Les Systemes D Allumage Des Moteurs Essence PDF

LES SYSTEMES DALLUMAGE DES
MOTEURS ESSENCE.
GMB TECHNOLOGIE SYSTEMES DALLUMAGE 2 / 36
Objectifs de la leon.
Exprimer le processus de combustion partir de l'tincelle

Dfinir l'Avance l'allumage et placer le point d'avance sur un graphe P=f()
Justifier de l'avance l'allumage
Exprimer les 4 principaux critres d'optimisation de l'AA
Dfinir la fonction globale du systme d'allumage
Dfinir et justifier la variation d'AA en fonction de : , remplissage, anomalie de

combustion
Reprsenter le schma de principe de l'allumage

Dfinir le principe physique li la cration d'une haute tension
Reprsenter et commenter les courbes primaires et secondaires (mettre en place
tc,to,tf. Et justifier l'nergie constante).
Exprimer et calculer le % de Dwell
Dfinir les fonctions composantes du systme d'allumage
Pour chaque systme des 3 familles d'allumage
? Dfinir le nom des constituants
? Identifier quel est l'lment associ telle fonction composante
? Reprsenter le schma de principe lectrique du systme
? Dfinir le principe de fonctionnement du systme et comment est gre
l'avance
Dfinir la diffrence entre une bougie chaude et une bougie froide

1 PRINCIPES PHYSIQUES DE LALLUMAGE.........................................................................................................................................4

1.1 Rappel :................................................................................................................................................................................................4
1.2 Dclenchement de la combustion....................................................................................................................................................4
1.3 Valeurs caractristiques ....................................................................................................................................................................5
1.4 Objectif recherch :............................................................................................................................................................................5
1.5 Instant d'allumage et travail mcanique rcupr .........................................................................................................................5
1.6 Dfinition de l'avance l'allumage...................................................................................................................................................6
2 AVANCE A L'ALLUMAGE ET PARAMETRE DE FONCTIONNEMENT MOTEUR.....................................................................6
3 APPROCHE EXTERNE DU SYSTEME D'ALLUMAGE .......................................................................................................................8
4 PRINCIPES DE L'ALLUMAGE...............................................................................................................................................................10
4.1 Schma de principe d'un circuit d'allumage..................................................................................................................................10
4.2 Principe de transformation basse tension haute tension .....................................................................................................10
4.3 Description de la bobine.................................................................................................................................................................11
4.4 Les courbes d'allumage...................................................................................................................................................................13
5 Gestion de l'nergie ..................................................................................................................................................................................14
6 REALISATIONS TECHNOLOGIQUES: les systmes d'allumage.....................................................................................................17
6.1 Systme d'allumage classique........................................................................................................................................................17
6.1.1 Constitution du systme :......................................................................................................................................................17
6.1.2 Fonctionnement du systme .................................................................................................................................................17
6.1.3 Schma de principe du systme............................................................................................................................................19
6.2 Systme d'allumage transistoris gnrateur d'impulsions ....................................................................................................19
6.2.1 Constitution du systme........................................................................................................................................................19
6.2.2 Fonctionnement du systme .................................................................................................................................................20
6.2.3 Schma de principe du systme:...........................................................................................................................................23
6.3 Systmes d'allumage lectronique intgral..................................................................................................................................23
6.3.1 Constitution du systme........................................................................................................................................................23
6.3.2 Fonctionnement du systme:................................................................................................................................................24
6.3.3 Schma de principe.................................................................................................................................................................25
7 Tableau rcapitulatif.................................................................................................................................................................................26
1 PRINCIPES PHYSIQUES DE LALLUMAGE
1.1 Rappel :
Dans le moteur allumage command (moteur essence), la combustion du mlange air essence provoque un
dgagement de chaleur qui engendre une lvation de pression dans le cylindre.
Les gaz se dtendent en repoussant le piston vers le PMB; c'est la phase moteur Combustion - dtente (
Cration de l'nergie mcanique).
1.2 Dclenchement de la combustion
Pour s'enflammer, le mlange air - essence contenu dans le cylindre doit subir une lvation de
temprature permettant de porter une partie de sa masse au-dessus de sa temprature d'inflammation
(ti-380C).
Principe retenu
Linflammation du mlange air -essence est provoque par un arc lectrique ( tincelle) qui jaillit entre les
lectrodes d'une bougie d'allumage place dans la chambre de combustion
L'nergie calorifique dissipe par l'tincelle lve localement la temprature du mlange et provoque ainsi
l'inflammation du mlange dans la petite zone proche de la bougie.
AMORCAGE DE LA COMBUSTION
La combustion tant dclenche, le reste du mlange s'enflamme par couches successives autour du foyer
d'inflammation.
PROPAGATION DE LA COMBUSTION
Gaz bruls
Front de flamme
Vff : vitesse de propagation

Gaz frais Vff du front de flamme 30m/s
(dflagrante)
1.3 Valeurs caractristiques

Dlai d'inflammation: di = 0.3 0.5 ms
( temps coul entre le dbut tincelle et le dbut combustion)
dure de combustion : 2 5 ms
La combustion n'est donc pas instantane . En fin compression, l'instant d'allumage est positionn avec prcision
en permanence afin d'optimiser le fonctionnement du moteur.
1.4 Objectif recherch :
- Rcuprer le maximum de travail mcanique au niveau du piston donc rendement maxi , puissance
maximale du moteur.
En tenant compte des contraintes suivantes :
- minimiser les missions de polluants lchappement
- viter les anomalies de combustion ( cliquetis)
1.5 Instant d'allumage et travail mcanique rcupr

Combustion
Instants de dclenchement dtente
fig. 1 aprs le PMH
fig. 2 au PMH
Compression
fig. 3 avant le PMH
Conclusion : L'instant de dclenchement optimal est recherch pour- obtenir un travail indiqu maximal ( S 1
maxi.). Pour obtenir ce travail maxi au niveau du piston, il est ncessaire de dclencher la combustion quelques
degrs avant le PMH.
1.6 Dfinition de l'avance l'allumage
L'avance l'allumage est dfinit par l'angle de

rotation volant qui spare l'instant d'tincelle du
PMH.
Un dcalage du point d'allumage en direction
du PMHcorrespond une variation dans le
sens retard.
Une correction dans l'autre sens correspond
une variation dans le sens avance.
Point d'allumage et cliquetis
Un excs d'avance engendre des pressions et des Cliquetis

tempratures trs fortes dans le cylindre.
Dans certains cas de fonctionnement ces conditions
peuvent entraner un processus de combustion
anormale : le cliquetis.
Si prsence cliquetis : diminution de l'avance
2 AVANCE A L'ALLUMAGE ET PARAMETRE DE FONCTIONNEMENT

MOTEUR
Les conditions de fonctionnement moteur variant, il est ncessaire d'adapter en permanence l'avance l'allumage
en fonction des paramtres moteur ( N moteur, remplissage, T moteur...)
Avance en fonction de la vitesse moteur:
Sur un moteur, calculons l'avance l'allumage permettant d'obtenir 50% du mlange air essence brl 5aprs
le PMH ( travail mcanique maxi sur le piston ), sachant que
- N moteur = 2000 tr/mn
- 50% des gaz sont brls lorsque la combustion est dbute depuis 1 ms
- di = 0.5 mns
Calcul de l'angle balay par ms : = 2000360 =12 ms

601000
AA= 12 x 15 - 5 = 13
En considrant que l'avance l'allumage est fige, calculer la nouvelle position du vilebrequin correspondant
50% des gaz brls 6000 tr/mn sachant que:
- 50% des gaz sont brls lorsque la combustion est dbute depuis 0.8ms
- di = 0.5 ms
Conclusion
Si la vitesse de rotation augmente, mme si la dure de la combustion diminue lgrement, l'angle balay
pendant la combustion augmente.
Si le constructeur dsire conserver un travail mca maximal sur le piston quelque soit le rgime de
rotation (50% des gaz brls une mme position moteur : 5 10 aprs le PMH), il doit faire varier
lavance l'allumage en Fonction du rgime moteur.
Plus le rgime de rotation augmente, plus l'avance l'allumage doit augmenter
Remplissage
Position du papillon
des gaz Ouvert fond presque Ferm
Remplissage important Faible
Dure de combustion faible Importante
Avance l'allumage faible importante
Plus le taux de remplissage est faible, plus l'avance l'allumage doit augmenter
Exemples de cartographie d'avance l'allumage

Si :
P=450
N=1500
Alors :
AA=30
N tr/mn
* Plus N plus lavance

* Plus la charge plus lavance
3 APPROCHE EXTERNE DU SYSTEME D'ALLUMAGE
Fonction globale du systme d'allumage :
Le systme d'allumage doit :

- transformer l'nergie lectrique basse tension en une nergie calorifique suffisante pour dclencher la
combustion
- dclencher la combustion un instant prcis du cycle 4 temps
- faire varier le point davance lallumage en fonction des paramtres moteur :
o N moteur
o Remplissage moteur ( charge)
o De certains paramtres : cliquetis, T moteur,
Reprsentation fonctionnelle :
- Prsentation d'un systme ( voir feuille jointe)
- Actigramme A-0 :
Vitesse moteur
Position moteur
Info charge (P tub)
Info Marche/arret Info combustion (cliquetis, T)
Transformer lnergie lectrique BT en Info vitesse moteur

nergie calorifique ponctuelle suffisante
pour dclencher la combustion pour Energie calorifique
chaque cylindre un instant prcis du
cycle moteur. A-0
Energie lectrique (BT) Energie calorifique (HT)
Systme dallumage
PRESENTATION D'UN SYTEME D'ALLUMAGE
LE SYSTEME D'ALLIIMAGE ELECTRONIQUE INTEGRAL RENIX
Constitution :
1 : Allumeur 2 : Capteur position / vitesse moteur

3 : Contacteur cl 4 : Module dallumage
5 : Capsule de dpression 6 : Bobine dallumage
7 : Bougies 8 : Compte tours moteur
Frontire du systme, tude des flux changs:

4 PRINCIPES DE L'ALLUMAGE
4.1 Schma de principe d'un circuit d'allumage
- Le hacheur : Il permet d'tablir et d'interrompre (hacher) le courant primaire qui circule traverse
la bobine primaire de la bobine d'allumage.
- La bobine d'allumage: elle transforme l'nergie lectrique basse tension en nergie lectrique
haute tension suffisante pour dclencher la combustion.
- Le distributeur: il distribue l'nergie lectrique haute tension aux bougies dans un ordre
dtermin.
- La bougie: Elle transforme l'nergie lectrique haute tension en nergie calorifique.
4.2 Principe de transformation basse tension haute tension
Pour obtenir l' nergie calorifique suffisante servant dclencher la combustion , on fait jaillir un arc
lectrique entre les 2 lectrodes de la bougie.
Pour crer cet arc lectrique dans la chambre de combustion ( passage d'un courant dans la couche de
mlange comprim compris entre les deux lectrodes distantes de 0.8 mm), il faut une diffrence de potentiel
entre les lectrodes de la bougie de 15000 30000 V.
Pour obtenir cette haute tension partir du 12 V disponible aux bornes de la batterie, la bobine
d'allumage utilise le principe de variation de flux magntique dans 2 bobinages dont le rapport de
nombre de spires est suprieur 100.
4.3 Description de la bobine
Le principe de fonctionnement de la bobine est rgi par les lois d'lectromagntisme
Un bobinage parcouru par un courant lectrique produit un champ magntique B. La

bobine est alors traverse par un flux magntique .
B=k N i et = BS
l
N : nombre de spires de la bobine

l : longueur de la bobine
i : intensit dans la bobine
S : surface de la bobine
A la fermeture du circuit primaire par le hacheur, il y a tablissement de Ip et donc tablissement d'un champ
magntique B. Les bobinages primaire et secondaire, soumis cet tablissement de champ magntique, sont
traverss par un flux magntique variables.
Lorsquil y a variation de flux dans un bobinage, il y a cration aux bornes de ce bobinage dune force
lectromotrice induite (tension) qui tend sopposer la cause qui donne naissance cette variation
de flux.
E = d N E =L di
dt dt
L : inductance de la bobine.
A la fermeture du circuit primaire par le hacheur, cette variation de flux (cre par l'tablissement du
courant primaire) dans le bobinage primaire et secondaire gnre:
- une fem induite dans le primaire qui tend sopposer l'tablissement du courant primaire et donc
retarde sont tablissement.
- une fem induite dans le secondaire qui est faible et qui ne peut produire une tincelle.
Lorsque le hacheur coupe brutalement le circuit primaire, le courant primaire diminue brusquement. Le
champs magntique et le flux disparaissent brusquement. Cette variation brutale du flux entrane :
Une fem induite dans le bobinage primaire Ep 300V
Ep= d Np
dip
Ep=Lp
dt dt
Une fem induite dans le bobinage secondaire Es d'expression
Es= Ep Ns
Np
Calculons Ep permettant d'obtenir cet instant 20000V au secondaire

- Ns 12000 spires
- Np 200 spires
Ep=Es-. Np/ Ns Ep = 20000 . 200 / 12000=333 V
Cette tension apparat la coupure du circuit primaire grce la variation brutale de dans les bobinages
primaires et secondaire
L'instant d'allumage correspond l'instant de coupure du courant primaire. La variation brutale du flux
magntique traversant les bobinages cre une fem au secondaire suffisante pour crer l'tincelle la bougie.
4.4 Les courbes d'allumage

Ouvert Ferm Ouvert Ferm
3 : le courant circule dans

le circuit primaire.
Ltablissement de Ip est 4 : lorsque le hacheur
retard par la fem. souvre le courant primaire
est interrompu brusquement
1 :le hacheur est

ouvert 2 : le hacheur est
Up=Ubatt ferm Up=0
5 : la variation brutale du
flux magntique cre une
fem au secondaire.
6 : lorsque la ddp aux bornes de 7 : la tension Us chute brusquement

la bougie est suffisante lespace aprs la cration de larc (ddp
entre le lectrodes devient ncessaire au maintien de larc).
passant (larc apparat).
9 : lnergie restante au secondaire

1* : fem induite au nest plus suffisante pour entretenir
secondaired la variation ltincelle. Cette nergie restante ce
du flux ltablissement du dissipe dans le secondaire.
courant primaire.
8 : pendant larc is circule dans le

secondaire et diminue progressivement
avec la dissipation, dans ltincelle, de
lnergie produite
Exercice Placer sur les courbes suivantes
to :l'instant d'ouverture du circuit primaire

tf :l'instant de fermeture du circuit primaire
ti :l'instant d'tincelle
Tc : le temps de conduction de la bobine
(temps pendant lequel le circuit primaire est ferm)
To :le temps d'ouverture du circuit primaire
Ti :la dure de l'tincelle

Tcy : la priode d'allumage
(temps entre 2 tincelles)
Le % de Dwell reprsente le temps de

conduction par rapport la dure totale d'un
cycle d'allumage.
%Dwell = Tc 100
Tcy
Calculer le % Dwell
5 Gestion de l'nergie
L'nergie emmagasine dans la bobine d'allumage conditionne l'nergie calorifique libre par
l'tincelle qui doit tre suffisante pour provoquer l'inflammation rapide du mlange.
2
Cette nergie est de la forme : W = 1LpIpm
2
Ipm : intensit du courant primaire (maxi) linstant douverture du circuit primaire.

Lp : inductance de la bobine primaire (donne constructeur).
Un courant maxi de 5 A l'instant d'ouverture du circuit primaire permet de dlivrer cette nergie suffisante.
Exercice
Soit une bobine permettant d'obtenir 5 A en 7.5 ms
courbe de l'tablissement du courant dans cette bobine
I(A)
temps (ms)
Dure de ltincelle
a) Calculer la vitesse moteur permettant au courant d'atteindre 5 A au moment de la cration de

l'tincelle.
b) 6000 tr/mn , calculer Tcy. Sachant que la dure de l'tincelle reste de 0.5 ms, reprsenter
graphiquement la courbe d'volution de Ip pour ce rgime.
Constatation : avec cette bobine, entre 3750tr/mn et 6000tr/mn, Ipm diminue donc lnergie emmagasine par la
bobine diminue. Donc lnergie disponible ltincelle diminue ce qui entrane des risque de rats lallumage.
Pour conserver une nergie suffisante l'tincelle, quelque soit le rgime de rotation, il faut :
- Atteindre une intensit primaire suffisante quel que soit le rgime de rotation moteur au moment de
l'ouverture du circuit primaire.
Solution adopte :
- tablir plus rapidement le courant primaire et atteindre une valeur maxi suprieure 5 A :
adaptation de la bobine d'allumage
- rguler le niveau dnergie emmagasin par la bobine : cette fonction est ralise par lunit de
commande du hacheur. Elle va :
limiter l'intensit primaire maxi
contrler le temps de conduction de la bobine en faisant varier linstant de conduction en
fonction du rgime moteur : % Dwell variable.
Courbes d'volution de Ip avec % Dwell variable

(Rgulation du temps de conduction Tc)
De plus l'instant de conduction doit varier avec la tension batterie
Si la tension batterie diminue ( exemple :phase dmarrage) : le temps pour atteindre

Ipm augmente. Il faut donc augmenter le temps de conduction Tc.
L'unit de commande du hacheur doit :
Dfinir linstant dallumage et ouvrir le circuit primaire un instant prcis du cycle (moment dtincelle).
Faire varier cet instant en fonction de N moteur, charges et autres paramtres (vibration image du
cliquetis)
Grer le niveau dnergie dlivre :
o Contrler le temps de conduction de la bobine en faisant varier linstant de fermeture du circuit
primaire, en fonction de N moteur et U batt (adaptation du % de Dwell).
o Limiter lintensit maxi au primaire.

6 REALISATIONS TECHNOLOGIQUES: les systmes d'allumage

6.1 Systme d'allumage classique
6.1.1 Constitution du systme :
6.1.2 Fonctionnement du systme
Le hacheur:
Le hacheur est log dans l'allumeur. C'est un interrupteur mcanique contacts appel rupteurs. Il est
command mcaniquement par une came qui est entrane demi vitesse moteur par l'arbre de l'allumeur li
l'arbre cames.
L'instant d'ouverture est de fermeture du circuit primaire est dfini mcaniquement par le positionnement
angulaire de l'ensemble rupteurs par rapport la came, qui est lie au vilebrequin. Cette position initiale
correspond l'avance initiale (au ralenti) et dpend de l'orientation du corps d'allumeur sur le moteur : opration
de calage de l'allumeur.
La variation du point d'avance l'allumage en fonction de N moteur est obtenue par un systme d'avance
centrifuge qui va dcaler la position angulaire de la car-ne par rapport au vilebrequin en fonction de N moteur.
La variation du point d'avance en fonction de la charge est obtenue par un dcalage de la position
angulaire des rupteurs par rapport la came en fonction de la pression tubulure grce un systme d'avance
dpression quip d'une capsule dpression.
Inconvnients de ce systme dallumage :
Usure des pices mcaniques Drglage de l'avance.

Coupure mcanique du circuit primaire arc lectrique au moment de la coupure malgr un
condensateur: tension secondaire limite( coupure non franche), Ip maxi = 4 A (faible nergie BT),
dtrioration des contacts. La commande mcanique du hacheur ne permet pas :
De grer le niveau d'nergie (allumage mdiocre hauts rgimes)

De tenir compte d'autres paramtres : cliquetis, T moteur... pour l'AA
Le distributeur HT
Il est constitu de la tte d'allumeur et d'un doigt d'allumeur qui est entran par l'arbre d'entranement de
l'allumeur. Le doigt d'allumeur qui tourne distribue l'nergie lectrique HT aux diffrents cylindres en fonction du
branchement des fils de bougie.
6.1.3 Schma de principe du systme
6.2 Systme d'allumage transistoris gnrateur d'impulsions

6.2.1 Constitution du systme
1) batterie
2) commutateur
3) bobine d'allumage
4) module d'allumage
5) gnrateur d'impulsion
6) distributeur HT
7) bougie d'allumage
6.2.2 Fonctionnement du systme

Le hacheur:
Le hacheur est log dans le module d'allumage lectronique. C'est un interrupteur lectronique appel
transistor. Il est command par l'unit de commande lectronique du module d'allumage.
Le transistor est un lment lectronique qui possde 3 branches
Symbole du transistor NPN ( base positive)
Lmetteur (E)
La base (B)
Le collecteur (C)
Fonctionnement du transistor : Le transistor permet de faire passer une intensit importante entre le
collecteur et l'metteur (Ip) ds que la base est alimente par une faible intensit de commande (ib). Ds que (ib)
cesse, (Ip) est interrompu.
L'instant d'ouverture et de fermeture du circuit primaire est dfini par l'unit de commande lectronique du
module d'allumage partir du signal envoy par le gnrateur d'impulsions.
Le gnrateur d'impulsion
Le gnrateur d'impulsion est log dans l'allumeur. Il fournit les informations rgime moteur et instant de
dclenchement de l'tincelle, au module d'allumage.
Constitution :
1) systme d'avance centrifuge

2) systme d'avance dpression
3) arbre d'entranement de l'allumeur
4) arbre creux
5) disque polaire ( stator)
6) rotor griffes
7) doigt d'allumeur
8) enroulements (bobines)
Fonctionnement :
Le stator et le rotor comportent autant de griffes qu'il y a de cylindres.
Le rotor griffes ( 6 ) est entran en rotation par l'arbre de l'allumeur. Cette rotation provoque la variation
d'entrefer entre le rotor et le disque polaire (stator ) et donc une variation de flux magntique dans les
enroulements ( 8 ) fixs sur le disque polaire. Cette variation de flux produit dans les enroulements une tension
induite Eg variable.
Quand les griffes du stator et du rotor sont face face, la tension Eg est nulle ( flux magntique maximal, variation
de flux nulle ). Ce point de tension nulle est le point de rfrence correspondant l'instant d'tincelle.
Forme du signal du gnrateur d'impulsions :
L'allumage transistoris gnrateur d'impulsion conserve les systmes de correction mcaniques de l'avance
l'allumage :
le systme d'avance centrifuge dcale la position angulaire du rotor par rapport au vilebrequin
le systme d'avance dpression dcale la position angulaire du stator par rapport au rotor.
Avantage de ce systme d'allumage

Coupure lectronique du circuit primaire:
o Coupure plus franche tension secondaire leve
o Ip plus lev W calorifique plus importante.
Contraintes mcaniques au niveau des rupteurs supprimes :
o moins de drglage de l'avance moins d'entretien.
Commande lectronique du hacheur:
o gestion du niveau d'nergie de la bobine systme d'allumage nergie constante
Inconvnients du systme :
Conservation de systmes mcaniques :
o Systme de commande centrifuge, systme de commande dpression et distributeur HT
Nombre de paramtres limits pour l'AA :
o T' moteur, cliquetis...non pris en compte
6.2.3 Schma de principe du systme:
6.3 Systmes d'allumage lectronique intgral
6.3.1 Constitution du systme
L'allumage lectronique intgrale s'impose pour une matrise totale de l'allumage. Souvent monts avec des
dispositifs d'injection lectronique, ces systmes d'allumage tout lectronique utilisent les mme capteurs que le
systme d'injection.
- capteur position & vitesse moteur
- capteur pression tubulure
- capteur position papillon....
Exemple: Systme d'allumage du Systme BOSCH MOTRONIC MP 5.1.1.
Elments du systme:
- Calculateur injection allumage (1)
- Bobine d'allumage jumo-statique (11)
- Bougies (26)
Informations prises en compte pour la., gestion de l'allumage
- Capteur rgime position moteur (2)
- Capteur pression (3)
- Sonde T air (6)
- Potentiomtre papillon (4)
- Capteur T' eau (5)
- Capteur cliquetis (25)
- Capteur vitesse vhicule (7)
- U batterie
6.3.2 Fonctionnement du systme:
Bobine d'allumage jumo-statique:
Le distributeur HT est un systme mcanique qui s'use.

L'allumage statique supprime le distributeur HT.
Dans cette bobine d'allumage jumo-statique il y a

2 bobinages primaires et 2 bobinages secondaires.
Chaque extrmit d'un bobinage secondaire est lie
Bobine dun allumage statique 4 cylindres

une bougie donc il y a une bobine pour 2 cylindres:

- une pour le cylindre 1 et 4
- une pour le cylindre 2 et 3
Le hacheur est log dans le calculateur d'allumage. Il s'agit de 2 transistors qui commandent alternativement les
circuits primaires de la bobine d'allumage statique (voir schma de principe ci dessous). Ces 2 transistors sont
commands par un module lectronique intgr dans le calculateur d'allumage.
Le dclenchement de l'allumage a lieu alternativement tous les demi-tours moteur sur une paire de cylindres ( 1 &
4 ou 2 & 3 ), en respectant l'ordre d'allumage (ex : 1.3.4.2 ). Il y a donc une tincelle effective fin compression
sur un cylindre (ex cyl 1) et une tincelle perdue fin chappement sur 1 'autre cylindre (ex: cyl 4).
Le module lectronique gre le niveau d'nergie dlivre ainsi que l'instant d'allumage sur le cylindre donn en
fonction des informations des diffrents capteurs ( paramtres moteurs) et des cartographies programmes qu'il a
en mmoire.
6.3.3 Schma de principe

7 Tableau rcapitulatif
systme d'allumage Systme transistoris Systme lectronique

classique gnrateur d'impulsions intgral
Type de Hacheur Mcanique: Rupteurs Electronique: Transistor Electronique : Transistor
Unit de Mcanique Electronique et Mcanique Electronique
commande du
hacheur (mca /
lectronique )
Elments Came Systme d'avance Module d'allumage Calculateur d'allumage( et
constituants l'unit Centrifuge ( 1) Systme Gnrateur d'impulsions d'injection) Capteurs
de commande d'avance dpression ( 2) Systmes ( 1 & 2)
Distribution H T Oui : distributeur HT Oui distributeur HT Oui ou non selon les
Systmes ( statique)
Instant de A l'ouverture des rupteurs Ds que le transistor n'est Ds que le transistor n'est
dclenchement de plus passant plus passant
l'tincelle
Possibilit de Non Oui Oui
gestion de 1
'nergie emma-
gasine dans la
bobine : % de
Dwell variable
( oui / non )
Asservissement au Non Non Oui
cliquetis
Info position Liaison mcanique de la Liaison mcanique du rotor Capteur position et vitesse
moteur came par rapport au du gn avec le vilebrequin moteur
vilebrequin
Variation de LAA Variation de la position Variation de la position Capteur position et vitesse
en fonction de N angulaire de la came ( Syst angulaire du rotor ( Syst. moteur
centrifuge ) centrifuge )
Variation de LAA Variation de la position Variation de la position Capteur pression tubulure ou
en fonction de la angulaire des rupteurs ( Syst. angulaire du stator ( Syst. capsule dpression
charge dpression dpression
Calage initial de Oui Oui Non
LAA
(oui / non)
Comment Orientation initiale du corps Orientation initiale du corps
de l'allumeur de l'allumeur
CORRECTION DES APPLICATIONS :

Application p7 :
En considrant que l'avance l'allumage est fige, calculer la nouvelle position du vilebrequin correspondant
50% des gaz brls 6000 tr/mn sachant que:
- 50% des gaz sont brls lorsque la combustion est dbute depuis 0.8ms
- di = 0.5 ms
sol : N = 6000 tr/mn ( = 36 /ms)

( 50%) = 1,3 x 36 -13 = 33,8 aprs le PMH
Application p9 :
Etude des flux changs:
Application p14 :
%Dwell = Tc 100
Tcy
%Dwell =13 100=59%

22
Application p15 :

Les Systemes D Allumage Des Moteurs Essence PDF

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Les Systemes D Allumage Des Moteurs Essence PDF

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

LES SYSTEMES DALLUMAGE DES

Exprimer le processus de combustion partir de l'tincelle

Dfinir et justifier la variation d'AA en fonction de : , remplissage, anomalie de

Reprsenter le schma de principe de l'allumage

Dfinir la diffrence entre une bougie chaude et une bougie froide

1 PRINCIPES PHYSIQUES DE LALLUMAGE.........................................................................................................................................4

1 PRINCIPES PHYSIQUES DE LALLUMAGE

1.2 Dclenchement de la combustion

Vff : vitesse de propagation

1.3 Valeurs caractristiques

1.4 Objectif recherch :

1.5 Instant d'allumage et travail mcanique rcupr

fig. 1 aprs le PMH

fig. 3 avant le PMH

1.6 Dfinition de l'avance l'allumage

L'avance l'allumage est dfinit par l'angle de

Point d'allumage et cliquetis

Un excs d'avance engendre des pressions et des Cliquetis

Si prsence cliquetis : diminution de l'avance

2 AVANCE A L'ALLUMAGE ET PARAMETRE DE FONCTIONNEMENT

Avance en fonction de la vitesse moteur:

Calcul de l'angle balay par ms : = 2000360 =12 ms

Plus le rgime de rotation augmente, plus l'avance l'allumage doit augmenter

Remplissage important Faible

Dure de combustion faible Importante

Avance l'allumage faible importante

Exemples de cartographie d'avance l'allumage

* Plus N plus lavance

3 APPROCHE EXTERNE DU SYSTEME D'ALLUMAGE

Fonction globale du systme d'allumage :

Le systme d'allumage doit :

Info Marche/arret Info combustion (cliquetis, T)

Transformer lnergie lectrique BT en Info vitesse moteur

PRESENTATION D'UN SYTEME D'ALLUMAGE

LE SYSTEME D'ALLIIMAGE ELECTRONIQUE INTEGRAL RENIX

1 : Allumeur 2 : Capteur position / vitesse moteur

Frontire du systme, tude des flux changs:

- La bougie: Elle transforme l'nergie lectrique haute tension en nergie calorifique.

4.2 Principe de transformation basse tension haute tension

4.3 Description de la bobine

Le principe de fonctionnement de la bobine est rgi par les lois d'lectromagntisme

Un bobinage parcouru par un courant lectrique produit un champ magntique B. La

N : nombre de spires de la bobine

Calculons Ep permettant d'obtenir cet instant 20000V au secondaire

Ep=Es-. Np/ Ns Ep = 20000 . 200 / 12000=333 V

4.4 Les courbes d'allumage

3 : le courant circule dans

1 :le hacheur est

6 : lorsque la ddp aux bornes de 7 : la tension Us chute brusquement

9 : lnergie restante au secondaire

8 : pendant larc is circule dans le

Exercice Placer sur les courbes suivantes

to :l'instant d'ouverture du circuit primaire

Ti :la dure de l'tincelle

Le % de Dwell reprsente le temps de

Ipm : intensit du courant primaire (maxi) linstant douverture du circuit primaire.

Soit une bobine permettant d'obtenir 5 A en 7.5 ms

courbe de l'tablissement du courant dans cette bobine

a) Calculer la vitesse moteur permettant au courant d'atteindre 5 A au moment de la cration de

Courbes d'volution de Ip avec % Dwell variable

De plus l'instant de conduction doit varier avec la tension batterie

Si la tension batterie diminue ( exemple :phase dmarrage) : le temps pour atteindre

L'unit de commande du hacheur doit :