Les bennes en Aluminium,

lgres et rsistantes
Textes et illustrations destins la presse europenne des transports

Un document dtaill, rpondant toutes les questions

sur les bennes en aluminium

Mai 2003

Pour plus d'informations, veuillez contacter :

Bernard Gilmont
Tlphone: + 32 (0)2 775 63 40
Fax: + 32 (0)2 775 63 43
European Aluminium Association
Avenue de Broqueville 12
B-1150 Bruxelles
Belgique
e-mail: roadtransport@eaa.be
www.aluminium.org/roadtransport.htm (Anglais)
www.glfa.fr/transportroutier.htm (Franais)
www.aluminiumcenter.be (Franais et Nerlandais)
www.alu.ch (Franais et Allemand)
 Table des matires
1re partie: Rsum ............................................................................................................................................... 2
Une benne doit tre lgre et rsistante......................................................................................................... 2
Les besoins actuels du monde du transport................................................................................................... 2
Les bennes en aluminium.............................................................................................................................. 2
2me partie: Questions et rponses........................................................................................................................ 3
Quels sont les avantages des bennes en aluminium? .................................................................................... 3
Une benne en aluminium est-elle plus chre?............................................................................................... 3
Existe-t-il diffrents concepts de caisses de bennes en aluminium? ............................................................. 3
Qu'en est-il de la rsistance l'usure des caisses de bennes en aluminium?................................................. 3
Quels types de chssis conviennent-ils? ....................................................................................................... 4
Existe-t-il diffrents concepts de chssis en aluminium?.............................................................................. 4
Qu'en est-il de la stabilit au bennage? ......................................................................................................... 4
Quels sont les principaux avantages pour l'environnement?......................................................................... 5
Faut-il peindre une benne en aluminium? ..................................................................................................... 5
Que peut offrir l'aluminium aux transporteurs soucieux de leur image? ...................................................... 5
Est-il possible de rparer une benne en aluminium?..................................................................................... 5
3me partie: Informations gnrales..................................................................................................................... 6
L'histoire des bennes en aluminium en Europe............................................................................................ 6
L'aluminium est utilis depuis plus de 80 ans dans les poids lourds............................................................. 6
Une dure de 25 ans n'est pas exceptionnelle pour une benne en aluminium............................................... 6
Champs d'application des bennes en aluminium........................................................................................... 6
Illustrations: La tradition des solutions en aluminium .................................................................................. 7
Les conomies ralises grce au chssis en aluminium .............................................................................. 8
Avantages financiers ..................................................................................................................................... 8
Illustrations: Faites votre calcul .................................................................................................................... 8
Conception des chssis en aluminium pour semi-remorques "bennes" .................................................... 9
Illustrations ................................................................................................................................................... 9
Conception des caisses de benne en aluminium ......................................................................................... 10
Abrasion...................................................................................................................................................... 10
Prolonger la vie des bennes en aluminium.................................................................................................. 11
Test dune benne en aluminium................................................................................................................... 12
Illustrations ................................................................................................................................................. 12
Fabrication de demi-produits et de caisses de benne en aluminium ........................................................ 13
Diversit des bennes et polyvalence de laluminium .................................................................................. 13
Tles et raidisseurs extruds en aluminium ................................................................................................ 13
Tle de fond avec raidisseurs et parois latrales extrudes en aluminium.................................................. 14
Conception monocoque semi-cylindrique avec tles en aluminium........................................................... 15
Dernier dveloppement: les bennes monocoques semi-cyindriques bimtalliques..................................... 15
Fabrication des bennes en aluminium ......................................................................................................... 17
Processus d'extrusion et de laminage chaud............................................................................................. 17
Illustrations: ................................................................................................................................................ 18
Entretien et rparation des chssis en aluminium ..................................................................................... 21
Des bennes en aluminium bien conues ncessitent moins d'entretien....................................................... 21
Oui, il est possible de rparer les bennes en aluminium! ............................................................................ 22
Rseau de services du constructeur............................................................................................................. 23
Illustrations ................................................................................................................................................. 23
Tmoignages .................................................................................................................................................. 24
Transports Delcroix .................................................................................................................................... 24
Vaccari Giovanni S.p.A .............................................................................................................................. 25
P.V.C. Transport ......................................................................................................................................... 25
Illustrations ................................................................................................................................................. 26
Avantages pour l'environnement et valeur rsiduelle ............................................................................... 27
Etude des "Amici della Terra" .................................................................................................................... 27
Considrations en matire de cycle de vie .................................................................................................. 27
Rduction des missions de gaz carbonique et conomies d'nergie.......................................................... 27
Illustration:.................................................................................................................................................. 29

1
1re partie: Rsum

Une benne doit tre lgre et rsistante

Les besoins actuels du monde du transport

Les conducteurs de camions savent qu'un quipement en aluminium est lger. Mais rares sont les
professionnels du transport qui savent que le principal avantage de l'aluminium rside dans sa
rsistance exceptionnelle qui en fait un produit extrmement rentable et hautement productif. Les
proprits uniques de l'aluminium ont un impact majeur sur l'industrie des transports routiers. Qu'il soit
utilis dans des plateaux, des vhicules rfrigrs, des bennes ou des camions-citernes, l'aluminium
amliore les performances, court et long terme. Au cours des 70 dernires annes, l'aluminium
est devenu un matriau noble dans le secteur des transports et les bennes en aluminium sont trs
prises. La rduction des frais de carburant et d'entretien due la qualit leve des produits permet
de rduire les cots. L'augmentation de la charge utile accrot la productivit.

Les bennes en aluminium

Les bennes en aluminium, qu'elles soient montes sur camion porteur ou tractes, ajoutent de la
valeur aux activits des transporteurs. Le potentiel de charge utile est maximis sans sacrifier la
rsistance, la fiabilit et la durabilit. Dans de nombreux pays europens, les bennes proposes par
les professionnels sont fabriques sur des lignes de production en srie par un personnel spcialis
qui matrise parfaitement son mtier. La fabrication de bennes est une activit exigeante et
comptitive. C'est la raison pour laquelle l'industrie de l'aluminium estime que la cl du leadership
rside dans un programme d'investissements soutenu, englobant chaque aspect du processus de
cration. Par consquent, les bennes en aluminium sont non seulement considres comme la
solution idale en termes de gain de poids mais aussi comme un investissement long terme. Les
grands constructeurs de bennes ont leurs propres bureaux d'tude et laboratoires dans lesquels de
nouveaux vhicules sont conus et tests selon un savoir-faire et des normes perfectionns. Des
programmes d'essai garantissent que le vhicule rsiste toutes les sollicitations qu'il rencontrera
durant son utilisation. Les constructeurs conoivent leurs nouveaux vhicules en troite collaboration
avec les fournisseurs de demi-produits en aluminium, d'o la raison pour laquelle le savoir-faire de
pointe dvelopp, par exemple, en coopration avec l'industrie aronautique, est appliqu la
conception de vhicules routiers. Ds lors, les matriels utilisant de l'aluminium sont souvent mieux
conus que n'importe quel autre vhicule de transport routier, ce qui explique que des vhicules de 20
ans ou plus soient encore en parfait tat. Nous vous invitons examiner de plus prs notre
technologie et nos produits qui rpondent parfaitement aux besoins du monde actuel des transports.

2
2me partie: Questions et rponses
Quels sont les avantages des bennes en aluminium?

Rponse: Les transporteurs bnficient de meilleures performances de leur flotte. La

charge utile augmente sensiblement ce qui rend la flotte plus rentable. En
outre, de plus petites flottes permettent de rduire les cots et le personnel
ainsi que le montant des factures de carburant.

Les loueurs peuvent offrir aux transporteurs des semi-remorques plus

performantes. Grce une charge utile accrue, une dure de vie
prolonge et la valeur rsiduelle plus leve de l'quipement, ces
entreprises peuvent gnrer davantage de bnfices en utilisant du matriel
de pointe.

Une benne en aluminium est-elle plus chre?

Rponse: Oui, les bennes en aluminium sont plus onreuses que les modles
classiques. Si l'on analyse la diffrence en dtail, on constate cependant
que, pour le transport de marchandises lourdes, l'investissement
supplmentaire est rcupr en moins de deux ans.

Existe-t-il diffrents concepts de caisses de bennes en aluminium?

Rponse: Oui, il existe une multitude de concepts et tous peuvent tre excuts en
aluminium en utilisant les demi-produits spcialement conus cette fin. De
plus, ces derniers offrent une productivit leve aux constructeurs ainsi
qu'une charge utile accrue, de faibles cots d'exploitation et une excellente
image pour les transporteurs.

Qu'en est-il de la rsistance l'usure des caisses de bennes en aluminium?

Rponse: L'abrasion sur les surfaces intrieures des bennes est un phnomne
normal. Il en est tenu compte ds la conception en choisissant notamment
l'alliage d'aluminium et les paisseurs appropries. Des paisseurs de tle
de fond typiques sont donnes ci-aprs titre d'exemple:
- 6 mm pour les usages peu svres (sable, crales, charbon)
- 8 mm pour les usages moyennement svres (produits recycler)
- 10 mm pour les usages svres (graviers)
- Jusqu' 12 mm dans les cas extrmes
Certains transporteurs utilisent mme leurs bennes pour le transport de
dchets de dmolition ou de roches. Dans ces cas, ils commencent par
charger une couche de sable ou de terre afin de protger le fond de la
caisse.
Plus de dtails sur ce sujet sont fournis dans le chapitre "Conception des
caisses de bennes en aluminium".

3
Quels types de chssis conviennent-ils?

Rponse: Certains transporteurs doutent toujours de la rsistance des chssis en

aluminium pour les applications svres. Ils devraient savoir que la
rsistance, tout comme la rigidit et la dure de vie, ne sont que des critres
de conception. Les constructeurs expriments conoivent des chssis en
aluminium bien plus lgers mais offrant les mmes performances que les
modles conventionnels.
Tout ceci est expliqu en dtail dans le document "Les chssis en
aluminium, lgers et rsistants", qui est aussi rsum ci-aprs.

Existe-t-il diffrents concepts de chssis en aluminium?

Rponse: Chaque constructeur a son propre concept qui dpend en grande partie de
la nature des marchandises pour lesquelles le vhicule est conu. Il est
aussi important de souligner que les vhicules en aluminium sont utilises de
faon bien plus intensive que les modles conventionnels et ce fait est pris
en compte ds la conception. A part cela, il existe deux philosophies
dominantes dans le secteur des chssis.

Dans des pays tels que l'Italie, o il est indispensable que les modles en
aluminium offrent la mme rigidit que les modles en acier, cest ce critre
qui est la base des calculs. Ceci peut se traduire par une dure de vie
plus longue que les modles traditionnels, associe un gain de poids
intressant.

Dans des pays comme la France, o loptimisation de la charge utile prime

sur la rigidit, les modles en aluminium sont conus pour offrir une dure
de vie gale celle des modles classiques.
Une conception approprie permet d'obtenir, au minimum, une dure de vie
quivalente et une rigidit conforme aux besoins (mme si elle peut tre
lgrement infrieure celle des modles en acier), mais le gain de poids
est maximis.

En tout tat de cause, comme l'explique en dtail le document ""Les

chssis en aluminium, lgers et rsistants", ceux-ci seront gnralement
plus rsistants que les modles classiques, et le risque de dgts suite
une ventuelle surcharge statique sera plus faible pour les chssis en
aluminium.

Qu'en est-il de la stabilit au bennage?

Rponse: Par le pass, il a souvent t dit qu'il serait difficile pour un chssis en
aluminium de se conformer la norme de stabilit IRTE "Classe A" tout
simplement parce qu'il flchirait trop ou que, pour offrir une rigidit
quivalente celle d'un chssis en acier, l'avantage de la lgret serait
pratiquement limin. Les tests mens lors de l't 2002 ont dmontr que
ces affirmations taient totalement fausses.
En effet, l'un des vhicules tests, entirement en aluminium, a russi le test
IRTE Classe A aves son chssis standard (sans modifications), rappelant

4
 ainsi chacun qu'une conception approprie est non seulement synonyme
de lgret mais aussi de rigidit.
Plus de dtails sont donns au chapitre "Test d'une benne en aluminium".

Quels sont les principaux avantages pour l'environnement?

Rponse: Lorsqu'on analyse les avantages pour l'environnement, il convient de tenir

compte de la priode de rcurrence de l'nergie ainsi que de l'influence sur
les missions de gaz carbonique. Avec un kilomtrage de 125.000 km par
an (85% pleine charge), le "point d'quilibre" entre l'nergie
supplmentaire requise par la construction en aluminium par rapport
l'acier et les conomies d'nergie (c'est--dire le gazole) ralises durant la
priode de fonctionnement du vhicule est atteint en moins de deux ans. Si
la mme construction est en aluminium recycl (de mme qualit), les
conomies d'nergie dbutent ds le premier jour. Etant donn que la
consommation d'nergie dans la socit moderne est directement lie aux
missions de gaz carbonique, les mesures d'conomie d'nergie se
traduisent par une rduction des gaz effet de serre.

Faut-il peindre une benne en aluminium?

Rponse: Non, ce n'est pas ncessaire. Grce sa couche naturelle d'alumine,

l'aluminium offre d'excellentes performances en matire de protection. La
motivation d'un oprateur qui dcide de dpenser plus d'argent (et
d'augmenter le poids !) pour la peinture de finition se fonde sur le dsir
d'avoir une flotte d'une apparence diffrente.

Que peut offrir l'aluminium aux transporteurs soucieux de leur image?

Rponse: Avec l'aluminium, des parois de bennes lisses peuvent facilement tre
ralises. Le nettoyage devient alors trs ais et la surface est un support
idal pour la publicit. De plus, les parois ralises en profils tubulaires
empchent les dformations extrieures et le vhicule garde un look
irrprochable pendant trs longtemps.

Est-il possible de rparer une benne en aluminium?

Rponse: On affirme souvent que les vhicules en aluminium ne peuvent pas tre
rpars, ce qui est totalement faux.
Peu de gens savent que, depuis la fin de la Deuxime guerre mondiale, les
Land Rover ont une carroserie en aluminium et au cours des 50 dernires
annes personne ne s'est jamais plaint de problmes de rparation.
Ceci illustre que des rparations peuvent tre effectues, comme pour
n'importe quel autre matriau, mais les techniques de rparation de
l'aluminium sont tout fait diffrentes de celles de l'acier.
Pour des informations dtailles, veuillez vous rfrer au chapitre Entretien
et rparation des bennes en aluminium.
Les constructeurs ont cr un rseau europen de concessionnaires qui
offrent un service de rparation trs efficace.

5
3me partie: Informations gnrales

L'histoire des bennes en aluminium en Europe

L'aluminium est utilis depuis plus de 80 ans dans les poids lourds

L'aluminium a d'abord t utilis dans les transports routiers, au dbut du vingtime sicle. Dans les
annes 1930, l'utilisation des produits en aluminium coul, lamin et extrud est devenue partie
intgrante de l'activit de transport. Avant la Deuxime guerre mondiale, les bus et les camions
plateaux utilisant une grande quantit d'aluminium sont devenus courants en Suisse, France et
Grande-Bretagne.

C'est dans les annes 50 qu'apparaissent les premires citernes, fourgons et bennes en aluminium,
mais le nombre d'applications explose littralement au cours des "sixties". En ce qui concerne les
bennes, les innovations venaient de Suisse, de France et d'Allemagne et la premire benne soude
en aluminium apparat en 1963.

Si, l'poque, la premire motivation tait la rduction du poids, aujourd'hui l'aluminium est aussi
apprci pour ses nombreux autres avantages: les profils en aluminium extrud peuvent tre
adapts aux exigences du constructeur, ce qui offre au concepteur de bennes et l'ingnieur toutes
les options permettant d'optimiser la forme du produit. Les bonnes bennes en aluminium ne sont pas
des copies de solutions en acier; leur design intgre l'exceptionnelle diversit de demi-produits en
aluminium standards et personnaliss. Le savoir-faire de pointe de l'industrie arospatiale un
domaine classique de l'aluminium s'applique galement la cration de vhicules routiers.

Une dure de 25 ans n'est pas exceptionnelle pour une benne en aluminium

Dans des pays tels que la France ou la Suisse, o l'aluminium est utilis depuis longtemps dans les
poids lourds, il n'est pas rare de voir des bennes assez anciennes, en parfait ordre de marche. Des
vhicules de 20 ans n'ont rien d'exceptionnel. Cette dure de vie exceptionnelle est le rsultat de
l'exprience acquise depuis les annes 1930 par l'industrie de l'aluminium. La rsistance la
corrosion des alliages en aluminium explique galement son succs dans les vhicules industriels. Il
n'est pas ncessaire de peindre une construction en aluminium. Son apparence attrayante peut tre
conserve mme dans de mauvaises conditions mtorologiques. L'aluminium rsiste l'agression
des agents atmosphriques et l'humidit. Un nombre croissant de transporteurs prfrent les
vhicules en aluminium parce qu'ils estiment qu'un vhicule attrayant et bien entretenu est la
meilleure manire de faire de la publicit pour l'entreprise. Les surfaces en aluminium constituent la
plate-forme idale pour les logos d'entreprise.

Champs d'application des bennes en aluminium

Les bennes en aluminium sont utilises pour une large gamme de marchandises.
Dans le non-alimentaire, il s'agit du sable, du charbon, des granulats, engrais, ferrailles, produits
recycler, graviers, dchets de dmolition, enrobs etc
Du ct des produits agricoles, un secteur o l'hygine est capitale, l'aluminium est le matriau favori
pour le transport de crales, pommes de terre, betteraves, nourriture animale etc

6
Illustrations: La tradition des solutions en aluminium

Les illustrations figurent sur le CD-ROM joint en annexe.

Photo P01 1950 Angleterre

Photo: Pilot works Ltd

Photo P02 Annes 60: Benne soude en aluminium

Photo: Nencki

Photo P03 1974 Suisse: Semi-remorque benne "tout alu" construite par Kgel
La caisse de 20 m3 pse 1.400 kg et le chassis 750 kg.
Gain de charge utile: 1.500 kg. Distance parcourue: plus d'un million de km.
Photo: Alcan

Photo P04 1975 Suisse: Saurer 5DF 8x4. Tribenne en aluminium.

Poids vide du vhicule complet: 11.9 tonnes, charge utile 16.1 tonnes.
Photo: Alcan No. 60083.

Photo P05 2001 France: Bretagne Agregats. Semi-remorque benne basculante construite
en 1971 et toujours fonctionnelle.
Photo: General Trailers

7
Les conomies ralises grce au chssis en
aluminium
La priode d'amortissement d'une benne en aluminium est trs courte.

Avantages financiers

Les avantages conomiques de l'aluminium rsident dans le fait que la charge utile et la valeur
rsiduelle plus leves du vhicule gnrent un bnfice supplmentaire. Les rductions de cot
constituent un autre avantage important. En effet, une flotte de vhicules fort coefficient d'aluminium
rduit les frais de consommation de carburant et l'entretien des vhicules, d'o une rduction des frais
de transport des marchandises par tonne-km.

Si l'on analyse les avantages en dtail, on constate qu'aprs moins de deux ans, le vhicule utilisant
une grande quantit d'aluminium permet de raliser davantage de bnfices qu'un vhicule
traditionnel dans le cas de transport de marchandises lourdes, ce qui signifie simplement que les
avantages financiers pour l'oprateur de la flotte sont sensiblement plus importants que
l'investissement supplmentaire ralis lors de l'achat du vhicule.

La "European Aluminium Association" (EAA) a conu un outil simple (que l'on trouve en Franais sur
les sites www.glfa.fr/transportroutier.htm, www.aluminiumcenter.be et www.alu.ch) permettant aux
oprateurs de calculer leur propre priode d'amortissement en fonction de leurs exigences
spcifiques et du profil d'utilisation du vhicule. Il s'agit d'un outil simple dans lequel tous les
paramtres appropris peuvent tre modifis en ligne. Le fichier qui en rsulte peut tre tlcharg au
format "Excel" (.xls). L'utilisateur trouvera galement des exemples qui leur permettront de se
familiariser avec l'outil.

Benne grand volume avec

chssis et caisse en alu
Charge utile supplmentaire Tonnes 1.2
Investissement supplmentaire 5100
pour le vhicule en aluminium
Revenu gnr par le transport / (tonne km) 0,036
de la charge utile
supplmentaire
Trajets pleine charge km / an 89000
(marchandises lourdes)

Revenu supplmentaire / an 3845

Dure de l'amortissement Mois 17

Illustrations: Faites votre calcul

Les illustrations figurent sur le CD-ROM joint en annexe.

Documents Excel D01 D06 Analyse des avantages financiers en 6 langues.

8
Conception des chssis en aluminium pour
semi-remorques "bennes"
Il est trs important de comprendre la diffrence existant entre les caractristiques matrielles et les
critres de conception. Prenons lexemple dune maison. Outre un grand nombre dautres critres,
elle doit tre suffisamment solide pour supporter le poids des occupants, du mobilier et des tages
suprieurs. Quelque soit le matriau utilis et ses caractristiques mcaniques, le concepteur
recherchera des solutions techniques permettant la structure de rpondre lexigence prcite.
Dans le monde entier, des maisons sont fabriques au moyen de matriaux diffrents (pierres,
briques, bois, bton, mtal ) qui existent depuis plus de cent ans. Sur la base de caractristiques
mcaniques totalement diffrentes, il convient de trouver dans chaque cas une solution tenant compte
des proprits de chaque matriau. Si les principes de construction utiliss pour les maisons en
briques taient appliqus au bois, les rsultats seraient peu satisfaisants. De mme, pour les chssis
de semi-remorques, les constructions en aluminium sont incontestablement diffrentes des solutions
en acier.

Le document intitul "Chssis en aluminium, lgers et rsistants" prsente les critres de

rsistance, de dformation et de fatigue utiliss pour la conception de chssis de semi-remorques et
compare les solutions en aluminium et en acier.
Pour de plus amples informations, veuillez vous rfrer ce document.

Dans le cas particulier de chssis destins porter une benne, la stabilit au bennage constitue un
critre supplmentaire; le prsent document contient de plus amples informations sur ce sujet dans le
chapitre intitul "Test dune benne en aluminium".

Illustrations

Photo P06 Chssis en aluminium pour bennes

Photo: Leciena

Photo P07-08 Prototype de chssis boulonn pour bennes tout-terrain

Photo: Menci

Photo P09 Construction en chane de chassis en aluminium chez General Trailers

Photo: EAA

Photo P10 Chssis en aluminium STAS pour benne semi-cylindrique

Photo: EAA

Photo P11 Analyse du flchissement d'un chssis en aluminium pour une benne semi-cylindrique
Photo: Stas

9
Conception des caisses de benne en
aluminium
Outre les critres de rsistance, de dflexion et de fatigue communs la conception de chssis, les
caisses de benne doivent tre conues en fonction de labrasion qui pourrait se produire durant leur
vie utile.

Abrasion

Labrasion des surfaces intrieures de la benne est un phnomne normal dans le secteur des
transports.
Ce phnomne est pris en compte durant la phase de conception, par le choix de lpaisseur et d'une
rigidit approprie, sur la base des paramtres suivants:
Le type de chargement (ex : crales, charbon, sable, graviers)
Le nombre doprations de bennage prvues durant la vie du vhicule
La duret des demi-produits en aluminium slectionns

La duret dtermine la rsistance lusure dun matriau. Pour laluminium, en fonction de lalliage et
de son tat, la dureta peut varier entre 35 et 160 (HB) ; les fabricants de caisses de benne utilisent
gnralement des demi-produits en aluminium dont la duret oscille entre 80 et 120(HB).
Pour un type donn de chargement et une dure dtermine, des demi-produits plus durs permettront
de rduire lpaisseur, mais le choix final dpendra d'une optimisation conomique.

Les paisseurs courantes des tles de fond de benneb sont numres ci-dessous:
6 mm pour les usages peu svres (sable, crales, charbon)
8 mm pour les usages moyennement svres (produits recycler)
10 mm pour les usages svres (graviers)
Jusqu 12 mm dans les cas extrmes

La rigidit constitue un autre critre de conception important parce quelle prvient la dformation de
la caisse (ondulations) qui acclre l'abrasion locale.

Etant donn que labrasion et les chocs dus au dchargement se produisent essentiellement
lextrmit arrire de la caisse de benne, on peut galement paissir et rigidifier davantage le dernier
tiers de celle-ci tout en prservant la lgret de la partie frontale. Le fond de la caisse sera
gnralement compos de deux tles soudes dpaisseurs diffrentes (ex: 6 mm lavant et 8 mm
larrire) et les raidisseurs seront doubls sous la tle la plus paisse. Le mme principe sapplique
galement aux parois latrales.

Certains oprateurs utilisent leurs bennes en aluminium pour le transport de dchets de dmolition ou
de rochers. Dans ce cas, de la terre ou du sable est charg pralablement afin de protger le bas de
la caisse.

a
Lessai de duret Brinell dtermine la duret en appliquant une charge donne la surface du spcimen test
laide dune bille en acier tremp ou en diamant de taille prescrite (10 mm de diamtre). La taille de limpression
permanente sur la surface dessai est convertie en Nombre de duret Brinell (HB).
b
Le fond de caisse peut galement tre compos dextrusions, mais cette solution nest pas trs frquente pour
les semi-remorques bennes. On les rencontrera plus souvent dans les plateaux basculants ou tribennes.

10
Il faut galement mentionner lapparition dun nouveau concept au cours de la dernire IAA-Nfz 2002
sous la forme de bennes "bimtalliques". La section "Fabrication de demi-produits en aluminium
et de caisses de bennes" du prsent document contient de plus amples informations sur ce sujet.

Prolonger la vie des bennes en aluminium

Certains oprateurs prolongent la vie de leurs vhicules en remplaant simplement les parties arrire
uses de la caisse. La section "Tmoignages" du prsent document en donne un aperu. Ainsi,
"Transport Delcroix" renouvelle-t-il le tiers arrire des tles de fond et latrales aprs douze ans de
service et prolonge ainsi la vie des bennes au-del de 20 ans.

11
Test dune benne en aluminium
Le document intitul "Les chssis en aluminium, lgers et rsistants" prsente certains des tests
effectus sur les vhicules en aluminium afin de leur assurer une longue dure de vie.

Il est cependant un test qui est spcifique aux bennes, savoir le test de stabilit au bennage.

En 1992, lInstitute of Road Transport Engineers (IRTE, Angleterre) a introduit des normes de stabilit
au bennage afin dvaluer les marges de scurit en cas de modification soudaine de l'quilibre du
vhicule lors du dchargement sur des terrains instables.

La norme de stabilit de Classe A de lIRTE pour le bennage sur sol accident ou instable stipule
quune remorque doit pouvoir basculer latralement de 7 sans se renverser alors que la caisse est
pleinement charge et leve.
La Classe B de lIRTE se limite 5% et s'applique aux sols fermes et plans.

Ltat spcifi du chargement et les angles dinclinaison minimums tiennent compte des diffrences
de rpartition de charge qui interviennent dans la pratique, par exemple en cas de dchargement
partiel ou de matriaux collants.

Si, depuis 1992, la norme est reste inchange, au Royaume-Uni, le poids brut maximum autoris du
vhicule est pass de 40 44 t en 2001 et en 2002, un contrat de fourniture de remorques une
entreprise dasphaltage a incit les constructeurs de remorques intresss appliquer le test de
stabilit au bennage IRTE 44t.
Durant cet exercice, les excellents rsultats dune semi-remorque entirement en aluminium (chssis
et caisse en aluminium) ont surpris les observateurs.

Par le pass, il a souvent t dit qu'il serait difficile pour un chssis en aluminium de se conformer la
norme de stabilit IRTE "Classe A" tout simplement parce qu'il flchirait trop ou que, pour offrir une
rigidit quivalente celle d'un chssis en acier, l'avantage de la lgret serait pratiquement limin.
Les tests mens lors de l't 2002 ont dmontr que ces affirmations taient totalement fausses.
En effet, l'un des vhicules tests, entirement en aluminium, a russi le test IRTE Classe A avec son
chssis standard (sans modifications), rappelant ainsi chacun qu'une conception approprie est non
seulement synonyme de lgret mais aussi de rigidit.

Comparaison de poids de deux bennes testesa (isoles conformment aux spcifications du client):
Chssis en acier haute rsistance et caisse en aluminium: plus de 6.900 kg
Chssis et caisse en aluminium: 6.250 kg

Illustrations

Photos P12-13 Test de stabilit au bennage la DGA, Angers, France

Photos: General-Trailers

Photos P14-15 Test de stabilit au bennage chez Qinetic, Chobham, Angleterre

Photos: Stas

a
Installation de test: "Qinetic" Chobham, Surrey, Angleterre.

12
Fabrication de demi-produits et de caisses de
benne en aluminium
Diversit des bennes et polyvalence de laluminium

Quel que soit le matriau utilis, il existe un grand nombre de variantes de bennes :
Dimensions: modles courts pour travaux publics ou bennes de grand volume pour transport
de vrac
Sections: carre, en forme de U, demi-rondes
Parois latrales: stries ou lisses
Sens de basculement: arrire classique ou tri-directionnel

Le prsent document na pas pour but danalyser les avantages et les inconvnients de tous les
modles de bennes existants, mais comme vous le verrez, ils peuvent tous tre construits avec des
demi-produits en aluminium spcialiss offrant aux constructeurs une productivit leve ainsi quune
charge utile accrue, de faibles cots dutilisation et une bonne image pour les oprateurs.

Tles et raidisseurs extruds en aluminium

Les raidisseurs extruds en aluminium souds sur des tles en aluminium forment des panneaux
infrieurs et latraux nervurs. Ces panneaux sont souds avec des coins extruds intermdiaires et
des rebords suprieurs extruds eux aussi.

Afin de faciliter le dchargement des matires adhrentes, des coins angle bris ou arrondis
peuvent aisment tre extruds. En cas de besoin, les rebords suprieurs peuvent galement intgrer
des glissires pour bches.

Tel est le type de construction traditionnel, trs frquent en France et en Espagne.

13
Tle de fond avec raidisseurs et parois latrales extrudes en aluminium

Benne classique Tri-benne

Des raidisseurs extruds en aluminium sont souds sur une ou deux tles constituant le fond de la
benne.

Bennes classiques:

Des panneaux extruds en aluminium sont assembls mcaniquement (clipss) afin de constituer des
parois latrales lisses et, lorsque celles-ci doivent tre tanches, les panneaux extruds peuvent
galement tre souds les uns aux autres.
Le fond et les parois sont souds avec des coins extruds intermdiaires et des rebords suprieurs
extruds.

Cette solution facilite le nettoyage et lapposition de publicit. Le vhicule est aussi plus
arodynamiquea.
En outre, lutilisation de panneaux extruds en aluminium double paroi permet de conserver
une parfaite surface extrieure. Les oprateurs soucieux de laspect esthtique apprcient beaucoup
ce type de construction.

De plus, les panneaux latraux double paroi peuvent trs facilement tre remplis au moyen dune
mousse isolante, par exemple pour le transport d'enrobs.

Afin de faciliter le dchargement de matriaux adhrents, les coins angle bris peuvent facilement
tre extruds. Nanmoins, les oprateurs transportant des palettes prfreront des coins angle
droit. En cas de besoin, les rebords suprieurs extruds peuvent galement intgrer des glissires
pour bches.

Tri-bennes:

Pour permettre le basculement dans trois directions, des ridelles rabattables remplacent les parois
latrales fixes.
Les ridelles rabattables peuvent tre constitues dune grande pice extrude individuelle ou dun
assemblage de profils de plus petite taille, joints mcaniquement.
Les oprateurs apprcient les ridelles rabattables en aluminium parce que leur lgret facilite leur
manipulation et leur rsistance la corrosion rduit les frais dentretien.

a
Selon un test effectu par le magazine Commercial Motors du 22 aot 2002, des parois latrales lisses
permettraient de raliser une conomie de carburant de 2,5 % par rapport une excution nervure offrant le
mme espace de chargement de 48.9 m3.

14
Conception monocoque semi-cylindrique avec tles en aluminium

Avec une structure monocoque semi-cylindrique, les raidisseurs sont superflus et la forme arrondie
permet un meilleur positionnement dans le chssis, ce qui abaisse le centre de gravit et amliore la
stabilit.
La gomtrie intrieure favorise le glissement et le dchargement rapide.
En cas de besoin, les rebords suprieurs extruds peuvent galement intgrer des glissires pour
bches.

Les bennes monocoques sont souvent montes sur des chssis spciaux et il existe mme un
modle arrondia qui pouse la forme de la benne. Ce dernier fait office de double coque qui renforce
la rigidit et la rsistance limpact durant les oprations de chargement.

Plusieurs constructeurs utilisent pour ce faire des tles daluminium afin doptimiser les gains de
poids.
Ci-dessous, une comparaison de poidsb de trois versions diffrentes offrant les mmes dimensions
internes, un espace de chargement de 25 m3, et conues pour un poids total de 39 tonnes:
Chssis en acier, caisse en acier (4 mm dpaisseur): 6.800 kg
Chssis en acier, caisse en aluminium (fond 10 mm et cts 6 mm): 6.000 kg
Chssis en aluminium, caisse en aluminium (fond 10 mm et cts 6 mm): 5.200 kg

Dernier dveloppement: les bennes monocoques semi-cylindriques bimtalliques

Une nouvelle gnration de bennes bimtalliques a t prsente lors de la dernire IAA-Nfz 2002.
Ces caisses de benne ont des parois latrales en aluminium et un fond en acier dur. En fonction du
constructeur, les deux mtaux sont boulonns ou souds sous pression.
On peut esprer que ces modles seront une premire tape dans le "passage laluminium" des
socits de transport les plus conservatrices.

Cependant, ce compromis entre acier et aluminium est galement associ un compromis sur le gain
de poids. A titre dexemple, un constructeur allemand propose une benne tout terrain de 24 m3 sur
chssis en aluminium en trois versions de caisses diffrentes, ce qui permet dobtenir les poids totaux
videb suivants:
Caisse en acier dur: 6.400 kg
Caisse en aluminium: 4.700 kg
Caisse bimtallique: 5.500 kg

a
Brevet "Guillaume"
b
Etant donn que le poids dun vhicule vide dpend (1) du poids total maximum autoris dans le pays du
client; (2) du type de chargement; (3) du nombre et du type dessieux; (4) dquipements optionnels, nous avons
essay de ne pas modifier ces paramtres dans chaque srie de comparaison. Ds lors, comparer les diffrentes
sries entre elles naurait aucun sens.

15
16
Fabrication des bennes en aluminium

Le travail de l'aluminium et de l'acier prsentent normment de diffrences. Un des avantages de

l'aluminium en termes de fabrication est sa lgret, ce qui signifie qu'il est beaucoup plus facile de
dplacer des profils et des sous-emsembles le long de la ligne de production. Afin d'optimiser la
productivit et la qualit des produits, tous les grands constructeurs de bennes en aluminium ont des
chanes de production spares pour l'aluminium, ce qui est essentiel pour obtenir des rsultats de
bonne qualit dans lesquels les produits en aluminium sont exempts de quelconques particules
d'acier. Une micro-corrosion due des potentiels de dissolution diffrents peut apparatre, par
exemple, lorsqu'une surface d'aluminium est sable au moyen d'un quipement contamin par de
l'acier. Chez les constructeurs de vhicules europens, le soudage est de loin la mthode
d'assemblage la plus frquente. Le TIG, le MIG automatis et les quipements de soudage par
faisceau laser ainsi que les mthodes de sous-assemblage sont devenus la norme.

Les quipements au plasma ou jet d'eau remplacent progressivement les machines scier
classiques.

Processus d'extrusion et de laminage chaud

L'aluminium possde des possibilits de formage des profils extruds sans quivalent dans toute
l'industrie mtallurgique. Aucun autre matriau de production de masse ne peut tre extrud avec une
telle varit de profils. Cet avantage est essentiellement d la bonne plasticit de l'aluminium des
tempratures relativement basses, infrieures 500 degrs Celsius. Il existe actuellement des
profils qui peuvent atteindre une largeur de 725 millimtres.

Dans le processus d'extrusion, une billette est contrainte de traverser une ouverture dans une
matrice. La forme peut tre simple ou complique et la section transversale peut tre pleine ou
creuse. Gnralement, des presses hydrauliques horizontales, dont les forces peuvent atteindre 9000
tonnes, sont utilises dans le processus d'extrusion. Le matriau de base est une billette d'extrusion
ronde ou rectangulaire (diamtre entre 180 et 500 mm) qui pntre dans la presse une temprature
de 440 490 Celsius. Elle est ensuite pousse travers la matrice haute pression afin de former
des tiges, des tubes, des barres ou des profils personnaliss.

Pour les produits lamins tels que les tles d'aluminium, le matriau de base est un lingot (ou
"plateau") rectangulaire d'environ 200 600 millimtres d'paisseur, pesant entre 500 et 20.000 kilos.
Au dbut du processus de laminage chaud, la temprature du plateau atteint gnralement 450
550 Celsius et elle diminue de 100 150 Celsius en raison de l'application de fluides rfrigrants
entre les rouleaux. En fonction des dimensions de l'alliage, le plateau est lamin entre 10 et 25 fois
afin d'obtenir l'paisseur dfinitive.

17
Systme de dsignation et applications des alliages

Famille Principaux lments d'alliage Utilis dans le chssis d'une

semi-remorque
AA1XXX > 99% aluminium
AA2XXX* Cuivre
AA3XXX Manganse
AA4XXX Silicium
AA5XXX Magnsium oui (tles lamines chaud)
AA6XXX Magnesium / Silicium oui (profils extruds)
AA7XXX* Zinc
* Alliage haute rsistance. Pour viter la corrosion sous tension, un enduit doit protger la construction.

Pour les profils extruds, on utilise principalement des alliages de la srie AA6XXX. Ces alliages
contiennent du magnsium et une adjonction de silicium de 0,4 1,2 pour cent et parfois de petites
quantits de cuivre, de chrome ou de manganse. Ils sont vieillis artificiellement (durcis) des
tempratures de 165 185 Celsius, ont une bonne rsistance la corrosion et sont faciles souder.
Pour les produits lamins, on utilise gnralement des alliages de la srie AA5XXX.

Illustrations:

Toutes les photos figurent sur le CD-ROM joint en annexe.

La European Aluminium Association remercie General Trailers (France), Menci (Italie) et Stas
(Belgique) pour la visite guide de leur usine, o plusieurs photos ont t prises.

Bennes construites partir de tles et raidisseurs extruds en aluminium

Schma D01 Benne carre

Schma D02 Coin extrud angle bris pour benne carre

Schma D03 Benne en forme de "U"

Schma D04 Coin extrud arrondi pour benne en "U"

Photo P16 Production de bennes la chane

Photo: EAA (Stas)

Photo P17 Benne grand volume renforce convenant pour le transport de ferrailles
Photo: Transport Delcroix (Gnral Trailers)

Caisses construites partir de tles de fond avec raidisseurs et parois latrales extrudes

Schma D05 Benne classique

Schma D06 Tri-benne

18
Photo P18 Profils extruds tubulaires pour parois latrales de bennes
Photo: EAA

Photo P19 Soudage d'un panneau latral

Photo: Menci

Photo P20 Larges profils pour tri-bennes

Photo: EAA

Photo P21 Bennes grand volume pour transport de produits agricoles et palettes

Photo: General Trailers.

Photo P22 Benne

Photo: Menci

Photo P23 Benne

Photo: Stas

Bennes monocoques semi-cylindriques base de tles en aluminium

Schmas D07&08 Benne monocoque semi-cylindrique

Photo P24 Benne monocoque semi-cylindrique Stas

Photo: EAA

Photo P10 Chssis en aluminium pour benne semi-cylindrique Stas

Photo: EAA

Photo P25 Benne monocoque semi-cylindrique Menci

Photo: Menci

Photo P26 Benne monocoque semi-cylindrique General Trailers

Photo: General Trailers

Photo P27 Benne monocoque semi-cylindrique Meierling

Version "tout alu"
Photo: Meierling

Bennes monocoques semi-cylindriques "bi-metaliques"

Photo P28 Benne monocoque semi-cylindrique Meierling

Version chassis alu + benne bimetallique (alu+acier)
Photo: Meierling

Assemblage et coupage

Photo P29 Dcoupage au plasma

Photo: EAA

19
Photo P30 Soudage
Photo: Stas

Photo P19 Soudage d'un panneau latral

Photo: Menci

Photo P31 Soudage laser

Photo: Alcan No. 87278

Production de demi-produits en aluminium

Photo P32 Billettes d'aluminium avant leur entre dans le processus dextrusion
Photo: EAA

Photo P33 Presse extrusion

Photo: Alcan n80637

Photo P34 Procd d'extrusion

Photo: Alcan n40005

Photo P35 Lingot d'aluminium primaire avant d'entrer dans le processus de laminage chaud
Photo: EAA

Photo P36 Processus de laminage

Photo: EAA

Photo P37 Installation de laminage chaud

Photo: Alcan No. 27286.

20
Entretien et rparation des chssis en
aluminium
La prsente section est un rsum des 30 pages d'information du site Internet de l'EAA. Pour de plus
amples informations, veuillez consulter www.aluminium.org/roadtransport.htm et choisir Technical
files.

Des bennes en aluminium bien conues ncessitent moins d'entretien

Rsistance la corrosion

L'aluminium a d'excellentes performances en termes de corrosion. Sa resistance la corrosion

rsulte de la prsence d'un film d'oxyde daluminium alumine continu et non-poreux. Cette fine
couche qui se forme automatiquement lorsque lorsque le mtal nu entre en contact avec l'air rend
toute la surface "passive". Les vhicules en aluminium conservent leur apparence attrayante pendant
toute leur vie, mme sans couche de peinture. C'est une des raisons pour lesquelles les constructions
en aluminium requirent moins de travaux d'entretien que des produits quivalents en acier. La
conception d'une structure peut influencer son comportement face la corrosion, ce qui est un sens
commun dans l'industrie des vhicules en aluminium et en acier. Afin d'viter des conditions
dfavorables, entranant une instabilit de la couche "d'alumine" de protection, aucune zone du
vhicule ne peut retenir l'eau. On sait galement que les piges humidit prsentent un risque. Il est
ds lors essentiel de concevoir un vhicule dont toutes les zones sont faciles nettoyer et qui est
pourvu, le cas chant, d'orifices de vidange.

Protection par peinture

L'experience rvle que, dans la plupart des cas, il n'est pas essentiel de protger la surface
d'aluminium. Cependant, en Europe, il est frquent de peindre les bennes, conjointement avec leur
chssis, afin de donner au vhicule l'image de l'entreprise. Lorsqu'on dcide de peindre l'aluminium,
la surface doit tre prpare avant l'application des enduits. Pour obtenir une bonne fixation de la
sous-couche, la surface doit tre entirement sable et dgraisse.

Nettoyage et entretien priodique

L'exprience rvle qu'un entretien rgulier et adquat du vhicule prolonge sa dure d'utilisation par
rapport aux vhicules peu entretenus. Les techniques de nettoyage d'un vhicule en aluminium sont
fondamentalement les mmes que pour n'importe quel autre type de vhicule. Comme nous le
savons, l'aluminium a d'excellentes performances en matire de corrosion. Afin d'viter des conditions
dfavorables entranant une instabilit de la couche de protection alumine, le chssis doit tre
nettoy partout lorsque des projections d'eau sale risquent de s'accumuler.
Ces piges humidit ne devraient pas exister, cependant toutes les conceptions ne sont pas
parfaites et l'ajout d'un quipement supplmentaire aprs la rception du vhicule pourrait crer de
tels piges.

Lors du choix de l'agent nettoyant appropri, l'oprateur de la flotte doit s'assurer que le produit est
compatible avec l'aluminium, n'est pas toxique et sans danger pour l'environnement. A l'instar d'autres
vhicules, les vhicules en aluminium peuvent tre nettoys l'aide de brosses rotatives et de ttes

21
de pulvrisation dont la plupart des grandes stations de nettoyage sont quipes. L'eau dminralise
a l'avantage de laisser sur la surface un fini clair sans traces de calcaire.

Oui, il est possible de rparer les bennes en aluminium!

On affirme souvent que les vhicules en aluminium ne peuvent pas tre rpars, ce qui est totalement
faux.
Peu de gens savent que, depuis la fin de la Deuxime guerre mondiale, les Land Rover ont une
carroserie en aluminium et au cours des 50 dernires annes personne ne s'est jamais plaint de
problmes de rparation.
Les compagnies de chemin de fer utilisant un parc mixte de voitures structure en acier et en
aluminium ont constat que la rparation des wagons en aluminium est moins onreuse que celle des
voitures en acier, principalement en raison du fait qu'en cas d'accident, les dgts sont moins graves
pour l'aluminium.
Ceci illustre que des rparations peuvent tre effectues, comme pour n'importe quel autre matriau,
mais les techniques de rparation de l'aluminium sont tout fait diffrentes de celles de l'acier.

Dans le cas de bennes en aluminium, le redressement mcanique, la dcoupe et le remplacement de

pices sont des oprations courantes pour les constructeurs.

Redressement du chssis

Comme pour l'acier, le redressement de chssis au banc est une opration courante, mais qui sera
ralise sans chauffer l'aluminium.

Dcoupe et remplacement de pices de la caisse ou du chassis

Il arrive galement que des dgts trs locaux doivent tre rpars.
Les parties endommages peuvent tre dcoupes et remplaces par de nouvelles pices.
Dans ce cas, la nouvelle pice devra tre fixe au vhicule, et le soudage est la technique la plus
courante.

Lorsque de l'aluminium doit tre soud, il convient de tenir compte d'un certain nombre de facteurs.
Premirement, la conductivit thermique leve de l'aluminium (qui est quatre fois plus leve que
celle de l'acier) ncessite un apport lev de chaleur, qui engendre son tour une fusion inadquate
dans la zone d'amorage. Deuximement, lorsque le point de fusion est moins lev, il y a risque de
projections dans le bain de fusion. Actuellement, le soudage TIG (Tungstne Inerte Gaz) et MIG
(Mtal Inerte Gaz) sont les techniques de rparation les plus courantes. Dans le soudage TIG, un arc
lectrique est form entre l'lectrode de tungstne statique et la pice travailler. Une barrire de gaz
inerte protge le bain de fusion de l'oxydation. Le TIG dans lequel la baguette de soudage est
alimente manuellement est utilis pour des rparations mineures. Pour les rparations les plus
importantes et lorsqu'une procdure plus rapide est requise, le MIG est la technique standard. Dans le
soudage MIG, un fil sans fin aliment partir d'une bobine fait office d'lectrode et de baguette de
soudage. Le processus de soudage est protg par une atmosphre gaz inerte.
ATTENTION: Il faut viter de souder dans des zones utilises sous forte contrainte.
Le soudage doit tre effectu par des soudeurs agrs selon des procdures de soudage certifies.

L'alliage du demi-produit utilis pour la procdure de rparation doit tre le mme que l'alliage original
de la construction endommage ou tre compatible avec celui-ci. Afin d'obtenir une soudure de haute

22
qualit, les zones de soudure de chaque pice doivent tre exemptes de peinture et de graisse. Pour
couper des structures d'aluminium endommages, il est de loin prfrable d'utiliser une fraise
circulaire au carbure plutt qu'un outil en acier rapide. Il faut viter que des particules mtalliques
pntrent dans les cordons de soudure et amalgament ainsi l'aluminium.

Rseau de services du constructeur

Comme dans le cas des produits industriels, le constructeur a intrt offrir au client un rseau de
services de grande qualit. Les grands constructeurs ont cr un rseau europen de
concessionnaires dont les points de vente sont proches du client et des principaux axes de transport.
L'entretien et les rparations sont effectus avec efficacit grce un personnel qualifi, un
quipement appropri et des outils de communication (Hotline) de pointe.

Illustrations

Toutes les illustrations figurent sur le CD-ROM ci-joint.

Photo P38-40 Rparation d'un vhicule en aluminium

Photo: General Trailers

Photo P41 Rparation d'une caisse en aluminium

Photo: Stas

23
Tmoignages
Transports Delcroix

10.670,- par an,

voil ce que nous rapporte laluminium
pour chacune de nos semi-remorques

Notre entreprise exploite plus de 120 bennes grand volume pour le transport de crales, de
charbon, de matires plastiques, et de produits recycler.

Les Transports Delcroix ont mis sur laluminium ds 1968, par lachat dune premire benne lgre,
monte sur un chassis traditionnel.
En 1972 suivait la premire semi-remorque entirement construite en aluminium.

Aujourdhui, toute notre flotte est convertie laluminium, pour les caisses de bennes aussi bien que
pour les chassis.
Lallgement obtenu par rapport une version acier est de 2500 kg.

Avec un chiffre daffaire annuel de 4,27 par kg de charge utile, le calcul est simple: nous gagnons
10.670,- par an et par materiel.
Nous rcuprons ainsi le surcot initial de laluminium en une quinzaine de mois.

De plus, il faut aussi mentionner les conomies ralises sur lentretien!

Ds rception, nous peignons lextrieur de nos bennes. Leur esthtique est ainsi assure pendant 15
ans, sans aucune retouche.
Le nettoyage est vraiment trs facile.
Le premier grand entretien de la caisse nest prvu quaprs 12 annes de service, et la benne ainsi
remise neuf repart alors pour de nombreuses annes.
Les rparations de routine ne posent aucun problme. Nous utilisons un poste largon.

Finalement, lorsquaprs 15 20 annes de service, nous dcidons de nous sparer dune semi-
remorque, nous en obtenons encore un excellent prix!
Pour un vhicule quivalent en acier, nous ne rcuprerions probablement rien du tout.

Pour lavenir, nous visons une croissance externe de nos activits.

Les compagnies que nous acqurerons seront mises nos normes, autrement dit, laluminium!

Raphal DELCROIX
Transports Delcroix
59950 Auby
France

24
Vaccari Giovanni S.p.A

"16 mois, c'est le dlai d'amortissement

de linvestissement dans une semi-remorque en aluminium

Vaccari Giovanni SPA a t fonde en 1967 Carmignano di Brenta. Cette socit a dmarr ses
activits avec le transport de matriaux tels que gravier, sable, etc. dans la province de Venise. Les
annes suivantes, lactivit sest tendue aux rgions environnantes.
En plus de son expansion gographique, la socit a diversifi sa gamme de services avec le
transport de dchets non dangereux et dargile.
Notre entreprise dispose dun parc de 54 bennes et depuis 1985, le nombre de semi-remorques en
aluminium a progressivement augment pour atteindre 60% de notre flotte actuelle.
Nous avons ainsi obtenu un accroissement de la charge utile de lordre de 1200 1500 kg par unit.
Nous utilisons nos semi-remorques en aluminium principalement pour le transport de sable et de
dchets. La rsistance lusure est excellente, mais il est essentiel de choisir un fabricant fiable de
semi-remorques parce que le choix de lalliage est de premire importance.
Par rapport des modles traditionnels, les semi-remorques en aluminium reprsentent un
investissement plus important au dpart. Toutefois, avec un kilomtrage annuel de 89 000 km en
pleine charge, la diffrence est rembourse au bout de 16 mois. Comme notre politique est de
travailler avec une flotte compose de vhicules de conception rcente, nous revendons nos semi-
remorques au bout de 5 ans. La demande pour de tels vhicules est trs forte et la revente est donc
particulirement facile .

Simone Vaccari
Vaccari Giovanni S.p.a.
Carmignano di Brenta
Italia

P.V.C. Transport
"Satisfaire le client sans surcharger"

Entrepreneur indpendant depuis 1980, je suis spcialis dans l'enlvement de dchets de

construction et de jardin, ainsi que dans la livraison de matriaux en zone urbaine. Ceci au moyen
d'un camion grue et grappin permettant des chargements ou dchargements directs dans un jardin
au-dessus d'obstacles tels que murs, haies etc...

Je viens de remplacer mon camion, et j'ai investi pour la premire fois dans toutes les options
possibles en aluminium, afin de ne plus me trouver face l'quation habituelle "client satisfait =
surcharge".

Les rservoirs, bouteilles air, botes outils et surtout les jantes en aluminium, ajouts aux efforts
dj fournis par le constructeur, ont permis un allgement du porteur de prs de 500 kg.
Cependant, c'est du ct de la benne que le gain de charge utile a t le plus spectaculaire. Ralise
entirement en aluminium, avec des profils latraux tubulaires et une tle de fond de 6 mm renforce
par des longerons, 1.500 kg ont encore t gagns.
Mon gain total de charge utile s'lve donc 2.000 kg.

Au dpart, j'tais rticent face l'aluminium compte tenu de sa rsistance l'abrasion diffrente de
celle de l'acier. Toutefois, suite quelques contacts avec d'autres transporteurs qui avaient dj fait
ce choix et qui en taient satisfaits, j'ai opt pour l'aluminium. J'ai adapt mon mode de chargement

25
avec le grappin: je commence par les matriaux les plus "fins" (bricaillons, sable, terre) et les plus
gros lments (blocs de bton, grosses pierres) viennent par dessus. Bref, un chargement plus en
douceur et le risque de dformation est cart.

Quant l'entretien, il est un peu tt pour me prononcer, mais il est d'ores et dj certain que le
nettoyage est plus facile qu'auparavant (panneaux entirement lisses), et que mon camion garde un
look irrprochable (aucune dformation extrieure grce aux profils creux).

Patrick Van Crombrugghe.

PVC Transport
1150 Bruxelles

Illustrations

Photo P42 Mr. Raphal Delcroix

Photo: Transports Delcroix

Photo P17 Benne grand volume

Photo: Transports Delcroix

Photo P43 Mr. Simone Vaccari

Photo: EAA

Photos P44-45 Benne TP chez Vaccari Giovanni

Photo: EAA

Photo P46 Mr. Patrick Van Crombrugghe

Photo: EAA

Photos P47-49 P.V.C. Transport en action

Photo: EAA

26
Avantages pour l'environnement et valeur
rsiduelle
Etude des "Amici della Terra"

En novembre 2001, lONG Amici delle terra , membre du groupe Friends of the Earth
International, a prsent les rsultats d'une tude dtaille intitule The environmental compatibility
of the potential growth of aluminium use in the transport sector. Afin de traiter les diverses
consquences rsultant de la production et de l'utilisation du vhicule, c'est--dire le gaz carbonique
CO2, le monoxyde de carbone CO, le dioxyde de soufre SO2, les oxydes nitreux NOX, les particules
PM et les hydrocarbures volatiles COVNM, l'tude a utilis la mthode conomique qui prend en
compte les "cots externes", qui n'affectent pas directement les frais de transport mais sont partags
par l'ensemble de la communaut. Les rsultats de cette tude rvlent que l'impact de la phase
d'utilisation est plus important que la phase de production. Cela signifie qu'une rduction de poids
obtenue par le remplacement de l'acier par des alliages d'aluminium a un impact majeur sur les cots
externes globaux. Les produits demi-finis en aluminium recycl (secondaire) ont un potentiel
d'optimisation encore plus lev.
Friends of the Earth International, Via di Torre Argentina 18, I - 00186 Roma
Phone: 0039 (0)6 686 82 89, Fax: 0039 (6) 683 08 610, e-mail: amiterra@amicidellaterra.it

Considrations en matire de cycle de vie

L'analyse du cycle de vie des produits industriels revient examiner tous les flux de matriaux
appropris depuis la fourniture initiale (matire premire) jusqu' l'limination ou au recyclage du
produit ( du "berceau la tombe"). La vie d'un produit comporte trois stades: la production, l'utilisation
et l'limination. Chacune des ces phases a un impact sur le prix du produit ainsi que sur
l'environnement. Il est clair que la "naissance" d'un produit a des consquences directes et indirectes.
Les consquences indirectes sont lies au processus de production rel, c'est--dire l'nergie
consomme pour la production du matriau primaire. Le client peut rduire les consquences
ngatives en choisissant des produits qui:

- ont une longue phase d'utilisation, c'est--dire qui rduisent la demande de matriau initial.
- sont aussi lgers que possible, c'est--dire qui augmentent l'efficacit du transport et rduisent la
consommation de carburant.
- peuvent tre recycls de manire aise et conomique, l'instar des produits en aluminium.

Par consquent, une stratgie visant optimiser les bnfices pour l'utilisateur et minimiser les
consquences ngatives sur l'environnement conduit automatiquement un vhicule utilisant une
grande quantit d'aluminium. En d'autres termes: "Une tonne de sable transporte dans une benne en
aluminium est "moins chre et plus propre" que si elle tait transporte avec un vhicule classique.

Rduction des missions de gaz carbonique et conomies d'nergie

L'augmentation de la charge utile grce la lgret de l'aluminium rduit le nombre de

dplacements ncessaires pour le transport d'un tonnage donn de marchandises. Le carburant
conomis grce la rduction des dplacements se traduit en conomies d'nergie et en rduction
des missions de CO2.

27
Ces avantages pour l'environnement ont t valus pour la benne grand volume de "Transports
Delcroix" (voir page 23), o 2.750 kg d'aluminium remplacent 5.250 kg d'acier, permettant ainsi
d'accrotre la charge utile de 2.500 kg.

L'conomie d'nergie et la rduction des missions de CO2 gnres par l'augmentation de la charge
utile ont t compares aux besoins nergtiques intiaux et missions de CO2 lies la production.

Le point d'quilibre est atteint lorsque les avantages environnementaux lis laugmentation de
charge utile compensent les besoins supplmentaires de la production de l'aluminium.

Avec un kilomtrage annuel de 125.000 km (85% pleine charge), le point dquilibre est atteint en
18 mois pour l'nergie et en 17 mois pour les missions de CO2. Sur une priode de 10 ans, la semi-
remorque en aluminium permet d'conomiser globalement 1674 GJ d'nergie, et rduit les missions
de CO2 de 119 tonnes.

Il convient en outre de souligner que 5 % peine de la quantit d'nergie requise pour produire du
mtal primaire partir du minerai permet de recycler l'aluminium. Par consquent, les avantages du
recyclage de l'aluminium sont donc manifestes pour la socit. L'nergie requise pour produire
l'aluminium n'est pas perdue, elle est stocke dans le mtal.

Si le recyclage est considr dans le cadre du bilan en matire d'nergie et de CO2 cit ci-dessus, les
rsultats sont encore plus spectaculaires.

Point dquilibre
atteint aprs
17 mois Economie grce au
vhicule en aluminium:
-119 t of CO2
Production du
vhicule en
aluminium: CO2
+19.7 t of CO2

Dure de
xploitation
(annes)

0
5
10

Le recyclage des chssis en aluminium est une activit lucrative

L'aluminium est recycl depuis le dbut de la production du mtal une chelle commerciale, au
dbut du 20e sicle. Depuis lors, le recyclage professionnel a fait ses preuves dans le monde entier.
Les dchets anciens et rcents sont convertis en lingots de fonderie et en alliages mres. Un des
principaux avantages du recyclage de l'aluminium est le fait qu'il n'y a pas de "dclassement", c'est--
dire que les proprits internes du matriau recycl sont les mmes que dans le matriau de base. Le

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recyclage de l'aluminium est galement une activit intressante en raison de sa cote lve sur le
march. L'industrie de l'aluminium peut payer des prix levs pour les dchets en raison des
conomies d'nergie substantielles que le mtal recycl permet de raliser lorsqu'il est utilis dans la
fabrication de nouveaux produits. Lorsque de laluminium primaire est remplac par de laluminium
recycl, les conomies d'nergie reprsentent 95 pour cent. Cet avantage est largement explot
dans le secteur automobile, avec un taux de recyclage de 95 pour cent de l'aluminium utilis. Dans le
cas d'un chssis en aluminium, cela signifie que lorsque le matriau a t utilis dans une "premire"
vie, il travaillera nouveau dans une deuxime, une troisime et une quatrime vie

Illustration:

L'illustration figure sur le CD-ROM ci-joint.

Graphique D09 Bilan CO2

Source: EAA

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