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Les ports constituent des lieux de travail

dans lesquels les structures et les équipements
installés sont nombreux, avec des intervenants
divers, où s’effectuent des activités variées.

Cette brochure a pour objet de présenter les

différents textes réglementaires applicables
aux opérations de manutention. Elle s’articule
autour de la démarche de prévention prévue à
l’article L.230-2 du code du travail qui concerne
toutes les activités.

Avant toute opération de manutention

il s’agira ainsi de :
- tenir compte de l’environnement de travail
pour organiser l’opération ;
- choisir un mode de manutention adapté à
l’activité concernée ;
- utiliser l’appareil de levage et de manutention
dans le respect des dispositions techniques et
réglementaires qui lui sont applicables ;
- prévoir des moyens de formation,
d’information et permettre la participation
des intervenants à la prévention des risques
professionnels ;
- prévenir les risques liés à l’intervention
d’entreprises extérieures.

Les manutentions portuaires

Paysage institutionnel
et réglementation applicable

Institut national de recherche et de sécurité

pour la prévention des accidents du travail et des maladies professionnelles
•
30, rue Olivier-Noyer 75680 Paris cedex 14 Tél. 01 40 44 30 00
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Fax 01 40 44 30 99 Internet : www.inrs.fr e-mail : info@inrs.fr

Édition INRS ED 943

1re édition • juillet 2005 • 5 000 ex. • ISBN 2-7389-1275-3
6516_COUV 6/07/05 17:40 Page 2

L’Institut national de recherche et de sécurité (INRS)

Pour commander les films (en prêt), les brochures et les affiches de l’INRS,
Dans le domaine de la prévention des risques adressez-vous au service prévention de votre CRAM ou CGSS.
professionnels, l’INRS est un organisme
scientifique et technique qui travaille, au plan
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(loi 1901) constituée sous l’égide de la CNAMTS 40 Landes, 47 Lot-et-Garonne, dominique.morice@cram-normandie.fr
et soumise au contrôle financier de l’État. Géré 64 Pyrénées-Atlantiques) ÎLE-DE-FRANCE
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La violation des droits d’auteur constitue une contrefaçon punie d’un emprisonnement de deux ans
et d’une amende de 150 000 euros (article L. 335-2 et suivants du code de la propriété intellectuelle).

© INRS, 2005. Conception graphique Catherine Picard.

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Les manutentions portuaires

Paysage institutionnel
et réglementation applicable

Monica Ferreira
INRS, Département Documentation,
informations juridiques

Anne Le Roy
INRS, Département Documentation,
informations juridiques

Patrick Laine
INRS, Département Equipements de travail et ergonomie

ED 943
juin 2005
6561_P_01_64 6/07/05 17:39 Page 2

Remerciements pour leur collaboration :

- au service prévention de la Caisse régionale d’assurance maladie Nord – Picardie

- à l’Antenne Prévention Portuaire

1, rue de la Tranquillité, 59140 Dunkerque

- au Port autonome de Dunkerque.

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SOMMAIRE

L’ENVIRONNEMENT DE TRAVAIL ................................................................... 9

1. La prévention des risques liés à la circulation d’engins
et de véhicules divers : l’aménagement des quais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
L’aménagement des allées de circulation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
La définition des règles de circulation et de séparation des diverses voies de circulation . . .12
La signalisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

2. La prévention des risques de chute, de coincement

et d’écrasement de personnes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
L’accès aux navires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
L’accès aux cales et la protection des écoutilles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
L’accès aux engins de levage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
Les planchers des navires, lieux de travail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
Les portes des lieux habituels de travail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

3. La prévention des risques liés à l’ambiance de travail .................................. 17

L’éclairage ........................................................................................... 17
L’aération et la ventilation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
L’incendie et l’explosion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
La température des locaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
Le bruit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

LE CHOIX D’UN MODE DE MANUTENTION ADAPTÉ À L’OPÉRATION CONCERNÉE . . . . . . . . . . . .19

1. Quelles manutentions pour quelles opérations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
La manutention de produits métallurgiques : tubes, brames, coils… . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
La manutention de conteneurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
La manutention des sacs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
La manutention des vracs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
La manutention des grumes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

2. Les manutentions manuelles ................................................................... 23

Le principe de la limitation du recours à la manutention manuelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
Les dispositifs d’aide à la manutention . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
Les facteurs de risques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

Les manutentions portuaires •3

6561_P_01_64 6/07/05 17:39 Page 4

Sommaire (suite)

Les limites de port de charges ..................................................................... 24

La mise à disposition d’équipements de protection individuelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
Une formation adaptée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

3. les règles générales d’utilisation des équipements de travail 26

........................

Un matériel approprié et adapté à l’opération . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

Une installation adaptée aux besoins et conditions particulières du travail . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
La mise à disposition d’équipements de protection individuelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

DISPOSITIONS SPÉCIFIQUES LORS DE L’UTILISATION D’APPAREILS

DE LEVAGE ET DE MANUTENTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
1. Les risques liés au levage de charges . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
L’exigence de solidité et de stabilité de l’équipement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
L’indication de la charge maximale d’utilisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
La prévention des risques de chute des charges . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
L’emploi à l’extérieur des appareils de levage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

2. Les risques liés à la mobilité des appareils de levage 33

..................................

Les risques de retournement, de renversement ou de déplacement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

Les risques de contact avec des installations électriques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
Les risques de collision liés aux mouvements
de l’équipement et au manque de visibilité ..................................................... 34

3. Le levage de personnes ........................................................................... 35

4. L’utilisation d’accessoires de levage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Un choix en fonction de leur utilisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
L’indication de la charge maximale d’utilisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
Le stockage et l’entretien du matériel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36

5. Le maintien de l’état de conformité et la vérification des équipements ........... 37

4 • Les manutentions portuaires

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Sommaire (suite)

LA FORMATION, L’INFORMATION, LA PARTICIPATION DES DIFFÉRENTS INTERVENANTS

AUX ACTIVITÉS PORTUAIRES À LA PRÉVENTION DES RISQUES PROFESSIONNELS . . . . . . . . . . . . 39
1. La formation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
La formation générale à la sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41
Les formations liées aux risques spécifiques du poste de travail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41
Formation aux gestes et postures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41

Formation à la conduite de certains appareils de levage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42

Formation aux gestes de commandement des engins de levage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43

Formation à l’utilisation des voies ferrées . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44

Formation à l’utilisation des équipements de protection individuelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44

Formation spécifique aux agents chargés de travaux de maintenance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44

2. L’Information ........................................................................................ 45
Concernant l’utilisation et la maintenance des équipements de travail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
Concernant l’utilisation des équipements de protection individuelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45

3. La participation des intervenants aux activités portuaires

à la prévention des risques professionnels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Les comités d’hygiène de sécurité et des conditions de travail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46
L’existence d’un organisme central portuaire de prévention . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46

L’INTERVENTION D’ENTREPRISES EXTÉRIEURES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49

1. L’application du décret du 20 février 1992
codifié aux articles R. 237-1 et suivants du code du travail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Champ d’application, définitions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
La coordination générale des mesures de prévention relève de l’entreprise utilisatrice . . . . .52
Les mesures de prévention préalables à l’exécution d’une opération . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53
Les mesures à respecter pendant l’exécution de l’opération . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54

2. Les opérations de chargement et déchargement effectuées

par une entreprise extérieure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Le protocole de sécurité remplace le plan de prévention . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56

Les manutentions portuaires .5

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6 . Les manutentions portuaires

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Les manutentions portuaires
es manutentions représentent une part importan-
L te des activités portuaires. Différents intervenants
y participent : les dockers*, mais aussi toutes les
personnes employées à la conduite du navire, à l’en-
tretien du navire, aux opérations de chargement et de
déchargement de la cargaison, aux travaux à bord, à
la manutention des vivres et autres approvisionne-
ments, aux travaux de toute nature effectués à l’aide
des appareils de levage.
Ces différents intervenants, avec des statuts parfois
différents, sont tous soumis aux mêmes règles de
sécurité et la réglementation du code du travail leur
est applicable.
La loi n° 92-496 du 9 juin 1992 modifiant le régime du
travail dans les ports maritimes a eu en effet pour
objet principal d’abolir le régime juridique d’exception
qui régissait les relations de travail dans la branche de
la manutention portuaire. Cette loi fait prévaloir les
principes de droit commun du code du travail, notam-
ment ce qui concerne la prévention des risques profes-
sionnels et les manutentions portuaires relèvent,
depuis cette loi, du contrôle de l’inspecteur du travail.
Il existe par ailleurs des textes spécifiques à l’activité
portuaire qui viennent s’appliquer en complément des
dispositions du code du travail ou y renvoient expres-
sément.
Il s’agit notamment :
- du décret n° 86-1274 du 10 décembre 1986 portant
publication de la convention internationale du travail
n° 152 concernant la sécurité et l’hygiène du travail
dans les manutentions portuaires ;
- du règlement annexé à l’arrêté du 23 novembre
1987 modifié relatif à la sécurité des navires et en
particulier de la division 214 concernant la protection
des travailleurs et les appareils de levage.
Quelles que soient les particularités du milieu portuai-
re, les actions de prévention doivent s’inspirer des
principes généraux prévus à l’article L.230-2 du code
du travail applicables à toutes les activités.
* Ouvriers pour la manutention des marchandises dans la zone por-
tuaire. Au départ ou à l’arrivée des bateaux ce sont eux qui chargent
et déchargent les cargaisons.
L’article L.511-2 du code des ports maritimes différencie deux caté-
gories d’ouvriers dockers : les ouvriers dockers professionnels qui
sont soit mensualisés, soit intermittents et les ouvriers dockers occa-
sionnels. Les dockers ont le monopole de tout ce qui est manuten-
tion dans le domaine maritime public.
La mise en œuvre de ces principes généraux de pré-
vention doit conduire à la mise en place de mesures
de prévention permettant d’éliminer les risques au
poste de travail ou au moins de les réduire.
Pour combattre ces risques à la source il convient de
les évaluer au préalable en analysant notamment le
milieu de travail, l’organisation du travail.
Il faut adapter le travail à l’homme par une bonne
conception des postes de travail, par un choix d’équi-
pements de travail appropriés, par des méthodes de
travail adaptées de façon à limiter en particulier le tra-
vail monotone.
En tenant compte de l’état de l’évolution de la tech-
nique qui permet le plus souvent de remplacer ce qui
est dangereux par ce qui est l’est moins, il est alors
possible de planifier la prévention dans un ensemble
cohérent.
Cette démarche de prévention nécessite une prise en
compte de l’ensemble des conditions d’interventions.
En effet de nombreux facteurs conditionnent les
risques : la marchandise manutentionnée, le matériel
utilisé, l’organisation du travail, les caractéristiques du
port et du navire (les accès aux quais, les accès en
cale,…), les conditions environnementales (les intem-
péries, le froid, le gel, la neige, le verglas augmentent
les dangers), enfin l’opérateur lui même (son expé-
rience, ses connaissances techniques…).
Avant toute opération de manutention il s’agira de :
- tenir compte de l’environnement de travail pour
organiser l’opération ( I ) ;
- choisir le mode de manutention adapté à l’opération
concernée ( II ) ;
- utiliser l’appareil de levage dans le respect des
dispositions techniques et réglementaires qui lui
sont applicables ( III) ;
- prévoir des moyens de formation, d’information et
permettre la participation des intervenants à la pré-
vention des risques professionnels (IV ) ;
- prévenir les risques liés à l’intervention d’entreprises
extérieures (V).
Dans cette brochure, il faut comprendre par chef d’é-
tablissement le responsable de l’entreprise de manu-
tention ou son délégataire, c’est à dire celui qui
détient le pouvoir de direction et d’application de la
réglementation en hygiène et sécurité.
Les manutentions portuaires .7
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8 . Les manutentions portuaires

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L’ENVIRONNEMENT

DE

TRAVAIL

Les manutentions portuaires .9

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© Port autonome de Dunkerque

10 . Les manutentions portuaires

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Les opérations qui sont effectuées dans les ports maritimes sont diverses et variées
et les structures et équipements qui y sont installés sont nombreux.
Les risques engendrés par cet environnement de travail particulier sont importants.
Les quais sont le siège d’une activité intense : opérations de chargement
et déchargement des marchandises des navires, intervenants multiples,
circulation et croisement continus d’engins mobiles et de travailleurs
circulant à pied, encombrement des quais.
À l’intérieur des navires, diverses opérations de chargement et de déchargement
sont également réalisées. Des appareils de levage et d’aide à la préhension
des charges sont souvent utilisés pour procéder à ces manutentions.
Ces appareils installés à bord des navires ou sur les quais
constituent également des sources de risques.
La réglementation prévoit afin de pallier ces différents risques,
des mesures de prévention à respecter en ce qui concerne les déplacements,
la circulation, l’état des sols sur les quais du port, la signalisation, les moyens d’accès
aux navires par les dockers et l’utilisation des appareils de levage.

La prévention des risques liés à 1

la circulation d’engins et de véhicules divers :
l’aménagement des quais
Sur les quais d’un port, la circulation est souvent inten-
se. Se croisent en effet des piétons, des véhicules, des
chariots, des tracteurs, des camions, tandis que fonc-
tionnent des grues et d’autres appareils de levage.
Les quais sont encombrés par des marchandises de
toutes sortes, débarquées ou attendant leur embar-
quement. Il convient alors de baliser les allées de cir-
culation, d’établir des règles de circulation et de
mettre en place une signalisation adaptée.
L’aménagement des allées
de circulation
lation des véhicules ou le gerbage des produits ou des
marchandises devront être aménagés à cet effet et
correctement entretenus.
Pour prévenir les risques de collision entre les engins
ou entre les engins et les hommes, l’article R. 235-3-
19 du code du travail prévoit, que les postes de travail,
voies de circulation et autres emplacements ou instal-
lations à l’air libre destinés à être occupés ou utilisés
par des travailleurs lors de leurs activités, doivent être
conçus de telle façon que la circulation des piétons et
des véhicules puisse se faire de manière sûre. Ces
dispositions s’imposent lors de la conception ou de l’a-
ménagement des lieux de travail.

La convention n° 152 de l’Organisation internationale
du travail concernant la sécurité et l’hygiène dans les
manutentions portuaires, fixe des principes généraux
de sécurité à adopter en ce qui concerne notamment
l’organisation des quais des ports où sont réalisées les
opérations de manutentions portuaires.
Ainsi, l’article 10 de cette convention précise notam-
ment que tous les sols des quais utilisés pour la circu-
e
Les voies de circulation doivent être maintenues li-
bres de tout obstacle. Les zones de stockage ou d’en-
treposage de matériaux et de produits doivent de ce
fait être aménagées et rendues distinctes des voies de
circulation. Le principe est que les voies prévues pour
la circulation ne se trouvent pas réduites du fait de l’u-
tilisation d’une partie de ces voies pour le stockage ou
l’entreposage de matériaux ou de produits.

Les manutentions portuaires . 11

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La définition des règles de circulation et de séparation
des diverses voies de circulation
Lorsque les équipements de travail mobiles évoluent
dans une zone de travail, le chef d’établissement doit
établir des règles de circulation adéquates et veiller
à leur bonne application.
En ce qui concerne les chefs d’établissement utilisa-
teurs des lieux de travail, l’article R. 232-1-9 du code
du travail indique que les lieux de travail intérieurs et
extérieurs doivent être aménagés de telle façon que
la circulation des piétons et des véhicules puisse se
faire de manière sûre.
La circulaire du 14 avril 1995 précise que ces disposi-
tions impliquent que, dès que l’importance de la cir-
culation des véhicules le justifie, les circulations des
véhicules et des piétons soient distinctes.
L’article R. 233-13-16 du code du travail prévoit que les
voies de circulation empruntées par les équipements
de travail mobiles doivent avoir un gabarit suffisant et
présenter un profil permettant leur déplacement sans
risque à la vitesse prévue par la notice d’instructions.
Elles doivent être maintenues libres de tout obstacle.
La circulaire du 15 juin 1999 précise que le respect de
ces dispositions conduit :
• à aménager des voies de circulation dans la mesure
où la conception de ces lieux de travail le permet ;
• à définir des règles pour la circulation en sécurité des
équipements mobiles dans les zones de travail, en
fonction des caractéristiques des voies et des équi-
pements ;
• à mettre en place une signalisation appropriée.
Pour aménager les voies de circulation, il doit être
tenu compte des caractéristiques des équipements de
12 . Les manutentions portuaires
© M. Verbeke. Antenne Prévention Portuaire
travail qui circulent sur les voies, telles que les dimen-
sions des équipements et de leurs remorques, dimen-
sions maximales des chargements et des
équipements de manutention, systèmes de direction
et de freinage, type de bande de roulement…
La réglementation ne définit pas de dimensions mini-
males pour les voies de circulation. Ces dimensions
sont déterminées compte tenu d’une évaluation des
risques, propre aux équipements de travail mobiles
concernés et aux sites de travail.
La circulaire du 15 juin 1999 rappelle cependant que
l’arrêté du 30 juillet 1974 abrogé, prévoyait que les
allées de circulation des chariots automoteurs
devaient avoir une largeur au moins égale à la largeur
du chariot ou du chargement augmentée d’1 mètre,
ou à la largeur de deux chariots augmentée d’1,4 m
en cas de circulation dans les deux sens. Ces dimen-
sions peuvent donc être considérées comme permet-
tant de satisfaire aux obligations de l’article
R. 233-13-16 du code du travail.
En outre, les règles de circulation doivent tenir comp-
te des caractéristiques des voies et du type de circula-
tion concerné. Elles peuvent inclure des règles de
priorité de circulation, ou de passage aux intersec-
tions, des limitations de vitesse.
Cette obligation s’applique au chef d’établissement
pour les zones de travail qui sont sous son autorité.
Elle ne s’applique pas aux déplacements d’un équipe-
ment de travail dans des zones déjà soumises à des
règles de circulation publique.
6561_P_01_64 6/07/05 17:39 Page 13
La signalisation
La convention n° 152 de l’OIT indique que les lieux de
travail qui comportent un risque pour la sécurité doi-
vent être clôturés ou au moins balisés.
En ce qui concerne la signalisation à utiliser, l’arrêté du
4 novembre 1993 prévoit dans son article 13, les
modalités de la matérialisation des voies de circula-
tion. Celles-ci doivent être marquées, à moins qu’elles
ne soient pourvues de barrières ou d’un dallage
approprié.
L’identification se fait en général par le biais de ban-
des continues d’une couleur bien visible, de préféren-
ce blanche ou jaune, compte-tenu de la couleur du sol.
À l’intérieur des zones bâties de l’entreprise, les obs-
tacles susceptibles de provoquer des chocs ou des
chutes de personnes et les endroits dangereux, doi-
vent être signalés par des
bandes jaune et noir ou
rouge et blanc (art. 12).
Par ailleurs l’arrêté du 4 novembre 1993 précise que
les panneaux doivent être installés « dans un endroit
bien éclairé et facilement accessible et visible soit à
l’accès à une zone pour un risque général, soit à pro-
ximité immédiate d’un risque déterminé ou de l’objet
à signaler. Leurs dimensions (…) doivent garantir une
bonne visibilité ».
Peuvent se rajouter aux panneaux de signalisation de
santé et de sécurité prévus par la réglementation du
travail d’autres panneaux spécifiques aux risques d’un
établissement. Rappelons en effet qu’une entreprise
est libre de créer les panneaux de signalisation sup-
plémentaires qui lui sont nécessaires, en respectant
les principes énoncés par la réglementation. L’arrêté
du 4 novembre 1993 précise toutefois que « l’efficaci-
té d’une signalisation ne doit pas être mise en cause
par la présence d’une autre signalisation du même
type qui affecte la visibilité (…), ce qui implique
notamment d’éviter d’apposer un nombre excessif de
panneaux à proximité immédiate les uns des autres ».
Concernant les quais publics, des moyens de signalisa-
tion (panneaux, marquages au sol…) conformes aux
spécifications du code de la route devront être mis en
place. Ces panneaux de signalisation routière doivent
être apposés en complément de ceux destinés spécia-
lement à la prévention des risques liés à l’activité pro-
fessionnelle des intervenants portuaires.
On pourra ainsi trouver notamment les panneaux
suivants :
© Port autonome de Dunkerque
Les manutentions portuaires . 13
6561_P_01_64 6/07/05 17:39 Page 14

II La prévention des risques de chute,

de coincement et d’écrasement de personnes
Les manutentions portuaires consistent en
grande partie en des opérations de charge-
ment et de déchargement de navires. Les tra-
vailleurs sont de ce fait amenés à réaliser une
partie des opérations sur les navires. La régle-
mentation prévoit des règles d’aménagement
des navires afin que les salariés chargés des
opérations puissent accéder aux navires, aux
cales, aux plate-formes et aux engins de leva-
ge de bord sans danger. En complément des
dispositions du code du travail viennent se
rajouter celles contenues, pour l’essentiel, dans
la division 214 du règlement annexé à l’arrêté
du 23 novembre 1987 et dans les dispositions
générales étendues par arrêté du 7 juillet 1965
relatives aux opérations de chargement et de
déchargement des navires de mer.

L’accès aux navires

© M. Verbeke. Antenne Prévention Portuaire

L’accès au navire constitue un des aspects
importants de la sécurité du travail portuaire. En effet
des variations de niveau se produisent sous l’effet de
la marée et de la répartition de la charge à l’intérieur
du navire, le vent et les courants peuvent également
influer sur la position du navire par rapport au quai.
Les moyens d’accès (échelles et passerelles) doivent
présenter une solidité suffisante, non seulement
pour supporter le poids des individus qui les emprun-
tent mais encore pour résister aux efforts auxquels ils
peuvent être soumis du fait des variations de la posi-
tion du navire par rapport au quai.
Le règlement annexé à l’arrêté du 23 novembre 1987
relatif à la sécurité des navires définit les moyens d’ac-
cès qui doivent être mis en place sur les navires afin
de garantir la sécurité des travailleurs devant se rend-
re sur les navires pour y effectuer des opérations de
chargement et de déchargement : échelle de coupée,
planchon d’embarquement en particulier.
L’article R. 233-45 du code du travail indique par
ailleurs que les ponts volants ou les passerelles pour
le chargement et le déchargement des navires doi-
vent former un tout rigide et être munis de garde-
corps des deux côtés.

L’accès aux cales et

la protection des écoutilles
La protection des écoutilles de cales apparaît comme
un élément très important de la sécurité du travail à
bord des navires. Les cales peuvent parfois dépasser
12 mètres de hauteur. On peut faire une chute dans
une cale non seulement en basculant à travers une
ouverture d’écoutille mais également en se rendant
dans cette cale. Ce risque constitue une des causes
d’accident du travail et concerne tous les personnels
intervenant sur le navire et pas seulement les memb-
res des équipages.
L’article 214-2.02 du règlement annexé à l’arrêté
23 novembre 1987 prévoit ainsi que l’accès aux cales
doit se faire par une écoutille distincte de celle
© Port autonome de Dunkerque

14 . Les manutentions portuaires

6561_P_01_64 6/07/05 17:39 Page 15

Les caractéristiques techniques des écoutilles sont

fixées par le règlement annexé à l’arrêté du 23 no-
vembre 1987.

De façon générale, tout employeur qui a l’intention de

réaliser des travaux temporaires en hauteur doit choi-
sir un équipement offrant une protection adéquate
contre les risques de chute de hauteur. Des équipe-
ments de travail appropriés doivent être choisis pour
assurer et maintenir des conditions de travail sûres. La
priorité doit être donnée aux moyens de protection
collective sur les mesures de protection individuelles.
Le moyen le plus approprié d’accès aux postes de tra-
vail en hauteur doit être choisi en fonction de la fré-
quence de circulation, de la hauteur à atteindre et de
la durée d’utilisation.
© M. Verbeke. Antenne Prévention Portuaire

Ces dispositions sont précisés aux articles R. 233-13-20

et suivants du code du travail.

L’accès aux engins de levage

de bord
Les moyens d’accès à la cabine d’un engin de levage,
nécessaires à la conduite de l’engin ou à son entretien
doivent être sûrs.
servant aux opérations de chargement et de déchar-
Les aménagements de sécurité du navire à réaliser
gement et par le biais d’une échelle fixe, si possible
sont décrits par l’article 214-2.03 du règlement annexé
inclinée.
à l’arrêté du 23 novembre 1987.
Ce texte précise aussi que, lorsque par suite des condi-
Celui-ci dispose que les échelles utilisées pour l’accès
tions de chargement, l’usage d’une échelle fixe s’avè-
aux engins de levage doivent être métalliques et
re impossible, il peut être fait usage d’une échelle
respecter les prescriptions applicables aux échelles de
mobile, sous réserve que celle-ci présente des garan-
cale (paliers en nombre suffisant, montants lisses,
ties suffisantes de sécurité.
espacements des barreaux ou des marches de 30 cen-
timètres au maximum…).
Par ailleurs les dispositions générales étendues par
Si l’inclinaison de l’échelle par rapport à la verticale
arrêté du 7 juillet 1965 relatives aux opérations de
dépasse 15°, celle-ci doit être pourvue de mains cou-
chargement et de déchargement à bord des navires
rantes. En aucun cas, l’inclinaison de l’échelle ne pour-
de mer prévoient certaines dispositions permettant de
ra dépasser 25°.
prévenir la chute des personnes dans les écoutilles.
Les échelles verticales ayant une hauteur supérieure à
Lorsque le personnel circule ou travaille à proximité
3 mètres ou exposant une personne à des risques de
d’une écoutille ou de toute autre ouverture dans les
chutes supérieures à 3 mètres doivent être équipées
ponts qui n’est pas équipée d’un surbau d’une hauteur
de crinolines.
au moins égale à 0,75 m et qu’il est exposé à un
risque de chute, des garde-corps amovibles d’une
hauteur nette au moins égale à 0,90 m de hauteur
doivent être mis en place, avant toute opération de
manutention.
Les planchers des navires,
lieux de travail
L’entreprise de manutention pourra compléter ces
dispositifs de protection par la mise en place de pro- L’article 214-2.12 du règlement sur la sécurité des
tections amovibles, soit placées à 0,50 m du sol et navires prévoit que :
constituées par des lisses, câbles ou chaînes tendues, • Les planchers doivent être antidérapants, à moins
soit par des filets bien tendus et solidement fixés. que leur destination spécifique n’exclue cette qualité
mais alors l’endroit devra être munis de dispositifs
Lorsque des manutentions sont effectuées à des contre la chute ;
niveaux différents du navire, la partie ouverte de l’é- • Ils doivent être exempts d’obstacles autres que ceux
coutille du pont le plus élevé doit être protégée de indispensables au bon fonctionnement du navire. S’il
manière à empêcher la chute de personnes. en existe, ces obstacles doivent être clairement per-

Les manutentions portuaires . 15

6561_P_01_64 6/07/05 17:39 Page 16
ceptibles, notamment par une coloration contrastan-
te et/ou un marquage approprié ;
• Les surfaces des planchers dans les locaux doivent
être de nature à pouvoir être nettoyées et ravalées
pour obtenir des conditions d’hygiène appropriées ;
• Enfin, les passerelles ou parties des ponts extérieurs
n’offrant pas de résistance suffisante au poids des
travailleurs et de leurs équipements doivent être
clairement marquées.
Les portes des lieux habituels
de travail
C’est l’article 214-2.13 du règlement sur la sécurité des
navires qui fixe les exigences techniques des portes
en ce qui concerne les matériaux, le marquage, le
16 . Les manutentions portuaires
© Port autonome de Dunkerque
sens de l’ouverture ou encore les dispositifs de fer-
meture.
Il est ainsi prévu que les portes battantes doivent être
transparentes ou posséder des panneaux transparents.
Un marquage sera apposé à hauteur de vue sur les
portes transparentes, cette obligation ne s’appliquant
pas quand un tel marquage entrave la visibilité depuis
le poste de conduite.
Les portes coulissantes doivent posséder un système
de sécurité les empêchant de sortir de leurs rails et de
tomber.
Les portes mécaniques doivent posséder des disposi-
tifs d’arrêt d’urgence facilement identifiables et acces-
sibles et pouvoir également, sauf si elles s’ouvrent
automatiquement en cas de panne d’énergie, être
ouvertes manuellement.
Dans tous les cas, les portes doivent fonctionner aussi
sûrement que possible pour le travailleur, en particu-
lier par mauvais temps ou par grosse mer.
6561_P_01_64 6/07/05 17:39 Page 17
La prévention des risques
liés à l’ambiance de travail
L’éclairage
Les moyens d’accès à bord, les ponts, les échelles et
les coursives, les espaces à cargaison, et les accès aux
cales et aux engins de levage lorsque les travaux de
chargement ou de déchargement doivent être exécu-
tés de nuit, doivent être équipés de dispositifs per-
mettant un éclairage artificiel approprié.
L’article 214-2.04 du règlement annexé à l’arrêté du
23 novembre 1987 dispose encore que les lieux de
travail doivent, autant que possible, disposer d’une
lumière naturelle suffisante et être équipés de dispo-
sitifs permettant un éclairage artificiel approprié aux
travaux qui y sont effectués sans mettre en danger la
sécurité et la santé des travailleurs, ni gêner la navi-
gation d’autres navires.
En outre, les lieux de travail dans lesquels les tra-
vailleurs sont particulièrement exposés à des risques
en cas de panne d’éclairage artificiel, doivent possé-
der un éclairage de sécurité d’une intensité suffisante.
Enfin, l’éclairage de secours doit être maintenu en
état de fonctionner efficacement et être testé périodi-
quement (en ce qui concerne les circuits et les instal-
lations de sécurité on se reportera aux dispositions
fixées par l’arrêté du 26 février 2003).
L’aération et la ventilation
La réglementation en matière d’aération concerne les
locaux fermés où le personnel est appelé à séjourner.
Elle s’applique aussi à tous les lieux où le personnel
doit intervenir où il existe un risque lié à la qualité de
l’air .
L’article R. 232-5 du code du travail pose deux objectifs :
• maintenir un état de pureté de l’atmosphère propre
à préserver la santé des travailleurs ;
• éviter les élévations exagérées de température, les
odeurs désagréables et les condensations.
La réglementation distingue deux grandes catégories
de locaux :
• les locaux dits à pollution non spécifique où la pollu-
tion est liée à la seule présence humaine à l’excep-
tion des locaux sanitaires ;
• les locaux dits à pollution spécifique, où des pol-
luants sont émis (gaz, vapeurs, brouillards, fumées,
poussières…).
Les objectifs de ventilation prévus par la réglementa-
tion doivent être pris en compte dès la conception de
l’installation.
Le chef d’établissement – qui sur un navire est le com-
mandant – doit vérifier de son côté que les caractéris-
III
tiques de l’installation de ventilation sont adaptées à
l’activité et qu’elles permettent d’assurer la salubrité
de l’air de sorte que les concentrations en polluants
restent inférieures aux valeurs limites fixées et qu’el-
les ne sont pas dangereuses pour la santé.
Il est responsable de la maintenance et de l’entretien
de l’installation et doit en assurer régulièrement le
contrôle.
Par ailleurs il existe des règles de ventilation particu-
lières pour certains types de travaux ou d’activité
notamment pour les atmosphères confinées.
Ainsi pour les travaux dans les puits, les cuves, les
réservoirs ou les fosses il est nécessaire, avant d’accé-
der à ces lieux de travail, de contrôler leur contenu et
de vérifier que leur atmosphère ne présente aucun
risque, notamment en ce qui concerne la toxicité,
l’asphyxie, l’inflammabilité ou l’explosivité. Des mesu-
res de ventilation particulières devront être mise en
place en fonction de cette évaluation des risques
(code du travail, art. R. 232-5-12).
L’incendie et l’explosion
Les dispositions relatives à la prévention et à la lutte
contre l’incendie et l’explosion figurent aux articles
R. 232-12 et suivants du code du travail.
De façon générale les chefs d’établissements doivent
prendre les mesures nécessaires pour que tout com-
mencement d’incendie puisse être rapidement et effi-
cacement combattu dans l’intérêt du sauvetage du
personnel (code du travail art. R. 232-12-17).
De même, les chefs d’établissements doivent prendre
les mesures de prévention techniques et organisation-
nelles appropriées au type d’exploitation. Ces mesures
doivent être prises dans l’ordre de priorité suivant :
• empêcher la formation d’atmosphères explosives ;
• si la nature de l’activité ne permet pas d’empêcher la
formation d’atmosphères explosives, éviter l’inflam-
mation d’atmosphères explosives ;
• atténuer les effets nuisibles d’une explosion dans
l’intérêt de la santé et de la sécurité des travailleurs
(code du travail, art. R. 232-12-25) .
Quand des atmosphères explosives peuvent se former
en quantités susceptibles de présenter un risque pour
la santé et la sécurité des travailleurs ou d’autres per-
sonnes, le chef d’établissement doit (en application
des principe généraux de prévention et des principes
particuliers définis à l’article R. 232-12-25 du code
du travail) prendre toutes les mesures nécessaires
pour que :
• le milieu de travail permette que le travail se dérou-
le en toute sécurité ;
Les manutentions portuaires . 17
6561_P_01_64 6/07/05 17:39 Page 18
• une surveillance adéquate soit assurée, conformé-
ment à l’évaluation des risques, en utilisant des
moyens techniques appropriés ;
• une formation des travailleurs en matière de protec-
tion contre les explosions soit délivrée ;
• les travailleurs soient équipés, en tant que de
besoin, de vêtements de travail adaptés en vue de
prévenir les risques d’inflammation (code du travail,
art. R. 232-12-27).
Le chef d’établissement doit subdiviser en zones les
emplacements où des atmosphères explosives peu-
vent se présenter, conformément à une classification
définie par arrêté (à paraître) (art. R. 232-12-28).
Les accès des emplacements doivent être signalés
conformément à l’arrêté du 4 novembre 1993.
Vous pourrez vous référer utilement aux brochures de
l’INRS : Les mélanges explosifs. 1. Gaz. vapeurs (réfé-
rence ED 911) ; Les mélanges explosifs. 2. Poussières
(à paraître fin 2005).
La température des locaux
La température dans les locaux doit être adéquate
pour l’organisme humain pendant le temps de travail,
compte tenu des méthodes de travail appliquées, des
contraintes physiques imposées aux travailleurs et des
conditions météorologiques régnant ou susceptibles
de régner dans la région où opère le navire.
Ces dispositions de l’article 214-2.15 du règlement sur
la sécurité des navires sont conformes à celles du code
du travail qui dispose que les locaux fermés affectés
au travail doivent être chauffés pendant la saison froi-
18 . Les manutentions portuaires
de et que la température doit demeurée convenable
sans donner lieu à des émanations délétères (art.
R. 232-6).
Le bruit
Toutes les mesures techniques appropriées doivent
être prises afin que le niveau sonore sur les lieux de
travail soit réduit autant que possible, compte tenu de
la taille du navire (art. 214-2.18 du règlement sur la
sécurité des navires).
Ce principe de prévention est le même que celui prévu
à l’article R. 232-8 du code du travail qui précise en
outre que l’exposition au bruit doit demeurer à un
niveau compatible avec la santé des travailleurs.
La protection collective doit être privilégiée.
Elle consiste dans :
- l’insonorisation des sources de bruit à la conception
des machines,
- lors de l’installation et de l’entretien des machines,
par l’aménagement des postes de travail,
- dans l’insonorisation des lieux de travail, au moment
de leur conception et par un aménagement pour évi-
ter notamment la diffusion et la propagation des
bruits.
Quand la réduction du bruit n’est pas suffisante et
qu’elle ne peut être obtenue par la protection collecti-
ve, des moyens de protection individuelle devront
être utilisés (casques, bouchons d’oreilles…).
Les dispositions concernant la prévention des risques
dus au bruit et les niveaux sonores figurent aux arti-
cles R. 232-8 et suivants du code du travail.
6561_P_01_64 6/07/05 17:39 Page 19

LE CHOIX D’UN MODE

DE MANUTENTION

ADAPTÉ À
L’OPÉRATION CONCERNÉE

Les manutentions portuaires . 19

6561_P_01_64 6/07/05 17:39 Page 20

20 . Les manutentions portuaires

6561_P_01_64 6/07/05 17:39 Page 21

Une grande diversité de produits transite dans les ports,

chacun présentant des risques spécifiques : produits manufacturés,
produits agricoles et denrées alimentaires, produits pétroliers
et produits chimiques…
La diversité des produits se double d’une grande diversité
des conditionnements impliquant des techniques de manutentions
et des risques très différents : vrac liquide, vrac solide (minerais,
charbon, sable…), caisses, sacs, tubes, bobines, conteneurs…
Il convient d’adapter les moyens de manutention, de transbordement
et de levage, en fonction des caractéristiques de la charge.

Quelles manutentions I
pour quelles opérations
La manutention de produits Les coils sont des feuilles d’acier de faible épaisseur,
enroulées en bobines, dont le poids atteint plusieurs
métallurgiques : tubes, tonnes.
Les coils sont transportés sur des wagons équipés de
brames, coils… berceaux.
La reprise sur wagons se fait par grues parfois jume-
Les tubes sont en acier, le plus souvent de diamètre lées et élingue plate en tressage métallique.
important et de longueur différente. Ils pèsent plu- Les coils sont posés en cale sur chevrons de bois, calés
sieurs tonnes. Ils sont amenés par trains ou camions et bridés les uns aux autres par feuillards d’acier.
et stockés avant chargement.
Pour leur déchargement ces tubes sont repris par des Les tôles sont des feuilles de fer ou d’acier laminé.
grues à quai. Ces produits sont amenés par wagons spéciaux, stoc-
Pour leur chargement en cale, les moyens de préhen- kés à quai et repris à l’aide de pinces autobloquantes
sion des tubes préconisés sont des ventouses ou des levées par une grue de quai. Lors du levage et de la
systèmes magnétiques qui suppriment les opérations virée de la grue, des effets ondulatoires peuvent se
d’accrochage et de décrochage et, de ce fait les produire.
risques correspondants.
© M. Verbeke. Antenne Prévention Portuaire

Les brames sont des plaques métalliques massives

rectangulaires dont le poids atteint plusieurs tonnes.
Ces produits, amenés par wagons, sont stockés à quai
sur des chevrons en bois pour faciliter la reprise par
chariot automoteur à fourches.
Les moyens de levage utilisés sont principalement :
• une grue de quai ou une grue à bord ;
• un palonnier adapté à la longueur des brames ;
• des chaînes métalliques avec anneaux d’accrochage
directement sur le palonnier.

Les manutentions portuaires . 21

6561_P_01_64 6/07/05 17:39 Page 22
La manutention de conteneurs
© Port autonome de Dunkerque
Le transport des conteneurs se fait par tracteurs, par
camions, par chariots cavaliers ou à l’aide de chariots
élévateurs. Ils sont ensuite repris par portique ou par
grue et amenés enfin sur le navire. Pour éviter toute
intervention manuelle d’accrochage, il convient d’é-
quiper le portique d’un spreader automatique et les
grues mobiles d’un spreader automatique rotatif.
Ces conteneurs sont utilisés pour le transport de mar-
chandises diverses, liquides ou pulvérulentes.
22 . Les manutentions portuaires
La manutention des sacs
La sacherie est utilisée pour différentes matières, le
sucre et la farine par exemple.
Il existe plusieurs types de manutention de la sacherie :
• en préélingués : une élingue spéciale maintient ras-
semblés les sacs et permet de les manutentionner
avec palonnier, élingues ou crochets ;
• en descendeur : les sacs sont transportés par bande
et arrivent en cale par l’intermédiaire d’un descen-
deur (appareil s’inspirant d’un toboggan) ;
• en traditionnel sac à sac : à partir des sacs stockés,
les dockers reconstituent une palanquée (empilage
de plusieurs sacs sur différents plans) qui sera repri-
se dans une élingue et amenée ensuite en cale ;
• à l’aide de grands récipients en vracs souples appe-
lés « big bag ».
La manutention des vracs
(minerai, charbon, céréales, etc.)
Le déchargement de ces produits s’effectue par por-
tiques équipés de bennes.
La manutention des grumes
Pour procéder au transbordement des grumes, le leva-
ge se fait à l’aide de pinces mécaniques ou hydrau-
liques, grume par grume, avec une grue de bord ou
avec une grue de quai.
© Port autonome de Dunkerque
6561_P_01_64 6/07/05 17:39 Page 23
Les manutentions manuelles
Les manutentions manuelles sont à l’origine d’un
grand nombre d'accidents du travail et peuvent à
terme provoquer des maladies professionnelles (lom-
balgies chroniques, troubles musculosquelettiques).
C’est pourquoi l’institution prévention a mis au point
une méthode d’analyse des manutentions manuelles.
Cette méthode a pour objectif d’aider les entreprises à :
• repérer et analyser les situations de travail mettant
en jeu des manutentions manuelles,
• évaluer les risques que ces situations engendrent,
• orienter vers des solutions qui réduisent la fréquen-
ce et la pénibilité des manutentions.
On peut consulter à ce propos les brochures de l’INRS
(ED 776) Méthodes d’analyse des manutentions
manuelles ou (ED 814) Comment améliorer vos
manutentions.
D’une manière générale la priorité est à donner dans
tous les cas à la manutention mécanique.
Si la manutention manuelle ne peut être évitée, des
moyens d’aide mécaniques (palonniers, treuils…) ou à
défaut des accessoires de préhension (crics, tables
élévatrices…) doivent être mis à disposition des sala-
riés manutentionnaires, afin de limiter l’effort phy-
sique et rendre la tâche plus sûre et moins pénible.
II
© M. Verbeke. Antenne Prévention Portuaire
Le principe de la limitation
du recours à la manutention
manuelle
On entend par manutention manuelle toute opération
de transport ou de soutien d’une charge, dont le leva-
ge, la pose, la poussée, la traction, le port ou le dépla-
cement, qui exige l’effort physique d’un ou plusieurs
travailleurs (code du travail, article R. 231-66).
Ces manutentions dites manuelles comportent des
risques dorso-lombaires pour les travailleurs en raison
des caractéristiques de la charge ou des conditions
ergonomiques défavorables.
En raison de ces risques identifiés, l’employeur doit
éviter le recours à la manutention manuelle. Il doit
prendre les mesures d’organisation du travail appro-
priées ou utiliser des appareils mécaniques pour
respecter ce principe.
Dans toutes les opérations la priorité doit être donnée
à la manutention mécanique et l’utilisation d’appareils
de levage doit toujours être préférée à la manutention
manuelle.
Cependant pour certains types d’opérations le recours
à la manutention manuelle est inévitable. Pour la
manutention du sucre en sac par exemple, les phases
Les manutentions portuaires . 23
6561_P_01_64 6/07/05 17:39 Page 24

de manutention mécanique se combinent avec des
manutentions manuelles, notamment lors de l’empi-
lage et du « désempilage » des sacs dans la cale. Des
manutentions manuelles sont également rendues
nécessaires lors de l’accrochage de palonniers ou pour
élinguer.
Les dispositifs d’aide
à la manutention
Cependant les charges transportées par un travailleur
ne peuvent en aucun cas être d’un poids supérieur à
105 kg.
Dispositions spécifiques aux femmes et jeunes
travailleurs
Des dispositions particulières pour les femmes et les
jeunes travailleurs sont prévues à l’article R. 234-6 du
code du travail. Cet article indique des limites selon le
mode de manutention utilisé (manutention manuelle,
de traction ou de poussée) et l’âge du personnel.

Recommandations de l’INRS
Quand la manutention manuelle ne peut être évitée,
L’INRS propose une méthode d’analyse des manuten-
notamment en raison de la configuration des lieux de
tions manuelles et d’évaluation des risques que ces
travail, des moyens doivent être mis à la disposition
manutentions comportent (voir notamment la brochu-
des travailleurs de façon à limiter l’effort physique et
re INRS ED 776). Sans entrer dans le détail de cette
à diminuer les risques encourus lors de ces opérations
méthode, on notera que le poids maximal recomman-
(moyens de préhension).
dé pour la manutention d’une charge est de 30 kg
pour les hommes et de 15 kg pour les femmes.

Les facteurs de risques

à prendre en compte lors de l’évaluation préalable
des risques
Pour l’évaluation des risques et l’organisation des pos-
tes de travail, l’employeur doit tenir compte des critè-
res d’évaluation relatifs notamment, aux
caractéristiques de la charge (poids, volume), à l’effort
physique requis, aux caractéristiques du milieu de tra-
vail (encombrement, exiguïté de la zone de manuten-
tion, état du sol, surface, dénivellation) et aux
exigences de l’activité et des facteurs individuels de
risque définis par l’arrêté du 29 janvier 1993 portant
application de l’article R. 231-68 du code du travail.
La mise à disposition
d’équipements de protection
individuelle
Dès lors qu’il n’est pas possible par des moyens collec-
tifs ou techniques de protection, d’exclure ou de limi-
ter suffisamment les risques pour la sécurité et la
santé des travailleurs, les salariés doivent être munis
de protections individuelles (voir aussi 3. Règles géné-
rales d’utilisation des appareils de levage et de manu-
tention, p. 25).

Les limites de port

de charges
Des prescriptions ergonomiques et réglementaires
donnent des indications quant aux limites de port de
charge à respecter. Ces limites s’appliquent quand,
après l’évaluation des risques, il apparaît qu’il n’est
pas possible de supprimer les opérations de manuten-
tion manuelle ou que des moyens mécaniques sont
difficiles à installer en raison de la configuration des
lieux.

Prescriptions générales
Le code du travail dispose que les travailleurs ne peu-
vent être admis à porter des charges supérieures à
© Port autonome de Dunkerque

55 kg qu’à condition d’y avoir été reconnus aptes par

le médecin du travail.
Les critères d’évaluation de l’aptitude médicale du
salarié sont centrés sur l’état physiologique du salarié
(âge, sexe, anthropométrie, affections antérieures),
les efforts physiques requis par l’activité de manuten-
tion et l’évaluation de la capacité d’adaptation à l’ef-
fort du salarié.

24 . Les manutentions portuaires

6561_P_01_64 6/07/05 17:39 Page 25

La réglementation ne précise pas expressément le

type d’équipement à utiliser. Le choix de l’équipe-
ment de protection individuelle (EPI) relève d’un com-
promis qui indique la nécessité d’analyser :
• les risques auxquels sont confrontés les salariés,
• les contraintes présentées par le poste de travail, les
tâches à exécuter et l’environnement de travail,
• les contraintes des utilisateurs des EPI (morphologie,
acceptation du port…).

Pour réussir le choix de l’équipement de protection

individuelle, notamment pour prendre en compte les
contraintes de l’utilisateur, il semble indispensable
d’impliquer celui-ci dans le processus décisionnel. La
validation du choix se fera à l’issu d’une période d’es-
sai au porté dans les conditions habituelles du travail.
En effet, un choix sur catalogue ne permet pas l’éva-
luation du niveau de confort d’un protecteur.
Dans la pratique il est souvent recommandé de porter :
• des chaussures de sécurité dont les spécifications
sont données par la norme NF EN 345, avec une
semelle antidérapante pour prévenir le risques de
glissement ;
• des gants de protection contre les risques méca-
niques dont les spécifications sont données par la
norme EN 388, l’indice de performance devant tenir
compte des matériaux transportés ;
• un casque de protection dont les spécifications sont
données par la norme EN 397 ;
• un vêtement de signalisation à haute visibilité de
classe 2 suivant la norme EN 471.

D’autres équipements peuvent s’avérer nécessaires,

en fonction de la situation de travail : protection cont-
re les chutes de hauteur, protection respiratoire, pro-
tection contre la noyade, protection des yeux et du
visage…
© INRS/Yves Cosson

Une formation adaptée

Les salariés affectés à des postes comportant des
manutentions manuelles doivent avoir reçu une for-
mation aux gestes et postures. (Voir Partie IV p. 39).

Les manutentions portuaires . 25

6561_P_01_64 6/07/05 17:39 Page 26
III Les règles générales d’utilisation
des équipements de travail
© Port autonome de Dunkerque
Les opérations de manutention peuvent se faire à l’ai-
de d’appareils de levage fixes ou mobiles faisant par-
tie de l’équipement du navire ou indépendant de
celui-ci et se trouvant à quai.
On entend par appareil de levage faisant partie de
l’équipement du navire, tout appareil de manutention
fixe ou mobile, utilisé pour suspendre, lever ou ame-
ner des charges, les déplacer d’un point à un autre en
position suspendue ou surélevée, y compris les por-
tiques de navires de pêche, les élévateurs, les rampes
26 . Les manutentions portuaires
d’accès pour véhicules et plates-formes manœuvrables
avec charges (art. 214-1.01 du règlement sur la sécu-
rité des navires).
Ne sont pas considérés comme tels les élingues et
chaînes à godets des engins de dragage.
L’équipement portuaire ne faisant pas partie des
navires, est constitué notamment de grues fixes ou
mobiles, de portiques, de chariots de manutention
mais aussi d’accessoires de levage (élingues, manilles,
sangles, etc.).
6561_P_01_64 6/07/05 17:39 Page 27
Ces appareils utilisés et installés dans les zones por-
tuaires sont des équipements de travail qui doivent
répondre non seulement à des règles de conception
mais aussi à des règles d’utilisation et de mise en
œuvre.
Pour ce qui concerne les appareils à quai le code du
travail précise aux articles R. 233-1 et suivants les
règles générales d’utilisation et les mesures d’organi-
sation et de mise en œuvre des équipements de tra-
vail (issus du décret n° 93-41 du 11 janvier 1993) et
aux articles R. 233-13-1 et suivants, les mesures spé-
cifiques pour l’utilisation des équipements de travail
servant au levage de charges (issus du décret n° 98-
1048 du 2 décembre 1998).
Ces dispositions sont complétées par différents arrêtés
concernant notamment leur vérification, la formation
des salariés et la conduite des équipements de travail
mobiles automoteurs et des équipements de levage
de charge.
La réglementation applicable aux appareils de bord
dépendra de la nationalité du navire.
Les navires français sont soumis à la réglementation
française et les dispositions applicables sont celles
relatives aux appareils à quai (développée ci-après).
Le code du travail impose ainsi une réflexion globale
quant à l’organisation de la prévention dans l’établis-
sement, en l’occurrence entendu comme unité de tra-
vail, qui conditionne le choix des équipements de
travail, leur installation et éventuellement le choix des
procédés de travail.
Par ailleurs, bien que le recours aux protections collec-
tives soit privilégié, l’usage d’équipements de protec-
tion individuelle et de vêtements de travail est aussi
prévu chaque fois que nécessaire.
Un matériel approprié
et adapté à l’opération
Les fabricants déterminent les règles normales d’utili-
sation dans la notice d’instruction.
Le chef d’établissement doit utiliser l’appareil confor-
mément à sa fonction.
Par ailleurs le règlement annexé à l’arrêté du 23 no-
vembre 1987 précise de façon générale que tous les
appareils de levage et tous les accessoires mobiles,
collectifs ou non, doivent être utilisés de façon correc-
te et sûre.
En particulier, ils ne doivent pas être chargés au-delà
de leur CMU (charge maximale d’utilisation), sauf lors-
qu’il s’agit d’épreuves effectuées réglementairement
et sous la direction d’une personne compétente.
Les équipements de travail doivent être choisis en
fonction des conditions et des caractéristiques particu-
lières du travail. En outre, le chef d’établissement doit
tenir compte des caractéristiques de l’établissement
susceptibles d’être à l’origine de risques lors de l’utili-
sation de ces équipements de travail (code du travail,
art. R. 233-1).
Certains appareils peuvent par exemple être utilisés
dans des zones où leur stabilité n’est pas assurée en
fonction du site ou de l’environnement (par exemple
déclivité du sol importante, vent violent, …).
Le chef d’établissement doit prendre en compte ces
éléments et mettre en place des mesure préventives
assurant la sécurité des travailleurs, notamment en
agissant sur les conditions d’implantation de l’équipe-
ment de travail.
Une installation adaptée
aux besoins et conditions
particulières du travail
En cas d’installation et d’utilisation particulières, le
chef d’établissement doit prendre toutes autres mesu-
res nécessaires à cet effet, en agissant notamment sur
l’installation des équipements de travail, l’organisa-
tion du travail ou les procédés de travail (code du
travail, art. R. 233-1).
Cela signifie que des mesures complémentaires
doivent être prises concernant l’implantation de
l’équipement, l’environnement de travail, la formation
du personnel, la désignation de personnes habilitées.
Les mesures complémentaires peuvent consister à
installer un manipulateur de charges, aide à la manu-
tention, ou encore à installer une table élévatrice per-
mettant d’adapter la hauteur de prise de charges.
La mise à disposition
d’équipements de protection
individuelle
En outre, le chef d’établissement doit mettre, en tant
que de besoin, les équipements de protection indivi-
duelle appropriés et, lorsque le caractère particulière-
ment insalubre ou salissant des travaux l’exige, les
vêtements de travail appropriés à la disposition des
travailleurs et veiller à leur utilisation effective.
Les travailleurs indépendants et les employeurs men-
tionnés à l’article L. 235-18 du code du travail doivent
utiliser des équipements de travail et des équipe-
ments de protection individuelle appropriés ou conve-
nablement adaptés, choisis en fonction des conditions
et des caractéristiques particulières du travail. En tant
que de besoin, ils doivent mettre en œuvre les mesu-
res définies aux alinéas 3 et 4 ci-dessus (code du
travail art. R. 233-1).
Les équipements de protection individuelle doivent
être appropriés aux risques à prévenir et aux condi-
tions dans lesquelles le travail est effectué. Ces équi-
Les manutentions portuaires . 27
6561_P_01_64 6/07/05 17:39 Page 28
pements ne doivent pas être eux-mêmes à l’origine
de risques supplémentaires. Ils doivent en outre pou-
voir être portés, le cas échéant, après ajustement,
dans des conditions compatibles avec le travail à
effectuer et avec les principes de l’ergonomie (code
du travail art. R. 233-1-3).
Les équipements de protection individuelle et les
vêtements de travail doivent être fournis gratuitement
par le chef d’établissement qui assure leur bon fonc-
tionnement et leur état hygiénique satisfaisant par les
entretiens, réparations et remplacements nécessaires.
28 . Les manutentions portuaires
Les équipements de protection individuelle sont réser-
vés à un usage personnel dans le cadre des activités
professionnelles de leur attributaire. Toutefois, si la
nature de l’équipement ainsi que les circonstances
exigent l’utilisation successive de cet équipement de
protection individuelle par plusieurs personnes, les
mesures appropriées doivent être prises pour qu’une
telle utilisation ne pose aucun problème de santé ou
d’hygiène aux différents utilisateurs (code du travail,
art. R. 233-42).
© INRS/Yves Cosson
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DISPOSITIONS SPÉCIFIQUES

LORS DE L’UTILISATION

D’APPAREILS DE LEVAGE
ET DE MANUTENTION

Les manutentions portuaires . 29

6561_P_01_64 6/07/05 17:39 Page 30

30 . Les manutentions portuaires

6561_P_01_64 6/07/05 17:39 Page 31

Un appareil de levage est un engin, un dispositif, une installation dont la fonction

essentielle consiste à déplacer une charge avec changement de niveau.
Le risque principal est la perte de la maîtrise de la charge
mettant en danger le conducteur de l’appareil et son entourage.
C’est pourquoi des dispositions spécifiques viennent compléter les mesures
générales d’utilisation des équipements de travail (voir partie II ).
Ainsi le code du travail prévoit non seulement des mesures d’organisation,
des conditions de mise en œuvre des équipements mais aussi
des règles techniques à respecter pour leur utilisation.
Ces règles concernent notamment les grues fixes et mobiles,
les chariots élévateurs et chariots cavaliers, les plates-formes mobiles,
les portiques et ponts roulants, les palans et tables élévatrices.
À noter que dans les ports français, les entreprises de manutention assurent
la mise à bord et le déchargement des marchandises. La conduite et l’entretien
des grues et portiques sont en règle générales sous traités au port autonome.

Les risques liés au levage de charges I

L’exigence de solidité et Il est aussi nécessaire de prendre en compte les dépla-

de stabilité de l’équipement
Les équipements de travail démontables ou mobiles
servant au levage de charges doivent être utilisés de
manière à garantir la stabilité de l’équipement de tra-
vail durant son emploi dans toutes les conditions pré-
visibles, compte tenu de la nature des appuis (code du
travail art. R. 233-13-1).
La stabilité doit être assurée en toutes circonstances,
c’est à dire pendant les phases d’activité ou d’arrêt,
aussi longtemps que l’équipement est prévu sur le
lieux de travail (cela incluant les phases de montage
et de démontage).
Les appuis doivent présenter une résistance suffisante
pour assurer la stabilité de l’équipement. Constituent
des appuis, le sol, les supports de diverses natures sur
lesquels est installé l’équipement, mais aussi tous les
éléments de structure sur lesquels repose l’équipe-
ment (voie de grue, chemins de roulement des ponts
roulants ou portiques).
De nombreux appareils de levage sont concernés : par
exemple les grues fixes ou mobiles et les portiques de
quai doivent pouvoir résister aux vents extrêmes (hors
service) sans compromettre la stabilité de l’équipement.
cements possibles du navire lors des manutentions,
ces déplacements pouvant modifier les conditions de
stabilité des appareils.
L’indication de la charge
maximale d’utilisation
L’article R. 233-13-4 du code du travail interdit de sou-
lever une charge supérieure à celle marquée sur l’ap-
pareil ou sur la plaque de charge (en dehors des
vérifications ou épreuves préalables à la mise ou remi-
se en service).
L’article R. 233-32-1 du même code précise aussi que
les appareils servant au levage de charges doivent
porter une indication visible de la ou des charges
maximales d’utilisation et, le cas échéant, une plaque
de charge donnant la charge nominale pour chaque
configuration de l’appareil.
La plaque de charge doit indiquer les limites d’utilisa-
tion de l’équipement, dans la configuration utilisée.
Pour les équipements de travail récents, le marquage
prévu à l’article R. 233-84 du code du travail prévoit
que la charge nominale doit être indiquée. Pour les
équipements anciens une obligation de même nature
figurait dans le décret n° 47-1592 du 23 août 1947 et
le décret n° 65-48 du 8 janvier 1965.

Les manutentions portuaires . 31

6561_P_01_64 6/07/05 17:39 Page 32

La prévention des risques

de chute des charges
Des mesures doivent être prises pour empêcher la
chute ou l’accrochage des matériaux, objets ou pièces
soulevées.
Pour les appareils de levage à l’arrêt, il est interdit de
suspendre une charge au crochet (code du travail, art.
R. 233-13-4). En effet cette situation modifie les condi-
tions de stabilité hors service des appareils et peut
présenter des risques de chutes d’objets.

Le transport des charges au-dessus des personnes est

interdit, à moins que cela ne soit exigé pour le bon
déroulement des travaux. Dans ce dernier cas des pro-
cédures doivent être définies et appliquées.
En cas de croisement d’une voie de circulation, des
mesures spéciales doivent être prises pour prévenir
tout risque de chute de la charge transportée par l’ap-
pareil (code du travail, art. R. 233-13-5).
Les appareils de levage et leurs accessoires doivent
être équipés de façon à prévenir les risques dus à la
chute de la charge. Toutefois la possibilité de chute de
la charge ne saurait être totalement éliminée. Il
importe donc d’organiser le chantier ou le site de tra-
vail de telle façon que les personnes ne soient pas
exposées aux risques susceptibles d’en résulter.
Pour satisfaire ce principe, il y a lieu de faire une étude
et de planifier les manutentions de manière à éviter © Port autonome de Dunkerque
le survol par la charge (en tenant compte, le cas
échéant, des interdictions particulières de survol, arrê-
tés municipaux) : l’efficacité peut se dégrader de façon aléatoire, par
• des zones d’accès ; exemple du fait de la disparition de l’énergie qui les
• des lieux de travail et lieux connexes non concernés anime (pinces de serrage non protégées contre une
par les manutentions ; ouverture intempestive, dispositifs à ventouse, ben-
• des bâtiments ou lieux privés ou publics voisins de nes preneuses, dispositifs de préhension électroma-
l’installation. gnétique, etc.).

Lors de l’accrochage ou du décrochage d’une charge
à la main une organisation doit être prévue de maniè-
re telle que ces opérations puissent être effectuées en
toute sécurité.
Pendant ces opérations aucune manœuvre de l’appa-
reil de levage ne doit être réalisée sans l’accord de l’é-
lingueur (code du travail, art. R. 233-13-9).
Dans le domaine portuaire, l’élingage peut nécessiter
plusieurs personnes. Dans ce cas, un chef de manœu-
vre commandera l’opération et autorisera le déplace-
ment de la charge après s’être assuré de la validation
préalable de chaque élingueur.
En cas de panne partielle ou complète de l’alimen-
tation en énergie, et si les charges ne peuvent être
retenues, des mesures doivent être prises pour éviter
l’exposition des travailleurs aux risques qui peuvent en
résulter, que ce soit sur l’appareil lui-même ou dans
l’environnement (code du travail, art. R. 233-13-11).
Ce texte concerne à la fois les équipements compor-
tant une possibilité de chute libre de la charge et les
équipements dotés d’accessoires de préhension dont
Les charges suspendues ne doivent pas rester sans sur-
veillance, sauf si l’accès à la zone de danger est empê-
ché et si la charge a été accrochée et est maintenue en
toute sécurité (code du travail, art. R. 233-13-11).
Les zones au-dessus desquelles les charges doivent
évoluer ne sont pas sûres. En effet, la conception des
appareils de levage de charges ne permet pas de
garantir le maintien de la charge en cas de défaillan-
ce d’un seul composant. C’est pourquoi la seule mesu-
re préventive réellement efficace est d’interdire toute
présence humaine dans ces zones.
En cas d’impossibilité absolue, un amarrage de sécuri-
té de la charge peut être admis, à condition d’être
pleinement efficace, c’est-à-dire d’être capable de pal-
lier entièrement les défaillances de l’appareil de pré-
hension.
Il est interdit de balancer les charges pour les déposer
en un point qui ne peut être atteint normalement par
l’appareil de levage.
Il est également interdit de soulever ou de tirer les
charges en oblique sauf à l’aide d’appareils conçus à
cette fin (code du travail, art. R. 233-13-12).

32 . Les manutentions portuaires

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L’emploi à l’extérieur
des appareils de levage
L’utilisation à l’extérieur des appareils de levage de
charges non guidées doit cesser dès que la dégrada-
tion des conditions météorologiques est susceptible
de compromettre la sécurité de leur fonctionnement
et d’exposer toute personne à un risque (code du tra-
vail, art. R. 233-13-13).
L’arrêté du 2 décembre 1998 précise que les disposi-
tions de cet article s’appliquent :
• aux équipements de levage de charges non guidées,
dont la hauteur sous crochet est supérieure à 6 mètres ;
• aux appareils de levage de personnes dont l’habita-
cle (exemple, nacelle ou plate forme) n’est pas
guidé, avec un risque de chute verticale supérieure à
3 mètres.
Les risques liés à la mobilité
des appareils de levage
Les risques de retournement,
de renversement ou
de déplacement
Pendant l’emploi d’un équipement de travail mobile
servant au levage de charges non guidées, des mesu-
res doivent être prises pour éviter son basculement,
son renversement, son déplacement ou son glisse-
ment inopiné (code tu travail, art. R. 233-13-7).
Beaucoup d’appareils de levage possèdent des dispo-
sitifs tels que des stabilisateurs sur les appareils sur
roues ou sont soumis à des règles particulières liées à
l’utilisation pour éviter ce type de risque.
Ces dispositions complètent celles portant sur le choix
de l’équipement de travail approprié, compte tenu
des conditions d’utilisation et des conditions dans les-
quelles s’effectue l’implantation de l’équipement.
Des mesures complémentaires sont rendues nécessai-
res du fait de risques particuliers liés à la mobilité des
équipements et, éventuellement, eu égard à la spéci-
ficité du support.
L’exemple du glissement d’une grue embarquée, sans
précaution particulière, sur un ponton flottant ayant
entraîné la noyade du grutier illustre l’importance de
cette prescription. Il convient en effet, dans ce cas, de
fixer solidement la grue au ponton et de vérifier les
Dans ces cas, l’employeur doit disposer des moyens et
des informations lui permettant d’avoir connaissances
des conditions météorologiques.
De plus des mesures de protection doivent être prises
notamment pour empêcher le renversement de l’é-
quipement de travail et ceci dans le cadre des condi-
tions d’utilisation, d’organisation et des conditions
techniques.
Cette disposition s’applique à tous les appareils de
levage à charge suspendue. Elle implique de posséder
des informations sur l’évolution des conditions météo-
rologiques afin de planifier les opérations de levage et
de prendre ainsi en temps utile les mesures nécessai-
res. Un abonnement à un service de prévisions météo-
rologiques et la présence d’un anémomètre à
proximité des appareils peuvent constituer des élé-
ments pour obtenir ces informations.
II
conditions de stabilité de l’équipement de travail flot-
tant ainsi constitué.
Quand les appareils circulent sur des voies ou chemins
de roulement, les extrémités de ces voies doivent être
munies de dispositifs atténuant les chocs en fin de
course (code du travail, art. R. 233-13-7).
Ces dispositions visent à pallier les accidents résultants
des chocs brutaux, déraillement et renversement des
appareils installés sur des voies de roulement.
Les équipements de travail mobiles avec travailleurs
portés doivent être choisis, compte tenu des travaux à
effectuer et des conditions effectives d’utilisation, de
manière à prévenir les risques de retournement ou de
renversement de l’équipement et de chute d’objets ou
d’écrasement du conducteur par retournement entre
l’appareil et le sol (code du travail, art. R. 233-34).
Ce texte précise, en fonction des diverses utilisations,
les moyens de protection pour assurer la sécurité du
conducteur en fonction de chacun des risques cités ci-
dessus.
Pendant le déplacement, les équipements de travail
mobiles avec travailleurs portés doivent être aména-
gés de façon à réduire au minimum les risques pour
ces travailleurs, notamment les risques de contact
avec les roues, chenilles ou autres éléments mobiles
concourant au déplacement (code du travail, art.
R. 233-35).
Les manutentions portuaires . 33
6561_P_01_64 6/07/05 17:39 Page 34

Les risques de contact avec
des installations électriques
Des mesures et des consignes doivent être prévues
afin d’éviter tout contact direct ou un amorçage entre
les organes de l’appareil de levage et les charges avec
les conducteurs actifs des installations électriques non
isolées ou toute détérioration des installations élec-
triques environnantes (code du travail, art. R. 233-13-2).
Cette disposition concerne les travaux de toute nature
effectués au voisinage de lignes ou de canalisations
électriques.
quence, le grutier doit prendre en considération ces
divers facteurs en conservant l’aptitude de décider
rapidement, dans une ambiance de travail qui peut
être très contraignante.
Dans les manutentions portuaires, cette disposition
conduit :
• à équiper les grues de quai travaillant dans un espa-
ce commun d’un dispositif de contrôle d’interférence.
C’est le cas de deux portiques sur une même voie ;
• à éviter les manutentions des charges par l’utilisa-
tion simultanées des grues de quai et des grues de
bord, le contrôle d’interférence étant plus délicat à
mettre en œuvre.

Le poste de manœuvre ou de conduite d’un appareil

Les risques de collision liés de levage doit être disposé de telle façon que le
conducteur puisse suivre des yeux les manœuvres
aux mouvements de effectuées par les éléments mobiles de l’appareil.
l’équipement et au manque C’est le cas de la charge, mais aussi de certains élé-
ments mobiles qui peuvent disparaître de sa vue.
de visibilité Si le conducteur ne peut observer le trajet entier de la
charge ni directement ni par des dispositifs auxiliaires
Le recouvrement des champs d’action fournissant les informations utiles, un chef de
de différents équipements : manœuvre, en communication avec le conducteur,
Si deux ou plusieurs équipements ser-
vant au levage de charges non guidées © Port autonome de Dunkerque
sont installés ou montés sur un lieu de
travail de telle façon que leurs champs
d’action se recouvrent, des mesures doi-
vent être prises pour éviter les collisions
entre les charges ou avec les équipe-
ments de travail eux-mêmes (code du
travail, art. R. 233-13-6).
En application des principes généraux de
prévention énoncés à l’article L.230-2 du
code du travail, il convient toutefois de
rappeler qu’il est préférable d’éviter ce
risque en recherchant une implantation
des équipements telle que leurs champs
d’action ne se recouvrent pas.
Quand le risque de recouvrement ou
d’interférence entre deux équipements
servant au levage de charges ne peut
être évité, des mesures doivent être pri-
ses pour pallier les risques de heurts ou
d’écrasement, voire de chute encourus
par les travailleurs en cas de rencontre
entre les charges ou avec les équipe-
ments.
Cet article concerne notamment les tra-
vaux effectués avec plusieurs grues à
tour en interférence.
Concernant ces grues, les risques envisa-
gés tiennent principalement au fait que
le conducteur doit manœuvrer une char-
ge en évitant de heurter les flèches,
contre-flèches et parties mobiles des
grues situées au-dessous de la sienne
et/ou le câble de levage et la charge
des grues situées au-dessus. En consé-

34 . Les manutentions portuaires

6561_P_01_64 6/07/05 17:39 Page 35
aidé le cas échéant par un ou plusieurs travailleurs
placés de manière à pouvoir suivre des yeux les élé-
ments mobiles pendant leur déplacement, doit diriger
le conducteur.
Par ailleurs, des mesures d’organisation doivent être
prises pour éviter des collisions susceptibles de met-
tre en danger des personnes (code du travail, art.
R. 233-13-8).
Ces dispositions posent le principe d’une organisation
du travail assurant en priorité la visibilité directe du
conducteur.
Si celle-ci ne peut être assurée, l’organisation des
manœuvres doit permettre de pallier cette absence de
visibilité directe du conducteur.
Toutefois pour les appareils d’une certaine importance
dont l’opérateur ne peut surveiller à la fois la charge
et les abords de l’appareil (cas des portiques circulant
sur un plan d’évolution fréquenté par des travailleurs),
la mise en œuvre de dispositifs détectant la présence
des personnes et arrêtant les mouvements dangereux
(détecteurs de proximité, barres sensibles…) peut
constituer un moyen efficace d’atteindre cette obliga-
tion. Dans ce cas la charge reste sous le contrôle per-
manent de l’opérateur et le chef de manœuvre n’est
plus nécessaire pour diriger le mouvement de la char-
ge et de l’appareil.
Le levage de personnes n’est permis qu’avec les équi-
pements de travail prévus à cet usage. Il est admis
toutefois que les appareils de levage conçus pour la
manutention de charges soient adaptés pour le leva-
ge de personnes :
• soit lorsque l’utilisation d’un appareil servant au
levage de personnes est techniquement impossible
ou expose celles-ci à des risques plus importants liés
à l’environnement. Dans ce cas un arrêté du
2 décembre 1998 précise les spécifications , les
conditions d’utilisation, de déplacement, d’aména-
gement, de fixation et d’accès à l’habitacle ;
• soit lorsque, en cas d’urgence, l’évacuation des per-
sonnes le nécessite (code du travail, art. R. 233-13-3).
Si l’équipement de travail n’est pas destiné au levage
de personnes et s’il existe une possibilité de confu-
sion, une signalisation appropriée doit être apposée
de manière visible (code du travail, art. R. 233-32-1).
Les équipements de travail servant au levage et au
déplacement de travailleurs doivent être choisis ou
équipés :
• pour éviter les risques de chute de l’habitacle, lors-
qu’il existe, au moyen de dispositifs appropriés ;
Les opérations de levage à plusieurs équipements :
En cas de levage simultané d’une charge par deux ou
plusieurs appareils de levage, une procédure doit être
établie et appliquée pour assurer la bonne coordina-
tion des opérateurs et des opérations (code du travail,
art. R. 233-13-10).
De nombreux accidents sont survenus au cours d’opé-
rations de levage à plusieurs équipements :
• soit la synchronisation du mouvement des appareils
n’a pas été correctement réalisée, entraînant une
mauvaise répartition des efforts, la ruine d’un ou plu-
sieurs appareils et la destruction de la charge ;
• soit la charge elle même n’étant pas homogène,
tous les efforts ont été reportés sur le même appareil.
Ainsi des moyens appropriés permettant d’assurer une
communication efficace entre les opérateurs et le pré-
posé à la conduite des manœuvres doivent être mises
en œuvre. Des mesures doivent être prises pour
contrôler, en temps réel, la valeur des charges que sol-
licitent les suspensions.
Cette pratique doit rester exceptionnelle. Elle doit se
restreindre au cas d’impossibilité d’effectuer la manu-
tention avec un seul appareil.
Le levage de personnes III
• pour éviter les risques de chute de l’utilisateur hors
de l’habitacle, lorsqu’il existe ;
• pour éviter les risques d’écrasement, de coincement
ou de heurt de l’utilisateur ;
• pour garantir la sécurité des travailleurs bloqués, en
cas d’accident, dans l’habitacle et permettre leur
dégagement (code du travail, art. R. 233-33).
Mesures complémentaires applicables à l’utilisation
des équipements de travail mobiles
De nombreux appareils de levage sont à la fois des
équipements destinés au levage de charges ou de
personnes mais aussi des machines mobiles. C’est le
cas des chariots de manutentions, des grues mobiles,
des grues auxiliaires de chargement de véhicules, des
plates formes élévatrices mobiles de personnes…
Les règles d’installation de ces équipements dans les
lieux de travail et les zones d’évolution de ces appa-
reils sont fixées aux articles R. 233-13-16, R. 233-13-
17 et R. 233-13-18 du code du travail. Cela se traduit
notamment par la nécessité d’aménager les lieux de
travail et l’implantation des équipements. Ces points
sont traités dans la partie III du présent document
concernant l’environnement de travail des manuten-
tions portuaires.
Les manutentions portuaires . 35
6561_P_01_64 6/07/05 17:39 Page 36
IV L’utilisation d’accessoires de levage
Un choix en fonction
de leur utilisation
Les accessoires de levage (par exemple les élingues,
les palonniers, les manilles, les anneaux…) doivent
être choisis et utilisés en fonction des charges à
manutentionner, des points de préhension, du dispo-
sitif d’accrochage (par exemple les crochets, les moufles
de suspension…) et des conditions météorologiques.
Il faut tenir compte du choix des élingues en fonction
des modes d’élingage (angles d’élingage, des condi-
tions de travail, des risques de frottement, d’écra-
sement…).
Tout assemblage d’accessoires de levage permanent
doit être clairement marqué pour permettre à l’utilisa-
teur d’en connaître les caractéristiques, notamment de
la charge en fonction éventuellement des configura-
tions (code du travail, art. R. 233-13-14).
L’indication de la charge
maximale d’utilisation
Les accessoires de levage doivent être marqués de
façon à permettre d’en identifier les caractéristiques
essentielles à une utilisation sûre.
36 . Les manutentions portuaires
© Port autonome de Dunkerque
Le stockage et l’entretien
du matériel
Les accessoires de levage doivent être entreposés de
manière qu’ils ne puissent être endommagés ou dété-
riorés. Dès lors qu’ils présentent des défectuosités sus-
ceptibles d’entraîner une rupture, ils doivent être
retirés du service (code du travail, art. R. 233-13-15).
Ainsi tant au cours de leur utilisation que lors de leur
entreposage, les accessoires de levage (par exemple
les câbles, les chaînes et cordages) ne doivent pas
être en contact avec des arêtes ou angles vifs. Des
mesures doivent être prises pour les protéger contre
l’action de la chaleur, du feu ou des produits corrosifs.
Les câbles et les cordages qui ne sont pas en service
doivent être conservés à l’abri des intempéries ainsi
que de toute émanation ou de tout contact qui pour-
rait leur être nuisible.
Parmi les défectuosités susceptibles d’entraîner une
rupture de l’accessoire de levage et qui doivent
conduire à le retirer du service, on peut citer les cas de
hernie, d’étranglement, de déformation, de nœud
pour un câble métallique, de toron cassé…
S’agissant d’une chaîne de charge, dès lors qu’elle com-
porte même un seul maillon déformé, aplati, ouvert,
allongé ou usé, elle doit être retirée du service.
6561_P_01_64 6/07/05 17:39 Page 37

Ces dispositions s’appliquent aussi aux autres acces- taire des caractéristiques essentielles, il est nécessaire
soires et, notamment aux pinces, clés, aimants per- de pouvoir identifier chaque élingue distinctement
manents… des autres. Cette mesure permet le suivi de l’équipe-
Concernant les élingues, outre le marquage réglemen- ment, notamment les vérifications et l’entretien.

Le maintien de l’état de conformité V

et la vérification des équipements
Les appareils utilisés doivent être maintenus en
conformité avec les règles techniques de conception
et de construction. Cette notion de maintien de l’état
de conformité signifie que l’appareil reste équipé de
l’ensemble des dispositifs de sécurité et protecteurs
lors de leur mise en service et celle qui concerne leur uti-
lisation (code du travail, art. R. 233-1-1 ; art. R. 233-90).
Par ailleurs en complément des mesures générales
d’utilisation des équipement de travail, la réglementa-
tion prévoit des vérifications propres à chaque matériel.
Nous ne traiterons pas de ces questions dans ce docu-
ment mais vous pouvez vous référer utilement à la
brochure ED 828 pour ce qui concerne les équipe-
ments de travail de façon générale. Concernant spéci-
fiquement les appareils de levage installés sur les
navires (domaine non traité par la brochure ED 828),
les vérifications, examens ou essais sont prévus par la
division 214 du règlement annexé à l’arrêté du
23 novembre 1987, article 214-3.

Les manutentions portuaires . 37

6561_P_01_64 6/07/05 17:39 Page 38

38 . Les manutentions portuaires

6561_P_01_64 6/07/05 17:39 Page 39

LA FORMATION,
L’INFORMATION,

LA PARTICIPATION
DES DIFFÉRENTS INTERVENANTS
AUX ACTIVITÉS PORTUAIRES
À LA PRÉVENTION
DES RISQUES PROFESSIONNELS

Les manutentions portuaires . 39

6561_P_01_64 6/07/05 17:39 Page 40

© INRS/Yves Cosson

40 . Les manutentions portuaires

6561_P_01_64 6/07/05 17:39 Page 41
La formation fait partie de la politique de prévention
mise en place par le chef d’établissement. En effet
l’article L.230-2 du code du travail prévoit, parmi les
mesures de prévention, des actions de formation et
d’information.
L’objectif de cette formation à la sécurité est d’instrui-
re les salariés afin qu’ils connaissent et comprennent
les risques auxquels leur travail les expose, les mesu-
res de prévention mises en œuvre pour prévenir ces
risques, la conduite à tenir en cas d’accident.
On peut distinguer deux types de formation qui ne
répondent pas aux mêmes objectifs mais qui peuvent
se combiner : la formation générale à la sécurité pré-
vue à l’article L. 231-3-1 du code du travail et les for-
mations techniques spécifiques liées aux postes de
travail ou aux matériels utilisés.
La formation générale
à la sécurité
La formation générale à la sécurité définie à l’article
L. 231-3-1 du code du travail est une formation pra-
tique et appropriée à la sécurité du travail au sein de
l’établissement en fonction de sa taille, de sa nature,
de son activité, du caractère des risques qui y sont
constatés et du type d’emplois occupés par les salariés.
En effet l’article R. 231-34 du code du travail précise
que la formation générale à la sécurité a pour objet
d’instruire le salarié des précautions à prendre pour
assurer sa propre sécurité et, le cas échéant, celle des
autres personnes occupées dans l’établissement. Dans
cette perspective le salarié est instruit sur les condi-
tions de circulation dans l’entreprise, les risques liés à
l’exécution de son travail, les dispositions à prendre en
cas d’accident.
Ainsi la formation à la sécurité intervient tout au long
de la vie professionnelle du salarié. A l’embauche, les
salariés doivent être informés des risques liés à la cir-
culation dans l’entreprise (art. R. 231-35), des risques
liés à l’exécution du travail (art. R. 231-36) et des
dispositions à prendre en cas d’accident (art. R. 231-
37). Les salariés doivent également suivre une forma-
tion en cas de changement de poste ou de technique
(art. R. 231-38), après un arrêt de travail prolongé (art.
R. 231-39), en cas de modifications des procédés ou
des locaux de travail (art. R. 231-40 et R. 231-42) et
enfin, en cas d’accident de travail (art. R. 231-42).
À la charge de l’employeur, cette formation doit être
répétée périodiquement.
Concernant spécialement la circulation dans l’établis-
sement la formation a pour objet d’informer le salarié
à partir des risques auxquels il est exposé, des règles
La formation I
générales de circulation des véhicules et des engins
de toute nature sur les lieux de travail, de lui montrer
les chemins d’accès aux lieux dans lesquels il est
amené à travailler, de lui montrer les issues et déga-
gements pour les cas de sinistre et lui donner, si la
nature des activités le justifie, des instructions d’éva-
cuation pour les cas notamment d’explosion, de déga-
gement accidentel de gaz ou liquides inflammables
ou toxiques.
Les formations liées
aux risques spécifiques
du poste de travail
Conformément à la réglementation la formation à la
sécurité doit être adaptée et appropriée aux risques à
prévenir.
Certaines prescriptions particulières se combinent
avec l’obligation générale de formation à la sécurité
et, bien que ne relevant pas directement de l’article
L. 231-3-1 du code du travail, entrent dans le cadre des
actions de formation à la sécurité.
Le salarié recevra une formation complémentaire en
fonction des risques auxquels l’expose son poste de
travail et des missions qui lui sont attribuées.
Certains textes précisent et renforcent ainsi les obliga-
tions des employeurs en matière de formation. Sans
prétendre à l’exhaustivité nous présentons ci-après les
formations spécifiques à la sécurité correspondant aux
principaux risques liés aux manutentions portuaires.
Ainsi ne seront pas présentées les formations relatives
à l’utilisation des explosifs, à l’utilisation des installa-
tions électriques ou encore à l’utilisation des voies fer-
rées. Vous pourrez utilement vous référer à la
brochure de l’INRS, ED 832, qui regroupe les obliga-
tions des chefs d’établissement en matière de forma-
tion à la sécurité mais aussi l’ensemble des formations
spécifiques.
Formation aux gestes et postures
Outre la formation générale à la sécurité, les salariés
dont l’activité comporte des manutentions manuelles,
doivent recevoir une formation adéquate à la sécurité
relative à l’exécution des opérations. Cette formation
pratique instruit les salariés sur les gestes et postures
à adopter pour réaliser en sécurité les manutentions
(code du travail, art. R. 231-71).
Elle s’adresse à tous les salariés appelés à effectuer
des manutentions manuelles même si celles-ci sont
exceptionnelles.
Les manutentions portuaires . 41
6561_P_01_64 6/07/05 17:39 Page 42
La formation repose sur des principes ergonomiques :
placement de la colonne vertébrale et du bassin, rap-
prochement maximal de la charge, recherche d’appuis
stables et utilisation de la force des cuisses. Elle est
organisée par l’employeur.
Par ailleurs celui-ci doit veiller à ce que les travailleurs
reçoivent des indications estimatives, et chaque fois
que possible, des informations précises sur le poids de
la charge et sur la position de son centre de gravité ou
de son côté le plus lourd lorsque la charge est placée
excentrée dans son emballage (code du travail, art.
R. 231-70).
Enfin, l’employeur doit informer les travailleurs sur les
risques qu’ils encourent quand les activités ne sont
pas exécutées d’une manière techniquement correcte.
Devront être ainsi pris en compte les caractéristiques
de la charge, l’effort physique requis, les caractéris-
tiques du milieu de travail (l’espace pour l’exercice de
l’activité, les caractéristiques de l’emplacement et du
sol, la température, l’humidité du milieu de travail),
mais aussi d’autres facteurs de risques tels que l’ina-
déquation des vêtements, chaussures ou autres effets
personnels portés par le travailleur (voir en particulier
l’arrêté du 29 juin 1993 portant application de l’article
R. 231-68 du code du travail).
L'INRS a mis au point un référentiel de formation des
salariés en matière de prévention des risques liés à
l’activité physique et à l’ergonomie (PRAPE).
La formation PRAPE alterne exposés didactiques, exer-
cices pratiques et mises en situation. Il s’agit notam-
ment de rappeler les grands principes des effets
néfastes sur la colonne vertébrale, de la rotation, de
l'extension et de la flexion, apprendre les techniques
gestuelles et appliquer ces gestes appris dans diffé-
42 . Les manutentions portuaires
rentes situations de manutention relevées dans la vie
quotidienne de l’entreprise ou dans la vie domestique.
La durée de formation préconisée est d'au moins
douze heures.
Formation à la conduite de
certains appareils de levage
L’article R. 233-13-19 du code du travail dispose que
« la conduite des équipements de travail mobiles
automoteurs et des équipements de travail servant au
levage est réservée aux travailleurs qui ont reçu une
formation adéquate. Cette formation doit être réactua-
lisée chaque fois que nécessaire (…) ».
Cette formation a pour objectif de donner au conduc-
teur les connaissances et le savoir-faire nécessaires à
la conduite de l’équipement. Sa durée et son contenu
doivent être adaptés à l’équipement de travail concer-
né. Elle peut être dispensée en interne par des forma-
teurs compétents appartenant à l’entreprise ou venant
de l’extérieur ou assurée par un organisme de forma-
tion spécialisé. Il n’existe pas d’agrément ou d’habili-
tation particulière pour délivrer cette formation. Les
questions de qualification des formateurs et le choix
des moyens mis en œuvre pour assurer une formation
de qualité et adaptée, sont de la responsabilité du
chef d’établissement. Celle-ci doit être complétée et
réactualisée chaque fois que nécessaire.
La réactualisation est par exemple nécessaire lors
d’une reprise d’activité suite à une période sans pra-
tique de la conduite. Un complément de formation
peut être nécessaire pour tenir compte, par exemple,
d’une évolution technique de l’équipement de travail
concerné ou d’une modification des conditions de son
utilisation ayant une influence sur la sécurité.
© Port autonome de Dunkerque
6561_P_01_64 6/07/05 17:39 Page 43
© Port autonome de Dunkerque
L’obligation de formation est générale pour l’ensemble
des équipements de travail servant au levage et des
équipements de travail mobiles automoteurs. Elle est
complétée, pour les équipements relevant d’une liste
fixée par l’arrêté du 2 décembre 1998, de l’obligation
d’être titulaire d’une autorisation de conduite délivrée
par le chef d’entreprise. Celle-ci est obligatoire pour la
conduite des grues à tour, des grues mobiles, des
grues auxiliaires de chargement de véhicules, des
chariots automoteurs de manutention à conducteur
porté, des plates-formes élévatrices mobiles de per-
sonnes, des engins de chantier télécommandés ou à
conducteur porté. L’arrêté du 2 décembre 1998 préci-
se les modalités de délivrance de cette autorisation.
Elle doit être établie et délivrée par le chef d’établis-
sement sur la base d’une évaluation qui comprend :
• un examen d’aptitude réalisé par le médecin du
travail ;
• un contrôle des connaissances et savoir-faire de
l’opérateur pour la conduite en sécurité de l’équipe-
ment de travail ;
• une connaissance des lieux et des instructions à
respecter sur le ou les sites d’utilisation.
La circulaire DRT n° 99-7 du 15 juin 1999 sur l’applica-
tion du décret n° 98-1084 du 2 décembre 1998, préci-
se sur ce point que le changement de site d’utilisation,
dans le cadre, par exemple d’un chantier mobile, ou
quand l’opérateur est amené à conduire un même
équipement pour des travaux ponctuels sur des sites
successifs, n’implique pas nécessairement le renou-
vellement du document attestant l’autorisation de
conduite, dès lors que le chef d’établissement s’est
assuré que les informations et instructions relatives à
chaque site sont effectivement communiqués au
conducteur, avant le début des travaux.
À coté de ces obligations réglementaires, différentes
recommandations de la Sécurité sociale complètent le
dispositif, notamment en prévoyant le CACES
(Certificat d’Aptitude à la Conduite en Sécurité). La
délivrance du CACES permet de satisfaire au contrôle
des connaissances et savoir faire de l’opérateur pour la
conduite d’un engin en toute sécurité. Ce certificat ne
doit pas se confondre avec un contenu de formation :
la délivrance du CACES constate un état des connais-
sances et savoir-faire pour la conduite en sécurité. Les
compétences du salarié sont appréciées par rapport à
un référentiel de connaissances qui se trouve en
annexe des recommandations. La formation qui sera
réalisée selon ce référentiel pourra être dispensée en
interne ou en externe par un organisme de formation.
La formation sera adaptée au type de matériel utilisé.
Parmi les recommandations, la R 372 modifiée est
relative à la conduite des engins de chantier, la R 389
concerne la conduite des chariots automoteurs de
manutention, la R 383 modifiée concerne l’utilisation
des grues mobiles, la R 377 modifiée la conduite des
grues à tour, la R 390 l’utilisation des grues de charge-
ment, la R 386 la conduite des plates-formes élévatri-
ces mobiles de personnes.
En résumé, il résulte de la réglementation que tout
conducteur de machine mobile ou d’appareil de leva-
ge doit avoir reçu une formation spécifique.
La formation dispensée peut s’appuyer sur le disposi-
tif CACES ou sur d’autres modalités de formation.
Pour certains appareils particuliers, le conducteur doit
avoir obtenu une autorisation de conduite délivrée par
le chef d’établissement, après que celui-ci se soit
assuré :
- de l’aptitude médicale et des connaissances théo-
riques et pratiques de l’opérateur ;
- de la connaissance par le conducteur des lieux et
instructions à respecter sur le ou les sites d’utilisa-
tion – la formation à la conduite des appareils de
levage ne dispense pas, en effet, le chef d’établis-
sement de donner aux opérateurs l’information et
la formation nécessaires à la maîtrise des risques
spécifiques à l’entreprise et à l’environnement dans
lequel le travail doit être effectué.
Formation aux gestes de
commandement des engins de levage
Si le conducteur d’un équipement de travail servant au
levage de charges non guidées ne peut observer le
trajet entier de la charge ni directement ni par des
dispositifs auxiliaires fournissant les informations uti-
Les manutentions portuaires . 43
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© INRS . Affiches AB 675
les, un chef de manœuvre en communication avec le
conducteur, aidé le cas échéant par un ou plusieurs
travailleurs placé de manière à pouvoir suivre des
yeux les éléments mobiles pendant leur déplacement,
doit diriger le conducteur (code du travail, article
R. 233-13-8).
En complément des textes réglementaires, la recom-
mandation R 264 (actuellement en cours de révision)
précise cette fonction et prévoit une formation spéci-
fique visant le préposé aux signaux dans les enceintes
portuaires.
Elle prévoit que, lors des opérations de chargement ou
de déchargement à bord des navires accostés dans les
ports maritimes de commerce, un agent spécialement
formé aux signaux de commandement doit être affec-
té à chaque engin de levage utilisé. Sa mission est de
donner en particulier à chaque conducteur d’engin les
ordres nécessaires à l’exécution des manœuvres.
La recommandation précise que la fonction de prépo-
sé aux signaux dans les enceintes portuaires doit être
confiée à des dockers compétents et ayant l’expérien-
ce du métier. La formation dispensée ou la vérification
44 . Les manutentions portuaires
des connaissances concernera
notamment l’apprentissage du
code des signaux et des gestes
de commandement et, éven-
tuellement le code de communi-
cation radio.
Formation à l’utilisation
des voies ferrées
Sont concernés par cette forma-
tion les personnels de manœuv-
re de wagons mais aussi les
personnels chargés de procéder
ou de participer aux opérations
de chargement et de décharge-
ment par voies ferrées. Les
recommandations R 265, R 283
modifiée et R 374 de la Sécurité
sociale prévoient l’obligation
d’une formation théorique et
pratique à ces opérations, déli-
vrée par un organisme spéciali-
sé avec la collaboration du
médecin du travail. Elle concer-
ne en particulier la coordination
des manœuvres à effectuer en
liaison avec le préposé au
déplacement des rames. Elle
doit donner lieu à la délivrance
d’un certificat d’aptitude et d’une
autorisation de manœuvre.
Formation à l’utilisation
des équipements de
protection individuelle
Selon l’article R. 233-44 du code
du travail, le chef d’établissement doit faire bénéficier
tous les travailleurs devant utiliser un équipement de
protection individuelle d’une formation adéquate
comportant, en tant que de besoin, un entraînement
au port de cet équipement de protection individuelle.
Cette formation doit être renouvelée aussi souvent
qu’il est nécessaire.
Formation spécifique aux agents
chargés de travaux de maintenance
L’article R. 233-3 du code du travail prévoit que les tra-
vailleurs effectuant des tâches de maintenance doi-
vent bénéficier d’une formation spécifique.
Celle-ci concerne à la fois les conditions d’utilisation
des travaux à effectuer mais aussi les matériels et
outillages à utiliser.
La formation est dispensée par le chef d’établisse-
ment et renouvelée et complétée aussi souvent que
nécessaire pour prendre en compte l’évolution des
appareils et des techniques.
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L’information constitue aussi une des mesures de pré-
vention à prendre par le chef d’établissement pour
assurer la sécurité et protéger la santé des travailleurs
de l’établissement et des travailleurs temporaires,
prévues à l’article L.230-2 du code du travail.
L’employeur est tenu d’informer les salariés sur les
risques pour leur santé et leur sécurité qu’ils encou-
rent du fait de leur activité et sur les mesures prises
pour y remédier.
Cette obligation d’information concerne tous les pos-
tes de travail et tous les domaines d’activité.
Les modalités de cette information tiennent compte
de la taille de l’établissement, de la nature de ses acti-
vités et du caractère des risques qui y sont constatés.
Elle s’exprime au travers :
• des instructions contenues dans les consignes d’utili-
sation des équipements de travail, les notices four-
nies par le fabricant (d’un appareil, d’une machine,
d’un produit chimique avec la fiche de données de
sécurité…). L’employeur doit en effet donner les
instructions appropriées aux travailleurs pour l’exé-
cution de leur travail en tenant compte des capacités
des salariés à mettre en œuvre les mesures de pré-
vention ;
• des conduites à tenir en cas d’accident ou lors de cir-
constances exceptionnelles ;
• des informations fournies aux instances représenta-
tives du personnel.
Concernant l’utilisation
et la maintenance
des équipements de travail
L’article R. 233-2 du code du travail définit l’informa-
tion que le chef d’établissement doit fournir aux tra-
vailleurs qui utilisent des équipements de travail ou
qui en assurent la maintenance. Il faut noter que la
sécurité des travailleurs peut être affectée par la mise
en œuvre d’équipements sur lesquels ils n’intervien-
nent pas directement.
C’est pourquoi il est fait obligation au chef d’établisse-
ment de fournir aux intéressés une information por-
tant sur les équipements situés dans leur
environnement immédiat de travail, même s’ils ne les
utilisent pas personnellement ainsi que sur les modi-
fications dont ces équipements peuvent être l’objet.
L’information II
Ainsi les travailleurs chargés de la mise en œuvre ou
de la maintenance des équipements de travail
devront être informés :
a) des conditions d’utilisation ou de maintenance de
ces équipements de travail ;
b) des instructions ou consignes les concernant ;
c) de la conduite à tenir face aux situations anormales
prévisibles ;
d) des conclusions tirées de l’expérience acquise per-
mettant de supprimer certains risques.
Il doit en outre tenir à la disposition des membres du
comité d’hygiène, de sécurité et des conditions de tra-
vail ou, à défaut, des délégués du personnel, une
documentation concernant la réglementation applica-
ble aux équipements de travail utilisés.
Par ailleurs un arrêté du 2 mars 2004 rend obligatoire
la tenue d’un carnet de maintenance par le chef d’é-
tablissement pour certains appareils de levage. Dans
ce carnet sont consignées les opérations de mainte-
nance effectuées en application des recommandations
du fabricant de l’appareil et toute autre opération
d’inspection, d’entretien, de remplacement ou de
modification effectuée sur l’appareil. Ce carnet de
maintenance doit être tenu à la disposition du CHSCT.
Concernant l’utilisation
des équipements
de protection individuelle
L’article R. 233-43 du code du travail prévoit que le
chef d’établissement doit informer de manière appro-
priée les travailleurs qui doivent utiliser des équipe-
ments de protection individuelle :
a) des risques contre lesquels l’équipement de protec-
tion individuelle les protège ;
b) des conditions d’utilisation dudit équipement,
notamment les usages auxquels il est réservé ;
c) des instructions ou consignes concernant les équi-
pements de protection individuelle et de leurs condi-
tions de mise à disposition.
Une consigne d’utilisation reprenant de manière com-
préhensible les informations mentionnées aux a et b
du précédent alinéa doit être élaborée par le chef d’é-
tablissement. Le chef d’établissement doit en outre
tenir à la disposition des membres du comité d’hygiè-
ne, de sécurité et des conditions de travail ou, à
défaut, des délégués du personnel, la consigne d’utili-
sation susvisée et une documentation relative à la
réglementation applicable à la mise à disposition et à
l’utilisation des équipements de protection individuel-
le concernant les travailleurs de l’établissement.
Les manutentions portuaires . 45
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III La participation des intervenants
aux activités portuaires à la prévention
des risques professionnels
Les comités d’hygiène
de sécurité et des conditions
de travail
Les entreprises de manutention portuaire doivent
appliquer les règles du code du travail relatives à l’hy-
giène et à la sécurité des travailleurs. Par conséquent
les dispositions relatives aux CHSCT codifiées aux arti-
cles L. 236-1 et suivants du code du travail leur sont
applicables.
La constitution d’un CHSCT est obligatoire dans tous les
établissements occupant au moins cinquante salariés.
L’effectif doit être maintenu pendant douze mois,
consécutifs ou non, au cours des trois dernières
années précédentes.
Le calcul de l’effectif dans les entreprises de manuten-
tion portuaire s’effectuera au prorata du temps de pré-
sence pour les dockers intermittents ou occasionnels
conformément aux articles L. 236-1 et L. 431-2 du
code du travail.
Le CHSCT se réunit au moins tous les trimestres à l’ini-
tiative du chef d’établissement, plus fréquemment en
cas de besoin, notamment dans les zones d’activité à
haut risque. Il doit également se réunir à la suite de
tout accident ayant entraîner ou ayant pu entraîner
des conséquences graves ou à la demande motivée de
deux de ses membres représentants du personnel.
Le CHSCT a pour mission générale de contribuer à la
protection de la santé et de la sécurité des salariés de
l’établissement et de ceux mis à la disposition de
celui-ci par une entreprise extérieure, y compris les
travailleurs temporaires, ainsi qu’à l’amélioration des
conditions de travail. Il veille à l’observation des pres-
criptions réglementaires adoptées dans ce but et analy-
se les conditions de travail et les risques
professionnels exposant les salariés de l’établis-
sement.
Il est consulté avant tout aménagement important
modifiant les conditions d’hygiène et de sécurité ou
les conditions de travail et quand l’employeur envisa-
ge de mettre en oeuvre des technologies introduisant
des mutations de travail importantes.
Dans le cadre de l’accomplissement de sa mission
générale, le CHSCT procède à des inspections réguliè-
res, réalise des études et effectue des enquêtes. Le
chef d’établissement met à sa disposition les informa-
tions nécessaires à ses missions et les moyens desti-
nés à la préparation et à l’organisation des réunions et
déplacements imposés par les enquêtes et inspections.
46 . Les manutentions portuaires
(Pour une étude détaillée du mode fonctionnement et
des attributions du CHSCT, on pourra se reporter à la
brochure ED 896 de l’INRS).
L’existence d’un organisme
central portuaire
de prévention
Par ailleurs, un arrêté du 8 avril 1959 a prévu la créa-
tion dans chaque port d’un comité paritaire d’hygiène
et de sécurité (CPHS). L’affiliation à ce comité est obli-
gatoire pour toutes les entreprises employant des doc-
kers, débardeurs ou conducteurs d’appareils de levage
ou de manutention.
Ce comité comprend en nombre égal des représen-
tants des employeurs et des représentants des sala-
riés désignés pour une durée de deux ans par les
organisations syndicales locales patronales et sala-
riées représentatives.
Les membres du comité paritaire d’hygiène et de
sécurité sont choisis parmi les personnes exerçant
depuis cinq ans au moins une profession ou un métier
se rattachant aux activités du port maritime ou fluvial.
La compétence de ce comité s’étend suivant certaines
modalités à l’ensemble des entreprises portuaires afin
d’organiser et de développer la prévention dans les
travaux notamment de manutention portuaire qui
s’effectuent au cours du chargement ou du décharge-
ment des navires.
Le nombre des représentants au sein de ces comités
est fixé par l’arrêté de 1959. Celui-ci précise que :
• Dans les ports occupant au plus 1 000 dockers titu-
laires de la carte de professionnel ou de la carte d’oc-
casionnel, il y a 3 représentants dont un agent de
maîtrise.
• Dans les ports occupant plus de 1 000 dockers titu-
laires de la carte de professionnel ou de la carte d’oc-
casionnel, il y a 4 représentants dont 2 agents de
maîtrise.
Le directeur du port est chargé de suivre l’activité du
CPHS et joue le rôle d’arbitre en cas de nécessité. Il n’a
pas néanmoins pour mission de présider les séances
où se réunit le CPHS.
Certaines personnes sont invitées de manière perma-
nente à participer aux travaux du comité : il s’agit
notamment du service de l’outillage du port, du repré-
sentant des services locaux de la marine marchande,
de l’ingénieur conseil de la CRAM dans le ressort de
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laquelle se trouve le port et du médecin du travail
notamment.
Le comité se réunit au moins une fois par trimestre.
Il est compétent pour les problèmes généraux que
peut soulever la sécurité des travailleurs occupés dans
l’enceinte du port. Il s’agit de faire en sorte qu’un tel
comité s’intéresse à des problèmes se situant à un
niveau élevé comme par exemple l’étude de mesures
permettant une amélioration de la voirie ou de l’éclai-
rage. Les CHSCT étant eux, fragmentés au niveau de
chaque entreprise intervenant dans le port, les problè-
mes qu’ils sont amenés à examiner sont particuliers le
plus souvent à chacun de leur personnel et n’englo-
bent pas l’enceinte portuaire en entier.
L’article 8 de l’arrêté du 8 avril 1959 prévoit le recru-
tement d’un agent permanent choisi en fonction de
ses connaissances de l’exploitation portuaire.
Ce délégué permanent a pour mission :
• de veiller à l’application des consignes de sécurité en
vigueur et en cas de danger imminent d’aviser sans
délai l’employeur ou son préposé responsable ;
• de proposer éventuellement au comité toutes modi-
fications des consignes de sécurité susceptibles d’a-
méliorer la sécurité des travailleurs et au besoin de
nouvelles consignes ;
• de consigner dans un rapport périodique le résultat
de ses visites dans l’enceinte portuaire ;
• de présenter au CPHS un rapport sur tout accident
grave.
Le délégué permanent à la sécurité est recruté soit à
temps complet soit à temps partiel selon l’importance
et le caractère propre de chaque port.
Il a libre accès à toutes les installations présentes sur
le port.
L’arrêté du 8 avril 1959 n’a pas été abrogé jusqu’à pré-
sent. Les deux institutions CHSCT et CPHS sont donc
susceptibles de coexister dans les enceintes portuaires.
© INRS/Yves Cosson
Les manutentions portuaires . 47
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48 . Les manutentions portuaires

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L’INTERVENTION

D’ENTREPRISES
EXTÉRIEURES

Les manutentions portuaires . 49

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© INRS/Yves Cosson

50 . Les manutentions portuaires

6561_P_01_64 6/07/05 17:39 Page 51

De nombreuse entreprises interviennent dans la zone portuaire.

Ces entreprises sont chargées d’opérations différentes : charger,
décharger le navire, l’approvisionner, le réparer, le visiter…
La présence simultanée de ces divers intervenants en un même
lieu entraîne des interférences génératrices de risques.
De la même façon, lors des opérations de manutention à bord
des navires, se trouvent simultanément :
les marins chargés de l’entretien du navire, de la surveillance
des opérations commerciales, de la préparation du navire
pour la mise en sécurité du personnel manutentionnaire,
les salariés de l’entreprise de manutention chargés
des opérations de chargement et de déchargement,
enfin diverses marchandises à manutentionner.

Le décret 86-1274 du 10 décembre 1986 portant publication

de la Convention internationale du travail n° 152 précise
dans son article 5 : « Chaque fois que plusieurs employeurs
se livrent simultanément à des activités sur un même lieu
de travail, ils devront collaborer en vue d’appliquer les mesures
prescrites, sans préjudice de la responsabilité de chaque employeur
à l’égard de la santé et de la sécurité des travailleurs qu’il emploie.
Dans les cas appropriés, l’autorité compétente
prescrira les modalités générale de cette collaboration. »
Le décret n° 92-158 du 20 février 1992 intégré au code du travail
aux articles R. 237-1 et suivants, vise à instituer une coordination
des mesures de prévention spécifiquement définies
pour prévenir les risques liés à l’intervention d’une entreprise
extérieure dans une entreprise utilisatrice.
L’arrêté du 26 avril 1996 traite spécialement des opérations
de chargement et de déchargement.
Il convient de rappeler que le respect des dispositions du décret
n° 92-158 ne dispense pas les chefs d’établissements de veiller
au strict respect de toutes les autres prescriptions
d’hygiène et de sécurité prévues par le code du travail, chacun en
ce qui le concerne et pour son propre personnel.
Les articles R. 237-1 et suivants viennent en complément,
pour aider à la prévention d’un risque spécifique lié à la co-activité.

Les manutentions portuaires . 51

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I L’application du décret du 20 février 1992
codifié aux articles R. 237-1 et suivants du code du travail
© Port autonome de Dunkerque
Champ d’application,
définitions
Ce texte s’applique lorsqu’une ou plusieurs entrepri-
ses, dites extérieures, font intervenir leur personnel
aux fins d’exécuter une opération ou participer à l’exé-
cution d’une opération de quelque nature que ce soit,
industrielle ou non, dans un établissement d’une
entreprise dite utilisatrice, ou dans ses dépendances
ou chantiers (code du travail, art. R. 237-1)
La notion d’établissement s’entend en terme d’unité
de lieu, nonobstant la qualité d’établissement juridi-
quement distinct ou non du lieu de l’intervention.
L’établissement peut être constitué par le navire, le
port, l’entrepôt situé dans le port…
Ainsi les interventions dans les dépendances ou dans
un chantier d’une entreprise de manutention, c’est-à-
dire dans un lieu placé sous la responsabilité du chef
de l’entreprise utilisatrice, seront soumis aux règles
fixées aux articles R. 237-1 et suivants du code du
travail.
On entend par :
Entreprise extérieure : toute entreprise juridiquement
indépendante de l’entreprise utilisatrice amenée à
faire travailler son personnel ponctuellement ou en
permanence dans les locaux d’une autre entreprise
52 . Les manutentions portuaires
utilisatrice, qu’il y ait ou non une relation contractuel-
le entre l’entreprise utilisatrice ou cette entreprise.
Cette entreprise extérieure peut être une entreprise
intervenante ou une entreprise sous traitante.
Entreprise utilisatrice : l’entreprise d’accueil où l’opé-
ration est effectuée par du personnel appartenant à
d’autres entreprises, lorsque ce personnel n’est pas
complètement sous sa direction (le travail temporaire
est exclu), qu’il y ait ou non une relation contractuel-
le avec les entreprises extérieures intervenantes ou
sous traitantes. L’entreprise utilisatrice n’est pas obli-
gatoirement propriétaire des lieux. Elle peut être loca-
taire, exploitante, gestionnaire des lieux.
Opérations visées : au sens de l’article R. 237-1, l’opé-
ration est constituée par une ou plusieurs prestations
de services ou de travaux réalisées par une ou plu-
sieurs entreprises afin de concourir à un même objec-
tif. Cette opération peut donc faire l’objet d’un ou
plusieurs contrats.
Cette définition englobe toutes les activités suscepti-
bles d’être effectuées par une entreprise pour le
compte d’une autre et permet d’inclure toutes les
entreprises, même sous traitantes dans une même
procédure.
Ces dispositions sont applicables à tous types d’opé-
rations.
Toutefois :
• certaines mesures sont adaptées par l’arrêté du
26 avril 1996 pour tenir compte de la spécificité des
opérations de chargement et de déchargement
effectuées par des entreprises extérieures ;
• des exceptions à cette application très large ont été
prévues et en particulier celles des chantiers clos et
indépendants et des travaux relatifs à la construction
et la réparation navales.
La coordination générale
des mesures de prévention
relève de l’entreprise
utilisatrice
L’initiative de la coordination relève de l’entreprise uti-
lisatrice aux différentes étapes préalables à l’opéra-
tion. C’est le chef de l’entreprise utilisatrice qui assure
la coordination générale des mesures de prévention
prises par lui même et par les chefs des entreprises
extérieures dans le but de prévenir les risques liés à
l’interférence, sur le même lieu de travail, entre les
activités, les installations et les matériels des différen-
tes entreprises présentes.
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Il doit veiller personnellement à la coordination des

mesures de prévention. Ce rôle, le chef de l’entreprise
utilisatrice peut, à l’instar de ces obligations autres en
matière d’hygiène et de sécurité, le déléguer à un
salarié de son entreprise.

Toutefois, en l’absence de délégation de pouvoirs, le

fait qu’un salarié de l’entreprise utilisatrice surveille
les travaux, en l’absence du chef d’entreprise, n’exonè-
re pas ce dernier de sa responsabilité.

Ce rôle important, accordé au chef de l’entreprise uti-

lisatrice par la réglementation est largement confirmé
par la jurisprudence ; elle considère notamment qu’il
a le devoir d’alerter le chef de l’entreprise extérieure
lorsqu’il lui semble que les salariés de cette entrepri-
se encourent des risques, quand bien même ces
risques ne seraient-ils pas liés à l’interférence entre
plusieurs activités et relèveraient des mesures de pro-
tection que le chef de l’entreprise extérieure doit met-
tre à la disposition de son propre personnel. Il est à
noter que chaque chef d’entreprise demeure respon-
sable de l’application des mesures de prévention
nécessaires à la protection de son propre personnel.
En effet l’appel à une entreprise extérieure n’opère pas
de transfert de responsabilité et l’importance des
responsabilités incombant au chef de l’entreprise utili-
satrice n’affecte pas pour autant les responsabilités qui
sont celles du chef de l’entreprise extérieure. Il doit
prendre les mesures qui sont nécessaires pour assurer
la santé et la sécurité de ses salariés et veiller au strict
respect des prescriptions réglementaires.
Par ailleurs, et de même que le chef de l’entreprise
utilisatrice doit alerter celui de l’entreprise extérieure
en cas de danger pour les salariés de cette entreprise,
le chef de l’entreprise extérieure doit interpeller le
chef de l’entreprise utilisatrice sur la coordination qu’il
doit assurer.
Exemple pratique :
Un docker travaille sur une cale de navire.
Son employeur est le chef de l’entreprise effec-
tuant le chargement (entreprise extérieure).
Celui-ci est tenu de veiller personnellement à la
mise en place du dispositif de sécurité avant
l’exécution de toute opération de manutention.
L’obligation des autorités de bord (entreprise uti-
lisatrice) n’exonère pas l’entreprise intervenante
de sa responsabilité. En effet si les autorités de
bord sont tenues de fournir les dispositifs permet-
tant d’assurer la sécurité des travailleurs, c’est au
chef de l’entreprise effectuant la manutention
qu’il incombe de veiller à ce qu’ils aient été mis
en place préalablement à l’exécution des travaux.
Cette coordination générale implique :
• des réunions et visites préalables à l’opération ;
• l’établissement d’un plan de prévention ;
• l’information des salariés sur les risques et les mesu-
res prises et accueil dans l’entreprise utilisatrice ;
• le suivi des interventions.
© Port autonome de Dunkerque
Les mesures de prévention
préalables à l’exécution
d’une opération
L’inspection commune des lieux, installations et
matériels
Toutes les entreprises concourant à une même opéra-
tion doivent participer de manière simultanée à
l’inspection préalable des lieux de travail, des installa-
tions qui s’y trouvent et des matériels éventuellement
mis à disposition. Cette visite préalable aux travaux
permet d’assurer une information réciproque des
entreprises dans l’intérêt de la sécurité des tra-
vailleurs. Les entreprises doivent avoir averti leurs
CHSCT de la date de l’inspection commune préalable.
Les informations mutuelles de l’entreprise utilisatri-
ce et l’entreprise extérieure
L’entreprise utilisatrice délimite le secteur d’interven-
tion et informe l’entreprise extérieure des plans d’ac-
cès et de circulation ainsi que des consignes générales
et particulières à l’opération.
Quand l’intervention a lieu à bord d’un navire, la zone
de circulation dans laquelle interviendra le personnel
de l’entreprise extérieure sera matérialisée et pourra
être interdite au personnel navigant dans cette zone
de manutention.
L’entreprise extérieure informe l’entreprise utilisatrice
par écrit :
• de la date de démarrage et de la durée prévisible de
l’opération ;
• du nombre prévisible de salariés, du nom et de la
qualification du responsable ;
• des sous-traitants éventuels et de la nature des tra-
vaux sous-traités.

Les manutentions portuaires . 53

6561_P_01_64 6/07/05 17:39 Page 54
L’analyse des risques d’interférence et établisse-
ment d’un plan de prévention
Au vu de ces informations et des éléments recueillis
au cours de l’inspection les chefs d’entreprises procè-
dent en commun à une analyse des risques pouvant
résulter de la coactivité.
Quand ces risques existent les entreprises arrêtent
d’un commun accord, avant le début des travaux, le
plan de prévention définissant les mesures à prendre
par chaque entreprise en vue de prévenir ces risques.
L’établissement d’un plan de prévention
Les mesures prévues par le plan de prévention doi-
vent comporter :
• la définition des phases d’activité dangereuses et des
moyens de prévention spécifiques correspondants ;
• les matériels, installations et dispositifs adaptés aux
opérations à effectuer ;
• les instructions à donner aux salariés ;
• l’organisation mise en place pour assurer les pre-
miers secours en cas d’urgence
• la liste des postes à surveillance médicale spéciale ;
• la répartition des locaux mis à disposition ;
• l’avis des CHSCT.
Ce plan ne doit pas constituer une simple « formali-
té » ; il doit être l’occasion pour toutes les entreprises
concernées de faire un bilan des risques recensés, des
mesures à mettre en œuvre et des instructions que
chaque chef d’entreprise doit donner à son personnel.
On notera ainsi que le plan de prévention est toujours
requis (à moins que l’évaluation préalable, effectuée
sous la responsabilité des chefs d’établissements
concernés, ne mette en évidence l’absence de risques
et donc de mesures à prendre…).
La réglementation exige que le plan de prévention
soit établi par écrit :
• si l’opération représente un nombre total d’heures
de travail prévisible supérieur ou égal à 400h sur une
période égale au plus à 12 mois ;
• quelle que soit la durée prévisible de l’opération,
lorsque ces travaux figurent sur la liste des travaux
dangereux.
C’est un arrêté du 19 mars 1993 qui fixe la liste des
travaux pour lesquels il est établi par écrit un plan de
prévention. Parmi ces travaux dangereux figurent
notamment : « les travaux comportant le recours à des
ponts roulants ou des grues ou transtockeurs, les tra-
vaux comportant le recours aux treuils et appareils
assimilés mus à la main, installés temporairement au
dessus d’une zone de travail ou de circulation, les tra-
54 . Les manutentions portuaires
vaux nécessitant l’utilisation d’équipements de travail
auxquels est applicable l’article R. 233-9 du code du
travail (notamment les appareils servant au levage) ;
les travaux exposant les travailleurs à des risques de
chutes de hauteur ; les travaux exposant à des risques
de noyade. »
L’information des salariés
Chaque chef d’établissement devra informer les sala-
riés participant à l’opération des mesures décidées et
des consignes à respecter.
L’entreprise extérieure informera notamment ses sala-
riés sur place des zones à risques et leur matérialisa-
tion, du mode d’emploi des protections utilisées, des
voies d’accès et de circulation, des issues de secours.
Les mesures à respecter
pendant l’exécution
de l’opération
L’entreprise utilisatrice et l’entreprise extérieure doi-
vent appliquer les mesures prévues par le plan de pré-
vention.
L’entreprise utilisatrice :
• s’assure de l’exécution des mesures décidées ;
• s’assure que les salariés de l’entreprise extérieure
ont reçu les instructions appropriées ;
• organise si nécessaire des inspections communes et
des réunions de coordination périodiques ;
• alerte l’entreprise extérieure si un risque grave est
signalé ;
• affiche le nom des membres des CHSCT et du méde-
cin du travail de l’entreprise utilisatrice, la localisa-
tion de l’infirmerie.
L’entreprise extérieure :
• peut demander à l’entreprise utilisatrice des inspec-
tions et des réunions de coordination ;
• doit informer l’entreprise utilisatrice des nouveaux
salariés affectés à l’opération.
Les CHSCT et les médecins du travail de l’entreprise uti-
lisatrice et de l’entreprise extérieure :
• sont informés des modifications du plan de prévention ;
• sont informés de la mise en œuvre d’une procédure
de danger grave et imminent ;
• peuvent demander et participer aux inspections
communes et aux réunions de coordination.
6561_P_01_64 6/07/05 17:39 Page 55

Les opérations de chargement II

et déchargement effectuées
par une entreprise extérieure
Il faut entendre par opération de chargement et de L’arrêté du 26 avril 1996 adapte les règles de coordi-
déchargement toute activité concourant à la mise en nation de la prévention définies par le code du travail
place sur ou dans un engin de transport routier, ou à pour les opérations de chargement ou de décharge-
l’enlèvement de celui-ci, de produits, fonds et valeurs, ment exécutées par des entreprises extérieures effec-
matériels ou engins, déchets, objets et matériaux de tuant le transport de marchandises, en provenance ou
quelque nature que ce soit. à destination d’un lieu extérieur à l’enceinte de l’entre-
prise utilisatrice, dite entreprise d’accueil.

© Port autonome de Dunkerque

Les manutentions portuaires . 55

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Le protocole de sécurité • la nature et le conditionnement de la marchandise ;

remplace le plan
de prévention
Il comprend :
Pour l’entreprise d’accueil
• les consignes de sécurité et, plus particulièrement
celles qui concernent l’opération de chargement et
de déchargement ;
• le lieu de livraison ou de prise en charge, les moda-
lités d’accès et de stationnement aux postes de char-
gement et de déchargement accompagnées d’un
plan et des consignes de circulation ;
• les matériels et engins spécifiques utilisés pour le
chargement et le déchargement ;
• les moyens de secours en cas d’accident ou d’incident ;
• l’identité du responsable désigné par l’entreprise
d’accueil auquel l’employeur délègue ses attributions.
Pour le transporteur
• les caractéristiques du véhicule, son aménagement
et ses équipements ;
• les précautions ou sujétions particulières résultant de
la nature des substances ou produits transportés,
notamment celles qui sont imposées par la réglemen-
tation relative au transport des matières dangereuses.
Ce protocole de sécurité est établi dans le cadre d’un
échange entre employeurs concernés ou leurs repré-
sentants préalablement à la réalisation de l’opération.
Chaque opération donne lieu à un protocole particu-
lier. Quand les opérations, impliquant les mêmes
entreprises, revêtent un caractère répétitif c’est à dire
lorsqu’elles portent sur des produits ou substances de
même nature, et qu’elles sont effectuées sur les
mêmes emplacements, selon le même mode opéra-
toire, mettant en œuvre les mêmes types de véhicu-
les et de matériels de manutention, un seul protocole
de sécurité est établi préalablement à la première
opération. Il reste applicable aussi longtemps que les
employeurs concernés considèrent que les conditions
de déroulement des opérations n’ont subi aucune
modification significative.

© INRS/Yves Cosson

56 . Les manutentions portuaires

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Accès aux engins de levage . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Accès aux navires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14, 15
Accessoire de levage . . . . . . . . . . 21 à 24, 32, 36, 37
Appareil de levage. . . . . . 15, 22, 26, 27, 31 à 35, 42
Brame . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Bruit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Cale. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14, 15
CHSCT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45, 46, 47
Chute de charges . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Coil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Comité paritaire d’hygiène et de sécurité . . . . . . . 46
Conteneur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Echelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14, 15
Eclairage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Ecoutille . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14, 15
Engin mobile. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12, 33, 35
Entreprise extérieure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 à 56
Equipement de protection individuelle . . . . . . 24, 25,
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27, 44, 45
Espace confiné . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Etat de conformité des matériels . . . . . . . . . . . 36, 37
Explosion. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Formation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25, 41 à 44
INDEX
Grume . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Incendie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Information . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Maintenance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37, 44, 45
Manutention manuelle . . . . . . . . . . . . . 15, 23, 24, 41
Manutention mécanique . . . . . . 22, 26, 27, 31 à 35, 42
Norme. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Plancher . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Plan de prévention . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Porte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Protocole de sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Quai . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Sac . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Signalisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13, 31, 36
Stabilité. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31, 32, 33
Température . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Tôle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Travail en hauteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Tube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Ventilation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Vérification périodique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36, 37
Voie de circulation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11, 12
Voie ferrée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Les manutentions portuaires . 57
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RÉFÉRENCES
RÉGLEMENTAIRES
• Loi n° 92-496 du 9 juin 1992 modifiant le régime
du travail dans les ports maritimes.
• Circulaire du 18 mars 1993 relative à l’application
de la loi n° 92-496 du 9 juin 1992
• Décret n° 86-1274 du 10 décembre 1986 portant
publication de la Convention internationale du tra-
vail n° 152 concernant la sécurité et l’hygiène du
travail dans les manutentions portuaires, faite à
Genève le 25 juin 1979.
• Arrêté du 23 novembre 1987 modifié, relatif à la
sécurité des navires.
Règlement annexé à l’arrêté du 23 novembre
1987 ; Livre 2e, Division 214 Protection des tra-
vailleurs. Appareils de levage.
• Arrêté du 29 janvier 1993 portant application de
l’article R. 231-68 du code du travail relatif aux élé-
ments de référence et autres facteurs de risque à
prendre en compte pour l’évaluation préalable des
risques et l’organisation des postes de travail lors
des manutentions manuelles de charges compor-
tant des risques, notamment dorsolombaires.
• Arrêté du 2 mars 2004 relatif au carnet de mainte-
nance des appareils de levage.
• Arrêté du 4 novembre 1993 relatif a la signalisation
de sécurité et de santé au travail.
• Décret n° 86-1274 du 10 décembre 1986 portant
publication de la Convention internationale du tra-
vail n° 152 concernant la sécurité et l’hygiène du
travail dans les manutentions portuaires, faite à
Genève le 25 juin 1979.
58 . Les manutentions portuaires
• Circulaire DRT n° 95-07 du 14 avril 1995 relative
aux lieux de travail.
• Dispositions générales étendues par arrêté du 7
juil-let 1965 relatif aux opérations de chargement
et de déchargement à bord des navires de mer
• Arrêté du 26 février 2003 relatif aux circuits et
installations de sécurité.
• Circulaire DRT 99/7 du 15 juin 1999 sur l’application
du décret 98-1084 du 2 décembre 1998 relatif aux
mesures d’organisation, aux conditions de mise en
oeuvre et aux prescriptions techniques auxquelles
est subordonnée l’utilisation des équipements de
travail.
• Arrêté du 2 décembre 1998 relatif à la formation à
la conduite des équipements de travail mobiles
automoteurs et des équipements de levage de
charges ou de personnes.
• Arrêté du 8 avril 1959 relatif à l’institution de comi-
tés paritaires d’hygiène et de sécurité dans les
ports maritimes et fluviaux.
• Arrêté du 26 avril 1996 pris en application de l’arti-
cle R. 237-1 du code du travail et portant adapta-
tion de certaines règles de sécurité applicables aux
opérations de chargement et de déchargement
effectuées par une entreprise extérieure.
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CODE DU TRAVAIL
• Formation à la sécurité (articles R. 231-32 à
R. 231-43)
• Manutention des charges (articles R. 231-66 à
R. 231-72)
• Aération, Assainissement (articles R. 232-5 à
R. 232-5-14)
• Ambiance thermique (articles R. 232-6 à
R. 232-6-1)
• Éclairage (articles R. 232-7 à R. 232-7-10)
• Prévention des risques dus au bruit (articles R. 232-8
à R. 232-8-7)
• Prévention des explosions (articles R. 232-12-23 à
R. 232-12-29)
• Mesures particulières applicables à l’utilisation de
certains équipements de travail ou à certaines
situations de travail (articles R. 233-9 à R. 233-13)
• Mesures complémentaires applicables pour l’utilisa-
tion des équipements de travail servant au levage de
charges travail (articles R. 233-13-1 à R. 233-13-15)
• Mesures complémentaires applicables à l’utilisation
des équipements de travail mobiles) (articles
R. 233-13-16 à R. 233-13-18). Autorisation de
conduite pour l’utilisation de certains équipements
de travail mobiles et des équipements de travail
servant au levage (article R. 233-13-19 )
• Mesures complémentaires relatives à l’exécution de
travaux temporaires en hauteur et aux équipements
de travail mis à disposition et utilisés à cette fin
(articles R. 233-13-20 à R. 233-13-37)

• Règles générales d’utilisation des équipements de

travail et moyens de protection, y compris les équi-
pements de protection individuelle (articles R. 233-1
à R. 233-1-3)

POUR EN SAVOIR PLUS :

BROCHURES DE L’INRS UTILES
• Équipements de travail mobiles. Appareils de
levage. Utilisation, Formation à la conduite, Levage
de personnes, Utilisation par mauvais temps
ND 2102
• Conduite en sécurité des chariots automoteurs
de manutention à conducteur porté. Formation.
Évaluation
ED 856
• Chariots automoteurs de manutention. Manuel
de conduite
ED 766
• Utilisation des chariots automoteurs de
manutention à conducteur porté
Recommandation R 389 de la CNAMTS
• Le CACES
ED 96
• Grues de chargement
ED 676
• Mémento de l’élingueuer
ED 919
• Conduite des grues mobiles
Recommandation R 383 de la CNAMTS
• Utilisation des grues à tour
Recommandation R 377 de la CNAMTS
• Utilisation des grues auxiliaires de chargement
de véhicules
Recommandation R 390 de la CNAMTS
• Location et prêt de matériel. Responsabilités
en matière de sécurité du travail
ND 2146

Les manutentions portuaires . 59

6561_P_01_64 6/07/05 17:39 Page 60

• Gestes de commandement des engins de levage • Ventilation des espaces confinés. Guide pratique
Affiche AB 675 de ventilation n° 8
ED 703
• Intervention d’entreprises extérieures.
Aide-mémoire pour la prévention des risques • Aération et assainissement des lieux de travail.
ED 941 Aide-mémoire juridique
TJ 5
• Le comité d’hygiène, de sécurité et des conditions
de travail • Prévention des incendies sur les lieux de travail.
ED 896 Aide-mémoire juridique
TJ 20
• Formation à la sécurité. Obligations réglementaires
ED 832 • Manutention manuelle. Aide-mémoire juridique
TJ 18
• Le guide de la circulation en entreprise
ED 800 • Méthode d’analyse des manutentions manuelles
ED 776
• Signalisation de santé et de sécurité au travail.
Réglementation • Le dos, mode d’emploi
ED 777 ED 761

• Principales vérifications périodiques • Les mélanges explosifs. 1. Gaz et vapeur

ED 828 ED 911

• Principes généraux de ventilation. Guide pratique

de ventilation n° 0
ED 695

60 . Les manutentions portuaires

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NOTES

Les manutentions portuaires . 61

6561_P_01_64 6/07/05 17:39 Page 62

NOTES

62 . Les manutentions portuaires

6561_P_01_64 6/07/05 17:39 Page 63

IMPRESSION, BROCHAGE
I M P R I M E R I E C H I R AT
42540 ST-JUST-LA-PENDUE
JUILLET 2005
DÉPÔT LÉGAL 2005 N° 6561

IMPRIMÉ EN FRANCE
6561_P_01_64 6/07/05 17:39 Page 64
6516_COUV 6/07/05 17:40 Page 2

L’Institut national de recherche et de sécurité (INRS)

Pour commander les films (en prêt), les brochures et les affiches de l’INRS,
Dans le domaine de la prévention des risques adressez-vous au service prévention de votre CRAM ou CGSS.
professionnels, l’INRS est un organisme
scientifique et technique qui travaille, au plan
institutionnel, avec la CNAMTS, les CRAM-CGSS et Services prévention des CRAM
plus ponctuellement pour les services de l’État
ainsi que pour tout autre organisme s’occupant ALSACE-MOSELLE BRETAGNE NORD-EST
de prévention des risques professionnels. (67 Bas-Rhin) (22 Côtes-d’Armor, 29 Finistère, (08 Ardennes, 10 Aube, 51 Marne,
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67010 Strasbourg cedex 35030 Rennes cedex 81 à 85 rue de Metz
tous ceux qui, en entreprise, sont chargés de la
tél. 03 88 14 33 00 tél. 02 99 26 74 63 54073 Nancy cedex
prévention : chef d’entreprise, médecin du travail, fax 03 88 23 54 13 fax 02 99 26 70 48 tél. 03 83 34 49 02
CHSCT, salariés. Face à la complexité des www.cram-alsace-moselle.fr www.cram-bretagne.fr fax 03 83 34 48 70
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scientifiques, techniques et médicales couvrant (57 Moselle) CENTRE
une très grande variété de disciplines, toutes au 3 place du Roi-George (18 Cher, 28 Eure-et-Loir, 36 Indre, NORD-PICARDIE
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tél. 03 87 66 86 22 45033 Orléans cedex 1 11 allée Vauban
Ainsi, l’INRS élabore et diffuse des documents fax 03 87 55 98 65 tél. 02 38 79 70 00 59662 Villeneuve-d’Ascq cedex
intéressant l’hygiène et la sécurité du travail : www.cram-alsace-moselle.fr fax 02 38 79 70 30 tél. 03 20 05 60 28
publications (périodiques ou non), affiches, prev@cram-centre.fr fax 03 20 05 63 40
audiovisuels, site Internet… Les publications (68 Haut-Rhin) www.cram-nordpicardie.fr
de l’INRS sont distribuées par les CRAM. 11 avenue De-Lattre-de-Tassigny CENTRE-OUEST
BP 488 (16 Charente, 17 Charente-Maritime, NORMANDIE
Pour les obtenir, adressez-vous au service 68020 Colmar cedex 19 Corrèze, 23 Creuse, 79 Deux-Sèvres, (14 Calvados, 27 Eure, 50 Manche,
prévention de la Caisse régionale ou de la Caisse tél. 03 89 21 62 20 86 Vienne, 87 Haute-Vienne) 61 Orne, 76 Seine-Maritime)
générale de votre circonscription, dont l’adresse fax 03 89 21 62 21 4 rue de la Reynie avenue du Grand-Cours, 2022 X
est mentionnée en fin de brochure. www.cram-alsace-moselle.fr 87048 Limoges cedex 76028 Rouen cedex
tél. 05 55 45 39 04 tél. 02 35 03 58 21
L’INRS est une association sans but lucratif AQUITAINE fax 05 55 79 00 64 fax 02 35 03 58 29
(24 Dordogne, 33 Gironde, doc.tapr@cram-centreouest.fr catherine.lefebvre@cram-normandie.fr
(loi 1901) constituée sous l’égide de la CNAMTS 40 Landes, 47 Lot-et-Garonne, dominique.morice@cram-normandie.fr
et soumise au contrôle financier de l’État. Géré 64 Pyrénées-Atlantiques) ÎLE-DE-FRANCE
par un conseil d’administration constitué à parité 80 avenue de la Jallère (75 Paris, 77 Seine-et-Marne, PAYS DE LA LOIRE
d’un collège représentant les employeurs 33053 Bordeaux cedex 78 Yvelines, 91 Essonne, (44 Loire-Atlantique, 49 Maine-et-Loire,
et d’un collège représentant les salariés, tél. 05 56 11 64 00 92 Hauts-de-Seine, 93 Seine-Saint-Denis, 53 Mayenne, 72 Sarthe, 85 Vendée)
fax 05 56 39 55 93 94 Val-de-Marne, 95 Val-d’Oise) 2 place de Bretagne
il est présidé alternativement par un représentant
documentation.prevention@cramaquitaine.fr 17-19 place de l’Argonne BP 93405, 44034 Nantes cedex 1
de chacun des deux collèges. Son financement 75019 Paris tél. 02 51 72 84 00
est assuré en quasi totalité par le Fonds national AUVERGNE tél. 01 40 05 32 64 fax 02 51 82 31 62
de prévention des accidents du travail (03 Allier, 15 Cantal, 43 Haute-Loire, fax 01 40 05 38 84 prevention@cram-pl.fr
et des maladies professionnelles. 63 Puy-de-Dôme) prevention.atmp@cramif.cnamts.fr
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tél. 04 73 42 70 22 (11 Aude, 30 Gard, 34 Hérault, 38 Isère, 42 Loire, 69 Rhône,
Les Caisses régionales d’assurance maladie fax 04 73 42 70 15 48 Lozère, 66 Pyrénées-Orientales) 73 Savoie, 74 Haute-Savoie)
(CRAM) et Caisses générales de sécurité preven.cram@wanadoo.fr 29 cours Gambetta 26 rue d’Aubigny
sociale (CGSS) 34068 Montpellier cedex 2 69436 Lyon cedex 3
BOURGOGNE et FRANCHE-COMTÉ tél. 04 67 12 95 55 tél. 04 72 91 96 96
Les Caisses régionales d’assurance maladie (21 Côte-d’Or, 25 Doubs, 39 Jura, fax 04 67 12 95 56 fax 04 72 91 97 09
58 Nièvre, 70 Haute-Saône, prevdoc@cram-lr.fr preventionrp@cramra.fr
et les Caisses générales de sécurité sociale
71 Saône-et-Loire, 89 Yonne,
disposent, pour participer à la diminution 90 Territoire de Belfort) MIDI-PYRÉNÉES SUD-EST
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et, sous certaines conditions, de soutenir documentation.prevention@cram-sudest.fr
les acteurs de l’entreprise (direction, médecin
du travail, CHSCT, etc.) dans la mise en œuvre Services prévention des CGSS
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tél. 05 90 21 46 00 tél. 05 94 29 83 04 fax 02 62 90 47 01 05 96 66 51 33
fax 05 90 21 46 13 fax 05 94 29 83 01 prevention@cgss-reunion.fr fax 05 96 51 81 54
Toute représentation ou reproduction intégrale ou partielle faite sans le consentement de l’INRS, lina.palmont@cgss-guadeloupe.fr prevention@cgss-martinique.fr
de l’auteur ou de ses ayants droit ou ayants cause, est illicite.
Il en est de même pour la traduction, l’adaptation ou la transformation, l’arrangement ou la reproduction,
par un art ou un procédé quelconque (article L. 122-4 du code de la propriété intellectuelle).
La violation des droits d’auteur constitue une contrefaçon punie d’un emprisonnement de deux ans
et d’une amende de 150 000 euros (article L. 335-2 et suivants du code de la propriété intellectuelle).

© INRS, 2005. Conception graphique Catherine Picard.

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Les ports constituent des lieux de travail

dans lesquels les structures et les équipements
installés sont nombreux, avec des intervenants
divers, où s’effectuent des activités variées.

Cette brochure a pour objet de présenter les

différents textes réglementaires applicables
aux opérations de manutention. Elle s’articule
autour de la démarche de prévention prévue à
l’article L.230-2 du code du travail qui concerne
toutes les activités.

Avant toute opération de manutention

il s’agira ainsi de :
- tenir compte de l’environnement de travail
pour organiser l’opération ;
- choisir un mode de manutention adapté à
l’activité concernée ;
- utiliser l’appareil de levage et de manutention
dans le respect des dispositions techniques et
réglementaires qui lui sont applicables ;
- prévoir des moyens de formation,
d’information et permettre la participation
des intervenants à la prévention des risques
professionnels ;
- prévenir les risques liés à l’intervention
d’entreprises extérieures.

Les manutentions portuaires

Paysage institutionnel
et réglementation applicable

Institut national de recherche et de sécurité

pour la prévention des accidents du travail et des maladies professionnelles
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Édition INRS ED 943

1re édition • juillet 2005 • 5 000 ex. • ISBN 2-7389-1275-3