : Nids-de-poule dus à l’action de l’eau ..................................................................................... 10

Photo 5 : arrachement dû à un vieillissement du revêtement .............................................................. 11

Photo 6 : dénivellement causé par le stationnement des poids lourds sur le revêtement ................... 12

Photo 7 : caniveaux obstrués obligeant l’eau de se stagner sur la route .............................................. 14

Photo 8 : ensablement causé par un éboulement des talus ................................................................. 15

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 REMERCIEMENTS
Ce rapport actuel ne peut être abordé sans exprimer notre gratitude envers tous les
enseignants, le personnel administratif et technique de l'ESTP (École Supérieure
des Travaux Publics). Ils nous apportent leurs précieux conseils, nous dispensent
des enseignements, et nous guident tout au long de notre parcours. Ils jouent un
rôle essentiel en tant que mentors et guides pour nous.

Nous tenons à exprimer notre reconnaissance particulière envers le Professeur Dr.

KOUASSI Kouakou Pierre pour sa contribution essentielle à notre
compréhension du cours d'entretien routier. Il nous a permis de participer
activement à la faisabilité du cours en nous encourageant à mener des recherches
et de faire une restitution. En plus de partager ses connaissances, le Professeur
nous a fourni des contacts précieux et de la documentation pour nous sensibiliser
à l'impact politique des dégradations sur les infrastructures de génie civil.

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 INTRODUCTION
Les infrastructures routières de bonne qualité sont un facteur clé de succès pour
le développement économique et social de nos pays. La maintenance de ces
infrastructures pour lesquelles des investissements importants sont consentis est
un défi à relever pour les pays, surtout pour ceux du tiers monde. Pour cela, la
maitrise de leur mode d'évolution est un élément incontournable. Cependant, ces
infrastructures sont confrontées à de nombreuses menaces qui entraînent des
dégradations au fil du temps. Ces dégradations ont un impact significatif sur la
qualité, la sécurité et la durabilité des routes. Plusieurs facteurs contribuent aux
problèmes de dégradation du réseau routier, allant des conditions météorologiques
aux charges de trafic, en passant par la qualité de la construction. Comprendre les
causes de ces dégradations est essentiel pour la maintenance, la réparation et
l'amélioration continues de nos routes, ainsi que pour garantir la sécurité des
usagers de la route. C’est dans ce cadre que lors du cours d’entretien routier avec
notre professeur Dr. KOUASSI Kouakou Pierre, nous avons eu la possibilité de
faire des recherches sur le thème des causes des dégradations sur le réseau routier
afin d’en produire un rapport. Pour réaliser le travail demandé, nous avons
procédé à une recherche bibliographique afin de recenser l'ensemble des
dégradations et les causes possibles aussi bien sur les chaussées revêtues que
celles non revêtues. Ces dernières sont ensuite regroupées en famille en fonction
de leurs dégradations (dégradations superficielles et dégradation structurelles ou
non superficielles). Notre exposé est subdivisé en trois grandes parties. La
première partie consistera à énumérer les principales causes de dégradation sur
les routes, ensuite la deuxième partie présentera les causes potentielles des
dégradations sur les routes revêtues et enfin la troisième partie portera sur les
causes potentielles des dégradations sur les routes non revêtues.

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 I. CAUSES PRINCIPALES DES DEGRADATIONS SUR LE RESEAU
ROUTIER
1. Trafic

À chaque fois qu'un véhicule circule sur une route, il génère plusieurs efforts,
parmi lesquelles l’effort tangentiel, l’effort latéral, et l'impact des obstacles sont
les plus prédominants. Par conséquent, le passage d'un véhicule exerce une
pression sur la chaussée, entraînant ainsi une légère détérioration. Les véhicules
poids lourds, en particulier, ont un impact plus prononcé, et la distribution des
charges globales provoque une usure générale de la chaussée, conduisant à des
dégradations au fil du temps.

Figure 1 : efforts d’écrasement et d’arrachement

2. Conditions climatiques

L'eau est le facteur le plus dommageable pour les routes, se déclinant en deux
types : les eaux stagnantes, qui pénètrent par le haut, altérant leur portance et leur
plasticité, et les eaux ruisselantes, qui provoquent l'érosion, en particulier sur les
routes non revêtues. Aussi, les matériaux argileux gorgés d'eau deviennent
glissants, compromettant la sécurité routière.

En outre, les variations de température et l'exposition au soleil agissent comme

des accélérateurs du vieillissement des chaussées et des revêtements en bitume.

Aussi, par temps froid, le phénomène de gel et dégel aggrave la situation. Lorsque
l'eau pénètre dans les fissures de la chaussée, elle gèle, entraînant son expansion
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et causant des dommages à la surface. Par la suite, avec le réchauffement, la glace
fond, créant des espaces plus importants dans la chaussée. Cette répétition du
cycle de gel et dégel affaiblit progressivement la structure de la route, provoquant
des fissures, des nids-de-poule et des dégradations qui nécessitent des réparations
fréquentes. En somme, ces différents facteurs conjugués mettent en évidence la
vulnérabilité des routes face à l'eau et aux variations climatiques.

Photo 1 : eaux pluviales stagnées sur la route provoquant des

nids-de-poule

3. Qualité technique du projet et de la mise en œuvre

La mauvaise qualité d’un projet de construction de route peut avoir des effets
directs d’accélération des dégradations. Par exemple, une mauvaise mise hors
d’eau de la structure de chaussée peut entrainer sa destruction prématurée. Une
chaussée d’épaisseur trop faible sur un sol peu portant entraine rapidement sa
destruction.

En ce qui concerne la mise en œuvre, les déficiences principales, qui agissent sur
la durée de vie d’une route sont :

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- Des compactages insuffisants ;
- Des dosages de bitume ou de granulats non répétés ou irréguliers ;
- Des températures trop basses de mise en œuvre du bitume ;
- Des classes de bitumes non adaptées.
4. Mauvaise qualité des matériaux

Les dégradations liées à la mauvaise qualité des matériaux peuvent être causées
par :

• Une granulométrie incorrecte ;

• Un pourcentage élevé d'éléments roulés ;
• Une dureté des granulats insuffisante ;
• Des granulats sales (matières végétales) ;
• Un polissage rapide des granulats de fabrication défectueuse (spécialement
pour les enrobés) ;
• Un pourcentage de liants ou de fines incorrect ;
• Un malaxage insuffisant.
5. Accidents et incidents

Des dégradations ponctuelles peuvent être causées suite à des accidents de

circulation ou des utilisations anormales du domaine public.

II. CAUSES POTENTIELLES POUR CHAQUE DEGRADATION SUR

LES ROUTES REVETUES
1. Dégradations structurelles

Ce sont des dégradations issues d’une insuffisance de capacité structurelle de la

chaussée. En général elles prennent naissance au niveau des assises intérieures ou
intermédiaires.

1.1 Les déformations : orniérage, affaissement et flache

➢ Description

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Ce sont des dépressions permanentes qui se créent sous le passage des roues.

➢ Causes possibles
- Sous-dimensionnement de l'assise
- Réduction de portance du support dû à un mauvais drainage,
- Retrait hydrique du sol (climat-végétation).
- Dégradation aggravée par la présence d'eau qui reste stockée dans le bas coté
- Effet de bord, manque d’épaulement de rive

Photo 2 : orniérage dû à un sous-dimensionnement de l’assise

1.2 La fissuration de fatigue

➢ Description

C’est une rupture longitudinale de la couche de surface qui apparaissant

généralement dans les traces des roues.

➢ Causes possibles
- Fatigue avancée de la chaussée ou sous-dimensionnement d’une ou plusieurs
couches
- Diminution de portance du sol support (drainage déficient, défaut d’étanchéité
de la surface
- Mauvais mode de fonctionnement de la structure (couches décollées…)

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 1.3 Le faïençage
➢ Description

C’est un ensemble de fissures entrelacées ou maillées situé dans les traces des
roues et est accompagnée d’une dépression.

➢ Causes possibles
- Fatigue excessive de la chaussée (répétition de charges avoisinant ou dépassant
la limite admissible) ou sous-dimensionnement du corps de chaussée ;
- Mauvaise qualité de certaines couches de la chaussée ;
- Fissures de fatigue dédoublées (remontée de fissure)
- Evolution d’un faïençage de retrait.
- Décollement de la couche de roulement

Photo 3 : Faïençage causé par une fatigue excessive et un vieillissement de la chaussée

1.4 La réparation
➢ Description

Travaux de type point à temps pour réparer généralement les dégradations à

l’origine des dégradations structurelles.

➢ Causes possibles

Dégradations nécessitant des travaux d’entretien

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 2. Dégradations superficielles ou non structurelles

Ce sont des dégradations qui généralement ne sont pas liées à la capacité

structurelle de la chaussée. Leur origine est soit un défaut de mise en œuvre, soit
un défaut de qualité d’un produit. Elles dépendent beaucoup du contexte
climatique, techniques et des matériaux utilisés.

2.1 Les nids-de-poule

➢ Description

Cavité de la surface de la chaussée due à des départs de matériaux.

➢ Causes possibles
- Stade ultime de dégradation (notamment le faïençage) ;
- Défaut localisé de la couche de roulement ou de base lors de la fabrication
ou de la mise en œuvre des matériaux.

Photo 4 : Nids-de-poule dus à l’action de l’eau

2.2 Les arrachements

➢ Description

Séparation du liant et des granulats de la couche de surface avec éventuellement

départs de cette dernière.
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 ➢ Causes possibles
- Défaut d’accrochage de la couche de roulement (nettoyage insuffisant avant
la mise en œuvre de la couche de roulement, absence de couche
d’accrochage, présence d’eau à l’interface
- Mauvaise répartition du bitume par la refendeuse,
- Vieillissement de la couche de surface
- Stagnation d’eau sur la chaussée,
- Contrainte tangentielle importante au niveau de l’interface de la couche de
roulement et la couche de base

Photo 5 : arrachement dû à un vieillissement du revêtement

2.3 Les fissures de retrait thermique

➢ Description

Cavité de la surface de la chaussée due à des départs de matériaux.

➢ Causes possibles
- Stade ultime de dégradation (notamment le faïençage) ;
- Défaut localisé de la couche de roulement ou de base lors de la fabrication
ou de la mise en œuvre des matériaux.
2.4 Le fluage
➢ Description
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Une déformation à haute température d’une couche épaisse, marqué par le
renflement de structure dans le profil en long ou le profil en travers.

➢ Causes possibles
- Formulation inadéquate de matériaux vis-à-vis de trafic et la température,
- Trafic poids lourd canalisé
- Zone de rampe, de freinage ou à forte giration
- Maniabilité élevée de l'enrobé.
2.5 Le dénivellement d’accotement
➢ Description

Dénivellement entre l’accotement et la couche de surface.

➢ Causes possibles
- Arrêt fréquent de véhicule,
- Passage de véhicule sur l’accotement,
- Erosion de l’accotement

Photo 6 : dénivellement causé par le stationnement des poids lourds sur le revêtement

2.6 La dentelle de rive

➢ Description

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Cassure du revêtement au droit des rives. Ces dégradations apparaissent sous
l’effet combinée d’une largeur insuffisante de la bande revêtue et de l’érosion des
accotements provocant la mise à faux des rives.

➢ Causes possibles
- Erosion de la couche de roulement à partir des bords de la chaussée ;
- Mauvais drainage des eaux : l'effet de bord entraine une perte de portance
aux abords de l'accotement ;
- Absence de butée latérale ;
- Compactage insuffisant des rives ;
- Chaussée trop étroite : les véhicules circulent sur les accotements ;
- Arrêts fréquents de véhicules sur les accotements ;
- Vieillissement accentué du revêtement ;

2.7 Le dégradation généralisée (chaussée détruite)

➢ Description

Chaussée en ruine, dégradations généralisées qui envahissent plus de 75% de la

largeur de chaussé.

➢ Causes possibles
- Cohabitation des toutes les dégradations très avancées faute de manque
d’entretien,
- Problème de l’environnement et du drainage (passage d’eau de
ruissellement, envahissement de terre alluvionnaire, buse ou dalot obstrué
ou détruite, etc…)

3. Autres dégradations hors chaussée

Ce sont des dégradations qui sont couramment observées et qui ont de

conséquence néfaste sur l’état de la chaussée.

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 3.1 L’envahissement de végétation

➢ Description

Envahissement de végétation sur la dépendance, l’accotement et la couche de

roulement.

➢ Causes possibles

- Manque d’entretien routine (débroussaillage, nettoyage de fossé)

- Mauvaise conception de la route.
3.2 Le dysfonctionnement de système d’assainissement

➢ Description

Etat fonctionnel des fossés latéraux.

➢ Causes possibles

- Manque d’entretien routine (débroussaillage, nettoyage de fossé)

- Mauvaise conception de la route

Photo 7 : caniveaux obstrués obligeant l’eau de se stagner sur la route

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 3.3 Le dépôt de terre alluvionnaire sur la chaussée

➢ Description

Envahissement de terre alluvionnaire sur la chaussée suite à un passage d’eau de

ruissellement ou à un mouvement de sable par le vent.

➢ Cause possible

- Mouvement de sable
- Eboulement de talus

Photo 8 : ensablement causé par un éboulement des talus

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III. CAUSES POTENTIELLES POUR CHAQUE DEGRADATION SUR
LES ROUTES NON REVETUES
1. Dégradations structurelles

Ce sont des dégradations issues d’une insuffisance de capacité structurelle de la

chaussée. En général elles prennent naissance au niveau des assises intérieures ou
intermédiaires.

1.1 Les déformations (par départ de matériaux ou par ornière)

➢ Description

Déformation transversale formant un profil en W (frayées continues apparaissent

sur les deux tracés de roues de véhicule).

➢ Causes possibles
- Défaut de portance
- Tassement ou consolidation de la chaussée et/ou de son sol support sous
l’effet de trafic ;
- Perte des matériaux fins en poussières sur les deux traces de roue.
1.2 Les nids-de-poule
➢ Description

Cavité circulaire ou petite excavation à bords plus ou moins francs sur la chaussée
qui résulte du départ de matériaux de la couche supérieure.

➢ Causes possibles
- Mauvais compactage des couches de chaussée ;
- Evolution de tôle ondulée, orniérage et affaissement
1.3 La tôle ondulée
➢ Description

Organisation des matériaux libres de la chaussée en bande perpendiculaire à l’axe

de la route.

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 ➢ Causes possibles
- Cohésion insuffisante des matériaux de surface ;
- Agression de trafic ;
- Vitesse élevée des véhicules sur la route ;
- Défaut de plasticité du matériau utilisé pour la couche de roulement
1.4 Les ravines
➢ Description

Rigoles formées par les eaux de ruissellement. Elles peuvent être transversales
(perpendiculaires à l’axe de la route) ou longitudinales (parallèles à l’axe de la
route.

➢ Causes possibles
- Présence en surface des matériaux sensibles à l’érosion ;
- Pente longitudinale ou transversale trop forte permettant à l’eau de
ruissèlement de dépasser la vitesse critique d’érosion du sol ;
- Imperfections de la surface de la chaussée qui rallongent le trajet des filets
d’eau qui sont à l’origine de l’érosion ;
- Absence, comblement ou débordement des fossés latéraux (absence
d’exutoire) ;
- Défauts de profilage, ornières mal reprises, mauvaise ou manque
d’entretien des accotements.
2. Dégradations liées au problème d’assainissement et de drainage

La conception du drainage d’une chaussée est une notion complexe qui dépend
de la nature du matériau, de la topographie du terrain, de la nature des
précipitations, du type et de la nature des ouvrages.

2.1 La Traverse
➢ Description

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Un écoulement transversal qui coupe la chaussée.

➢ Causes possibles
- Point bas non busé ;
- Buse détruite ou obstruée ;
- Fossé latérale obstrué
2.2 Le bourbier
➢ Description

Une destruction localisée de la chaussée sous l’effet de l’eau et de trafic

caractérisée par l’affaissement imbibé d’eau rendant la circulation difficile voire
même impossible.

➢ Causes possibles
- Présence de sol argileux ou sol plastique en surface ;
- Déficience générale de drainage aux points bas ;
- Nid de poule, déformations non réparées à temps et détrempées par la
- Pluie ;
2.3 L’érosion (fossé ou accotement)
➢ Description

Détachement et le transport par l’eau de ruissellement des matériaux constituant

l’accotement ou le fossé.

➢ Causes possibles
- Fossé obstrué ;
- Pente trop raide ou un sol peu cohésif ;
- Manque d’entretien ;
- Envahissement de végétations.
3. Autres dégradations spécifiques

La présente partie définit également une troisième famille regroupant les autres
dégradations spécifiques liées à l’absence d’entretien.

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 3.2 La pulvérulence ou perte de matériaux (Levé de poussière)
➢ Description

Usure de la couche de roulement sous l’effet du trafic par perte des éléments fins
en poussière et laisse apparaître en surface des matériaux libres le plus souvent
grenus (cailloux ou graviers).

➢ Causes possibles
- Cohésion insuffisante des matériaux de surface ;
- Agression de trafic ;
- Vitesse élevée des véhicules sur la route ;
- Défaut de plasticité du matériau utilisé pour la couche de roulement.
3.3 La tête de chat
➢ Description

Pierres dures qui apparaissent en surface de la chaussée.

➢ Causes possibles
- Mauvaise granulométrie des matériaux de la couche de roulement de la
chaussée ;
- Usure causée par le trafic (perte de matériaux fin) ;
- Affleurement rocheux
3.4 L’envahissement de végétation
➢ Description

Chaussée envahit par la végétation

➢ Cause possible

Manque d’entretien

3.5 La chaussée détruite

➢ Description
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Chaussée fortement érodée de forte amplitude formant une canalisation de l’eau
de ruissellement élargie qui envahit une partie ou la totalité de la chaussée.

➢ Causes possibles
- Absence totale de l’entretien
- Évolution excessive de ravine

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 CONCLUSION

Les dégradations des routes en terre et des voies bitumées, telles que décrites ci-
dessus, résultent de plusieurs facteurs agissant de façon superficielle et
structurelle dépendant de l’état de vieillissement de la chaussée, des conditions
météorologiques, des préjudices causés par le trafic, etc. Mais ces dégradations
sont surtout liées à l’insuffisance d’entretien périodique qui conduit à une
destruction partielle ou totale des corps de chaussée sur d’importantes zones. Il
est grandement important d’effectuer un bon diagnostic propre afin d’apporter des
solutions requises à ces dégradations.

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