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Les voiries

Chapitre 4
LESVOIRIES

I- La dfinition des travaux de voirie


La route pour but de permettre la circulation en toute saison, dans des conditions
suffisantes et aussi durable que possible de confort et de scurit entre les diffrents points.
Cest un moyen qui assure la circulation des biens et des hommes conu pour supporter une
certaine charge.
Lvolution de la route sest fait en relation troite avec celle du vhicule et ceci, compte
tenu de la progression de lconomie et de la socit.
La route est une surface gauche caractrise :
- Par son tat de surface (rugosit, adhrence des pneus fixs un sol mouill),
- Par ses caractristiques gomtriques (monte, descentes, virages).

II- Le classement des voies


1- Le trafic
Le trafic est dfini par 5 classes dont les valeurs limites correspondent au trafic quivalent
cumul, c d au nombre cumul de passages de charge dun essieu de rfrence pendant la
priode pour laquelle la chausse est dimensionne. Lessieu de rfrence est celui de 13t ;
Au-del de la classe T1, on rentre dans la catgorie des trafics lourds trs importants, classe
T0.
Le trafic quivalent correspond au nombre de poids lourds (charge utile>3.5t) journalier.
Il sagit du trafic poids lourds lanne de mise en service ; voir tableau ci-dessous.

Nombre de poids lourds (CU>3.5T) Nombre total de


Classe de trafic journalier lanne de mise en service vhicules
Par sens Deux sens runis 2 sens
T1 1200-600 2400-1200 14400-7200
T2 600-300 1200-600 7200-3300
T3 300-150 600-300 3300-1650
T4 150-50 300-100 1650-650
T5 50< 100< 650<
Tableau IV-1: Expression des classes de trafic en poids lourds.

2- La vitesse de rfrence
Cest la vitesse dun vhicule isol qui permet de dfinir les caractristiques minimales
damnagement.
La vitesse de rfrence est la vitesse thorique la plus leve laquelle la section peut tre
parcourue avec scurit et confort.

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-la topographie
Le choix de Vr dpend de -importance de la route
-conditions conomiques
-volume et structure du trafic

Vitesse de rfrence Vr
Catgories
(km/h)
Exceptionnelle 120
Premire 100
Seconde 80
Troisime 60
Quatrime 40

Tableau IV-2: Classification des routes selon la vitesse de rfrence.

3- La typologie
Les routes sont dans la majorit des pays classes en trois catgories :

Les routes principales : elles permettent de relier des ples importants entre eux.
Ces axes prsentent en gnral des trafics assez importants
Les routes secondaires : elles permettent de relier les routes principales entre elles,
les routes principales et le reste du pays ainsi que les ples de moyenne
importance.
Les routes de desserte locale : qui ont un rle de liaison entre les villages ou avec
les routes de catgorie suprieure.

III- Les caractristiques gomtriques de la voirie


1- Le trac en plan
Laxe du trac en plan dun projet routier (ou axe de rfrence) est la projection sur un
plan horizontal dun cylindre, axe vertical, qui s'appui sur laxe rel de la route dans
lespace. Il se compose dune succession de droites raccordes par des arcs de cercles, et
ventuellement des raccordements courbure variable entre les droites et les cercles.

2- Le profil en long
Le profil en long est une coupe longitudinale du trac en plan.
On trouve sur plan reprsentatif du profil en long deux lignes :
- Celle du terrain naturel (ligne noire),
- Celle de la surface du projet (ligne rouge).

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On choisit la ligne rouge de faon assurer la circulation grande vitesse avec un confort
ncessaire mais en rduisant au minimum les terrassements et permettant lcoulement des
eaux pluviales par simple gravitation et par la suite le cot de construction.
La ligne rouge est toujours compose dlments de lignes droites raccordes par des courbes
verticales.
On distingue les courbes verticales convexes ( angle saillant) et les courbes verticales
concaves ( angle rentrant).

3- Le profil en travers
Le profil en travers est une coupe de la route suivant un plan perpendiculaire au trac en
plan (transversale), il permet de dfinir les caractristiques gomtriques de la chausse, des
accotements, des fosss et situ les quipements annexes.

IV- La composition des chausses

Couches de surfaces Couche de roulement


Couche de liaison
Couche de base

Corps de chausse
Couche de fondation

Plate-forme support
de chausse Couche forme

Terrain naturel

Figure IV-1: Composition des chausses.

1- Contrainte
Une chausse est soumise de nombreuses contraintes dont les principales sont les
suivantes:
- transmettre au sol les charges verticales dues aux vhicules et supporter le
poinonnement rsultant du stationnement prolong,
- rsister aux effets du roulage et du freinage des vhicules, -subir les variations
journalires et saisonnires de temprature et d'hygromtrie,
- rejeter les eaux de pluie vers l'extrieur,
- ne pas tre dgrade par le gel ni par l'utilisation des moyens particuliers employs
pour la rendre accessible (sels, pneus spciaux),
- Les possibilits d'emploi des matriaux locaux
- Les conditions climatiques de l'excution.

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2- Elments constitutifs dune chausse

a- Terrain naturel

Un terrain naturel est constitu par des couches de divers minraux, chacune comprenant
des grains entours d'eau et d'air. Ces couches ont fait l'objet d'une classification dite R.T.R
(Recommandations pour les Terrassements Routiers) ; elle est fonction du diamtre des grains
et est schmatiquement la suivante:
- Classe A : sols fins (limons, sable fin, argile, marne),
- Classe B : sols sableux et graveleux avec fines (sables et graves argileux),
- Classe C : sols comportant des fines et des gros lments (alluvions grossires, argiles
silex),
- Classe D : sols et roches insensibles l'eau (sable et grave alluvionnaire),
- Classe E : roches volutives (craie, marne, schiste).

b- La couche anti-contaminante

Compose dun gotextile ou dune couche de sable de 5 cm dpaisseur, lorsque le sol est
argileux

c- La couche de forme

Elle est rattache aux terrassements dont elle constitue la partie suprieure, elle nest mise
en place que lorsque le sol support prsente des caractristiques mdiocres

d- La sous-couche

Elle est utilise comme cran entre les matriaux mis en uvre dans les terrassements et
ceux de la couche de fondation, elle peut tre drainante ou anti-contaminante ou les deux la
fois.

e- La couche de fondation

Elle est place sous la couche de base, elle peut ne pas exister dans le corps de chausse.
Elle protge le sol support de la chausse et assure une diffusion des contraintes verticale,
constitue par une couche de grave non trait 0/20 ou 0/31,5 qui est souvent un tout venant de
carrire ou de sablire amlior laide de matriaux concasss pour rpondre certains
critre de qualit (granulomtrie sinscrivant dans un fuseau impos, coefficient Deval, etc.).

f- La couche de base

Elle est indispensable dans le corps de chausse, elle est soumise des contraintes
verticales plus leves que dans la couche de fondation, constitue principalement par une
couche de grave trait aux liants hydrauliques (paisseur 15 cm) ou au liant bitumineux
(paisseur 6 cm)

La grave traite aux liants hydrauliques ou grave-ciment est un mlange de granulats 0/20
ou 0/31,5 et de ciment CPJ 45 (60 80 kg/m3, soit environ 3 4 % en poids) ;
La grave bitume est un mlange de granulats 0/14 et de bitume 60/70 ou 80/100 dos 4 %.

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Les graves alluvionnaires ne sont pas inpuisables. Il est souhaitable de les rserver en
priorit pour la fabrication des btons de ciment et dutiliser en priorit pour les travaux
routiers, chaque fois quon le peut, des matriaux de remplacement. Cest ainsi quon emploie
le laitier de haut fourneau sous diffrentes formes, alli ou non des graves ou des sables de
carrire. On obtient ainsi de la grave laitier ou du sable laitier.

g- La couche de liaison

Cest une couche intermdiaire entre la couche de roulement et la couche de base.

h- La couche de roulement

Elle est applique sur le corps de la chausse; elle subit les actions extrieures dues aux
vhicules, l'eau, aux variations de temprature et elle assure l'tanchit. Cette surface doit
tre antidrapante mme mouille, agrable au roulement et la marche, constitue souvent
par un enduit superficiel ou par des matriaux en enrobs aux centrales

V- Structures des chausses


1- Les chausses souples
Les chausses et les alles souples sont constitues par un empilage de matriaux pierreux
non traits recouvert de revtement pais base de bitume ou de goudron.
Du fait de labsence de cohsion des couches, ces chausses sont trs flexibles, elles se
dforment au passage des charges roulantes pour diffuser les pressions appliques par le
trafic.
Ces chausses sont conomiques. Elles permettent aussi lutilisation des matriaux locaux,
mais elles sont sensibles au gel si lpaisseur est insuffisante.

Revtement de surface

Couche de base
Grave recompose

Couche de fondation Grave tout venant

Couche de forme Sable

Terrain naturel

Couche de
fondation

Figure IV-2: Structure dune chausse souple.

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2- Les chausses semi-rigides


Les chausses semi-rigides sont constitues par des matriaux traits aux liants
hydrauliques.
Elles sont surtout utilises pour les accs de vhicules occasionnels, et voies faible trafic. Le
sol est faiblement sollicit.

Revtement de surface

Couche de base Grave traite (ciment


ou bitume)

Couche de fondation
Grave tout venant

Couche de forme Sable

Terrain naturel

Figure IV-3: Structure dune chausse semi-rigide.

3- Les chausses rigides


Elles sont constitues, soit de dalles de bton, soit dun revtement en bton compact.
Les chausses rigides supportent les climats les plus rudes.
Insensibles aux dpts de matires humides ou argileuses ainsi qu'aux produits ptroliers
rpandus par les vhicules, elles supportent sans difficult les charges poinonnantes dans les
parcs d'usines et d'entrepts. Elles sont galement peu sensibles la qualit du sol donc
intressantes lorsque sa portance est faible.

Figure IV-4: Structure dune chausse rigide.

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VI- Les revtements de surface


1- Les enrobs denses
Lenrob dense est un mlange ralis chaud de granulats et de bitume prsentant aprs
compactage moins de 10 % de vide.
Cest le matriau routier par excellence mais il est aussi applicable en lotissement, pour les
pistes cyclables, les trottoirs, etc.
Ses granulomtries sont de 0/10 ou de 0/14 mm, son paisseur est de 5 8 cm, sa couleur
noire volue vers la couleur des agrgats.

2- Le bton bitumineux
Il entre dans la catgorie enrobs denses mais pour les agrgats prsente des
caractristiques plus performantes, dont le pourcentage des vides est de lordre de 5 8 %.
Cest un mlange de granulats 0/10 concasses et de liant hydrocarbon ; lpaisseur varie de
4 8 cm. Leur excellente rsistance mcanique permet de les utiliser en revtement des
chausses recevant une circulation lourde. Le bender est un bton bitumineux trs rsistant,
de 7 10 cm dpaisseur, ayant une granulomtrie rgulire, sans excdent dlments fins.

3- Les sables enrobs et les micro-btons bitumineux


Ce sont des mlanges de granulomtrie plus petite : 0/6 mm. Ces revtements conviennent
pour les places et les alles pitonnes, les pistes cyclables ou les parkings.
Epaisseur pour les sables enrobs : 2 4 cm et pour les micro-btons bitumineux : 3 5 cm.
Sa couleur noire volue vers la couleur des agrgats.

4- Les enrobs colors


Les liants sont des bitumes pigmentables, les pigments des poudres fines de couleur trs
stable : loxyde de fer (rouge, brun), loxyde de chrome (jaune, vert), loxyde de titane (vert).
La qualit des granulats est primordiale surtout pour les chausses circules dont les lments
minraux susent et font apparatre une mosaque liant/granulat. Les roches calcaires claires
peuvent tre utilises lorsque la circulation automobile est faible.
Il faut une surface importante pour justifier une fabrication spciale.
Les enrobs dont les granulats sont dorigine silico-calcaire perdent leur couleur lusure.

5- Les enrobs couls froid


Sont des matriaux concasss enrobs froid dans un liant hydrocarbon, dont le
pourcentage des vides peut tre suprieur 12 %. Ils sont plutt destins aux travaux
dentretient des voiries. Ils constituent aussi une excellente sous-couche pour recevoir un
enrob chaud ou un bton bitumineux.

6- Les enduits superficiels


Les enduits superficiels constituent la technique la moins chre pour les vois circules.
Ils sont constitus par le rpandage successif dun liant hydrocarbon et dune couche de
gravillons (enduit mono couche) ou bien deux ou trois couches (bi et tri couches).

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Ces enduits sont surtout utiliss pour des voies de lotissements, de parking ou des alles
pitonnes.
En raison des problmes de rejet, les enduits superficiels sont mal accepts par les riverains et
principalement lorsquils sont mis en place proximit des accs dhabitation.
Les granulomtries peuvent tre les suivantes :
- Coulage de support : gravillons 10/14 raison de 10 l/m2 ;
- Premire couche : gravillons 6/10 raison de 10 l/m2 ;
- Deuxime couche : gravillons 2/4 raison de 5 l/m2 ;
Lmulsion peut tre compose 65 ou 70 % de bitume.

7- Les asphaltes couls


Ce sont des mlanges de granulats (sable et gravillons) avec du mastic bitumineux. Le
mastic peut tre constitu totalement ou en partie dasphalte naturel.
Les asphaltes sont souples la marche et bien destins aux voies pitonnes. Il est trs
intressant dans les zones difficiles daccs o le compactage est impossible, son paisseur est
de 1,5 2 cm sur les alles et 3 cm sur les voies circules. Il est trs sensible au
poinonnement et son prix est lev mais les rfections (remettre neuf) sont beaucoup plus
faciles que pour les enrobs.

8- Les dalles en bton


Les chausses en bton ne sont pas armes; aussi est-il prvu des joints pour la
localisation des fissures invitables:
- les joints transversaux, joints francs pour arrter le btonnage et qui comportent des
goujons de liaison latraux,
- Les joints de retrait, placs tous les 5 m environ transversalement et matrialiss par
sciage du bton (largeur 4 6 mm) sur une partie de l'paisseur.
Les paisseurs de dalle adopter seront les suivantes en fonction du terrain et du trafic prvu:
- Desserte pavillonnaire: 12 16 cm,
- Desserte groupe d'immeubles: 16 20 cm,
- Desserte d'usine ou de supermarch: 20 22 cm.

9- Les pavs en bton


Elles sont constitues par des pavs en bton prfabriqus s'encastrant les uns dans les
autres. Livrables en plusieurs couleurs, leur fabrication rpond un Cahier des charges
syndical qui fixe les tolrances dimensionnelles, la porosit et la rsistance. (Surface en cm2
infrieure 100 fois l'paisseur en cm). La pose s'effectue sur une fondation classique.
Ces chausses, relativement souples, tolrent des mouvements du sol sans dgradations.

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Figure IV-5: Pose des pavs.

10- Les pavs en roche naturelle


Les chausses en pavage traditionnel (en roche naturelle) ont pratiquement disparu.
Elles ne sont pratiquement plus employes, sauf en voirie urbaine. Pnibles la marche et
mdiocres pour le roulement grande vitesse, leur rsistance l'usure est exceptionnelle.
On peut distinguer pour les pavs en roche naturelle :
- Les roches magmatiques : formes par le refroidissement et la consolidation du
magma (roche en fusion) par exemple le granit, le basalte, la diorite, le porphyre, etc.
- Les roches sdimentaires : formes par le dpt gnralement dans leau, de particules
dorigine organique ou inorganique par exemple le calcaire, le grs, le travertin etc.
- Les roches mtamorphiques : roches recristallises provenant de masses de roches
solides ou fluides prexistantes par laction de la chaleur, de la pression, par exemple
le schiste, le gneiss, le marbre, le quartzite, etc.

11- Les terres cuites


Ils sagit de briques pleines ou de dalles de terre cuite presse ou file caractriss
gnralement par :
- Forme : polygonales briques 61122, etc.
- Epaisseur : 1,5 2,5 cm, briques : 5 6 cm.
- Couleur : noir, flammes rouges, jaune, etc.
- Aspect : lisse.
- Utilisation : alles pitonnes.
- Pose : sur bton maigre au mortier gras avec des joints au mortier.

12- Les grs crames


Les carreaux de cramique sont obtenus partir dun mlange dargiles vitrifiables cuit
haute temprature. Leur paisseur varie de 0,5 2,5 cm.

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13- Les sols stabiliss


Ce sont des sols renforcs par un simple compactage, par lapport dun liant gnralement
hydraulique ou encore par lapport dun composant chimique modifiant le comportement des
matriaux.
Ces sols ncessitent un entretient permanent par dsherbage, apport de matriau
complmentaire et roulage, utiliss pour les alles pitonnes et aire de jeu ayant une couleur
suivant le matriau utilis

VII- Largeur et pente des chausses


1- Largeur
Limportance du trafic ntant pas dterminante dans le cadre de cette tude, le choix de la
largeur des voies sera fonction des lments suivants :
- Statut de la voies (voies prives, voies classes dans le domaine public), les largeurs
minimales permettant le classement dans le domaine public 8 m pour la plate-forme
et 5 m pour la chausse lorsquil ny est pas prvu de stationnement.
- Usage de chacune des voies : prise en compte de la circulation des vhicules lourds
dusage spciaux et accessibilit aux vhicules denlvement des ordures mnagres,
des pompiers, des dmnageurs, de livraisons diverses (combustibles), etc.
- Disposition des rseaux et des accotements par rapport aux voies : la position des
rseaux sous chausse ou sous accotements et les impratifs techniques rglementaires
dinterdistance entre diffrents rseaux peuvent conditionner la largeur de la plate-
forme.
- Possibilit de stationnement sur les voies : les ordres de grandeur des largeurs des
voies sont les suivants :

2- Pente
- La pente transversale : il est recommand de ne jamais donner au profil en travers une
pente infrieure 2 %. On adoptera : une pente unique pour les chausses troites ( 5
m) et une pente double pour les chausses larges (> 5 m).
- La pente longitudinale : il est recommand de ne jamais donner au profil en long une
pente infrieure 0,5 %.

VIII- Choix des paisseurs des diffrentes couches


Pour dimensionner une chausse on doit tenir compte des lments suivants:
- la nature du sol (portance, sensibilit l'eau),
- le trafic, lment secondaire car toujours faible en voirie tertiaire,
- la saison d'excution (incidence du planning gnral),
- les phases de construction et les traverses des rseaux,
- les contraintes du chantier (stockage, trafic de poids lourds, etc.),
- les matriaux disponibles dans la rgion (carrires, centrales d'enrobs),
- Les conditions d'entretien futur (elles doivent tre aussi rduites que possible).
- La rglementation concernant les handicaps.

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Il est assez difficile de donner une mthode de dimensionnement qui soit la fois simple
et prcise. A titre indicatif il est donn ci-dessous un procd sommaire de dimensionnement.
Ce procd consiste tablir une classification du sol de fondation, choisir priori des
paisseurs de matriaux, et vrifier, laide dun calcul simple.

1- classification des sols de fondation

- Graves propresS4
- Graves propres (peut plastiques).S3
- Graves limoneuses (assez plastiques).S2
- Graves argileuses.S2
- Sables limoneux...S2
- Sables limoneux (peut plastiques)S2
- Sables argileux (assez plastiques).S1
- ArgilesS1
- Marnes...S1

2- classification des corps de chausse


Chaque type de corps de chausse tudier est class selon lpaisseur et la nature des
diffrentes couches qui le constituent : pour cela, on calcul une paisseur quivalente U en
affectant un coefficient approximatif dquivalence chaque matriau :

Matriaux Coefficient
dquivalence
Sable 0,5
Tout-venant 0,8
Grave naturelle reconstitue 1
Grave ciment 1,3
Sable laitier 1,4
Grave laitier 1,5
Sable bitume 1,6
Grave bitume 2
Bton bitumineux, enrobs denses 2,2
Tableau IV-3: Coefficient dquivalence selon la nature du matriau.

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Pour le calcul de lpaisseur quivalente U de la chausse, il suffit, pour chaque projet, de


remplir le tableau suivant : (Tableau IV-4).

Couche Matriaux Coefficients Epaisseur Epaisseur


dquivalence (en cm) coefficient
Anticontaminante u0
Fondation u1
Base u2
Revtement u3
Total U = u0 + u1 + u2 + u3 =
Tableau IV-4: Grille pour le calcul de lpaisseur quivalente U de la chausse.
Choix dfinitif

La comptabilit du corps de chausse avec la qualit du sol de fondation est obtenue


suivant le tableau ci-aprs : (Tableau IV-5)

Valeur u > 50 50 > u > 40 40 > u > 30 30 > u > 20 u < 20


de u
Sol de
fondation
S1
S2 Inacceptable

S3 Bon
S4 Surdimensionn

Tableau IV-5: Compatibilit du corps de chausse ave la qualit du sol de fondation.

technique Epaisseur Epaisseur


minimale absolue (en cm) Souhaitable (en cm)

Grave non traite labore (0/60) 20 22


Grave non traite labore (0/20 0/40) 15 17
Sable laitier-sable ciment 15 17
Sable bitume 10 12
Grave laitier, grave ciment, grave cendre 12 15
Grave bitume, grave mulsion 8 10
Enrob dense (0/10) 4 5
Enrob dense (0/20) 5 6
Enrob fin et sable enrob 2 3
Bton bitumineux (0/6) 3 4
Bton bitumineux (0/10) 5 6

Tableau IV-6: Epaisseurs minimales des matriaux de fondation.

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Couche Matriaux Coefficients Epaisseur Epaisseur


dquivalence (en cm) coefficient
Fondation Grave naturelle 1 25 25
Base Grave bitume 2 8 16
Revtement enrob 2,2 5 11
Total U = 52 cm

Tableau IV-7: Exemple de calcul dun corps de chausse.

Dans cet exemple, lpaisseur quivalente U est suprieure 50. Ce corps de chausse serait
applicable dans le cas dun sol S1 ou S2.

IX- Les aires de stationnement


Les parcs voitures sont imposs par la rglementation quelle que soit la nature de
limmeuble ;
Le parc en surface est une solution conomique mais demandant de la place et dun aspect
esthtique discutable. De plus la protection des vhicules contre les intempries et les
dgradations volontaires nest pas assure, aussi un cran doit-il installer lorsque la surface
dpasse 1000 m2 ; au-del de 2500 m2 les parcs doivent tre diviss par des ranges darbres
ou haies vives.
La capacit moyenne des parcs est mentionne dans le tableau ci-dessous :

Type dimmeuble Capacits moyennes


Habitation H.L.M 1 place par logement
Habitation de standing 1,5 2 places par logement
Bureaux, laboratoires 1 place pour 20 m2 de bureaux
Centre commercial 11 place
l pour 450 m2 lde surface de vente (une seule surface)
Htel 1 place pour 5 chambres
Arogare 1 place pour 3 passagers
Zone industrielle 0,7 place par ouvrier
Hpital 1 place pour 5 lits
Cinma 1 place pour 10 spectateurs
Restaurants 1 place pour 10 clients

Tableau IV-8: capacit moyenne des parcs.

1- largeur et longueur des stalles


La largeur dune voiture est gnralement comprise entre 1,60 et 1,80m. On peut donc
retenir une largeur de stalle minimale de 2,30 m, ce qui laisse 0,50 m pour louverture des
portires.
Les longueurs des voitures varient de 3,60 m 6 m la dimension la plus courante se situe
entre 4 et 4,90 mtres. On retient donc une largeur de stalle de 5 m

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2- diffrents types de stationnement

Stationnement longitudinal

Stationnement perpendiculaire Stationnement en pi

Figure IV-6: Diffrents types de stationnement.

a- stationnement longitudinal

Cette disposition perturbe gnrale sur une file de circulation. Elle permet en moyenne le
stationnement de 17 voitures par 100 m de trottoir.
Dimensions de base : a = 1,8 2 m et b = 3 m.
3 mtres de dgagement sont ncessaires pour les manuvres.

b- stationnement perpendiculaire

Il sappel aussi rangement en bataille , cette disposition perturbe sur deux files de
circulation. Il convient alors de lviter pour les voies mme peu circules. Elle est au
contraire bien adapte aux cartiers rsidentiels. Elle permet en moyenne le stationnement de
40 voitures par 100 m de trottoir.

c- stationnement en pi

Cette disposition a les mmes caractristiques que celui perpendiculaire mais les surfaces
utilises sont peu diffrentes et les manuvres dentre et de sortie du crneau sont plus ou
moins simples. Elle permet en moyenne le stationnement de 31 voitures par 100 m de trottoir
pour un angle gal 45.

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Angle de rangement par rapport Largeur de Largeur dune trave comportant


laxe de la circulation lalle (a) deux bandes de stationnement
(en degrs) (en m) (en m)
90 (*) 5,00 15,00
70 4,20 14,5
60(*) 3,80 14,00 Circulation sens unique
54 3,20 13,50
49 3,30 13,30
45(*) 3,40 13,00

Tableau IV-9: Dimensions caractristiques des parcs de stationnement en pi.

3- les plantations sur parking


La conception de stationnement ne doit pas seulement dfinir des tracs permettant le
rangement du plus grand nombre de vhicules. Elle doit galement prendre en compte une
disposition harmonieuse de la vgtation indispensable.

X- Les trottoirs et les voies pitonnes


1- Les voies pitonnes
Les alles de pitons et aires pitonnires sont des chemins rservs la circulation
pdestre mais qui peuvent cependant tre occasionnellement emprunts par un vhicule.
Les alles et aires pitonnes se classent en deux catgories :
- Les sols non revtus, c- a- d dont la surface nest pas tanche.
- Les sols revtus dont, linverse, la surface est tanche.
Mais dans les deux cas leur ralisation comporte trois lments principaux :
- la prparation du terre-plein afin dobtenir le niveau ncessaire,
- une forme qui donne une surface plane et contribue lassainissement en permettent
lcoulement des eaux superficielles dans le terre-plein,
- Un revtement dusure et de dcoration, fonction de la circulation possible.

2- Les trottoirs
Les trottoirs sont des alles pitons qui longent les chausses, ils entourent les btiments
et les cltures en loignant leau des fondations et rduisant ainsi les risques dhumidification
du dallage intrieur. Dautre part, ils protgent le bas des murs, les bardages en particulier, du
choc ou du contact des vhicules.
Un trottoir est constitu par la bordure de la chausse qui bloque une forme en bton maigre
de 8 10 cm ou en grave-stabilise de 10 12 cm.
La largeur des trottoirs et des alles pitonnes dpend de limportance des flux pitonniers, les
largeurs recommandes sont :
- 0,8 1 m : passage pour piton seul, voiture denfant ;
- 1,2 m : croisement pitons difficile, accessible chariot handicap ;

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Les voiries

- 1,80 2,00 m : croisement pitons et voitures denfants, piste cyclable faible trafic ;
- 2,50 m : croisement chariots handicaps, passage 3 personnes, desserte pour vhicule
entretien ;
- 3,00 m : section daccs pompiers.
Les pentes transversales des trottoirs sont de lordre de 1 3 %. Elle dirige les eaux de
ruissellement vers le caniveau.

3- La constitution des trottoirs et des voies pitonnes


Les alles ou les trottoirs sont constitus des couches suivantes :
- Une fondation en gravier tout venant de 20 30 cm dpaisseur, suivant la qualit du
sol dassise ;
- Une couche de rglage en matriaux concasss de 10 cm dpaisseur ;
- Une couche de revtement superficiel : une chape en asphalte, un enduit superficiel,
enrob froid ou chaud, noir ou teint, des dalles de pierre ou ardoise, des carreaux
de ciment colors ou des pavs de bton pos sur une couche de sable, une forme en
bton, une aire en terre battue, etc.

Une solution conomique consiste employer des sols stabiliss, mlange argilo-sableux
compact avec une couche de finition en sable concass. Mais cette solution ncessite un
entretien permanent.
Le sol naturel qui doit recevoir une alle ou une aire pitonnire est prpar aprs
lenlvement de la terre vgtale. Il est assaini et remblay afin dobtenir le niveau ncessaire.
On distingue les cas suivants :
- Sol homogne, sableux, caillouteux : aucune prparation car cest le type mme du
bon sol,
- Sol argileux : couche anticontaminante constitue par 10 cm de sable gros ou une
feuille de non-tiss, 350 gr/m2,
- Sol trs argileux : stabilisation la chaux ou au ciment,
- Sol limoneux : stabilisation au chaud grasse,
- Sol permable : couche de gravier sablonneux de 10 cm,
- Sol impermable : couche de sable de 10 cm.

4- Les bordures
Les bordures sont des lments qui limitent latralement les chausses, elles ont pour
objet :
- De faciliter lcoulement des eaux pluviales ;
- De constituer une sparation difficilement franchissable par les vhicules (bordures de
trottoir) ;
- De dlimiter ou dpauler des matriaux diffrents (elles peuvent alors tre arases).
Les bordures sont poses sur une fondation en bton maigre dos 250 kg/m3 dpaisseur 10
cm au minimum, limites par une contrebute sur toute la longueur et cales par un solin
(couvre joint) de mortier.
Les types A sont destins aux routes, les types T, la voirie urbaine (ou intrieure), les
caniveaux sont reprs CS ou CC et dans les espaces verts le type P (bordure piste ou jardin).

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5- Insertion des personnes handicapes

a- Les pentes

En cas dimpossibilit technique dutiliser des pentes infrieures 5 %, les pentes


suivantes sont tolres exceptionnellement :
- 8 % sur une longueur infrieure 2 m ;
- 12 % sur une longueur infrieure 0,5 m.
Lorsquelle dpasse 4 % un palier de repos est ncessaire tous les 10 m. un garde-corps est
obligatoire le long de tous dnivels de plus de 40 cm de hauteur.

Figure IV-7: Largeurs minimale du cheminement.

b- Les largeurs

La largeur minimale du cheminement doit tre de 1,40 m ; elle peut toutefois tre rduite
1,20 m lorsquil ny a aucun mur de part et dautre.
Une largeur de 1,60 m est cependant recommande, surtout sur les cheminements frquents.
Pour les trottoirs, des largeurs plus importantes (2,50 m) sont souhaitables.

c- Les bateaux

Les bateaux de trottoirs amnags pour des passages pitonniers doivent tre conus sans
ressaut ou, dans les cas exceptionnels (coulement des eaux) avec un ressaut aussi faible que
possible, chanfrein 1 pour 3 sil dpasse 2 cm (hauteur minimale : 4 cm)

Figure IV-8: caractristiques gomtrique des bateaux pour des passages pitonnes.

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d- Les parcs de stationnement automobile

Seules peuvent stationner sur ces emplacements les vhicules de transport collectif de
personnes handicapes.
Le nombre de places amnages est dune place pour une capacit de 50 places au moins.

Figure IV-9: parcs de stationnement pour handicapes.

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Figure IV-10: Dimensions des lments prfabriqus en bton de ciment.

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Figure IV-11: Bordures et caniveaux.

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