Prix OJ D 2010 const ance dans le succès

Le guide Moci
Incoterms
2010 EXW DDP
FCA FAS
CPT FOB
CIP CFR
DAT CIF
DAP
En partenariat avec

Numéro spécial - 20 €
INCOTERMS 2010

Les Incoterms
2010
Guide pratique
pour les entreprises
Présentation des règles Incoterms
de la Chambre de commerce internationale (1)
version 2010, par rapport à la version précédente
d’un point de vue pratique d’utilisateur

Par Michel Abgrall-Lévy

(Coordination : Christine Gilguy et Gilles Naudy)

(1) Règles Incoterms® 2010 est une marque déposée de la Chambre de commerce internationale

LE MOCI - Numéro spécial - 28 octobre 2010 3

INCOTERMS 2010 / Sommaire
LE MOCI
Directeur
Vincent Lalu
AVANT-PROPOS
RÉDACTION
6 Gagner avec les Incoterms
Rédactrice en chef
Christine Gilguy (31)
Rédactrice en chef adjointe L’AUTEUR
Isabelle Verdier (27)
Rédacteur en chef pôle logistique 6 Michel Abgrall-Lévy
Gilles Naudy (01 49 70 12 06)
Conseiller de la rédaction
Georges Rambaldi PRÉFACE
Enquêtes et reportages
Sylvette Figari, chef de rubrique (26) 8 Entreprises, soyez vigilantes !
François Pargny, chef de rubrique (23)
Jean-François Tournoud, chef de rubrique (21)
Réalisation
Madeleine Dorner, secrétaire de rédaction (38)
AVERTISSEMENT
Maquette 9 L’avertissement des Douanes concernant la sûreté-sécurité
Delphine Miot, rédactrice graphiste (37)
Lemoci.com
Sophie Creusillet, rédactrice Internet (30)

INTRODUCTION
Pour joindre votre correspondant par téléphone,
composez le 01 53 80 74 suivi des deux
derniers chiffres du poste. I/ LES CONTRATS, LES ACTEURS ET LES RÈGLES INCOTERMS
Conception graphique 11 A/ Le contrat de vente/achat
amarena
12 B/ Le contrat de transport
Impression 12 C/ Le contrat de commission de transport
RAS
14 D/ Le contrat de paiement
PUBLICITÉ
Directeur commercial 15 E/ Le contrat d’assurance
Pierre Bessière (01 53 80 74 01)
Directeurs de clientèle
Patrick Muzolf (01 53 80 74 05) II/ LES RÈGLES INCOTERMS 2010 EN DÉTAIL
Christian Blin (01 53 80 74 02)
Chef de projet pôle Événement 16 A/ Avantages, inconvénients : dix critères d’appréciation
Benoît de Montmarin (01 49 70 12 73)
Chef de publicité 21 B/ Le schéma d’une opération
Alexandre Morin (01 53 80 74 03) 22 C/ Les règles tous modes de transport
Antenne régionale sud
Karine Rosset (04 96 17 26 47) 1. Règle Incoterms 2010 EXW…
Assistante commerciale
et responsable technique 2. Règle Incoterms 2010 FCA…
Cindy Renaud (01 49 70 12 07) 3. Règle Incoterms 2010 CPT…
Fax de la publicité : 01 49 70 12 69
4. Règle Incoterms 2010 CIP…
GESTION, ADMINISTRATION
Secrétaire général 5. Règle Incoterms 2010 DAT…
François Cormier 6. Règle Incoterms 2010 DAP…
Directrice de la diffusion
Victoria Irizar (01 49 70 12 48) 7. Règle Incoterms 2010 DDP…
Comptabilité, gestion 36 D/ Les règles uniquement maritimes
Évelyne Montecot, Valérie Perrin
8. Règle Incoterms 2010 FAS…
Directeur du développement
Delphine Chêne 9. Règle Incoterms 2010 FOB…
Directeur de la fabrication
10. Règle Incoterms 2010 CFR…
Robin Loison 11. Règle Incoterms 2010 CIF…
Commission paritaire.
Publication n° 0911 K 81051 44 Tableau récapitulatif des coûts et risques concernant les règles
2009

ÉDITEUR Sedec SA Incoterms 2010

11 rue de Milan - 75009 Paris
Téléphone : 01 53 80 74 00
www.lemoci.com III/ 2000/2010 : LES DIFFÉRENCES
Directeur de la publication 46 A/ Continuons à tordre le coup aux idées reçues
Vincent Lalu
47 B/ Sur la philosophie
L’adresse électronique des collaborateurs
permanents est : 48 C/ Sur la forme
prénom.nom@lemoci.com 49 D/ Sur le fond
Copyright : toute reproduction, même partielle,
des textes et documents parus dans le présent
numéro est soumise à l’autorisation préalable de
CONCLUSION
la rédaction.

Illustrations : Chantrieux

4 LE MOCI - Numéro spécial - 28 octobre 2010

INCOTERMS 2010
Avant-propos
Gagnez avec les Incoterms
Il est de tradition que Le Moci publie un guide à
chaque fois que la Chambre de commerce internatio-
nale réactualise les Incoterms, ces fameux « termes
du commerce international », créés en 1936 par la
Chambre de commerce internationale (CCI/ICC, Inter-
national Chamber of Commerce). Ces derniers, réa-
justés au fil des décennies, suivent plutôt qu’ils n’an-
ticipent les évolutions de notre histoire économique.
La version 2010, qui entre en vigueur le 1er janvier
2011, s’adapte à la nouvelle donne du XXIe siècle : elle
tient compte de la montée en puissance de la Chine,
de l’Amérique du Sud, de l’Inde et de la conteneuri-
sation croissante des trafics. Elle répond aux exi-
gences de sûreté des marchandises exprimées par
les États-Unis pour faire face à la menace terroriste.
Enfin, elle accompagne la forte croissance du com-
merce en ligne et le mouvement de dématérialisation
des documents. C’est à partir du texte de la CCI que
l’auteur, Michel Abgrall-Lévy, a travaillé.
Rappelons-le, ces règles régissent le partage des
coûts, des risques et les responsabilités incombant
aux différents acteurs d’une opération de vente à l’in-
ternational, le vendeur et l’acheteur. L’enjeu est consi-
dérable. D’abord parce que le choix d’un Incoterm
détermine la réussite d’une entreprise à l’international,
* Incoterms® 2010, publié par la CCI, prix : 60 euros. www.iccbooks.com
L’auteur
Michel Abgrall-Lévy, 58 ans.
De formation ISLI (Institut supérieur de la logistique
industrielle, Bordeaux), il a fait l’essentiel de sa car-
rière logistique en tant que responsable des trans-
ports internationaux de Schneider Electric, période
pendant laquelle il fut président de la commission air
de l’AUTF (Association des utilisateurs de transport
de fret) et président du Conseil européen des char-
geurs aériens.
Il a activement participé à la mise en place d’une plate-
forme de regroupement et de contrôle qualité de plu-
sieurs fournisseurs italiens pour une usine américaine,
d’un centre de traitement de commandes en zone
franche de Djebel Ali (Dubaï, Émirats Arabes Unis)
pour les clients de la péninsule, d’un plan de trans-
port domestique en Chine pour l’approvisionnement
et la distribution des sept usines.
6 LE MOCI - Numéro spécial - 28 octobre 2010
la conquête d’un client, mais aussi protéger sa marge
bénéficiaire. Ensuite parce que les Incoterms, bien uti-
lisés, permettent aux entreprises d’optimiser leur dis-
positif logistique.
Pour cette édition 2010, nous avons choisi de réali-
ser un guide pratique destiné aux utilisateurs, que sont
les directeurs logistiques, directeurs export, cadres
opérationnels des entreprises de prestation logistique
et de commission de transport.
Pour eux, l’auteur de ce guide, Michel Abgrall-Lévy,
décrypte le texte de la CCI et en tire les conséquences
concrètes, Incoterm par Incoterm, sur les contrats et
l’organisation du transport de la marchandise. Sa pré-
sentation avec dessins et tableaux veut offrir une com-
préhension immédiate, pour une prise de décision plus
rapide. Le guide permet aussi de mesurer les coûts
et donc de choisir le dispositif logistique et douanier le
plus profitable.
Enfin, le cabinet juridique Fidal et la Direction géné-
rael des douanes livrent leurs avis d’expert sur cer-
tains Incoterms. Avis pas toujours concordant avec le
point de vue de l’auteur.
Gilles Naudy,
rédacteur en chef du pôle logistique
et transports du Moci
Il a fortement réduit le coût logistique global des
quatre filiales nordiques en simplifiant le plan de trans-
port de leurs approvisionnements en provenance de
deux centres français.
Il est aujourd’hui consultant en transport et logistique
à l’international auprès de PMI, moyennes et grandes
sociétés françaises et étrangères.
Il a, entre autres, assuré la formation en poste de
l’équipe import d’une société française de matériel
électronique en provenance de Hong Kong.
Il est auteur du « Guide Moci de la logistique & des
transports à l’international » (Le Moci, 2010) et inter-
venant en master à Paris I Panthéon-Sorbonne, à l’uni-
versité du Havre, en licence au Conservatoire natio-
nal des arts et métiers et dans d’autres établissements.
INCOTERMS 2010
Préface
Entreprises, soyez vigilantes !
En matière d’Incoterms, la simplicité et la lisibilité
s’imposent ! C’est avec cette exigence que la Cham-
bre de commerce internationale a travaillé pour éta-
blir cette version des Incoterms 2010 qui devrait allé-
ger considérablement le dispositif existant et clarifier
bien des choses.
Pour rappel, les Incoterms sont devenus des instru-
ments incontournables du commerce international. Ils
permettent de répartir clairement les coûts et les
risques entre l’acheteur et le vendeur lors de la conclu-
sion et de la réalisation d’un contrat de vente à l’inter-
national.
Les « International Commercial Terms » ont été mis en
œuvre sous l’impulsion de la Chambre de commerce
internationale pour la première fois en 1936 et régu-
lièrement mis à jour (1980, 1990, 2000), afin de tenir
compte de la complexité croissante des probléma-
tiques du commerce international.
La nouvelle version des Incoterms 2010 vise plu-
sieurs objectifs : d’abord, la clarification et la simpli-
fication de certains Incoterms ; ensuite, la prise en
compte de la sécurité en matière douanière suite aux
attentats du 11 septembre 2001, cette dernière
créant de nouvelles obligations à la charge des
importateurs et des exportateurs ; enfin, le dévelop-
pement de la conteneurisation.
Même s’il subsiste des ambiguïtés relatives à l’existence
d’autres systèmes de standardisation – nous retien-
drons, pour l’exemple, l’existence des six FOB améri-
cains, sources ponctuelles de confusions, ou encore
l’utilisation abusive du FOB, Incoterm normalement mari-
time, parfois utilisé quel que soit le mode de transport –
la reconnaissance des Incoterms fait aujourd’hui la
quasi-unanimité de la communauté internationale.
Nous formulons cependant trois observations :
• la première vise les entreprises, qui ont trop sou-
vent tendance à minimiser l’importance des Inco-
terms en matière douanière et fiscale. Il est capital
pour les exportateurs et les importateurs de bien savoir
à l’avance à quoi ils s’engagent. Le choix d’un Inco-
Avant de choisir un Incoterm, pensez à la douane !
Dans l’entreprise, le choix des Incoterms est sou-
vent l’affaire des acheteurs et des logisticiens. Or, on
aurait tort d’oublier les services douane dans la fina-
lisation des contrats de vente.
Attention ! Les Incoterms déterminent notamment
qui est redevable des formalités à l’importation. Si
les Incoterms sont mal maîtrisés et si les réglemen-
8 LE MOCI - Numéro spécial - 28 octobre 2010
term inapproprié peut avoir de redoutables consé-
quences en termes d’obligation douanière ;
Pour rappel, dans la grille des Incoterms existants, le
dédouanement à l’exportation incombe en général au
vendeur, sauf si l’Incoterm EXW a été retenu. De
même, à l’importation, le dédouanement est à la
charge de l’acheteur sauf dans le cas du DDP ;
• deuxième remarque : qui dit dédouanement en
Europe, dit aussi conséquences en matière de TVA
à l’importation. Si l’Europe des 27 États membres
forme un seul territoire douanier, il n’en va pas de
même en matière de TVA où chaque pays continue à
faire vivre ses propres spécificités. En cette matière
donc, la prudence est de mise.
À noter, dans cette nouvelle mouture 2010, la dispa-
rition de l’Incoterm DDU, bien connu de la commu-
nauté douanière, qui est remplacé dans la nouvelle
version par l’Incoterm DAP (mise à disposition de
l’acheteur au lieu de destination) ;
• notre troisième observation concerne la fameuse
« valeur en douane », grâce à laquelle sont calculés
les droits à l’importation et la TVA. Là encore, le
choix de l’Incoterm n’est pas neutre pour la prise en
compte des coûts de fret et d’assurance dans la valeur
à retenir. Gare aux redressements si les choses n’ont
pas été faites correctement !
Il faudra rester vigilant, quant à l’effort pédagogique à
fournir, pour faire que ces règles soient parfaitement
maîtrisées par chacun. Toute négligence risque d’ou-
vrir la voie à des redressements douaniers voire fis-
caux. Il faudra aussi faire le lien avec le développe-
ment des normes sécuritaires, notamment en Europe.
Ces normes nouvelles, et singulièrement le dispositif
ECS/ICS (Export Control System/import Control Sys-
tem), font peser des obligations avant l’exportation et
l’importation dont la combinaison avec le partage de
responsabilités dicté par les incoterms, n’est pas tou-
jours bien claire.
Stéphanie Thomas,
avocat, directeur associé chez Fidal
tations du pays d’importation sont mal connues, il
peut y avoir des risques de blocage dans la chaîne
logistique.
Attention également au croisement Incoterms/valeur
en douane, l’enjeu étant d’optimiser et de sécuriser
les frais de transport et d’assurance dans la déter-
mination de cette dernière.
L’avertissement des Douanes
concernant la sécurité-sûreté
Adaptés aux nouvelles contraintes de la logistique et
des formalités sécurité-sûreté, les Incoterms sont
aussi, indirectement, des outils d’optimisation des
règles de la valeur en douane, contribuant au soutien
de la performance économique des opérateurs du
commerce international.
Pour s’assurer que le contrat commercial se traduira
par une valeur en douane optimisée (obligations res-
pectives du vendeur et de l’acheteur, répartition des
frais, détermination du moment du transfert des coûts,
de celui du transfert des risques), il est essentiel
d’être vigilant sur le détail de la facturation et la
mention précise du lieu de livraison. Ainsi, selon
que la livraison intervient avant ou après l’entrée dans
l’Union européenne, les frais de transport facturés
devront être complétés ou une partie de ces frais
pourra être déduite, après répartition le cas échéant,
pour calculer la valeur en douane.
L’Incoterm traduit également une répartition des rôles
entre fournisseur et acheteur qui n’est pas sans inci-
dence sur la mise en œuvre de l’amendement sûreté
du Code des douanes communautaire au travers
d’ICS (Export Control System) et ECS (import Control
System). L’expérience démontre que la majorité des
opérateurs français à l’international utilisent des Inco-
terms qui ne leur permettent de maîtriser ni l’aspect
logistique de leurs échanges ni la circulation de l’in-
formation.
Or, à l’exportation, avec la certification électronique
de la sortie des marchandises du territoire douanier
de l’Union européenne, la connaissance du bureau
d’exportation conditionne la bonne réalisation de l’opé-
ration. Dès lors, les contrats commerciaux jusqu’au
point de sortie de l’Union européenne doivent être
privilégiés.
De même, à l’importation, la transmission des don-
nées sûreté-sécurité (ENS) doit être réalisée au
premier point d’entrée dans l’Union européenne.
Les longues discussions des mois derniers entre char-
geurs et transporteurs pour savoir « qui fait quoi » ont
démontré que la maîtrise de l’information jusqu’au
moins ce premier point d’entrée désigne de fait celui
qui pourra la donner à la douane.
Par conséquent, privilégier les Incoterms assurant à
l’opérateur économique français la maîtrise de la
logistique jusqu’au premier point d’entrée dans
l’Union européenne semble pertinent.
Jean-Michel Thillier,
directeur de la sous-direction
du commerce international de la DGDDI
LE MOCI - Numéro spécial - 28 octobre 2010 9
INCOTERMS 2010 / Les contrats
Introduction
Les règles Incoterms de la Chambre de commerce
internationale (CCI) sont des outils mondialement
reconnus, bien que souvent mal connus. Plusieurs mil-
liers d’entreprises et près de 130 pays sont membres
de la Chambre. Les INternational COmmercial TERMS
sont des règles officielles et à vocation universelle
pour l’interprétation des termes commerciaux (CCI
dixit). Selon les pays ou les produits, les usages com-
merciaux peuvent être différents. Si ce n’est pas for-
cément très grave lors d’une vente ou d’un achat de
proximité d’un faible montant, cela peut devenir catas-
trophique pour une vente ou un achat important effec-
tués à l’autre bout du monde.
C’est en 1936 que la CCI a publié les premiers Inco-
terms. Ils ont été régulièrement revus en 1953, 1967,
1976. À partir de 1980, les révisions ont été, et seront
dès lors, décennales, 1980, 1990 et 2000 et main-
tenant la version 2010.
Ces révisions donnent lieu à un processus de concer-
tation large et international. Trois ans avant la date de
mise à jour, la CCI demande à un délégué national de
chacun des pays membres de rédiger une proposi-
tion de modification de la précédente version. Puis,
les différentes propositions sont discutées, modifiées,
amendées, révisées, remaniées pour donner la version
définitive.
L’objectif de ces règles est de « coller » à la réalité du
terrain, à ce qui se fait dans la pratique. Il ne s’agit pas
de donner des cours sur ce qu’il faudrait faire.
Les règles Incoterms 2010 entrent en vigueur le
1er janvier 2011. Mais cette « entrée en vigueur » est
tout à fait théorique puisque la véritable entrée en
vigueur, c’est l’incorporation de ces règles (voir enca-
dré « Où et comment…» page suivante) dans un
contrat de vente entre un acheteur et un vendeur *.
Les règles Incoterms interviennent en effet au niveau
du contrat de vente/achat entre le vendeur et l’ache-
teur, qui déclenchera toutes les opérations ultérieures
d’emballage, de transport, d’assurance, de dédouane-
ment, en somme de livraison de la marchandise.
Il est impératif, pour éviter tout malentendu, de préciser le
ou les points géographiques où s’applique la règle Inco-
terms, où s’opèrent les transferts de risques et de frais.
IMPORTANT
La nécessité « d’ancrer » géographiquement
l’Incoterm choisi au contrat est matérialisée par
les points de suspension placés après chaque
sigle. Exemple : Règle Incoterms 2010 CPT…
Le contrat de transport implique des opérations de
manutention (chargement, calage, arrimage, empo-
tage du container) au départ et les opérations inverses
à l’arrivée.
10 LE MOCI - Numéro spécial - 28 octobre 2010
Qui en paiera finalement les coûts ?
Qui en sera responsable ? Le vendeur ou l’acheteur ?
Les règles Incoterms, souvent (mal) connues, sont une
excellente base pour définir, lors d’une opération inter-
nationale :
• le partage des coûts ;
• le partage des responsabilités ;
• la fourniture des documents.
Quoi de plus dangereux pour un acheteur et un ven-
deur que d’utiliser des mots dont l’acception peut dif-
férer selon la langue, la culture, le pays, le marché, la
génération ?
Il est indiscutable que les travaux de la CCI ont été et
sont encore indispensables pour l’amélioration de la
compréhension entre les acteurs du monde de l’achat
et de la vente à l’international, en Europe et même,
maintenant, au national.
Encore faut-il que ces travaux soient suffisamment
connus et bien exploités par ces mêmes acteurs. Com-
mençons par comprendre qui sont ces acteurs et quel
est leur rôle dans les contrats où ils apparaissent.
Dans quelle pièce jouent-ils ?
Quel est le scénario ?
Et quelle est la règle Incoterms la mieux adaptée dans
ce scénario ?
* En théorie, rien n’empêche d’inclure dans un contrat de
vente d’aujourd’hui des Incoterms 1953. Pas pratique, pas
judicieux, pas clair, pas facile, mais « légalement » possible.
RÈGLES INCOTERMS 2010 MULTIMODALES
EXW… = Ex Works / à l’usine
FCA… = Free Carrier/ Franco transporteur
CPT… = Carriage Paid To/ Port payé jusqu’à
CIP… = Carriage and Insurance Paid to/
Port payé assurance comprise jusqu’à
DAT… = Delivered At Terminal (remplace DEQ)/
Rendu au terminal
DAP… = Delivered At Place (remplace DDU, DES,
DAF)/ Rendu au lieu de destination
DDP… = Delivered Duty Paid/ rendu droits
acquittés
RÈGLES INCOTERMS 2010 MARITIMES
FAS… = Free Alongside Ship/ Franco le long
du navire
FOB… = Free On Board/ Franco à bord
CFR… = Cost and Freight/ Coût et fret
CIF… = Cost Insurance and Freight/
Coût assurance fret
I/ Les contrats, les acteurs
et les règles Incoterms
A/ Le contrat de vente/achat
C’est le premier contrat, celui par qui tout arrive, celui
sans lequel rien ne serait possible.
Sur le contrat de vente (ou, bien sûr d’achat), le droit
français, comme beaucoup de droits nationaux, s’ex-
prime très clairement :
« Article 1583 du code civil :
Elle est parfaite (la vente) entre les parties, et la pro-
priété est acquise de droit à l’acheteur à l’égard du
vendeur, dès qu’on est convenu de la chose et du prix,
• Les acteurs
C’est la rencontre d’un vendeur et d’un acheteur
autour d’un produit et d’un prix. L’un et l’autre peuvent
être représentés par un courtier. Cela ne change rien,
le contrat sera conclu en leurs noms.
Vendeur
Acheteur
Où et comment mentionner les Incoterms
dans le contrat ?
Dans un contrat de vente ou d’achat, plusieurs cha-
pitres doivent être traités, parmi ceux-ci :
• Qui sont les parties au contrat, qui contracte ?
• La chose vendue et son prix, de quoi on parle et de
combien ?
• Comment l’acheteur va-t-il payer le vendeur ?
• Comment livrer, qui s’occupe du transport ?
C’est dans ces dernières clauses, qui parlent de la
livraison, que l’on va trouver les règles Incoterms
2010.
• Les règles Incoterms 2010
Le contrat de vente/achat est leur berceau, c’est dans
le contrat de vente/achat que les acheteur et vendeur,
parfois aidés par un logisticien, vont définir :
• qui va faire quoi pour organiser le transport ;
• qui va payer quoi ;
quoique la chose n’ait pas encore été livrée ni le prix
payé. »
Il fallait bien être un législateur pour parler d’une vente
« parfaite » à ce moment-là !
En réalité, elle ne sera parfaite que lorsque la chose
aura été livrée par le vendeur et payée par l’acheteur.
Mais ceci est un point de vue de logisticien, nul n’est
parfait.
Ils négocieront de tous les aspects du contrat, sou-
vent avec l’aide de techniciens, de juristes et, quel-
quefois, de logisticiens. Des logisticiens pour régler
le point de la livraison de la marchandise.
Contrat de vente
Issues de la négociation entre l’acheteur et le ven-
deur, elles ne sont pas destinées à dégager une
marge, mais à rendre le transport des marchandises
aussi fluide que possible. Sans à-coups, sans zone
d’ombre, sans risque de perte d’informations, sans
prestations payées deux fois ou mal définies. Du
quai du vendeur jusqu’au quai de l’acheteur, qui, du
vendeur ou de l’acheteur, doit faire quoi, doit dire
quoi à quel commissionnaire de transport pour que
le transport se déroule sans accroc.
• qui va supporter le risque sur la marchandise ;
• qui va fournir quel document ou information ;
pendant le transport des marchandises entre le quai
du vendeur et le quai de l’acheteur.
LE MOCI - Numéro spécial - 28 octobre 2010 11
INCOTERMS 2010 / Les contrats
B/ Le contrat de transport
• Les acteurs
Le transport de la marchandise peut être effectué par
les moyens propres de l’acheteur ou du vendeur. À
l’international ce cas est rare.
Le transport peut également être fait par des trans-
porteurs, routiers, aériens, fluviaux, ferroviaires ou mari-
Vendeur
Acheteur
Transporteur
Le cas ci-dessus est relativement rare et les ven-
deurs/acheteurs capables de contracter ce type de
contrat ont, en général, une parfaite connaissance
des règles internationales, régionales, locales et même
des autres.
Mais alors, dans ce cas, qui s’occupe du contrat de
transport ? C’est le commissionnaire de transport
Commissionnaire de transport
Transporteur
• Les règles Incoterms 2010
Dans le cas où intervient un commissionnaire de trans-
port, le commissionnaire de transport et le transpor-
C/ Le contrat de commission de transport
Dans la plupart des cas, dans le cadre de contrats
internationaux, l’acheteur/vendeur n’organise pas son
• Les acteurs
Improprement appelé transitaire, et que nous appel-
lerons commissionnaire de transport (voir encadré
«Définitions» page suivante) à partir de maintenant,
12 LE MOCI - Numéro spécial - 28 octobre 2010
times avec lesquels le vendeur ou l’acheteur passera
un contrat direct. Dans ce cas, le contrat de trans-
port est finalisé entre l’acheteur ou le vendeur (c’est la
règle Incoterms 2010 choisie qui le définira) et le trans-
porteur.
Contrat de transport
Les pointillés signifient que l’acheteur ou le vendeur ne sont concer-
nés qu’en fonction de la règle Incoterms 2010 choisie. Les deux ne
peuvent pas être parties au contrat, c’est l’un OU l’autre.
qui, pour son compte et en fonction de ses besoins et
spécifications, va contracter avec le transporteur dans
le cas de groupage * (graphique ci-dessous).
* NDLR : Le groupage est l’action consistant à réunir les
envois de marchandises provenant de plusieurs expéditeurs
et/ou adressées à plusieurs destinataires.
Contrat de vente
teur appliquent la règle Incoterms 2010 que l’acheteur
et le vendeur ont négociée.
transport lui-même et fait appel à un organisateur com-
missionnaire de transport.
cet auxiliaire est l’interface entre le vendeur ou l’ache-
teur et le transporteur. Il prend en charge les mar-
chandises à un point et organise leur transport
jusqu’au point d’arrivée stipulé par l’acheteur ou le ven-
deur. Il existe deux cas de figure :
- avec deux commissionnaires
À noter qu’avec l’utilisation de certaines règles Inco-
terms 2010, deux commissionnaires de transport
peuvent intervenir, l’un au service du vendeur et l’autre
au service de l’acheteur. Ce peut être le cas avec les
règles Incoterms 2010 compris entre FCA dans les
locaux du commissionnaire de l’acheteur jusqu’à DAP
dans les locaux du commissionnaire de l’acheteur.
- avec un seul commissionnaire
Les 4 règles Incoterms 2010 suivantes : EXW, FCA
chez le vendeur, DAP chez l’acheteur et DDP, ne font
intervenir, dans la majorité des cas, qu’un seul com-
missionnaire de transport, à savoir celui de l’acheteur
en FCA et celui du vendeur dans les autres cas.
Les règles Incoterms 2010 FCA dans les locaux du
commissionnaire de l’acheteur et DAP dans les locaux
Vendeur
Acheteur
Commissionnaire
de transport
Ce contrat de commission de transport est trop sou-
vent implicitement inclus dans les conditions géné-
rales de vente du commissionnaire de transport et
DÉFINITIONS : COMMISSIONNAIRE ET TRANSITAIRE
Le commissionnaire de transport est soumis aux
articles 132-1 à 132-6 du Nouveau Code du com-
merce, il a :
• une obligation de conseil ;
• une obligation de moyens ;
• une obligation de résultat ;
• une responsabilité étendue à ses substitués.
Il supporte la prescription annale et (Art. 108 du
Code du commerce) et peut utiliser son droit de
rétention sur les marchandises qu’il détient, y com-
pris pour des créances afférentes à des opérations
antérieures.
• Les règles Incoterms 2010
Les règles Incoterms 2010 sont scrupuleusement
appliquées par le commissionnaire qui devra répercu-
ter les frais que le transporteur lui aura facturés.
du commissionnaire de transport du vendeur dans le
pays de destination ne font intervenir qu’un commis-
sionnaire de transport.
• C’est le cas lorsque le vendeur, en FCA dans les
locaux du commissionnaire de l’acheteur, fait sa
douane export et livre la marchandise au commission-
naire de transport de l’acheteur par ses propres
moyens ou par son transporteur.
• C’est également le cas lorsque, en DAP dans les
locaux du commissionnaire de transport du vendeur
dans le pays de destination, c’est l’acheteur qui vient
chercher la marchandise (ou son transporteur) et qu’il
assure lui-même le dédouanement à l’importation.
Lorsqu’un commissionnaire de transport intervient, le
contrat passé entre lui et le vendeur ou l’acheteur n’est
pas un contrat de transport mais un contrat de
commission de transport.
Contrat de commission
Les pointillés signifient que l’acheteur ou le vendeur ne sont
concernés qu’en fonction de la règle Incoterms 2010 choisie. Les
deux ne peuvent pas être parties au contrat, c’est l’un OU l’autre.
rarement signé en temps que tel. Quelques sociétés,
acheteur ou vendeur, négocient ce type de contrat par
le biais, fréquemment, de contrats cadres.
Le transitaire est un mandataire soumis aux arti-
cles 1984 à 2010 du Code civil, il a :
• une obligation de conseil ;
• une obligation de moyens ;
• une responsabilité limitée à ses fautes personnelles.
Il effectue les opérations selon les instructions, le
mandat, qu’il a reçus. Il supporte la prescription de
droit commun, 5 ans depuis la loi n° 2008-561 du
17 juin 2008 entre commerçants. Il peut utiliser son
droit de rétention sur les marchandises qu’il détient,
l’impens, mais uniquement pour des créances affé-
rentes à ces marchandises.
L’acheteur, ou le vendeur, ne voudra évidemment pas
payer des prestations qu’ils ont justement négociées
de ne pas payer dans le contrat de vente/achat.
LE MOCI - Numéro spécial - 28 octobre 2010 13
INCOTERMS 2010 / Les contrats
D/ Le contrat de paiement
Souvent, dans les opérations internationales, le paie-
ment s’effectue sous forme d’un crédit documentaire
(crédoc).
Comme toute lettre de crédit, il est demandé par
l’acheteur, suite à une exigence (souvent du vendeur),
• Les acteurs
Pour que l’opération soit sûre pour tout le monde, la
banque de l’acheteur s’adresse à la banque du ven-
deur, et la banque du vendeur s’adressera au vendeur.
Tous ces acteurs portent des noms propres au crédit
documentaire (crédoc) :
Banque émettrice
Acheteur/donneur d’ordre
Banque notificatrice
Vendeur bénéficiaire
• Les règles Incoterms 2010
Au risque de faire jaser dans les chaumières des
puristes, force est de constater que les règles Inco-
terms 2010 ne sont pas si importantes que cela dans
le crédoc. Parce que le crédoc organise le paiement
contre des documents alors que les règles Incoterms
2010 (comme les précédentes) organisent :
• le transport des marchandises ;
• la définition de celui, entre le vendeur et l’acheteur,
qui supporte le risque sur cette marchandise ;
• qui, de l’acheteur ou du vendeur, fournit quelles infor-
mations et quels documents.
Le point commun aux règles Incoterms et au crédoc
réside justement dans les documents à fournir.
14 LE MOCI - Numéro spécial - 28 octobre 2010
et, comme tout crédit, il est sollicité auprès d’une
banque, souvent celle de l’acheteur. Plus qu’un moyen
de paiement, le crédoc est un outil de paiement visant
à assurer le vendeur du paiement de la marchandise et
l’acheteur de son expédition en temps et en heure.
• l’acheteur est le donneur d’ordre ;
• sa banque est la banque émettrice ;
• la banque du vendeur est la banque notificatrice,
souvent confirmante ;
• le vendeur est le bénéficiaire.
Crédit
documentaire
La banque notificatrice règle le montant
de la marchandise au vendeur une fois qu’elle a visé
les documents prévus dans la lettre du crédoc.
Le crédoc s’attache à ce que le vendeur soit payé
lorsqu’il aura expédié la marchandise.
Le document principal, contre la fourniture duquel le
vendeur sera payé, sera tout naturellement le docu-
ment de transport, seule preuve de l’expédition de la
marchandise.
Or, ce document de transport – CMR (lettre de voi-
ture), B/L (Bill of Lading, connaissement maritime) ou
LTA (lettre de transport aérien) – ne pourra être fourni
au vendeur que si la règle Incoterms 2010 choisie est,
au minimum, CPT, CIP, DAT, DAP, DDU en multimodal
ou FOB, CFR et CIF en maritime.
Nous le verrons plus en détail dans le chapitre II « Les
règles Incoterms 2010 en détail », Critère V, p. 17.
E/ Le contrat d’assurance
Un dommage peut survenir durant la phase de trans-
port.
Les règles Incoterms 2010, comme les précédentes,
déterminent, pour 9 d’entre elles, qui, de l’acheteur ou
• Les acteurs
Lorsque le vendeur passe le contrat d’assurance, il le
fait auprès soit d’un agent, soit d’un courtier, soit du
commissionnaire de transport.
L’agent agit pour le compte de la compagnie d’assu-
rances. Il ne sera à même de proposer que des pro-
duits de cette compagnie. A lui de convaincre son
prospect que ce produit est le bon.
Le courtier, qui agit pour le compte de l’assuré,
cherche, et en général trouve le produit convenant au
besoin de son client et signe le contrat d’assurance
avec le vendeur.
Dans le cas du CIP ou du CIF, le produit, le contrat
d’assurance importe peu, puisque ce dernier est défini
très précisément par les règles Incoterms 2010 dans
la clause A3 b).
« Le vendeur doit fournir une assurance sur facultés
au moins conforme à la couverture minimale four-
nie par les clauses (C) de l’Institute Cargo Clauses
(LMA/IUA) ou toutes autres clauses similaires.
De plus, l’assurance doit être souscrite auprès de
courtiers ou de compagnies d’assurances des mar-
chandises de bonne réputation et donner droit à
l’acheteur, ou à toute autre personne ayant un intérêt
assurable sur les marchandises, à présenter sa récla-
mation directement auprès de l’assureur.
Si l’acheteur l’exige, le vendeur doit, sous réserve que
Vendeur
Acheteur
Courtier ou agent
À noter que, lorsque le vendeur ou l’acheteur demande
au commissionnaire de transport d’assurer la mar-
chandise, la très célèbre assurance ad valorem, le
• Les règles Incoterms 2010
Dans les règles Incoterms 2010 CIP et CIF, c’est le
vendeur qui souscrit l’assurance pour le compte de
l’acheteur.
du vendeur, supporte le risque, donc qui a un intérêt à
être assuré. Seules CIP et CIF définissent précisé-
ment que c’est le vendeur qui assure la marchandise
pour le compte de l’acheteur.
l’acheteur fournisse les informations nécessaires
demandées par le vendeur, fournir aux frais de l’ache-
teur toute couverture additionnelle, s’il est possible de
l’obtenir, telle la couverture prévue par les clauses (A)
ou (B) de l’Institute of Cargo Clauses (LMA/IUA) ou
toutes clauses similaires, et/ou une couverture
conforme à l’Institute War Clauses et/ou Institute
Strikes Clauses (LMA/IUA) ou toutes autres clauses
similaires.
L’assurance doit couvrir, au minimum, le prix prévu
au contrat majoré de 10 % (soit 110 %) et doit être
libellée dans la devise du contrat.
La couverture d’assurance doit couvrir les marchan-
dises à partir de l’endroit de livraison énoncé dans A4
et A5 (voir les obligations du vendeur) jusqu’au moins
au lieu de destination convenu.
Le vendeur doit fournir à l’acheteur la police d’as-
surance ou toute autre preuve qu’une couverture
d’assurance a bien été obtenue. En outre, le ven-
deur doit fournir à l’acheteur, à la demande de ce der-
nier et à ses frais et risques (si c’est le cas) des infor-
mations dont l’acheteur a besoin afin de se procurer
toute assurance additionnelle. »
Le schéma ci-dessous, plus large, aborde les acteurs
du contrat d’assurance en fonction de celui, vendeur ou
acheteur, qui supporte le risque sur la marchandise.
Les pointillés signifient que l’acheteur ou le vendeur ne sont
concernés qu’en fonction de la règle Incoterms 2010 choisie. Les
deux ne peuvent pas être parties au contrat, c’est l’un OU l’autre.
Contrat d’assurance
commissionnaire de transport agit, pour ce contrat
d’assurance, comme un courtier.
LE MOCI - Numéro spécial - 28 octobre 2010 15
INCOTERMS 2010 / Les règles en détail

II/ Les règles Incoterms 2010

en détail
A/ Avantages et inconvénients :
nos 10 critères d’appréciation
Avant d’entrer dans le détail de chacune des règles
Incoterms 2010, quelques mots pour expliquer les rai-
sons de la présentation que nous avons choisie.
Depuis 30 ans, chacun a pu apprécier la présentation
de la Chambre de commerce internationale.
Voir, pour une règle Incoterms 2010 donnée, d’un seul
coup d’œil sur une double page, les caractéristiques
pour le vendeur ET pour l’acheteur selon des critères
définis.
Nous avons donc choisi de coller à cette présenta-
tion, en nous basant d’un point de vue pratique et en
choisissant les critères qui nous paraissaient oppor-
tuns compte tenu de notre expérience internationale.
Ces critères d’appréciation sont vus, pour chaque
règle Incoterms, du point de vue du vendeur et du
point de vue de l’acheteur, dans un tableau synthé-
tique. Au nombre de dix, ils sont les suivants.

• Critère I/ Service au client

Il s’agit de considérer ici dans quelle mesure l’emploi,
ou le non-emploi, de la règle Incoterms 2010 consi-
dérée peut jouer ou non sur la qualité du service au
client destinataire de la marchandise.
En d’autres termes, si elle participe au service au client
en l’améliorant, en le détériorant ou, au contraire, en
étant neutre par rapport à la qualité de service au
client.
Quand on est vendeur, mettre à disposition de son
client la marchandise sur le quai de sa propre usine
sous-entend un moins bon service que de livrer cette
marchandise sur le quai de l’usine de son client.

• Critère II/ Maîtrise du transport

Ce critère a pour objet de déterminer si la règle Inco- Autre exemple, si une baisse subite des tarifs du
terms 2010 considérée permet à l’un des deux fret aérien survient, existe-t-il la possibilité pour le ven-
acteurs, le vendeur ou l’acheteur, d’agir sur l’organi- deur de faire partir une expédition prévue en mer par
sation du transport en cas de besoin. avion ?

Si, par exemple, un atelier va

s’arrêter parce qu’un lot de
pièces se révèle défectueux
et que d’autres de ces pièces,
bonnes, vont justement être
expédiées par voie maritime,
l’acheteur a-t-il une possibilité
d’expédier tout ou partie du
lot correct en avion pour aller
plus vite ?

16 LE MOCI - Numéro spécial - 28 octobre 2010

• Critère III/ Optimisation du transport
Avec ce critère, il s’agit de savoir si le transport régi
par la règle Incoterms 2010 examinée permet une
consolidation avec d’autres expéditions.
En tant que vendeur, si l’on a plusieurs acheteurs (A1,
A2, A3…) dans un pays, il peut y avoir un intérêt logis-
tique et économique à demander à son organisateur
de transport (OTV, organisateur de transport du ven-
deur) de grouper des expéditions partant d’une même
région vers ce pays.
De même, pour un acheteur qui a plusieurs vendeurs
(V1, V2, V3…) il peut y avoir un intérêt logistique et
économique à demander à son organisateur de trans-
port (OTA, organisateur de transport de l’acheteur)
de grouper des expéditions partant d’une même
région.
C’est le cas, par exemple, de lots provenant de plu-
sieurs fournisseurs. Séparément, ils devraient partir
dans un conteneur mensuel de groupage. Mais,
regroupés dans un conteneur hebdomadaire, ils per-
mettront une plus grande fréquence de livraison et
diminueront ainsi le coût de possession des stocks
de chacun des articles.

• Critère IV/ Règles Incoterms 2010 et douane

La règle Incoterms 2010 considérée
permet-elle à l’exportateur de récupérer
facilement le document d’exportation
(EX1) qui justifiera la facturation hors
taxes ? Si, en France, le système de
douane électronique Delt@ permet de
récupérer ce justificatif à l’écran, il ne
faut pas oublier que, d’abord, Delt@ est
faillible, ensuite, qu’il n’est pas univer-
sel. S’il existe l’équivalent dans chacun
des pays de l’Union européenne (ATLAS
en Allemagne, AIDA en Italie, CHIEF en
Royaume-Uni, etc.), il n’en va pas de
même dans tous les pays tiers.
Les règles Incoterms 2010 sont des
outils utilisés à l’échelle mondiale, pas
seulement au départ ou à destination de
la France ou de l’Union européenne.

• Critère V/ Règles Incoterms 2010 et crédit

documentaire (crédoc)
La question, avec ce critère, est de savoir si la règle
Incoterms 2010 considérée est cohérente avec la
démarche d’un crédit documentaire. Le crédoc est un
contrat de crédit passé entre l’acheteur et sa banque.
Il doit davantage être considéré comme un mécanisme
de paiement que comme un moyen de paiement. Ne
pas oublier qu’avec un crédoc le paiement peut être :
• immédiat : paiement cash effectué dès remise des
documents, s’ils sont conformes aux termes et condi-
tions du crédoc ;
• différé : si les documents sont conformes aux termes
et conditions du crédoc, la banque paiera le vendeur
à la date d’échéance stipulée dans le contrat de crédit
documentaire ;
• par acceptation : acceptation d’une lettre de change
tirée sur le client que la banque confirmatrice accep-
tera et qu’elle payera à l’échéance. Le crédoc consi-
dère les documents à fournir par le vendeur (rubrique
46A du formulaire crédoc de Swift) pour être payé.
Les règles Incoterms 2010 considèrent l’organisation
du transport de la marchandise et les transferts de
risque et de frais (clauses A3, A5 et A6, B3, B5 et B6
des règles Incoterms 2010) ainsi que les preuves de
la livraison, clauses A8 et B8. Parmi les documents
systématiquement exigés figurent la ou les factures,
la liste de colisage et le document de transport.
Dans la pratique, le connaissement (B/L) à ordre se
rencontre avec des crédocs en CFR ou CIF.

LE MOCI - Numéro spécial - 28 octobre 2010 17

INCOTERMS 2010 / Les règles en détail

Le document de transport exigible

dans un crédoc
Le document de transport peut être, entre autres :

• La lettre de voiture (CMR)

Elle est établie lors de la prise en charge de la mar-
chandise, par l’expéditeur ou pas, mais il est res-
ponsable des données qui y sont portées, dans le
cadre du transport routier international et même
domestique. Elle couvre les contrats avec les règles
Incoterms 2010 multimodales, soit EXW, FCA, CPT,
CIP, DAT, DAP et DDP.

• Le connaissement maritime ou Bill of Lading

(B/L)
Il est établi par l’agent de la compagnie maritime et
permet l’obtention de la marchandise au port d’arri-
vée lorsqu’il est établi à ordre. Avec un crédoc, il doit
être établi à l’ordre de la banque émettrice, banque
de l’acheteur. Ce document touche les contrats de
vente/achat associés aux règles Incoterms 2010
FOB, CFR, CIF et CPT, CIP, DAT, DAP et DDP.
• Le connaissement de transport combiné ou
Combined Bill of Lading
Il est établi s’il y a au moins deux types de transport,
dont un transport maritime, dans les contrats de
vente/achat avec les règles Incoterms 2010 EXW,
FCA, CPT, CIP, DAT, DAP et DDP.
• La lettre de transport aérien (LTA) ou Airway Bill
(AWB)
Elle est établie par le commissionnaire de transport
agréé par IATA pour le compte de la compagnie
aérienne.
- La House Airway Bill (HAWB) concerne l’expé-
dition d’un expéditeur vers un destinataire qu’un
commissionnaire de transport remet à une compa-
gnie aérienne et comprend les noms des expéditeur
et destinataire.
- La Master Airway Bill (MAWB), concerne l’en-
semble des expéditions, le groupage, qu’un com-
missionnaire de transport remet à une compagnie
aérienne et ne comporte que le nom du commis-
sionnaire de transport.
La LTA ou AWB couvre les contrats de vente/achat
avec les règles Incoterms 2010 EXW, FCA, CPT,
CIP, DAT, DAP et DDP.
Attention !
Le Forwarder Certificate of Receipt (FCR) confirme la
bonne réception des marchandises par le commis-
sionnaire de transport de l’acheteur qui l’établit.
C’est le seul document « de transport » à pouvoir être
exigé dans le cadre de contrats de vente/achat avec
les règles Incoterms 2010 EXW, FCA et FAS.
Selon les règles Incoterms 2010, la livraison a lieu à
ce moment. Il ne fait malheureusement pas partie des
documents définis dans les RUU 600, version 2007.
En aucun cas, un exemplaire de document de trans-
port avec signature du client pour bon de récep-
tion de la marchandise ne doit être accepté car il
pourrait compromettre le paiement sans gêner la
réception de la marchandise par l’acheteur.

Si l’on se base sur le formulaire de crédoc Swift, le
crédoc considère l’expédition de cette marchandise
(rubrique 44C). Les règles Incoterms 2010 considè-
rent sa livraison (clauses A4 et B4, A8 et B8).
Durant la négociation du contrat de vente/achat,
l’acheteur et le vendeur doivent être attentifs lors de
la discussion du chapitre « Paiement par crédit docu-
mentaire ». Ils doivent définir les documents utiles, et
seulement ceux-ci (à inscrire dans la rubrique 46A
du crédoc).
Le vendeur doit être attentif à la facilité ainsi qu’au
délai d’obtention de ces documents, voir les dates
des rubriques 31D et 48 du crédoc (modèle Swift).
Cela suppose que, lors de la définition des documents
à fournir par le vendeur, l’acheteur et le vendeur ne
doivent définir que des documents utiles que le
vendeur pourra se procurer en temps et en heure.
C’est lorsque le vendeur produit à sa banque (banque
notificatrice et confirmante) les documents désignés
dans le crédoc que sa banque lui versera le montant
mentionné dans le contrat de vente.

18 LE MOCI - Numéro spécial - 28 octobre 2010

• Critère VI/ Règles Incoterms 2010 et Liner terms
Les règles Incoterms 2010 sont dans le contrat de
vente/achat conclu entre le vendeur et l’acheteur. Les
Liner terms sont des accords conclus entre des com-
pagnies maritimes et des ports, ils interviennent donc
dans le contrat de transport maritime.
Le contrat de transport maritime est conclu entre la
compagnie maritime, ou son agent, et, le plus sou-
vent, un commissionnaire de transport qui agira dans
le cadre d’un contrat de commission de transport
signé avec le vendeur ou l’acheteur, selon la règle
Incoterms 2010 négociée entre eux.
Il y a donc un risque fort d’interférence entre les
règles Incoterms 2010 et les Liner terms. Car ils
apparaissent dans deux contrats signés par des
acteurs totalement différents, contrat d’achat/vente
avec acheteur/vendeur d’un côté et contrat de trans-
port avec compagnie et commissionnaire de l’autre.
L’exemple type est le FOB. Cette règle Incoterms
2010 suppose un transfert de risque et de frais entre
le vendeur et l’acheteur à bord du navire dans les
règles Incoterms 2010, mais qui peut s’entendre mar-
chandise livrée le long du navire, comme à Anvers ou
à Dunkerque. Une petite différence, mais source quasi
certaine d’incompréhensions, de malentendus, voire
de différends.
Par exemple, lors de la conclusion par le vendeur
d’une charte-partie avec une compagnie maritime en
CFR LILO, Liner In Liner Out, le vendeur ne doit pas
demander le remboursement des frais de décharge-
ment à l’acheteur, celui-ci n’étant pas partie au contrat
de transport.
La solution, très simple, consiste à n’utiliser que
des règles Incoterms 2010 multimodales, EXW,
FCA, CPT, CIP, DAT, DAP, DDU et DDP à chaque
fois que c’est possible.
Ces règles Incoterms 2010 multimodales sont par-
faitement adaptées à un grand nombre de transports,
y compris maritimes et, surtout, conteneurisés, où les
règles Incoterms 2010 maritimes sont inadaptées.
LE MOCI - Numéro spécial - 28 octobre 2010 19
INCOTERMS 2010 / Les règles en détail
• Critère VII/ Règles Incoterms 2010
et assurance des marchandises transportées
Ce critère apprécie si, dans la règle
Incoterms examinée, la question de l’as-
surance est bien définie. En effet, mal-
gré la clarté des précédentes versions
en ce qui concerne l’assurance des
marchandises transportées, certains
confondaient encore supporter le risque
et payer l’assurance.
Pour preuve, ces tableaux où l’on voyait
la répartition « Coût à la charge du ven-
deur / Coût à la charge de l’acheteur »
clairement basculer sur le dos de
l’acheteur à partir de CIP/CIF et se
répartir en DAF. Depuis des années, les règles Inco-
terms de la CCI n’ont pas varié.
• Critère VIII/ Pourquoi prendre cette règle Incoterms
Quelles sont les principales raisons qui militent en
faveur du choix de cette règle Incoterms 2010, selon
que l’on est acheteur ou vendeur ? Il s’agit de donner,
de façon simple et claire, les raisons qui peuvent ame-
ner un acheteur ou un vendeur à la choisir.
Si le vendeur a un intérêt à choisir telle règle, c’est, le
plus souvent, qu’il dispose d’une organisation logis-
• Critère IX/ Pourquoi l’éviter
Quelles sont les principales raisons qui militent en
faveur du non choix de cette règle Incoterms 2010
selon que l’on est acheteur ou vendeur ?
L’une des raisons pour éviter d’utiliser une règle Inco-
terms est la difficulté de récupérer la preuve de l’ex-
portation (l’EX1). On retrouvera cette raison dans les
règles Incoterms EXW, FCA, FAS et FOB.
• Critère X/ Avis général
Le propos est de donner une synthèse des différents
aspects abordés au-dessus. C’est le résumé des cha-
pitres précédents, la conclusion en peu de mots des
motifs exposés dans les critères précédents.
Cette synthèse reflète une expérience vécue. Elle est
destinée à faciliter le travail d’exportateurs/importa-
20 LE MOCI - Numéro spécial - 28 octobre 2010
Les rubriques A4 et B4 du texte de la CCI parlent de
la livraison par le vendeur et de la prise de livraison
par l’acheteur, quand les rubriques A5 et B5 parlent du
transfert de risques. Les rubriques A3 b) et B3 b)
« contrat d’assurance » expriment clairement « Le ven-
deur n’a pas l’obligation vis-à-vis de l’acheteur de
conclure un contrat d’assurance… » pour toutes les
règles Incoterms 2010 sauf CIP et CIF. CIP et CIF
expriment tout aussi clairement l’obligation faite au
vendeur, en A3 b) de souscrire une assurance facultés
pour le compte de l’acheteur et de lui en fournir la
police, ou équivalent.
A3 b) précise également que l’assurance doit être
conforme aux dispositions de A4/A5 qui évoquent la
livraison et le transfert de risques.
tique qui prendra en charge la marchandise jusqu’au
point de destination convenu. Il s’agit en général d’une
plateforme d’éclatement dans le pays. Les DAT et DAP
sont de ces règles.
De même, l’acheteur peut très bien disposer d’une
plateforme de groupage dans un pays et la marchan-
dise achetée sera alors prise en charge sur cette pla-
teforme. Il utilisera alors FCA.
Une autre raison est la couverture en assurance par
l’autre partie. C’est le cas des CIP et CIF.
Enfin certaines règles permettent de proposer un réel
service à son client, DAT, DAP quand d’autres limitent
cette notion de service à sa portion la plus congrue,
EWX ou FCA.
teurs peu aguerris à l’utilisation des règles Incoterms
2010, pas forcément disponibles pour en acquérir les
subtilités et peu disposés à se laisser équarrir.
Elle est exprimée de manière simple :
• À éviter
• À privilégier