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LEFEBVRE Charles

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Projet de PGC

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Avril 2003
Groupe 15

Projet de Procds Gnraux de Construction

Parking souterrain
Pose du problme
Le but de ce projet est dlaborer la construction dun parking souterrain deux
niveaux de sous-sol.
Les dimensions en plan de louvrage choisies sont les suivantes :

Lamnagement se fait proximit dun axe routier (route 2 X 2 voies), sous lequel il
est permis de construire, condition de laisser au moins deux voies libres la circulation des
voitures, et de maintenir le passage pour les pitons pendant toute la dure des travaux. La
zone amnageable sous la chausse est note en bleue sur le schma dimplantation : le
trottoir adjacent (6 m) et les deux premires voies (5 m exploits rellement, 1 m pour la pose
des barrires de chantier et le passage pour les pitons en galerie.) seront coupes pendant une
partie des travaux permettant de maintenir la circulation sur le reste de la chausse comme
demande par la commune.

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Schma de lamnagement de la chausse pendant les travaux :

En contre partie, la surface du terrain devra tre amnage en espace vert.

Solution envisage : mthode gnrale

La mthode choisie pour la construction est celle dun terrassement dit en taupe dont
le phasage est le suivant :
Les parois du parking sont moules directement dans le sol.
Les poteaux sont prfabriqus et insrs dans le sol, aprs avoir for leur emplacement. On
choisit de faire des poteaux prfabriqus plutt que des poteaux mouls car ces poteaux
portent les aciers dattente destins reprendre poutres et dalles des diffrents sous-sols. Il
nest pas possible dinstaller ces aciers dattente avec des poteaux mouls.
La dalle plafond est coule, en conservant des ouvertures pour les accs des vhicules et du
personnel au niveau des trmies daccs des vhicules et de la cage descalier.
60 cm de terre sont remis sur la dalle pour remettre la cote 0. Cela permettra damnager un
espace vert sur le carr de ct 50 m et de ramnager la route.
Le premier niveau est alors terrass en taupe.
Pendant ce temps, en parallle, la chausse dtruite pour pouvoir poser les parois moules est
reconstruite, et remise en service une fois termine.
Cette phase ncessite des comptences de gnie civil, et les engins associs. Notre entreprise
sous-traitera donc cette partie des travaux une entreprise de route.
Une fois le terrassement fini, la dalle de plancher du premier sous-sol est coule de la mme
manire que la premire dalle mme le sol.
Les rampes daccs prfabriques sont poses. On choisit de poser des rampes en prfabriqu
car le coffrage le ferraillage et le btonnage de ces parties obliques de louvrage est complexe
en chantier.

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Le second sous-sol est ensuite terrass de la mme manire que le premier sous-sol, et enfin la
dalle plancher du second sous-sol est coule et les rampes poses.
Vient ensuite limplantation des diffrents rseaux (lectricit, ventilation, eau) et les
finitions. (Peinture, marquage au sol, barrires, caisses de page)

Intrt de la mthode choisie

Cette mthode a lintrt de ne dranger le voisinage que le temps du coulage des parois et de
la premire dalle. La suite des travaux seffectuant essentiellement en sous-sol, la gne est
rduite.
De plus, une fois que la dalle plafond sera coule, et que la chausse dtruite aura t
reconstruite par dessus la nouvelle dalle, la circulation pourra directement reprendre sur les 4
voies, limitant ainsi les problmes de circulation du quartier. Seule une partie du trottoir sera
occup par lenceinte du chantier, afin de laisser de lespace aux engins de chanter autour des
voies daccs aux sous-sols.
Enfin, les parois moules ont t dimensionnes de telle sorte quelles atteignent le sol
argileux tanche. Les parois forment donc une cage tanche autour du terrain amnager.
Pour viter les problmes dus la prsence de la nappe phratique, il suffira de pomper le sol
au fur et mesure du terrassement, et de le pomper le terrain qui se trouve au niveau sous le
plancher du second sous-sol, afin dasscher les terres.
Le dimensionnement des diffrents lments du parking figure sur les plans fournis en annexe.
La description dtaille des phases de la construction de louvrage fait lobjet des diffrentes
parties individuelles.

Dispositions constructives du parking.

Dans un soucis de rentabilit, il a t choisi dorganiser la circulation en sens unique dans le
parking, ce afin de rduire la place ddie aux voies de circulation.
Places
Les places ont t disposes 90, car la disposition en pi ne permettait pas dajouter une
range de place supplmentaire. Les places 90 sont alors moins encombrantes.
Afin de garder un bon rapport places / surface de parking, les dimensions des places sont
celles de la ville de Paris, savoir :
- 2,3 m X 5 m pour les places 90 sans mur adjacent,
- 5 m X 2 m pour les places en crneau sans mur adjacent,
- 5,3 m X 2 m pour les places en crneau avec mur adjacent.
De mme, les voies de circulation mesurent au moins
- 5 m pour les voies entre places 90,
- 4 m pour les voies entre places en crneau.

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Au final, le parking comprendra :

- 88 places au niveau -1
- 94 places au niveau -2
Soit 182 places pour une surface totale de 5660 m. Le rapport surface / places vaut 31.
Pitons
Pour les pitons, un chemin continu de 1 m de large les conduits lascenseur et aux escaliers.
Rampes
Le sens des ranges adopt permet de disposer les rampes perpendiculairement la chausse,
ce qui facilite laccs au parc de stationnement pour les automobilistes.
Les rampes descendantes ont une pente :
- de 10,8% au premier sous-sol (4 m descendre sur 37 m)
- de 9,2 % au second sous-sol (3,4 m descendre sur 37 m)
Les pentes des rampes sont bien en dessous des normes dans un souci de confort pour
lutilisateur, comme la suggr la municipalit.
Les rampes ascendantes ont une pente :
- de 12,1 % au premier sous-sol (4 m monter sur 32,8 m)
- de 10,4 % au second sous-sol (3,4 m monter sur 32,8 m)
De plus un espace horizontal est amnag en fin de rampe ascendante, notamment pour la
rampe daccs la chausse, afin de faciliter le passage sur le trottoir des vhicules (pas de
dmarrage en cte) et limiter la gne occasionne par les vhicules sortants aux pitons. (Les
automobilistes ne sont plus tents de forcer le passage des pitons pour sortir de la pente.)
Accs pitons
La cage descalier regroupe lescalier, lascenseur, et les caisses de paiement chaque tage.
Il a t plac vers le bas du parking de telle sorte que lascenseur et lescalier donnent
directement sur le trottoir. Cela vite aux usagers de se retrouver au milieu de lespace vert
amnag quand ils sortent. (Dautant plus que cet espace vert est susceptible de fermer la
nuit.)
Les marches descaliers ont les dimensions suivantes :
- giron : G = 0,26 m (0,60 < 2 H + G < 0,62)
- hauteur : H = 0,17 m (0,16 < H < 0,17
- largeur : l = 0,85 m
Il y a donc marches par niveau 24 marches au niveau -1 (avec un palier intermdiaire)
Au niveau -2, il y a 20 marches.
Le stationnement rserv aux handicaps (2 places par tage) est plac proximit de
lascenseur dans un souci de confort.

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Barrires
La sortie et lentre du parking seront contrles par un systme de barrire automatise
relvement horizontal, afin de pouvoir la relever sans problmes de plafond dans lenceinte du
parking. Lentre sera automatise, et la sortie sera contrle par un systme de tickets
distribus par les caisses situes dans les cages descalier.

Ventilation
La ventilation du parking amnag dans des sous-sols doit tre obligatoirement mcanique.
Elle doit avoir une efficacit telle que l'atmosphre n'y puisse jamais devenir toxique ou
explosive.
Ainsi, le renouvellement de l'air sera assur sur les bases de 600 m3/h par emplacement de
voiture ; il devra pouvoir tre port 1.200 m3/h pendant les priodes de pointe. Ces derniers
chiffres ntant que des minima, on sarrangera pour qu' tout moment la teneur en monoxyde
de carbone ne dpasse pas :
- 50 parties par million par priode de 8 heures,
- 100 parties par million en priode de trafic intense.
Les installations de ventilation mcanique seront pourvues de commandes manuelles
prioritaires qui ne pourront tre entraves par une manoeuvre contraire excute en un autre
point du parking. Ces commandes seront protges par une vitre et places en un endroit
facilement accessible par les Sapeurs-Pompiers.
Enfin, les gaines de ventilation seront en totalit construites en matriaux incombustibles
coupe-feu de degr 1/4 h au moins.
Eclairage
L'clairage du parking doit tre suffisant pour permettre aux personnes de se dplacer et de
reprer aisment les issues.
Tout devra tre mis en uvre pour assurer une bonne dgressivit entre la luminance
extrieure et celle du parking. Enfin, un clairage de scurit, aliment par une source
autonome, devra tre install.

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Protection incendie
Dans le parking, il faut un extincteur pour quinze voitures, un seau fond rond et un bac de
100 litres de sable (par niveau de parking). Les extincteurs portatifs utiliss sont gnralement
poudre ABC de 6 kg. Il peut tre ncessaire de les recharger au bout de cinq ans, car au-del
de cette dure ladditif perd de son efficacit et la poudre a pu se tasser.
Tous les vhicules quips dhydrocarbures liqufis ou gazeux seront interdits.
Installations lectriques
Elles devront tre ralises en tenant compte des dangers particuliers prsents par les liquides
inflammables, l'humidit et le dplacement des vhicules.
On prendra soin de placer un interrupteur gnral multipolaire assurant la coupure du courant
secteur en cas de ncessit. Celui-ci sera mis la disposition du prpos la surveillance ou
des Sapeurs-Pompiers.

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Planning des travaux

Travaux prparatoires.
Les travaux prparatoires (tude gologique, installation de chantier, mobilisation du
matriel) ont une dure de 3 mois.
Parois moules.
Lexcution des parois moules est dtaille dans la partie individuelle qui lui est consacre.
Pose des poteaux prfabriqus :
Les dimensions des poteaux sont les suivantes : 0,32 x 0,32 x 6,50 (m) (les poteaux sont
lgrement surdimensionns en hauteur pour assurer un contact parfais avec les poutres et la
dalle plancher du second.
Le forage des poteaux se fera l'ai de d'une foreuse mobile. Le temps de forer un trou
(profondeur 8 m) est de 40 min. Les 14 m3 de terre rsultant de lextraction seront entreposs
sur le terrain en vue de son terrassement futur.
La pose prend 40 min. Cette pose se fera l'aide de la grue routire utilise pour le ferraillage
des saignes. Le temps ncessaire la ralisation d'un poteau est donc de 80 min. Il y a 21
poteaux soit un temps total de : 21 x 80 = 1680 min. Soit un temps rel de 5 jours.
Les terres rsiduelles seront vacues lors du terrassement de surface.
Temps d'excution : 5 jours
Ces travaux seront excuts en parallle avec les travaux du kelly.
Matriel ncessaire et ouvriers :
1 foreuse et son utilisateur
1 grue routire et son chauffeur (dj comptabilis pour l'excution des parois moules.)
1 ouvrier
Terrassement de surface ;
Dalles et poutres plafond ;
Terrassement en taupe du premier sous-sol ;
Dalles, poutres, corbeaux du premier plancher ;
Terrassement du second sous-sol ;
Dalles du second plancher ;
Ces parties de louvrage sont reprises dans les parties individuelles consacres.
Reconstruction de la chausse :
Cette opration pourra tre engage ds que la dalle plafond du parking sera sche et prte
tre charge. (Trois semaines aprs que la dalle ait t coule.)
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Cette opration ncessitera lapport de matriaux pour la couche de fondation de la route.
Pour ce faire, on utilisera la terre excave par le terrassement du premier sous-sol.
Il est noter que le terrassement devra se faire en priorit de lautre ct de la chausse, afin
de garder du terrain sous la dalle par dessus laquelle on reconstruit la chausse. Ce par mesure
de scurit.
Il faudra ensuite excuter le nivelage et le compactage des diffrentes couches de la route
(couche de base, couche de liaison), et le passage dun finisseur pour lenrob de la
chausse.
Ceci pourra sexcuter partir du moment o la dalle sera prte recevoir des charges.
On estime la dure des travaux deux jours :
Un pour la prparation du terrain, un autre pour la pose de lenrob.
La dure finale de ces travaux est de 32 semaines. Soit un peut plus de 7 mois de travail.
Finition, dmobilisation
Il faudra ensuite ajouter 3 mois pour la finition et la dmobilisation de matriel et du
personnel.
Il faudra donc au final un peu plus de 13 mois ( 6 mois et 32 semaines) pour construire ce
parking.

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Partie individuelle :
Excution des parois moules, terrassement, taiement.
Excution des parois moules.
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Principe gnral

Le principe gnral de construction de parois moules et le suivant : un kelly, muni dune

benne hydraulique, terrasse des saignes dans le sol aux dimensions de la paroi voulue. Pour
viter leffondrement et le bouchage de cette saigne, le kelly procde une injection de boue
benthonique au fur et mesure du forage. Cette boue dpose un cake sur les parois de forage,
la rendant un peu plus tanche et plus stable. La boue doit don toujours tre maintenue au
dessus du niveau de la nappe phratique.
Photo du kelly :

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Pour pouvoir travailler en toute scurit, le kelly doit reposer sur une plateforme de travail
construite au pralable sur tout le tour du chantier, o le kelly travaillera. En effet, lappareil
ne serait pas stable proximit de la saigne quil terrasse.
On ralise donc avant tout forage des murettes guide dont le but est de fournir un guide au
chauffeur du kelly et une plateforme stable de travail. Voici le schma de la plateforme de
travail une fois la murette ralise :

Enchanement des activits :

Pour travailler en parallle avec les ouvriers chargs du btonnage des tranches, le kelly va
terrasser les saignes en damier :
- on commence par terrasser une saigne de 6 m de large sur toute la profondeur voulue.
- on laisse ensuite une bande de 6 m de terrain non for.
- le kelly procde ensuite au forage dune autre bande de 6 m.
Le terrain forme ainsi les 5 cots du coffrage de la paroi moule. Une fois les parois coules,
le terrain restant entre deux parois est son tour terrass puis coul. (Les parois existantes
servent de coffrage latral, ainsi, on na pas besoin de joints.)

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Le ferraillage et le btonnage sexcutent donc en parallle avec le terrassement du kelly. Le
ferraillage une fois constitu est dispos laide dune grue routire. (Ces dimensions sont de
11 m x 0,6 m x 6 m). La cage dacier doit laisser des espaces minimums de 15 cm pour
laisser passer le bton.
Une fois la paroi ferraille, on peut procder son btonnage.
Pour ce faire, on utilise un tube plongeur de diamtre 25 cm. Ce tube est descendu jusqu la
base de la saigne. Cest le bton qui remonte la surface, et non le tube. Le btonnage
devant tre fait en une seule fois, on ajoute un retardateur de prise sur quelques heures. Les
cadences de btonnage seront de 40 m3 par heure. Le bton ne doit en aucun cas tre vibr.
La boue benthonique est rcupre au cours de lopration. Nanmoins, elle sest charge de
sdiments au cours de lopration Elle pourra donc tre retraite en partie pour tre recycle
en partie.
-

Temps de travail :

Murette guide :
Lexcution des murettes guides ncessite le creusement dune pr-saigne de 1 m par 1 m
sur la priphrie du chantier la pelle mcanique, le coffrage des murets et leur coulage.
Ce muret, a un volume de 0,3 m3 par ml de mur. Soit 222 x 0,6 = 133 m3 de bton.
A 60 kg dacier au m3 de bton, il faut donc 8 t dacier pour les murettes.
Cela peut se faire une cadence moyenne de 10 ml par jour. (Le coffrage / btonnage se
faisant en parralle avec le terrassement.
Ces oprations sont donc ralises en 23 jours.
Elles ncessiteront
1 pelle mcanique et son chauffeur
3 camions pour le transport des terres et leur chauffeur
3 ouvriers pour le coffrage, le ferraillage et le btonnage
133 m3 de bton (soit 9 toupies 16 m3)
8 t dacier
Le forage :
Le kelly va forer des saignes de 222 ml (priphrie du chantier) par 0.60 m de large et 11 m
de profondeur. Soit 1466 m3 . Soit un volume de 1759 m3 avec un coefficient de foisonnement
de 0,2. Avec une vitesse de perforation de 15 m3/h, seulement deux camions benne (de charge
utile 15 m3) sont ncessaires pour assurer un travail continu du kelly. Le temps de transport
est en masque avec le temps de forage du kelly. (une heure pour remplir un camion, une demiheure de trajet pour chaque camion.)
Le temps de forage est de 1466 / 15 = 98 h de travail effectif. A 6,67 heures de travail effectif
par jour, le forage du Kelly va ncessiter : 98 / 6,67 = 15 jours de travail rel.
On compte 20 min pour poser 6 m de large de ferraillage (sur 11 m de profondeur). Soit 20 x 222 / 6 =
740 min = 13 h = 2 jours (rels) de travail pour le primtre. Le bton est coul une cadence de 40
m3 / h. Soit 1466 / 40 = 36 h = 6 jours (rels) de travail.
Soit 8 jours rels pour le btonnage et le ferraillage. Ces travaux seront raliss en parallle avec le
forage du kelly.

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Le volume btonner est de 1466 m3. Ce qui reprsente environ 1466 x 66 = 88 t dacier.

Ces opration ncessiteront :

1 kelly et son chauffeur
1 grue routire
2 ouvriers pour le ferraillage et assister sa pose
1 ouvrier pour le btonnage
2 camions et leur chauffeur.
1466 m3 de bton (soit 92 toupies 16 m3)
88 t dacier

Terrassement
Dans llaboration de ce parking, on peut distinguer deux types de terrassement diffrents : le
terrassement de surface qui prcde lexcution de la premire dalle dune part, et les deux
terrassements en taupe des tages -1 et -2 dun autre.
-

Terrassement de surface.

Ce terrassement consiste retirer 1 m de terrain sur toute la surface du chantier, afin de

pouvoir par la suite amnager un espace vert la cote 0 du terrain.
Cette opration va donc ncessiter un chargeur muni dun godet de 3 m3, associ des
camions qui feront la navette entre le chantier et la dcharge. Le chargeur sera associ une
mini pelle qui terrassera les emplacements rservs aux poutres.
Le volume de terrain terrasser est donc de : (50 x 50 + 11 x 30) x 1 = 2830 m3. Ce qui
reprsente un volume de terres excaves de 3396 m3.
3 camions de capacit utile 15 m3 seront utiliss pour le transport des terres.
En comptant 2 min par godet, un camion est plein en 10 minutes. Le voyage aller-retour la
dcharge et le vidage de la benne prennent au total 30 min.
En 1 heure , on peut donc excaver 5 camions de terre, soit 75 m3. Le temps effectif de
terrassement est donc : 3396 / 75 = 46 h. Soit 46 / 6,67 = 7 jours de temps rels.
(On distingue le temps rel du temps effectif : une journe de 8 heure de travail ne comporte
que 6,67 heures de travail effectif.)
Quand une surface suffisamment grande aura t terrasse, le coffrage, le ferraillage et le
btonnage des poutres et de la dalle pourra commencer en parallle.
Cette opration va ncessiter :
1 chargeur muni dun godet de 3 m3 avec son chauffeur.
3 camions benne de 15 m3 avec leur chauffeur
1 mini pelle avec son chauffeur
3396 m3 de terre ramener la dcharge.
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Terrassement en taupe :

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le terrassement en taupe sexcute de la mme manire pour le premier et le second sous-sol.
On dcrira donc ici la procdure pour les deux cas.
Le terrassement en taupe commence par le terrassement de laccs du parking par la mini
pelle. Le choix de la mini pelle a t fait car il permet de travailler dans le parking qui fait
2,50 m sous poutre, 3m sous dalle.
Une fois quune partie suffisamment large a t terrasse, deux bennes et un chargeur sont
entreposs dans ltage terrass. Ce matriel est descendu laide dune grue routire
(capacit 100 t sur de petites hauteurs de lev et a proximit.)

Photo dune grue routire :

Le chargeur procde ensuite au terrassement du niveau, en plaant les terres dexcavation
dans la benne.
Pendant les travaux, les appareils de terrassement resteront en sous-sol, afin dviter de perdre
du temps les sortir et les rentrer la grue chaque jour. Cela reprsente une scurit
supplmentaire contre le vol.
Ds que possible, une nacelle daccs sera dispose au niveau de la cage descalier afin de
permettre un accs rserv au personnel, qui naura plus partager le chemin avec les
vhicules et bennes manutentionnes, pour plus de scurit.
Dautre part, quand la surface terrasse le permettra, le sol devra tre pomp de son eau pour
favoriser lappui des engins, et lexcution de la dalle.
Quand une benne est pleine, la grue routire la remonte, la transvase dans un camion benne, et
la redescend. Le fait davoir deux bennes permet de ne pas interrompre le travail du chargeur.
Le rle de la mini pelle est d assurer un terrassement prcis proximit des parois et des
poteaux prfabriqus, et de ne pas les abmer.
A nouveau, 3 camions bennes seront utiliss pour le transport des terres excaves. Soit un
rythme de transport de 75 m3 / h. (Le chargeur terrasse 90 m3 par heure, il y aura donc 10
minutes de latence par heure pour lui.
Il y a au total (50 x 50 + 11 x 30) x (2,50 + 0,40 + 0,5) = 9622 m3. Soit avec le coefficient de
foisonnement : 9622 x 1,2 = 11546 m3. (En ralit, la quantit est un peu moindre car la les
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poutres dune hauteur de 0,50 m ne sont pas disposes sur toute la surface du parking. Mais
on prfrera faire des calculs arrondis par le haut pour tre sur de respecter le planning.)
Le temps de cette opration est donc : 11546 / 75 = 154 heures de travail effectif, soit 154 /
6,67 = 23 journes ouvres.
Ces oprations vont donc ncessiter pour chaque niveau :
1 chargeur et son chauffeur
1 mini pelle et son chauffeur
1 grue routire et son chauffeur
2 ouvriers pour aider la manutention (en surface et en sous-sol)
11546 m3 de terre dposer la dcharge.
Ces valeurs sont valables pour les deux niveaux terrasser.

Etaiement
La technique utilise ne ncessite pas dtaiement particulier : les parois moules sont tenues
tout le long des oprations par le sol ou les dalles. Les dalles elles mme reposent sur le sol
lors de leur btonnage, et sont ensuite portes par les poteaux prfabriqus.
Cest lun des intrts de la construction en taupe.

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Partie individuelle :
Ralisation des planchers
Gnralits
Les dalles que nous utiliserons pour constituer le premier plancher seront en bton arm et
coules sur le chantier. Les poutres seront en bton arm et la dalle de compression sera en
bton arm.
Nous avons choisi de procder en taupe. Ceci signifie quune fois le plancher suprieur mis en
place, on terrasse dessous et on ralise le deuxime plancher. On renouvelle la technique pour
le troisime plancher. Les engins de chantier ont accs aux niveaux infrieurs laide dun
puit.
Dispositions prendre en compte pour le travail des ouvriers en taupe
Puisquil sagit dun travail en taupe, c'est--dire en sous terrain, il est ncessaire de prendre
quelques dispositions pour assurer la scurit et la possibilit de travail des ouvriers. Ainsi, on
devra assurer un systme daration voire de ventilation (les engins de terrassement dgagent
beaucoup de poussires et de gaz de combustion). De mme, il faudra mettre en place un
rseau dlectricit provisoire.
Mise en place des poutres
Les poutres prennent appui sur les poteaux prfabriqus. Ceux-ci ont t mis en place aprs la
ralisation de la paroi moule et de ltanchit. Il est noter que les poteaux disposeront
dattentes de ferraillage chaque niveau o les poutres viendront sappuyer. Ces aciers ne
devront pas excder 16 mm de diamtre afin de faciliter la manutention et devront tre
protger.
La premire tape consiste couler les poutres du plancher suprieur (1er plancher).
Tout commence par le terrassement du sol. Ainsi, des petites tranches rectangulaires seront
ralises entre les poteaux affleurants dj. Ces tranches permettront dinsrer dans le sol les
coffrages dans lesquels seront coules les poutres. Les dimensions des tranches seront de
50+5=55 cm pour la profondeur et 40+5=45 cm pour la largeur. Ces dimensions tiennent
compte de la place que prend le coffrage de faon ce que le sommet des poutres se trouve
la mme cote que le sol. Cf. schma suivant. Au premier niveau, toutes les tranches
ncessaires la mise en place dune dalle seront ralises avant de passer aux autres tapes
ceci afin de ne pas tre drang par les engins de terrassement lors de la mise en place du
coffrage, du ferraillage et du coulage du bton. Ds que lon travaillera rellement en taupe
(niveau -1 et -2), on terrassera entirement le niveau avant de commencer passer une autre
tape (on se trouve en effet dans un endroit exigu et assez mal ventil).

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Pour raliser le coffrage, nous allons utiliser des coffrages perdus constitus de contre-plaqu
de 21 mm dpaisseur. Ce type de coffrage est en effet rapide installer et suffisant pour
obtenir la poutre dsire.
Les poutres doivent disposer darmatures mtalliques en fibre infrieure afin de reprendre les
charges (il sagit de la fibre infrieure de la poutre qui est tendue dans ce cas de figure). Il est
donc ncessaire de disposer le ferraillage en respectant les espacements calculs par le bureau
dtudes. On utilisera des ergots afin de maintenir les distances voulues lors du coulage.
Il vient alors la phase de coulage du bton. On ralise celui-ci laide dune pompe bton
classique puis on le vibre en vitant les efforts dynamiques.

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Pour viter de perdre du temps lors du schage, on commencera le coulage du bton ds que
possible. Cela signifie que lon coulera avant la mise en place de tous les coffrages. Dautre
part, on coulera les poutres dans un certain ordre. Ainsi, on ralisera les quatre poutres qui
constituent les appuis dune dalle avant de commencer une autre srie. Ceci a pour but de
disposer de tous les appuis prts en mme temps pour une dalle donne.
Mise en place des dalles
Les dalles prennent appui soit uniquement sur des poutres, soit sur des poutres et sur des
consoles courtes (corbeaux) pour les dalles situes sur la priphrie du parking. Il est donc
ncessaire de couler des corbeaux dans la paroi moule. Ceux-ci mesureront 30 cm de large
pour 25 cm de hauteur.
Ds que les appuis dune dalle sont secs (15 jours), on coule celle ci en ayant pris soin de
disposer le coffrage perdu et les aciers (treillis soud) pour la dalle. Il est noter que les dalles
devront avoir une pente de 2 % afin de permettre les coulements de liquide. On vibre le
bton laide dune rgle vibrante. Ce type de vibration est recommand dans la mesure o la
dalle a pour paisseur 40 cm et que les surfaces sont assez grandes. Aprs le btonnage des
dalles du plancher suprieur (1er plancher), il conviendra de prendre des dispositions en
fonction des conditions mtorologiques prvues. En effet, une forte pluie risque de dlaver le
bton tout juste coul, le gel quant lui peut provoquer un caillage de la dalle.

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Lorsque toutes les dalles du premier plancher qui devaient tre ralises sont suffisamment
sches (8jours), on commence terrasser dessous jusqu arriver la bonne cote (2.50
dessous). Puis on procde de la mme manire pour raliser le plancher du niveau -1 et du
niveau -2.
Quelques remarques
Il est noter que certaines dalles ne devront pas tre coules entirement. Cest le cas pour
tout ce qui concerne les rservations (rampe daccs, cages descalier, ascenseurs).
De plus, pour permettre la construction des rampes daccs au parking, il faudra prvoir des
aciers en attente.
On remarque quil nest pas ncessaire dtayer dans la mesure o ce sont les poteaux qui
assurent la stabilit de la dalle suprieure tandis quelle-mme assure la stabilit de la paroi
moule sous leffet de la pression des terres.
Enfin, le dernier plancher nest pas un radier dans la mesure o lon travaille dans un sol qui a
t assch (Cf. mthode gnrale de construction) mais il faudra placer des graviers (il sagit
de matriaux rouls 20/40) drainant et des drains convergeant vers la citerne.

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Projet de PGC

Quantit de matriel commander pour lexcution des planchers

Nous avons 21 poteaux de dimension 32*32 pour une hauteur totale de 6.50 m.
En ce qui concerne la ralisation proprement dit des planchers, on a besoin :
Pour le bton :
Pour pouvoir couler les poutres, dun volume de :
V1=

hauteur * largeur * longueur

0,50 * 0,32* (A*2)

avec A = longueur totale des poutres sur un seul niveau.

5.46

5.46

5.46

7.41*7

6.9*5
7.2
2.84

6.9*5
7.2
13.84

6.9*5
7.2
13.84

10.75*7
15*7
16.84*7

Soit A= 50+61+61+50*7=522m
Donc
V1= 167.04

m3

Le bton est dos 2500 kg/m3 on en a donc besoin de 418 tonnes.

Pour pouvoir couler les dalles, on doit couvrir une surface denviron 2830 m2 pour une
paisseur de 40 cm. Soit un volume de 1132 m3 par niveau.
Pour les trois niveaux, on a donc un volume de :
V2= 3396 m3
Le bton est dos 2500 kg/m3 on en a donc besoin de 8 490 tonnes.
Pour les corbeaux, on a besoin au total (sur les deux niveaux) de :
V3= (hauteur * largeur * primtre de notre parking) * 2
V3 = (0.30*.25*228.1)*2= 34.2 m3
Le bton est dos 2500 kg/m3 on en a donc besoin de 85.5 tonnes
Au total, on aura besoin de 8993.5 tonnes, on en commandera donc 8 994 tonnes.

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Ferraillage
Notons que la quantit de ferraillage reste prvoir. Cela est du ressort du bureau dtude.
Nanmoins on peut estimer la masse dacier 60 kg par m3 de bton coul pour la dalle, 100
kg/m3 pour la poutre et pour les corbeaux. On a devra donc acheter
Pacier = 60*3396 + 100*167.04 + 100*34.2 = 224 tonnes.
Coffrage
En raison de la technique de construction employe, il nest pas ncessaire de disposer de
tables coffrantes qui sont longues monter. On aura donc besoin dun contreplaqu de 21 mm
dpaisseur pour raliser les dalles et les poutres. Puisquil sagit dun coffrage perdu, il nous
en faudra environ 3000 m2.
Main duvre ncessaire

Pour la mise en place des poteaux, il nous faudra un conducteur de grue et un ouvrier.

Pour le coulage des poutres :

Deux chauffeurs de Bobcat + deux ouvriers pour la ralisation des tranches

Quatre quipes de
Trois ouvriers soccuperont des coffrages, trois autres du coulage et un
de la vibration du bton
Trois ferrailleurs qualifis
Pour le coulage des dalles
Deux quipes de
Deux ouvriers pour raliser les coffrages
Trois ouvriers pour le coulage de chaque dalle
Deux ferrailleurs
Pour les corbeaux
Deux quipes de
Deux ferrailleurs trs qualifis
Trois ouvriers

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Temps Ncessaire

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Pour mettre en place un poteau prfabriqu cela ncessite 80 min par poteau, or il y a 21
poteaux, il faudra donc 28 heures de temps effectif.
Nous partons du principe, que lquipe de terrassement bien raliser les tranches
demandes afin de pouvoir commencer installer les coffrages perdus des poutres.
Nous utiliserons deux camions malaxeurs camions avec chacun une pompe bton qui a un
dbit thorique de 110 m3 par heure.
Le coulage et le ferraillage des poutres demande environ 167*15/60 = 42 heures de travail
effectif (soit 22 heures pour chacun des deux premiers niveaux).
Le coulage et le ferraillage des dalles demande quant lui environ 3396*10/60 = 566 heures
de travail effectif (soit 189 heures pour chacun des trois niveaux).
Aprs le coulage de la dernire dalle dun plancher, il faudra attendre 8jours avant de pouvoir
commencer terrasser dessous.
Les corbeaux demandent environ 34.2*30/60 = 17 heures de travail (le ferraillage est ici
complexe raliser), soit 9 heures pour les corbeaux des deux premiers niveaux.
Do le tableau rcapitulatif suivant :

Dsignation
Poteau
Poutres
Dalles
Corbeaux

Temps effectif
(heures) pour tous
les niveaux
Nombre d'quipe
28
1
42
4
566
2
17
2

Planning journalier
Cf. tableau.

- 22 -

Temps rel (nb

jours pour tous les
niveaux)
5
2
43
2

Temps rel (nb

jours pour un
niveau)
xxx
1
15
1

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Partie individuelle :
Prix

PRIX
SECS
GLOBAUX
M.O en heure
M.O en euro Fourniture Matriel Sous-traitants
TOTAL
1
2 450
49 000
11 500 15 200
33 500 109 200
109 200

QUANTITES
Totales

PRIS SECS UNITAIRES

133

0,15

0,91

1 052

133

1,9

38

4,3

0,9

43

5 746

133

160

75

10

245

32 585

25

500

600

7,6

1 108

8 861

2 444

240

586 560

184

70

12 880

1 466

0,15

0,91

11 596

1 466

160

75

10

245

359 170

88

25

500

600

7,6

1 108

97 469

14

0,15

0,91

111

14

160

500

660

9 240

16

54 336

3 396

167
167
1,67

1,9
8
25

38
160
500

4,3
75
600

0,9
10
7,6

43
245
1 108

7 214
40 915
1 850

17,1
1,71

8
25

160
500

75
600

10
7,6

245
1 108

4 190
1 894

1 132
1 132
63

1,9
8
25

38
160
500

4,3
75
600

1
10
7,6

43
245
1 108

48 902
277 340
69 779

25

288 650

43

7 214

11 546

167

1,9

38

4,3

- 23 -

0,9

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LAYE Pierre
LEFEBVRE Charles

TP2

ESTP
Avril 2003
Groupe 15

Projet de PGC

167
1,67

8
25

160
500

75
600

10
7,6

245
1 108

40 915
1 850

171
17,1

8
25

160
500

75
600

10
7,6

245
1 108

41 895
18 940

1 132
1 132
63

1,9
8
25

38
160
500

4,3
75
600

1
10
7,6

43
245
1 108

48 902
277 340
69 779

25

288 650

43
245
1 108

48 902
277 340
69 779

11 546

1 132
1 132
63

1,9
8
25

38
160
500

4,3
75
600

1
10
7,6

Dbours sec
Frais de chantier
Prix de vente travaux propres
Prix de vente total

- 24 -

3 221 045
386525,432
3 607 571
4244200,83