I

NOTES ET COMPTES RENDUS

UN ASPECT DE L'URBANISATION EN COTE D'IVOIRE

Le d&eloppemmt urbain est, en Cte d'Ivoire, un phhomne du

Xx" siole. Les villes actuelles sont des crations coloniales qui ont ripondu
un souci d'ocmpation effective du .territoire sous le cmtrle ,de postes
militaires et administratifs et aux besoins crs par la mise en valeur de
la zone forestire. Les anciennes cits prmoniales ont t en effet
gCnCralement effac6es de la icarte de $la zone de savane la fin du XIX"
sicle (1).
Nous prsentons dans cet a d i d e un aspect particulier de I'urbadsation
de la Cte d'Ivoire dkfinie canme processus de dvelmement des villes
((

et de concentration Ide la popdation dans les villes D (2). I1 s'agit du

rythme de la croissance urbaine en insistant sur les &tapes successives de
cette croissance et des aspects rgionaux qui en rsulte pour la rpartition
des villes. Le dveloppement urbain est domin par l'acclration du
phnmnne partir de 1950. En 1970, Abidjan est une mtropole de 600000
habitants environ, BouakC a 130000 habitants au moins et l'ensemble du
pays est jalonn de villes moyennes de 20000 50000 habitants et de
nombreuses petites villes. On compte au total 69 agglomrations caractre
urbain (3), la population de la Cbte d'Ivoire Btant estimke 5 114000
habitants, la popuIation urbaine 5 1438000 et le taux d'urbanisation ?i
28,l Yo. (On a compt c o m e villes les agglomckations de 4000 habitants
et plus qui sont des chefs-lieux administratifs).

I. - Le rythme et les tapes de la croissance urbaine

L'Btude de la croissance des villes repose sur des chiffres de population

d'origine et de valeur variables. A l'kpoque colmiale, les estimations sont
fondes sur des recensements administratifs. I1 n'est pas de notre propos
d'en faire ici la critique. Entre 1955 et 1960, les services de l'INSEE (France)
ont entrepris des recensements exhaustifs d'Abidjan at des principales
villes de l'intrieur.
Depuis l'indpendance (1960), des enqutes exhaustives ou par sondages
donnent sur les villes ivoiriennes des renseignements nombreux mais souvent
8 . R .$.%O "
(1) Notre propos a pour but d'esquisser le processus d'urbanisation de la Cte-d'Ivoire
jusqu'en 1970. L'acclration du processus interdit, en dehors d'indications globales, toute
prospective prcise. Nous nous. efforcerons dans des travaux ultrieurs de mettre jour des
donndes en pleine volution.
(2) GEORGE(P.). - Dictionnaire de la gographie. Paris, PUF, 1970, pp. 429.
(3) TROUCHAUD (J.-P.). - Population rurale et urbaine par dipartements et sous-prgfec-
tures. Estimation 1955. Projections 1970, 1975, 1980. Abidjan, Ministere du Plan de la CGte-
d'Ivoire, fvrier 1970, rono.
b II

184 LES CAHIERS D'OUTRE-MER

..
htrognes. Nos estimations sont fondes sur la mise au point faite pour
J'ktablissement de la carte de l a Cte d'Ivoire (Atlas de Cte d'Ivoire,
Planches B1 Nord et Sud et commentaire) la date de 1965. Les chiffres
de population ont kt actualiss par $leMinistre d,u Plan (rfrence dj
cite) dans l'attente d'un dknombrement national de la population qui est
en ppparation.
On peut distinguer plusieurs phases dans le dveloppement des villes
de Cte d'Ivoire (4).
Entre 1893 (date de la cration du territoire) et 1931, les villes sont
rares l'intrieur d u pays. On en $dnombreune quinzaine environ et !leur
population reprgsente seulement 3 YO de la populatim totale du pays.
En 1931, Abidjan a 10 190 habitants, les autres centres entre 2000 et 10 O00
habitants.
On constate en 1948, au lendemain de la Deuxime Guerre mondiale,
un notable accroissement de la population urbaine (8,9 YO de 3a popdation
totale). Les icauses sont d'une part une croissance progressive entre 1931
et 1940. Cette Cpoque correspond 5 un premier dveloppement des plan-
tationis Ide caf et de cacao Idans l'Est de la Cte 'd'Ivoire. A la priode
de la guerre, a .d correspmdre ensuite un afflux 'de ruraux vers les
villes pour Cchapper au travail obligatoire. Abidjan compte alors 46000
habitants, Bouak 22000, les autres centres tant Jes ports (Grancd Bassam,
Sassandra), ales villes ,du chemin de fer (Agboville, Dimbokm) et ,quelques
anciens postes coloniaux (Korhogo, Mankmo, Odienn).
La croissance des villes s'est acclre depuis vingt ans. NOUS
avons des 'donnks prkcises sur I'&volution au cours de la dcennie 1955-
1965 que nous t e n t e m s d'actualiser en 1970. % tlaux d'urbanisation global
&tait de 12,7 YO en 1955, de 23,2 !YOm 1965 et de 28,l % en 1970. Le taux
de croissance urbain annual est de 10,3 % par an partir de 1958 mais
ce taux est le rPsultat de la moyenne *de situations variables selon les
rgions et, dans une moindre mesure, selon la taille des villes.
Dans cette &tude, il faut faire une place particulikre Abidjan dont
le taux de croissance moyen est de l'ordre de 10,5 YO par an. Cette estima-
tion est fmdke sur k s enqugtes d6j anciennes menes par ta S.E.M-A.
(Socit6 #Etudes et de Mathmatiques Appliques) en 1963 (smdage au
cinquime), et en 1964 (sondage 'au quinzihe). *Entre1963 et 1964, le taux
de c$oissance avait t5 de 11,s YO, mais les projections de ola SEMA retien-
nent le taux de 10,5"/0. Bouak a fait l'objet d'enquktes successives (1958,
1961, 1969). Son taux Ide .croissance a &te s t i d 9 YO (5). On peut distinguer
deux mptures Idans le pass de la ville. Une premire aoc46ration de
1936 1946, ,me reprise moins spectaculaire en 1961. Les t a m de crois-
sance annuels .des villes moyennes et petites villes montrent un contraste
fondamental entre iles villes de savane (taux moyen de 492 Yo) et les
villes de la rkgion forestire (11,6 VO),taux lgrement sup&neur 21 la
,
I=

(4) DUCHF.MIN(J.-P.) - TROUCHAUD (J.-P.).- Donnes dmographiques sur la CrOkSmce

des villes en Cte-d'Ivoire. Cah. ORSTOM, srie Sc. Hum., vol. VI, 1, 1969.
(5) C A S W (J.) et BAILLON (D.). - Note de synthse sur l'conomie de la ville de
Bouak. Abidjan. ORSTOM, Sc. Hum., vol III, 7, 1970, rono.
r 5'

NOTES ET COMPTES RENDUS 185

moyenne nationale. On a pu relever galement des taux de croissance

spectaculaires p m iles villes situes sur les grands axes goudronns
(13,26 'Yo) et mbme 15,3 O/o sur les grandes routes de Q'intkieur et aussi
pur les' villes sihes au contact de la forbt et Ide .la savane (14,4 Yo).
Le rythme de croissance des villes presente donc des contrastes rgionaux
encore plus visibles si l'on examine les courbes de croissance (fig. 1).
Les villes actuellement les plus dynamiques s u r le plan dmographique
smt situes dans des rgions d'activit6 conomique intense. A la pripherie
d'Abidjan, h y a m a , Bingenrille, Dabm, Grand Bassam ont une fonction
originale (scalaire, sanitaire) et aussi une fonction de centre-satellite d'Abid-
jan. Dabou, par exemple, apparat c o m e ;un centre de collecte de produits
vivriers expdis ".r la capitale. Les villes de forte production de caf
et de cacao sont 2 l'Est des villes du pays Agni, Abengourou, Agnibilkrou ;
dans la boucle du cacao Daoukro, Bougouanou, Ouell ; l'Ouest, les villes
de production de caf de Divo Man o le dmarrage des plantations a
t plus tardif mais se fait justement sentir sur la croissance urbaine au
cours de da priode considre.
Les villes de la savane ont par opposition une croissance lente. Croissance
suprieure l'accroissement naturel qui recouvre une immigration, mais
croissance ralentie par rapport la moyenne nationale. Seule, da ville de
Korhogo, principa.1 centrf administratif du Nord, a un ,taux suprieur
12 Yo par an.
Enfin m certain nombre de centres ont une croissance moyenne. Ce
sont ,soit des centres Ioigns d'Abidjan dans des rgions CccMlamiqUeS
peu favorises, soit 'des villes actives avant 1955 dont la croissance est
aujourd%ui freine comme pour les villes du rail (Agboville et Dimbokro).
" I s dlons examiner de manire plus dCtaille quels sont les lments
d'explication de ces diffrences.
L'urbanisation est une consqttence de la colourisation. Elle a donc
progress partir de la cte paralllement la pntration militaire. Les
premiers llieux occups par les Franais l'intrieur ont t des postes
militaires dont certains sedement $sont devenus des villes aprs une
s&e d'avatars dus aux pripties de da conqute. Ceci a Plt bien montr
p r le pays baoul (6). Les postes jalonnaient une ancienne piste com-
merciale, T o m o d i par exemple, ou occupaient des points stratgiques en
bordure de fleuve comme MBahiakro, Bocanda et Dimbokro sur le N'zi.
Je cite ces lieux qui ~ s m tdevenus eFfectivement des villes car d'autres
postes n'ont eu qu'une existence 6phmre. La cration de Gagnoa, Daloa,
Man, entre autres exemples, marquent aussi les &apes de ,l'occupatim prcr
gressive de l'intrieur du pays entre 1900 et 1915. Une autre voie de
pkn6tration qui a progress moins Join est celle du Nord puisque Odienn
a t accu& par la colonne Combes venant du Soudan ds 1893. Dans le
Nard et ,le centre du pays, ,les 'dernires annes du XIX" sicIe avaient
t des annes confuses domines par ,la lutte contre Samory. Aprs 1900,
le mouvement de pntration partir de la c6te a Ct plus k p r t m t ,
nous l'avons soulign.

( 6 ) Eltlde dgionale de Bouakd. Tome I, Le Peuplement. Abidjan, Ministere du Plan

de la CBte d'Ivoire, 1965.

Les Cahiers d'Outre-Mer 6

186 LES CAHIERS D'OUTRE-MER

Taux de croissance 0 Moins de 10% 0 Egal i 10% @ Superieur i 10 %

Fig. 1. - Les villes de Cte-d'Ivoire, rpartition par taille et tram de croissawe.

Les estimarions de population des villes sont actualises en 1974.

La difficult majeure qui s'opposait l'oocupasion de la Cte d'Ivoire

&ait l'obstacle de la fort dense, I1 fallait y d e r des voies de pntration.
La solution de la voie ferre a CtC envisage trs tt, c o m m e dans les autres
pays de la cte d'Afrique noire. En 1898, la mission Houdaille retenait le
site du plateau d'Abidjan au droit du V baoul 18 oh la fort est la
plus troite. Les travaux commencrent au dbut du sicle. Agboville fut
atteinte en 1906, Dimbokro en 1910 et Bouak en 1912. Cette ville fut
longtemps terminus de ligne puisque la voie ferre n'atteignit Ferk&sMougOu
qu'en 1926,
 NOTES ET COMPTES RENDUS 187

Le rseau routier tait constitu de pistes difficilement praticables,

annexes du rail (7), qui drainaient les produits des zones proches de
Ia voie ferre. Les villes se sont dvelopp6e.s autour des gares, aux points
de mpture de charge pour les produits agricoles achemins par les pistes.
Le dveloppement urbain eut en ,liaison Btroite avec !la progressimz de
Z'dconomie de p2aiztatfon. Les cultures du caf et du cacao ont dmarr
tardivement en Cte d'Ivoire. Quelques plantations de caf avaient t
tentes en pays sanwi, partir d'hsinie la fin *du XIX" sicle. Mais
les plantations africaines commencent effectivement se dvelopper
partir de 1925, plantations de cacao l'instar de la Gold Coast, puis
de caf, bananeraies. Elles expliquent la croissance d'bgboville et de
Dimbokro avant 1940. Cette dernire ville collectait les produits de la
ir boucle du cacao, et aussi de la rgion de Toumodi, Oum et BouaflB.
Ces villes conservent encore ,de vieilles faotoreries, tmoins de l'importance
des compagnies commerciales europennes : CFCI (Compagnie Franaise
de Cte d'Ivoire), CFA0 (Compagnie Franaise d'Afrique Occidentale). Quel-
ques autres centres desservis par des pistes bnficiaient galement du
dveloppement des cultures commerciales m e Abengourou et Agnibilkrou.
Cependant, la diffusion de l'conomie de traite dans toute la zone
forestire ivoirienne date ides annes 1945-1955. c( C'est l'aprs-guerre qui
fut ,la priode de ragide extension des transports routiers comme ce fut
la priode d'essor des cultures d'exportations. Les deux ne sont pas seule-
ment simultanes, elles sont lies et se conditionnent naturellement D.
(J. Tricart, op. cit).
En effet, cette 6poque, le rseau rootctier fut &tenduet amdior grce
aux fonds du FIDES (Fonds d'Investissement et de Dveloppement Econo-
mique e t Social).
1947 1956 1958

Routes utilisables #toutel'anne :

- -
c
II

- bitumes ........................... 50 350 600

- en terre .............................. 3 620 8 370 9 970
- Total .................................. 3670 8 720 10 570

Les crdits affects au reseau routier varient de 400 800 millions

de francs CFA par su1 de 1953 1958.

Les consquences sur le dveloppement urbain sont videntes. De

nouveaux carrefours donnent naissance a des agglomrations qui croissent
avec l'augmentation du trafic. Les terminus provisoires de routes bitumes
sont des points de rupture de charge. L'amlioration du reseau routier
s'est poursuivie jusqu'h nos jours. Actuellement, plus de 1 O00 kilomtres
de routes sont bitumes et toutes les agglomrations urbaines sont relies
Abidjan toute l'anne, quelques exceptions prs, dues h des priodes

(7) TRICART(J.). - Etude gtfograplrique des p r o b l h e s de transporfs en Cbte-d'Ivoire.

Abidjan, Ministere des Travaux Publics, 1963.
 188 LES CAHIERS D'OUTRE-MER

de pluies abondantes. Ceci nous explique l'accroissement rapide des villes

de ola route que nous avons dj soulign, agglomrations situes s w les
axes Abidj an-Abengourou, Abidjan-Bouak, avec les embranchements de
N'Douci-Gagnoa et Y amoussoukrGDaloa.
L'urbanisation rcente a une autre cause d'ordre adnzinistratf. A
l'&poque colmiale, les villes furent des postes militaires puis administratifs,
chefs-lieux de ceroles et de subciivisions. Depuis l'indpendance, lie gouver-
nement ivoirien a progressivement mis en place une administration proche
des administrs. Elle comprend des prfectures (24) et des 8sous.prCfectures
(126). Les petites agglomrations promues sous-prfectures sont encore de
grosses bourgades. Nous avons tent (8) par ailleurs une classification des
villes en fonction des services du secteur tertiaire qu'elles possdent. On
a pu ainsi distinguer des centres locaux. Vingt-sept d'entre eux ont un
Cquipement ClBmentaire, la sous-prfecture, un dispensaire, un secteur d'ani-
mation rurale et sont de gros bourgs ruraux. Une trentaine de centres
ont un Cquipement administratif et commercial de niveau suffisant pow
--, tre des centres d'attraction pour leur environnement (sous.prfscture de
premire lolasse ou prkfecture, hpital, collge d'enseignement gn6ral).
Huit villes ont une fonction de centre rgional : Abengourou, Agboville,
Daloa, Divo, Dimbokro, Gagnoa, Korhogo et Man. Au centre du pays, Bouak
a rle particulier car mieux quipe que les villes de .l'int&rieur,elle joue
la fois un rble de relais par rapport Abidjan et 'un rle local. Enfin,
Abidjan est la fois la capitale administrative et Bconomique. Elle est la
sede grande ville industrielle et le principal part #dupays depuis la dispa-
rition des wharfs de Grand Bassam et de Port-Bout, Sassandra ne joue
plus aujourd'hui aucun le et est relay6 par l e nouveau port de san
Pedro {trafic d e prs d'un million de tonnes en 1972).
L a prolifration ,des centres administratifs a entran des investisse-
ments particdirement dans ;les prkfectures qui sont chaque anne succes-
sivement le sige des ftes de l'indpendance. Les constructions, btiments
administratifs, lotissements de quartiers, stades ..., transforment profmd-
ment le paysage urbain.
L'vdution des villes et le rythme d'urbanisation sont donc actuellement
trs rapides en Cte d'Ivoire mais quelques exceptions prs que nous
examinerons dans le chapitre suivant, nous estimons que ;les taux de
croissance calculs pour les annkees 1955-1965 restent encore valables en
particulier pour les villes moyennes de I'intrisur du pays.

II. - La rpartition spatiale des villes

L'6tude d u rythme et des origines de l'nubanisation en Cte td'Ivok

amne ala ,description actuelle .du semis urbain ivoirien. Le fait principal
est la disparit e n t e le nombre important de villes de toutes taiues en
m e forestire et au contact de l a far& et ,de $a savane et leur Sara%,

(8) COlTEN (A.-M.). - Les villes de C&te-d'Ivoire, le secieur tertiaire, Atlas de Cte-
d'Ivoire. Planche DIVC.
 NOTES ET COMPTES RENDUS 189

leur 'dispersion en savane. Ce dScquilibre est le reflet des diffrences de

dveloppement conomique entre le domaine des cultures industrielles
du Sud et les cultures Vivrires dominant dans le Nord jusqu' une &poque
rcente. Il signifie un renversemekt de la situation par rapport la
situation prcoloniale (fig. 2).
Nous avons montr que l'urbanisation actuelle date de l'@poque c o b
niale. I1 existait nanmoins ll'poque prcoloniale une forme ,d'habitat
urbain qui prsentait deux aspects : les cits marchandes d'origine man-
dinague dans la zme de savane et sur la cte les rades foraines.
Dans le Nord de la Cte d'Ivoire actuelle, les marchs crs par $les
Dioula n'ont jamais cr de viIIes aussi importantes que des cits souda-
naises c o m e Djenn. De plus, les courants commerciaux n'avaient pas
l'intensit qui existait plus l'Est dans l'actuel Ghana. Les cits marchan-
des taient des tapes sur les pistes caravanires qui reliaient la zone
soudanienne et la fort. 1.1 ne reste pas de trace architecturale de ces villes
prcoloniales, les unes comme Kong ayant t dktruites au moment des
guerres de Samory la fin du XIX" sicle, d'autres reconstruites rcem-
ment selon a plan de ,type europen. Cependant le pass prcolonial reste
prsent dans l'organisation sociale de ces villes, les structures des quartiers,
.lesrapports entre lignages ainsi qu'on a pu le montrer pour Odienn et
Boma (9). a
Au X I 2 sicle, on pouvait distinguer deux ensembles de pistes l'Ouest
et d'Est du Bandama. A L'Ouest, elles correspondaient aux itinraires des
migrations mand, d'Odiem Touba, Ssla, de Tingrla Kani, Sgukla,
Boron. A l'Et, les Manddioda avaient cr un royaume, celui de Kong,
ou avaient coexist avec des peuples structurs en royaumes, royaume
koulango de Nassian, royaume abron de Bondoukou. Les pistes passaient
par Kong vers Dabakala, Bouak o se tenait un marche de captifs et
Tiassal ou bien par Boma et Bondoukou; elles se dirigeaient vers le Sud
travers les royaumes agni ou vers Koumassi l'Est. Ces marchs taient
des lieux d'chan& (change du sel, du betail, du ccyton- du Nord contre
le Kola, les toffes, les objets manufacturs achets sur la cte aux
marchands europens). ALLXtapes, le reconditionnement du kola demandait
beaucoup de travail. Si ces anciennes cits n'ont pas toutes disparu, elles
,ne sont pas devenues des villes impartantes. La chute la plus spectacu-
laire est celle de Kong, dtruite par Samory. La bourgade promue cependant
sous-prfecture depuis ITnd6pendance ne compte *&re que 2 O M ) habitants.
En rsume, le fait urbain a t au xx" sicle totalement renvers au
profit de *la region forestikre. A l'&.poque prcoloniale, il n'y avait pas
d'agglomgrations notables en fort. Mais celle-ci n'a pas t un obstacle
absolu aux changes commerciaux entre la zone de savane dont nous avons
vaqu I'activit et ;la' cte, point de rencontre avec les commerants et
les traitants europCens. Nous pouvons rappeler deux des principales pistes
S'une qui suivait la Como par Zaranou, Btti et aboutissait Assinie,
l'autre qui par Tiassal6 aboutissait Grand-Lahou.

( 9 ) Les petites villes de Cte-d'Ivoire, articles de J.-L. BOLITILLIER

e t A.-M. C
O-.
Cah. ORSTOM, Sc. Hum., vol. VI, no 1 et 2, 1969.
Y

190 LES CAHIERS D'OUTRE-MER

Carte 2
l

Fig. 2. - Le taux d'urbanisation de la Cte-d'Ivoire. E

Le taux d'urbanisation par dpartements est relatif la densit de la popu-
lation rurale. Le taux des dpartements de Ferkessdougou, Odienn et du Sud-
Ouest sont relativement surestims car les densits sont de moins de 10 h/kmc.
Par contre, les taux seraient sous-estims dans le Sud-Est. La population d'Abidjan
est compte dans le dpartement du mme nom.

Les comptoirs .de ia pkriode prcoloniale n'ont pas t Qrs importants

sur les rivages de la Cte d'Ivoire actuelle. L a cte des ((mal gens,,
n'est pas favorable B l'installation de ports et il n'y a eu que des Tades
foraines qui ont connu au XVIII' sicle et surtout au XIX' sicle des
fortunes diverses : Assinie, Jacqueville, Grand Jack, Grand-Lahou, Sassandra
et Tabou, devenu un rservoir de marins saisonniers embarquant -pour
faire campagne vers les ctes mridionales d'Afrique. L'activit #de ces
points de traite n'est pas $comparaMe celle des comptoirs de la cte du
Bnin ou du Ghana actuel. Cependant, au XIX' sicle, de riches " m e r -
 NOTES ET COMPTES RENDUS 191

ants d'origine IocaIe ,avaient construit des ,maisms dont on trmve les
ruines Jacqueville. A la fin du XIX" siMe, les premires factoreries
eurupennes taient construites Assinie et Grand-Lahou.
Le destin de ces villes a t li au problme de la desserte portuaire
de la Cte d'Ivoire au Xx" siMe. Grand Bassam fut choisie camme capitale
en 1893, puis abandonne au profit ,de B i n g e m e (1900). Mais un wharf y
fut construit au dbut du sibcle. Abidjan, en tant que ville portuaire, s'est
impose lentement. Les rades foraines ont continu leurs activits jusqu'en
1930 environ (Assinie, Grand-Lahou) et les wharfs de Grand Bassan, Part-
Bout, Sassandra ont ensuite concentrd le trafic. Puis l'ouverture du
canal 'de Yridi et la cration du port en eau profonde d'Abidjan, en 1950,
ont drain les neuf diximes du !trafic p r t u a i r e de la C6te d'Ivoire
jusqu'en 1971. Nous verrons en conclusion qu'elles pourraient &re !les
consquences de l'ouverture du port de San Pedro.
A l'intrieur du pays, compte tenu de l'volution que nous avons dtx3.k,
nous pouvons faire un tableau de la ,rpartition des d e s en 1970 selon
leur taille et ,leurs activits 'dominantes (10).
Nous avons souligng lu densit des villes dans la zone forestire.
Leur rpartition est fonction de la relative anciennet de la pntration
coloniale et du dveloppement des cultures cornmercides. Les diffrentes
Ctapes du dveloppement des villes a des consquences SUT leur rpartition
actuelle. Un caractre dominant est l'instabilit et da prkarit de ces
villes dikes 'des conditions externes, rendements ingaux des cultures
de cafk et de cacao, ouverture de nouvelles routes. La T6partitim selon
la (taille des villes forestires est relativement quilibre. De nombreuses
villes moyennes de 20000 habitants et plus jalonnent les axes routiers et ,
correspondent aux centres rggionaux que nous avons mis en vidence :
Abengourou, Divo, Gagnoa, Daloa et Man. De plus petites villes format
un semis relativement rgulier dans des, zones intermdiaires, B l'exception
du Sud-Ouest jusqu' prsent presque vide, et peuvent jouer un Tle
de relais entre les plus grands centres et les campagnes. On les trouve
principalement dans les zones de forte production agricole (boucle du
cacao, pays aki, rgion de Gagnoa) et sur les axes routiers (Tomodi-
Yamoussoukro). La croissance des gros bourgs y est rapide et il s'agit
dans ce cas d'agglomrations qui atteignent progressivement 4 O00 habitants

et entrent dans la classe des villes si elles possgdent des fonctions admi-
i nistratives ou comerciales (Akoup et Rubino par exemple).
I
! La mise en place de ces villes correspond un certain nombre de
i phases relativement courtes qui ont nanmoins crC des gnrations de
l
t$ villes : iles villes du rail, les premiers chefsdieux de cercles. Dans d'Est
et le Centre-Est, leur croissance se fondait dj sur une activit conomique
I
I avant 1940. Dans le Centre-Ouest et l'Ouest, elle a dmarr aprs 1945 et
1
S U r t o U t 1955. Dans l'ensemble de ,la rgion forestire, le dveloppement
l
urbain a t remarquable depuis 1955. I1 est nanmoins marqu par me
I
I
I
1 (10) COTTEN (A.-M.). - Les villes de Cdte-d'Ivoire, essai de fypofogie fonctionnefle in
8La croissance urbaine en Afrique noire et d Madagascar P. Paris, Colloques internationaux
de C.N.R.S., 1972, pp. 455475.
192 LES CAHIERS D'OUTRE-MER

relative stagnation d'hgboville et .de Dimbokro et par le dclin plus

marqu de la cte conune Sassandra et surtout Grand-Lahou.
L'tude des fonctions montre que la part des activits d u secteur
tertiaire priv (commerces, transports et services) est importante dans toutes
les villes et qu'elle est le reflet de l'activit Bcmomique rgionale aussi bien
dans les 'villes moyennes ,que dans des petites villes. On constate donc que
la zone forestire de la Cte d'Ivoire est actuellement bien desservie par
un rseau urbain.
En pays baoul, #dans la zone de savane qui pntre en V dans la
fort, Bouak, deuxime ville du pays, est le ple d'attraction de la
rgion mais est entourfie de petits centres ,de 8000 12000 habitants. Les
diffrents centres ant fait l'objet, ces *dernires annes, d'une srie d'tudes.
Les Bconomistes d e I'ORSTOM ont ainsi dktennin une zone d'influence
immdiate de Bouak qui s'tend sur 60 kilomtres .de rayon 'autour de
la ville et une aire d'att-raction plus vaste qui dessert le Nord de la
Cte d'Ivoire et aussi une partie du Mali et de la Haute-Volta. Les
centres secondaires seivent parfois de relais BouakC mais entretiennent
galement des liaisons directes #avecAbidjan, court-circuitant ainsi Bouak
et llimitant sa zone ~d'in51uenceen particulier vers le Sud.
Enfin, le Nord de la Cte d'Ivoire est actuellement beaucoup moins
bien quip en villes (11). Korhogo est le centre rgional du pays snoufo.
Les autres villes promues au rang de prfectures en 1969 : Odienn,
Boundiali, Ferkessdougou sont des villes administratives. Les structures
mises en place par les services de l'agridture pour l'encadrement de la
modernisation de l'agriculture leur confrent un rle d'animation des
campagnes. Nous avons montr dans un ctravaiml prkdent quels taient
les rapports 'de ces vilales avec ,le pass pr6colo&al, les zones ,de 'densit
relativement forte et les principales voies de mmunication. Nous avons
aussi not la multiplicit ,de gros bourgs promus sous-prfectures. Cependant,
l'urbanisation y reste plus faible que dans le reste du pays puisque les villes
ne rassemblent que 7 % de da population totale dans Je secteur malink,
12 YO dans la zone s&noufo. I1 y a donc par rapport l'ensemble du pays
une sous-urbanisation du Nord. Mais on constate que par rapport l'epoque
coloniale, $a situation des villes du Nord .dans l'espace +erritorid s'est
renverse. ,En 1948, on comptait trois villes .de 4000 habitants et pllus
(Korhogo, Odienn, Sgula) sur huit villes de cette importance dans le
pays. I1 y a actuellement une ville de plus de 20000 habitants, Korhogo,
et trois villes qui dkpassent IkgTement 10 O00 habitants (Odienn, Ferkes-
sdougou, SguuBa).
La pr6pondrance de 3a zone forestire s'est ,donc affirme une
date rPcente, partir ,du moment o les villes ont jou un rle Bconomique
aprs avoir Ct des postes administratifs. Les aspects de l'urbanisation
confirment ainsi la *disparit entre le Nord et $e Sud du pays.
Des perspectives d'avenir peuvent tre esquisses en fonction des

(11) Com~(A.-M.). - L'dquipement urbain du nord de In Cte-d'Ivoire. Abidjan, commu-

nication au congrs de la WASA, 1968, rono.
 NOTES ET COMPTES RENDUS 193

projets conomiques en cours, en particulier de la construction du barrage

de Kossou et de l'ouverture du port de San Pedro dans le Sud-ouest. Le
barrage de Kossou et le lac qui se forme ont pour consquence le dpart
d'une population rurale qui va grossir en partie les centres urbains proches
et, en particulier, Bouak. D'autre part, il limite ,la zone d'influence de I

Bouak vers l'Ouest, au-del de B o ~ m 6Les populations rurales de la

partie occidentale du ,lac seront plus attires par Bouafl, Daloa OU direc-
tement par Abidjan.
L'ouverture du port de San Pedro devrait entraner la mise en valeur
du Sud-Ouest et le rattachement de l'Ouest de la Cte d'Ivoire 5 ce
nouveau port par une route bitume dans un premier temps puis p m
un chemin de fer. Ces projets bouleverseraient la physionomie actuelle
du rseau urbain en dtournant en particulier d'Abidjan le trafic de l'ouest
du pays.
Enfin, des oprations ponctuelles vont redonner une certaine activit
B quelques villes : des usines textiles sont en construction, l:me B
Dimbokro, u UTEXPn, entrera en service en 1974, l'autre Agboville,
cc COTIVO D, ouvrira probablement ses portes en 1975.

Enfin, un complexe sucrier situ6 dix kilomtres au Sud de Ferkess-

dougou entrane, ds prbent, LIXI regain d'activit de l a ville. Les
anciennes villes du irai! retrouvent ainsi une position relativement privi-
lgie dans l'espace ivoirien.

En conclusion, nous pouvons remarquer que l'urbanisation va se

poursuivre dans *les annes venir un rythme sensiblement analogue
8 celui des quinze denires annes, au dCtriment des campagnes. Mais
des projections precises concemant tdle ou telle ville sont dlicates
faire. Abidjan, ple d'attraction 'pour Ie pays entier et mme au-del des
frontires poursuit sa progression. Les autres villes sont soumises des
imprvus d'ordre politique et conomique. On peut nanmoins penser
que les villes forestires continueront s'accrotre plus erapidement que
celles du Nord meme si (des inconnues subsistent quant Ieur avenir.

Anne-Marie COTTEN.