Lyce professionnel Gaston Barr

Baccalaurat professionnel
MAINTENANCE des VEHICULES AUTOMOBILES

SESSION 2013-2014

La bote de vitesses

Nom :
Prnoms :
Le systme de transmission S32-1- Technologie
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La bote de vitesses 1/16

1- Introduction

Organe existant pratiquement depuis le dbut de l'automobile, la bote de vitesses manuelle est
l'automobile ce que le drailleur est au vlo.

La transmission 6 rapports des Alfa

Romo 147, 156 et 166

Un moteur combustion interne tourne toujours beaucoup plus vite que les roues du vhicule qu'il
propulse. La vitesse de ce vhicule est variable alors que le rgime de rotation de son moteur doit
non seulement rester l'intrieur d'une zone comprise entre un maximum et un minimum, mais
aussi le plus prs possible de son point de rendement le plus favorable.

Il est donc ncessaire de prvoir un systme qui permette de varier le rapport des vitesses de
rotation entre les roues et le moteur.

La solution qui a t et qui reste encore la plus courante consiste prvoir une srie d'engrenages
de nombres de dents respectifs diffrents enclos dans un carter tanche partiellement rempli
d'huile.

Un de ces rapports est slectionn en fonction des circonstances par le conducteur aprs que la
liaison moteur - bote de vitesses ait t coupe en dbrayant.

Ce procd a t si bien dvelopp et amlior au cours du sicle pass qu'il donne encore
satisfaction aujourd'hui.
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2- Frontire dtude du systme et chaine cinmatique

ROUE

DE TRANSMISSION
ARBRE
EMBRAYAGE

Moteur PONT
combustion BOTE DE VITESSES
interne DIFFERENTIEL
DE TRANSMISSION
ARBRE

ROUE
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3- Fonction globale

Action du Conditions Conditions

conducteur climatiques environnementales

nergie mcanique nergie mcanique

dentre de sortie
Adapter les paramtres de couple et P= C2 x 2
P= C1 x 1
vitesse de rotation en fonction des
circonstances rencontres par le
Info. Feu de recul
dplacement du vhicule
Info. Vitesse vhicule
nergie lectrique
Pertes calorifiques et
A-0 bruit

La bote de vitesses mcanique

4- Les principales formes dune bote de vitesses

Bote transversale,
monte sur la majorit
des vhicules : 208, Clio
IV, C3, Golf,
Bote et pont
diffrentiel
monts ensemble
Bote longitudinale
monte sur les vhicules
traction avant, exemple :
R25 V6 ou R21.

Boite avec pont Bote longitudinale,

diffrentiel monte sur les BMW et
monts spars Mercedes
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5- Constitution dune bote de vitesses

5.1. Vue interne

N Nom des pices 15 Pignon men de 3me

1 Arbre primaire 16 Pignon men de 2me
Baladeur/synchroniseur de 2me/1re
6 Fourchette de 3me/4me 17
avec la MA
8 Carter de boite de vitesses 19 Couronne de diffrentiel
11 Baladeur de 5me 22 Botier de diffrentiel
12 Pignon men de 5me 23 Arbre secondaire
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5.2. Vue dun ensemble de pignon

N Nom de llment 3 Baladeur de synchronisation 1re - 2me

1 Fourchette 4 Pignon denture droite (M. AR)
2 Baladeur de synchronisation 3me - 4me 5 Pignon dit fou denture hlicodale

5.3. Vue interne dun synchroniseur

6
1
7
2

8
5

N Nom de llment
1 Bille de verrouillage
2 Cne femelle du moyeu
3 Moyeu de synchroniseur
4 Arbre de la bote de vitesses
5 Bague de synchroniseur
6 Crabot sur le pignon
7 Cne male du pignon
8 Pignon fou sur larbre
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6- Principe de fonctionnement dune bote de vitesses

6.1. Introduction

Dans une bote de vitesses, lorsque le vhicule se trouve au point mort : aucune vitesse nest
engage, tous les pignons sont en rotation (sauf le pignon intermdiaire de marche arrire), ainsi
que larbre primaire.

Larbre secondaire nest donc reli aucun lment lui permettant dtre solidaire avec larbre
primaire, consquence, les roues ne sont pas entranes par le moteur.

Le passage dune vitesse seffectue par accouplement dun pignon li larbre primaire et dun
pignon li larbre secondaire. Dautre part, le choix des vitesses est conditionn par la manuvre
du conducteur sur le synchroniseur.

Pour une meilleure comprhension, seuls les deux arbres sont extraits de la B.V.

Sur la figure ci-dessus, tous les pignons de larbre secondaire sont monts libre en rotation et fixe
en translation, ainsi que celui de 5me de larbre primaire.

Le dispositif appel SYNCHRONISEUR a pour rle damener le pignon et le baladeur la mme

vitesse de rotation avant le crabotage.

Il permet :

dagir automatiquement sans intervention du conducteur,

de rendre le passage des vitesses silencieux,
dviter lusure anormale des crabots et leur rupture par chocs.
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6.2. La synchronisation

F
C Le synchroniseur est un embrayage friction conique, de
faible pente, car il permet pour un faible effort F , de
transmettre un couple C trs important.

Reprsentation graphique Position et principe de fonctionnement

Point mort

En position repos ou Point Mort , le pignon est fou sur larbre,

le baladeur et le moyeu sont solidaires et tournent la vitesse de
larbre.

Synchronisation

Le conducteur sollicite, par lintermdiaire du levier de slection,

le dplacement du baladeur. Le baladeur entrane, grce la
pression des billes ; le moyeu jusquau contact de son cne
femelle sur le cne mle du pignon. La friction des deux cnes a
pour effet damener progressivement le pignon la mme
vitesse de rotation que celle de lensemble moyeu-baladeur.

Verrouillage

Le pignon et le baladeur tournent maintenant la mme vitesse.

Le conducteur, en exerant un effort plus important sur le levier
de slection, dgage les billes du baladeur qui sengage alors
dans les crabots du pignon fou.
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Le synchroniseur de type Borg Warner

Le synchroniseur type BORG WARNER est le plus rpandu et celui qui prsente le plus de
variantes parce que chaque bureau dtudes utilisateur svertue lamliorer.

Sur larbre primaire ci-dessous, le synchroniseur est compos :

- dun baladeur coulissant qui tourne la mme vitesse angulaire que
larbre avec lequel il est li par cannelures. Son dplacement est
command par une fourchette,
- dun moyeu, il est totalement li larbre,
- les anneaux de synchro qui porte le cne femelle de friction, possdent
une denture extrieure identique aux crabots mle du pignon fou,
- dun pignon fou qui porte le cne mle de friction.

Il a deux fonctions successives :

- galiser sa propre vitesse et celle du pignon fou mont sur larbre
commun,
- se rendre solitaire de ce pignon fou afin de lui transmettre le mouvement de larbre (ou
inversement).

Synchroniseur
Dcomposition

Pignon fou
Anneau de
synchro
Baladeur
Moyeu
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6.3. Le systme de commande, de verrouillage et dinterdiction

La commande

Axe de fourchette
leurs extrmits, les axes de fourchettes possdent des
Doigt de slection encoches disposes les unes ct des autres.

laide dun doigt articul sur le carter, le conducteur

peut slectionner un axe et le dplacer pour engager un
rapport.

Encoche

Le verrouillage

Il assure la position des axes pour viter quils ne se dplacent seuls, sous leffet des vibrations.
Il informe le conducteur de faon sensitive de la position prise par laxe sollicit.

Verrouillage bille Verrouillage cliquet

Linterdiction

Le systme de verrouillage disque, permet dviter lventuel passage de deux vitesses en mme
temps, ce qui aurait pour effet de bloquer la bote de vitesses, de rompre les pices et engendrer un
accident d au blocage de lensemble de la chane cinmatique lors de la phase embrayage.

Systme au repos Systme en action

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6.4. Le systme de lubrification

Dans la plupart des cas, la lubrification de la bote de vitesses est ralise par un graissage onctueux
par barbotage.

Une partie des pignons seulement est au contact du bain dhuile et celle-ci prleve en tournant,
assure le graissage de la denture des pignons. La centrifugation de lhuile provoque une
pulvrisation sur tous les organes et une projection importante sur les parois du carter.

Ce contact avec le carter contribue pour une grande part au refroidissement de lhuile.

Des rainures hlicodales pratiques sur les faces latrales des pignons, facilitent laccs de lhuile
vers les axes et les paliers.

Montage ci-dessous : Lubrification par bain dhuile, projections et ruissellement

Maintenance :

Contrle du niveau tous les 60 000 km ou tous les quatre ans, pas de vidange de prconiser.

Pour tous les modles de vhicules, il faut imprativement respecter les prconisations
constructeur tant au niveau de la priodicit dentretien quau niveau de la quantit et de la qualit
de lhuile

Exemple : Capacit : 1.9 litres

Viscosit : SAE 75W80
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7. Les calculs applicables la bote de vitesses

La bote de vitesses et le rducteur participent la transmission de la puissance du moteur aux

roues motrices.

Ils ont plus particulirement pour tche de dlivrer aux roues motrices une puissance la jante " P,"
dont les facteurs "Cj" (le couple la jante) et "j" (la vitesse angulaire des roues) sont adapts aux
conditions dvolution du vhicule souhaites par le conducteur.

Notion de puissance

La puissance est obtenue en divisant un travail donn par le temps coul pour leffectuer. De
symbole P, elle sexprime en WATTS (W).

Nota : 1 cheval vapeur = 736 watts ; 1 cheval est gal la puissance capable de soulever 1 mtre
une masse de 75 Kg en 1 seconde.

Dans le cas dun mouvement circulaire, la puissance se calcule selon la formule :

P= C x
Avec :
C : couple moteur en Newton-mtres (N.m)
: (Omga) vitesse de rotation en radians par seconde (rad/s)

La conversion des tours/minute (N) en rad/s () sobtient par : =

Applications : Voir les exercices N1-2-3 et 4 P 13-14

Notion de rapport de vitesse (RV)

Cest le rapport entre le nombre de dents de larbre d'entre (dit MENANT ) sur le nombre de
dents de larbre de sortie (dit MENE ):

=
Z correspond au nombre de dents

Remarque :
- Si RV est suprieur 1 on parle de multiplicateur, si R est infrieur 1 on parle de rducteur,
- RV na pas dunit !!! Par habitude, toujours prendre 4 chiffres aprs la virgule.

Applications : Voir les exercices N5 et 6 P14

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Notion de vitesses de sortie (S ou NS)

Grce la valeur du rapport de vitesse, on peut dterminer, quelle sera la vitesse de sortie qui sera
transmise aux arbres de transmissions grce la formule :

= ou =

Applications : Voir les exercices N7 et 8 P 14-15

Notion de rapport de couple (RC)

Ce rapport permet de calculer le couple en sortie de bote de vitesses. Il est inversement

proportionnel au rapport de vitesse :

=

Z correspond au nombre de dents

Remarque :

- RC na pas dunit !!! Par habitude, toujours prendre 4 chiffres aprs la virgule.

Applications : Voir les exercices N9 et 10 P15

Notion de couple de sortie (S ou NS)

Grce la valeur du rapport de couple, on peut dterminer, quelle sera la couple de sortie qui sera
transmise aux arbres de transmissions grce la formule :

Applications : Voir les exercices N11 12 et 13 P15

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Exercices dapplication sur une Volkswagen Passat

1. Dans la fiche technique ci-dessus, coloriez, pour le moteur AJM :

- En bleu, le puissance maxi + rgime,

- En vert, le couple maxi + rgime

2. partir des valeurs en vert, calculer la valeur de la puissance en Kwatts

Rappel des formules :

P=C x avec ici :
= (2x1900)/60 = 198,95 rad/s
C=28,5 daN.m donc C = 285N.m
Donc P = 285 x 198,95 = 56701Watts
Soit 77,03 ch

Rsultat :

3. partir des valeurs en bleu, calculer la valeur du couple en daN.m

Rappel des formules :

Soit 115 ch = 84640 watts
P=C x avec ici :
= (2x4000)/60 = 418,84 rad/s
Donc C = P/ donc C = 84640/418,84= 202,08N.m
Soit 20,21daN.m

Rsultat :
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4. Que constatez-vous au niveau des valeurs trouves aux questions 2 et 3 ?

Les puissances donnes par les constructeurs sont toujours les puissances maxi au rgime maxi.
Par consquent, un conducteur lambda privilgiera toujours le couple maxi afin doptimiser la
consommation. Du coup, la puissance utilis par le conducteur se rsumera la moiti de la
puissance maxi

5. Votre Passat est quipe dune bote 012/01W. partir des donnes ci-dessous, calculer les
rapports de vitesses en sortie darbre secondaire.

Nombre de dents sur Nombre de dents sur

Combinaison de vitesses Rapport de vitesse
larbre primaire larbre secondaire
1re 10 36 0,2778
2me 18 35 0,5143
3me 27 33 0,8182
4me 32 28 1,1429
5me 35 24 1,4583
M. AR 9 31 0,2903

Remarque : Pour la M.AR, le pignon intermdiaire compte 25 dents !!!!

6. Que remarquez-vous au niveau des valeurs de dents darbre primaire et secondaire, ainsi,
que les valeurs de rapports trouvs ?

Plus le rapport augmente, plus le nombre de dents sur larbre primaire augmente. Et
inversement sur larbre secondaire. Les rapports de vitesses, eux, augmentent au fur et mesure
que la combinaison augmente.

7. Complter le tableau ci-dessous

A) Convertir 3000 trs/min en rad/s B) Sachant que le RV est de 0.2778, calculer s

s=e x Rv soit : s = 314,6 x 0,2778 = 87,40 rad/s

314,60 rad/s
C) Sachant que le RV est de 0.2778, calculer Ns

Ns=Ne x Rv soit : Ns = 3000 x 0,2778 = 833,4 trs/min

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8. partir des valeurs trouves en question 5, complter le tableau ci-dessous

Combinaison Rapport de Vitesse du Vitesse de larbre Vitesse de larbre

de vitesses vitesse moteur secondaire en Trs/min secondaire en rad/s
2me 0,5143 1542,9 161,57
3me 0,8182 2454,6 257,04
3000
4me 1,1429 3428,7 359,05
trs/min
5me 1,4583 4374,9 458,13
M. AR 0,2903 870,9 91,20

9. En reprenant les valeurs de la bote 012/01W, calculer les rapports de couple en sortie
darbre secondaire.

Nombre de dents Nombre de dents

Combinaison de
sur larbre sur larbre Rapport de vitesse Rapport de couple
vitesses
primaire secondaire
1re 10 36 0,2778 3.6
2me 18 35 0,5143 1.9444
3me 27 33 0,8182 1.2222
4me 32 28 1,1429 0.8750
5me 35 24 1,4583 0.6857
M. AR 9 31 0,2903 3.4444

10. Que remarquez-vous au niveau des valeurs RV et RC ?

Plus les combinaisons des rapports augmentent et plus le rapport de vitesse

augmente, laissant prsager un vhicule allant de plus en plus vite. Inversement pour le rapport
de couple, les valeurs de ce dernier diminue au fur et mesure de la monte des combinaisons de
la boite, laissant prsager un couple de plus en plus faible

11. Complter le tableau ci-dessous

Convertir 18,5 daN.m en N.m

18,5 daN.m = 185 N.m

Sachant que le Rc est de 3.6 en 1re, calculer le CS de larbre secondaire

Cs = Ce x Rc donc Cs = 185 x 3.6= 666 N.m

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12. Complter le tableau ci-dessous

Combinaison Rapport de Couple du Couple de sortie arbre Couple de sortie arbre

de vitesses couple moteur secondaire en daN.m secondaire en N.m
2me 1.9444 35,97 359,7
3me 1.2222 22,61 226,1
4me 0.8750 18,5daN.m 16,19 161,9
5me 0.6857 12,69 126,9
M. AR 3.4444 63,72 637,2

13. Que remarquez-vous au niveau des valeurs de couple de sortie en daN.m ?

Plus les combinaisons augmentent et plus le couple de sortie diminue, privilgiant

linverse, la vitesse du vhicule