Note D Hypotheses v6 Cs 1 1

PORT AUTONOME DE LA GUADELOUPE
______

DIRECTION DE LAMNAGEMENT ET DE LA PROSPECTIVE
______

SERVICE INGNIERIE ET DVELOPPEMENT

PRDIMENSIONNEMENT DES OUVRAGES DU
TERMINAL CONTENEURS DE JARRY SUD

NOTE DHYPOTHSES

JUIN 2009
GCI 95105S

Terminal conteneurs de Jarry Sud S1 Note d'hypothses_V6.doc
Prdimensionnement Mai 2009
PRDIMENSIONNEMENT DES OUVRAGES DU TERMINAL CONTENEURS DE JARRY SUD

NOTE DHYPOTHSES

SOMMAIRE

1. TEXTE RGLEMENTAIRE ET DE CALCULS............................................................... 1
2. NIVEAU DE RFRENCE.............................................................................................. 1
3. NIVEAUX DU PLAN DEAU ........................................................................................... 1
3.1 Rgime des mares .............................................................................................................................1
3.2 Niveaux extrmes ................................................................................................................................2
4. ALTIMTRIE................................................................................................................... 2
5. NAVIRE DE PROJET ..................................................................................................... 2
6. DONNES GOTECHNIQUES...................................................................................... 3
6.1 Analyse gotechnique du site............................................................................................................3
6.2 Caractristiques retenues pour le calcul dun quai sur pieux ........................................................3
6.2.1 Frottement ngatif .......................................................................................................................3
6.2.2 Portance des pieux......................................................................................................................3
6.2.3 Raideur du sol .............................................................................................................................4
6.3 Caractristiques retenues pour le calcul dun quai poids ..............................................................5
6.3.1 Justification de la stabilit du quai...............................................................................................5
6.3.2 Matriaux derrire le quai............................................................................................................5
6.4 Caractristiques retenues pour le calcul de la stabilit des digues denclture..........................6
6.4.1 Calcul de stabilit des digues......................................................................................................6
6.4.2 Dans la tourbe : ...........................................................................................................................6
6.4.3 Dans les sols compressibles indiffrencis :...............................................................................6
6.4.4 Dans les argiles surconsolides :................................................................................................6
6.4.5 Dans le substratum marno calcaire :...........................................................................................6
6.4.6 Pour les matriaux dapport : ......................................................................................................6
6.5 Caractristiques proposes pour le calcul des tassements : ........................................................7
6.5.1 Dans les sols compressibles indiffrencis :...............................................................................7
6.5.2 Dans la tourbe : ...........................................................................................................................7
7. SITUATIONS DE PROJET ............................................................................................. 8
1

Terminal conteneurs de Jarry Sud S2 Note d'hypothses_V6.doc
8. DFINITION DES ACTIONS ET COMBINAISONS........................................................ 9
8.1 Dfinition des actions .........................................................................................................................9
8.2 Dfinition des combinaisons..............................................................................................................9
9. ACTIONS APPLIQUES LOUVRAGE .................................................................... 12
9.1 Actions permanentes ........................................................................................................................12
9.1.1 Eau ............................................................................................................................................12
9.1.2 Poids propre ..............................................................................................................................12
9.1.3 Retrait ........................................................................................................................................12
9.2 Actions variables ...............................................................................................................................12
9.2.1 Variations de temprature.........................................................................................................12
9.2.2 Portique .....................................................................................................................................13
9.2.3 Efforts damarrage.....................................................................................................................14
9.3 Accostage...........................................................................................................................................16
9.3.1 Vitesse daccostage ..................................................................................................................16
9.3.2 Calcul de lnergie daccostage.................................................................................................17
9.3.3 Coefficients partiels appliquer sur les courbes reprsentatives de l'nergie et de la raction18
9.4 Prise en compte du sisme ..............................................................................................................19
9.4.1 Aspect rglementaire ................................................................................................................19
9.4.2 Rglement de calcul ..................................................................................................................19
9.4.3 Actions concomitantes avec le sisme .....................................................................................19
9.4.4 Combinaisons............................................................................................................................20

2

Terminal conteneurs de Jarry Sud 1 Note d'hypothses_V6.doc
PRDIMENSIONNEMENT DES OUVRAGES DU TERMINAL CONTENEURS DE JARRY SUD

NOTE DHYPOTHSES

1. TEXTE RGLEMENTAIRE ET DE CALCULS
De manire gnrale, les justifications relatives aux tudes de prdimensionnement seront issues des
textes suivants :
Recommandations pour le calcul aux tats limites ultimes des ouvrages maritimes et fluviaux du
Service Technique Central des Ports Maritimes et des Voies Navigables (dsign dans la suite du
texte ROSA 2000).
Fascicule n 62 titre 1er - Section I du CCTG : "Rgles techniques de conception et de calcul des
ouvrages et constructions en bton arm suivant la mthode des tats limites" (BAEL 91 rvis 99) ;
Rgles Neige et Vent et annexes : NV 65 modifies 99 et N 84 modifies 2000.
Fascicule n 62 titre V du CCTG : "Rgles techniques de conception et de calcul des fondations des
ouvrages de gnie civil" ;
Normes et DTU en vigueur.
Rgles parasismiques AFPS 90 pour la rdaction de rgles relatives aux ouvrages et installations
raliser dans les rgions sujettes aux sisme et AFPS 92 pour la protection parasismique des ponts
2. NIVEAU DE RFRENCE
Le zro hydrographique (+/- 0 NH) du port de Pointe--Pitre se situe 0.46 m en dessous du zro du
nivellement gnral de la Guadeloupe. Tous les niveaux du prsent avant projet se rfrent au zro
hydrographique (NH).
3. NIVEAUX DU PLAN DEAU
3.1 RGIME DES MARES
Lobservation des mares dans le port de Pointe--Pitre se fait systmatiquement depuis 1970. Les
valeurs extrmes mesures sont :
Hauteur maximale (Plus Hautes Eaux de Pleine Mer) : + 0.93 NH
Hauteur minimale (Plus Basses Eaux de Basse Mer) : + 0.11 NH
Niveau moyen de Pleine Mer : + 0.75 NH
Niveau moyen de Basse Mer : + 0.25 NH
Le niveau moyen du plan deau sera considr + 0.46 NH (0 NGG) arrondi + 0.50 NH

3

3.2 NIVEAUX EXTRMES
lvation du niveau de la mer lie au rchauffement climatique : elle est gnralement estime
environ 5 mm/an. La valeur officielle retenue par le gouvernement franais est aujourdhui de 47.5 cm
pour 100 ans.
Llvation du niveau de la mer retenue pour la DDE de la Guadeloupe est de 40 cm, ce qui
correspond une dure de vie de louvrage de 80 ans. Cest cette valeur que lon retiendra.
Surcote cyclonique : + 1.50 m (donnes Mto France relatives au cyclone Hugo).
Dcote cyclonique : - 1.10 m (donnes Mto France relatives au cyclone Hugo).
Niveaux extrmes du plan deau :
Les niveaux extrmes sont calculs en considrant les niveaux moyens de Pleine et Basse Mer.
Niveau maximum absolu probable : +0,75 + 1,50 + 0,40 = +2,65 NH
Niveau minimum absolu probable : +0.25 1.10 = -0.85 NH
4. ALTIMTRIE
Niveau du quai et du terre-plein : +3.00 NH
Niveau dapplication de leffort daccostage : +2.00 NH
Niveau dapplication de leffort damarrage : +3.50 NH
Niveaux des fonds devant le quai : Le tirant deau du navire de projet a t fix 16 m. En
considrant un pied de pilote de 1.00 m, les niveaux des fonds prendre en compte sont les
suivants :
niveau des fonds garanti : -17.00 NH
niveau de projet de dragage : -17.50 NH
Niveau de calcul : -18.00 NH
5. NAVIRE DE PROJET
Les principales caractristiques du navire de projet retenu par le PAG sont :
Longueur hors tout (Lht) = 365 m
Longueur de flottaison (Lpp) = 348 m
Largeur = 49 m
Tirant deau = 16 m
Port en lourd = 130 000 t
Dplacement = 180 000 t
Capacit estime = 11 000 12 000 EVP
Surface au vent estime :
Longitudinale = 10 000 m2
Transversale = 1 500 m2
4

6. DONNES GOTECHNIQUES
6.1 ANALYSE GOTECHNIQUE DU SITE
Du point de vue gomcanique, trois familles gotechniques se dgagent :
Des formations compressibles, dans lesquelles on distinguera :
Les tourbes et tourbes argileuses
Les argiles vasardes ou sableuses
Des argiles relativement fermes
Le substratum marno calcaire
Les caractristiques mcaniques, mesures au moyen dessais pressiomtriques, de ces couches sont
les suivantes :

p
l
p
o

(MPa)
E
M

(MPa)
Formations compressibles 0.01 0.39 0.3 6.7
Argiles relativement fermes 0.21 1.55 1.0 10.8
Substratum marno calcaire 0.44 5.64 3.9 159
Les valeurs caractristiques suivantes sont retenues par le gotechnicien :

p
l
p
o

(MPa)
E
M

(MPa)
Cu
(kPa)

Formations compressibles
- Tourbe
- Argiles
0.06 0.4

9
14
1
Argiles relativement fermes 0.46 3.0 69 2/3
Substratum marno calcaire 2.6 65 - 1/2
6.2 CARACTRISTIQUES RETENUES POUR LE CALCUL DUN QUAI SUR PIEUX
6.2.1 FROTTEMENT NGATIF
Le rapport gotechnique recommande de considrer un frottemment ngatif gal :
Fn = 10 kPa dans les remblais
Fn = 5 kPa dans les formations compressibles
6.2.2 PORTANCE DES PIEUX
Pour le calcul de la portance des pieux, on prendra les hypothses ci-aprs :
Les pieux seront battus ouverts dans le marno calcaire : facteur de portance Kp = 2.6
Contrainte de rupture sous la pointe : qu = K ple = 2.6 x 2.6 = 6.76 MPa
Effort limite mobilisable sous la pointe : Qpu =
p
x qu x A, avec A : section du pieu
Pieux battus ouverts :
p
= 0.5 do Qpu = 3.38 x A (en MPa)
5

.Frottement latral unitaire limite : qs
Le rapport gotechnique recommande de retenir les caractristiques suivantes :

ple moyen
(MPa)
Classe de sol
Fasc. 62 - V
Courbe de
frottement
qsu (kPa)
Sols compressibles - - - -
Argiles surconsolides 0.46 Argile A Q1 20
Marno-calcaire 2.6 Marno-calcaire A Q3 120

Effort limite mobilisable par frottement latral : Qsu =
s
qsu P L, avec P = primtre de la section
et L = fiche du pieu
Pieux battus ouverts :
s
= 1 do Qsu = 0.12 x P x L (en MPa)
La capacit portante des pieux sera calcule conformment au F61 V :
Charges limites : Qu = Qpu + Qsu
Qtu = Qsu
Charge de fluage : Qc = 0.7 Qu
Qtc = 0.7 Qtu
Capacit portante lELS :
ELS rare : Q
ELS MAX
< Qc / 1.10 et Q
ELS MIN
> Qtc / 1.40
ELS quasi permanent : Q
ELS MAX
< Qc / 1.40 et Q
ELS MIN
> 0
Capacit portante lELU :
ELU fondamental : Q
ELU MAX
< Qu / 1.40 et Q
ELU MIN
> Qtu / 1.40
ELU accidentel : Q
ELUA MAX
< Qu / 1.20 et Q
ELU MIN
> Qtu / 1.30
6.2.3 RAIDEUR DU SOL
Les pieux seront entirement fichs dans le marno calcaire dont le module linique de mobilisation de la
pression frontale (Kf) sera calcul conformment l'annexe C5 du fasc. 62 Titre V :
Kf = 12 Em /( 4/3 x 0,6 / D x ( 2,65 x D/0,6)
+ ), avec Em = 65 MPa et = 0.5

On obtient les modules de raction instantans ou diffrs liniques ou surfaciques ci-aprs :
Diamtre du pieu (m) 1.20 1.10 1.00 0.90 0.80
Module linique instantan (MPa) 383 371 358 343 328
Module linique diffr (MPa) 192 185 179 172 164
Module surfacique instantan (Mpa/m) 319 337 358 381 410
Module surfacique diffr (Mpa/m) 160 169 179 191 205

6

6.3 CARACTRISTIQUES RETENUES POUR LE CALCUL DUN QUAI POIDS
6.3.1 JUSTIFICATION DE LA STABILIT DU QUAI
Contrainte de rupture ultime : qu = kp x ple = 1 x 2.6 = 2.6 MPa
On vrifiera :
tats limites de mobilisation du sol :

avec
q
= 1.5 lELU accidentel, 2 lELU fondamental et 3 lELS
tats limites ultimes de renversement : on vrifiera lELU quau moins 10% de la surface du sol est
comprime
tats limites de service de dcompression du sol : on vrifiera :
lELS frquent que la totalit de la surface du sol est comprime
lELS rare que 75% de la surface du sol est comprime
tats limites ultimes de glissement : on vrifiera lELU que :

On prendra :
angle de frottement interne du sol = 40C
cohsion = 50 kPa
6.3.2 MATRIAUX DERRIRE LE QUAI
Poids volumique humide = 2 t/m3
Poids volumique djaug = 1.1 t/m3
Angle de frottement interne = 30
Cohsion = 0 KPa
Inclinaison de la pousse (service) = +20 (2/3 de langle de frottement interne)
Inclinaison de la pousse (sisme) = +10 (1/3 de langle de frottement interne)
7

Terminal conteneurs de Jarry Sud 6 Note d'hypothses_V6_CS=1.1.doc
6.4 CARACTRISTIQUES RETENUES POUR LE CALCUL DE LA STABILIT DES DIGUES
DENCLTURE
6.4.1 CALCUL DE STABILIT DES DIGUES
Il sera retenu un coefficient de scurit global de :
Situations durables : 1.5
Situation transitoire (dcote cyclonique) : 1.1
Situation accidentelle (sisme) : 1
6.4.2 DANS LA TOURBE :
- Cu =9 kPa
- C =3 kPa
- = 0
- =10
- Poids volumique humide : =0.8 t/m3
- Poids volumique djaug : =0.2 t/m3
- Nc =6.3 (digues cas gnral) ou 9 (terre-pleins et digues - cas de SP3)
6.4.3 DANS LES SOLS COMPRESSIBLES INDIFFRENCIS :
- Cu =14 kPa
- C =5 kPa
- = 0
- =15
- Nc =6.3 (digues cas gnral) ou 9 (terre-pleins et digues - cas de SP3)
6.4.4 DANS LES ARGILES SURCONSOLIDES :
- Cu =50 kPa
- C =15 kPa
- = 0
- =15
- Nc =9
6.4.5 DANS LE SUBSTRATUM MARNO CALCAIRE :

Le marno calcaire sera considr en premire approche quasi incompressible.
6.4.6 POUR LES MATRIAUX DAPPORT :
6.4.6.1 Enrochements :
- Cu =C =100 kPa
- = =50

- Poids volumique humide : = 2.2 t/m3
- Poids volumique djaug : = 1.2 t/m3
6.4.6.2 Noyau de la digue et toit des terre-pleins (matriaux de type remblai) :
- Cu = C =0 kPa
- = = 35
6.4.6.3 Substitution et terre-pleins (matriaux de type remblai hydraulique) :
- Cu = C =0 kPa
- = = 30
6.5 CARACTRISTIQUES PROPOSES POUR LE CALCUL DES TASSEMENTS :
6.5.1 DANS LES SOLS COMPRESSIBLES INDIFFRENCIS :
- Poids volumique humide : 1.2 t/m
3

- C
c
# 0.45
- C
s
# 0.03
-
p
=
V0

- e
0
# 2
- E
M
# 0.4 MPa
- (P
l
- P
o
) # 0.06 MPa
- C
u
# 14 kPa
- = 0
- C
v
= 1x10-7 7.7x10-7 m/s
- C
= 0.0085
6.5.2 DANS LA TOURBE :
- Poids volumique humide : 0.8 t/m
3

- C
c
# 3.5
- C
s
# 0.55
-
p
=
V0

- e
0
# 10
- E
M
# 0.4 MPa
- (P
l
- P
o
) # 0.06 MPa
- C
u
# 9 kPa
- = 0
- C
v
= 1x10-7 7.7x10-7 m/s
- C
= 0.0085
9

7. SITUATIONS DE PROJET
Les tapes de la vie de louvrage sont appeles situations de projet. Une situation est dtermine par
lensemble des conditions du projet rgnant pendant un certain intervalle de temps durant lequel les
distributions ou processus de toutes les donnes de la scurit de louvrage peuvent tre considrs
comme constants.
Une situation doit tenir compte de la gomtrie du site et de louvrage, des actions appliques
louvrage, des proprits des sols et des matriaux constitutifs de louvrage, des conditions hydrauliques,
de lenvironnement de louvrage en gnral...
On distinguera les situations ci-aprs :
durables : de longue dure dapplication, elles correspondent en gnral lexploitation normale
de louvrage,
transitoires : de courte dure dapplication, ce sont par exemple les situations de construction, de
maintenance, dexploitation particulire ou exceptionnelle...
accidentelles : de trs courte dure dapplication, elles sont lies une configuration accidentelle
de louvrage ou une action accidentelle,

Situation durable Situation transitoire Situations accidentelles
Phase Exploitation Cyclone Sisme Portique ancr
Sol
Court terme
et Long terme
Court terme
et Long terme
Court terme

Court terme

Eau Mare Surcote et dcote Mare Surcote et dcote
tats limites ELS et ELUF ELUF ELUA ELUA
Charges ou
actions
permanentes
Poids propres
Actions du sol
Actions de leau
Poids propres
Actions du sol
Actions de leau
Poids propres
Actions du sol
Actions de leau
Poids propres
Actions du sol
Actions de leau
Paramtres
ou actions
variables
Surcharges de stockage
Amarrage ou Accostage
Portique en service
Surcharges roulantes
Grue mobile
Surcharges stockage

Portique broch

Surcharges stockage
Amarrage
Portique en service
Surcharges roulantes
Grue mobile
Surcharges stockage

Dans le cadre de ltude de prdimensionnement, il ne sera pas tenu compte des surcharges roulantes et
de la grue mobile dont les effets ne sont pas dimensionnants pour la rsistance et la stabilit globale du
quai. De plus leffet de ces charges est couvert par la surcharge uniforme de 2 t/m2 prise en compte sur
le quai
10

8. DFINITION DES ACTIONS ET COMBINAISONS
8.1 DFINITION DES ACTIONS
On considrera les actions lmentaires suivantes :
Charges permanentes : G
Poids propre du quai Gpp
Poids propre du quai Gport
Retrait Gret
Action de leau Geau
Action du sol Gsol
Variations de temprature : T
Efforts damarrage : AM
Efforts daccostage : AC
Surcharges dexploitation : S
Charge de stockage de 4.5 t/m2 sur terre-plein Sstotp
Charge de stockage de 2 t/m2 sur quai Sstoquai
Charges routires (Bc, Bt, Br)) Srout
Grue automotrice de 100 t Sgrue
Cavalier (Straddle carrier) Scav
Chariot porte conteneurs multi-roues Scha
Au stade du prdimensionnement la charge de stockage de 2 t/m2 sur le quai couvrira les charges
induites par la circulation des vhicules de lexploitation (Rosa 2000 Actions Charges
dexploitation - 3.4 - Application aux ouvrages maritimes et fluviaux)
Portique : P
A vide avec vent Pvide
En service Pserv
Hors service broch Pbroch
Hors service broch et ancr Pancr
Efforts sismiques : E
Horizontaux Eh
Verticaux Ev
8.2 DFINITION DES COMBINAISONS
Les coefficients de modle prendre en compte sont les suivants :

Quai sur pieux Quai poids Soutnement
ELS 1 1 1
ELU fondamental 1.125 1.125 1.125
ELU accidentel 1 1 1

11

Les coefficients partiels prendre en compte pour les actions sont les suivants :

Actions
q ELS

q ELUF

q ELUA

Charges permanentes (G)
Dfavorables (Gdfav)
Favorables (Gfav)

1
1
1.2
0.9
1
1
Temprature (T) 1 1.2 1
Accostage (AC) 1 1.33 0
Amarrage (AM) (bollard fusible) 1 1.2 0
Surcharges dexploitations (S)
Charges de stockage sur quai 2 t/m2
Charges de stockage sur terre-plein 4.5 t/m2
Charges routire
Grue, cavalier, chariot

1
1
1
1

1.2*
1.2*
1.2
1.2

0
0
0
0
Portique (P)
Portique au repos (Prepos)
Portique en service (Pserv)
Portique broch (Pbroch)
Portique ancr (Pancr)

1
1
1
0

1.2
1.2
1
0

0
0
0
1
Sisme (E) 0 0 1
(*) : La charge est borne, les valeurs limites sont connues et seront respectes au cours de la vie de
louvrage.
Pour la combinaison des diffrentes actions nous proposons les valeurs suivantes des coefficients
daccompagnement :

Action variable de base
Valeur de
combinaison
0

Valeur
frquente
1

Valeur quasi
permanente
2

Temprature (T) 0.6 0.5 0
Accostage (AC) 1 1 0
Amarrage (AM) 1 0.2 0.2
Surcharges dexploitations (S)
Charges de stockage sur quai 2 t/m2
Charges de stockage sur terre-plein 4.5 t/m2
Charges routire
Grue, cavalier, chariot

0.77
0.77
0.77
0.77

0.6
0.9
0.5
0.5

0.4
0.8
0
0
Portique (P)
Portique vide (Prepos)
Portique en service (Pserv)
Portique broch (Pbroch)
Portique ancr (Pancr)

1
1
1
0

1
0.65
0.2
0

1
0.5
0
0
Sisme (E) 0 0 0

Les combinaisons seront dfinies comme ci-aprs :
tats Limites de Service quasi permanent (ELS qp) : Gdfav + Gfav +
2

Qs
Qi
(Gdfav + Gfav) + {0.8 Sstoquai + 0.4 Sstotp + 0.2 AM + (Pvide ou 0.5 Pserv)}
12

tats Limites de Service frquents (ELS frq) : (Gdfav + Gfav) +
1

Qs
Qi + (
2

Qs
Qi)
(Gdfav + Gfav) + 0.5 T + {0.8 Sstoquai + 0.4 Sstotp + 0.2 AM + (Prepos ou 0.5 Pserv)}
(Gdfav + Gfav) + (AC ou 0.2 AM) + {0.8 Sstoquai + 0.4 Sstotp + (Prepos ou 0.5 Pserv)}
(Gdfav + Gfav) + (0.9 Sstotp + 0.6 Sstoquai) + {(0.2 AM + (Prepos ou 0.5 Pserv)}
(Gdfav + Gfav) + (Prepos ou 0.65 Pserv ou 0.2 Pbroch) + {0.8 Sstoquai + 0.4 Sstotp + 0.2
AM}
tats Limites de Service rares (ELS rare) : (Gdfav + Gfav) +
Qs
Q+ (
0i

Qs
Qi)
(Gdfav + Gfav) + T + {0.77 (Sstoquai + Sstotp) + (AM ou AC) + (Prepos ou Pserv ou Pbroch)}
(Gdfav + Gfav) + (AM ou AC) + {0.6 T + 0.77 (Sstoquai + Sstotp) + (Prepos ou Pservou
Pbroch)}
(Gdfav + Gfav) + (Sstoquai + Sstotp) + {0.6 T + (AM ou AC) + (Prepos ou Pserv ou Pbroch)}
(Gdfav + Gfav) + (Prepos ou Pserv ou Pbroch) + {0.6 T + 0.77 (Sstoquai + Sstotp) + (AM ou
AC)}
tats Limites Ultime (fondamental) (ELUF) : 1.125 {(1.2 Gdfav + 0.6 Gfav) +
Qu
Q +
0

Qu
Qi}
(1.35 Gdfav + Gfav) + 1.35 T + {1.04 (Sstoquai + Sstotp) + (1.35 AM ou 1.5 AC) + (1.35
(Prepos ou Pserv) ou 1.125 Pbroch)}
(1.35 Gdfav + Gfav) + (1.35 AM ou 1.5 AC) + {0.675 T + 1.04 (Sstoquai + Sstotp) + (1.35
(1.35 Gdfav + Gfav) + 1.35 (Sstoquai + Sstotp) + {0.675 T + (1.35 AM ou 1.5 AC) + (1.35
(1.35 Gdfav + Gfav) + (1.35 (Pvide ou Pserv) ou 1.125 Pbroch) + {0.675 T + (1.35 AM ou 1.5
AC) + 1.04 (Sstoquai + Sstotp)}
tats Limites Ultime Accidentel (ELUA) :
Vis vis du sisme :
Vrification des structures : (Gdfav + Gfav) + E +
2i
Qi
(Gdfav + Gfav) + E + {0.8 Sstoquai + 0.4 Sstotp + 0.2 AM + (Pvide ou 0.5 Pserv)}
Capacit portante du sol (quai poids) et des pieux : (Gdfav + Gfav) + 1.35 E +
2i
Qi
(Gdfav + Gfav) + 1.35 E + {0.8 Sstoquai + 0.4 Sstotp + 0.2 AM + (Pvide ou 0.5 Pserv)}

Vis--vis du portique ancr : (Gdfav + Gfav) + Pancr +
1
Q +
2i
Qi
(Gdfav + Gfav) + Pancr + 0.5 T + 0.8 Sstotp
(Gdfav + Gfav) + Pancr + 0.9 Sstotp

On trouvera en annexe les tableaux des combinaisons pour les diffrents tats limites.
13

9. ACTIONS APPLIQUES LOUVRAGE
9.1 ACTIONS PERMANENTES
9.1.1 EAU
Les actions dues leau sont calcules partir dun poids volumique de leau de mer gal 1.025 t/m3.
Le poids volumique de leau dans les remblais sera pris gal 1 t/m3.
Le niveau de leau dans le terre-plein sera pris gal +0.46 NH (niveau moyen des eaux).
9.1.2 POIDS PROPRE
Les actions dus au poids propre des structures seront calcules partir des poids volumiques suivants :
Bton arm : 2.5 t/m3
Bton non arm : 2.4 t/m3
Acier : 7.85 t/m3
Poids volumique du bton bitumineux : 2.4 t/m3
Poids volumique des remblais non djaugs : 2.0 t/m3
Poids volumique des remblais djaugs : 1.2 t/m3
9.1.3 RETRAIT
Le BAEL prconise un raccourcissement unitaire de 1.5 x 10
-4
m/m li au retrait en zone trs humide. Ce
retrait correspond une variation fictive uniforme de temprature gale : T = -(1.5 x 10
-4
) / (1 x 10
-5
) =
- 15C.
Dans le cas dun quai sur pieux, on considrera quun tiers du retrait est effectu lors du btonnage de la
dalle et on retiendra une valeur du retrait gale 1 x 10-4,
9.2 ACTIONS VARIABLES
9.2.1 VARIATIONS DE TEMPRATURE
La valeur du coefficient de dilatation thermique du bton et des aciers de toute nature est fixe 10-5
m/m/C dans les calculs.
Les effets de la temprature sont regroups en deux types de cas de charge :
les cas de charge rares,
les cas de charge frquents.
On considre une variation uniforme de temprature de 25C, dont une partie lente de 15C et une partie
rapide de 10C. Les tempratures extrmes sont prises gales +40C et +15C. Les tempratures
moyennes sont comprises entre +20C et +30C.
14

9.2.2 PORTIQUE
Il est prvu dquiper le quai avec 4 portiques dont les principales caractristiques sont les suivantes :
Porte avant bec : 54 m
Entre axe des rails : 30 m
Entre axe des pieds : 16.95 m
Force de levage : 100 t
Poids vide : 1 600 t
Pour chaque portique il est prvu 4 fosses dancrage.
La distance entre chaque groupe de 4 fosses dancrage sera dtermine pur que les groupes
ninterfrent pas entre eux.
Vitesse de vent partir de laquelle le portique est mis hors service : 72 km/h
Vitesse de vent partir de laquelle le portique est broch : 100 km/h
Vitesse de vent partir de laquelle le portique est broch et ancr : 150 km/h
Vent extrme de dimensionnement : 288 km/h
On considrera donc 4 situations de projet :
Portique en service associ avec un vent maximum de 72 km/h Situation durable
Portique vide non broch associ avec un vent maximum de 100 km/h Situation transitoire
Portique vide broch associ avec un vent maximum de 150 km/h - Situation transitoire
Portique vide ancr et broch associ avec un vent maximum de 288 km/h - Situation
accidentelle
En labsence dinformations prcises et dtailles sur les descentes de charges de ce portique, le PAG a
dcid de prdimensionner les quais sur la base des efforts dvelopps par le portique quipant le port
du Havre. Les caractristiques de ce portique sont suprieures celles du portique prvu pour le terminal
de Jarry Sud :

Portique
Le Havre
Portique
Jarry Sud
Empattement 35 m 30 m
Poids vide 2 400 tonnes 1 600 tonnes

Le tableau ci-aprs rsume les efforts verticaux et horizontaux exercs sur un ou deux rails :

Gport Repos Service Broch Ancr
V* (t) 1 200 1 340 2 080 1 540 2 202
V* (t/ml) 63 71 109 81 116
H
T
** (tm) 0 134 208 224 710
H
L
***
(tm) 0 80 386 240 792
(*) : Effort vertical sur un seul rail de portique
(**) : Effort horizontal transversal exerc sur rail eau ou rail terre
(***) : Effort horizontal longitudinal exerc sur les deux rails
15

9.2.3 EFFORTS DAMARRAGE
9.2.3.1 Orientation du quai
Azimuts de diffrents ouvrages du port de Jarry :
Quai 11 : 80
Nouveau poste Ro-Ro : 80
Talus Est du terre-plein 12 : 140
Quai 12 : 50
Futur quai conteneurs : 69
Azimuts des vents dominants : compris entre 80 et 120
Angle entre les vents dominants et le futur quai conteneurs : compris entre 10 et 50. Si on considre
que lazimut des vents dominants est de 110, langle entre vents dominants et futur quai sera de 40.
Par rapport aux vents dominants le quai 11 fait un angle de 30. Lexposition du futur quai sera donc
sensiblement plus dfavorable.
9.2.3.2 Vitesse du vent
Le rglement du port de Jarry stipule que les navires doivent appareiller ds quun avis de tempte
tropicale est mis par mto France. Ce qui correspond une vitesse moyenne de vent gale
117 km/h, dfinie comme la moyenne arithmtique sur 10 minutes de la vitesse quasi-instantane du
vent mesure une hauteur de 10 m.
On considrera donc que la vitesse moyenne maximale de vent pouvant sexercer sur les navires
amarrs est de 117 km/h. Rosa 2000 recommande pour le calcul des efforts damarrage une formule qui
fait intervenir la vitesse moyenne du vent sur 1 minute. Cette vitesse peut tre calcule partir de la
vitesse moyenne calcule sur 10 minutes par la relation donne dans annexe de Rosa 2000 : V
1mn
/
V
10mn
= G,
o G est le coefficient de rafale, qui scrit : G = 1 + g . I avec :
g : le facteur de pointe, qui dpend des dures T
1
et T
2
,
I : lintensit de la turbulence (pour la composante longitudinale de la vitesse du vent), analogue un
coefficient de variation puisquil est dfini comme le rapport entre lcart-type moyen et la valeur moyenne
de la vitesse du vent, qui dpend de la rugosit et de la hauteur au-dessus du sol laquelle les vitesses
sont mesures.
Les expressions de ces paramtres sont :
1
2
5
ln 2
T
T
g et
0
ln
1
z
z
I
o z est la hauteur au-dessus du sol laquelle les vitesses sont mesures et z
0
la longueur de rugosit,
laquelle les degrs de rugosit sont rattachs. A titre dordres de grandeur, z
0
= 0,005 m pour la mer par
vent fort.
On obtient ainsi une vitesse moyenne du vent sur 1 minute gale 135 km/h.
16

9.2.3.3 Effort damarrage estim suivant Rosa 2000
Les efforts damarrage sont calculs suivant ma mthode recommande au 3.1.2 du fascicule Actions
Amarrage de Rosa 2000. Leffort du au vent est calcul suivant la formule :
R = (
air
/ 2) . C
v
. V
2
. (A
T
cos
2
() + A
L
sin
2
())
Pour lapplication de cette formule, nous avons considr :
V (vitesse moyenne du vent sur 1 minute) = 135 km/h
A
T
(surface projete du navire expose au vent de bout ( petite surface )) =
A
L (
surface projete du navire expose au vent de travers ( grande surface )) = 10 500 m2
(langle entre la direction du vent et laxe longitudinal du navire) : variable entre 10 et 50
Cv (coefficient de forme) = 1,3
Les actions d'amarrage ayant t calcules par la mthode base sur les paramtres du milieu naturel,
les valeurs reprsentatives de l'effort dmarrage sont obtenues en appliquant un coefficient de 1.50
tenant compte d'un coefficient d'amplification dynamique gale 1.25.
Les efforts damarrage obtenus sont les suivants :

() 10 20 30 40 50
F
T
(t) = 158 273 414 581 758
F
L
(t) = 137 114 109 106 97
M (tm) = 2 311 8 961 19 650 23 343 24 893

F
T
: la composante de la force transversale au navire,
F
L
: la composante de la force longitudinale au navire,
M : le moment de R rduit laxe vertical passant par le centre de gravit
9.2.3.4 Effort damarrage estim suivant les recommandations du Port designer
handbook
Un calcul complet des efforts damarrage ne peut tre entrepris ce stade du projet.
Pour le prdimensionnement des bollards, on sappuiera sur le livre de rfrence Port designer
handbook : Recommandations and guidelines de Carl A. Thoresen, qui donne des valeurs de capacit
de bollards et des espacements en fonction du dplacement du bateau.
Les dplacements des navires de projet sont :
Tranche 1 : 120 000 tonnes
Tranche 2 : 160 000 tonnes
17


On dduit de ce tableau que la capacit nominale des bollards devra tre de 150 tonnes et que leur
espacement ne devra pas tre suprieur 30 m.
Aux extrmits du quai on disposera des bollards doubles ce qui correspondra une puissance nominale
de 300 t chaque extrmit du quai.
9.3 ACCOSTAGE
9.3.1 VITESSE DACCOSTAGE
De lavis de tous les acteurs du port le site est considrer comme abrit, dautant plus que les vents
dominants sont dcostants.
On retiendra 2 scnarii daccostage :
ELS : site abrit Accostage facile
ELU : site abrit Accostage difficile
Les vitesses daccostage peuvent tre values suivant diffrentes formules ou recommandations. On
trouvera dans le tableau les vitesses diffrentes vitesses daccostage obtenues pour un navire ayant un
dplacement de 180 000 t :

ELS - Site abrit
Accostage facile
ELS - Site abrit
Accostage facile
Formule de Bolsma 0.03 m/s 0.07 m/s
Formule de Vasco Costa 0.04 m/s 0.09 m/s
Recommandations Rosa 2000,
pour un dplacement compris
entre 100 000 et 200 000 tonnes
Comprise entre
0.05 et 0.15 m/s
Comprise entre
0.10 et 0.20 m/s

18

La fourchette de vitesses recommande par Rosa 2000 est trs large, mais on remarquera que le navie
de projet est proche du haut de la fourchette des dplacements. En consquence et compte tenu des
vitesses calcules par les deux autres formules, nous proposons de retenir les vitesses daccostage ci-
aprs :
ELS : site abrit Accostage facile : 0.05 m/s
ELU : site abrit Accostage difficile : 0.10 m/s
A titre indicatif on trouvera ci-aprs les vitesses daccostages calcules pour les diffrents types de
navires porte-conteneurs accueillis actuellement ou quil est prvu daccueillir Jarry, calcul suivant la
formule de Bolsma.

Feeders
actuels
Panamax
Post
Panamax
Min
Post
Panamax
Max
Navire
de projet
2014
Navire de
projet
2025
Dplacement (t) 41 000 85 000 76 500 100 000 110 000 180 000
Largeur (m) 30.2 32.2 38.3 40.0 40.3 49.0
Tirant deau (m) 11.0 13.2 12.8 13.8 14.5 16.0
ELS - Vitesse daccostage (m/s) 0.06 0.04 0.04 0.04 0.04 0.03
ELS - Vitesse daccostage (m/s) 0.12 0.09 0.09 0.08 0.08 0.07
Finalement le PAG dcide de retenir les vitesses daccostages suivantes :
ELS : 0.10 m/s
ELU : 0.15 m/s
9.3.2 CALCUL DE LNERGIE DACCOSTAGE
Lnergie daccostage sera calcule suivant la formule ci-aprs :
E =

2
1
v
g
M
C C C C
C S E M
, avec
Cm, coefficient de masse ajoute, calcul suivant la formule de Vasco Costa = 1.7
Ce, Coefficient dexcentricit, calcul en supposant que l'accostage seffectue sur le tiers avant : 0.8
Cs, coefficient de souplesse de coque : le quia sera quip de dfenses souples, do Cs = 1.
Cc, coefficient de configuration de quai : il est gal 0.8 pour un appontement ou un quai creux et
1 pour un quai plein (caisson). Compte tenu de la prsence dun talus sous le quai pieux on
retiendra un coefficient de 0.9 pour le quia sur pieux et de 1 pour un quai poids
Pour les vitesses daccostages retenues par le PAG, les nergies daccostage du navire de projet sont
gales :

Quai sur pieux Quai poids
Scnario de service 109.2 tm 121.3 tm
Scnario ultime 245.7 tm 273.0 tm

19

9.3.3 COEFFICIENTS PARTIELS APPLIQUER SUR LES COURBES REPRSENTATIVES DE L'NERGIE
ET DE LA RACTION
Coefficients partiels rsultants des facteurs portuaires :
Vitesse d'accostage < 0.3 m/s
Temprature et frquence daccostage :
Vis vis de l'nergie absorbe : une frquence d'accostage journalire pour une temprature
"haute" de 35C : 0.93
Vis vis de la raction transmise : une frquence d'accostage hebdomadaire pour une
temprature "basse" de 15C : 1.05

Vitesse daccostage
Frquence
daccostage
Temprature
< 0,3 m/s 0,3 m/s 0,6 m/s 0,9 m/s
35C 0,93 1,12 1,21 1,30
journalire 15C 1,00 1,20 1,30 1,40
-10C 1,24 1,48 1,61 1,73
35C 0,98 1,18 1,27 1,37
hebdomadaire 15C 1,05 1,26 1,36 1,47
-10C 1,30 1,56 1,69 1,82
35C 1,03 1,23 1,34 1,44
mensuelle 15C 1,10 1,32 1,43 1,54
-10C 1,36 1,64 1,77 1,91
35C 1,13 1,35 1,46 1,58
annuelle 15C 1,21 1,45 1,57 1,69
-10C 1,50 1,79 1,94 2,09
Autres facteurs : Pour prendre en compte linfluence de lincertitude du constructeur, dun accostage
oblique ventuel, du frottement longitudinal ventuel et lexcentrement ventuel du choc, on multiplie
les coefficients partiels qui rsultent des facteurs portuaires par :

nergie Raction
ELS frquent 0.95 1.10
ELU fondamental 0.90 1.20
ELU accidentel 1 1
On considre que le scnario d'accostage est bien dfini et que les dfenses ont t pr-rodes :
Au total, on appliquera les coefficients partiels sur les courbes reprsentatives de l'nergie et de la
raction :

nergie Raction
ELS frquent 0.88 1.16
ELU fondamental 0.84 1.26
ELU accidentel 0.93 1.05
20

9.4 PRISE EN COMPTE DU SISME
9.4.1 ASPECT RGLEMENTAIRE
Conformment au zonage sismique dfini par larrt du 14 mai 1991, la Guadeloupe est classe en
zone de sismicit III.
Les ouvrages qui seront construits dans le prsent projet seront rangs dans la catgorie dite "risque
normal". Ils seront considrs comme des ouvrages courants .
Les ouvrages seront calculs suivant deux classes de risque en tenant compte des critres du dcret
n 91-461 du 14 mai 1991, sadressant aux ouvrages risque normal
Classe B ouvrages offrant un risque dit courant pour les personnes
Classe D : Ouvrages dont le fonctionnement est primordial pour la scurit civile, la dfense ou
le maintien de lordre public
Les acclrations nominales correspondantes sont :
Classe B : 3.5 m/s2
Classe D : 4.5 m/s2
Classement des sols (suivant recommandations du rapport gotechnique) :
Quai : groupe a (sols de rsistance bonne trs bonne)
Digues denclture : groupe c (sols de faible rsistance)
Classement du site (suivant recommandations du rapport gotechnique) :
Pour le calcul du quai : S1 (sol groupe a sur plus de 15 m)
Pour le calcul des digues denclture : S3 (sol du groupe c en paisseur suprieure 10 m)
9.4.2 RGLEMENT DE CALCUL
La justification des quais peut se faire soit suivant les recommandations AFPS 90 soit suivant les
recommandations AFPS 92 pour la protection parasismique des ponts. Nous proposons que le quai sur
pieux soit tudi conformment aux rgles AFPS 92 qi paraissent mieux adaptes ce type de structure,
et que le quai poids soit tudi conformment aux rgles AFPS 90.
Il sera tenu des recommandations du fascicule n1 du rapport Risques dynamiques pour les ouvrages
maritimes et fluviaux du CETMF (ER QG 94.02 - juin 1994).
9.4.3 ACTIONS CONCOMITANTES AVEC LE SISME
Les actions suivantes seront prises en compte en concomitance avec laction sismique:
Charges permanente : poids propre de la structure et poids des quipements (portique),
Surcharge de stockage sur le terre-plein : le cahier des charges de ltude propose une surcharge
gale 75% de 4.5 t/m2, soit 3.4 t/m2. Les rgles PS 90 fixent un coefficient
2
gal 0.4, soit 1.8
t/m2. Les rgles AFPS 92 fixent un coefficient
2
gal 0.2, soit 0.9 t/m2. Nous proposons de
retenir :
2
= 0.4, soit une surcharge de stockage concomitante de 1.8 t/m2.
Surcharge de stockage sur le quai : les rgles PS 90 fixent un coefficient
2
gal 0.4, soit 0.8
t/m2. Les rgles AFPS 92 fixent un coefficient
2
gal 0.2, soit 0.9 t/m2. Nous proposons de
retenir :
2
= 0.4, soit une surcharge de stockage concomitante de 0.8 t/m2
21

9.4.4 COMBINAISONS
Les diffrentes composantes du mouvement sismique densemble seront dcomposes comme ci-aprs,
avec :
E
L
: composante longitudinale
E
T
: composante transversale
E
v
: composante verticale
Quai poids : suivant les rgles PS 90 laction du sisme E = E
H
E
V
est calcule comme ci-aprs :
E
L
0.4E
T
0.4E
V

0.4E
L
E
T
0.4E
V

0.4E
L
0.4E
T
E
V

Quai sur pieux : suivant les rgles AFPS 92 laction du sisme E = E
H
E
V
est calcule comme ci-aprs :
E
L
0.3E
T
0.3E
V

0.3E
L
E
T
0.3E
V

0.3E
L
0.3E
T
E
V

Les efforts sismiques longitudinaux seront considrs dans une seule direction (symtrie des efforts dans
le sens longitudinal).
Les efforts sismiques transversaux seront considrs dans le sens terre vers mer qui est lvidence
plus dfavorable que le sens mer vers terre .
Au final, on retiendra :
Quai poids : E
L
+ 0.4E
T
0.4E
V

0.4E
L
+ E
T
0.4E
V

0.4E
L
+ 0.4E
T
E
V
Quai sur pieux : E
L
+ 0.3E
T
0.3E
V

0.3E
L
+ E
T
0.3E
V

0.3E
L
+ 0.3E
T
E
V
22


ANNEXE

TABLEAUX DES COMBINAISONS
23
E
L
S

Q
P
E
L
S

f
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n
t
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TABLEAU DES COMBINAISONS - ELU accidentel
Sisme Portique
Calcul de la structure (ELUA struct.) ancr
300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 360 361
Gdfav 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Gfav 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Gport 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
T 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
Sstoquai 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4
Sstotp 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.9
AM 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2
AC
Prepos 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Pserv 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
Pbroch
Pancr 1 1
E
G+S+Prepos
1 1 1
E
G+S+Prepos
2 1 1
E
G+S+Prepos
3 1 1
E
G+S+Prepos
4 1 1
E
G+S+Prepos
5 1 1
E
G+S+Prepos
6 1 1
E
G+S+Pserv
1 1 1
E
G+S+Pserv
2 1 1
E
G+S+Pserv
3 1 1
E
G+S+Pserv
4 1 1
E
G+S+Pserv
5 1 1
E
G+S+Pserv
6 1 1
Sisme
Calcul de la capacit portante (ELUA CP)
330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 353
Gdfav 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Gfav 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Gport 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
T 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
Sstoquai 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4
Sstotp 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8
AM 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2
AC
Prepos 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Pserv 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
Pbroch
Pancr
E
G+S+Prepos
1 1.35 1.35
E
G+S+Prepos
2 1.35 1.35
E
G+S+Prepos
3 1.35 1.35
E
G+S+Prepos
4 1.35 1.35
E
G+S+Prepos
5 1.35 1.4
E
G+S+Prepos
6 1.35 1.35
E
G+S+Pserv
1 1.35 1.35
E
G+S+Pserv
2 1.35 1.35
E
G+S+Pserv
3 1.35 1.35
E
G+S+Pserv
4 1.35 1.35
E
G+S+Pserv
5 1.35 1.35
E
G+S+Pserv
6 1.35 1.35
Terminal conteneurs de Jarry Sud
Etude de faisabilit 3 / 3
Tableaux des combinaisons.xls
Coef_ELUA
26

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