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Sommaire
DESIGNATIONS PAGES
TERRASSEMENT :7
GEOMETRIE ROUTIERE : 10
ENTRETIEN : 51
ESSAIS DE MATERIAUX : 64
PAGES
DESIGNATIONS
RAPPELS :3
A DEFINITIONS :3
B REDACTION DU MARCHE :4
RAPPELS :
A dfinitions :
Sur un chantier de gnie civil deux parties sont en prsence, la premire commande, dirige, surveille lexcution des
travaux et assure le payement, la deuxime ralise matriellement les travaux.
3
Ces deux parties sont lies par un contrat qui dfini dune faon dtaille les modes dexcution des travaux, ce contrat
sappelle le plus souvent le march .
1- Matre douvrage :
Le matre douvrage est une personne morale pour le compte du quel, les travaux sont raliss : lAdministration,
lEtablissement Publics, Collectivits Locales.
Objet.
Mode de passation du march.
Consistance des travaux.
Description des travaux ( dtaille pour dblai, remblai ,.).
Textes gnraux ( CPS, .).
Provenance et qualit des matriaux.
Dfinir : lorigine, la qualit et les contrles.
Mode dexcution des travaux :
Condition dexcution.
Contrle effectuer.
Mode dvaluation des travaux :
Mesurage, dfinition des prix, rglement.
Prescriptions divers.
Le responsable du chantier prendre toutes les dispositifs dinstallation tous les quipements ( matriels de concassage,
..).
4- Contact avec les autorits locales :
Le responsable du chantier se prsent aux autorits locales et aux lus pour leur exposer son projet, et discuter avec eux
les points qui peuvent avoir relation avec le chantier.
5- Reconnaissance du trac :
Certaines connaissance sera effectu par le responsable du chantier : ( trac, nature du terrain), choisir les zones
demprunts et le dpt, not les contraintes ( lignes tlphonique, lectricit).
6- Piquetage et Piquetage complmentaire :
Le piquetage est en principe la charge de ladministration, le piquetage complmentaire est la charge de lentreprise .
7- Obtention des autorisations :
Le responsable du chantier doit sassurer avant tout dmarrage des travaux de lobtention des autorisations ncessaires
dlivrer par ladministration concernant loccupation temporaire des terrains, extraction, emprunt, dcharge..
8- Stockage des matriaux :
La recherche des aires de stockage et de fabrication de matriaux est un aspect important de linstallation du chantier.
9- Les commandes du chantier :
Le responsable du chantier doit tre parfaitement encourant de lensemble des besoins en fournitures et en matriels
ncessaires au chantier.
10- Prsentation du matriels :
Le conducteur des travaux doit en temps voulu essayer son matriel et prpar avec soin la prsentation de son
matriels.
11- Dplacement des rseaux :
Il arrive souvent que les rseaux des autre services public se trouvent dans lemprise des chantiers. Ladministration doit
avant louverture de chantier informer et runir les intresss pour recueillir leurs observations et tablir avec eux une
programmation de lintervention sur ces rseaux.
TERRASSEMENT
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4 - ASSIETTE DU REMBLAI :8
5 - FOISONNEMENT ET TASSEMENT :9
7 - CUBATURES :9
a- Terrains meubles :
Terrains lgers : terre vgtale sche.
Terrains ordinaire : terre vgtale humide.
Terrains lourd : terre argileuse.
Terrains trs lourd : terre argileuse humide.
b- Terrains rocheux :
Roches tendres : calcaire tendre.
Roches dures : calcaire durs.
Roches trs dures : granite, quartzite.
4- Assiette du remblai :
Sous leffet du poids du remblai, le sol dassiette se dforme plus ou moins important et plus ou moins vite suivant quil
sagit dun sol support peut compressible.
Pour les sols support peut compressible, le tassement est gnralement obtenu aprs achvement
du remblai.
Pour les sols support compressible, le tassement continu se faire aprs achvement du remblai,
cest dfavorable pour les ouvrages raliss sur ces remblais parce quils vont se dforms aussi,
pour viter ce phnomne on :
- Modifier les proprits mcaniques du sol assiette.
- Agit sur le mode de remblaiement.
Remarque : Dans le cas o le sol dassiette temps faire glisser le remblai, il faut scarifier la surface dassiette et en
compactant la 1er couche du remblai pour conserver les forces stabilisants ( frottement et cohsion ).
5- Foisonnement et tassement
F = (V-V0)/V0 ; F = (V-V0)/V0 ; T = ( V-V )/V = ( F-F )/(F+1).
V Tassement
Foisonnement
V
V0
V0 < V < V
O :
F : coefficient de foisonnement initial.
F : coefficient de foisonnement final.
T : coefficient de tassement.
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Remarque :
- Il est important de faire une tude de tassement des remblai pour savoir la hauteur donner au remblai initial avant
tassement.
- Il vaut mieux tre haut que bas aprs tassement, car il est plus facile et plus conomique denlever en surface la
hauteur en plus que dapporter de nouveau matriaux.
- En gnral on ne doit pas procder une construction sur un remblai que lorsquil a pris son quilibre dfinitif.
D1 = [Z1/(Z1+Z2)]D.
d2 = [Z2/(Z1+Z2)]D.
O D : la distance connue entre deux profil qui encadre le profil fictif.
Z : la diffrence absolue de cte entre terrain naturel et projet.
GEOMETRIE ROUTIERE
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II RESISTANCE MECANIQUE : 11
: 12
A TRACE EN PLAN
1 ALIGNEMENTS DROITS : 12
2 ARCS DE CERCLES : 13
B PROFIL EN LONG : 15
a- Rentabilit :
Il faut quelle soit conomique en maintenant ses qualits le plus longtemps possible.
Il faut quelle assure la scurit de lusag et son confort.
b- Antidrapante et rugosit : Au moment du freinage car lessieu avant se trouve plus charg par rapport au repos et
lessieu arrire dcharg.
Action verticale :
Le rle de la chausse est de transmettre et de diffuser les action verticales du trafic au sol support. Le poids du vhicule
est transmis la chausse sous forme de pression, la chausse doit rduire cette pression.
P1 = F/S1 ; P2 = F/S2 F Chausse
S1
Do P2 < P1
F
La pression est autant plus faible S2 Sol support
Que la chausse est rigide et paisse.
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Action horizontale :
Lorsque le vhicule est en mouvement, les efforts horizontaux apparaissent du faite de :
La transmission de leffort moteur ou de freinage.
La rsistance aux efforts transversaux.
La mise en rotation des roues non motrice.
Action dynamique :
Il sagit des efforts d luni de la chausse ou de sa gomtrie qui provoque des chocs nfastes.
Action thermique :
La variation de la temprature peut crer des champs de contraintes.
e- Influence de la fatigue :
Sous leffet des efforts rapides et rpts il y a fatigue du matriaux do sa ruptur
III CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES :
Lors de ltablissement dun projet routier, on doit tenir compte de deux exigences :
La gomtrie de la route (longueur, pente, virage, dvers, etc..).
La dimension de la route.
La route est dfinie gomtriquement par le trac de son axe en plan, de profil en long, de profil en travers ainsi que la
vitesse de base :
TRACES ROUTIER :
a- Le trac en plan : Est la projection de laxe de la route sur un plan horizontal ( o,x,y).
b- Le profil en long : est la projection de laxe de la route sur un plan vertical ( o,z).
c- Le profil en travers : Il reprsente la coupe de la chausse suivant un plan perpendiculaire laxe de la route.
d- Vitesse de base ou de rfrence : Est la vitesse maximum quun vhicule peut pratiquer en scurit et en tout point
de la route dune faon permanente, il y a donc quatre catgories de routes :
Exceptionnelle : vitesse de base est de 120 Km/h.
1er catgorie : vitesse de base est de 100 Km/h.
2me catgorie : vitesse de base est de 80 Km/h.
3me catgorie : vitesse de base est de 60 Km/h.
e Perte de trac : Lorsque le trac est tel, en plan et profil en long, que lusager perdre de vue la route sur une certaine
longueur, et voit la section suivante, il y a perte de trac. Les pertes de tracs :
En alignement droit.
Donnant lillustration de lalignement droit ( alignements droits spars par des
courbes masques ).
A TRACE EN PLAN :
Une longueur minimale dalignement doit sparer deux courbes circulaires de mme sens.
2. Arcs de cercles :
Dans un virage de rayon R, le vhicule roule la vitesse V est soumis une force centrifuge F = MxV 2/R, le but du dvers
est de faire jouer au poids des vhicules un rle actif. Le vhicule est plus stable dans virage avec dvers. Cette relation
nous donne le dvers qui correspond chaque rayon, on fixe :
Dvers maximum 7% quil lui correspond un rayon minimal absolu (Rma).
Dvers moyen 4% quil lui correspond un rayon minimal normal (Rmn).
Dvers minimum 2,5% quil lui correspond le rayon de dvers minimum (Rdm).
Si R augment D diminue.
En rsume :
D=7% Rma.
D=4% Rmn.
D=2,5% Rdm.
On obtient le tableau ci dessous :
Catgorie de la route
Rayon (m)
Exceptionnelle 1er catgorie 2me catgorie 3me catgorie
Profil normal
Rdm (2,5%) 1500 700 350 175
Rmn (4%) 1000 500 250 125
Rma (7%) 700 350 175 75
Courbe interdite
La dveloppe :
La dveloppe est la longueur de larc qui relie deux alignement droits.
A
T1 T2
R
12
A en grade
A(grd) =A200/180.
= 200 A(grd)
la dveloppe D = (R)/200.
= R(1/cos(/2) 1)
T1 = T2 = R x Tg(/2)
R < 1,4 Rmn
L = V(dr+da)/7,2 o :
- V est la vitesse de base (prise en Km/h).
- dr est le dvers de larc qui raccord les deux alignements droits (prise sans pourcentage).
- da est le dvers de lalignement droit en gnral gale 2,5% (prise sans pourcentage).
1s 2%
Ts d1 d 2 %
T = d1 d2 /2
La longueur du raccordement est donc : L = V*T
Ou on calcul le raccordement par la mthode de raccordement entre deux alignements droits par un arc de cercle
en respectant la diffrence absolue des deux dvers d1 d2 et les units de la formule :
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L = V( d1 d2 )/7,2
1s 2%
Ts ( d1 + d2 )%
T = ( d1 + d2 )/2
La longueur du raccordement est donc : L = V*T
Ou on calcul le raccordement par la mthode de raccordement entre deux alignements droits par un arc de cercle
en respectant la somme des deux dvers ( d1 + d2 ) et les units de la formule :
L = V( d1 + d2 )/7,2
B LE PROFIL EN LONG :
Le profil en long est constitu de succession de rampes et de pentes raccordes par des lments circulaires ou
parabolique.
1- Dclivit :
On appelle dclivit, une pente ou une rampe.
Les dclivits sont limites 4% pour les routes exceptionnelle , 1 er et 2me catgorie . Pour les routes de 3me catgorie
ces dclivits peuvent atteindre 6%.
2- Choix des rayons des courbes de raccordement :
a- Rayons en angles saillants :
P1>0 P2<0
R>0
Angles saillants
Le rayon de visibilit est celui qui assure la visibilit 500 m en tout point du raccordement.
Le rayon minimum normale est celui qui assure la visibilit la distance darrt sur un obstacle sans
paisseur .
Le rayon minimum absolu est celui qui assure la visibilit la darrt sur un obstacle de 30 cm
dpaisseur.
La distance darrt ( en m) est D = 0,01V2 + 0,4V o V la vitesse en (Km/h)
A X
Yy
x
O
T2
T1
R
Pour calculer les points intermdiaires on utilise la formule suivante : y(x) = x2/(2R).
Angle rentrant
On adapte si possible des dclivits au terrains naturels pour diminuer les terrassements.
On met un rayon minimum qui limite la variation de lacclration verticale, dans des zone de dvers nul on adopte
des dvers entre 0,5% et 1% pour viter la stagnation des eaux .
DESIGNATIONS PAGES
A TRAFIC : 18
B SOL : 19
Chausse souple.
Chausse assises traites.
Chausse rigide en bton.
Trafic.
Sol.
Climat.
Matriaux constitutifs du corps de chausse.
A TRAFIC :
Le trafic exerce sur la chausse une action verticale et une action tangentielle.
Dispositif pneumatique : Consiste placer sur la route un tuyau de caoutchouc reli un systme de
comptage, la somme des impulsions diviser par 2 gale le nombre de vhicules passs.
Dispositif boucle : Ce compose dune boucle magntique noye dans la chausse, ce dispositif compte
directement le nombre de vhicules qui passent, un vhicule pass correspond une masse magntique
inscrivant une impulsion. Il mesure galement la longueur et la vitesse du vhicule.
Dispositif cble pizo-lectrique : Il permet le comptage des vhicules, leur classification et leur pesage.
B2- Renforcement : Le manuel de renforcement fixe 8 classe de trafic base dun trafic corrig tenant compte de :
La largeur de la chausse.
Lagressivit du trafic.
Le pourcentage des poids lourds ( PL de PTC > 1,5 t ).
Le taux daccroissement des poids lourds.
La dure de vie de 10 ans.
Do : NCP = NPxC1xC2xC3xC4
B LE SOL :
Les structures de la chausse reposent sur la plate-forme constitue du sol naturel terrasse, elle peut tre en dblais ou
en remblai.
La gotechnique ou bien la mcanique des sols est ltude des proprits des sols et de leurs comportement vis vis
dune sollicitation.
Les problmes rsoudre peuvent tre de diffrents natures :
La force portante dun sol sous une construction.
Les tassements des sols sous un ouvrage.
Utilisation des sols comme matriaux de construction.
Lcoulement de leau dans le sol.
La gotechnique routire a pour but de prvoir le comportement des sols sous leffet des trafics et la variations saisonnire
et de donner la chauss lpaisseur convenable pour que le sol et la plate-forme ne soit pas soumis des pressions
leves.
Granulomtrie : Dmax des grains ; % des lment < 2mm ; % des fin < 80 m.
Equivalent de sable : ES ; pour les particules < 2 ou 5 mm.
Indice de plasticit : IP.
Valeur en Bleu de Mthylne : VBs.
Pour classer un sol, on dtermine ces paramtres au laboratoire.
b- Critre dtat :
Etat dhumidit ( comparaison la teneur en eau de lO.P.M ).
Compactage ( comparaison lO.P.M ou lO.P.N).
2) Granulomtrie :
Ralise par deux opration :
Tamisage pour les particules > 80 m.
Sdimentation pour les particules ( fines ) < 80 m.
a- Coefficient duniformit ( Cu ) : Caractrise ltalement de la courbe granulomtrique ; Cu = D60
D10
O D60 et D10 : mailles de tamis laissant passer respectivement 60% et 10% du poids des lments .
Une granulomtrie conditionne la compacit et donc la stabilit.
Cu > 4 Grave prsentant un bon talement.
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b- Coefficient de courbure ( Cc ) : Caractrise la forme de la courbe granulomtrique en introduisant entre les 2 points
( D60 et D10 ) un point intermdiaire D30 :
Cu = (D30)2
D10xD60
Si 1 < Cc < 3 et Cu > 4 Grave bien gradue.
Si 1 < Cc < 3 et Cu > 6 Sable bien gradu.
c- Limites dAtterberg ( WL, WP, IP, Ic ) : Dfinissent les seuils entre les diffrents tats dans lesquelles peut se
trouver un sol sous leffet de leau.
La prsence deau dans le sol joue un rle trs important dans lexcution des travaux, parmi les problmes poss par la
prsence deau :
Problmes de stabilit des pentes et talus.
Problmes de tassement.
Problmes terrassement.
Problmes de rabattement des nappes.
Leau est un agent extrieur qui a une influence fondamentale sur les caractristiques mcaniques dun sol.
Les origines de leau dans le corps de la chausse :
Origine externe : par infiltration des eaux de pluie.
Origine interne : par apparition de source sous la chausse.
1) Effet de leau :
Leau de ruissellement la surface des chausses occasionne une baisse importante de la scurit offerte lusager.
Leau dans les couches de la chausse est un lment acclrateur des dgradations dans les structures des
chausses.
Pour une chausse souple, une plate-forme mal draine, fortement sollicite par le trafic lourd, sera sensible aux
dformation irrversibles.
2) Rle du drainage :
d- Notion de la capillarit :
La remonte des eaux se fait par la tension superficielle par latmosphre depuis la nappe vers le sol.
Ce mouvement est lent pour les sols fins.
Ce mouvement est court et rapide pour les sols grenus.
e- Notion de la succion :
La succion reprsente le dficit de la pression qui apparat dans les pores dun matriau la suite des forces de liaison
entre leau et le squelette solide.
D COMPACTAGE DES SOLS :
Vv = Va + Ve
V = Vs + Ve + Va
Vv Va + Ve
n : Porosit ou proportion de vide . n = V =
V
Vv Va + Ve
: Indice de vide. = = ; si Va = 0 le sol est satur.
Vs Vs
Pe : Poids de leau.
Ps : Poids des grains solides.
La teneur en eau ( en % ) est = Pe/Ps.
Le poids volumique du sol sec d = Ps / V
La densit apparente sche : d(d)= Ps
Pe
La densit apparente humide : d(h)= (Ps+Pe)/Pe.
Lorsque le sol est satur on a : V = Ve + Vs.
1 1
d = Ps = =
V Ve + Vs + 1s
Ps
d = s
1+s
1- Essai Proctor :
Selon limportance du volume dair contenu dans un sol on a une infinit dtats possibles de ce sol. Chaque tat est
caractris par d ( densit sche ).
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Les essais Proctor montrent limportance de la vis--vis de la densit obtenue pour une nergie donne.
2- Essai C.B.R :
Cest un essai de poinonnement qui permet de dterminer la rsistance du sol. Il montre la sensibilit des sols leur tat
( sec ou imbib ). P2,5 P5
CBR = Max ( 0,7 ; 1,05 )
P2,5 et P5 pressions ncessaires pour obtenir respectivement un enfoncement de 2,5 et 5 mm.
3- Essai de plaque :
Il a pour objet de dterminer directement la dformabilit du sol en place, laide dune plaque circulaire de rayon ( a ) sur
laquelle on exerce une charge induisant une pression moyenne Q sur le sol.
1,5 Q a ( 1-v2 )
La mesure de la dflexion W permet de calculer le module de dformation par : Ev =
W
V : coefficient nul en pratique.
Aprs deux chargements, on peut caractriser le sol par Ev2 et K .
Ev2 : Reprsente le module du sol sous la chausse ( dimensionnement ).
Ev2
K : Caractrise le niveau de compactage atteint par le sol ( satisfaisant si K < 1,25 ) ; K=
Ev1
20
Le corps de chausse est constitu de divers couches allant du sol support la couche de surface.
Rappel :
Assise non traite : couche granulomtrie continue.
Assise traite : couche granulomtrie continue plus liant.
Sont des couches en matriaux granulomtrie continue pour lesquelles la stabilit de la couche est obtenue la fois par
langularit des gros lments et par la compacit de lensemble.
Ces couches sont : GNA, GNB, GNF, GND
b) Assise traite :
Pour augmenter la stabilit et la rsistance de lassise on incorpore aux matriaux de granulomtrie continue, du liant soit
hydraulique soit hydrocarbon.
Ces couches sont : EB, GBB, GE, BC, GC.
Est de rpartir les contraintes cres par les charges et de les ramener un niveau compatible avec les caractristiques du
sol fondation.
La structure de la chausse est constitue par :
Couche de surface : constitue par une couche de roulement et une couche de liaison (ventuelle).
Corps de chausse : constitue par une couche de base et une couche de fondation.
Couche de forme : On peut, dans certains cas linsrer entre la couche de fondation et le sol support.
Couche de roulement
Couche de
surface Couche de liaison ( ventuelle)
a) Mthode Empirique :
[ Road Note 29, Road Note 31, TRRL, AASHO, CBR, .], bases sur la relation structures de chausse plus sol de
fondation.
b) Mthode Dterministes ( par catalogue) :
Dterminant la classe du sol par la mthode LCPC corrle avec les CBR aprs avoir introduit les paramtres de
rgime hydraulique et zone climatique.
DESIGNATIONS PAGES
a OUVERTURE DENCAISSEMENT : 30
d REPANDAGE : 30
e COMPACTAGE : 30
f SURFACAGE : 30
g CONTROLE DEXECUTION : 31
P/100 = (d/D)n.
Les grains qui prsentent des angles (arrtes) augmentent langle de frottement interne donc augmente la rsistance de la
couche et sa stabilit, langularit est dfinie par lindice de concassage Ic.
La forme des granulats est importante car un excs dlment plats ou allongs nuit la compacit et la stabilit de la
couche.
La forme est caractrise par le coefficient daplatissement ( CA) pourcentage dlment dont le rapport G/E > 1,58 (
G : grosseur et E : paisseur ).
Les lments de mauvaises formes ont les inconvnient suivants :
Fragmentation facile.
Difficile compacter.
Ayant lorientation proche de lhorizontale.
- Rsistance mcanique :
Sous leffet du compactage et de la circulation, il est indispensable que les matriaux ne se fragmentent pas.
Certains granulats ne supportent pas les efforts rpts et susent par attrition ( frottement grain grain) et fragmentation.
Cette usure diminue la rigidit de la couche.
Les essais Deval et Los Angeles permettent dapprcier la rsistance des granulats :
Deval = 20.000/P , (P : poids des < 1,6 mm).
L.A = (P0 P1)/100P1
c3- Propret des matriaux :
La propret dun granulat est mesurer par le pourcentage des fins indsirables ( argile, limon), ces fins ont une grande
surface spcifique qui fixe le liant hydrocarbon.
La propret dun matriau contribuera la stabilit de la couche car les fines ( cd des particules argileuse qui vont soit
gonfler soit se compater comme des graisses en prsence deau), si elles sont actives font diminues la stabilit de la
couche. Il est donc ncessaire de mesurer cette propret par les essais suivants :
- Equivalent de sables ES.
- Indice de plasticit IP.
- CBR.
- Bleu de mthylne Vbs.
Gnralit sur les caractristiques des granulats :
Dans la grave non traites, les grains des matriaux ne sont pas solidaires entre eux par un liant, la rsistance mcanique
est conditionne par le frottement interne.
Caractristiques des granulats pour GNA,GNB et GNF :
Les matriaux sont soumis des essais prliminaires dinformation et des essais de recettes dont la nature et la
frquence sont donnes dans le tableau ci-dessous :
Frquences des essais
Dsignation des Qualit de matriaux
Dsignation de lessai Essai prliminaire Essai de
matriaux contrler
recette
GNF Granularit Granulomtrie
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g- Contrle dexcution :
Les assises non traits sont soumises des contrles de qualit et de rception dont la nature et la frquence sont
donnes dans le tableau ci-dessous :
Qualit Contrle de
Nature dessai Frquences des contrles
contrler Qualit Rception
Forme : 3 par nature de sol de forme.
Essai Proctor Oui Assises : 3 par matriaux de nature ou de
DESIGNATIONS PAGES
a GRANULATS : 35
b LIANTS : 35
b REPANDAGE DU LIANT : 37
d COMPACTAGE : 37
f MISE EN SERVICE : 38
g CONTROLE DEXECUTION : 38
Plusieurs structures denduits superficiels sont la disposition des concepteurs, chacune delles ayant un domaine
privilgi dapplication. Lon distingue :
- Les structures du type monocouche :
Enduit monocouche : est constitu dune couche de liant ( soit : CB 400/600, CB 800/1400 ou mulsion 65% ou
69% ) suivie dune couche de granulat 10/14 ou 6/10 ou 4/6. Lenduit monocouche est rserv exclusivement au
renouvellement de la couche dusure sur chausses supportant un trafic infrieur T 2 (moins de 750v/j) dont le
support est en bonne tat, cd sans dformation ni htrognit ni fissuration de trop grande importance . Il ne peut
tre utilis pour la construction de chausse neuve ou rnove ( y compris lpaulement). En rgle gnrale, lon
utilisera la structure 6/10.
Exemple de dosages moyen en granulats et en bitume pour le monocouche.
26
Bitume fluidifi
Emulsion de bitume Granulats
Dsignation 400/600 ou 800/1400
( en Kg/m ) 2 ( en l/m2 )
( en Kg/m2 )
A 65% A 69%
4/6 1 1,2 1,1 67
6/10 1,2 1,5 1,4 89
10/14 - - 1,850 11 13
Les classe granulaires qui entrent dans la constitution des enduits superficiels sont 2/4, 4/6, 6/10 et 10/14.
b- Liants :
Les liants qui entrent dans la constitution des enduits superficiels sont soit le CB400/600, le CB800/1400, lmulsion
65% de bitume ou lmulsion 69% de bitume. En gnral, on utilise le CB800/1400.
Le dosage moyen en CB 800/1400 est de 2.2 Kg/m2.
Avant de raliser les enduits superficiels on procdera une imprgnation de la couche de base suivi ventuellement
de granulats fins (grains de riz).
Les liants qui entrent dans limprgnation sont soit le CB0/1, le CB10/15, lmulsion 55% de bitume ou lmulsion
69% de bitume. En gnral, on utilise le CB0/1.
Le dosage en CB 0/1 pour limprgnation varie en fonction de la texture de la couche de base ( plus elle est ferme
plus le dosage est faible). En gnrale, le dosage moyen est de 1,2 Kg/m2.
Les liants qui entrent pour enduit daccrochage et de scellement est lmulsion cationique 55,65 69%.
c- Contrle de qualit des matriaux :
Les matriaux pour enduits superficiels sont soumis des essais prliminaire dinformation et des essais de recettes
dont la nature et la frquence sont donnes dans le tableau ci-dessous :
Qualit de Frquence des essais
Matriaux matriaux Dsignation de lessai Essais prliminaire
Essai de recette
contrler dinformation
Granularit Granulomtrie
2/4 Propret % dlments < 1 mm 1 pour chaque
4/6 Duret Fragmentation L.A
classe granulaire 1 tous les 500 m3
Coefficient de polissage acclr CPA
6/10 Usure
MDE en prsence deau et par provenance
10/14 Forme Coefficient daplatissement CA
Adhsivit Mode opratoire de laboratoire 1 par provenance Nant
Le rpandage des granulats doit suivre daussi prs que possible le rpandage du liant.
Lespacement entre la rpondeuse de liant et les gravillonneurs ne devra pas dpasser 40 m.
Le rpandage est conduit de manire assurer une rpartition uniforme des granulats sur le liant rpandu, en
particulier la vitesse davancement du camion gravillonneur doit rester constante est gale celle de la
rpondeuse de liant.
Le plus grand soin est apport la jonction des bandes et aux reprises de lenduisage.
Il est procd au balayage immdiat des granulats en excs la limite des bandes rpandues et la rfection
des dfauts de gravillonnage.
d- Compactage :
Le compactage sera assur au compacteur pneus lisses.
Le nombre de passage est au minimum de trois (3) en chaque point de la surface, la vitesse des compacteurs est
aussi rduite que possible au maximum de 8Km/h.
Dans le cas dun enduit bicouche, le compactage de la 1 er couche est ncessaire mais le nombre de passage doit
tre rduit au maximum trois (3) passages.
Balayage de la surface compact pour limination du rejet.
e- Mise en uvre des dopes :
Les dopes dadhsivit sont mis en uvre par pulvrisation sur la chausse en fonction des rsultats des essais :
Soit linterface liant-granulats avant la mise en uvre du granulats.
Soit linterface chausse-liant avant la mise en uvre du liant.
Soit aux deux interfaces : chausse-liant et liant-granulats.
f- Mise en service :
La circulation devra tre maintenue pendant les premires heures une vitesse ne dpassant pas 60 Km/h.
g- Contrle dexcution :
Les enduits superficiels sont soumis des essais prliminaires dinformation et des contrles de qualit :
29
Les essais prliminaires dinformation ont pour objet de vrifier le rglage du matriel de
rpandage. Ils sont effectus avant le dbut du rpandage.
Les contrles de qualit ont pour objet de vrifier la rgularit du rpandage.
Ci-dessous le tableau qui rsume les natures et frquences des contrles dexcutions :
Essai Essai de
Qualit contrler Nature de lessai Frquence des contrles
prliminaire qualit
Temprature de
Mesure de la temprature - Oui Toutes les heures.
rpandage
Jaugeage du liant
- Oui Chaque journe de travail ou 10 000 m2.
Dosage moyen en liant rpandu
Contrle du sol Oui Oui Avant le dbut du 1er rpandage
Chaque semaine, chaque journe de
Jaugeage des granulats - Oui
Dosage moyen en travail ou 10 000 m2.
granulats Avant le dbut du 1er rpandage, chaque
Contrle du sol Oui Oui
semaine
DESIGNATIONS PAGES
a- DEFINITIONS : 40
II MODE DE FABRICATION : 42
b CENTRALE DENROBAGE : 42
c FABRICATION : 43
d CONTROLE DE FABRICATION : 43
c REPANDAGE : 44
d COMPACTAGE : 45
f SURFACAGE : 46
0/14 40/50
pour couche de liaison ou
40
< 25 Non mesurable Concassage pur 60/70
0/10 (sur fraction 0/5)
ou
pour couche de roulement 80/100
II MODE DE FABRICATION :
a- Formulation des produits et leurs performances :
Les constituants des GBB et EB doivent prsenter lors des tudes aux essais dimmersion et Marshall et des contrles de
fabrication, les performances suivants :
Rsistance la stabilit Compacit
Module de Fluage Stabilit
Dsignation Classe de Compression simple Marshall
richesse K LCPC Marshall Marshall leau Rh/Rs
bitume 18c en bars en KG
3,45 3,9 80/100 > 50 > 950 90% 93% < 4 mm > 0,75
60/70 > 55 > 1000
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b- Centrale denrobage :
La centrale denrobage devra prsenter les caractristiques techniques permettant dobtenir les performances exigs pour
les diffrentes catgories de matriaux. Sa capacit devra tre compatible avec le dlai dexcution, ainsi quavec les
moyens de transport et dapplication.
La centrale doit disposer de rservoirs de stockage dont la capacit est au moins gale la consommation journalire
moyenne. Elle doit comporter une jauge pralable talonne et un dispositif capable de chauffer le liant.
Les fines dapport devront tre stocks la centrale denrobage en Silo muni de dispositifs dalimentation et d extraction
permettant de doser le filler, la qualit de fines stockes devra permettre lalimentation de la centrale pendant une journe
de fabrication au moins.
La centrale doit comporter une installation avec systme dalimentation et de dosage :
Dosage des granulats en fonction des caractristiques dcoulement.
Dosage des liants soit en poids, soit en volume.
La centrale doit tre quiper dun malaxeur capable de produire des matriaux, GBB et EB, homognes.
c- Fabrication :
La fabrication des GBB et des EB sera effectue uniquement en centrale denrobage.
Il sera apport une attention toute particulire au respect de la rgularit de la teneur en liant.
Les tempratures des GBB et EB la sortie de la centrale denrobage seront comprises entre les valeurs
suivants :
Bitumes en fonction des matriaux
Tempratures des matriaux
80/100 60/70 40/50
130c 140c EB - -
140c 150c - GBB et EB -
150c 160c - - GBB et EB
d- Contrle de la fabrication :
Les produits labors en centrale denrobage sont soumis aux essais prliminaire dinformation, aux contrles de qualit
et de recette dont les conditions de frquence sont donnes dans le tableau suivant :
Catgorie du contrle
Nature du contrle Essai Contrle Contrle Frquence du contrle
Dsignation
ou de lessai prliminaire de de ou de lessai
dinformation qualit recette
Etude Etude de formulation Oui - - Pour chaque type de produit
Contrle de rglage de la centrale Avant le dbut de la fabrication
de Oui - -
denrobage de chaque type de produit
fabrication
DESIGNATIONS PAGES
RAPPELS : 48
A- BITUMES PURS : 48
1- DEFINITION : 48
2- CLASSIFICATION : 48
3- DOMAINE DUTILISATION : 48
B BITUMES FLUIDIFIES : 49
1- DEFINITION : 49
2- CLASSIFICATION : 49
3- DOMAINE DUTILISATION : 49
C EMULSIONS DE BITUMES : 49
1- DEFINITION : 49
2- CLASSIFICATION : 49
3- DOMAINE DUTILISATION : 50
RAPPELS :
Les liants hydrocarbons sont des produits industriel qui provient de matires premires ( ptrole ou charbon).
Bitumes drivs du ptrole.
Goudrons drivs du charbon.
Les matriaux ou travaux traits aux bitumes ont recours :
Soit aux bitumes purs ( pour GBB et EB ).
Soit aux bitumes fluidifis ( pour RS et Imprgnation ).
Soit lmulsion de bitume ( pour RS, GE, Imprgnation , Accrochage, scellement et emplois partiel ).
36
B BITUMES FLUIDIFIES :
1- Dfinition :
Les bitumes fluidifis ou cut-back employs pour la construction et lentretien des chausses sont obtenus par mlange
de bitume pur ( 80/100 ) et de diluants lgers ( tel que Krosne ) provenant de la distillation du ptrole.
2- Classification :
Les bitumes fluidifis sont classs en fonction de leur pseudo-viscosit.
Les classes utilises sont : CB 0/1,CB 10/15, CB 400/600 et CB 800/1400 .
Le CB 800/1400 est le plus visqueux.
3- Domaine demploi des bitumes fluidifis :
Les bitumes fluidifis sont utiliss en rpandage superficiel, en imprgnation et en fabrication des mulsions de bitume. Le
tableau suivant rsume lutilisation des bitumes fluidifis :
Classes des
0/1 10/15 400/600 800/1400
bitumes
Domaine Imprgnation. Imprgnation. Pour les enduits Pour les enduits superficiels.
dutilisation Fabrication des mulsions. superficiels.
C EMULSIONS DE BITUMES :
1 Dfinition :
Les mulsions de bitumes employes pour la construction et lentretien des chausses sont une dispersion de bitume
( BP 80/100 ou CB 0/1 ) dans leau en prsence dun mulsifiant.
2 Classification :
Les mulsions de bitumes sont caractriss par :
Leur nature ioniques ( anionique ou cationique ).
Leur stabilit vis vis des granulats : Emulsion rupture rapide, mulsion rupture semi-rapide, mulsion rupture
lente, mulsion rupture sur stabilise.
La rupture des mulsion se fait par vacuation de leau.
Les mulsions les plus couramment utilises pour les travaux routiers sont de nature cationique.
Les utilises sont :
Emulsion rupture rapide 65% et 69% de bitume de base.
Emulsion rupture semi-rapide 65% de bitume de base.
37
ENTRETIEN
DESIGNATIONS PAGES
RAPPELS : 52
1 LES REVETEMENTS : 52
2 LES RENFORCEMENTS : 52
5 TRAFIC : 52
6 LES BRIGADES DENTRETIEN : 52
D FERMETURE DU CHANTIER : 56
G MATERIELS DE SIGNALISATION : 57
LES DEGRADATIONS : 58
1 DENOMINATIO NS : 58
2 QUANTIFICATION : 60
39
: 61
B REPARATION DES DEGRADATIONS
1 EMPLOIS PARTIELS : 61
2 REFECTION LEGERS : 62
3- REPROFILAGE : 62
Remarque sur la grave mulsion GE : 63
RAPPELS :
1- Les revtements : On distingue les EB denses chaud et le RS.
2- Les renforcements : Ils sont en gnrales constitus de deux couches :
Couche de roulement compose dun revtement de type EB ou RS.
Couche de base ralise en GNA, GNB ou en GBB.
3- Domaine prfrentiel dutilisation des revtements :
Revtement Trafic
Monocouche. T3 T4
Bicouche. T1 T2
EB T0 T1+
5- Trafic :
Les classes du trafic sont : T0 T1+ T1- T2 T3+ T3- T4 et T5.
Elles sont obtenues partir des trafics moyens journaliers annuel ( TMJA) aprs correction pour obtenir compte de :
Lvaluation du trafic entre lanne de mesure et lanne de mise en service.
La largeur de la chausse.
Lagressivit du trafic.
Le pourcentage des poids lourd ( PL ) sil diffre de 35%.
Le taux daccroissement des PL sil diffre de 6%.
Concernant le PL , il est prcis quil sagit de tout vhicule dont le P.T.C > 3,5 T.
6- Les brigades dentretien routier :
Les brigades dentretien routier sont des units mobiles dintervention qui se diffrencient par les travaux quelles ont
raliser. On distingue quatre types de brigade :
Les brigade mcanises : qui sont essentiellement charges de maintenir leur niveau dorigine les
caractristiques des dpendances de la route (accotements, fosss, talus, remblai, etc.).
Les brigade point--temps : qui sont charges de rparer les chausses des routes revtues.
Les brigade signalisation horizontale : qui sont charges de maintenir clairement visibles les marquages
sur chausses revtues.
Les brigade polyvalentes : qui sont charges de rparer les ouvrages dart, de drainage et
dassainissement, ainsi que les quipements de signalisation horizontale.
Chaque type de brigades est dot de moyen spcifiques en matriel, matriaux et personnel dont la gestion quotidienne
est la charge du chef de brigade.
SIGNALISATION PERMANENTE ET TEMPORAIRE
I SIGNALISATION ROUTIERE PERMANENTE :
1- Principaux critres defficacit de la signalisation routire :
Luniformit : qui implique linterdiction dutiliser sur toutes les voiries des signaux non rglementaires.
Lhomognit : qui exige que dans des conditions identiques, lusager rencontre des signaux de mme valeur et de
mme porte, implants suivant les mmes rgles.
La simplicit : qui sobtient en vitant une surabondance de signaux qui fatigue lattention de lusager.
40
La continuit : qui consiste trouver le long dun itinraire les indication des localits importantes et des centres.
2- Objet de la signalisation routire :
Rendre plus sre la circulation routire.
Faciliter la circulation.
Indiquer ou rappeler diverses prescriptions particulire de police.
Donner des informations relatives lusager de la route.
3- Diffrentes catgories de la signalisation routire :
La signalisation verticale :
Par panneaux.
Par feux.
Par bornage.
La signalisation horizontal :
Par marquages des chausses :
Continues infranchissable.
Discontinues de limitation de voies.
Discontinues davertissement.
Discontinues de guidage.
Mixtes.
Lignes stop .
Lignes cdez le passage .
Passages pitons.
Passages cyclistes.
Flches de slection.
Flches de rabattement.
Stationnement.
Arrt dautobus.
Par balisage.
La longueur dune bande effectivement peinte ( par exemple de la modulation 20 6 ) est Lp = (20/(20+6)xL.
Lp = (20/26)xL
Lp : longueur de la bande peinte.
L : longueur de la route.
II SIGNALISATION TEMPORAIRE DES CHANTIERS :
Les anomalies de la route ( tel que chantier, dgradation, boulement,.) ncessitant la mise en place dune signalisation
temporaire permettant dassurer la scurit :
Du matriels.
Des personnes travaillant sur chantier ou sur less abords immdiats.
Des usagers de la route.
Tout en maintenant la fluidit du trafic, il est ncessaire :
Dinformer lusager du danger.
De guider lusager traverser la section.
41
2- Principe de cohrence :
Pour que les indications de la signalisation temporaire ne soit pas diffrentes de celles de la signalisation permanente, il
faut masquer provisoirement les panneaux de la signalisation permanente.
3- Principe de valorisation :
La signalisation temporaire doit :
Amener lusager croire cette signalisation.
Donner aux usagers la situation exacte du chantier.
Suivre dans le temps et dans lespace lvolution du chantier.
Etre retirer lorsque le chantier sera termin.
4- Principe de lisibilit :
La signalisation temporaire doit tre visible et lisible, pour cela, il faut que les panneaux soient :
Implants judicieusement.
Propres et en bon tat.
Lisibles et prcis.
En nombre limit ( ne pas grouper plus de 2 panneaux sur un mme support ou cot cot ).
B Mise en place de la signalisation temporaire :
La mise en place dune signalisation temporaire comprend quatre ( 04 ) parties :
1- Signalisation dapproche :
Elle est situe en amant ( juste prs ) du chantier, elle comprend trois ( 03 ) signalisations :
Prsignalisation : constitue par des panneaux rectangulaires dindication.
Signalisation avance : constitue par des panneaux triangulaires de danger.
Signalisation intercalaire : constitue par des panneaux circulaires dobligation.
2- Signalisation de position :
Elle est place aux abords immdiats du point ou de la zone signaler, elle comprend :
Un rseau de raccordement.
Un balisage frontal.
Un balisage latral.
Un signal de fin de chantier.
3- Signalisation de fin de chantier :
Elle sera place en avale ( aprs ) de la zone signaler par panneaux circulaires barrs.
4- Signalisation de jalonnement ( ou de dviation ) :
Constitue par des panneaux rectangulaires de dviation.
Remarque : De nuit, il y a lieu de placer aux balisages frontal et latral des feux clignotants, brlots ( lampe).
C Distance entre panneaux :
42
Pour tre lisible, les panneaux doivent tre espacs ( en rase compagne ) dau moins :
50 m sur route faible trafic.
100 m sur route forte trafic.
Dans la chute du jour, les limites dobstacles seront signales par des feux jaunes fixes espacs de :
1,50 m pour les obstacles frontaux.
50 m pour les obstacles longitudinaux.
D La fermeture du chantier :
la fermeture du chantier est, sur le terrain la dernire opration que doit raliser chaque jour le chef de brigade. Cette
fermeture peut tre :
Dfinitive, lorsque les travaux sont termins.
Provisoire, lorsque, en fin de journe les travaux ne sont pas termins et que leur tat dinachvement
prsente un danger pour les usagers de la route.
E La fermeture dfinitive du chantier :
Le chef de la brigade doit :
Vrifier ltat de propret de la chausse.
Procder au nettoyage des outils de travail.
Ramasser et charger dans des camions les matriels et loutillages.
Procder lenlvement et au chargement les lments de la signalisation de chantier.
F la fermeture provisoire du chantier :
En fin de journe de travail, lorsque les travaux ne sont pas achevs et que ceux-ci prsentent un danger pour les usagers
de la route, le chef de la brigade doit :
Vrifier ltat de propret de la dviation ( ou de voie laisse ouverte la circulation ).
Enlever les petits matriels et outillages.
Conforter si ncessaire la stabilit de la signalisation ( arrimage avec des pierres ou lger scellement ).
Mettre en place des signaux lumineux ( girophares, feux tricolores et autres ).
Mettre en place de gardiennage pour le sauvegarde de la signalisation et contre le vandalisme.
G Matriels de signalisation :
Le matriel de signalisation doit toujours comprendre quelle que soit la brigade dentretien de travail :
Panneaux triangulaires travaux .
Panneaux circulaires limitation de vitesse .
Dispositifs rectangulaires doubles face alternes :
Face 1 : bandes verticales rouges et blanches.
Face 2 : insription fin de chantier .
Dispositifs coniques avec bandes horizontales alternes rouges et blanches.
Fanions.
Des baudriers rouges en nombre gale celui des ouvriers de la brigade.
43
LES DEGRADATIONS
Pour une tude de renforcement, o, doit effectuer un relev visuel des dgradations. Ce relev comporte :
Une identification de la dgradation.
Une quantification de son importance et de son tendue.
Une localisation de la dgradation tant dans le profil en travers que sur le linaire.
A Famille de dgradation et quantification :
1- dnomination :
les dgradations sont groupes en quatre ( 04 ) familles :
dformations.
Fissurations.
Arrachements.
Remontes de matriaux.
a- Dformations :
Bourrelet : Renflement de la surface sur une longueur gnralement limite.
Affaissement : Tassement de la chausse en rive parfois une cuvette accompagne sur le bord de la chausse dun
bourrelet de matriaux.
Causes : elle est due un sous dimensionnement localise, une pollution du corps ou une construction
localement dfectueuse.
Evolutions : Apparition de faenages et de bourrelets au droit de laffaissement.
Ornirage : Tassement transversale en plein chausse apparaissant sous le passage des roues et intressant
lensemble du corps de chausse ( ornirage grand rayon ) ou la couche de roulement ( ornirage petit rayon ).
Causes : ( ornirage grand rayon : il est du au tassement des couches infrieures de la chausse, la fatigue ou
aux dfaut de compactage ). ( ornirage petit rayon : il est du au mauvaise stabilit de la couche de roulement par
un sur compactage ou ralise avec un bitume trop mou ou une stabilit insuffisante de lenrob ).
Evolutions : Apparition de faenages et de bourrelets au droit du tassement.
Flaches : Tassement localis de la surface de chausse, gnralement de forme arrondie.
Causes : Elle est due un problme dinterface enduit bitumineux couche de base, une perte de cohsion
localise dans la couche de base ( mauvaise qualit, paisseur insuffisant ), ou un dfaut de portance du sol.
Evolutions : Apparition de faenages puis dpart des matriaux formant des nids de poule.
Profil en W : Altration du profil en travers ayant lallure gnrale dun W.
44
Remonte deau : Il sagit de remonte deau par capillarit travers des points faible de la couche de roulement qui
sont dues la venue deau sous le corps de la chausse ou au cheminement deau dans le corps de la chausse
sortant dans les zones de faible compacit ( joint, dpart ou fin de bande ).
2- Quantification :
Deux aspect sont pris en compte :
Ltendue de la dgradation.
La gravit ou importance de la dgradation.
45
a- Ltendue de la dgradation :
Il sagit gnralement dune section de 200 m sur laquelle cette tendue ( E ) est caractrise :
E < 10% : tendue faible.
10 < E < 50% : tendue moyenne.
E > 50% : tendue forte.
b- Importance de la dgradation :
Pour limportance de la dgradation, elle est spcifique des dfaut :
Pour les dformations : Il sagit de la profondeur de la dgradation. Elle est qualifie dimportance au dela de 5 cm.
Pour les fissurations : On distingue entre les fissures et les faenages :
Fissures : - Le type de fissures ( simples, multiples ).
Louverture des lvres ( fines, ouvertes ).
Faenages : - Le type de faenage ( mailles larges, mailles serres ).
Louverture des lvres ( fines, ouvertes ).
Pour les arrachements : La profondeur des nids de poules peut tre prcise.
B REPARATION DES DEGRADATIONS :
EMPLOIS PARTIELS :
Les routes revtues ont des usures ou dgradations localises de la partie bitumineux, ncessitant des interventions plus
ou moins frquentes.
La tche consiste effectuer des rparations localises, sur les couches de surface, sur une longueur limite et sur une
largeur infrieure celle de la chausse.
On distingue deux types dinterventions :
Type 1 : le point--temps lmulsion, avec liant (mulsion 65%), et granulats ( 2/4, 4/6, 6/10 ).
Type 2 : les enrobs froid dos 4% de poids du bitume rsiduel, les liants sont soit CB 400/600
ou lmulsion 65% et granulats ( 2/4, 4/6, 6/10 ).
Les tches qui englobe toutes les interventions ponctuelle sur la surface du revtement et notamment :
La rparation des revtements.
Le bouchage des nids de poules.
La suppression des flaches.
Le traitement des gonflements et fissurations.
La reprise des bords de chausse.
Type 1 : point--temps :
Travaux prparatoires :
Excution dune couche daccrochage par rpandage de 0,300 0,500 Kg/m2 de lmulsion 55%.
Mise en place de lenrob froid la main ( pelle, brouette ).
Excution dun enduit de scellement.
Cylindrage.
Le rendement est environ de 25 m2 par jour.
Les objectifs de cette activit sont essentiellement de :
Conserver le service offert par la chausse lusager.
Maintenir ou rtablir ltat de la chausse ou de la prparer recevoir un revtement gnral ( RS
ou EB ).
2 REFECTION LEGERS :
Les routes revtues ont des dgradations limites sous la couche de roulement touchant les couches de fondation et les
couche de base, ces dgradation sont telle que :
Affaissement ou ornirage avec dsorganisation de la structure.
Zones comportant un grand nombre de nids de poules.
Remonte deau ou dargile (ncessitant la mise en place, sous la chausse, dune couche drainante ou
anticontaminante).
La tache consiste dmolir la chausse la chausse dgrade et mettre en uvre les matriaux ncessaires la
reconstitution dune nouvelle structure.
On peut distinguer lutilisation de plusieurs types de matriaux :
Tout-venant doued ou grave concass ( GNA, GNB , GNF ) pour les couches de fondation et de base.
Matriaux traits aux liants hydrauliques ( ciments dos de 3 5% en poids de ciment) ou hydrocarbons
( mulsions de bitume dos de 3 4% en poids de bitume rsiduel ), pour couches de base.
Cette tache est systmatiquement suivie du renouvellement de la couche de roulement.
Mise en uvre :
Les diverses phases successives dexcution sont :
Dlimitation et marquage de la zone traiter.
Piochage, vacuation des matriaux, nettoyage.
Reconstitution de la couche de fondation, arrosage et compactage.
Reconstitution de la couche de base, arrosage et compactage.
Reconstitution de la couche de roulement.
3 Reprofilage :
cest la remise de la chausse son profil ou sa mise en forme et leffacement de luni tle ondule .
Remarque :
Grave mulsion :
Ils sont utiliss en couche de liaison ou couche de roulement. Ils sont de plusieurs fractions granulaires : de granulats, de
sable et de fillers rpondant aux spcifications suivantes :
Duret Propret Angularit
Granularit Trafic Bitume pur
L.A MDE ES IC
0/20 < 30 < 25 > 60 T3 et T2 > 30 80/100
1- GRANULOMETRIE
: 65
2- PROPRETE
: 65
3- COMPACITE
: 66
4- RESITANCE MECANIQUE : 66
48
1 Granularit :
Dsignations de lessai Dfinitions Observations
Dtermination de la distribution en poids des La granulomtrie se fait par 2
particules dun matriaux suivant leur dimensions. procdures :
Analyse Cu = D60/D10. Tamisage sec : pour les particules
granulomtrique Cu > 2 Granulomtrie tale. > 0,80mm (80 m).
Cu < 2 Granulomtrie serre. Sdimentation : pour les particules <
0,80mm (80 m).
2 Propret :
Dsignations de lessai Dfinitions Observations
Permet de dterminer dans un sol la proportion Seffectue sur les lments < 5 mm.
relative de sol fin et de sol grenu. ES = (h2/h1)x100. ES [ 0 , 100 ].
Permet de reprer la qualit du sol on le Si ES = 0 sol argileux.
Equivalent de sable rapportant la quantit du sable quil contient. Si ES = 100 sol sableux pur.
Si ES > 30 sol non plastique.
Si ES < 20 sol plastique.
49
Le comportement dun sol peut varie
Sont des constantes physiques conventionnelles qui dans de large limite.
marquent les seuils entre deux (2) points : La quantit deau interstitielle
Passage de ltat liquide ltat plastique WL. que contient ses pores.
Passage de ltat plastique ltat solide WP. Lpaisseur deau adsorbe qui
Ces limites ont pour valeurs la du sol ltat de enrobe ses grains.
transition considre exprime en % du poids du Ltat dun sol est caractris par le
Limites dAterberg matriaux sec. coefficient de consistance :
IP = WL WP qui dfinie ltendue du domaine Cc = (WL - )/ IP.
plastique. Cc [ 0 , 1 [
Si IP < 4 lessai de limite
dAterberg na plus de grande
signification, on le remplace par
lessai dquivalent de sable
(ES).
3 Compacit
Dsignations de lessai Dfinitions Observations
A pour but de dterminer pour un compactage
normalis dintensit donne ( nombre de coups (N) )
la teneur en eau optimale (op) et la densit sche
d = Ws/V.
maximale (d ).
Proctor normal : Gnralement utilis pour les tude d = h /(1+).
Proctor de remblai, ( essai sur les lments < 5 mm ). Compacit : c = h / d.
Proctor modifi : Lorsque le compactage est sat = 100 ( 1/d - 1/h ).
beaucoup plus intense ,on lutilise pour les tudier les
N d h
matriaux destins constituer les fondation ou le
corps de chausse de routes et des pistes
arodromes, ( essai sur les lments < 20 mm ).
Lindice CBR est un nombre sans dimension exprim
en % le rapport entre les pressions produisant un
CBR CBR = sup ( P(2,5)/0,7 ; P(5)/1,05 )
enfoncement donn dans le matriaux tudie dune
part et dans le matriaux type dautre part.
4 Rsistance mcanique :
Dsignations de lessai Dfinitions Observations
Cest un essai caractrisant la rsistance LA 20 matriaux de bonne
mcanique des granulats. qualit.
Cest un essai de la fragmentation dynamique qui LA 50 matriaux assez bon
Los Angeles
mesure la qualit dlment < 1,6 mm produit en qualit.
soumettant les matriaux aux chocs de boulets LA 50 matriaux de qualit
normaliss dans une machine. mdiocre.
Cest un essai caractrisant la rsistance Coefficient Deval : CD ] 7 , 30 [.
mcanique des granulats. CD 7 roche mauvaise.
Cest un essai dusure qui mesure la qualit du 7 CD 9 roche douteuse.
Micro Deval
matriau produit par frottement.
9 CD 10 roche acceptable.
CD 15 roche trs bonne.
50