INITIATION A L’AERONAUTIQUE

CH 02-02: Stabilité
Statique

V01
23/10/2014

Helmi TOUEL, Edition 2014 © Savoir une chose sur chaque chose!
 1. Introduction 2. Condition d'équilibre 3. Manœuvrabilité 4. 3 Critères 5. Annexes

Sommaire

•Introduction
•Condition de stabilité statique
•Manœuvrabilité
•3 Critères Clés
•Annexes

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Introduction
• Nous avons commencé
déjà à concevoir notre
planeur dans le chapitre
précédent.
• Nous avons vue que
l’équilibre (moment total
nul / somme des forces
nulle) est indispensable

Mais être en équilibre n’est pas suffisant, il faut

résister au petite variation qui peuvent affecter cet
équilibre

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Sommaire

•Introduction
•Condition de stabilité statique
•Manœuvrabilité
•3 Critères Clés
•Annexes

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Problématique
• Imaginons qu’on vol, on a une brusque variation (rafale
de vent) qui vient d’augmenter l’angle d’attaque.
• Le planeur est alors stable si:

Δα <0 -> ΔMoment >0 ΔMoment

<0
Δα >0 -> ΔMoment <0 Δα <0
• Qualitativement, le moment
crée s’oppose à la source qui l’a
généré et ramène le planeur à
l’équilibre.
• C’est l’exemple de l’équilibre
stable ci-contre.
Il existe d’autre état comme, équilibre indifférent ou métastable.
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Condition d’équilibre statique

Cm0*
Cg
Foyer du stab

• Le moment total est fonction de l’angle d’attaque Alpha:

Mtotale= 0.5.ρ.S.C.CM(α).V2

CM(α)= Cm0 + CzAile(α).x/c – Kt VStab . Czstab (α)

Moment Aile Moment stab

• Condition d ’équilibre dCM(α)

statique: <0
dα

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Foyer aérodynamique de l’avion

• Un peu de math:
CM(α) = Cm0 + CzAile(α).x/c – Kt VStab . Czstab (α)

CzAile=b α+d x/c < Kt VStab . a/b

Czstab=a (α+ αstab)

Xpoint neutre /c = Kt VStab . a/b
• Donc le centre de gravité doit rester devant un point
particulier appelé Foyer Aérodynamique de l’avion ou point
neutre.

Xpoint neutre /c = VStab . a(1+eb)/b

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Limité centrage arrière: stabilité

• On parle de limite de centrage arrière:

Limite
Cm0 stabilité

Cg
Foyer avion

• Dans le cas particulier où le Cg coïncide avec le foyer de

l’avion, on a un équilibre indifférent.
La limite du centrage arrière est importante
pour avoir une stabilité statique naturelle.

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Sommaire

•Introduction
•Condition de stabilité statique
•Manœuvrabilité
•3 Critères Clés
•Annexes

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Limité centrage avant: manœuvrabilité

• En même temps, il est important aussi de pouvoir

piloter le planeur ou l’avion (modification angle
d’attaque / pente, etc).
• Donc il ne faut pas que le Cg soit trop en avant (trop
stable)

Cm0

Cg

Limite
manœuvrabilité
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•Introduction
•Condition de stabilité statique
•Manœuvrabilité
•3 Critères Clés
•Annexes

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3 Critères importants

• 1er critère: un centrage qui permet

stabilité et manœuvrabilité.

Cm0

Cg

Limite Limite
manœuvrabilité stabilité

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3 Critères importants
• 2ème critère: angle de calage du stab
(trim du stab).

αstab<0

• Le calage du stab fixe l’angle d’attaque de

l’aile et donc le point (Cx, Cz) sur la polaire.

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3 Critères importants

• 3ème critère: calage de l’aile. Cet angle influe

sur la disposition du fuselage par rapport à
l’écoulement.

Si le calage est fort, Si le calage est faible,

pour que l'angle d'incidence soit respecté, pour que l'angle d'incidence soit
il faut que le planeur vole "queue haute". respecté, il faut que le planeur vole
"queue basse".

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•Condition de stabilité statique
•Manœuvrabilité
•3 Critères Clés
•Annexes

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Références:

• Foilers, le blog des bateaux volants

– http://foils.wordpress.com/2011/12/07/portance-13/

Nasa: Nationa Aironautics & Space Administration:

http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/wrong1.html

See how it flies de John S. Denker

http://www.av8n.com/how/htm/airfoils.html

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