Mastre Spcialis Achats et Logistique Globale MALOG 2005-2006

Thse professionnelle

Commerce international : Analyse du processus import chez Marjane

Rahal MADANI Mustapha CHEMLAL

REMMERCIEMENTS

Nous tenons tout dabord remercier les responsables de Marjane Holding de nous avoir permis de raliser ce travail dans leur entreprise.

Nos remerciements vont plus particulirement Madame Bouhadoui, Messieurs Sayeh et Chafii, pour leur disponibilit et le temps prcieux quils nous ont consacr durant toute cette priode.

Nous remercions aussi Monsieur Sylvin Pinte pour son encadrement, ses orientations et laide quil nous a apporte tout au long de ce cycle.

Que tous ceux qui, de prs ou de loin, ont contribu llaboration de ce travail, puissent trouver ici lexpression de notre sincre reconnaissance.

INTRODUCTION .............................................................................................................. 5 1ERE PARTIE : PROCESSUS DACHAT A LINTERNATIONAL ..................................... 9

CHAPITRE 1 : PROCESSUS APPLICABLE AUX ACHATS NATIONAUX ET INTERNATIONAUX ......................................9 1. Expression et dfinition des besoins............................................................................................10 2. Prospection du march ................................................................................................................11 3. Consultation des fournisseurs......................................................................................................11 4. Etude des offres, ngociations et choix des fournisseurs............................................................12
4.1 - Etude des offres ...................................................................................................................................... 12 4.2 - Ngociation avec les fournisseurs........................................................................................................... 13

5. 6. 7. 8.

Contrat..........................................................................................................................................13
5.1- Types de contrat ...................................................................................................................................... 14 5.2 - Clauses essentielles dun contrat dachat ............................................................................................... 14

Rception .....................................................................................................................................15 Certification des factures..............................................................................................................16 Paiement ......................................................................................................................................16

8.1 - Le chque ............................................................................................................................................... 16 8.2 - La lettre de change ................................................................................................................................. 17 8.3 - Le billet ordre ....................................................................................................................................... 17 8.4 - Le virement ............................................................................................................................................. 17

CHAPITRE 2 : SPECIFICITES DES ACHATS INTERNATIONAUX............................................................................18 1. Les risques lis au commerce international.................................................................................18
1.1 - Le risque de fabrication........................................................................................................................... 19 1.2 - Le risque commercial .............................................................................................................................. 19 1.3 - Le risque politique ................................................................................................................................... 19 1.4 - Le risque de change................................................................................................................................ 20

2.

Formalits prliminaires et rglementation des changes lies limport ....................................21

2.1 - La souscription d'un titre d'importation .................................................................................................... 21 2.2 - La domiciliation du titre d'importation ...................................................................................................... 22 2.3 - Le rglement financier des importations ................................................................................................. 23

3. 4. 5. 6.

Le contrat international.................................................................................................................23
3.1 - La formation du contrat international....................................................................................................... 24 3.2 - Les clauses essentielles du contrat international .................................................................................... 25

Les incoterms ...............................................................................................................................26 Le transport international .............................................................................................................26

5.1 - Le choix du mode de transport................................................................................................................ 27 5.2 - Lassurance transport.............................................................................................................................. 29

Le ddouanement ........................................................................................................................31
6.1 - La dclaration.......................................................................................................................................... 31 6.2 - Lenregistrement de la dclaration .......................................................................................................... 31 6.3 - La vrification des documents et de la marchandise............................................................................... 32 6.4 - La liquidation des droits et taxes ............................................................................................................. 32 6.5 - Le paiement des droits et taxes .............................................................................................................. 32

7.

Les contrles ................................................................................................................................32

7.1 - Contrle sanitaire et vtrinaire .............................................................................................................. 32 7.2 - Contrle phytosanitaire ........................................................................................................................... 33 7.3 - Contrle de la qualit .............................................................................................................................. 33 7.4 - Contrle des produits pharmaceutiques.................................................................................................. 34

8.

Les techniques de paiement linternational...............................................................................34

8.1 - Le virement international......................................................................................................................... 35 8.2 - La remise documentaire.......................................................................................................................... 35 8.3 - Le crdit documentaire............................................................................................................................ 36

2EME PARTIE : MARJANE ET LA GRANDE DISTRIBUTION AU MAROC................... 39

CHAPITRE 1 : GRANDE DISTRIBUTION AU MAROC ..........................................................................................39 1. Historique de la grande distribution au Maroc .............................................................................39 2. Facteurs dmergence de la grande distribution au Maroc :........................................................40 3. Nouveaux concepts apports par la grande distribution..............................................................40 4. Panorama des acteurs de la grande distribution au Maroc .........................................................41 5. Typologie de la grande distribution au Maroc ..............................................................................43 6. Difficults rencontres par la grande distribution au Maroc.........................................................44 7. Organisation et place occupe par Marjane ................................................................................44
7.1 - Rpartition gographique des magasins Marjane ................................................................................... 45 7.2 - Stratgie et Objectifs de Marjane Holding............................................................................................... 46 7.3 - Organisation de Marjane Holding............................................................................................................ 46

7.4 - Quelques chiffres et statistiques (fin 2005) ............................................................................................. 47

CHAPITRE 2 : IMPORT A MARJANE HOLDING..................................................................................................48 1. Organisation des achats et des approvisionnements ..................................................................48
1.1 - Organisation et missions de la centrale dachat...................................................................................... 48 1.2 - Processus dachat ltranger pour la centrale dachat.......................................................................... 49 1.3 - Statistiques des importations .................................................................................................................. 52

2.

Organisation, missions et processus dapprovisionnement lentrept ......................................54

2.1 - Mission et fonctionnement ...................................................................................................................... 54 2.2 - Localisation, conception et dimensionnement :....................................................................................... 55 2.3 - Organisation, effectif et moyens.............................................................................................................. 55 2.4 - Sous-traitance D.H.L............................................................................................................................... 56

3EME PARTIE : IMPORT DE MARJANE : DIAGNOSTIC, AXES DAMELIORATIONS ET RECOMMANDATIONS .................................................................................................. 59

CHAPITRE 1 : PROCESSUS IMPORT DE MARJANE ...........................................................................................59 1. Prparation et traitement de la commande..................................................................................59 2. Acheminement des marchandises ...............................................................................................60 3. Le ddouanement ........................................................................................................................60 4. La rception des marchandises ...................................................................................................61 5. Le stockage : ................................................................................................................................62 CHAPITRE 2 : DIAGNOSTIC DES COUTS A LIMPORT ........................................................................................67 1. Le calcul du cot de revient .........................................................................................................67 2. Le tableau de bord des coefficients de charge par famille darticles et par importation ..............68 3. Analyse et axes damlioration des principales composantes de la chane logistique................71
3.1 - Achats ..................................................................................................................................................... 71 3.2 - Transport principal et optimisation des chargements .............................................................................. 71 3.3 - Rotation des stocks................................................................................................................................. 72 3.4 - Paiement................................................................................................................................................. 73

CHAPITRE 3 : OPPORTUNITE DE MISE EN PLACE DUN MAGASIN SOUS DOUANE ................................................73 1. Dcomposition des cots portuaires (cots et limites du processus actuel) ...............................73 2. Possibilit dinstallation dun Magasin et aires de ddouanement (MEAD) :...............................75
2.1 - Prsentation............................................................................................................................................ 75 2.2 - Obligations .............................................................................................................................................. 75 2.3 - Conduite et prise en charge des marchandises ...................................................................................... 76 2.4 - Procdure de ddouanement.................................................................................................................. 76

3. 4. 5.

Avantages dun MEAD .................................................................................................................76 Cot MEAD Marjane .................................................................................................................77 Comparaison et recommandations ..............................................................................................78

CONCLUSION ............................................................................................................... 79 ANNEXES ...................................................................................................................... 81 GLOSSAIRE .................................................................................................................. 95 BIBIOGRAPHIE ............................................................................................................. 97

INTRODUCTION
Lhistoire conomique des pays industrialiss a montr que le dveloppement du commerce international tait toujours li la croissance dans chacun de ces pays, ceci est encore vrifi de nos jours au vu du niveau de participation de ces tats au commerce international et sa dynamique. Ces changes sont de plus en plus importants grce aux effets de la mondialisation, louverture des frontires, et laffaiblissement du protectionnisme et des obstacles rglementaires aux changes internationaux. Ils se traduisent par diffrents accords commerciaux internationaux et bilatraux, et la cration de marchs communs et de zones de libre change. Lensemble de ces mcanismes favorise lmergence de rseaux mondiaux de production et de distribution, de multinationales et gants conomiques intercontinentaux, intgrant la dimension mondiale dans les choix stratgiques de leur commerce. Cest dans ce cadre que le volume des changes mondiaux sest lev en 2003 plus de 7 500 Milliards de Dollars, caractriss par lmergence des pays de lAsie, notamment la Chine qui participe elle seule prs de 6% du commerce mondial et enregistre un taux de croissance conomique soutenu de 10%, grce aux opportunits offertes par ces ouvertures. Pendant ce temps, le continent africain reste la trane et ne participe qu hauteur de 2% ces changes, centrs essentiellement sur les produits des industries extractives. La part du Maroc de ce faible taux est de 8% pour les exportations et 14% pour les importations.

Exportations mondiales de marchandises par rgion, 2003 (En milliards de dollars et en pourcentage) Valeur 2003 Monde Amrique du nord Etats-Unis Amrique latine Mexique Europe occidentale Union europenne (15) Europe c./o., Etats baltes, CEI Europe c./o. Russie Afrique Afrique du Sud Moyen-Orient Asie Japon Chine Six pays commerants d'Asie de l'Est 7294 997 724 378 165 3145 2901 401 192 134 173 36 299 1901 472 438 688 1990 100,0 15,4 11,6 4,3 1,2 48,3 44,4 3,1 1,4 ... 3,1 0,7 4,1 21,8 8,5 1,8 7,9 Part 1995 100,0 15,5 11,7 4,6 1,6 44,8 41,5 3,9 1,6 1,6 2,2 0,6 3,0 26,0 8,8 3,0 10,3 2000 100,0 16,9 12,5 5,8 2,7 40,0 37,0 4,3 1,9 1,7 2,3 0,5 4,3 26,4 7,6 4,0 10,4 2003 100,0 13,7 9,9 5,2 2,3 43,1 39,8 5,5 2,6 1,8 2,4 0,5 4,1 26,1 6,5 6,0 9,4 Variation annuelle en pourcentage 1995-00 5 6 6 10 16 2 2 7 8 5 6 1 12 5 2 11 5 2001 -4 -6 -6 -3 -5 0 0 5 12 -2 -6 -2 -8 -9 -16 7 -12 2002 5 -4 -5 0 1 6 6 10 15 4 2 2 2 8 3 22 6 2003 16 5 4 9 3 18 18 28 30 25 23 23 19 17 13 34 14

Source : O.M.C

Dans ce contexte, le Maroc enregistre quand mme son tour une croissance de son commerce extrieur avec une progression plus acclre des importations que des exportations, due lvolution particulire de lenvironnement international, marqu par la hausse vertigineuse des cours des matires premires industrielles, du ptrole brut et de certains produits alimentaires, mais galement par la progression apprciable du cot du fret. Cette apprciation des prix est le fait notamment de la croissance mondiale,
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de la Chine et lattrait quelle exerce sur les fournisseurs et sur les compagnies de transport maritime.
Afrique - Principaux exportateurs et importateurs de marchandises, 2003 (En milliards de dollars et en pourcentage) Valeur 2003 Exportateurs Afrique Afrique du Sud Algrie Nigria Jamahiriya arabe libyenne Angola Maroc Tunisie Egypte Cte d'Ivoire Congo Botswana Guine quatoriale Gabon Ghana Kenya Importateurs Afrique Afrique du Sud Maroc Algrie Tunisie Egypte Nigria Jamahiriya arabe libyenne Cte d'Ivoire Angola Kenya Ghana Zimbabwe Soudan Botswana Maurice 165,9 41,1 14,2 13,0 10,9 10,9 10,9 5,1 4,5 4,1 3,7 3,3 2,9 2,7 2,5 2,4 100,0 20,1 4,3 10,8 3,6 5,0 17,1 7,0 3,0 1,4 2,2 1,2 1,5 1,6 0,7 0,6 100,0 18,5 7,0 9,8 5,5 12,5 5,6 5,4 2,1 1,6 2,2 1,2 1,9 0,6 2,0 1,6 100,0 22,9 8,9 7,1 6,6 10,8 6,7 2,9 2,1 2,3 2,4 2,3 1,4 1,2 1,6 1,6 100,0 24,8 8,5 7,8 6,6 6,6 6,6 3,1 2,7 2,5 2,2 2,0 1,8 1,6 1,5 1,4 0 -1 3 -2 2 4 1 -7 -1 16 1 9 -7 5 2 1 4 -5 -4 8 11 -9 33 18 -5 5 3 6 -8 51 -13 -5 2 4 8 21 0 -2 -35 5 44 -7 2 -14 44 6 2 9 21 40 19 8 15 -13 44 11 19 40 15 19 19 7 32 10 173,2 36,5 24,6 20,3 15,0 8,8 8,7 8,0 6,2 5,8 3,1 2,9 2,6 2,5 2,5 2,4 100,0 21,0 11,4 21,4 18,0 1,6 2,1 1,8 2,5 2,6 0,8 0,4 0,0 1,8 1,0 1,0 100,0 22,2 12,2 12,8 12,5 3,7 4,0 3,3 3,3 2,9 0,9 1,7 0,1 2,1 0,8 1,0 100,0 20,4 15,0 14,3 8,6 5,4 5,1 4,0 3,2 2,6 1,7 1,8 0,7 1,7 1,1 1,2 100,0 21,1 14,2 11,7 8,6 5,1 5,0 4,6 3,6 3,4 1,8 1,7 1,5 1,5 1,4 1,4 6 1 17 11 7 17 2 1 6 0 16 5 54 -2 -1 -2 -6 -2 -13 -18 -11 -18 -4 13 -12 1 -17 -10 67 8 3 12 2 2 -2 -12 4 15 10 4 14 34 11 -5 21 -18 15 9 23 23 31 34 28 17 11 17 31 11 33 24 19 18 27 14 1980 Part 1990 2000 2003 Variation annuelle en pourcentage 1995-00 2001 2002 2003

Source : O.M.C

La progression modeste des exportations se justifie par la croissance conomique faible en zone euro dont le Maroc est trs dpendant avec 2/3 de ses exportations et importations (essentiellement la France et lEspagne), et par le manque de vigueur de la croissance conomique nationale et la persistance de la crise que connat le secteur de la pche, en raison de la dgradation des ressources ; Mais aussi par les difficults rencontres par certains produits agricoles, notamment la baisse des prix lexport, la faiblesse de la demande europenne, la contrainte de la gestion des contingents et la concurrence de plus en plus accrue. Cependant on notera la performance lexport ralise par les phosphates et drivs qui connaissent un raffermissement remarquable malgr la baisse du dollar, bnficiant dune demande mondiale soutenue accompagne dune apprciation des cours internationaux.

Source : Haut Commissariat au Plan

Afin de donner un nouvel lan aux exportations, le Ministre du Commerce Extrieur fixe comme objectif de modifier la pente de croissance tendancielle des exportations en encourageant prioritairement les mtiers nouveaux valeur ajoute significative et en diversifiant les marchs, tout en prservant les acquis concernant les produits et les marchs traditionnels. Dautres chantiers sont lancs en relation avec la refonte du cadre institutionnel et incitatif lexportation, le dveloppement de la formation sur le commerce extrieur et la mise en place dune nouvelle approche des marchs. La diversification des marchs est, galement, au centre de laction du Ministre et se concrtise par la conclusion daccords de libre change avec des pays dont les marchs prsentent un haut potentiel pour nos exportations, cest le cas de lUnion Europenne largie, les Etats Unis dAmrique et la Turquie. Ces actions sont renforces par la facilitation des procdures et des changes, et lamlioration du transport et de la logistique. A ce niveau, il y a lieu de signaler lopration de gnralisation de lchange de donnes informatises au niveau des ports et les efforts consentis pour lamlioration de la comptitivit de lentreprise en agissant sur ses cots de production, par la baisse substantielle du droit dimportation appliqu aux intrants industriels. De mme, tout un arsenal juridique et rglementaire ainsi que des mcanismes de dfense commerciale ont t tablis pour protger la production locale de la concurrence dloyale. Le Maroc tant condamn dans ce contexte de libralisation et douverture se diriger vers lextrieur, les entreprises marocaines doivent, dans leurs recherche de comptitivit et de rentabilit, avoir une meilleure connaissance de lenvironnement conomique national et international, pouvoir anticiper et saisir les opportunits offertes et se prmunir des risques cres par ce contexte de plus en plus concurrentiel. Elles doivent matriser les techniques du commerce international et les procdures applicables au secteur des importations depuis lexpression du besoin, la prospection des marchs fournisseurs, lidentification des risques et enjeux, jusqu la rception des marchandises. Ceci passe galement par la matrise des cots logistiques lis aux oprations dimport et dexport. La grande distribution est le cas type de ce commerce, bas sur le ngoce et la distribution moindre cot, de produits de tous genres grande rotation. Les gants de ce secteur sont des multinationales prsentes partout dans le monde et travaillant dans un contexte douverture. Leur dimension mondiale leur permet de regrouper leur achats
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et avoir ainsi un fort pouvoir de ngociation, allant jusqu la cration de leur propres marques. Elles assurent ensuite la distribution des produits, directement ou travers des plates formes internationales, dans tous les pays dimplantation de leurs magasins, qui se trouvent par consquence engags dans un processus de commerce international. Notre thse se propose donc, de faire dans une premire partie, un aperu sur les techniques du commerce international, en traitant du processus dachat linternational et de la rglementation qui rgit ses diffrentes phases. Nous ferons dans une deuxime partie une prsentation de la grande distribution au Maroc et la place occupe par Marjane, ainsi que son organisation et les missions de chacun de ses dpartements impliqus dans le processus import. Dans une troisime partie, consacre essentiellement ltude de la problmatique objet de cette thse, nous nous pencherons plus particulirement sur l e processus import Marjane. Nous ferons un diagnostic des procdures suivies, nous analyserons les cots lis lactivit import et nous en dgagerons par la suite les points forts et les points faibles. Nous ferons enfin des recommandations visant loptimisation de ces cots.

1ERE PARTIE : PROCESSUS DACHAT A LINTERNATIONAL

Lefficacit du commerce extrieur est tributaire dun systme de procdures efficaces, modernes et simples, condition essentielle pour ldification dun environnement comptitif et incitatif pour soutenir le dveloppement du commerce extrieur et, plus particulirement, sa composante importation. Dans ce sens, un important processus de simplification des procdures du commerce international a t engag, depuis 1990, par les diffrentes administrations marocaines intervenant dans la transaction du commerce international. Ce processus sest traduit par une amlioration sensible du systme procdurier et, notamment, par la rduction des cots inhrents aux procdures du commerce international et par la rduction des dlais de stationnement des marchandises dans les ports et les autres aires de ddouanement de marchandises. La simplification des formalits du commerce extrieur, lallgement du contrle douanier, lamlioration de la logistique portuaire, linformatisation et lchange de donnes informatises entre les principaux oprateurs du commerce extrieur, la libralisation progressive du transport international routier de marchandisesetc sinscrivent dans ce processus de simplification des procdures du commerce international, initi depuis 1986 par la Commission Nationale de Simplification des Procdures du Commerce International. Ce dispositif de soutien et de libralisation du commerce extrieur doit inciter les entreprises marocaines importatrices faire preuve de beaucoup dimagination et danticipation en engagent des rformes et des changements internes destins minimiser les cots, limiter les risques et amliorer la rentabilit. Cette rorganisation des entreprises passe ncessairement par une meilleure connaissance de lenvironnement national et international et une parfaite matrise des techniques et procdures dachat linternational. La premire partie de cette thse a pour vocation de rpondre cette proccupation. Nous allons y dcrire brivement tout le processus dimportation depuis lexpression des besoins jusqu la rception de la marchandise et le paiement du fournisseur et nous allons y aborder chaque fois que le besoin se fait sentir les dispositions lgales et rglementaires qui rgissent le secteur. Aussi, traiterons-nous successivement les points suivants : Le processus applicable aux achats nationaux et internationaux ; La spcificit des achats internationaux.

Chapitre 1 : Processus applicable aux achats nationaux et internationaux

Les achats reprsentent 50 60% du chiffre daffaires des entreprises. La fonction achat devient stratgique et incontournable pour assurer la comptitivit de lentreprise et rduire ses cots. L'acheteur doit dsormais possder une vision globale des objectifs de l'entreprise et doit pouvoir rpondre aux attentes spcifiques de ses diffrents dpartements : commercial, marketing, dveloppement, production, logistique.Il doit matriser l'ensemble des dmarches relatives aux achats : dfinition des besoins, prospection et recherche de fournisseurs, ngociation des conditions d'achat et d'approvisionnement en liaison avec les services logistiques, gestion et suivi des commandes et des stocks, paiement des fournisseurs.

1. Expression et dfinition des besoins Pour que le bien ou le service achet rponde aux attentes et objectifs fixs, il est indispensable de bien dfinir son besoin avant de passer la commande. Cette tape dtermine le bon droulement de la procdure achat. Les risques encourus si le besoin est mal dfini sont nombreux. Les achats raliss risquent de ne pas rpondre aux attentes, des contentieux peuvent surgir et les achats deviennent excessivement coteux par rapport leur valeur ajoute. Pour une meilleure dfinition des besoins, les points suivants doivent tre pris en considration : Anticiper ses besoins ; les achats importants doivent tre envisags ds la prvision budgtaire ; Remettre en cause le besoin ; Dfinir le besoin en terme de fonctions remplir et de rsultats obtenir ; Retenir parmi les solutions existantes celle qui prsente la meilleure rentabilit (rapport entre les gains attendus et la dpense engage) ; Cerner les principales caractristiques du besoin dachat : - sa nature (bien matriel, travaux, prestation intellectuelle) - sa complexit (achat standard, ou spcifique) - son mode dexcution (livraison unique, tale dans le temps) - son cot prvisible (faible, lev) - son caractre rptitif Impliquer, parfois, les fournisseurs potentiels dans la dfinition du besoin ; Exprimer le besoin de manire ce que la concurrence soit possible ; Formaliser le besoin sous forme de demande dachat valide par les personnes habilites. Il peut dboucher, pour les achats complexes, sur llaboration dun cahier des charges. Le plan-type dun cahier des charges est le suivant : Contexte et finalit de lachat : - Fonctions attendues du produit ; Expression du besoin : - Nature ; - Spcifications techniques ; - Quantit. Elments logistiques : - Quantits produire ; - Mode et rythme de livraison ; - Ractivit ; - Stock de scurit. Exigences qualit : - Fiabilit du produit ; - Procdures de contrle du produit. Normes applicables : - Normes techniques ; - Normes des matriaux ; - Normes environnementales ; Autres : - Assistance technique ; - Service aprs vente et pices de rechange ; - Confidentialit, scurit, proprit, non-concurrence.

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2. Prospection du march L'environnement socio-conomique de l'entreprise se compose de diffrents acteurs susceptibles d'influencer la situation interne ainsi que la position de march de l'entreprise par leurs dcisions et leurs actions. Les entreprises cherchent renforcer, ainsi, leur position notamment face la mobilit de la concurrence, par un comportement proactif et non plus ractif. Il sagit danticiper les comportements et nouvelles tendances des acteurs externes en interaction avec lentreprise (de consommation, technologiques, commerciales, de mobilit stratgique des fournisseurs, des concurrents). Le fait davoir connaissance de ces lments le plus tt possible leur permettra de crer leur avenir plutt que de le subir. Le Service Achats, en tant que fonction charnire grce son rle dinterface entre lentreprise et lenvironnement, doit tre en qute permanente de ces informations. Les techniques utilises pour surveiller lenvironnement (scientifique, technique et technologique), collecter, organiser, analyser et diffuser les informations du march forment ce que lon appelle la veille technologique. Lanalyse de march consiste identifier tous les fournisseurs susceptibles de fournir la prestation, les fournisseurs potentiels et les rapports de force au sein du march. Cette prospection du march, appel aussi sourcing se fait en utilisant : les annuaires professionnels ; les foires et les salons ; la presse et les magazines spcialiss ; les catalogues ; lavis des experts ; les moteurs de recherche sur internet ; les associations et les fdrations professionnelles ; les statistiques douanires ; les organismes officiels ; le contact avec les fournisseurs actuels et voire mme avec les concurrents. 3. Consultation des fournisseurs La consultation des fournisseurs est ltape de lachat au cours de laquelle les besoins satisfaire sont ports la connaissance de plusieurs fournisseurs potentiels et des propositions chiffres sont recueillis de leur part. Lintrt dune consultation rside dans la possibilit de comparer les offres. Le but de toute consultation est de slectionner les entreprises les plus comptentes et les plus comptitives tant sur le plan technique que financier pour rpondre au besoin exprim. La mise en concurrence de plusieurs fournisseurs, pralablement lacquisition de biens et services, doit constituer la rgle afin doptimiser le rapport cot/qualit dlais de livraison des biens et services acquis. Elle se pratique dans le cadre de consultations organises selon des procdures qui ont pour but de garantir lapplication des principes fondamentaux de non-discrimination et de transparence dans les relations entre lentreprise et ses fournisseurs (consultation restreinte, appel doffre, consultation simplifie). La consultation simplifie est une simple demande de prix sur un produit ou un service donn. Elle est gnralement utilise pour les achats de faible montant et souvent avec des fournisseurs rfrencs.
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Pour les consultations menes dans le cadre de la concurrence, il est ncessaire dtablir un dossier de consultation quon mettra la disposition de tous les fournisseurs (cas de lappel doffre) ou quon remettra quelques fournisseurs dont la liste est arrte en fonction de certains critres. Le dossier comprend notamment : le cahier des charges fonctionnel ou les prestations excuter (dfinition qualitative et quantitative) ; la date, le lieu et les conditions de remise des offres ; les conditions particulires de participation ; les conditions gnrales dachat (dlais de paiement, clause de proprit, forme du march,) ; le dlai dexcution ou de validit du march ; un accord de confidentialit. La liste des fournisseurs consulter doit permettre de recenser les entreprises prsentant les meilleures garanties techniques et financires et pouvant raliser les prestations demandes avec le meilleur rapport qualit/prix. Les critres suivants peuvent motiver le choix des fournisseurs consulter : le secteur dactivit (recentrage ou diversification) ; la taille et les moyens de lentreprise ; les rfrences du fournisseur ; la connaissance du client. 4. Etude des offres, ngociations et choix des fournisseurs 4.1 - Etude des offres Au moment de lanalyse des offres, le risque encouru par le client se situe moins sur le prix que sur le niveau de prestation propos et la garantie que les prestations promises seront effectues. Aussi faut-il mesurer le rapport risque-qualit/prix par lvaluation de loffre financire ; la prennit de lentreprise partenaire, la qualit du service qui sera rendu et la capacit du fournisseur voluer avec le client. Les critres de comptitivit de loffre permettent de positionner les fournisseurs en fonction de la structure de loffre tarifaire propose ou/et de lconomie prvisionnelle. Les critres de sant financire du fournisseur dterminent la capacit du fournisseur tenir sa promesse sur le moyen et long terme. Les informations relatives ce sujet peuvent tre obtenues grce : la presse ; des enqutes sur le terrain ; lanciennet de lentreprise ; la cotation en bourse et lactionnariat ; lvolution de lentreprise. lanalyse des bilans, comptes de rsultat (endettement net / capitaux propres) ; et aux greffes de tribunaux. Les critres de qualit du produit ou du service permettent de mesurer priori la qualit prsuppose de la prestation par la vrification des lments suivants : la certification ISO ; les moyens de scurisation du risque qualit (moyens dploys, nombre de machines, degr de qualification du personnel,) ;

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la visite des installations ou rencontre avec le fournisseur. Ces critres dvaluation doivent tre en priorit recenss et ordonns avec des notes et des coefficients de pondration attribus en fonction de leur importance. La notation multicritre, vritable outil daide la dcision, est utiliser pour le choix du fournisseur. 4.2 - Ngociation avec les fournisseurs Aprs examen des offres reues, des ngociations peuvent tre entames avec les entreprises dont les offres semblent les plus intressantes. Pour mener bien une ngociation, les points suivants doivent tre pris en considration : dterminer un prix objectif ou une fourchette de prix acceptables ; traiter les affaires au mieux disant, qui nest pas forcment le moins disant (le plus bas prix). connatre la structure des cots correspondant au produit achet (dcomposition des prix) ; intresser les fournisseurs potentiels en faisant jouer leffet de volume ; opter, le plus souvent possible, pour les produits standards afin dviter les cots lis aux spcificits. Une bonne ngociation est celle o : les besoins et intrts de tous sont pris en compte, la relation gagnant/gagnant est privilgie ; le consensus est recherch ; chacune des deux parties possde des objectifs ralistes clairement dfinis et des solutions de repli ; les deux parties ne se sous estiment pas. La mise en concurrence et les ngociations ont pour but dobtenir les meilleures offres aux meilleurs prix. Il est, toutefois, ncessaire dtablir des relations de partenariat et de confiance avec les fournisseurs. Cette confiance ne doit exclure, sous aucun prtexte, lexistence de contrats o sont consigns tous les accords, les obligations et les droits des deux parties. 5. Contrat Le contrat permet aux deux parties de dlimiter leurs responsabilits et de dfinir leurs droits et obligations par la matrise de la transaction sous ses diffrents aspects : juridique, technique, commercial et financier. Aussi, lacheteur doit-il prter une attention toute particulire llaboration dun tel contrat. Il nexiste pas de modle de contrat immuable que lon pourrait appliquer toutes les situations. Chaque achat est un cas particulier ayant des spcificits auxquelles il convient dadapter un contrat qui lui est propre. Ainsi, en fonction de la nature et du montant de lachat, le contrat labor avec le fournisseur, est, selon les cas : soit un bon de commande ; soit un contrat rdig par le fournisseur ; soit un march ferme ; soit un march cadre commandes ouvertes.
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Nous allons traiter, dans les paragraphes qui suivent, ces diffrents types de contrat et les clauses essentielles que doit comporter un contrat dachat. Nous exposerons, dans le deuxime chapitre de cette partie, les dispositions juridiques et les prcautions prendre pour llaboration des contrats internationaux. 5.1- Types de contrat a- Bon de commande Un bon de commande est destin aux achats simples, de montant limit, prvoyant gnralement une livraison et une facturation uniques. Ce mode dachat ne dispense toutefois pas deffectuer une mise en concurrence des fournisseurs. Cest la forme dachat la plus simple qui prvoit une protection juridique trs limite. b- Contrat fournisseur Le contrat fournisseur est particulirement adapt des prestations excutes sur plusieurs mois, voire plusieurs annes (exemples : abonnements, entretien, maintenance, location) donnant lieu une facturation priodique, mais dont la nature relativement simple ne justifie pas de recourir aux clauses dtailles dun march. Ces contrats sont gnralement rdigs par le fournisseur et sont signs par une personne habilite de lentreprise qui doit se montrer trs vigilante. c- March ferme et march cadre commandes ouvertes Le march est le mode dachat qui simpose si au moins un des critres suivants est rempli : prestations complexes, ncessitant un cahier des charges (systmes et quipements de tlcommunications, travaux de lignes et btiments, achats courants et services, prestations intellectuelles, matrise duvre) ; montant des achats levs ; ncessit dune protection juridique, notamment pour prciser les obligations du fournisseur. Tout march contient des clauses et des conditions gnrales dachat rdiges par le service achats. Il prsente une protection juridique tendue qui prcise notamment les obligations du fournisseur. Les principaux types de marchs sont : le march simple (ou ordinaire), qui dfinit prcisment la nature, la quantit, le prix et le dlai de livraison de la chose livre, et dont lexcution est unique ; le march commandes ouvertes, utilis lorsque les besoins en quantits ne sont pas connus ds le dpart ; le march peut prvoir un montant minimal et maximal de commande ; lexcution du march seffectue par le biais de commandes ouvertes, mises en fonction des besoins, qui permettent des livraisons fractionnes. 5.2 - Clauses essentielles dun contrat dachat Les clauses essentielles dun contrat dachat sont les suivantes : Dispositions gnrales
-

Objet (nature, dsignation, rfrence, quantit, qualit, accessoires,) ; Terminologie ; Documents contractuels constituant le contrat (documents commerciaux, techniques, juridiques, conditions gnrales signes,) Entre en vigueur et dure du contrat ; Propositions et devis ;
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Modification des prestations Avenant ; Sous-traitance (cessibilit du contrat) ; Assurances.

Dispositions techniques
-

Conditions gnrales des tudes ; Conditions gnrales dexcution ; Engagement sur ordre de service ; Transfert de proprit, des risques (date de transfert) ; Conditions et procdures de rception (contrles, chantillonnage prototype) ; Transfert de proprit, de la garde et des risques ; Protection des matriels ou ouvrages ; Reprsentation des parties ; Garanties (dure et conditions des garanties) ; Cahier des charges ; Appel doffre ; Restitution des documents.

tests,

outillage,

Dispositions Commerciales
-

Dlai dexcution ; Pnalits de retard ; Force majeure (cerner les cas de force majeure) ; Conditions de transport ; Livraison (dlais et lieu de livraison).

Dispositions Financires
-

Prix du contrat (critres de calcul du prix, variabilit conomique du prix, conditions de rengociation ventuelle du prix) ; Rglement (conditions de facturation, acomptes, avances, mode et dlai de paiement) ; Garantie Financire (garanties bancaires pour le paiement du fournisseur ou la rcupration des avances et acomptes) ; Devise.

Dispositions Juridiques
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Protection Intellectuelle ; Responsabilits (responsabilit dlictuelle et contractuelle) ; Dfaillance du fournisseur ; Rsiliation ; Confidentialit ; Publicit vues ; Rglement des litiges (rglement lamiable, attribution de juridiction, arbitrage) ; Droit applicable (surtout pour les contrats internationaux) ; Langue des documents contractuels.

6. Rception La bonne fin de tout contrat doit tre formalise par un document de rception (bon de livraison, procs-verbal, etc.) sign par une personne habilite de lentreprise. Le document de rception formalise lacceptation (ou non) des biens et services fournis. Il est en gnral le point de dpart des dlais de garantie.
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La rception de marchandise ou de bien passe par les tapes suivantes : Prise en charge : Transfert de risques, de proprits ; Rception quantitative : Validation de la conformit de la quantit rceptionne avec le bon de livraison et la commande ; Rception qualitative : Validation de la conformit du produit avec sa dfinition (rfrence, plan, norme,...). Le document de rception relate : la nature et la qualit des biens ou services reus ; la date de rception ou dachvement ; la conformit des biens et services reus avec la commande (dans le cas contraire, des rserves ou un refus de rception doivent tre clairement exprims sur le document). Ce document est le support de la certification des factures fournisseurs qui dbouchera sur leur rglement. 7. Certification des factures La certification des factures dachats est effectue par une personne habilite de lentreprise. Elle consiste sassurer de la cohrence entre le contenu de la commande, de la livraison et de la facturation. Toute divergence de nature, de qualit ou de prix entre ce qui a t command, livr et ce qui est factur doit tre dtecte lors de la certification et faire lobjet dune demande davoir ou de facture complmentaire auprs du fournisseur. La certification permet de dclencher le rglement des factures. 8. Paiement Le rglement des factures se fait dans les dlais et avec le mode convenus entre lacheteur et le vendeur et la perception quils ont du degr de risque li cette transaction. La finalit des modalits de paiement est de raliser un quilibre entre les obligations du vendeur et celles de l'acheteur en conciliant entre les impratifs de scurit pour les deux parties : assurer au vendeur le recouvrement de sa crance et l'acheteur la rception d'une marchandise conforme celle commande. Le moyen de paiement est une forme de communication utilise pour faire acheminer matriellement les fonds en faveur du bnficiaire. Le choix de son utilisation repose essentiellement sur l'importance du montant de la transaction, de la scurit quil procure et sur la rapidit de son excution. Nous allons aborder, dans ce paragraphe, les quatre modes de paiement utiliss aussi bien pour les achats nationaux que pour les oprations internationales et nous traiterons des techniques de paiement documentaires dans le deuxime chapitre de cette partie. 8.1 - Le chque Le chque est un ordre crit et inconditionnel donn par un tireur un tablissement bancaire appel tir de payer un montant dtermin en faveur d'un bnficiaire. Le rglement s'opre au moment de la prsentation du chque. La rglementation des changes marocaine n'autorise pas les importateurs payer leurs fournisseurs par chque. Seuls les trangers rsidents ou non-rsidents peuvent le faire,

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 partir de leurs comptes en devises ou en dirhams convertibles ouverts auprs d'une banque marocaine. 8.2 - La lettre de change La lettre de change ou traite commerciale est un crit par lequel le vendeur (tireur) ordonne l'acheteur (tir) de payer une certaine somme, lui- mme ou un tiers, vue ou une certaine date. La traite commerciale doit comporter les mentions obligatoires suivantes : la dnomination de la lettre de change ; le mandat pur et simple de payer une somme dtermine ; le nom du tir ; l'chance ; le lieu de paiement ; le nom de celui auquel ou l'ordre duquel le paiement doit tre effectu ; l'indication de la date et du lieu o la traite est cre ; la signature du tireur. Le vendeur sassure du paiement de sa crance quand il obtient laval de la banque de lacheteur. Le risque d'impay peut tre cart si le vendeur rclame l'aval bancaire sur la traite dj accepte par le tir. Auquel cas le banquier avaliste doit honorer sa signature l'chance, mme si son client s'avre dfaillant. 8.3 - Le billet ordre Le billet ordre est un crit par lequel l'importateur (souscripteur) s'engage payer l'ordre de l'exportateur (le bnficiaire) une somme d'argent, vue ou chance. Il comporte les mmes dispositions que la lettre de change concernant lchance, lendossement, laval et le paiement. La diffrence entre ces deux modes de paiement rside dans le fait que la lettre de change est mise sur linitiative du vendeur bnficiaire du paiement, alors que le billet ordre est mis sur linitiative de lacheteur qui promet le paiement. 8.4 - Le virement Le virement bancaire est un mode de paiement par lequel une banque transfre une somme dun compte un autre par un jeu dcritures. Cette opration consiste dbiter un compte pour en crditer un autre. Pour excuter cet ordre, la banque de l'importateur fera intervenir son correspondant tranger pour crditer le compte de l'exportateur, directement auprs de sa banque domiciliataire. Selon les desiderata de l'importateur, le virement peut tre effectu soit par courrier, tlex ou SWIFT IBAN ou IPI. Le courrier, mode de transmission le plus ancien, permet l'acheminement physique d'un document authentifi par des signatures pralablement dposes auprs des correspondants. Son principal inconvnient rside dans la lenteur et le caractre alatoire des dlais d'acheminement. Le tlex, plus rapide, plus efficace que le courrier, prsente cependant d'autres inconvnients qui en rendent l'usage relativement contraignant : congestion du rseau et lenteur dans la transmission des messages.

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Le SWIFT (Society for worldwide interbank financial telecommunication) est un rseau utilis par la majorit des banques et qui offre toutes les garanties de scurit et de rapidit dans le traitement. le Maroc a adhr au rseau SWIFT en 1985. Quant aux rseaux IBAN (International Bank Account) et IPI (International Payment Instruction), ils sont moins utiliss que le rseau SWIFT. Quel que soit le mode de paiement convenu, le rglement peut tre effectu soit au comptant soit chance. Dans le premier cas, il s'agit d'un paiement vue, aucun dlai de rglement n'est accord l'acheteur. Dans le second cas, l'acheteur bnficie d'un crdit auprs de son fournisseur. Il s'agit d'un paiement usance (30 jours date de facture, 60 jours date de livraison, 90 jours date d'expdition, etc.).

Chapitre 2 : Spcificits des achats internationaux

Tout achat ou vente de marchandise expose le vendeur et lacheteur des risques considrables. Ces risques deviennent plus importants lorsque la transaction intervient entre deux personnes gographiquement loignes, ne parlant pas la mme langue et appartenant des pays dont les lgislations sont souvent divergentes. Face ce climat dinscurit, loprateur marocain doit, avant toute transaction internationale, connatre lenvironnement rglementaire dans lequel il sera amen voluer. Il doit se renseigner sur la lgislation du pays de ses partenaires trangers, comme il doit tre en parfaite connaissance de celle de son propre pays. Il doit savoir jusquo il peut aller dans sa ngociation avec son partenaire tranger et la nature des concessions quil sera appel lui consentir. Il est tenu de se renseigner sur les conventions bilatrales, commerciales, financires, fiscales qui lient son pays avec celui en provenance duquel il compte importer son produit. De mme, il doit tre au courant des conventions multinationales qui se rapportent, de prs ou de loin, au commerce international (transport, assurance, tarif douanier, etc). Par ailleurs, il est important pour loprateur linternational de connatre les diffrentes sources dinformations o il peut sadresser ainsi que les mesures de soutien dont il peut bnficier, et surtout de la faon de sen servir. Savoir importer ne simprovise pas. Cest un mtier qui sapprend. Limportation devient une vritable discipline qui a ses rgles, ses normes et ses propres techniques. Parmi ces techniques, il y a celles qui se rapportent la gestion des risques inhrents au commerce international, la matrise de lenvironnement juridique, llaboration du contrat international, au choix du mode de transport, aux modalits de ddouanement, la rglementation des change et aux techniques de paiement. 1. Les risques lis au commerce international Les risques inhrents au commerce international sont de diffrentes natures. Ils peuvent provenir soit des oprateurs eux-mmes (risque commercial, risque de fabrication) soit des pays auxquels ils appartiennent (risque politique, risque de non-transfert, risque pays) soit enfin des fluctuations des cours des monnaies entre elles (risque de change).

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Limportateur marocain doit commencer par identifier les risques auxquels il sexpose. Il doit les localiser, les apprcier et trouver linstrument de protection adquat pour sen prmunir. 1.1 - Le risque de fabrication Le risque provient de lincapacit technique du vendeur de sacquitter convenablement de ses obligations contractuelles. Selon le degr de dficiences des qualifications professionnelles du vendeur, les consquences peuvent tre plus ou moins graves pour lacheteur. En cas dinterruption du cycle de fabrication, le contrat commercial risque dtre annul, ce qui est de nature perturber les prvisions de limportateur qui doit prendre ses dispositions pour trouver une autre source dapprovisionnement. Au cas o lacheteur aura dj vers un acompte ce fournisseur dfaillant , il doit non seulement sefforcer de rentrer dans ses fonds mais il doit supporter un trou de trsorerie jusqu la rcupration de lacompte pralablement vers. Pour se prmunir contre le risque de fabrication, lacheteur peut recourir aux cautions bancaires ou la garantie premire demande (garantie de bonne fin ou de bonne excution, retenue de garantie et garantie de restitution dacompte). 1.2 - Le risque commercial Ce risque provient de linsolvabilit de lacheteur ou mme du vendeur au cas o un acompte devrait tre restitu. Il rsulte soit de la dtrioration financire (faillite) de lune des deux parties ou soit tout simplement de sa mauvaise foi et de son refus dhonorer son engagement (moralit). Pour se couvrir contre ce risque, lexportateur peut recourir aux diffrentes techniques de paiement que nous dvelopperons ultrieurement. Il peut souscrire une assurance lexportation auprs de la Socit marocaine dassurance lexportation (SMAEX). Parmi les risques couverts par cette socit, il y a lassurance-crdit qui englobe le risque commercial sur un acheteur priv et dont la somme garantie ne peut dpasser 90 % de la crance. A limportation, le contrat commercial peut prvoir le versement dacompte la commande. Ainsi limportateur est-il amen verser au fournisseur une somme dargent qui peut parfois atteindre jusqu 20 % de la valeur de la marchandise (et peut aller jusqu 40% pour les biens dquipement et dinvestissement), et ce avant de recevoir aucune contrepartie. Entre temps, la situation financire du vendeur risque de se dtriorer. Il peut tomber en faillite et ne pas tre en mesure de satisfaire ses obligations contractuelles. Il peut savrer insolvable et ne pas pouvoir rembourser lacompte dont il a bnfici. Pour se protger contre ce risque, lacheteur peut conditionner le versement dacompte la dlivrance dune garantie de restitution dacompte lui permettant de rcuprer ses fonds en cas de problmes. 1.3 - Le risque politique Il sagit l dun risque li aux pays des deux parties et qui rsulte soit :

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dune dcision arbitraire et unilatrale dun gouvernement de suspendre tout transfert destination dun pays tiers pour diverses raisons : rupture des relations diplomatiques, guerre, rvolution, meutes, catastrophe naturelle, etc ; soit aussi, dune crise dendettement surtout des pays du tiers monde ; ou de la dtrioration des rserves de change du pays dbiteur compromettant ainsi sa capacit de transfert, do le risque de non transfert . Pour liminer le risque politique, les oprateurs du commerce international disposent des techniques suivantes : les techniques de paiement linternational ; la souscription dune assurance crdit lexportation ; lobtention dune garantie de restitution dacompte par une banque locale. 1.4 - Le risque de change Le risque de change est inhrent toute transaction internationale, du moins pour la partie qui ne traite pas dans sa propre monnaie. Si elle doit payer ou recevoir des fonds libells en monnaie trangres, elle va se trouver soumise un risque de change - la hausse ou la baisse - lorsquil lui faudra procder leur conversion en monnaie locale. Les entreprises importatrices ou exportatrices doivent de plus en plus faire face une forte volatilit des parits de change qui peut altrer sensiblement leurs marges dexploitation. Do la ncessit pour elles de grer le risque de change de manire optimale et de connatre les diffrentes techniques de couverture. Parmi les instruments de couverture proposs par les banques marocaines sont : le change au comptant ; le change terme ; loption de change. a. Le change au comptant Une opration de change au comptant consiste changer immdiatement des devises contre Dirham un cours dtermin en fonction des conditions du march. b. Le change terme Lopration de change terme permet de fixer ds aujourdhui un cours dachat ou de vente de devises pour une chance future, afin de neutraliser le risque de change. Cette solution permet limportateur (ou lexportateur) de se prmunir efficacement contre le risque de change en figeant son niveau dachat (ou de cession) des devises chance. Sa construction suppose le montage de trois oprations simultanes : une opration de change au comptant et deux oprations de prts - emprunts. Les paramtres qui entrent en jeu pour le calcul du cours terme sont : le cours au comptant le jour de la ngociation, la dure de la couverture et le diffrentiel dintrt entre les deux devises sur la priode couvrir. Cours terme (CAT) = Cours spot Report/Dport Une monnaie est dite en report (dport) par rapport une autre monnaie lorsque son taux dintrt est plus faible (fort). Report/Dport = [(Cours comptantdev x (tauxMAD tauxdev) x nombrejours] /360

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Si le change terme prsente lavantage dtre un produit facile, accessible toutes les entreprises et diponible sur plusieurs devises, il demeure, toutefois, un instrument rigide dans le sens o il ne permet pas de profiter dventuelles volutions favorables de la devise. Loprateur subit ainsi une perte dopportunit. c. Loption de change Loption de change est un instrument de couverture du risque de change qui permet aux oprateurs de se garantir un cours de change en cas dvolution dfavorable, tout en ayant la possibilit de profiter de manire illimite de lvolution favorable du march pour effectuer leur opration des conditions plus avantageuses. Elle donne son acheteur le droit (et non lobligation) dacheter ou de vendre un montant de devises un cours dtermin lavance, en contrepartie du paiement dune prime. La prime correspond au cot dune assurance contre une volution dfavorable des cours de change pendant la dure de vie de loption. Toute volution favorable de la devise durant la dure de vie de loption peut tre capte en abandonnant loption, soit : chance, en achetant (cdant) les devises au cours comptant plus avantageux ; avant chance, en initiant une couverture de change terme calcule sur la base de ce cours au comptant plus intressant ou en initiant une deuxime option un nouveau cours de change. 2. Formalits prliminaires et rglementation des changes lies limport Le contrle des changes est une intervention de lEtat dans le domaine des changes. Il consiste en une action directe des pouvoirs publics sur l'offre et la demande de devises ainsi que sur le taux de change, fix de manire arbitraire. Cette conception correspond ce qui existe actuellement au Maroc, puisque le monopole de la gestion des devises est confi la Banque centrale, et le contrle des mouvements de fonds avec l'tranger relve de l'Office des changes. Toutefois, le monopole de Bank AI-Maghrib a t attnu, ces dernires annes, par l'instauration du march de change interbancaire. Cela s'est fait de manire progressive, en fonction des circonstances, de nos disponibilits en devises, de la maturit des oprateurs et de l'option librale de plus en plus tranche de notre conomie. Le rgime des importations est rglement par l'Instruction 01 de l'Office des changes du 1er juin 1982 et par la loi n 13-89 relative au commerce extrieur du 9 novembre 1992 et du dcret n 2-93-415 du 2 juillet 1993 pris pour son application. Au regard de ces textes de loi, toute importation est soumise la souscription d'un titre d'importation, la domiciliation dudit titre auprs d'une banque marocaine et le rglement financier. 2.1 - La souscription d'un titre d'importation La rglementation des changes et du commerce extrieur en vigueur subordonne toute importation de marchandises de l'tranger la souscription d'un titre d'importation. Il s'agit d'un document qui permet, d'une part : l'administration des douanes de constater l'entre effective de la marchandise dans le territoire douanier ; cette constatation est matrialise par ce qu'on appelle
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communment "l'imputation douanire" : une annotation porte au verso du titre, mentionnant la quantit et la valeur de la marchandise, le numro et la date d'enregistrement de la dclaration douanire ; et d'autre part la banque domiciliataire d'effectuer le paiement en faveur du fournisseur selon la valeur indique sur l'imputation douanire et conformment aux modalits de rglement prvues dans le contrat commercial. Le titre d'importation, peut tre un engagement d'importation, une licence d'importation ou une dclaration pralable d'importation. L'engagement d'importation est un document par lequel l'importateur s'engage importer au Maroc des marchandises trangres en contrepartie du transfert du prix correspondant. Il est souscrit pour les marchandises libres l'importation qui reprsentent actuellement la quasi-totalit des marchandises importes. La licence d'importation est une autorisation administrative dlivre par le Ministre charg du commerce extrieur. Elle concerne les produits dont l'importation ncessite l'accord de l'Administration. Dans un souci de simplification des procdures, les licences d'importation ne sont plus soumises au visa de l'Office des changes sauf pour les cas suivants o le visa de cet organisme est requis pralablement toute domiciliation : L'importateur n'est pas inscrit au registre du commerce ; L'importateur n'est pas immatricul au fichier central des importateurs, l'exception des oprations relatives aux rgimes conomiques en douane ou encore celles effectues dans le cadre d'un programme d'investissement dment agr par le ministre du Commerce et de l'Industrie ; le contrat commercial prvoit des rglements chelonns, comportant des intrts ou des agios. La dclaration pralable d'importation : les importations qui causent ou menacent de causer un prjudice grave la production nationale peuvent tre soumises la dclaration pralable d'importation. Cette dclaration est adopte titre provisoire dans le cadre des mesures de sauvegarde prvues par la loi sur le commerce extrieur et conformment aux principes de l'Organisation Mondiale du Commerce. 2.2 - La domiciliation du titre d'importation Les titres d'importation sont soumis en vertu de la rglementation des changes en vigueur l'obligation de domiciliation auprs d'une banque intermdiaire agre. Cette domiciliation reprsente le support juridique pour le suivi des importations, tant au niveau de l'entre des marchandises trangres sur le territoire assujetti, que du transfert des devises ncessaires pour le paiement de ces marchandises et des frais accessoires y affrents. L'importateur choisit une banque ayant la qualit d'intermdiaire agr auprs de laquelle il s'engage effectuer toutes les formalits bancaires prvues par la rglementation des changes relatives un mme contrat commercial, celui-ci pouvant tre libell en dirhams ou en devises cote par Bank Al-Maghrib. La domiciliation consiste pour la banque effectuer pour le compte de son client toutes ces formalits. Il convient de prciser que les titres souscrits pour les importations sans paiement sont dispenss de la formalit de la domiciliation bancaire.

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Signalons enfin qu'un timbre de 50 Dh est peru sur toute domiciliation de titre d'importation dont la contre-valeur en dirhams est suprieure 2 000 Dh. 2.3 - Le rglement financier des importations La souscription d'un titre d'importation permet le passage en douane de la marchandise et le rglement financier de l'importation. Le rglement doit intervenir par l'intermdiaire de la banque domiciliataire pour le compte du titulaire du titre d'importation. Les dispositions actuelles de la rglementation des changes n'imposent aucune date limite pour le rglement financier des importations, ce rglement doit intervenir l'chance retenue dans le contrat commercial. Nanmoins, il ne pourra s'effectuer qu'aprs l'entre effective des marchandises au Maroc ou ds la justification de leur expdition destination directe et exclusive du Maroc par un titre de transport (connaissement, lettre de voiture, lettre de transport arien...). Par ailleurs, les importateurs sont autoriss transfrer des acomptes au titre de l'importation de biens d'quipement dans la limite de 40% de la valeur FOB des marchandises importer. Ils peuvent galement rgler par anticipation certaines importations (pices de rechange, produits consommables, chantillons avec paiement...) concurrence de la contre-valeur en devises de 20.000,00 dirhams. Les intermdiaires agrs sont autoriss domicilier et rgler les titres d'importations prvoyant la souscription d'une police d'assurance l'tranger relatives aux oprations suivantes : importations bnficiant d'un financement extrieur dont les conditions d'octroi prvoient une assurance l'tranger ; importations de biens d'quipement et outillages dans le cadre de contrats cls en mains prvoyant l'assurance l'tranger ; importations de ptrole brut, de gaz et de gasoil ; importations de bois ; importations de gnisses ; importations de marchandises effectues par avion ou colis postal. Les oprations relatives au transport international maritime et routier, sont dispenses de l'accord pralable de l'Office des Changes. Les entreprises oprant dans ces secteurs (armateurs, transporteurs routiers, agents maritimes, consignataires, transitaires,) peuvent conclure librement des contrats avec leurs partenaires trangers et effectuer les transferts y affrents directement par l'entremise des banques et ce dans le cadre du rgime de convertibilit mis en place par l'Office des Changes. Les compagnies ariennes trangres peuvent, leur tour, effectuer les transferts relatifs leur activit au Maroc librement auprs du systme bancaire. 3. Le contrat international Un processus dexportation ou dimportation repose sur laccord de deux parties, un acheteur et un vendeur. Ce consentement se matrialise dans un contrat qui prcise la rpartition des obligations, des frais et des risques. Rdiger un contrat international est donc une tche complexe laquelle il convient daccorder le maximum de soin et dattention. Les clauses du contrat doivent tre explicites de manire limiter les interprtations divergentes et viter toute ambigut ou

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confusion. Il est recommand de faire vrifier ou rdiger un contrat de vente internationale par un cabinet juridique. Les deux textes de base qui traitent du contrat commercial au Maroc sont le dahir formant code des obligations et contrats (DOC) et le code de commerce. Le premier traite essentiellement de la formation du contrat, ses conditions de validit et ses effets, le second se penche plus particulirement sur la notion de preuve. Par ailleurs, il est important pour loprateur linternational de connatre les diffrentes conventions bilatrales commerciales, financires, fiscales et judiciaire (exequatur, ) qui lient son pays avec celui en provenance duquel il compte importer son produit. De mme, il doit tre au courant des conventions multinationales qui se rapportent, de prs ou de loin, au commerce international : Convention des Incoterms ; Convention de Rome : Loi applicable aux obligations contractuelles ; Convention de La Haye : Loi applicable aux ventes internationales ; Convention de Vienne : Convention des Nations Unies sur les contrats de vente internationale dans le champ dapplication est trs large. Son application ntant que suppltive, il est souhaitable que le contrat prcise lui mme si lopration est soumise ou non la convention de Vienne ; Convention de Bruxelles : Reconnaissance juridique et rgles de comptences ; Convention de New York : Sentences arbitrales ; Convention de lONU: Conditions gnrales types ; R.U.U : Rglementations financires internationales ; Conventions de Transport (Varsovie, Berne, Genve, Bruxelles) ; Convention de Rome : Rglementations douanires ; Si, dans le chapitre prcdent, nous avons vu les diffrents types de contrat et les clauses essentielles que doit comporter un contrat, nous allons nous concentrer, dans les paragraphes qui suivent, sur les conditions ncessaires pour la formation du contrat international. Nous examinerons, par la suite, les clauses particulires que les contrats internationaux peuvent contenir. 3.1 - La formation du contrat international La formation du contrat de vente obit aux conditions classiques de validit, capacit et consentement rguliers. Lobjet et le prix doivent tre licites et clairement dfinis. Par ailleurs, le caractre dun contrat de vente international suppose toutefois lobservation de certaines particularits relevant du droit compar et de la pratique commerciale internationale. Les deux points essentiels examiner respectivement sont laccord de volont et lobjet du contrat. a. Laccord de volont La formation du contrat suppose laccord des deux parties sur toutes les clauses de la convention. Le contrat est donc essentiellement un acte consensuel. Ce principe, consacr dans les principaux systmes juridiques trangers, est rappel de manire trs claire dans larticle 488 du Dahir des obligations et contrats : La vente est parfaite entre les parties ds quil y a consentement des contractants, lun pour vendre, lautre pour acheter et quil sont daccord sur la chose, sur le prix et sur les autres clauses du contrat.

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Cet change de consentements se traduit par la manifestation successive de deux actes de volonts complmentaires : loffre et son acceptation. Loffre est une proposition de contracter. Elle constitue un engagement pour son auteur qui traduit sa volont dtre li en cas dacceptation. Il est souhaitable que loffre soit limite dans le temps. Elle nest soumise aucune condition de forme. Lacceptation est la manifestation dune volont par laquelle le destinataire de loffre en accepte les termes. Lacceptation na pas besoin dtre formalise par crit. Labsence de rponse vaut aussi consentement. Il suffit quil y ait dbut dexcution. Larticle 28 du DOC nonce ce sujet : La rponse est rpute conforme aux offres lorsque celui qui rpond dit simplement quil accepte ou lorsquil excute le contrat sans faire aucune rserve . La rencontre de loffre et de lacception forme le contrat qui doit tre situ dans le temps et dans lespace. b. Lobjet du contrat Il doit tre dcrit de faon trs prcise. Sa rdaction appelle de la part des parties une attention particulire. Chaque lment constitutif de cette clause contractuelle entrane des obligations prcises pour les deux parties et implique une rpartition diffrente des cots, des risques et des responsabilits entre lacheteur et le vendeur. Plusieurs articles du DOC consacrent une place non ngligeable lobjet du contrat. Larticle 486 de ce dahir est trs explicite : La vente peut avoir pour objet une chose dtermine seulement quant son espce ; mais dans ce cas, la vente nest valable que si la dsignation de lespce sapplique des choses fongibles suffisamment dtermines quant au nombre, la qualit, au poids ou la mesure et la qualit, pour clairer le consentement donn par les deux parties . 3.2 - Les clauses essentielles du contrat international Larticle 4 de linstruction 01 de lOffice des changes prcise les mentions obligatoires qui doivent figurer dans le contrat commercial et qui se prsentent comme suit : Le nom des parties contractantes ; La nature et la qualit de la marchandise ; La nature du contrat (lIncoterm) Les pays dorigine et de destination ; La valeur globale de la marchandise ; Le poids ; Le prix unitaire ; La monnaie de facturation ; Les chances fixs pour le paiement ; Le dlai de livraison. Par ailleurs, il est recommand aux oprateurs du commerce international de ne pas omettre dinclure dans le contrat des clauses relatives aux situations conflictuelles. La plupart des systmes juridiques admettent la possibilit pour les parties de convenir du choix de loi qui sera applicable leur contrat et du tribunal qui sera comptent pour statuer sur les ventuels diffrends qui risquent de se produire. Il faudrait simplement quil existe un rapport srieux entre la loi choisie et le contrat.

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En vertu de ce principe, chaque partie essaiera de faire prvaloir lapplication de sa juridiction nationale. Loprateur marocain aura tout intrt agir de la sorte ; encore faut il quil arrive convaincre son partenaire de cela. Pour des raisons de neutralit, il peut tre fait recours, dun commun accord, larbitrage de la Cour dArbitrage de la Chambre du Commerce International. Compte tenu de la complexit des transactions internationales et des risques en jeux, chaque clause contractuelle doit tre mrement rflchie. Rien ne doit tre laiss au hasard. Aucune ngligence ne peut tre tolre. Par ailleurs, tous les termes du contrat doivent tre clairement dfinis, aucune expression utilise ne doit prter confusion ou conduire des interprtations ambigus ou imprcises. Cela pourrait trs bien servir de prtexte lacheteur pour retarder, voire suspendre son paiement. Il est donc important pour lexportateur dexpliciter le sens attach aux expressions employes dans le contrat commercial. La matrise des incoterms permet, entre autres, denlever les ambiguts lies la rpartition, entre les deux parties, des risques et des cots relatifs lacheminement de la marchandise. 4. Les incoterms Les incoterms International Commercial Terms sont des termes uniques rduits gnralement des sigles qui sont interprtes de la mme faon de par le monde. Ils servent rpartir, entre limportateur et lexportateur, les risques et les cots lis une opration de livraison de marchandise (emballage, transport, assurance, douane,). Ils ne reprsentent pas un transfert de proprit. Les incoterms sont au nombre de treize rpartis en quatre grands groupes : Le groupe E (EXW) : le vendeur a rempli son obligation de livraison quand il a rendu la marchandise disponible dans son tablissement ; Le groupe F (FCA, FAS et FOB) : le vendeur a remplit son obligation de livraison quand il a ddouan la marchandise lexportation, la transporte puis la remise au transporteur principal que lui a dsign lacheteur, et ce dans le pays du vendeur. Ce dernier nassume pas les frais du transport principal. Le groupe C (CFR, CIF, CPT et CIP) : le vendeur doit conclure le contrat du transport et en assumer les cots, mais les risques de perte ou de dommage sont transfrs lacheteur quand la marchandise est remise au transporteur principal. En vertu de certains de ces incoterms, le vendeur assumera des frais dassurance associs au transport. Le groupe D (DAF, DES, DEQ, DDU et DDP) : le vendeur a remplit son obligation de livraison quand la marchandise est mise disposition de lacheteur dans le pays de lacheteur. Le vendeur assume tous les frais et les risques lis la livraison de la marchandise. 5. Le transport international En matire de commerce international, il ne suffit pas simplement de concevoir un bon produit ou de rdiger un bon contrat. Mais, il faut galement russir livrer ce produit son destinataire, en bon tat, dans les dlais, sans risques majeurs et au moindre cot. Tels sont les principes de base pour la matrise de la chane logistique dont le transport constitue lune des composantes essentielles.

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Lacheminement des produits impose un certain nombre de dmarches, de rflexions et de dcisions stratgiques. Outre le choix dun mode de transport appropri et dun transitaire qualifi, lexpdition de la marchandise suppose un emballage adquat, correctement marqu et auquel seront joints les tats de colisage. Par ailleurs, le transport fait natre diffrents risques dont il faut connatre les rgles de prise en charge et les techniques de couverture. La bonne fin de la transaction dpend de la prparation minutieuse de lensemble de ces lments. 5.1 - Le choix du mode de transport Un des problmes majeurs auxquels se trouve confront tout oprateur sur les marchs internationaux est celui de choisir un mode de transport efficace, performant et parfaitement adapt sa transaction. Ce choix est dautant plus important que les normes progrs techniques raliss en matire de transport ont contribu accrotre la productivit et largir la gamme des solutions logistiques offertes aux utilisateurs. Gnralement, le choix du mode de transport incombe au vendeur, mais il arrive parfois que lacheteur souhaite lui-mme assumer cette responsabilit, soit parce quil veut avoir la matrise de la transaction, soit parce quil peut obtenir des conditions plus comptitives. Le choix de tel ou tel mode de transport dpend dun certain nombre de critres : Le cot du transport : il peut reprsenter une proportion extrmement variable du prix CIF dun produit de 5% (ordinateur) 50% (ciment). En moyenne, le cot du transport reprsente 15 25% du prix final, tous produits et toutes destinations confondues. Les dlais : cest un critre important en matire de transport qui doit tre apprci dans toutes ses composantes, sans se limiter au transport principal : attente dun navire au dpart, attente du dchargement, attente de lexpdition relle dans le cas du groupage. La scurit : limportance du critre de scurit est lie aussi bien aux conditions dacheminement des marchandises pendant le transport (ruptures de charge, manutention, fragilit de la marchandise, conditionnement, emballage) quaux alas imprvisibles lis aux conditions climatiques, des mouvements de grve ou des contraintes administratives ou rglementaires. Les caractristiques de la marchandise : la nature (prissable, explosif, ) le poids et le volume de la marchandise constituent souvent un facteur dterminant dans le choix du mode de transport. Les infrastructures du transport : (aroports, rseau routier, ports,) Trois modes de transport soffrent aux exportateurs et importateurs : le transport maritime ; le transport terrestre ; le transport arien. La combinaison de plus dun mode de transport sappelle transport multimodal alors que lutilisation dun seul mode est communment appel transport unimodal. a. Le transport maritime

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Cest le plus ancien mode de transport, le moins cher (seulement 4% de la valeur des marchandises en moyenne) et le plus important avec 97% du commerce mondial en volume et 80% en valeur. Mais sa croissance est faible avec seulement 3% contre 6% pour le transport arien. Cest le mode de transport le plus utilis pour les importations et exportations marocaines. Il est rgi par les textes de lois suivants : La loi du 18 juin 1966 et son dcret dapplication du 31.12.1966 ; La convention de Bruxelles dans sa rdaction du 23.02.1968 ; La convention des Nations Unies sur le transport des marchandises par voie maritime ou Rgles de Hambourg du 31.03.1978 applicable partir du 01.04.1980. Cette convention est exclusive de la convention de Bruxelles. On distingue trois catgories de navires : Les navires classiques assurant le transport de toutes marchandises en caisses, cartons, paniers, sacs, connus sous le nom de "General Cargo" ; Les navires spcialiss tels que porte conteneurs, minraliers, tankers frigorifiques, vrac ; Les navires roll-on/roll-off appels RO-RO qui permettent laccs direct bord des camions, des remorques ou semi-remorques. Le choix du navire dpend de la quantit commande, du prix de la manutention portuaire et de linfrastructure daccueil au port dembarquement et au port de dbarquement. Il dpend galement du cot de transport. Le fret maritime comprend le transport depuis le port dembarquement jusquau port de dbarquement mme sil y a transbordement en cours de transport. Il peut comprendre ventuellement les frais de manutention correspondant la mise bord au port dembarquement ou la mise quai au port de dbarquement, selon lincoterm choisi. Le connaissement maritime constitue le document essentiel en transport par voie maritime. Cest un titre de proprit de la marchandise qui atteste de la prise en charge de la marchandise, de sa mise bord par le transporteur et de lengagement de ce dernier de la livrer contre sa prsentation b. Le transport terrestre Il peut revtir trois formes : le fer, la route et la voie deau.
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Le fer :

Le transport seffectue de gare en gare. Cela suppose bien entendu la prsence dun embranchement particulier ferroviaire entre les deux pays concerns. Dans le monde du transport international, le chemin de fer possde une mauvaise image : plus lent que la route, plus vieillot que lavion et allant moins loin que le maritime. Le transport international ferroviaire est rgi par la convention de Berne, qui a men aux Rgles uniformes concernant le contrat de transport international ferroviaire des marchandises (CIM). La lettre de voiture ferroviaire est le document utilis pour le transport de marchandises par voie ferroviaire.
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La route

Le transport seffectue de porte porte. Son avantage par rapport au chemin de fer, cest quil ny a pas de frais complmentaires concernant le parcours entre lusine du

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vendeur et la gare de dpart, puis entre la gare darrive et le local de lacheteur. Cependant, le chargement unitaire est limit 40 tonnes. il ne peut concerner les transports de masse. Il est rgi par la Convention relative au contrat international de marchandises par route signe Genve le 19 mai 1956 et mise en vigueur le 2 juillet 1961. La lettre de voiture est le document essentiel en transport international de marchandises par route. c. Le transport arien Ce mode de transport est utilis lorsque la rapidit est llment essentiel de la transaction commerciale. Il prsente cependant une double contrainte : cest le mode de transport le plus cher, les frais de transport peuvent atteindre un pourcentage important de la valeur de la marchandise. Dun autre ct, il nest pas ouvert toutes les catgories de marchandises (limitation en poids et en volume). Les transports ariens internationaux sont rgis par la Convention de Varsovie du 12 octobre 1929. Le document qui matrialise le contrat de transport arien est la lettre de transport arien (LTA). 5.2 - Lassurance transport Toute expdition de marchandises ltranger expose, comme nous lavons trait prcdemment, le vendeur et lacheteur des risques considrables. Les alas du transport constituent lun des risques auxquels il convient de satteler en priorit. La liste des vnements imprvisibles et non matrisables qui peuvent affecter la marchandise en cours de route est longue : casse, perte, vol, conditions climatiques (humidit, moisissures, pluie, gel, trop forte chaleur), accidents caractriss (collision de navires, draillement, incendie), catastrophes naturelles (tremblement de terre, raz de mare). Si la marchandise voyage ses risques, le vendeur ou lacheteur na pas le droit de les ignorer ou de les ngliger, il doit tout simplement sassurer, en faisant supporter, moyennant le paiement dune prime, les alas du transport un tiers : la compagnie dassurance. Beaucoup doprateurs sinterrogent sur lutilit de lassurance de transport et un grand nombre dexpditions sont ralises sans couverture. Trois raisons sont lorigine de cette situation regrettable : - Le cot de la prime dassurance : bien quil soit faible, beaucoup doprateurs hsitent devant le cot supplmentaire que reprsente la prime de lassurance transport. Son calcul dpend bien entendu de la nature de la marchandise, la qualit de lemballage, le mode de transport, litinraire, la nature des garanties couvertes. La moyenne mondiale de la prime stablit 8 de la valeur assure. Elle peut, parfois, atteindre 2% ou 5% de la valeur assure. - La responsabilit du transporteur : Beaucoup doprateurs se trompent en estimant quil est inutile de sassurer, puisquen cas davaries ou de perte de marchandises, ils disposent dun recours contre le transporteur. La responsabilit des transporteurs est trs limite et mme quand elle est tablie, ceux ci bnficient de certaines exonrations et le montant des remboursements reste faible. On distingue gnralement deux types de contrat :

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Opration par opration : appele aussi "assurance au voyage", un tel contrat concerne les oprateurs occasionnels. Global : couvrant tout le courant daffaires. On parle alors de "Police dabonnement", ou "Globale", ou "A alimenter". Un tel contrat prvoit gnralement un barme de primes en fonction des modes de transport et des destinations. a. La typologie des risques On distingue les avaries particulires, les avaries communes et les risques exceptionnels : guerre, meute, grve, sabotage. Les avaries particulires concernent des dtriorations, manques ou pertes subies par les marchandises au cours de transport. Les avaries peuvent survenir lors du transport proprement dit et rsulter soit dvnements dits majeurs touchant la fois le moyen de transport et son chargement (naufrage, incendie, etc.) soit daccidents affectant uniquement la marchandise ou au cours des oprations de manutention et des sjours quai ou en entrept. Les avaries communes, spcifiques au transport par voie maritime, reprsentent toute dpense engage volontairement en vue de sauvegarder la scurit du navire et de sa cargaison, par exemple lappel un remorqueur en cas davarie de machine. Les dpenses engages sont partages entre tous ceux auxquels les mesures ont profit, proportionnellement la valeur des biens sauvs. b. La valeur assure Toute souscription dune police dassurance donne lieu la dclaration dune valeur dassurance. Cette valeur servira de base au calcul de la prime ainsi qu lindemnisation. Lusage veut que cette valeur soit majore dun pourcentage forfaitaire de 10 20 %, cens couvrir les frais supplmentaires lis une nouvelle expdition ou le profit espr de lacheteur. La dure de la garantie varie selon le mode de transport, elle est de 15 jours aprs larrive destination pour le transport terrestre et arien, et de 60 jours aprs le dchargement du navire pour le transport maritime. Compte tenu des retards de toutes sortes lis essentiellement aux formalits administratives et douanires, il est souvent utile de proroger ces dlais moyennant le paiement dune surprime. c. La gestion de lassurance transport Il ne suffit pas simplement de souscrire une police dassurance pour aspirer automatiquement au remboursement. Encore faut-il accomplir certaines formalits prliminaires et prsenter la compagnie dassurance un dossier complet de remboursement appuy de toutes les pices justificatives ncessaires. En cas davaries, le rceptionnaire de la marchandise se doit daccomplir les formalits suivantes : Emettre les rserves ncessaires : les rserves doivent tre prcises, dates et confirmes le jour mme par lettre recommande, et doivent tre faites sur le bon de livraison. Prvenir le commissaire davaries mentionnes sur le document dassurance et ce, dans un dlai de trois jours compter de la date de livraison.

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Le non respect de ces formalits cre en faveur du transporteur une prsomption de livraison en bon tat. Il appartient au destinataire dapporter la preuve que les dommages ont bien eu lieu avant la livraison. 6. Le ddouanement Aucune marchandise ne peut tre importe sans avoir t pralablement ddouane selon des modalits prcises dment dfinies par la rglementation douanire en vigueur. Le ddouanement de la marchandise limport consiste dposer une dclaration en dtail dans le bureau de douane comptent pour lui assigner un rgime douanier, lenregistrer, vrifier la marchandise et les documents ncessaires, calculer et payer les droits et taxes et procder lenlvement aprs autorisation. 6.1 - La dclaration Toute marchandise entrant ou sortant du territoire douanier national doit faire lobjet dune dclaration en dtail appele dclaration unique des marchandises (DUM) (voir modle en annexe). Cette dclaration est remplie et signe par le dclarant qui peut tre soit le propritaire de la marchandise soit un transitaire en douane mandat par le propritaire. Les informations portes sur une dclaration concernent : lidentit de la marchandise et son propritaire : nom, raison sociale et adresse du propritaire, fournisseur, nature du contrat, poids brut, poids net, valeur, quantit, monnaie de facturation, les lments qui serviront dterminer le montant des droits de douane : lorigine, la nomenclature et la valeur dclarer, Lune des finalits de la dclaration est lassignation dun rgime douanier sous lequel elle est dpose. On distingue les rgimes douaniers suivants : les rgimes fondamentaux : - mise la consommation ; - exportation en simple sortie. les rgimes particuliers : - les franchises ; - le transbordement. les rgimes conomiques en douane : - Drawback ; - Exportation pralable ; - Les huit rgimes suspensifs des droits de douane : Entrept de stockage ; Admission temporaire ; Admission temporaire pour perfectionnement actif ; Exportation temporaire ; Exportation temporaire pour perfectionnement passif ; Transit ; Entrept industriel franc ; Transformation sous douane. 6.2 - Lenregistrement de la dclaration
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Aprs le dpt de la dclaration au bureau de douane, les agents se penchent sur ltude de sa recevabilit et procdent son enregistrement. En cas de vice de forme, la dclaration est rejete. 6.3 - La vrification des documents et de la marchandise La vrification des documents consiste confronter les documents de manire rationnelle (facture, liste de colisage, document dexpdition, dclaration,). La vrification matrielle se rapporte la visite totale ou partielle des marchandises dclares. Le contrle seffectue, normalement, en prsence du dclarant ou son reprsentant. Il peut tre dclench par ladministration, en labsence du dclarant, si aprs un dlai de 6 jours compter de la date denregistrement de la dclaration, il ne sest pas prsent pour y assister. Il convint de souligner, ce niveau, lintroduction du principe de ladmis pour conforme qui concerne actuellement environ 90% des marchandises ddouanes. Les 10% restants, slectionns par le systme dinformation dune manire alatoire et selon la nature des marchandises, feront ventuellement lobjet dun contrle physique. Ce principe sinscrit dans le cadre des efforts entrepris et les avances ralises par ladministration des douanes dans le domaine de linformatisation et de lautomatisation des oprations de ddouanement des marchandises. 6.4 - La liquidation des droits et taxes Les agents procdent au calcul des droits et taxes selon la nomenclature gnrale des produits fixe par arrt du ministre des Finances aprs avis des ministres concerns. 6.5 - Le paiement des droits et taxes Le paiement des droits et taxes peut se faire par : crdit denlvement (15 30 jours) ; obligations cautionnes ; au comptant dans un dlai de 6 jours compter de la date dinscription de recette au bordereau dmission. Tout retard donne lieu au paiement dintrts de retard de 18% par an. Une fois les droits et taxes pays, le redevable obtient le bon enlever. Ce bon permettra ladministration dapurer la dclaration et au dclarant de ddouaner et denlever sa marchandise. 7. Les contrles Certaines importations sont soumises, en fonction de la nature des marchandises, des contrles sanitaires et vtrinaire, phytosanitaires, qualitatifs et techniques. 7.1 - Contrle sanitaire et vtrinaire En application de la loi n 24-89 du 10 Septembre 1993 relatives -(B.O. n 4225 du 20 Octobre 1993), dictant des mesures de police sanitaire et vtrinaire, limportation danimaux vivants, de denres animales, de produits dorigine animale, de produits de multiplication animale et de produits de la mer et deau douce, est soumise, aux frais de loprateur, une inspection sanitaire et qualitative.

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Ces animaux et produits sont interdits limportation lorsque le pays dorigine ou de provenance est non reconnu indemne de maladies contagieuses lexception de ceux ayant t soumis des traitements spcifiques avant leur importation dans les conditions sanitaires et ne prsentant plus de danger de contagion. Ces animaux et produits ne sont admis limportation que sils sont accompagns de documents sanitaires dlivrs par les autorits sanitaires officielles ou dment habilites du pays dorigine et le cas chant, du ou des pays de transit. Linspection sanitaire vtrinaire est effectue par les inspecteurs vtrinaires responsables du ou des postes frontaliers ouverts limportation des animaux et produits prcits. Les animaux sont soumis au rgime de la quarantaine. Pour les produits animaux, linspection consiste en un examen documentaire, un contrle physique du produit ou un prlvement dchantillons pour analyse. Au vu des rsultats de linspection, un certificat sanitaire est dlivre loprateur et donne lieu soit ladmission, soit au refoulement du produit concern. Les produits et denres reconnues impropres la consommation humaine ou animale peuvent tre, la demande de limportateur soit dtruites, soit incinrs. 7.2 - Contrle phytosanitaire En application du Dahir du 20 Septembre 1927 et les textes pris pour son application notamment larrt du Ministre de lAgriculture et de la Rforme Agraire n 1306-85 du 22 Dcembre 1986, limportation des vgtaux et produits vgtaux dfinis dans larticle 5 du Dahir prcit est soumise un contrle phytosanitaire systmatique et obligatoire lexception des plantes sches. Limportation de ces produits ou de certains dentre eux provenant de pays ou rgions dtermins peut tre interdite. Les services concerns peuvent ordonner : soit la dsinfection ou la fumigation des produits vgtaux ; soit le refoulement ou la destruction de ces produits. Limportation de ces produits nest autorise par les services douaniers quaprs production dun certificat dinspection phytosanitaire dlivre par le service de la protection des vgtaux. 7.3 - Contrle de la qualit Le contrle de la qualit est institu limportation des produits industriels dont les normes sont rendues dapplication obligatoire et ce, conformment aux dispositions des lois et textes relatifs la normalisation (Dahir n 1-70.157 du 30 Juillet 1970 - BO n 3024 du 14 Octobre 1970) tel quil a t modifi et complt. En ce qui concerne les produits agroalimentaires et pharmaceutiques, ils sont rgis respectivement par la loi n 13-83 relative la rpression des fraudes et le dcret n 276-266 du 6 Mai 1977 relatif lagrment, lautorisation de dbit de spcialits pharmaceutiques tel quil a t modifi et complt. Limportation et lenlvement des produits industriels dont les normes sont rendues dapplication obligatoire, sont subordonns la prsentation dune attestation de conformit aux normes dlivres par le ministre charg de lindustrie.

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Les oprateurs qui sapprovisionnent chez les mmes fournisseurs sont autoriss importer lesdits produits en dispense du contrle de conformit aux normes rendues dapplication obligatoire au vu dun document intitul "Autorisation dadmission de produits en dispense du contrle de conformit aux normes rendues dapplication obligatoire " dlivr par le Ministre charg de lIndustrie et dont la validit est fixe pour une anne. En cas de changement de fournisseurs, la prsentation des documents de conformit ou de lautorisation prcite est requise. Pour les produits industriels soumis attestation de conformit aux normes, loprateur doit aviser les services du Ministre charg de lIndustrie de chaque arrivage de ces produits aux bureaux douaniers aux fins du contrle de conformit. Dans le cas du prlvement dchantillons, un procs verbal dchantillonnage est tabli en consquence. Ces chantillons sont transmis par les services du Ministre charg de lIndustrie au laboratoire concern pour raliser les essais ncessaires. En cas de conformit des produits industriels concerns, lattestation de conformit dont une copie est transmise au bureau dimportation, est dlivre loprateur. En cas de non conformit, les rsultats des essais sont notifis par les services du Ministre charg de lIndustrie, tant qu'au service douanier qu' loprateur. En cas de contestation, ce dernier dispose dun dlai de 8 jours pour demander une seconde analyse portant sur le mme chantillon. 7.4 - Contrle des produits pharmaceutiques Limportation des spcialits pharmaceutiques est soumise lagrment du Ministre de la Sant Publique. Pour limportation des spcialits pharmaceutiques, deux conditions sont exiges, savoir, Lautorisation dexercer en qualit de pharmacien, fabricant ou importateur, dlivre par le Secrtariat Gnral du Gouvernement ; Lagrment de la spcialit pharmaceutique octroy par le Ministre de la Sant Publique. Lautorisation dlivre comporte le nom de la spcialit, la forme de prsentation, le fabricant tranger, le laboratoire importateur (autorisation dexercer) et la composition du produit. Les produits pharmaceutiques sont rgis par le Dahir n 1-59-367 du 19 Fvrier 1960 tel quil a t modifi et complt par le Dahir portant loi n 1-76-432 du 15 Fvrier 1977 et le Dahir n 1-80-340 du 25 Dcembre 1980. 8. Les techniques de paiement linternational Nous avons abord, dans le 1er chapitre, les quatre modes de paiement souvent utiliss (chque, lettre de change, billet ordre et virement). Nous allons traiter, dans les paragraphes qui suivent, les techniques de paiement linternational qui, pour la scurit des paiements, obissent des normes universellement admises (crdit documentaire, encaissement documentaire). Il existe trois grands systmes de rglement largement utiliss par les oprateurs du commerce international :
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Le virement international ; La remise documentaire ;

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Le crdit documentaire.

Le choix de tel ou tel mode de rglement dpend du degr de confiance qui existe entre le vendeur et lacheteur, des rapportes de force en prsence et de larbitrage dun certain nombre dimpratifs commerciaux, de scurit et de cot de la transaction. 8.1 - Le virement international Le virement international est un procd de rglement utilis en cas de confiance totale entre le vendeur et lacheteur. Ce mode de rglement est retenu par le vendeur lorsque le risque commercial sur lacheteur ne pose aucun problme et lorsque le risque pays de limportateur ne souffre daucune restriction. Reposant sur des mcanismes trs simples manipuler, le virement international est le moyen de rglement le plus avantageux pour lacheteur. En effet, ce dernier reoit directement les documents de son fournisseur, procde au ddouanement de sa marchandise, sassure de sa conformit et donne ordre sa banque den effectuer le rglement en faveur du bnficiaire. Cependant, dans ce mode de rglement, le vendeur court un risque de non paiement. Ce risque pouvant rsulter soit de linsolvabilit de son client (risque commercial), soit de la sant conomique du pays importateur (risque politique ou risque de non transfert). Dans cette opration, le rle de la banque est trs limit. Celle-ci nintervient quen dernier ressort pour excuter les ordres de lacheteur et effectue le transfert des fonds, en faisant intervenir son correspondant tranger pour faire crditer le compte du vendeur auprs de sa banque domiciliataire. 8.2 - La remise documentaire Contrairement au virement international qui repose sur la confiance totale entre les deux partenaires, la remise documentaire suppose une certaine mfiance du vendeur lgard de lacheteur. Ceci dit, aprs lexpdition des marchandises, le vendeur ne veut pas se dessaisir des documents en les adressant directement son client. Il prfre les faire transiter par sa banque en lui donnant des instructions prcises de ne les remettre lacheteur que contre paiement au comptant ou contre acceptation dune traite. La banque du vendeur fera donc intervenir son correspondant, install dans le pays de lacheteur pour lui faire acheminer les documents. Agissant en qualit de mandataire, la banque ne prend aucun engagement de paiement vis--vis du vendeur et nest nullement responsable de linsolvabilit de lacheteur, moins que la remise documentaire soit ralisable contre acceptation du tir et aval bancaire, auquel cas la banque qui a avalis la traite se doit de lhonorer lchance Cependant, bien que la remise documentaire soit une opration plus scurisante que le virement international, elle demeure nanmoins risque pour le vendeur. Celui-ci sexpose en effet un risque considrable : Lacheteur peut refuser de retirer les documents ou daccepter la traite pour diffrentes raisons : insolvabilit, mauvaise foi, renonciation lachat ;

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La marchandise peut tre refuse la douane, soit quelle nest pas libre limportation, soit que des restrictions ou des contingentements viennent subitement toucher le produit concern ; Lacheteur peut trs bien accepter la traite, retirer les documents de la banque, ddouaner sa marchandise et ne pas honorer sa signature lchance. Il appartiendra, dans ce cas, au vendeur dengager une procdure contentieuse de recouvrement de crance, souvent longue et coteuse et parfois difficile pratiquer dans un pays tranger. 8.3 - Le crdit documentaire Le crdit documentaire est une garantie bancaire exige par le vendeur avant expdition des marchandises. Cette garantie de paiement peut maner de la banque de lacheteur comme elle peut tre renforce par une autre garantie manant de la banque du vendeur. Ainsi, selon le degr de scurit dont voudrait sentourer le vendeur, le crdit documentaire peut revtir plusieurs formes. Il peut prendre la forme dune simple dclaration dintention susceptible dtre annule tout moment (crdit rvocable) ; il peut dpasser cette dclaration en comportant un engagement ferme de paiement de la banque de lacheteur (crdit irrvocable), comme il peut comporter un autre engagement de mme nature manant dune seconde banque se trouvant dans le pays du vendeur (crdit documentaire irrvocable et confirm). Cependant, le vendeur se doit, pour tre pay, de se conformer scrupuleusement toutes les conditions du crdit. Il doit, en effet, prsenter son banquier, dans les dlais impartis, des documents rguliers dont la conformit avec les termes du crdit est indiscutable. Schmatiquement, le crdit documentaire se prsente comme tant un engagement ferme de paiement que prend la banque de lacheteur (banque mettrice) la demande de son client (donneur dordre) en faveur du vendeur (bnficiaire). Pour faire notifier son engagement au bnficiaire, la banque mettrice fait appel au service de son correspondant tranger situ dans le pays du vendeur en lui demandant : soit de notifier le crdit au bnficiaire sans engagement de sa part, et la banque trangre sera alors banque notificatrice ; Soit de notifier le crdit au bnficiaire en ajoutant sa confirmation, et elle sera alors banque confirmatrice. Par ailleurs, le crdit documentaire peut tre utilis soit au comptant (paiement vue), soit terme (paiement diffr ou par acceptation). Sachant toute fois que lun des atouts du crdit documentaire rside dans sa grande souplesse et sa facult dadaptation des situations particulires et volutives inhrentes la complexit du commerce international. Ainsi, on peut distinguer plusieurs types de crdits documentaires particuliers tel que le crdit revolving, transfrable, back to bak, red clause et stand-by letter of credit. Ces formes particulires de crdits documentaires, peu utilises au Maroc, sont appeles se dvelopper davantage avec la libralisation de notre commerce extrieur.

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Le schma suivant rsume les motifs de choix pour le mode de rglement

Trs connu Client Facteurs Externes lentreprise Connu Inconnu

Paiement simple Remise Documentaire Crdit Documentaire Paiement simple Remise Documentaire Crdit Doc Irrv. non Conf. Crdit Doc Irrvoc. et Conf. Paiement par acceptation : Choix mode rglement en fonction risque client et pays Paiement vue : choix du mode de rglement fonction du risque client et pays Toute forme de rglement Eviter le Crdit Document. Demander un aval bancaire

Pays

Absence risque politique Risque Politique A laise

CHOIX DU MODE DE REGLEMENT Trsorerie de lentreprise Facteurs Internes lentreprise Organisation dentreprise

Serre

Bien structure Peu structure

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Le tableau ci-dessous illustre une comparaison des cots dune mme opration dimportation traite par virement, par remise documentaire et par crdit documentaire (montant de lopration 100 000 Dh) selon les conditions du GPBM (Groupement professionnel des banques du Maroc)

Virement

Remise documentaire vue

Crdit documentaire vue

Frais & Commissions douverture

Crdit document par acceptation 90 jours

Frais & Commission douverture

Commission de virement 1,5 0/00

150

Commission dencaissement 2 0/00

200

Commission douverture 250 0,25 % le 1er mois Et 0,125% les mois suivants

Commission douverture

Swift TVA 7%

50 14

Commission documentaire 0,5 0/00 Swift TVA 7%

50 50 21

Commission dirrvocabilit 2,50 0/00 flat 250 Swift 200 TVA 7% 49 Frais & Commissions ralisation Commission de virement 10/00 Commission leve de document 1,5 0/00 Swift TVA 7%

Commission dirrvocabilit 2,50 0/00 flat 250 Swift 200 TVA 7% 49 Frais & Commission ralisation Commission de virement Commission leve de document 1,5 0/00 Commission dacceptation 2% lan Swift TVA 7% Total 100 150 500

100

150 50 21 1 070 Dh

50 56 1 605 Dh

Total

214 Dh

Total

321 Dh

Total

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2EME PARTIE : MARJANE ET LA GRANDE DISTRIBUTION AU MAROC

Chapitre 1 : Grande distribution au Maroc
1. Historique de la grande distribution au Maroc Le commerce sous plusieurs formes tels que les souks et kissariats, a toujours t une activit historique pour plusieurs villes du Maroc (Casablanca, Fes, Marrakech, Essaouira,). Cependant le commerce de dtail est rest longtemps traditionnel et statique avant dvoluer avec larrive des nouvelles formes de distribution, et la promulgation de plusieurs textes rglementant le commerce, notamment la loi N 008/71 du 12/10/1971 sur la rglementation et le contrle des prix et des conditions de dtention et de vente des produits, suivie par la loi N 009/71 relative aux stocks de scurit. Cette lgislation s'est intresse particulirement la protection du consommateur, en mettant en place les bases d'une rglementation des pratiques anticoncurrentielles : refus de vente, les ventes discriminatoires, les ventes avec primes, etc. Par ailleurs, la loi N 1-73-210 du 2/02/1973 et le dcret du 8/03/1973 sur la "marocanisation", qui avaient pour objectif de faire participer les marocains la gestion de certaines activits se sont traduits, contrario, par la fermeture des grandes surfaces dont le capital tait dtenu par des trangers. Vient ensuite la loi 15/95 formant code de commerce traitant du commerant, du fond de commerce, des effets de commerce, des contrats commerciaux, des difficults de lentreprise, de sa liquidation, des sanctions prvues et des voies de recours. On citera galement la loi 17/95 sur les socits anonymes, la loi n 5/96 sur la socit en nom collectif, la socit en commandite simple, la socit en commandite par actions, la socit responsabilit limite et la socit en participation, et enfin la loi 13/97 relative aux groupements dintrt conomique. La dcennie quatre vingt a connu un dsengagement progressif de l'administration et une certaine libralisation des systmes de prix ainsi que des circuits de distribution. De ce fait on a assist un dveloppement timide du commerce en libre service sous dautres formes : super march, coopratives de consommation, centres commerciaux, principalement dans les grandes villes du Royaume : Casablanca, Rabat, Fs, Marrakech et Agadir. Cest ainsi que certains magasins ont grandi et se sont transforms en petites et moyennes surfaces de vente. Il a fallu attendre le dbut des annes Quatre Vingt Dix avant que le phnomne des grandes surfaces ne dbute effectivement. En effet, progressivement des commerces de dtail se sont dvelopps et transforms en petites et moyennes surfaces de libre service. Et cest ainsi quapparaissent les premiers hypermarchs prdominance alimentaire en 1991 (Marjane, Hyper), qui sont en fait une nouvelle forme de commerce intgr caractris par lintgration de toutes les fonctions de distribution, depuis l'achat jusqu' la vente au consommateur final. C'est le cas des grandes surfaces disposant gnralement de leurs propres services d'achat, d'exploitation et d'entreposage. Ce nouveau mode de distribution a compltement boulevers les habitudes de consommation et dapprovisionnement. Le nombre de grandes surfaces na cess daugmenter de manire considrable et promet encore plus, vu la russite de ce type de commerce et la place quil occupe dsormais dans le tissu conomique marocain.

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De part sa contribution la cration de richesses et d'emplois, le secteur du commerce, avec ses deux composantes, le commerce traditionnel et le commerce moderne, est un puissant levier pour le dveloppement conomique et social du Maroc. Il compte 720.000 points de vente, allant de quelques mtres des milliers de mtres carrs. Il a gnr en 2004, 12,8% du PIB national, a employ 1,2 million de personnes, soit 13% de la population active marocaine, et a particip hauteur de 2,5% au volume des investissements trangers. La grande distribution contribue ce titre hauteur de 5 6% du commerce intrieur marocain, et possde un important potentiel de dveloppement avec un taux croissance estim pour les cinq dix annes venir entre 15 et 20%. (source : BMCE BANK) 2. Facteurs dmergence de la grande distribution au Maroc : L'mergence et l'essor de cette forme de commerce moderne au Maroc ont t rendus possibles par la combinaison d'un certain nombre de facteurs socio conomiques : La croissance dmographique : Le Maroc fait partie des pays qui connaissent un fort taux de croissance bien que ralenti ces dernires annes (2,6 % par an), et sa population est en majorit jeune, ayant des besoins multiples et varis et ouvertes au changement de son modle de consommation qui devient de plus en plus rceptif au mode de consommation europen. Lurbanisation croissante : La population au Maroc a connu ces dernires annes une forte redistribution gographique et la population urbaine est passe plus de 51 %, ce phnomne est du essentiellement aux conditions climatiques et aux ingalits en structures et en opportunits dpanouissement entre le milieu rural et urbain, et ce malgr les effort de ltat dans ce sens. Cette urbanisation saccompagne de l'amlioration du niveau de vie de la classe moyenne, et de l'apprciation de son pouvoir d'achat. Louverture conomique et la mondialisation : Avec son vaste programme de libralisation de l'conomie et d'ouverture des frontires lanc au dbut des annes 90, le Maroc a russi attirer plusieurs investisseurs trangers pour le dveloppement des nouvelles formes de distribution, entranant une concurrence exacerbe et par consquent une baisse des prix. On notera galement ce titre l'organisation de l'urbanisme commercial favorisant l'implantation des grandes et moyennes surfaces et l'amlioration des infrastructures de transports. Les facteurs socio conomiques : Se sont les problmes conomiques, le prolongement de la dure des tudes, la prolongation du clibat, le dveloppement du travail de la femme, la recomposition de la cellule familiale, le rle des moyens de communications pour lchange culturel, la diffusion des pratiques de consommation occidentales et laugmentation du taux de dtention des voitures. 3. Nouveaux concepts apports par la grande distribution Louverture au Maroc de plus en plus de multinationales qui investissent dans la grande distribution et dans la distribution spcialise, tmoigne du changement que connat le Maroc, en terme dhabitudes de consommation et du mode dapprovisionnement et de distribution dans les mtropoles et les villes secondaires. La participation de ces enseignes la grande distribution au Maroc, conduit la mise niveau de ses partenaires, tenus dsormais dtre aux standards internationaux en

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terme de respect des procdures, des normes dhygine, de qualit, de conformit lgale, de respect des cahiers des charges et des obligations commerciales. Bien que peu visible actuellement, ces exigences ont un impact positif sur lensemble des secteurs contribuant lessor de la grande distribution (transport, conditionnement, produits frais, ), et sur les circuits traditionnels de distribution : en amont par le regroupement des achats et un meilleur respect de la chane de froid, et en aval par un meilleur respect des dlais, normes alimentaires, hygine et scurit, et par lamlioration de la prsentation des produits dans les rayons et leur regroupement. A ce titre, la grande distribution attire les clients par laffichage des prix, la proposition dun plus grand assortiment de produits, la modernit et la propret des locaux, la possibilit de facilits de paiement en accord avec les socits de crdit la consommation, la qualit du service aprs vente, et par louverture dans un mme espace, de points de vente en directe et de galeries commerciales avec services annexes (Banque, restaurants, espace de jeux, parking, station service, ). La grande distribution sest rapidement adapte au mode de vie et cultures des marocains en proposant dans un cadre toujours universel, des produits lis aux traditions et coutumes de consommation locales : habitudes alimentaires, Ramadan, Aid Kebir, produits dartisanat, produits de saison, 4. Panorama des acteurs de la grande distribution au Maroc Assurant plus de 50% de la production industrielle et reprsentant 20% de la population marocaine, l'axe Casablanca-Rabat abrite 60% des points de vente dont la surface dpasse 300 m.

Source : Min Commerce extrieur

Rpartition des points de vente de plus de 300 M2 par ville

Bien que domine essentiellement par les grandes surfaces alimentaires, la grande distribution enregistre galement le dveloppement de formes spcialises : meuble en kit, lectromnager, bricolage, Le capital investi est majoritairement marocain dans la grande distribution spcialise ; Il est forte participation trangre dans la grande distribution alimentaire. Les

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investissements trangers dans le secteur pourraient progresser considrablement dans les annes qui viennent et ce, dans le cadre de partenariats stratgiques avec des groupes trangers et au vu des opportunits quoffre encore le march marocain compar aux marchs europens dj saturs. En effet le secteur de la grande distribution est amen se dvelopper davantage et enregistrer des taux de croissance levs dans les annes venir et ce, en raison du taux croissant d'urbanisation ( 2,2% en moyenne annuelle), de l'volution continue du comportement du consommateur, des perspectives de croissance du parc automobile. Ce dveloppement sera plus important dans le secteur du bricolage, deuxime poste de dpense aprs lalimentaire et qui connatra un essor important dans l'avenir compte tenu du budget allou par les mnages au bricolage et l'habitat.

Source : Min Commerce extrieur

Rpartition du C.A du secteur de la grande distribution

Les magasins prsents ce jour au Maroc peuvent tre groups par secteur dactivit : Grande distribution : Meubles en kit : Electromnager : Batam Bricolage : Marjane, Acima, Metro, Asswak Salam, Label Vie Kitea, Mobilia, Layalis, Kaoba, Kit express, Cilek Cramer, Le Comptoir de llectromnager, Le Tangerois, Bricoma, Bricorama, Mr Bricolage, Domaxel (Weldom)

Les cinq grands de la distribution au Maroc sont : Marjane, Cette socit, filiale commune de l'ONA et d'Auchan (depuis janvier 2001), a t la premire ouvrir un hypermarch Rabat, en 1991. Le groupe possde 12 hypermarchs (fin 2005), dans les principales villes du Royaume, Casablanca, Rabat, Marrakech, Tanger, Tetouan, Fs, Meknes, Agadir et Mohammedia. Marjane a ralis en 2005 un chiffre d'affaires de 2 700 millions DH environ. Acima, cre au dbut de l'anne 2002, rsulte galement du partenariat entre l'ONA et Auchan. Acima a ouvert 19 magasins en trois ans (fin 2005), avec une surface totale

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de plus 23 000 m2, son rythme de croissance moyen tant fix six grandes surfaces par an, situes plutt au centre-ville. Metro, La socit Makro, prsente au Maroc depuis 1991 dans le domaine du cash & carry, a t rachete en 1997 par le groupe allemand Metro. Elle dispose ce jour de six tablissements situs Casablanca, Sal, Fs, Agadir et Marrakech, moderniss et passes sous enseigne Metro en 2002. Aswak Assalam, Cette enseigne du groupe Chabi compte actuellement trois magasins situs Rabat, Marrakech et Knitra (o elle a ouvert en juillet dernier un hypermarch). Elle cherche se diffrencier en affirmant une forte marocanit et en refusant par exemple de vendre de l'alcool. Aswak Assalam a conclu en fvrier 2004 un accord de franchise avec le groupe Casino. Hyper SA (enseigne Label Vie), Cette enseigne marocaine compte six supermarchs, dont quatre Rabat. Elle dispose d'une plate-forme d'approvisionnement moderne et a remodel l'intrieur de ses tablissements. Son plan de dveloppement prvoit l'ouverture de seize units sur cinq ans. La socit a rachet pendant l't 2002 les deux magasins Supersol de Casablanca et de Rabat dtenus auparavant par Ahold Superdiplo Maroc. 5. Typologie de la grande distribution au Maroc La grande distribution au Maroc se heurte l'inexistence, jusqu' prsent, de loi qui en dfinit le contenu. Cependant, dans les tudes faites par le ministre du commerce extrieur, les grandes surfaces seraient les tablissements commerciaux pratiquant : Le libre service, l'talage des marchandises par groupes de produits, le paiement aux caisses de sortie et l'tiquetage sur les produits. Il ressort ainsi de ces tudes l'existence de 4 principaux types de commerce au Maroc : Les petits libres services : Ils dsignent les magasins qui vendent, en libre service sur une surface ne dpassant pas 120 m2, un assortiment quasi alimentaire comprenant environ 1000 rfrences. Les suprettes : La suprette est un magasin d'une surface de vente comprise entre 120 et 400 m2, vendant en libre service des produits forte prdominance alimentaire et comptant entre 1300 et 1800 rfrences. Dans ce type de points de vente, le consommateur peut trouver la majorit des produits alimentaires connus, alors que les produits non alimentaires sont en nombre trs restreint. Les suprettes prsentent plusieurs avantages. De par leur proximit et de leur dimension rduite, elles attirent la clientle qui pour, diverses raisons (par manque de temps, de moyens de motorisation, ou tout simplement le dsir d'un service personnalis...), ne peut ou ne dsire pas frquenter, tout au moins d'une manire habituelle, les supermarchs. De mme, la gestion des suprettes parat plus souple. Leur succs repose en effet, sur la rapidit de la rotation des stocks, ce qui conduit proposer uniquement des produits d'achat courant et de marques bien connues par les consommateurs. Les supermarchs : ce sont des magasins de dtail qui vendent en libre service et dont la surface de vente est comprise entre 400 et 2500 m2. Les supermarchs offrent l'ensemble des produits alimentaires avec 2000 4000 rfrences, ainsi qu'une part qui peut aller de 10 15 % du chiffre d'affaires total de produits non alimentaires. Le supermarch a une double vocation, il est la fois considr comme un magasin de proximit vu sa localisation dans les centres urbains, et comme un magasin d'achat

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occasionnel vu sa politique de prix plus avantageux, ainsi que l'tendue du choix propos. Les hypermarchs : Ce sont de grandes units de vente qui prsentent un large assortiment en alimentation comme en marchandise gnrale. La surface de vente minimale est de 2500 m2. Pour le consommateur, le pouvoir d'attraction de l'hypermarch est bas sur la varit de l'assortiment prsent tant en profondeur (nombre de marques prsentes dans une mme gamme de produits) qu'en tendue (varit d'articles allant de l'alimentaire jusqu'au mobilier). L'hypermarch est gnralement implant dans les priphries en raison de leur superficie importante. De ce fait, ils sont frquents principalement par une clientle motorise. 6. Difficults rencontres par la grande distribution au Maroc Une lecture rapide des diffrentes enseignes prsentes actuellement au Maroc, montre que seuls de grands groupes forte capacit financire, sont capables de se lancer dans le secteur de la grande distribution, ceci est du aux obstacles structurels qui freinent le dveloppement de ce type de commerce. Il sagit essentiellement : - du prix du foncier lev et limportance des surfaces ncessaires pour limplantation de ces magasins, avec lamnagement de la surface de vente, des entrepts et espace de livraison, des galeries et commerces annexes et des espaces parking. Ces surfaces ntant gnralement pas disponibles lintrieur des villes, ces magasins sont plants en zones priphriques. - des faiblesses enregistres au niveau des acteurs de la logistique et des infrastructures nationales, il sagit essentiellement des transporteurs, qui sont actuellement loin de rpondre aux attentes de la grande distribution en terme de capacit, viabilit du parc et de respect des dlais. Le problme se pose galement au niveau des infrastructures routires pour desservir dans de bonnes conditions toutes les rgions du Royaume, ainsi que de linexistence de plates formes publiques de stockage et de distribution. On notera galement le manque de formation de cadres spcialiss dans la distribution. - du pouvoir dachat qui conditionne lexpansion de la grande distribution avec des disparits normes entre les diffrentes rgions du Maroc, et lincidence que cela peut avoir pour absorber les cots de distribution dans des rgions faible pouvoir dachat. - du combat ingal entre la grande distribution et le commerce parallle, vritable gangrne du commerce au Maroc, favoris par le taux de chmage lev, la croissance dmographique leve, une population essentiellement jeune avec une inadquation frappante des tudes au march de lemploi, et la dpendance de lconomie nationale de lagriculture, secteur tributaire des alas climatiques. Ceci dit, le dfi relev dernirement par Marjane Tetouan, tmoigne de la capacit des groupes structurs faire face la concurrence dloyale du commerce parallle et de la contrebande. 7. Organisation et place occupe par Marjane Le premier magasin Marjane, situ Rabat Bouregreg, a t cre lorigine en 1990 par un indpendant, Monsieur Bahraoui, qui a pris cette poque des conseils techniques auprs de Prisunic, et s'est galement entour d'un architecte spcialis dans l'amnagement de grandes surfaces. En 1992, l'ONA a pris conscience de l'importance stratgique de la distribution moderne et a rachet 100 % du capital de l'entreprise. En 1993 un deuxime tablissement a t cr Casablanca Californie, en s'appuyant sur l'exprience du premier magasin. L'ONA sest ensuite rapproch du groupe

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Promodes en Aot 94, avec qui il tait prvu dans les accords, un apport de comptence en ingnierie et en marchandise. Aprs une priode d'observation, le troisime magasin Marrakech a ouvert ses portes en 1999. D'autres implantations ont suivi, Rabat Ryad, Agadir, Tanger, un second Casablanca, Fes, Mohammedia, Tetouan, Mekns, et un troisime magasin Casablanca. En 1998 le groupe Promodes a fusionn avec Carrefour et les dirigeants du nouveau groupe ont souhait retarder les accords passs avec Marjane, qui sest alors rapproch du groupe Auchan avec lequel le groupe ONA a conclu le 12 janvier 2001, un partenariat aboutissant la cession de 49% du capital de Marjane Holding Auchan, ONA conserve 51%. Cette alliance vise la poursuite active du dveloppement des hypermarchs Marjane sur le territoire marocain et le dveloppement dune chane de supermarchs travers la cration dACIMA (51% ONA et 49% AUCHAN). Elle permet, en outre, Marjane de bnficier du savoir faire reconnu dun gant de la distribution moderne, daccder une importante centrale dachat, damliorer la dfinition de ses rfrencements et doptimiser ses moyens logistiques. Auchan, cr Roubaix (nord de la France) en 1961 par Grard Mulliez, est le Deuxime groupe de distribution intgr de France, il est prsent dans 13 pays avec 215 hypermarchs, 523 supermarchs. Laccord conclu avec lONA est donc la premire incursion du groupe au sud de la Mditerrane. 7.1 - Rpartition gographique des magasins Marjane Marjane Holding compte 12 hypermarchs Marjane et 19 supermarchs Acima (fin 2005), implants essentiellement au centre et au nord du Royaume. Toutefois, le groupe poursuit sa politique dextension et compte sinstaller dans les autres rgions du Royaume. Les hypermarchs ncessitent de grandes surfaces et sont par consquent situs en majorit en priphriques, alors que, dans un souci de proximit les supermarchs Acima sont placs au centre ville.

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Tanger : 1 Marjane Rabat : 2 Marjane 2 Acima Temara : 1 Acima Mohamedia : 1 Marjane Casablanca : 3 Marjane 9 Acima Eljadida 1 Acima Safi : 1 Acima Agadir : 1 Marjane

Tetouan : 1 Marjane

Fes : 1 Marjane 1 Acima

Meknes : 1 Marjane Khouribga : 1 Acima

Benimelal : 1 Acima

Marrakech : 1 Marjane 2 Acima

Source : Marjane

Rpartition gographique des magasins Marjane et Acima 7.2 - Stratgie et Objectifs de Marjane Holding Marjane a comme vision stratgique de : rester leader de la grande distribution au Maroc, et augmenter sa part de march dans le secteur de la grande distribution. Sa stratgie dans ce sens est doffrir une gamme de produits plus large, et un meilleur service client ; poursuivre son programme de dveloppement par louverture de nouveaux magasins sur tout le territoire, et se rapprocher des zones pouvoir dachat modeste, avec la cration de 2 hypermarchs et 7 supermarchs 2006 ; fidliser les clients et lancer des produits premier prix dans tous les magasins ; mettre en place par la centrale dachats Marjane, du tronc commun dassortiment pour mieux rpondre aux attentes des clients. Former les cadres et le personnel du groupe travers le lancement de linstitut de formation aux mtiers du commerce et de la distribution. 7.3 - Organisation de Marjane Holding

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Prsident du Directoire

Direction Organisation & Audit

Direction Dveloppemen t Directeurs Gnraux Adjoints

Direction Contrle Gestion

Direction des Achats

Direction Logistique (Entrept)

Direction Financire

Direction Ressources Humaines

Direction Systme Informatiqu e

Direction Marketing

- Marjane Califormie - Marjane Ain Sebaa

Directions des magasins -Marjane Mohamedia -Marjane Meknes -Marjane Tetouan -Marjane Hay Riad -Marjane Fes -Marjane Marrakech

- Marjane Derb Soltane -Marjane Bouregrag

-Marjane Tanger -Marjane Agadir

7.4 - Quelques chiffres et statistiques (fin 2005) Chiffre daffaires global (2005) : 2 700 Mdh environ (Marjane) dont 6% import (172 Mdh environ) Part de march : 7 % du march de la distribution 12 Hypermarchs (Marjane) et 20 supermarchs (Acima) Superficie en m2 : Nombre demploys : Nombre de clients : Cadie moyen : Nombre darticles rfrencs : 79 000 M2 environ (Marjane) 4 300 personnes environ 15 millions environ 241,60 DH 6 500 articles (import)
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Nombre de magasins :

Chapitre 2 : Import Marjane Holding

1. Organisation des achats et des approvisionnements 1.1 - Organisation et missions de la centrale dachat Place sous la direction dun directeur Achat, et rattache directement au prsident du directoire Marjane, la centrale dachat a pour mission le rfrencement des fournisseurs et des articles et la ngociation des meilleures conditions dachat pour Marjane. A linstar des structures quivalentes, elle est organise par familles dachat, dclines en dpartements et rayons, dont les achats sont effectues par des acheteurs spcialiss.

Concernant les produits locaux, la centrale dachat initie lachat, ngocie ses conditions et confie aux magasins la passation des commandes et les approvisionnements selon les besoins et les rotations des articles. Pour les produits frais locaux (boucherie, poissonnerie, lgumes et fruits, ), lachat et lapprovisionnement se font par les magasins sous le contrle de la centrale dachat. Les achats ltranger sont grs (rfrencement articles et fournisseurs) par la centrale et approvisionns par lentrept qui les distribue ensuite aux magasins.

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1.2 - Processus dachat ltranger pour la centrale dachat On distingue deux types doprations, selon quil sagisse de produits saisonniers ou permanents. a. Commandes de produits saisonniers (grand import) Ce sont des commandes non permanente passes loccasion dvnements ou priodes de grande consommation tels que la rentre scolaire, Ramadan, printemps, vacances dt, ftes de fin danne, etc Les achats se font gnralement via la centrale Auchan pour profiter de ses structures, de la spcialisation de ses acheteurs et surtout de sa capacit ngocier de meilleurs tarifs et conditions dachat, et ce par le volume des commandes quelle consolide pour lensemble de ses magasins. Ces achats se font essentiellement en Asie (Chine, Thalande, Indonsie,) en incoterm C.F.R. Pour chaque collection, le dpartement Auchan Import export (A.I.E), envoie lacheteur Marjane les articles de cette nouvelle collection. Celui-ci slectionne les articles quil juge intressants, les transmet au responsable import de lentrept pour le calcul des coefficients thoriques correspondants aux cots logistiques et dtermine ainsi le prix de revient rendu magasin. Lacheteur prsente ensuite cette slection aux chefs de rayons qui slectionnent leur tour les articles qui leur conviennent, et prcisent les quantits voulues par magasin. Lacheteur renvoie ces slections aux directeurs magasins pour validation, et cre ensuite les articles sur systme dinformation GOLD Central, en renseignant le prix dachat. La commande accompagne de la rpartition par magasin est envoye au responsable import Marjane, quil adresse son tour A.I.E pour confirmation, en prcisant la date de rception souhaite. Si des modifications de quantit, prix ou dlai de livraison ont lieu, le responsable Import valide, en concertation avec lacheteur, les nouvelles donnes avec lAIE et en informe lentrept. Au dpart de la marchandise, la cellule import prpare le dossier dimportation, rapproche la facture avec le bon de commande et transmet le dossier au transitaire pour ddouanement. Lentrept saisit sur systme Gold Central les prix de cession thoriques figurant sur la commande reue. A larrive de la marchandise, lentrept procde au contrle de la quantit et de la qualit de la rception et calcule compte tenu des diffrentes factures du dossier, le prix de cession rel des articles reus : Prix de cession = (Prix dachat en Euro * taux de change) + Droits de Douane + Frais Transport + Frais Transitaire + Frais dAssurance + Prestation Entrept La prestation entrept est facture au pourcentage de la valeur des produits : - 1,5 % frais de transport (tous magasins confondus) - Frais de fonctionnement entrept : 2% pour les produits imports et livrs directement aux magasins. 5% pour les produits stocks lentrept. Lentrept reporte le prix de cession rel calcul, et transmet ltat en identifiant clairement les articles dont le prix de cession a t modifi. Le service import de
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lentrept saisit le bon de rception de la marchandise et procde aux expditions par magasin selon le planning et la rpartition prdfinis. Le diagramme de flux ci-dessous, illustre le droulement dune opration dachat saisonnier par la Centrale dachat de Marjane.

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b. Commandes permanentes Elles concernent essentiellement les produits alimentaires secs et frais, qui sont imports rgulirement et commercialiss toute lanne. Les prvisions des commandes de lentrept se font sur la base des ventes magasins. Le rfrencement de ces articles se fait de la mme faon par les acheteurs, lapprovisionnement est ensuite effectu par lentrept qui gre toute lopration de faon viter les ruptures mais aussi le sur stockage et les dates de premption (DLC). Les commandes sont passes gnralement via la centrale dAuchan. Les acheteurs peuvent galement passer directement des commandes auprs des fournisseurs dAuchan aux conditions commerciales accordes ce dernier. Toutefois, quand le volume et loffre le justifient, Marjane peut commander directement auprs dautres fournisseurs. Pour les produits frais, Marjane achte en incoterm FOB plate forme SDV Rungis, qui sert de point de groupage de ces produits avant leur acheminement vers lentrept Casablanca. La prestation de la plate forme SDV est facture 700 Euro par dossier. Toujours dans le cadre de loptimisation de ses achats et la diversification de ses sources, Marjane a initi depuis janvier dernier, un partenariat avec la plate forme ATAC export (au sud ouest de la France), qui offre lavantage de la proximit, dun assortiment plus large, et de ne mettre aucune contrainte sur les volumes des commandes. La plate forme dATAC facture Marjane en Exw et peroit 4,75% de la valeur de chaque commande. Les achats permanents et saisonniers se rpartissent en cinq grandes familles de produits. Le graphe ci-dessous montre la part importante des articles de la famille Bazar, achets essentiellement de lAsie dans le cadre de commandes saisonnires.

Produits frais 6% Bazar 44%

PGC 35%

March 1%

Equipement maison 14%

Source : Marjane

Rpartition des importations par dpartement (2005)

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Dpartement

Rayon Mnage Bricolage Bazar Loisir/extrieur Loisir/culture Textile Liquide Biscuiterie PGC Epicerie Entretien Beaut/Sant Fruits secs/dattes March March local frais Image & Son Ameublement Equipement Equipement maison maison Grand lctromnager Crmerie Charcuterie Produits frais Stand coupe Surgel

C.A rayon 9 986 342,00 20 522 438,00 32 727 149,00 22 439 139,00 24 065 448,00 50 477 953,00 14 010 815,00 10 774 748,00 7 166 783,00 5 750 061,00 3 342 994,00 9 204 684,00 6 139 267,00 20 957 296,00 13 229 278,00 3 152 853,00 253 947 248,00

% Rayon 3,93% 8,08% 12,89% 8,84% 9,48% 19,88% 5,52% 4,24% 2,82% 2,26% 1,32% 0,00% 3,62% 0,00% 2,42% 8,25% 5,21% 0,00% 0,00% 1,24%

C.A dpt

% Dpt

109 740 516,00

43,21%

88 180 360,00

34,72%

3 342 994,00

1,32%

36 301 247,00

14,29%

16 382 131,00 253 947 248,00

6,45%

Cot de revient inclus transport/droits de douane/transit

Tableau de rpartition des importations, par dpartement/rayon pour lanne 2005

1.3 - Statistiques des importations Le volume des importations Marjane augmente danne en anne, traduisant ainsi la stratgie du groupe de consolider sa position de leader de la grande distribution au Maroc, et de se rapprocher davantage du client, en ouvrant plus de magasins (Marjane et Acima) et en sadaptant aux besoins du march marocain et des volutions quil connat.
172 MD H

81 MD H

39 MD H

2003

2004

2005
Source : Office des changes

Evolution des importations Marjane (valeur hors droits de douane)

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Cette augmentation est aussi le rsultat de la concurrence des pays dAsie certains produits locaux et les nouveaux dfis de lconomie nationale. Les graphes ci-dessous illustrent laugmentation du volume global des importations et la part de plus en plus importante que prend la Chine au dtriment des pays dEurope (France, Espagne, ). Les importations dorigine chinoise concernent essentiellement, les articles de bricolage, le textile, les loisirs, les jouets, llectromnager et le matriel lectrique.
90 000 000 MAD 80 000 000 MAD 70 000 000 MAD 60 000 000 MAD 50 000 000 MAD 40 000 000 MAD 30 000 000 MAD 20 000 000 MAD 10 000 000 MAD 0 MAD France Chine Espagne Italie Inde Autres

2003

2004

2005

Source : Marjane

Evolution des importations Marjane par pays dorigine

Autres 4% Chine 47%

Allemagne Tunisie 1% 2%

Espagne 3% Autres - Asie 4%

France 39%

Source : Marjane

Rpartition des importations 2005 par pays dorigine

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2. Organisation, missions et processus dapprovisionnement lentrept 2.1 - Mission et fonctionnement Construit lorigine dans la commune de Lakhyayta (20 Km sud de Casablanca) en 2002, sur une superficie de 6 000 m2, il a t transfr au Bd Chefchouani dans la commune de Ain Seba Casablanca, en dcembre 2005, dans des locaux modernes exploits son profit par la socit D.H.L. Lentrept Marjane est plac sous la responsabilit dun directeur logistique. La mission qui lui est confie le place au cur de lorganisation de Marjane, en tant un support la fonction vente des magasins, par la recherche des cots les plus bas sur toute la chane approvisionnement et logistique, la diminution des ruptures et la garantie des dlais. Il participe en collaboration avec la centrale dachat au dveloppement des assortiments et la recherche de meilleurs produits et des meilleures conditions dachats. Lentrept Marjane soccupe exclusivement de lapprovisionnement des produits dimport, de les stocker et les livrer tous les magasins Marjane et lentrept Acima. Les produits locaux sont approvisionns directement par les magasins. Et ce contrairement lentrept Acima, qui centralise lensemble des commandes de produits locaux et dimport et livre tous ses magasins partir de cet entrept. Les principales fonctions de lentrept Marjane sont : Rception Intgration ou constitution des dossiers de marchandises recevoir ; Contrles qualitatifs et quantitatifs la rception ; Attribution automatique des emplacements ; Mise jour des stocks ; Etiquetage en arabe des produits alimentaires. Stockage Gestion de la date de premption ; Emplacement type palletier ou casier, accumulation (stockage de masse), emplacements ddis ; Gestion de la hauteur et du poids pour lemplacement ; Contraintes de stockage paramtrables par lutilisateur. Rapprovisionnement Picking En fonction des ordres de prparation, des seuils mini et maxi et des missions en cours. Prparation des commandes des magasins Rapprovisionnement du picking en fonction des ordres de prparations et des seuils mini et maxi ; Saisie ou intgration des ordres de prparation ; Groupage de plusieurs commandes pour un mme magasin (paramtrable) ; Gestion de la pnurie. Expdition Regroupement des colis par commande magasin ; Edition du bon de livraison, des tiquettes dexpdition, des tiquettes transporteurs ; Contrle de chargement.

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2.2 - Localisation, conception et dimensionnement : Le choix de lemplacement du nouvel entrept tient compte de lexprience de Marjane dans lancien entrept et les limites quil prsentait. Il est aussi motiv par plusieurs raisons dordre organisationnel, normatif et prvisionnel : Loptimisation gographique : Lemplacement de lentrept est dtermin en fonction des diffrents points dapprovisionnement (fournisseurs), de livraison (magasins), et surtout de proximit du port de Casablanca, point darrive de la quasi totalit des produits imports. En effet lemplacement tient compte de la rpartition gographiques et de la concentration des magasins Marjane et Acima, ainsi que des connexions aux principaux axes routiers. Le but tant de favoriser le regroupement des commandes, et de minimiser ainsi le nombre de tourne. Ce qui se traduit par un cot de volume/poids au Km plus bas, sachant que le transport est le premier poste de cot dans la logistique de distribution. Dimensionnement : La surface actuelle de lentrept Marjane est de : 2 400 m2, disposant de 4 quais pour la rception et lexpdition. Il est rparti en zone de rception, contrle, stockage, prparation et dexpdition. Le calcul du besoin en superficie sest fait en fonction du stock maximal attendu en entrept et des paramtres lis au nombre de rfrences, type des produits, leur rotation et du rapport poids/volume. Normes et scurit : Le site est conu selon les normes et prescriptions techniques internationales, savoir, le type de btiment, les rayonnages, le compartimentage, le plan interne de circulation et de signalisation, les ouvertures et sorties de secours, le respect des conditions de travail (quais, manutention, pentes, calage vhicules, clairage, protections) et des conditions de scurit du personnel et des marchandises (protection incendie, rtention des eaux, issues de secours, ). 2.3 - Organisation, effectif et moyens

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Lentrept Chefchaouni est exploit actuellement au profit de Marjane et dAcima, comme indiqu sur le plan ci-dessous. La zone non exploite est prvue pour des extensions au profit dautres clients de D.H.L, exploitant du site, et sous traitant actuel de lentrept Marjane et Acima. En effet D.H.L soccupe de lapprovisionnement des produits locaux au profit dAcima, et se charge de les rceptionner, les stocker, et assurer la distribution aux diffrents magasins Acima. Les produits imports sont reus de lentrept Marjane mitoyen et les commandes sont groupes avant leur expdition vers les magasins destinataires.

Plan gnral Btiment A (Ple Logistique Chefchaouni)

Lentrept Marjane est gr par une quipe compose dun directeur logistique et son assistante, dun responsable import et son adjoint, et de trois approvisionneurs. Les quipes et moyens de manutention et de manuvre sont tous grs par D.H.L qui a rcupr le personnel de lentrept de Marjane. 2.4 - Sous-traitance D.H.L a. Pourquoi externaliser Au Maroc, on note un besoin de logistique de plus en plus pressant du fait de la mondialisation, du dmantlement douanier et de la hausse des exigences de qualit qui acclrent ces rorganisations. Ceci tant, le poids de la logistique dans le prix de revient, estim par les experts entre 10 et 15%, constitue un vritable dfi pouvant affecter la rentabilit et lactivit de lentreprise. Pour bon nombre doprateurs conomiques, les installations logistiques sont devenues un vrai frein leur dveloppement au vu du cot prohibitif du foncier, surtout Casablanca, o il peut atteindre jusqu 70% du cot dinvestissement. Dautant plus que les investissements en logistique ncessitent des surfaces importantes, et des moyens humains et matriels considrables. Face cette demande grandissante, loffre en prestations logistiques stoffe de plus en plus avec larrive des grands de la logistique mondiale (D.H.L, Maersk Logistic et
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MARJANE

ACIMA

Geodis), cot dautres oprateurs orients dabord transport, et dans une moindre mesure logistique, qui tentent de faire leur place dans un march des plus prometteurs au Maroc. Actuellement, de plus en plus de grandes entreprises industrielles construisent des plates-formes et dlguent la gestion des prestataires spcialiss. Des investisseurs financent la construction des plates-formes logistiques modernes, conformes aux normes internationales, dont certaines sont sous douane. Elles sont ensuite vendues ou loues des prestataires spcialiss. Casablanca est la mieux servie au Maroc, elle dispose de plates-formes de 1.000 5.000 m2, gres ou construites par des logisticiens. Il sagit notamment dOukacha 1 et 2, Atlantic Logistic, Godis, M&M, Maersk Logistics, Logismar et D.H.L. Lun des gros foyers de dveloppement de la logistique est la grande distribution et la distribution moderne en gnral. Qui par les gros volumes quelle gnre, provoque un bouleversement dans le secteur et une professionnalisation des diffrents acteurs et la rduction des intermdiaires. Cest dans ce contexte, que Marjane, conscient de limportance de ces cots, dcide de confier un professionnel du mtier de la logistique, la gestion de son entrept. b. Prsentation de D.H.L Cest le produit de la fusion rcente de DHL et Exel, leader mondial en logistique. Il exploite au Maroc une surface entreposable de 17 000 m2, rpartie sur plusieurs sites. Son ambition pour fin 2006 est daccrotre sa capacit dentreposage 35 000 m2.Ses principaux clients sont Johnson&Johnson, Thomson Consumer, Procter & Gamble, Velmore, Sara Lee, Cosumar, Kraft, Brasseries du Maroc, Acima et Marjane. En plus des prestations classiques : entreposage, stockage, gestion de stock, contrle qualit ..., D.H.L offre du conseil et de laccompagnement. Il est galement prsent dans le fret maritime, arien et routier ainsi que les oprations sous-douane. D.H.L est dj prsent Casablanca, Rabat et Tanger, et envisage de simplanter Oujda, Agadir et Marrakech. c. Mission de D.H.L Marjane confie D.H.L, dans le cadre de lexternalisation de sa logistique, la gestion des flux de produits permanents, savoir: Rception et contrle des produits en provenance des fournisseurs trangers ; Stockage de la totalit des produits rceptionns ; Prparation, contrle et mise disposition des commandes pour expdition ; Livraison ; Mise disposition dun systme dinformation de gestion dentrept assurant le traage des produits et linterfaage avec le systme commercial ; Suivi et rapport des oprations ralises. D.H.L aura la possibilit de mutualiser les surfaces de stockage dans la mesure de leur disponibilit et dans le cadre de lapplication stricte des normes de qualit et de compatibilit avec les produits de la socit Marjane. Ainsi, D.H.L aura sous sa responsabilit la gestion des flux physiques des produits, depuis la rception, jusqu la livraison en magasin. La gestion des approvisionnements, la gestion du stock et la gestion des commandes magasins restent de la responsabilit de Marjane. d. Avantages de lexternalisation

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En externalisant la gestion de son entrept, Marjane peut se concentrer sur son mtier de base. Il bnficie de lexpertise de D.H.L, et des quipements de manutention, de transport, et de plates-formes dentreposage conformes aux normes internationales. Marjane limite ainsi les investissements logistiques, les risques et les cots associs. En effet lexternalisation offre Marjane, les avantages suivants : Rduire les cots logistiques, travers des processus de rationalisation, doptimisation et dconomies dchelle, en mutualisant les surfaces, matriels, et ressources humaines ; Ngocier avec les fournisseurs de meilleures conditions dachat ; Rduire les niveaux et cots de stockage, ainsi que les alas sur les besoins ; Accder un assortiment plus large ; Minimiser le risque de rupture des approvisionnements. e. Cot et facturation Laccord conclu entre D.H.L et Marjane, prvoit la facturation pendant les 3 premires annes selon le principe du livre ouvert. En effet chaque mois, un budget mensuel prvisionnel valid par les responsables de Marjane, est factur ce dernier. Dans les 10 jours du mois suivant, les carts en plus ou en moins sont calculs et sont intgrs dans la facture du mois suivant tenant compte de la ralit des activits et prestations assures. Les honoraires de D.H.L sont intgrs dans le budget et correspondent un pourcentage de lensemble des postes dexploitation. D.H.L fournit les matriaux de stockage ncessaires au bon droulement de lactivit, certains outils informatiques, le matriel de manutention, les locaux et leur maintien en bon tat de fonctionnement.

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3EME PARTIE : IMPORT DE MARJANE : DIAGNOSTIC, AXES DAMELIORATIONS ET RECOMMANDATIONS

La force dune entreprise de distribution rsulte de sa capacit adopter un positionnement concurrentiel clair dans son domaine dactivit. Alors que tous les distributeurs accordent plus dimportance aux achats par la massification et la mise en place de centrales dachats, les efforts dploys pour la centralisation logistique demeurent insuffisants. La plupart des rats logistiques (ruptures en linaire, carts dinventaire, chargements non optimiss) ne tiennent pas la gestion des flux physiques, qui est aujourdhui relativement bien rode, mais trouvent plutt leur origine dans le cloisonnement des services, linsuffisance de la coopration avec les fournisseurs et linadaptation des systmes dinformations. La comptition par les cots constitue lun des principaux positionnements adopt avec succs par certaines entreprises de distribution. Lobjectif premier est de rduire au maximum les cots de la chane logistique par un systme dinformation et un suivi logistique efficace. La matrise des cots logistiques, lamlioration du taux de service et lacclration de la rotation des stocks constituent les principaux enjeux logistiques actuels de la grande distribution. Le processus et le diagnostic des couts lis lactivit import de Marjane, lanalyse des points forts et des points faibles des procdures suivies et ltude de lopportunit de la mise en place dun magasin sous douane constitueront les principaux thmes qui seront dvelopps dans les chapitres qui suivent.

Chapitre 1 : Processus import de Marjane

Chaque opration dimportation passe par les tapes suivantes : 1. Prparation et traitement de la commande Les approvisionneurs vrifient le stock thorique, les commandes en cours, et inscrivent sur le cadencier les quantits commander pour chaque rfrence et chaque fournisseur soit en se rfrant la moyenne des ventes des magasins, soit en procdant au contrle des quantits en stocks, en les comparant la cadence des commandes effectues par les magasins. Cette commande est ensuite saisie sur le systme G.O.L.D Central, dite et transmise au service import. Le responsable import reoit le bon de commande des approvisionneurs, vrifie que les articles commander et leurs rfrences correspondent bien ceux mis en vente par le fournisseur, que chaque produit est conforme aux normes en vigueur fixes par le ministre de tutelle et saisit les commandes sur la matrice du fournisseur. La matrice est un document spcifique au fournisseur pour la passation des commandes comprenant le nom du client facturer, le numro de commande, la date de commande, la date de livraison de la commande, le volume, le poids, la valeur, le nombre de colis et le nombre de palettes. Afin doptimiser le transport, le responsable import prend en compte les volumes, les poids, les valeurs et le nombre de palettes pour lacheminement de la marchandise. Il

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imprime la commande sur matrice et lenvoie au fournisseur par e-mail ou par fax, et reoit de ce dernier un document de confirmation de la commande. Les conditions de transport (FOB, FCA, FCR) sont pralablement ngocies avec le fournisseur. Lorsquil sagit du grand import, le fournisseur tabli une facture proforma envoye au responsable import. 2. Acheminement des marchandises Le responsable import adresse au transitaire marocain une feuille de groupage sur laquelle sont mentionns la date de livraison, Le numro de la commande, Le nombre de colis et le volume par fournisseur, Le nom et le numro de tlphone des intervenants (entrept, fournisseur, ). Le transitaire informe le transporteur pour le positionnement du container ou du camion, et reoit un pli cartable envoy par colis express ou par DHL contenant la liste de colisage, la facture en trois exemplaires, le connaissement, la LTA ou la lettre de voiture internationale et les certificats sanitaires. A la rception du pli, le transitaire souscrit un ordre dassurances et tablit lengagement dimportation et le domicilie. Il tablit ensuite la dclaration unique de marchandises (DUM). 3. Le ddouanement A larrive de la marchandise, le transitaire reoit un avis darrive transmis par la compagnie de transport et se prsente au port avec la dclaration enregistre et le pli. Il remet la DUM aux agents douaniers avec lengagement dimportation et la facture fournisseur. Les certificats sanitaires accompagns dune copie de la DUM et de la facture sont transmis au bureau de qualit compos des services vtrinaires, vgtaux, rpression des fraudes, Linspecteur liquidateur tabli la fiche de liquidation sur laquelle il reporte tous les frais de douane payer (droits de douane, taxes physiques des produits, ). Il remet au transitaire une copie de la fiche de liquidation, ainsi que la DUM cachete et lengagement dimportation imput du cachet de la douane. Lagent de la douane procde au contrle de la marchandise. Il vrifie si les quantits livres sont conformes aux quantits factures et sassure galement de lorigine des produits. Le transitaire fait venir le service sanitaire pour contrle et effectuera toutes les dmarches administratives pour notification de la mise la consommation. Le bureau de qualit quand lui, contrle lexhaustivit et la validit des documents. En cas de prlvements pour analyse, ce dernier demande au transitaire lenvoi dchantillons aprs livraison des marchandises lentrept. Et contrle le respect des normes autorises par le recueil du ministre de lagriculture pour la composition de certains produits (pourcentage de matire grasse, degrs dalcool, ) en procdant un examen physique sur les chantillons. La mise la consommation reste assujettie la dcision ultrieure des autorits comptentes en matire de sanitaire et qualit. A lissu, la marchandise sera soit mise la consommation, soit bloque pour analyse au laboratoire, soit dtruite. Le transitaire informe ensuite le service import par fax du blocage, de la destruction ou de lautorisation de mise la consommation des marchandises. Dans ce dernier cas, lagent de douane replombera le container aprs passage du service sanitaire et autorisera la sortie de la marchandise par la remise dun bon de sortie dat et cachet.

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Le transfert de la marchandise vers lentrept se fait ensuite, soit par la compagnie de transport, si le transport principal a t effectu par cette dernire, et que les frais dacheminement sont compris dans le contrat, soit par un transporteur charg par le transitaire qui facturera cette prestation lentrept. 4. La rception des marchandises Les commandes sont saisies sur le systme GOLD Central, et un ordre de rception est cr reprenant toutes les informations ncessaires lidentification de la commande passe. Ils sont dits chaque soirs par le gestionnaire de stock et remis au responsable de la rception marchandise, qui peut en les consultant, prvoir la charge de travail du lendemain et si ncessaire une quipe supplmentaire. Le rceptionnaire inscrit sur lordre de rception son code et son nom, ainsi que le numro du quai de rception. Lorsque le transporteur arrive, il remet le bon de livraison au rceptionnaire qui effectue le rapprochement entre le bon de livraison et lordre de rception, et le remet au contrleur de la rception marchandise qui soccupe du dchargement du camion. Il procde ensuite au contrle de la marchandise en vrifiant les quantits reues, la qualit des produits, lidentifiant de larticle, la dsignation du produit, etc. Il remet lordre de rception au responsable de la rception, qui le saisit en tat bloqu et procde sil y a lieu aux corrections (correction des donnes logistiques, ). Le blocage permet de garder la marchandise stocke dans les racks en attendant de dterminer son prix de revient rel et la modification des coefficients. Lorsque les corrections sont effectues sur le systme GOLD Central, les approvisionneurs ditent le bon de rception valoris, et le remettent au responsable import pour le rapprochement du coefficient rel avec les lments du bon de livraison valoris. Les approvisionneurs apportent les rectifications ncessaires sur le bon de rception valoris et informent le responsable dexploitation pour dbloquer la marchandise. Lensemble des documents est envoy pour traitement au service comptabilit. En cas de litiges, des procdures sont mises en place pour faciliter leur traitement.

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Litige Avarie Vol ou perte Produit prim Produit non conforme la commande Produit non conforme la facture Produit factur non livr Produit livr non factur Dgts par dfaut dempotage Diffrence de prix Absence des documents sanitaires Une demande dapproche

Prconisation Un constat doit tre tabli par lexpert de la compagnie dassurance

Une demande davoir fournisseur dapproches doit tre tablie

avec

frais

Litige relevant du contentieux, application de 5 fois la valeur des droits de douane, mise la charge du fournisseur

davoir

fournisseur

avec

frais

5. Le stockage : La validation de la rception gnre ldition des tiquettes (indiquant le dtail des quantits par palette et ladresse de stockage des palettes). Elles sont confies au contrleur de rception pour les apposer sur les palettes en respectant les dates de FIFO. Pour dterminer les emplacements, le systme GOLD stock attribue un emplacement, en se basant sur une adresse pivot (ou une adresse picking prise par dfaut comme adresse pivot) et sur le gabarit de la palette. Ladresse pivot provient de lidentification de larticle, elle correspond ladresse partir de laquelle lalgorithme de stockage cherche un emplacement disponible pour le stockage. Si aucun emplacement nest libre, la palette est temporairement stocke en entrept plein et reste en attente. Le rceptionnaire peut recourir au forcing et imposer au systme une adresse pivot de stockage pralablement prvue, lorsquil sagit par exemple de retours clients, de marchandises primes ou de casse. Enfin, le cariste range les palettes ladresse indique sur les tiquettes de stockage aprs que la rception ait t faite en totalit. Le schma ci-dessous, illustre la chronologie et la rpartition des diffrentes tches au cours dune opration dimport.

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Chapitre 2 : Diagnostic des cots limport

Les acheteurs limport sont plus souvent jugs sur la marge globale que sur la rentabilit par produit. Les marges par rfrence sont calcules partir dun cot logistique moyen. Cela fausse le calcul des marges par produit, car les cots logistiques peuvent tre trs htrognes. La rentabilit de lentreprise tant troitement lie aux prix de vente appliqus, il convient dvaluer les mthodes utilises pour la dtermination des cots de revient qui, majors dune marge bnficiaire, fixeront le prix de vente. Les modles thoriques de dtermination dun prix de revient optimal se rvlent souvent inappropris pour les achats ltranger. Trop souvent, on fixe le prix de revient des marchandises importes et destines la grande distribution sur la seule base du prix dachat, auquel on ajoute les frais de transport, de ddouanement et dassurance. Le prix ainsi obtenu est parfois draisonnablement lev, parfois trop bas. Le point de dpart de notre rflexion a t le constat simple que les prix de vente des produits de la grande distribution, globalement connus par la majorit des consommateurs, ne pouvaient faire lobjet dune hausse due des surcots logistiques. Il est, par consquent, hors de question de faire supporter au client final dautres frais supplmentaires lis des erreurs dvaluation ou de gestion de la chane logistique. Notre tude sest alors attache mettre en exergue les mthodes suivies par Marjane pour le calcul du cot de revient par produit import, les tableaux de bord mis en place pour le suivi des coefficients de charge par produit et par rception et les axes damliorations des principales composantes de la chane logistique. 1. Le calcul du cot de revient Le cot de revient dun produit import inclut : le prix dachat ; les frais de la chane logistique (transport, manutention, ddouanement, assurance, entreposage,) ; les cots de structure lis limportation (employs affects lactivit import, installations ltranger, ...) ; les frais commerciaux (reprsentation, voyages ltranger, prospection,) ; les frais financiers et les frais de couverture des risques. Les incoterms que nous avons prsents au 1er chapitre dterminent la faon dont le vendeur et lacheteur se partagent les frais engags pour acheminer la marchandise entre lusine ou lentrept du vendeur et le lieu final de livraison. Pour calculer le cot de revient, on peut utiliser diverses mthodes : a. Mthode des cots variables Le cot de revient, selon cette mthode, sobtient en tenant en compte uniquement des cots variables (prix dachat et cot dacquisition (transport, ddouanement, ). Le prix de vente est fix en ajoutant au cot variable une marge suffisante pour que la somme des marges ralises sur les diffrents produits couvre, au moins, les charges fixes. b. Mthode des cots spcifiques limportation

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Cest un prolongement de la mthode des cots variables auxquels on ajoute les charges fixes additionnelles lies lactivit importation (entrepts, employs du service import,...) c. Mthode du cot complet Le cot de revient est calcul en prenant en considration tous les cots fixes et variables de lentreprise. En plus des cots directement lis limportation, on impute alors tous les frais fixes en fonction de la quote-part de cette activit par rapport aux activits globales de lentreprise. La procdure suivie par Marjane pour le calcul des cots de revient est la mthode des cots variables spcifiques limportation. Les cots qui entrent dans le calcul du prix de revient dun produit import par Marjane, sont numrs ci dessous. Prix dachat Prparation de la marchandise avant expdition (cots gnralement inclus dans le prix EXW) - Etiquetage - Emballage - Marquage Cots logistiques dans le pays dorigine - Chargement - Pr acheminement - Formalits douanires lexportation - Chargement sur le transport principal Transport principal Assurance transport Cots logistiques larrive au Maroc - Dchargement du transport principal - Entreposage - Formalits douanires limportation Droits de douane Taxes Cots dacheminement lentrept central - Chargement - Post acheminement - Dchargement Cots commerciaux (reprsentation, voyages ltranger, prospection,) Cots financiers et frais de couverture des risques Frais gnraux et cots de structure lis limportation (employs affects lactivit import, installations ltranger, entrepts,...). Il va de soi que tous ses frais ne sappliquent pas forcment toutes les oprations dimportation et que certains cots pourraient ne pas tre pris en considration. 2. Le tableau de bord des coefficients de charge par famille darticles et par importation Lanalyse des cots cits dans le paragraphe prcdent a conduit le service import llaboration dun tableau de bord faisant ressortir pour chaque importation les coefficients de charges par famille darticles commands. Ce coefficient reprsente la proportion de toutes les charges logistiques, droits de douane et taxes pays limport

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par rapport la valeur dachat de la marchandise. Il donne une ide claire sur le cot de revient de la marchandise et partant sur le prix de vente qui peut tre envisag. Les frais relatifs aux prestations communes tous les produits dune mme importation (fret, chargement, dchargement, pr et post acheminement, ) sont rpartis sur tous les articles au prorata de leurs montants. Les autres frais qui peuvent ventuellement survenir suite de mauvaises valuations des cots logistiques ou des erreurs commises dans lexcution des oprations dimportation (surestaries, pnalits, surcot de transport,) ne sont pas pris en considration dans ce tableau de bord. La comptition tant centre sur les prix, la vision de Marjane est de devenir un discounter. Par consquent, il nest pas possible de rpercuter ces surcots sur le consommateur. Ces frais sont supports par lentrept dans le cadre de ses frais de fonctionnement. Pour la bonne comprhension de la mthode dlaboration de ce tableau de bord, nous allons considrer le cas rel de limportation suivante. Nous allons nous limiter 2 sur les 18 familles darticles commands. - Montant FOB de la marchandise : - Montant FOB de la marchandise : - Fret : - Assurance transport : - Facture transitaire (incluant dautres services) : 37 761,86 416 059,69 MAD 47 100,00 MAD 6240,90 MAD 8 000,00 MAD

Cots / Articles Prix d'achat FOB en Devise Taux change Achats MAD Fret Assurance FEX V.A.D Taux douane D.D T. AD M. TADV M. TIC

Exemple article 1 1 455,40 11,02 16 035,58 1 815,31 48,11 0,00 18 091,42 52% 9 407,54 0,5% 90,46 0,00

Exemple article 2 74,65 11,02 822,49 93,11 2,47 0,00 927,94 109% 1 011,46 0,5% 4,64 0,00

Description de l'lment de cot Prix d'achat en devise selon l'incoterm choisi Taux de change indiqu sur la D.U.M Montant d'achat en Dirham (=Prix d'achat*Taux de change) Frais de fret de l'article en question au prorata du montant en Dirham Frais d'assurance de l'article en question au prorata du montant en Dirham Autres frais d'expdition (chargement, pr acheminement, dchargement, aconage) C'est la valeur de la marchandise dclarer la douane (=valeur CAF+Aconage) Taux de douane selon la position tarifaire douanire Montant des droits de douane (=V.A.D*Taux douane) Taux de la taxe ad valorem (fixe 2,5%) Montant de la taxe ad valorem (=VAD*T.AD) Taxe intrieure de consommation taux variable
(vins 260DH/hl, whisky : 7000DH/1l alcool pur)

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Cots / Articles M. PFI TVA MT TVA D. TTC R.C FS FF C/V/DH Transitaire Analyse Frais d'approche MAD Coef Charges Prix de revient

Exemple article 1 45,23 20% 5 088,62 14 631,85 65,84 0,00 0,00 308,33 0,00 11 678,76 73% 27 714,35

Exemple article 2 2,32 20% 366,79 1 385,20 6,23 0,00 0,00 15,81 0,00 1 125,15 137% 1 947,64

Description de l'lment de cot Taxe parafiscale l'importation fixe 0,25% de la valeur dclare Taxe sur valeur ajoute taux variable Montant de la TVA (=(V.A.D + D.D)*TVA) Total Droits de douane et taxes Remise sur crdit d'enlvement CE (0,45% du D.TTC si CE 15 jours ou 1,10% si CE 30 jours) Frais de service et frais financiers calculs au prorata du montant en Dirham Charges variables en Dirham Frais du transitaire pour l'article en question au prorata du montant en Dirham Frais ventuels de prlvement et de laboratoire de l'article Somme de toutes les charges
(=DD+M.TVA+M.TIC+PFI+M.TADV+FS FF+R.C +Transitaire+Fret+Assurance+Analyse)

C'est la proportion des charges par rapport au prix d'achat (=Frais d'approche/Prix d'Achat MAD) Prix de revient de l'article en Dirham (=Prix d'achat MAD * (1+ Coef Charges))

Au prix de revient ainsi obtenu, il faut ajouter les prestations de lentrept qui sont estimes 2% ou 5% selon les cas, pour former ce quon appelle le prix de cession aux magasins. Il convient de noter quavant chaque commande ltranger, le responsable import procde, sur la base du prix dachat qui lui est communiqu par la centrale dachat, au calcul des coefficients de charge thoriques, dtermine le prix de revient rendu entrept et fixe un prix de cession thorique aux magasins. Le directeur du magasin peut renoncer la commande si le prix cible ne lui convient pas ou confirmer la demande dans le cas contraire. Il est rappeler que les prix de vente sont fixs par les magasins ; la centrale dachat ne fait quen conseiller un. A la rception de la marchandise, lentrept procde au contrle de la quantit et de la qualit des marchandises et calcule compte tenu des diffrentes factures du dossier, le coefficient de charge, le prix de revient et le prix de cession rel des articles reus. Pour les articles dont le prix de cession est infrieur ou gal 1000 DH : Si la variation en valeur absolue est suprieure ou gale 5%, lentrept procde la correction du prix de cession thorique sur le systme dinformation Gold.

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Si la variation est infrieure 5%, le prix de cession thorique ne sera pas modifi dans le systme dinformation Gold. Pour les articles dont le prix de cession est suprieur 1000 DH, la correction sur Gold est ncessaire si la variation en valeur absolue est suprieure ou gale 3%. Lacheteur modifie son tour les prix de vente conseills des articles corrigs ; 3. Analyse et axes damlioration des principales composantes de la chane logistique Lanalyse de la chane logistique globale nous a permis den dgager les faiblesses et les forces et de constater la performance des achats. 3.1 - Achats En fonction des offres reues, du volume et des spcificits (normes) des produits commander, les achats de Marjane ltranger se font soit travers la centrale dachats dAuchan ou directement auprs de certains fournisseurs. Le milieu de la grande distribution est en profonde mutation. Avec la mondialisation, la tendance est au regroupement. En effet, ce sont les plus gros distributeurs qui enregistrent la plus forte croissance, car ils bnficient des conomies dchelle. Le partenariat avec Auchan a t, dans ce sens, dune trs grande utilit. Les acheteurs de Marjane, en passant leurs commandes travers la centrale dachats Auchan, bnficient du savoir et de la comptence dune forte organisation disposant dun grand pouvoir de ngociation. Le grand import (en provenance des pays lointains : Chine, Indonsie, Thalande, ..) se passe gnralement travers la centrale dachats dAuchan. Quand loffre de certains fournisseurs est pertinente de point de vue conomique ou qualitative (exigence de certaines normes au Maroc non indispensables en France), les acheteurs peuvent commander directement auprs de ces fournisseurs. Parfois, ils le font aux conditions tarifaires accords Auchan si des contrats existent entre Auchan et ces fournisseurs. Par ailleurs, il convient, pour les acheteurs de Marjane, dacqurir les rflexes suivants pour tous leurs achats : privilgier les importations partir de pays lis avec le Maroc par des accords de libre change et dassociation prvoyant des contingents tarifaires douaniers intressants ; dposer, dans les dlais, auprs du Ministre du Commerce Extrieur des demandes de quotes-parts pour limportation de marchandises bnficiant de prfrence douanire ; exiger contractuellement des diffrents fournisseurs la fourniture des documents devant accompagner chaque livraison (facture, liste de colisage, certificat dexport, certificat dorigine, certificat sanitaire, etc. 3.2 - Transport principal et optimisation des chargements Le cot du transport reprsente en gnral, dans une entreprise, 3 5% du chiffre daffaires et environ 80% des frais logistiques hors droits de douane et hors taxes pour les oprations linternational. Compte tenu des cots en jeu, le choix dun mode de transport appropri est un lment fondamental dans une transaction commerciale internationale.

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Puisque la majorit des importations de Marjane, lexception du grand import en provenance des pays asiatiques, se font selon lincoterm EXW , Marjane assume la responsabilit du transport et doit avoir, par consquent, les comptences et la matrise ncessaires pour la gestion du transport. Le choix de tel ou tel mode de transport dpend dun certain nombre de critres quil convient de rappeler : la quantit de la marchandise (poids ou volume) ; le cot du transport ; le cot de lemballage ; la rapidit, la disponibilit et la frquence du transport ; linfrastructure du transport. Cest ainsi que 80% des importations de Marjane se font par voie maritime et 20% par voie routire. Le choix du mode de transport ne suffit pas lui seul pour garantir une totale matrise des cots de transport. Encore, faudrait il, optimiser les chargements en vue de : rpartir dune part, sur les articles transports, les frais du fret au prorata de leurs montants ; et dautre part dviter de faire supporter certains produits de faible valeur mais volumineux les frais colossaux du transport. Loptimisation des chargements se fait grce des plans tablis par le service import pour chaque importation. Ce plan indique par fournisseur : le nombre de colis ; le poids brut en kilogramme ; le numro des factures ; la valeur de la marchandise ; les documents qui doivent tre joints. Pour tous les achats EXW, une plateforme ltranger est dsigne pour la collecte auprs des diffrents fournisseurs des marchandises commandes et destines tre expdies vers le Maroc. Une feuille de stock indiquant le nombre de colis, le volume, le poids, et la valeur par article est adresse la cellule import pour tablissement du plan de chargement. Llment dterminant dans le plan de chargement est la valeur totale des marchandises transporter. Compte tenu du fait que le cot du transport et des frais logistiques hors droits de douane et taxes reprsente, pour une importation de la France, environ 20% du prix dachat de la marchandise, la valeur prise en considration dans le plan de chargement doit tre suprieure 150 000, 00 MAD ; le cot du transport et des frais annexes tant estim 30 000,00 MAD. 3.3 - Rotation des stocks Quoique non dvelopp dans cette tude, un autre ratio important, voire dcisif, dans la grande distribution est celui de la rotation des stocks. Lune des rgles du commerce consiste considrer que le nombre de jours de stock dtenu par un point de vente doit tre infrieur la dure du crdit consenti par les fournisseurs. Pour les entreprises performantes, la diffrence entre le crdit fournisseur et le stock dtenu en nombre de jours entrane un besoin ngatif de fonds de roulement.

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Les enseignes qui ont un nombre de jours de stock suprieur au crdit fournisseurs peuvent voir leur prennit mise en cause. La rotation des stocks est lie la structure des ventes : elle est plus rapide pour les produits frais et pour lalimentaire, et plus lente pour le non alimentaire. Pour le cas de Marjane, les prestations de lentrept affectent le prix de cession des produits aux magasins par une majoration du cot de revient de 2% pour les produits imports et livrs directement aux magasins et de 5% pour les produits stocks lentrept. La comptitivit de lentreprise et son positionnement concurrentiel risquent den souffrir si des efforts considrables ne sont pas dploys pour la compression de ces cots, la rduction des stocks et lacclration de leur rotation. 3.4 - Paiement Pour ses achats linternational, Marjane bnficie dun large soutien de la part du groupe ONA et de son partenariat avec le groupe Auchan. En effet, grce son appartenance au groupe ONA, il jouit de la confiance de la majorit des fournisseurs trangers. Les paiements se font souvent 60 jours par virement simple nentranant pas de surcot inhrent aux autres formes de rglement. Il bnficie galement des taux et de change ngoci, au sein du march des changes marocain, par ONA en faveur de toutes les entreprises du groupe.

Chapitre 3 : Opportunit de mise en place dun magasin sous douane

1. Dcomposition des cots portuaires (cots et limites du processus actuel) Actuellement, le service import de Marjane soccupe de toutes les oprations dimportations depuis la commande jusqu la rception de la marchandise lentrept, et fait appel des transitaires pour les oprations de transit et de ddouanement au port. La frquence leve des oprations dimportations (50 arrives par mois environ), engendre des frais portuaires importants correspondants aux droits de stationnement, de magasinage et de surestaries. Ces cots constituent une part non ngligeable des cots logistiques, et par consquent doivent tre matriss pour ne pas affecter la marge du magasin ou le prix de vente. Le service import de Marjane, assure un suivi particulier de ces cots, et sensibilise en permanence lensemble des intervenants et des fournisseurs pour viter des surcots inutiles. Cette vigilance mobilise ncessairement des ressources, et ne peut prvoir toutes les causes des retards au port, qui peuvent tre dorigines diverses et varies : manque de documents, non-conformit, arrive simultane de plusieurs containers, indisponibilit de ressources, Les frais portuaires sont de deux types : Frais de passage portuaire fixes : ce sont des frais obligatoires et qui ne peuvent tre vits, ils sont relatifs au type de la marchandise et aux volumes imports : ce sont essentiellement des cots ODEP correspondant au dbarquement au port, aux frais dacconage et manutention bord du navire, aux diffrente taxes et timbres, aux droits de douane, aux assurances, Frais lis au sjour dans le port : ce sont des cots de sjour au port, de mobilisation des moyens humains et matriels du port, et de loccupation des espaces et installations du port et des transporteurs. Ces cots bien quobligatoires, peuvent tre rduits en optimisant le processus import, par une meilleure coordination et
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communication entre les diffrents participants ce processus et un meilleur suivi de lentrept Marjane charg de superviser lopration en totalit. Ces cots sont essentiellement : Les surestaries : Ce sont les droits que paye le chargeur (client) au transporteur en cas de dpassement de dlai pour dcharger la marchandise. Les dlais de franchise ngocis par Marjane sont de 15 jours avec Maersk, et 10 jours avec la Comanav, au del, il paye 100 DH par jour de retard. Les surestaries sont dues de faon continue et ininterrompue pour chaque jour entam. Le magasinage (ODEP) : une fois dbarque du navire, les containers ou remorques sont stocks dans des hangars ou magasins, ou tout simplement laisss sur le quai, en attendant leurs acheminement vers lentrept Marjane. Ces magasins et espaces sont grs par lODEP et sont facturs au poids/volume et la journe, aprs une priode de franchise de 5 jours, ne tenant pas compte des jours de repos. Le stationnement : Il concerne le transport routier et correspond la mobilisation de la remorque aprs un dlai de franchise, ngoci par Marjane 7 jours. Au del, chaque jour est factur 500 DH. Comme indiqu dans le tableau ci-dessous, le total de ces cots sest lev en 2005, 1,5 million de DH, pour un volume dimportations global de 172 millions de DH. Magasinage ODEP Frais ODEP de magasinage quai dans des 837 483 DH hangars ou magasins, aprs dbarquement des containers 96 237 DH Frais de stationnement des remorques au port en attendant ddouanement. Frais hors franchise accorde par transporteur pour loccupation du container le

Stationnement Surestaries Total

620 450 DH 1 554 170 DH

Bien que de plus en plus matriss, les cots lis la dure de sjour au port et loccupation des moyens de transport, restent importants et ont une incidence certaine sur les cots logistiques et sur le prix de revient du produit. Les causes de ces retards sont essentiellement : Manque ou non-conformit de documents : A chaque livraison, le fournisseur envoie par courrier un dossier lattention des services concerns pour accomplir les formalits ncessaires, labsence dun document bloque toute lopration qui est conditionne par larrive dun complment de document. Marjane paye pendant ce temps des droits, quil ne peut pas toujours rpercuter ces sur ses fournisseurs si leur responsabilit nest pas prouve. Contrles : A larrive de la marchandise, des contrles, sanitaires, phytosanitaires, techniques ou de conformits, peuvent tre effectus par les services de contrle de qualit (fraude, vtrinaire, vgtaux), et des retards peuvent tre subis par Marjane en attendant un avis favorable pour la sortie de ces marchandises. Disponibilit des ressources : la frquence des arrives de containers destins Marjane, peut augmenter pour certaines priodes de lanne loccasion de commandes saisonnires. Les arrives simultanes de ces containers, ncessitent la

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mobilisation de ressources humaines de Marjane et de ses partenaires, qui peuvent tre dpasss par le volume des importations, et engendrer ainsi des retards pour la sortie des marchandises. La disponibilit des espaces de stockage peut aussi tre lorigine de ces retards. A cela sajoutent, les handicaps que connat le mtier de la logistique internationale au Maroc, malgr les efforts de ltat pour faciliter les procdures et les diffrentes mesures daccompagnement et de mise niveau des diffrents acteurs de la chane logistique. Un rapport rcent de la banque mondiale indique que le dlai de sjour moyen dun container au port de Casablanca est de 8 jours, alors que le dlai maximum de ddouanement est de 48 heures. Louverture de plus en plus de magasins Marjane et Acima, laugmentation du volume des importations qui passe de 39 MDH en 2003 172 en 2005 MDH et qui est estim plus de 200 MDH en 2006 entraneront ncessairement une augmentation des frais portuaires, et surtout des frais de surestaries, de stationnement et de magasinage. La matrise de ces cots ncessitera la mobilisation de plus de ressources et les surcots que cela engendre, aura un impact certain sur la comptitivit de Marjane dans un contexte de plus en plus concurrentiel. Lune des solutions tudies, et la possibilit dinstallation dun magasin sous douane dans lenceinte de lentrept Marjane, qui soit gr de la mme faon que ce dernier. Ltude a t mene en concertation avec les responsables logistiques de Marjane qui mnent depuis un certain temps, une rflexion sur le mme sujet. Cest dans ce sens que des runions ont t tenues avec les services concerns de ladministration des douanes, et des visites ont t effectues des magasins sous douane, dj en fonction (TIMAR). 2. Possibilit dinstallation dun Magasin et aires de ddouanement (MEAD) : 2.1 - Prsentation Les magasins et aires de ddouanement (MEAD) permettent le stockage, l'importation et l'exportation, des marchandises conduites en douane en vue de leur ddouanement. Ils peuvent tre crs aussi bien l'intrieur qu' l'extrieur des enceintes portuaires ou aroportuaires et sont soumis au contrle permanent de ladministration. La demande de cration dun MEAD est dpose auprs de l'administration centrale (Service des Procdures et des Mthodes) appuye d'un plan dterminant la situation et la consistance des locaux affects cet usage. Le MEAD est soumis au contrle permanent de ladministration des douanes. Les jours et heures douverture sont ceux appliqus dans les bureaux douaniers de rattachement. A la demande de lexploitant, le ddouanement peut se faire en dehors des jours et heures normaux, des indemnits des agents douaniers seront pays conformment aux dispositions rglementaires. Les locaux destins tre utiliss en tant que MEAD doivent avoir au maximum deus issues, et tre quips en matriel informatique ncessaire au ddouanement des marchandises entreposes (connexion au rseau de ladministration des douanes). L'Administration agre les dits locaux aprs amnagements ventuels. 2.2 - Obligations L'exploitant du Magasin doit souscrire une soumission gnrale cautionne en garantie des droits et taxes et des pnalits ventuelles, conjointement et solidairement avec une caution bancaire jusqu concurrence dun montant global forfaitaire de 2 millions de
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dirhams. Le montant de la soumission cautionne est susceptible de rvision la fin de chaque anne dexercice en tenant compte du volume du trafic ralis. Il doit galement souscrire une assurance pour couvrir les sinistres (vol, incendie, explosion, avarie, etc ) pouvant survenir aux marchandises stockes dans le MEAD. Cette police dassurance doit stipuler que toutes les sommes dues pour cause de sinistre en capital, accessoires et intrt devront tre verss par la compagnie ladministration des douanes afin de rgler les droits et taxes, pnalits et autres montants dus. Il sengage par ailleurs, couvrir les traitements et indemnits allouer aux agents de l'administration oprant au sein du magasin, et de mettre sa disposition les locaux et les moyens ncessaires lexercice du contrle douanier et la vrification des marchandises. 2.3 - Conduite et prise en charge des marchandises La marchandises est conduite depuis le bureau darrive jusquau MEAD sous le rgime de transit, elle est sous la responsabilit de lexploitant, compter de la date de dpt de la dclaration sommaire (MEAD) et ne cesse qu partir de la date de dlivrance par ladministration des douanes de la mainleve des marchandises. Une comptabilit matire est tenue, dans laquelle, pour chaque lot de marchandise, les indications suivantes sont enregistres : Les rfrences de prise en charge : date dentre au magasin, N de la dclaration sommaire, nombre de colis, poids brut, nature des marchandises et le destinataire. Les rfrences de lapurement : le N et la date de la dclaration en dtail (bon enlever) et le N de la quittance si paiement au comptant Sont exclus des MEAD, tous les articles interdits dimportation et les marchandises en mauvais tat de conservation. 2.4 - Procdure de ddouanement A lentre au MEAD, les marchandises arrivent sous couvert dune dclaration sommaire, la dure de sjour maximale est de 60 jours partir de la date denregistrement de la dclaration sommaire. Les marchandises abandonnes sont mises la disposition de la douane, ce sont celles qui nont fait lobjet daucune dclaration dtaille leur assignant un rgime douanier dfinitif, et celle ayant fait lobjet dune dclaration dtaille mais qui nont pas t enleves dans un dlai dun mois compter de la date de son enregistrement. Avant la sortie de la marchandise du MEAD, une dclaration dtaille assignant un rgime douanier dfinitif est souscrite, et les formalits de ddouanement prvues par la rglementation sont accomplies. 3. Avantages dun MEAD Cest une possibilit offerte par ladministration de la douane dans le cadre des mesures de modernisation et de mise niveau des diffrents oprateurs de lconomie nationale, elle vise galement la rduction des dlais de transit des marchandises et la dcongestion des grands ports, tel que celui de Casablanca. Pour le cas de Marjane, cette solution offre les avantages suivants :

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Rduction des cots portuaires : Aprs accomplissement des formalits de dbarquement au port, la marchandise est directement achemine lentrept sous douane, o elle peut tre dcharge et stocke, vitant ainsi Marjane de payer tous les frais lis la dure de sjour et au retards qui peuvent avoir lieu en attendant le ddouanement de la marchandise. Scurit de la marchandise : malgr les efforts considrables fournis par les services concerns, les ports restent des lieux risques pour le magasinage des marchandises ; contrairement un MEAD qui est contrl et surveill par Marjane. Sajoute cela, ltendue du port de Casablanca et lintensit du trafic quil connat, qui compliquent le reprage et la navigation dans son enceinte. Rapidit dexcution des procdures : les oprations de ddouanement se font beaucoup plus rapidement dans un MEAD, grce la disponibilit dun agent de douane ddi, et sa proximit des agents du service import de Marjane. Ractivit : la disponibilit de la marchandises dans les locaux de Marjane, la souplesse et les facilit quoffre cette solution, permettra lentrept de Marjane dtre plus ractif, par rapport aux commandes qui lui sont passes et capable de faire de meilleures prvisions dapprovisionnement et de disponibilit des marchandises. Rduction des cots de manutention : limplantation dun MEAD dans lenceinte de lentrept actuel de Marjane, permettra de mutualiser les ressources humaines et matrielles utilises pour la gestion de cet entrept, et lui viter ainsi des cots de manutention facturs plus cher par les prestataires au port. Possibilit de rentabilit : Le MEAD peut tre ventuellement rentabilise, en faisant profiter dautres entreprises des services de ce MEAD, et avoir ainsi un retour sur investissement pour Marjane, qui facture le droit dexploitation de cet entrept ses client, et partage les charges fixes dexploitation entre eux. 4. Cot MEAD Marjane Au vu des volumes et des frquences dimportations de Marjane et de leurs tendances futures, la superficie estime pour linstallation dun ventuel MEAD est de 1500 m2. Il sera bti dans lenceinte de lentrept actuel, sur la surface mitoyenne prvue aux extensions. Le ci-dessous indique le cot dexploitation prvisionnel de cet entrept (mensuel en DH). ces cots sont tirs de la grille des tarifs appliqus actuellement par D.H.L pour la gestion de lentrept Marjane. Le MEAD sera gr de la mme faon que lentrept actuel de Marjane, c'est--dire que lensemble des installations et des prestations sont assures par le sous traitant (D.H.L). Lunique poste qui ajouter, est celui des agents de la douane et de lquipement ncessaire pour le raccordement au rseau informatique de leur administration. Comme pour le systme de facturation actuel, les honoraires de D.H.L sont intgrs au pourcentage dans chaque poste dexploitation.

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Catgorie Surface+Taxe Agents Douanes Chariot-Transpalette Chariot-Elevateur

Dsignation/qt 1500 m2 1 2 1 Gardiennage Nettoyage Electricit Eau Dsinfection/Dratisation Consommable/exploitation Tel/Fax Fourniture Bureau

Frais Gnraux

Montant 57 750,00 15 000,00 7 000,00 12 000,00 7 000,00 1 200,00 2 500,00 200,00 200,00 200,00 2 500,00 500,00 106 050,00

TOTAL

5. Comparaison et recommandations Lensemble des lments cits ci-dessus, permettent de ressortir trois critres importants de comparaison : Cot actuel moyen des frais de sjour au port pouvant tre vits est de : 1,5 MDH par an. Le cot moyen dexploitation dun MEAD pour des volumes plus important que ceux imports aujourdhui est de : 1,2 MDH par an. Lensemble des avantages cits ci-dessus, offerts par un MEAD. Malgr les efforts dploys par Marjane pour rduire les frais des surestaries et des stationnements au port, ces cots restent importants, et sont dans la majorit des cas indpendants de Marjane. Le nombre des intervenants dans le processus import, sa complexit et la diversit des origines et des articles, rduisent la porte des actions entreprises par le service import de Marjane pour liminer les causes de ces surcots. Loption dinstallation dun MEAD savre donc plus avantageuse, mme dans le cas au les cots moyens des deux options soient proches, au vu des nombreux avantages quoffre le MEAD, et ses perspectives davenir. Les donnes tant l, il revient aux responsables de Marjane, den tenir compte et de les intgrer dans leur rflexion et vision stratgique future.

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CONCLUSION
Ltude ralise a permis de constater la complexit du processus import dans un environnement de plus en plus marqu par la mondialisation des conomies et la gnralisation de la drglementation. Importer est devenu un mtier et une vritable discipline qui a ses rgles, ses normes et ses propres techniques. Dans un contexte hautement concurrentiel, les entreprises marocaines importatrices doivent faire preuve de beaucoup dimagination et danticipation en engagent des rformes et des changements internes destins minimiser les cots, limiter les risques et amliorer la rentabilit. Cette rorganisation des entreprises passe ncessairement par une meilleure connaissance de lenvironnement national et international et une parfaite matrise des techniques et procdures du commerce international et de toute la chane logistique import. En ce qui concerne le secteur de la grande distribution, la comptition par les cots constitue lun des choix stratgiques pour les distributeurs. Il sagit de rduire au maximum les cots de la chane logistique globale. La baisse des cots par la baisse du niveau de service a montr ses limites. Aprs la concentration et lorganisation des achats, cest dans la supply chain que des gains sont trouver par une nouvelle gestion globale de la chane logistique runissant le distributeur, ses fournisseurs et les prestataires logistiques dans le cadre dun partenariat impliquant la fois comptition et coopration au service du consommateur. Pour le cas de Marjane, il convient de souligner la performance du processus import grce notamment : - la massification et la centralisation des achats ; - au passage par la centrale dachat dAuchan pour la majorit des achats internationaux ; - au dveloppement de partenariat avec des prestataires logistiques dans le domaine du transport, des plates-formes logistiques ltranger, entreposage au Maroc ; - lvaluation, avant toute commande, des cots de charge thoriques et leur rapprochement avec les cots rels la rception des marchandises. Toutefois, il convient dvoquer les principales lignes de faiblesse et les enjeux qui vont alimenter les rflexions des dirigeants et les recherches doptimisation et damlioration : - Limportance des frais portuaires (magasinage, surestaries, stationnement) qui peut ventuellement justifier la dcision de mettre en place un magasin sous douane gr par Marjane ; - La mise en place de systme de mesure de la performance logistique par le suivi des indicateurs suivants : o Pourcentage des livraisons temps, o Nombre de ruptures ; o Dpenses de mise en urgence ; o Cot du transport supplmentaire ; o Cot des frais portuaires ; o Cas de non conformit documentaire ; o Indicateur de rotation des stocks.

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ANNEXES
Annexe 1 Imprim engagement de change

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Annexe 2 Imprim engagement dimportation

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Annexe 3 Techniques de paiement linternational : Crdit documentaire

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Quel mode de paiement choisir ?

Paiement simple ou Virement international Minimum de scurit vue usance (traite accepte)

Paiement simple ou Virement international

document contre paiement contre acceptation dune traite par le tir contre traite accepte par le tir et avalise par la banque Paiement simple ou Virement international Maximum de scurit crdit rvocable crdit irrvocable et non confirm crdit irrvocable et confirm

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Annexe 4 Dclaration unique de marchandise (D.U.M)

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Annexe 5 Demande de franchise douanire

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Annexe 6 Documents ncessaires pour ddouanement de produits frais et surgels

DOCUMENTS : Chaque livraison doit tre accompagn des documents suivants (Copies jointes) FROMAGES ET ARTICLES A BASE DE LAIT : Certificat sanitaire DOC 11&DOC7 BEURRES : Certificat sanitaire DOC 11&DOC7 Certificat danalyse et de stockage. CREME DESSERT : Certificat Sanitaire DOC 11&DOC7 COMPOTE DE FRUITS : Certificat Dexport CHARCUTERIE : Porcine : Certificat sanitaire (modle 7). Certificat complmentaire (doc. 10) VOLAILLE : Certificat sanitaire (VOLAILLE). Certificat complmentaire. POISSON : Certificat sanitaire (POISSON). SURGELE : GLACES DE CONSOMMATION : Certificat sanitaire DOC 11&DOC7 LEGUMES : Certificat Dexport.

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Annexe 7 Documents ncessaires pour ddouanement de produits dpicerie

DOCUMENTS : Chaque livraison doit tre accompagne des documents suivants : - La facture est tablie en quatre exemplaires. - Une liste de colisage. - Certificat lExport (Etabli par les services des fraudes) - Certificat dorigine ou EUR1 (Poids global du camion) : - pour chaque importation (certificat global contenant le poids et volume total du camion ) Conserves fruits & lgumes. Potages Ptes alimentaires. Jus de fruits Epicerie sucre & sale. Limonade. Confiture. Sirop Chocolat. Boissons aux fruits. Articles dentretien. Articles de nettoyage et dtergents. Condiments et sauces. Article de beaut et parfumerie. Vinaigre Confiserie (article comprenant de la glatine on doit spcifi son origine) : 1. Si dorigine bovine on doit prsenter le certificat de traitement contre la BSE. 2. Si vgtal envoyer un document interne de vos service qui le prcise. 3. Si Porcine on annule larticle.

Certificat sanitaire Certificat dorigine ou EUR1: Conserve a base de viandes non bovine. Aliments animaux. Miel (plus certificat apicole) Mayonnaise

Certificat lExport (Etabli par les services des fraudes) Certificat dorigine ou EUR1 : Vins Vodka Gin Pastis Rhum Bire Scotch whiskies (certificat dge, indication du nom dimportateur ou du distributeur sur tiquette dorigine) Etiquetage : Chaque article import doit avoir une date de production ou un numro de lot .

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Annexe 8 Brochure administration des douanes D3 : Magasins et aires de ddouanement

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GLOSSAIRE
A.I.E : Auchan Import Export, dsigne la centrale dachat Auchan ACCONNAGE : Chargement ou le dchargement des navires. AFFRTEMENT : Location dun navire en tout ou en partie pour le transport de passagers ou de marchandises. BON A DELIVRER : cachet appos sur le connaissement par les consignataires prouvant que le client sest acquitt du paiement du frt C.A.F : (cot, assurance, fret) ou C.I.F.(cost, insurance, freight) : Forme de vente dans laquelle le prix de vente englobe le cot du transport de la marchandise jusqu'au port de destination ainsi que l'assurance, l'acheteur supportant les frais ventuels de dbarquement. C.F.R : (COST AND FREIGHT ou COT ET FRET), Incoterm pour le transport par bateau, suivant lequel le vendeur ddouane la marchandise, lamne au port dembarquement du transporteur avec lequel il a lui-mme conclu un contrat, et la charge sur le navire. Il assume les cots de transport jusquau port de destination, mais pas les risques de perte ou de dommage sur le bateau. CASH AND CARRY : Le cash and carry peut se dfinir comme tant une mthode de vente en libre-service pratique dans un entrept de gros o les clients choisissent la marchandise, paient la sortie et emportent aussitt leurs achats. CAUTIONNEMENT : (ou GARANTIE) Dpt destin servir de garantie pour une crance ventuelle. CENTRALE D'ACHAT : structure grant les achats de ses affilis dtaillants ou grossistes. CERTIFICAT DORIGINE : Document qui atteste la provenance territoriale de la marchandise. CHARGEUR : Expditeur de la marchandise; il peut sagir du propritaire de la marchandise ou de son reprsentant. CONDITIONNEMENT : enveloppe matrielle du produit qui le protge et le met en valeur. CONNAISSEMENT (Bill of leading) : Titre de transport de la marchandise. Il sert de reu authentique de la marchandise, cest aussi un titre de proprit. CONTENEUR : Caisse mtallique constituant une unit de chargement et destine faciliter le transport et la manutention de la marchandise. CONTINGENT : Quantit ou valeur maximale dun produit qui peut tre importe ou exporte par un pays. CRDIT DOCUMENTAIRE : (ou CRDOC) Engagement crit, pris par la banque de limportateur, de payer des marchandises sur prsentation de certains documents. D.U.M (Dclaration Unique de Marchandise) : document tabli par le dclarant. Elle est exige par la douane pour toute marchandise entrant ou sortant du territoire national DPT DE DOUANE : Entrept douanier o les marchandises saisies, confisques ou non rclames sont retenues jusqu leur ddouanement ou leur disposition par Revenu Canada. DEPOTAGE : action de dcharger un conteneur ou une remorque TIR E.X.W : (EX WORKS ou LUSINE) Incoterm suivant lequel le vendeur fournit les documents commerciaux, prpare et emballe la marchandise et la rend disponible dans son tablissement.

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EMPOTAGE : chargement des marchandises dans un conteneur ou une remorque TIR. F.C.A : (FREE CARRIER ou FRANCO TRANSPORTEUR) Incoterm suivant lequel le vendeur ddouane la marchandise lexportation et lamne au transporteur et au lieu dsigns par lacheteur, dans le pays du vendeur. F.O.B : (Free On Board) : forme de vente laissant au vendeur la charge de la mise en douane, de lembarquement et de larrimage et lacheteur celle du frte. FRET :Cot du transport de marchandises, peu importe le mode de transport utilis. GROUPAGE : Regroupement de petits lots sur une plate-forme pour une destination unique. Il est le plus souvent utilis pour la desserte de destinations internationales. INCOTERM : Terme de commerce international dfinissant les obligations respectives et le partage des responsabilits entre vendeurs et acheteurs. L.T.A : LETTRE DE TRANSPORT ARIEN : Titre de transport arien, il tient lieu de contrat entre lexpditeur et le transporteur, sur lequel figurent la nature, la valeur et la destination des marchandises. MAIN : Cest lunit de travail dans le port. Elle se constitue de moyens humains (Chef dquipe, grutier, conducteur, dockers) et moyens matriels (grues, tracteurs et remorques, lvateur) MAINLEVE : Acte crit par lequel une autorit douanire autorise lentre de marchandises dans son pays, aprs laccomplissement des formalits et des obligations. MANUTENTION PORTUAIRE Ensemble des activits effectues terre ou bord du navire pour le chargement et le dchargement de la marchandise. MISE A LA CONSOMMATION : Ddouanement des marchandises et acquittement des droits avant leur livraison sur le march intrieur. NOTIFICATION : Mention qu'on appose sur le connaissement pour prciser les personnes prvenir l'arrive au port de dchargement. PALETTE Support plat destin rassembler les marchandises. Cest la plus petite des units de charges, de plus en plus normalise. PICKING : Opration de prlvement des articles en stock pour constituer une commande. RACK : Equipement de diverses natures et dimensions destins ordonnancer le rangement de supports de charge. RGLES DORIGINE : Ensemble de rgles en vertu desquelles il est possible de dterminer dans quel pays a t fabriqu un produit, aux fins du traitement tarifaire. RESERVES : Constatation de manquants et d'avaries, la prise en charge de marchandises, en vue de dterminer ultrieurement les responsabilits. SURESTARIES Compensation paye par laffrteur larmateur en cas de dpassement du dlai de planche. Ce terme peut aussi dsigner le dpassement du dlai lui-mme. TRANSIT : Cest l'opration qui consiste transporter entre deux ou plusieurs pays, des marchandises qui, du fait de leur rgime douanier, ne peuvent tre mises la circulation sans avoir t prsent un poste de douane qui les ddouane. TRANSITAIRE : Mandataire effectuant pour le compte d'un tiers chargeur ou rceptionnaire les formalits - et en particulier douanires - ainsi que les oprations ncessaires l'exportation et l'importation des marchandises.

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BIBIOGRAPHIE
Ouvrages Commerce international : thorie, techniques et pratiques Naji Jammal Commerce international et conomies rgionales Maurice Catin & Paul Djondang Commerce international 4me dition Express Corinne Pasco Dynamique du commerce international Gerard Marie Henry Pratique de limport : Rglementation, contrat, paiement financement Tahar Daoudi La distribution : Stratgies des groupes et marketing des enseignes Jacques Dioux & Marc Dupuis La distribution Marc Vandercammen & Nelly Jospin Pernet Les coulisses de la grande distribution - Christian JAQUIAU Rle de la distribution dans la perception de la qualit des produits chez le consommateur - Thse de Master of science CIHEAM/IAMM Mars 2000 Droit de la concurrence et circuit de distribution au Maroc Revue marocaine daudit et de dveloppement - Lahcen Louchahi Marketing et distribution - Revue Havard N 9 Logistique transport au Maroc - Revue marocaine daudit et de dveloppement Mustapha El Khayat La logistique dans tous ses tats - Revue marocaine daudit et de dveloppement La logistique intgre Paul Pons & Pascal Chevalier Le rle du transport maritime dans le commerce international - Mmoire DESS : Zahrou Radouane Etudes et publications Etude BMCE Bank Essor de la grande distribution au Maroc Publications - Mission conomique lambassade de France au Maroc tude sur les grands magasins Ministre de lindustrie, du commerce et des mines. Sites officiels Administration des douanes www.douane.gov.ma Office dexploitation des ports (ODEP) www.odep.org.ma Haut Commissariat au plan www.hcp.ma Ministre du commerce extrieur www.mce.gov.ma Ministre de lindustrie, du commerce et de la mise niveau de lconomie www.mcinet.gov.ma Office des changes www.oc.gov.ma Organisation mondiale du commerce www.wto.com Groupe ONA www.groupe-ona.org - Ambassade de France au Maroc www.ambafrance-ma.org

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