Cours de Commerce International

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INTRODUCTION : PRESENTATION DUNE OPERATION DU COMMERCE INTERNATIONAL

Aujourdhui, de plus en plus dentreprises marocaines et trangres entretiennent des relations commerciales avec ltranger. Ces relations peuvent prendre la forme dun achat (acte d importation) ou dune vente (acte dexportation). Nous allons nous intresser une importation marocaine. Une entreprise italienne dont latelier de fabrication est situ Milan a conclu un accord avec une entreprise marocaine installe Rabat pour lui expdier du marbre. Lexpdition est effectue par voie maritime entre le port de Gnes (appele port dembarquement) et le port de Casablanca (port appel port de dba rquement). 3 questions peuvent tre poses? 1. Quelles sont alors les diffrentes oprations qui devront tre ralises pour permettre lacheminement des marchandises jusqu leur destination finale ? 2. Quelles sont les risques lies cette opration tant pour le vendeur que pour lacheteur ? 3. Quels sont les moyens de se couvrir contre lesdits risques?
SECTION 1 : LES DIFFERENTES REALISER UNE EXPORTATION ?

OPERATIONS
EFFECTUER
POUR
Nous pouvons classer ces diffrentes oprations en 4 types : La recherche de clients trangers (avant la passation de la commande par le client) La prparation de la commande (le vendeur a reu une commande de la part dun client tranger) Lexpdition de la marchandise La rception de la marchandise par le client et le rglement de lopration.
La recherche de clients trangers : Pour simplifier, nous pouvons uniquement affirmer quune entreprise qui dsire exporter ses produits sur les marchs trangers peut prendre contact avec une clientle trangre de plusieurs faons : Envoyer des offres de prix ; Rpondre des commandes reues de clients; Insrer des offres dans des journaux spcialiss; Rpondre un appel doffre; Prospecter les marchs en organisant des voyages de prospection ou en participant des manifestations commerciales internationales (foires et salons) ltranger ou au Maroc. La prparation de la commande : Le vendeur doit fabriquer les marchandises qui lui ont t commandes conformment loffre quil a faite son client et conformment lchantillon prsent ce dernier. Pour ce faire, il doit acheter les matires premires et consommables ncessaires ce qui lui imposent des dpenses importantes (dpenses lies au cycle dexploitation). Lexpdition de la marchandise : Aprs avoir fabriqu la marchandise, lexportateur doit contacter un emballeur pour acheter lemballage ncessa ire la protection de la marchandise. Il doit se trouver un transporteur qui lui acheminera la marchandise de son atelier au port ou laroport (pr acheminement). Il doit aussi chercher le transporteur international qui soccupera du transport de la marchandise de la frontire marocaine jusqu la frontire trangre. En gn ral, lexportateur soustraite ces oprations un transitaire. La rception de la marchandise et le rglement de lopration : Aprs lexpdition de la marchandise, lexportateur doit tre certain que son client tranger a pu rceptionner la marchandise dans les dlais. Mais, et cela est trs important, il doit pouvoir tre pay.
SECTION 2 : PRESENTATION COMMERCE INTERNATIONAL :
DES
ETAPES
DUNE
OPERATION
DU
Nous allons nous intresser lexemple cit dune importation marocaine (voir schma suivante).
COURS DE TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL FORMATEUR : M. BELGHITI A.
2 EXPORTATEUR ITALIEN (Milan) PHASE DE PRE-ACHEMINEMENT PHASE DE POST-ACHEMINEMENT A lusine, les marchandises seront emballes. Il existe 2 formes demballage : lemballage du produit (bote, bouteille, ) et lemballage de transport (carton, ft, conteneur, caisse, ). Les marchandises seront alors charges sur un moyen de transport terrestre (camion ou train) pour tre achemines vers le port de Gnes. Usine de lexportateur Acheminement de la marchandise entre lusine et le port de Gnes par train ou par camion Port de Gnes (Port dembarquement) Au port de Gnes, la marchandise sera dpose dans des magasins ou dans les terminaux en attendant son ddouanement. Il sagit dun ddouanement export. En gnral, avant dembarquer la marchandise sur un navire, lexportateur ou limportateur souscrira une police dassurance des facults (assurance couvrant les marchandises pendant leur transport dun port un autre port). La marchandise est alors charge sur un navire (la douane remet lexportateur une autorisation dembarquement1). Frontire italienne Transport international Marchandise sur navire Port de Casablanca (Port de dbarquement)
Frontire marocaine
Au port de Casablanca, la marchandise sera dcharge dans des magasins ou dans les terminaux de MARSA MAROC. Le transporteur maritime va alors informer limportateur ou son mandataire de cette arrive du navire (envoi dun avis darrive). Aprs avoir rcuprer le bon dlivrer (BAD) lors dune opration appele change , limportateur ou son mandataire effectue les oprations de ddouanement import. La douane remet limportateur ou son mandataire le bon enlever . Aprs avoir pay les frais de dchargement et les frais de magasinage, limportateur o u son mandataire obtient de MARSA MAROC le bon de sortie La marchandise est alors charge sur un moyen de transport terrestre pour tre achemine au domicile de limportateur mar ocain Rabat. Acheminement de la marchandise entre le port de Casablanca et lusine de limportateur marocain sur un moyen de transport terrestre. Usine de limportateur Dchargement de la marchandise lusine IMPORTATEUR MAROCAIN (Rabat)
Au Maroc, cette autorisation est appele Bon embarquer . Elle correspond en fait lexemplaire n 2 de la dclaration unique des marchandises (DUM) qui joue le rle galement de bon enlever lors dune opration dimportation. COURS DE TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL FORMATEUR : M. BELGHITI A.
3 Pour nous rsumer, la marchandise doit donc tre : 1. Emballe ; 2. Charge lusine du vendeur sur un moyen de transport pour tre achemine jusquau port (ou aroport) dembarquement ; 3. Dcharge dans un magasin du port (ou aroport) dembarquement ; 4. Ddouane (ddouanement export) 5. Assure ; 6. Charge et transporte sur un navire (sur un avion) jusquau port (ou aroport) de dbarquement ; 7. Dcharge dans un magasin du port (ou aroport) de dbarquement ; 8. Ddouane (ddouanement import) ; 9. Charge sur un moyen de transport pour tre achemine du port (ou aroport) de dbarquement jusqu lusine de lacheteur ; 10. Dcharge lusine de lacheteur. Remarque : Pendant le transport international (appele Transport principal), une marchandise peut subir une avarie (perte, vol, destruction, ). Cest la raison pour laquelle il est essentiel de souscrire une police dassurance sur les facults. Chacune de ces phases se traduit par un risque et un cot. Pour rpartir ces derniers entre limportateur et lexportateur, nous recourons aux INCOTERMS (Termes commerciaux internationaux). Ils sont au nombre de 13 rpartis en 4 familles : E, F, C et D. Les Incoterms prcisent les obligations de limportateur et de lexportateur. LIncoterm pour lequel les obligations de lexportateur sont minimales est EXW ( lusine). LIncoterm pour lequel les obligations de lexportateur sont maximales est DDP (Rendu droits acquitts).
SECTION 3 : LES RISQUES LIES A UNE OPERATION DU COMMERCE INTERNATIONAL :

I. RISQUES POUR LE VENDEUR (EXPORTATEUR) : Le recensement de lensemble des risques seffectue en fonctio n de 3 moments-cls de lopration de vente internationale : la commande, lexpdition et la livraison. Dans ce point, nous allons distinguer : les risques avant la commande, les risques entre la commande et lexpdition, les risques pendant le transport, les risques aprs la livraison. I.1. Risques avant la commande : Avant la commande, lexportateur doit rechercher des prospects (clients ventuels). Il doit donc soit participer une manifestation commerciale (foire ou salon) soit organiser un voyage de prospection ltranger. Son action se traduit par des dpenses de prospection. Cependant, lexportateur nest pas assur de pouvoir obtenir des commandes. I.2. Risques entre la commande et lexpdition : Lexportateur est soumis deux risques essentiels : 1. le risque daugmentation du cot de revient ou risque conomique; 2. le risque dannulation du march, ou risque de fabrication, soit d au client (risque commercial), soit d au pays (risque politique).
a) Le risque conomique : Il rside dans le risque daugmentation du cot de revient pendant la priode situe entre la communication du prix au client (catalogue, remise de loffre) et la livraison. (1) Demande de prix (1) Bon de commande du 29/10/2002
Acheteur
Vendeur
Acheteur
Vendeur
(2) Offre de prix
lments de loffre :
Prix unitaire : 100 DH Cot dachat du tissu : 40 DH/m Cot de production d1 jean : 85 DH Offre valable du 01/10/02 au 31/10/02 Compris Quantit commande : 10.000 jeans
Nouveau cot dachat du tissu : 54 DH/m Nouveau cot de production d1 jean : 103 DH
Fournisseur de tissu
b) Le risque de fabrication : Ce risque se rfre au risque d'une interruption du march entre le moment o le fournisseur reoit une commande et celui o il lexcute, et peut se prsenter sous 2 formes : le risque commercial et le risque politique. Le risque commercial : Il peut tre caractris par : l'insolvabilit de lacheteur : Cela veut dire que lacheteur est dclar par un tribunal de commerce en situation de liquidation judiciaire et ne peut donc plus payer ses fournisseurs. la carence de lacheteur : Cela veut dire que lacheteur ne dispose plus de capitaux et ne peut plus payer. Le risque politique : Il peut rsulter dun fait politique ou dune calamit naturelle. Les assureurs crdits dfinissent : le risque politique proprement dit : guerre, rvolution, meutes, survenues hors du Maroc, acte ou dcision du gouvernement dun pays tranger faisant obstacle lexcution du contrat, acte ou dcision du gouvernement marocain interdisant lexportation de la marchandise commande, prononant leur rquisition ou interdisant den poursuivre la fabrication. Le risque catastrophe : catastrophes naturelles survenues hors du Maroc, tels que cyclone, inondation, tremblement de terre, ruption volcanique ou raz-de-mare. Le risque de non transfert : vnements politiques, difficults conomiques, mesures lgislatives ou administratives, survenues hors du Maroc, empchant ou retardant le transfert des fonds verss par lacheteur tranger dans sa monnaie nationale. I.3. Risques entre lexpdition et la rception des marchandises : Dans cette tape de la vente internationale, on retiendra 3 risques majeurs : lavarie particulire, lavarie commune et les risques exceptionnels. a) Lavarie particulire : Cest une dtrioration ou la perte de la marchandise, suite un accident (touchant la marchandise seule) ou un vnement majeur (touchant le moyen de transport de la marchandise). Les accidents les plus frquents sont : le vol, la perte, la casse, lodeur, le mouillage, Les vnements majeurs les plus courants sont : le draillement dun train, le naufrage dun navire, laccident de circulation dun camion, la collision entre 2 avions, lincendie, b) Lavarie commune : Elle concerne uniquement les transports par voie maritime. Elle rsulte de la destruction dune partie ou de la totalit de la marchandise pour sauver le navire, ou du recours aux services dun remorqueur.
5 c) Les risques exceptionnels : Il sagit de risques rsultant dvnements politiques ou de cas de force majeure chappant au contrle des parties : risque de guerre, grve, meute, soulvement populaire, terrorisme, regroups sous le terme de frustration de march . I.4. Risques aprs la rception des marchandises : Ils peuvent tre regroups en 5 catgories : le risque dappel abusif de caution, le risque de crdit, le risque de change, la responsabilit civile produit et les risques lis au personnel. a) Le risque dappel abusif de caution : Il arrive souvent que lacheteur exige la mise sa disposition par le vendeur dune caution (souvent bancaire) en cas de non -respect par ce dernier des ses obligations contractuelles. b) Le risque de crdit : Cest le risque de non rglement (ou non paiement), total ou partiel, du prix aprs excution de la commande (livraison des marchandises ou excution des prestations contractuelles). Il peut sexpliquer par 2 types de causes : Les causes internes : Elles sont propres lexportateur et rsultent de ngligences du vendeur (mauvais suivi des commandes, absence de contrat, facture imprcise, Les causes externes : Elles sont lies la situation financire de lacheteur ou de son pays (ex : insuffisance de devises pour assurer le transfert), un refus de paiement motiv soit par la contestation des prestations du vendeur soit par des intentions frauduleuses de lacheteur (escroquerie, insolvabilit organise). c) Le risque de change : Il sagit des fluctuations du taux de change de la devise par rapport la monnaie nationale. Une baisse du taux de change de la devise peut entraner une perte pour lexportateur qui a factur son client dans cette devise. Une hausse du taux de change de la devise peut entraner une perte pour lexportateur qui a du sapprovisionner auprs de fournisseurs trangers (achat des matires premires ltranger). Exemple : Exportation de 10.000 chemises du Maroc vers lAutriche : 01/10 31/10
Date dexpdition des marchandises
Date de paiement
Au 01/10, le cours de change est 1 = 10 DH Au 31/10, il y a 3 possibilits : 1re possibilit : 1 = 11 DH Gain de change 2me possibilit : 1 = 9,50 DH Perte de change 3me possibilit : 1 = 10 DH Ni perte ni gain de change Exemple : Importation de Hong Kong de 1.000 ballons de Handball : 01/03 30/04
Date dexpdition des marchandises
Date de paiement
6 Au 01/03, le cours de change est 1 $ = 10,50 DH Au 30/04, il y a 3 possibilits : 1re possibilit : 1 $ = 10 DH Gain de change 2me possibilit : 1 $ = 10,85 DH Perte de change 3me possibilit : 1 $ = 10,50 DH Ni perte ni gain de change d) La responsabilit civile produit : Un fabricant et/ou un vendeur sont responsables des dommages causs toute personne ayant consomm leur produit. e) Les risques lis au personnel : Il sagit des risques daccidents, de maladies professionnels, rapatriements, de protection sociale du personnel. II. RISQUES POUR LACHETEUR (IMPORTATEUR) : Lacheteur subit galement des risques pendant une opration du commerce international. Ces risques sont : Risque de recevoir une marchandise ne correspond pas celle commande; Risque de recevoir une quantit de marchandise infrieure celle commande; Risque de recevoir la marchandise en retard (non respect par le vendeur du dlai de livraison); Risque de change
SECTION 4 : LA COUVERTURE DES RISQUES LIS UNE OPRATION DU COMMERCE INTERNATIONAL :

Lensemble des risques prsents au paragraphe prcdent peut faire lobjet dune couverture. I. CAS DU VENDEUR : Moment du risque Avant la commande Type de risque Risque de ne pas rcuprer les fonds dpenss pendant la phase de prospection des marchs trangers Risque conomique Risque de fabrication Moyens de couverture Assurance foire et assurance prospection proposes par la Socit Marocaine dAssurance lExportation (SMAEX) Rcupration de 50 % des dpenses Dfinir avec prcision un dlai de validit de loffre de vente. Sinformer sur lacheteur et sur le pays de lacheteur auprs de socits spcialises dans linformation commerciale. Souscrire une assurance transport auprs dune compagnie dassurance Respecter les engagements pris envers le client Recourir aux banques qui proposent des systmes de couverture du risque des changes. Recourir une assurance crdit auprs de la SMAEX ou bien choisir comme mode de paiement le crdit documentaire2.
Entre la lexpdition
commande
et
Entre lexpdition et la rception de la marchandise Aprs la rception marchandises des
Risque davarie Risque de recours abusif de la caution Risque des changes
Risque de non paiement
Cest un engagement pris par une banque de payer le vendeur si celui respecte certaines conditions.
7 Risque de responsabilit civile produit Risque de grve du personnel II. CAS DE LACHETEUR : Moment du risque Type de risque Risque de change Aprs rception de la marchandise Risque que le vendeur respecte pas le dlai livraison Risque de recevoir marchandise non conforme ne de la Souscrire une assurance de responsabilit civile auprs dune compagnie dassurance. Rpondre aux demandes de ses employs.
Moyens de couverture Recourir aux banques qui proposent des systmes de couverture du risque des changes. Exiger une caution bancaire Exiger une caution bancaire + garder un chantillon de la marchandise commande. Exiger une caution bancaire
Risque de recevoir une quantit insuffisante par rapport celle commande
Remarque : Il est possible de se couvrir contre certains risques par la rdaction adquate de clauses de contrat de vente international (voir chapitre 1 du module 2).
MODULE 1 : LA PHASE PRE CONTRACTUELLE

Ce module est compos de 2 chapitres : 1. LA DEMANDE DE PRIX A LINTERNATIONAL OU LAPPROCHE DES FOURNISSEURS ETRANGERS 2. LOFFRE DE VENTE A LINTERNATIONAL
CHAPITRE 1 : LA DEMANDE DE PRIX A LINTERNATIONAL OU LAPPROCHE DES FOURNISSEURS ETRANGERS

SECTION 1 : LA DEMANDE DE PRIX :
I. LA PROSPECTION LIMPORTATION : Quil sagisse dun importateur agissant pour son compte ou dun acheteur travaillant au sein dun service Achats , il est ncessaire davoir une connaissance approfondie du march. Celle -ci passe obligatoirement par la collecte dune information et par une tude de ma rch. I.1. Les sources dinformation : Il sagit ce niveau de collecter le plus dinformations possibles. Celles-ci seront loutil de base de comparaisons et de slection. Cette information doit faire lobjet dun classement rigoureux et dune mise jour permanente. O chercher cette information ? Limportateur peut recourir diverses sources dinformation savoir : les revues conomiques et professionnelles (lire le texte et les publicits qui proposent souvent lenvoi de documentation) ; les documentations des fournisseurs (informations sur les produits et les services attenants) ; les annuaires (BOTTIN, KOMPASS) ; les banques de donnes informatises (ex : cfce.fr) ; les foires et salons professionnels (permettre en un temps record de visiter un maximum de fournisseurs potentiels) les voyages de prospection ltranger. I.2. Connaissance des marchs : Ds le stade de la prospection, il est ncessaire de tenir compte dun certain nombre dlments : lloignement gographique du march (plus le march est lointain, plus les frais, les risques et les dlais sont importants) ; lorganisation commerciale du march (structure du march) ; la conjoncture (ex : en situation de surproduction, les prix baissent) lvolution technologique. I.3. tude de march : Il est ncessaire deffectuer une tude du march. Celle -ci ne sera rentable que si elle couvre des achats, en quantit et en valeur, considrables. Pour pouvoir la mener bien, il est primordial de cerner correctement le produit : normes, quantit, qualit, prix acceptable, conditionnement3, emballage, dure de vie. A cet effet, il sagit dinterroger un certain nombre de marchs prslectionns pour leur particularit (proximit, concentration, conjoncture, avance technologique). Ltude se bornera recenser les producteurs, les circuits de distribution et les prix pratiqus . Elle doit se baser sur les sources dinformations cites ci-dessus et sur les statistiques officielles des marchs cibles. De plus avant de dcider dimporter, il est primordial pour limportateur de connatre certains lments caractrisant son march national : Y a t il un besoin? Y a t il des normes nationales ? Quel est le prix que le consommateur national est prt payer? Quelle est la quantit importer? Quel est le taux de droit dimportation?
3 Ensemble de mthodes, moyens et matires qui concourent la prsentation dun produit lacheteur. Le conditionnement assure plusieurs fonctions. Il protge le produit. Il facilite son enlvement par le consommateur. Il facilite lemploi du produit. Il attire le consommateur. Il est considr comme un des supports de publicit les plus efficaces.
10 II. COMMENT RDIGER SA DEMANDE DOFFRE ? La demande doffre doit prciser un certain nombre dlments comme la quantit commander, les conditions de transport, les conditions demballage, de telle manire permettre aux fournisseurs consults de pouvoir tablir leur offre de prix (facture pro forma). Dans certains cas, lacheteur doit prciser la date limite laquelle loffre de prix doit lui parvenir. Cest le cas pour certains produits dont la demande est saisonnire. Cette date est importante pour permettre lacheteur davoir le temps dtudier loffre, de passer commande et recevoir le produit avant la priode o la demande est forte.
SECTION 2 : LA SELECTION DU FOURNISSEUR :

I. LE PROCESSUS DE SLECTION : tude de march Segmentation des marchs fournisseurs Prospection Echantillonnage Comparaison Slection Ngociation Choix du fournisseur
Fournisseurs potentiels
Fournisseurs possibles
Fournisseurs probables
Commande
Fournisseur lu
A linternational, il est recommand de choisir quelques marchs cibles. Le nombre de fournisseurs consulter dpend de la structure du march mondial, du produit recherch et du volume global dachat. II. LAPPEL DOFFRES : La consultation dun fournisseur tranger se ralise gnralement sous la forme dun appel doffres. Celui-ci comporte un certain nombre de paramtres obligatoires (voir tableau ci-aprs) : Le descriptif exhaustif du produit Les quantits dsires (et le cadencement ventuel) La configuration du prix (Incoterm et devises) Lemballage souhait Le mode de transport souhait Ladresse de livraison les dlais exigs Un canevas de rponse souhait Date limite de rponse (dlai de rigueur)
Cependant, loffre ne doit pas tre trop contraignante pour le fournisseur. Dans une telle situation, lacheteur peut ne pas recevoir de rponse. Le niveau de qualit sera cern au mieux par le cahier des charges (plans, rglementations, normes, spcifications prcises). Il existe 2 formes de cahier des charges : le cahier des charges fonctionnel (ouvert) : Il laisse au fournisseur linitiative de choisir les moyens qui lui permettront de satisfaire lacheteur ; le cahier des charges technique (ferm) : Le fournisseur na plus de choix. Le cahier des charges est rdig par les services techniques de lentreprise (bureau dtude, R&D, service mthodes, service qualit). Nous pouvons donc dire quune consultation bien faite procure une adquation entre la demande de lacheteur et les offres de plusieurs fournisseurs possibles, permettant ainsi un choix raisonn.
11 III. LA COMPARAISON DES OFFRES : III. 1. Quels lments comparer ? : Les lments de comparaison sont le prix, les dlais, la qualit et la scurit : les prix : Il faut tenir compte de lIncoterm, des conditions de paiement, des conditions de rduction commerciale, des minima de facturation et des formules de rvision des prix (cas des livraisons successives). les dlais : Il faut savoir quun retard de livraison engendre pour lacheteur un surcot du cot de stock de scurit quil prendra soin de constituer (en gnral entre 1,5 et 2 % d u montant du stock par mois) ; la qualit : Il ne faut pas valuer seulement la qualit intrinsque du produit mais son cot dutilisation. la scurit : Cest un lment quil est possible de mesurer travers la constance de la qualit et la rgularit des livraisons.
III.2. Mthodologie de comparaison : On distingue 2 formes de comparaison : la comparaison absolue (prix, dlais, qualit, scurit,) et la comparaison relative qui tient compte des exigences de lacheteur. Dans les 2 formes, on utilise so it la mthode graphique soit la mthode analytique. IV. LA NGOCIATION : (voir cours de ngociation) V. LE CHOIX FINAL : Il faut mettre en parallle les 4 critres QQDP. Rigueur, lucidit et bon sens seront ncessaires lacheteur. NOTE COMPLMENTAIRE N 1 : EXPLICATION SUR LES RUBRIQUES DE LA DEMANDE DE PRIX INTERNATIONALE : Rubrique Explication N/REF : Demande de prix Lexportateur rappellera sur sa rponse les rfrences de la demande de prix. n/anne Rfrence de larticle Si lacheteur dispose de la rfrence de chaque article demand, il devra le prciser puisque cela simplifiera le travail de lexportateur. Quantit La quantit est essentielle puisque dans certains cas lexportateur peut pr voir une rduction de prix unitaire en cas dune commande importante. Elle est llment avec le prix unitaire qui permet de dterminer le montant dachat Dsignation Elle doit tre prcise surtout lorsque lacheteur ne dispose pas de la rf rence de de larticle larticle tel que dfini par lexportateur. Incoterm Il existe 13 incoterms. Si aucune prcision nest fournie cet gard, lexportateur devra alors prparer 13 offres diffrentes. De plus, le prix unitaire changera avec chaque Incoterm. Devise Lacheteur a intrt prciser la devise dans laquelle il est prt payer. Il choisira dans la plupart des cas sa monnaie nationale pour viter de subir le risque des changes. Emballage Les charges lies lemballage sont toujours supportes par lexportateur quelque soit lIncoterm retenu. Lacheteur doit donc prciser la nature de lemballage car le prix unitaire de larticle en dpend. Sil ne prcise pas la nature de lemballage, lexportateur choisira lemballage adquat . Mode de transport Pour certains Incoterm, il nest pas ncessaire de prciser le mode de transport : cest le cas des Incoterms maritimes savoir FOB, CFR et CIF. Pour les autres Incoterms qui peuvent tre utiliss pour lensemble des m odes de transport, il est donc essentiel de prciser le mode de transport qui sera utilis puisque le prix unitaire de tout article en dpend. Pavillon du mode de Cette rubrique peut tre insre pour viter le recours de moyen de transport transport inadapt ou trop ancien pouvant entraner des avaries (ex : problme de lEricka). Lieu dembarquement Il faudra prciser ce lieu dans le cas des Incoterms des familles E, C et D. (port, aroport,)
12 Lieu de dbarquement (port, aroport,) Risques couvrir (Couverture en assurance) Il faudra prciser ce lieu dans le cas des Incoterms EXW et ceux de la famille F. Pour le cas de certains Incoterms de la famille C et pour ceux de la famille D, les charges lies lassurance sont supportes par le vendeur. De ce fait, si lacheteur dsire que les marchandises soient couvertes pour une garantie autre que la garantie minimale, il faut dans ce cas quil prcise les risques couvrir. En effet, si aucune prcision nest fournie, le vendeur assurera les marchandises dans le cadre de la couverture minimale. Plus les risques couvrir sont nombreux, plus la prime dassurance est lev, plus le prix unitaire est important. PNEUMATIQUES DU MAROC S.A.
45, Boulevard de Paris Casablanca Maroc Tl. 022.20.30.36 022.20.30.46 Fax : 022.20.30.56
CASABLANCA, LE 12 SEPTEMBRE 2004 LA FRANCAISE DES PNEUS 6, Place Victor Hugo Marseille France N/REF : Demande de prix n 0321/04 : Messieurs, Nous vous prions de bien vouloir nous communiquer votre meilleure offre de prix et de dlai pour la fourniture de : Quantit Dsignation de larticle 1.200 Pneu MICHELIN R 15/185 1.500 Pneu MICHELIN R 25/225 2.000 Pneu FERISTONE R 16/195 1.000 Pneu FERISTONE R 16/205 Incoterm : CFR Casablanca Devises : EURO Emballage : Conteneur 20 marqu ARDU Mode de transport : Maritime Pavillon du navire de transport : Marocain ou franais Port dembarquement : Marseille Port de dbarquement : Casablanca Date limite de remise de loffre : 05 Octobre 2004 Nous vous remercions davance, Dans lattente de recevoir votre offre, Veuillez agrer, Messieurs, nos plus sincres salutations. La Directrice des Approvisionnements : Khadija JAOUI PNEUMATIQUES DU MAROC S.A.
Socit Anonyme au Capital de 1.000.000,00 R.C. Casablanca : 25.211 Patente : 44.101.203 TVA : 145.807 CNSS : 1445221361
Rf. ML1185 ML3225 FS2195 FS2205
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CHAPITRE 2 : LOFFRE DE PRIX A LINTERNATIONAL

SECTION 1 : PRSENTATION DU DEVIS :
En rponse une demande de prix dun acheteur tranger, un devis (ou facture pro forma) doit tre rdig et envoy au prospect. Les conditions qui y sont inclues sont fonction du type de client et du type de pays. Loffre doit permettre : de scuriser lacheteur; protger le vendeur. Le devis peut tre prsent : soit sous forme de tlcopie, de courrier sur papier en-tte; soit sur un formulaire de facture o le numro est remplac par le terme pro forma . Le devis doit tre dactylographi, et si possible rdig dans la langue de lacheteur.
SECTION 2 : CHECK-LIST DES LMENTS A PRENDRE EN COMPTE :

Le devis doit comporter un certain nombre dlments relatifs au x produits, conditions de livraison, conditions de paiement, Les lments relatifs au produit : Il sagit des lments suivants : 1. la dsignation 2. la rfrence 3. la quantit 4. le n tarifaire douanier 5. les caractristiques de fonctionnement du produit 6. les garanties et maintenance Les conditions de livraison : 1. le mode de transport avec indication du lieu de dpart et de livraison 2. le type demballage prvu (carton, caisse, conteneur,) 3. le colisage (nombre, dimensions et poids des colis) 4. la prise en charge des frais et des risques en faisant rfrence aux Incoterms 5. lassurance transport 6. le dlai de livraison qui doit tre commercial et raliste Le paiement : 1. le prix unitaire et le prix total en accord avec lIncoterm de rfrence (voir note complmentaire sur le prix de vente) 2. la devise de paiement 3. les modalits de paiement, ce qui inclut les acomptes, les paiements chelonns 4. le dlai de paiement 5. le mode de paiement (voir note complmentaire sur le choix dun mode de rglement) La nature de loffre : 1. la dure de validit de loffre : il est ncessaire den prciser la date exacte en fonction des impratifs conomiques et de la profession. 2. la forme de lacceptation 3. le renvoi aux conditions gnrales de la vente. Remarque importante : Lors de la prsentation dune offre de prix, il est conseill de prsenter les diffrents prix intermdiaires pour permettre lacheteur de faire la comparaison entre les prix quil a obtenus auprs des prestataires de service et les prix proposs par le vendeur.
14 Prenons un exemple chiffr : Un acheteur franais a adress une demande de prix 2 fournisseurs marocains F1 et F2. Les conditions de livraison prvues sont CFR Ste. Ste est un port franais situ au sud de la France. Il a obtenu les 2 offres suivantes : Montant en Offre de F1 Offre de F2 EXW 18.000 16.000 + Chargement lusine 100 100 + Pr-acheminement au port de 200 200 Casablanca + Douane Export 10 10 + Frais de chargement sur le navire 30 100 FOB CASABLANCA 18.340 16.810 + Fret maritime 660 2.190 CFR SETE 19.000 19.000 Le montant total CFR SETE est identique pour les 2 offres. Toutefois, cest loffre de F1 qui sera retenue par lacheteur franais. En effet, elle dmontre que le fournisseur F1 na pas cherch raliser des marges bnficiaires sur les prestations ralises par les tiers (douane, transporteur). Le fournisseur F 2 aurait d transmettre une offre fixe 17.000 (16.000 + 100 + 200 + 10 + 30 + 660 = 17.000).
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LA FRANCAISE DES PNEUS
S.A. au capital de 270.000 EUR Sige social : 6, Place Victor Hugo B.P. 3106 31220 Marseille cedex 04 France Tl. : 25.33.14.22.41 Tlex : 445.903 FRPNF n de Siren : 95554421
Marseille, le 29 Septembre 2004 PNEUMATIQUES DU MAROC S.A. 45 BOULEVARD DE PARIS CASABLANCA MAROC V/REF : Demande de prix n0321/04 du 12.09.2004 OBJET : OFFRE DE PRIX N0251/04 Messieurs, Suite votre demande du 12 courant, nous avons le plaisir de vous communiquer nos meilleures conditions tarifaires relatives aux articles objet de votre demande. Rf. ML1185 ML3225 FS2195 FS2205 Prix unitaire H.T. Montant H.T. en EUR en EUR 1.200 Pneu MICHELIN R 15/185 125,00 150.000,00 1.500 Pneu MICHELIN R 25/225 190,00 285.000,00 2.000 Pneu FERISTONE R 16/195 88,00 176.000,00 1.000 Pneu FERISTONE R 16/205 100,00 100.000,00 Montant total H.T. 711.000,00 Arrte la prsente offre la somme totale hors taxe de Sept Cent Onze Mille Euros. Quantit Dsignation de larticle
Monnaie de facturation Forme dacceptation Paiement
: EUR : Envoi dun bon de commande et versement dun acompte de 20 % : 20 % la commande et le complment par lettre de change avalise par une banque marocaine de premier rang chance de 30 jours date de connaissement. Incoterm : CFR Casablanca (Incoterms 2000 Publication n 560) Origine : France Emballage : Conteneur 20 Mode de transport : Maritime Pavillon du navire : Franais Port dembarquement : Marseille Port de dbarquement : Casablanca Poids net total : 27.800 Kg Poids brut total : 30.800 Kg Expdition : Dans les 10 jours compter de la date de rception du bon de commande Validit de loffre : Jusquau 15 Novembre 2004 Nous restons votre entire disposition pour toute information complmentaire. Nous vous en souhaitons bonne rception. Dans lattente de vous lire, Veuillez agrer, Messieurs, nos plus respectueuses salutations.
Le Responsable des Ventes : M. Albert PETIT
16 Note complmentaire n 2 : Explication sur les rubriques de loffre de prix internationale : Rubrique de la demande V/REF : Demande de prix n /anne N/REF : Offre de prix n/anne Dsignation de larticle Rfrence de larticle Quantit N tarifaire douanier Caractristiques de fonctionnement du produit Garantie et maintenance Poids net unitaire Incoterm Emballage Mode de transport Explication Pour permettre au prospect de savoir que cette offre constitue la rponse sa demande n. conformment la rfrence cite en marge de la d emande de prix. Lexportateur prcise le n de rfrence de son offre. La dsignation est celle prcise par le prospect sur sa demande. Lexportateur prcise pour chaque article sa rfrence. Sil ne dispose dun systme rfrentiel, cette rubrique ne sera pas insre dans le tableau. La quantit est celle prcise par le prospect sur sa demande. Il existe au niveau international un systme de dsignation et de codification des marchandises appel Systme Harmonis . Chaque marchandise est dsigne par un code comprenant 6 chiffres. Il faut prciser ces caractristiques lorsque le produit objet de la vente est un bien de production (machine, quipement industriel, ) ou un bien de consommation durable (rfrigrateur, conglateur, ). Cette rubrique concerne les produits vendus avec une garantie (cas par exemple des micro-ordinateurs). Des prcisions sont aussi fournies pour la maintenance. La rglementation marocaine exige que loffre de prix prcise le poids unitaire de chaque article. Cela permet de dterminer le poids total net (ce poids total net doit tre repris sur le titre dimportation). Cest lIncoterm prcis par le prospect sur sa demande. Cest lemballage prcis par le prospect sur sa demande. Dans le cas inverse, il sagira de lemballage adquat. Pour certains Incoterm, il nest pas ncessaire de prciser le mode de transport : cest le cas des Incoterms maritimes savoir FOB, CFR et CIF. Pour les autres Incoterms qui peuvent tre utiliss pour lensemble des modes de tran sport, il est donc essentiel de prciser le mode de transport qui sera utilis puisque le prix unitaire de tout article en dpend. Il prcise le nombre de colis, le type de colis, les dimensions des colis et les poids des colis. Il faudra prciser ce lieu dans le cas des Incoterms des familles E, C et D. Il faudra prciser ce lieu dans le cas des Incoterms de la famille F et D. Pour le cas de certains Incoterms de la famille C et pour ceux de la famille D, les charges lies lassurance sont supportes par le vendeur. De ce fait, si lacheteur dsire que les marchandises soient couvertes pour une garantie autre que la garantie minimale, il faut dans ce cas quil prcise les risques couvrir. En effet, si aucune prcision nest fournie, le vendeur assurera les marchandises dans le cadre de la couverture minimale. Plus les risques couvrir sont nombreux, plus la prime dassurance est lev, plus le prix unitaire est important. Il est souvent dtermin partir dun vnement (exemple : 15 jours compter de la date de rception du bon de commande, 20 jours compter de la date de signature du contrat, ) Cest le prix unitaire de chaque article dsign. Sil existe un systme tarifaire dgressif, il est utile de le prciser. Cest le produit entre la quantit et le prix unitaire. Il permet de dterminer le montant total H.T. Cest pour prciser le montant total H.T. de loffre en toutes lettres pour viter tout e confusion possible. Cest une rubrique insrer dans une offre de prix pour le cas des expditions stalant sur une priode dpassant en gnral une anne. Son importance app arat lorsque par exemple les prix des matires premires utilises dans la fabrication du produit varient.
Colisage Lieu dembarquement (port, aroport,) Lieu de dbarquement (port, aroport,) Risques couvrir (Couverture en assurance)
Dlai de livraison Prix unitaire H.T. Montant H.T. Arrte la prsente offre la somme . Rvision des prix
17 Devise Modalits de paiement Dlai de paiement Mode de paiement Pour une raison commerciale, il est prfrable que la monnaie de facturation soit celle du pays du prospect. Le vendeur couvrira le risque de change et reportera le cot de cette couverture dans son prix de revient. Acompte, paiements chelonns Un exportateur marocain ne peut accorder un dlai de paiement dpassant 150 jours compter de la date dexpdition sauf accord pralable de lOffice des Changes. Il existe 4 modes de paiement au niveau international : virement international (remise simple), remise documentaire (encaissement documentaire), crdit documentaire et contre remboursement. Le choix du mode de paiement dpend principalement de lacheteur et de la situation financire du vendeur. Elle est essentielle puisquelle dfinit la date laquelle loffre sannule. Elle peut tre prsente de 2 manires : Date limite de validit de loffre : le 15.01.2003 compris Dure de validit de loffre : 30 jours compter de sa date dtablissement En gnral, cette forme se prsente principalement par lenvoi dun bon de commande. Trs souvent, le vendeur va adresser par la suite lacheteur un e facture pro forma de confirmation de laccord ; cette facture pro forma dbute par la phrase : Nous confirmons vous avoir vendu. Certains vendeurs ont dfini des conditions gnrales de vente qui sont souvent dites au dos des factures pro forma ou devis.
Dure de validit de loffre Forme dacceptation
Renvoi aux conditions gnrales de vente
Note complmentaire n 3 : Explication sur le numro de tarif douanier : 1. Historique : Les travaux dlaboration du Systme Harmonis mens par le Conseil de Coopration Douanire (aujourdhui Organisation Mondiale des Douanes (OMD) ont abouti en juin 1983 ladoption de la Convention Internationale sur le Systme Harmonis de Dsignation et de Codification des Marchandises. Le Maroc a commenc appliquer officiellement cette convention le 1er juillet 1992. A partir du 1er janvier 1993, toutes les marchandises importes ou exportes doivent tre dclares suivant la dsignation et la codification du Systme Harmonis (SH). Tous les pays membres de lOrganisation Mondiale du Commerce sont tenus de r especter ce systme. 2. Systme de dsignation et de codification des marchandises au Maroc : Ce systme est compos dune nomenclature structure, de rgles gnrales dinterprtation et de notes lgales. Nomenclature Le SH est compos de 21 sections (Section I Section XXI). Chaque section est divise en chapitres. Le nombre de chapitres est de 97. Les chapitres sont diviss en positions. Les positions sont divises en sous positions. Rgles gnrales Elles permettent linterprtation des 21 sections. Les rgles sont au nombre de 6 et leur but est dassurer une interprtation juridique et uniforme du systme. Notes lgales Il sagit de notes lgales de sections ou de chapitres, de positions ou de sous positions. Elles ont pour objectif de dfinir, dans chaque cas, le contenu et les limites.
3. Espce tarifaire au Maroc : Chaque marchandise est reconnue par une codification 10 chiffres. A titre dexemple, la marchandise club de golf est reconnue par le code 95 06 31 00 00. Les 6 premiers chiffres sont identiques dans tous les pays. Les 4 derniers correspondent un systme mis en place par les douanes marocaines.
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MODULE 2 : LA PHASE CONTRACTUELLE OU ELEMENTS JURIDIQUES

Ce module est compos de 2 chapitres : 1. LE CONTRAT INTERNATIONAL DE VENTE DES MARCHANDISES 2. LES INCOTERMS 2000
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CHAPITRE 1 : LE CONTRAT INTERNATIONAL DE VENTE DES MARCHANDISES

PRAMBULE : Cest le 11 Avril 1980 qua t adopte la Convention de Vienne sur la vente internationale des marchandises. Elle a t labore par la Commission des Nations Unies pour le Droit Commercial International (CNUDCI). Elle vise 2 objectifs : permettre le dveloppement du commerce international sur la base de lgalit et des avantages, adopter des rgles uniformes vocation internationale. Sa rdaction a t faite en tenant compte dlments pratiques du commerce international. La convention de Vienne a t rdige en faisant lhypothse centrale de toute transaction commerciale : le respect de la bonne foi des parties.
SECTION 1 : TERMINOLOGIE JURIDIQUE :

Pour les repres utiles aux oprations du commerce international, citons le vocabulaire juridique. Nous allons dfinir quelques termes indispensables la comprhension de ce chapitre. La loi : Cest une rgle de droit, crite, qui rsulte dune initiative parlementaire ou gouvernementale. Elle est vote par les 2 chambres conformment une procdure dfinie par la Constitution. Le rglement : Cest une rgle de droit, crite, qui peut avoir un caractre lgislatif mais qui mane dune autorit autre que le Parlement : le Gouvernement par exemple. La coutume : Cest une rgle de droit issu dun usage populaire ancien et constant. La jurisprudence : Elle est faite de lensemble des jugements et des arrts rendus par les tribunaux. Source de droit, elle fixe linterprtation donne par les juges une loi. Lexequatur : Cest une procdure qui permet, quand elle est accorde, de rendre applicable dans un pays donn une dcision de justice pourtant rendue ltranger, ou une sentenc e arbitrale.
SECTION 2 : LES GRANDS SYSTEMES DE DROIT :

On distingue 4 systmes de droit : I. LES PAYS DU DROIT ROMAIN : Cette famille regroupe les pays issus directement ou indirectement de la civilisation romaine. Ces pays disposent toujours de droits codifis, trs attachs la rgle crite, o la coutume et le jurisprudence ont un rle marginal de sources de droit, la loi et le rglement en tant la principale source. Dans ce groupe de pays et des degrs moindres, le vendeur est dfavoris et lacheteur protg. Exemples de pays : France, Italie, Espagne, Belgique, Portugal, Anciennes colonies de ces pays (sauf, par exemple, lAlgrie ou le Brsil). II. LES PAYS DU DROIT ROMANO-GERMANIQUE : Les pays ont suivi une voie originale qui les fait classer dans une famille spcifique. Leur droit est codifi; la principale source de droit reste la loi. Cependant, ces pays se distinguent nettement des pays de droit romain lorsquil sagit dun contrat international de vente : leurs lgislations sont trs favorables au vendeur et protgent moins lacheteur. Le droit allemand, caractristique de cet ensemble, constitue le droit de rfrence. Exemples de pays : Allemagne, Autriche, Brsil, Danemark, Norvge, Suisse, Pays-Bas, Grce, Turquie.
20 III. LES PAYS DE COMMON LAW : Ces pays ont fond leurs droits essentiellement sur la coutume et la jurisprudence. Moins favorables au vendeur que les droits dinspiration germanique, ils sont plus conciliants que les droits dorigine romaine. Exemples de pays : Royaume-Uni, tats-unis, Anciennes colonies britanniques lexception de lAfrique du Sud. IV. LES PAYS DE DROIT A PLUSIEURS ORIGINES : LAfrique du Sud, ltat dIsral et le Japon sont des pays qui ont intgr dans leur histoire ancienne ou rcente, des populations ou cultures diverses. Leurs droits traduisent galement cette pluralit dorigines.
SECTION 3 : CHAMP DAPPLICATION DE LA CONVENTION :

Nous allons successivement prsenter le champ gographique et le champ dapplication juridique. I. CHAMP DAPPLICATION GOGRAPHIQUE : Le caractre international dun contrat de vente rsulte du fait que les parties contractantes ont leurs tablissements dans des tats diffrents. I.1. tats contractants : Les tats contractants prendre en considration sont les tats o lacheteur et le vendeur sont tablis respect ivement. La notion dtablissement prendre en considration est celle qui rpond la relation la plus troite avec le contrat et son excution. I.2. Application de la loi dun tat contractant pour leffet des rgles du Droit International Priv (DIP): Il faut rappeler, cet gard, que dans le March Commun 2 systmes de DIP sont applicables : Systme de la Convention de Rome : Ce systme a pour objet la loi applicable aux obligations contractuelles en gnral. Son application la vente internationale peut se rsumer en 3 points : - libre choix par les parties de la loi applicable au contrat, - tout dfaut de choix, le rattachement de la vente la loi de ltat o est tab lie la partie fournissant la prestation, - la vente est soumise une autre loi. Systme de la Convention de la Haye - Hollande (15.06.1955) : Larticle 3 de cette convention prcise que : - la vente est rgie par la loi interne du pays o le vendeur a sa rsidence habituelle au moment o il reoit la commande, - si la commande est reue par un tablissement de vente, la contrat sera rgi par la loi interne du pays o est situ cet tablissement. Ce qui est important retenir, cest que les 2 partie s sont libres de choisir la loi qui rgira leur contrat. Elles peuvent opter pour la Convention de Vienne. A dfaut de choix de la loi, on retient comme lment de rattachement principal la loi de ltat o le vendeur est tabli. Cependant, il est prfrable que le contrat prcise la loi qui le rgira. En dautres termes, il est prfrable que les parties sentendent sur la lgislation qui rgira le contrat. Le contrat doit compte tenu des lments ci-dessus dfinir avec prcision les tablissements respectifs du vendeur et de lacheteur. II. CHAMP DAPPLICATION JURIDIQUE : Certaines ventes ne sont pas rgies par la Convention de Vienne. Cette dernire exclut de son champ dapplication certains contrats et certaines marchandises. II.1. Exclusion de certains contrats : Les contrats de prestation de service ou de fourniture de main duvre ne sont pas du ressort de la convention. Il en est de mme des ventes aux consommateurs, des ventes aux enchres et des ventes sur saisie. Dans ces cas, la volont des parties est absente.
21 II.2. Exclusion de certaines marchandises : Les ventes suivantes sont exclues du champ de la convention : les marchandises destines un usage domestique, des valeurs mobilires (actions et obligations), des effets de commerce et des monnaies, des navires, des aronefs, des bateaux, de llectricit.
SECTION 4 : FORMATION DE LA VENTE INTERNATIONALE:

La conclusion dun contrat est toujours prcde dune tape prliminaire appele priode de ngociations . Celle-ci est dcisive et est caractrise par des changes dinformations et de documents entre le vendeur et lacheteur (lettres dintention, projet de contrat, protocole daccord, devis,...). Cest au cours de celle-ci que les parties tracent les grandes lignes de la transaction et du contrat dfinitif. La convention fait fi de cette priode. Remarque fondamentale : La signature du contrat dfinitif ne peut suffire effacer compltement les engagements pris pendant la priode de ngociations. Aussi, les parties devrontelles insrer une clause spciale prvoyant, sans quivoque, lannulation des documents changs pendant la priode de ngociations. La formation dun contrat dbute par une offre ferme et se termine par lacceptation. Ce principe est celui retenu par le Dahir des Obligations et Contrats (D.O.C) et par nombreux systmes juridiques trangers. I. LOFFRE : Loffre est une proposition de conclure un contrat de vente adresse une ou plusieurs personnes. Elle doit tre suffisamment prcise de faon permettre une acceptation immdiate de la part de son destinataire. La convention distingue : - loffre ferme adresse une ou plusieurs personnes dtermines, - linvitation loffre adresse des personnes indtermines par voie de publicit (insertion dans les journaux, dans des revues, affiches,...). Loffre prend effet, selon lart. 15 de la convention, lorsquelle parvient son destinataire. Cest galement la position du droit marocain. II. LACCEPTATION : Lacceptation est une rponse positive du destinataire de loffre la proposition qui lui a t faite de conclure une vente. Il arrive que le destinataire de loffre fasse des contre -propositions loffre. A ce sujet, lart.19 prcise qu une rponse qui tend tre lacceptation dune offre, mais qui contient des additions, des limitations ou autres modifications, est un rejet de loffre et constitue une contre offre. Cependant, la convention distingue les modifications substantielles des modifications non substantielles. Seules les premires entranent le rejet. Les secondes sont interprtes comme acceptation de loffre . On entend par modifications substantielles celles qui concernent le paiement, la qualit de la marchandise, les quantits livrer, le lieu et le moment de la livraison, la responsabilit des parties et le rglement des diffrends. Remarques: 1) Date et dlai de la conclusion du contrat : 2 situations se prsentent : Les parties sont physiquement prsentes dans un lieu dtermin; lacceptation est donn e sur place et le contrat est conclu sur le champ. Les parties ne peuvent pas se rencontres en un lieu prcis : - Un dlai dacceptation est fix par lauteur de loffre : Le contrat est conclu si lacceptation parvient lauteur de loffre lintrieur de ce dlai. - Aucun dlai nest arrt par lauteur de loffre : Il faut que lacceptation soit donne dans un dlai raisonnable . Notion subjective. 2) Forme du contrat : Mme si la convention nimpose pas une forme prcise, il est souhaitable que le contrat fasse lobjet dun crit.
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SECTION 5 : DNOUEMENT DU CONTRAT:

A ce niveau, il convient dtudier: - les obligations du vendeur, - les obligations de lacheteur, - les sanctions dinexcution. I. OBLIGATIONS DU VENDEUR : Lart.30 stipule que : Le vendeur soblige, dans les conditions prvues au contrat ou par la prsente convention, livrer les marchandises, en transfrer la proprit et, sil y a lieu, remettre les documents sy rapportant. I.1. Livraison de la marchandise : La livraison est lopration qui consiste, pour le vendeur, mettre la marchandise la disposition de la personne qui doit la prendre en charge: lacheteur, le transporteur ou un autre tiers. Il sagit dun acte matriel de transfert de proprit de la marchandise un moment et en un lieu prcis. Le lieu de la livraison : Il peut tre fix par le contrat. Gnralement, le lieu est dsign par rfrence des conditions gnrales ou des normes qui, lheure actuelle, sont celles dfinies par la Chambre du Commerce International: les Incoterms. Le dlai de la livraison : Comme le lieu, elle est arrte dans une des clauses du contrat. Toutefois, il arrive quelle soit fixe par rfrence la date de signature du contrat (exemple: 2 mois compter de la signature) ou de lexpdition de la marchandise. Si aucune date nest fixe, la livraison doit avoir lieu dans un dlai raisonnable . Ce qui est important retenir cest que le dlai dpend de la nature mme de la marchandise livrer. Exemple : Produits prissables (tomate, viande,...) : le dlai doit tre rduit. Biens dquipement : le dlai nest pas important. Le dlai est un facteur cl dans le choix du mode de transport. I.2. Conformit de la marchandise : La convention a introduit 2 concepts fondamentaux : les conformits matrielle et juridique. Elle cherche travers leur distinction prserver les intrts de lacheteur lequel dsire, contre son paiement, recevoir une marchandise conforme celle dfinie par le contrat. Conformit matrielle : Le vendeur doit livrer des marchandises dont: - la quantit, la qualit et le type rpondent ceux du contrat, - lemballage ou le conditionnement correspond celui dfini dans le contrat (Art.35). De plus, la qualit de la marchandise doit tre identique celle de lchantillon prsent lacheteur avant la conclusion du contrat. A cet, gard, il faut savoir que lacheteur est autoris expertiser la marchandise pour sassurer de sa conformit avant son embarquement ou son arrive destination. A cet effet, dans de nombreux ports, sont installs des laboratoires danalyse. Il est recommand tout importateur dordonner une expertise. Conformit juridique : Elle repose sur lobligation faite au vendeur de transfrer une marchandise libre de tout droit et prtention dun tiers. Cela veut dire que la marchandise ne doit faire lobjet ni dun gage, ni dun warrant, ni dune rserve de proprit,... au profit dun crancier. II. OBLIGATIONS DE LACHETEUR : Lart. 53 de la convention prcise les obligations de lacheteur. Celles-ci sont dune part le paiement du prix et dautre la prise de la livraison. II.1. Paiement du prix : Le paiement du prix est la contrepartie directe de la remise de la marchandise. Son tude seffectue en analysant dun cot la dtermination du prix et dun autre cot les modalits de paiements. Dtermination du prix: Le prix est llment central de toute transaction commerciale. Dans le cas gnral, il est expressment indiqu dans le contrat. Il arrive que le prix ne soit pas arrt par le contrat: dans ce cas, le prix retenu sera quivalent celui habituellement pratiqu au moment de la conclusion du contrat. Il sagit du prix mondial assez frquent dans le commerce des produits de base (bl, mais, ptrole, sucre,...). Sauf convention contraire, lemballage et le conditionnement font partie du prix principal. Les frais accessoires peuvent y tre intgrs selon le terme (Incoterms) retenu par le contrat.
23 Remarque: La convention prcise que si le prix est fix en fonction du poids de la marchandise, cest le poids net qui sert de base du calcul. Modalit de paiement : Comme le prix, la modalit de paiement constitue une des clauses centrales du contrat. Le paiement peut tre effectu soit vue (sans dlai accord lacheteur) soit chance (le vendeur accorde un dlai lacheteur). Concernant linstrument de paiement qui sera utilis, il dpendra du degr de confiance entre les 2 parties: si la confiance est totale, les parties pourront saccorder sur le virement international , si le vendeur na pas confiance il exigera un paiement par crdit documentaire irrvocable et confirm .
II.2. Prise de la livraison : Lobligation de prendre livraison consiste : - accomplir tout acte quon peut raisonnablement attendre de lacheteur pour permettre au vendeur deffectuer la livraison, - retirer la marchandise. A ce sujet, lacheteur pourra titre dexemple tablir un titre dimportation, tablir la dclaration douanire, informer le transporteur de lieu de dembarquement et dbarquement de la marchandise, ... III. SANCTIONS DE LINEXCUTION DU CONTRAT : La convention a prfr utilis le terme moyens (traduction de langlais de remedies). Cela sexplique par le fait que lessence de cette convention est laccomplissement des transactions commerciales dans un cadre o rgne la bonne foi . Comme recommandation de cette convention, il y a lieu de prciser que les sanctions ou moyens ne devraient tre utiliss que dans les cas limites. III.1. Dispositions communes : Contravention essentielle et contravention non essentielle : Cette distinction est fondamentale pour la dtermination des sanctions appliquer en cas de non respect par lune des parties des clauses du contrat. Ainsi, lart 25 dfinit-il la contravention essentielle comme celle qui cause lautre partie un prjudice tel quelle la prive substantiellement de ce que celle -ci tait en droit dattendre du contrat (...). . Force majeure : A limage du droit marocain, la convention retient le principe de la force majeure et nonce qu une partie nest pas responsable de linexcution (...) si elle prouve que cette inexcution est due une empchement indpendant de sa volont (...) . Indemnisation : Le droit franais est favorable lexcution en nature (remplacement, rparation,...) alors que le droit anglais retient la compensation montaire (versement de dommages intrts). La convention a pour sa part retenu les 2 principes et nonce dans son art.74 les DI pour une contravention au contrat commise par une partie sont gaux la perte subie et au gain manqu par lautre partie par suite de la contrave ntion. .
III.2. Moyens de lacheteur : Selon la gravit de la contravention, lacheteur peut rclamer une compensation en nature, une compensation montaire et la rsolution du contrat. Compensation en nature : Si la marchandise livre nest pas conforme celle commande par lacheteur, ce dernier se doit de le dnoncer (rclamer auprs de) au vendeur en prcisant la nature du dfaut de conformit et ce, dans un dlai raisonnable partir de la date de signature de ce contrat. Il peut perdre ce droit sil tarde se manifester. La compensation en nature peut revtir 3 formes: 1. Remplacement de la marchandise : Il faut que le dfaut de conformit constitue une contravention essentielle et que le remplacement soit demand dans un dlai rapide. 2. Rparation du prjudice : Si la marchandise livre nest pas conforme, lacheteur peut exiger du vendeur de faire disparatre le dfaut condition que la rparation ne soit pas draisonnable. La rparation est facile effectuer si le dfaut est quantitatif ( Exemple: La quantit livre infrieure celle commande. Il suffit de transfrer ce qui manque). Elle est plus difficile effectuer si le dfaut est qualitatif (Exemple: bl avari, ...). 3. Rduction du prix : Si la marchandise nest pas conforme (que le paiement ait t ou non effectu au profit du vendeur), lacheteur est en droit de rduire le prix proportionnell ement la diffrence entre la valeur que la marchandise effectivement livr avait au moment de la livraison et la valeur que la marchandise conforme aurait eu ce moment. Cest un moyen gnralement utilis lorsque la marchandise non conforme conserve une certaine utilit pour lacheteur mais un prix diffrent du prix fix par le contrat.
24 La compensation montaire : Les dommages et intrts que pourra rclamer lacheteur ne doivent pas tre suprieurs la valeur de la perte subie augmente du gain manqu. La rsolution du contrat : Lacheteur peut, selon lart.49, dclarer le contrat rsolu que dans les 2 cas suivants: 1. Si la contravention au contrat du vendeur est essentielle . 2. En cas de dfaut de livraison, si le vendeur ne livre pas les marchandises dans le dlai supplmentaire que lui a accord lacheteur conformment lart.47 de la convention 4. III.3. Moyens du vendeur : Le vendeur peut exiger de lacheteur le paiement du prix, la prise de livraison des marchandises ou lexcution de s autres obligations contractuelles de lacheteur ... (Art.62). Il peut lui accorder un dlai supplmentaire pour sexcuter. Il peut aussi rclamer des dommages et intrts conformment lart.74. Il peut prononcer la rsolution du contrat.
SECTION 6 : LES PRINCIPALES CLAUSES DUN CONTRAT :

Nous pouvons distinguer 3 principales catgories de clauses dans un contrat de vente internationale : les clauses gnrales, les clauses commerciales et les clauses porte juridique. Cependant, un contrat se caractrise souvent par un prambule. PREAMBULE CLAUSES GNRALES Bien indiquer leurs noms, adresses et qualit pour vrifier leur capacit dengagement contractuel. Prciser sil y a : Une priode dessai avec poursuite ventuelle du contrat ; Une dure dtermine, avec ventuelle reconduction tacite ; Une dure indtermine, avec un pravis pour le rompre. Une langue fait foi, mais on peut traduire le contrat. En prvoir au moins un par partie. Prciser lvnement gnrateur ou les conditions suspensives. CLAUSES COMMERCIALES Indiquer rfrences, quantits, qualit, prix unitaire de faon trs dtaille. Incoterm suivi du lieu de livraison. Mise en service ou installation, formation du personnel. Mode de transport et conditions logistiques (emballage,). Lieu, date et conditions de livraison. Montant total, devises, remises ou rabais, taxes. Mode ou moyen, date de paiement. Conditions dindexation ou de rvision de prix. Garanties lgale, contractuelle. Principe : il y a lieu ds formation du contrat. Exception : clause de rserve de proprit, lie une condition suspensive. CLAUSES A PORTE JURIDIQUE Indiquer la loi dun pays et exclure expressment toutes les conventions intern ationales qui sappliqueraient. Bien lindiquer pour viter quen cas de conflits, le juge choisisse un tribunal non dsir. En cas dinexcution dune partie, indiquer gnrateur, les modalits de calcul (%, dure, montant,) Dans certains cas bien prciss, le contrat peut tre rompu de fait. Dsigner un ou plusieurs arbitres pour rsoudre les litiges.
Parties Dure du contrat
Langue Exemplaires Validit Objet Conditions commerciales Modalits de livraison Paiement Garanties Transfert de proprit
Attribution de juridiction Tribunal comptent Clause pnale
Clause rsolutoire Clause compromissoire Clause de Rengociation de certaines clauses en cas de modifications prcises. sauvegarde ou hard
Larticle 47 stipule que: Lacheteur peut impartir au vendeur un dlai supplme ntaire de dure raisonnable pour lexcution de ses obligations.
25 ship Force majeure Prciser les vnements ou sa dfinition selon une loi prcise. NOTE COMPLMENTAIRE N 4 : NOTES DEXPLICATION CONCERNANT
LE CONTRAT INTERNATIONAL DE VENTE
I. LE PREAMBULE : Cest une dclaration qui figure en en tte du contrat et revt un caractre gnral; son contenu peut varier dune convention une autre. Le prambule ne doit pas tre trop long, mais le plus grand soin doit tre apport sa rdaction. On peut, sans que cela ait un caractre obligatoire, y faire figurer le nom des parties, les raisons sociales, etc. On peut y faire mention des pouvoirs prsents par les personnes habilites contracter pour le compte des parties au contrat. Toutes les prcautions en ce domaine sont utiles. II. ANALYSE DES CLAUSES : Nous pouvons distinguer 3 principales catgories de clauses dans un contrat de vente internationale : les clauses gnrales, les clauses commerciales et les clauses porte juridique. a. Les clauses gnrales : Les parties : Pour les personnes morales : Il faut indiquer leur raison sociale, leur sige social et la qualit de la personne agissant au nom de la socit (le reprsentant de la socit). Il faut connatre leur qualit pour pouvoir apprcier leur pouvoir. De ce fait, il est ncessaire que le reprsentant de la socit prsente au dbut un document appel lettre de crances dans lequel il prcise sa qualit et la dlgation de pouvoirs. Pour les personnes physiques : Lessentiel est que la personne puisse avoir la capacit de contracter cest--dire avoir la capacit juridique. La dure du contrat : Contrat dure dtermine : Cest un contrat qui se caractrise par une dure ferme cest--dire que le contrat a une date deffet et une date dexpiration. Cependant, il est possible que les parties se mettent daccord pour renouveler le contrat pour une nouvelle priode avant la date dexpiration. Le contrat prend effet compter du 1er Janvier 2002 et expire au 31 Dcembre 2002. Cependant, les parties peuvent renouveler leur accord pour une nouvelle priode annuelle. Contrat dure indtermine : Cest un contrat qui se caractrise par une dur e indtermine cest--dire que le contrat a une date deffet et une date dchance. Les parties peuvent rompre le contrat a condition de respecter le dlai de pravis. Le contrat prend effet compter du 1er Janvier 2002 pour une dure annuelle renouvelable sauf pravis de lune des deux parties trois (3) mois avant lexpiration de chaque priode annuelle sous la forme dune lettre recommande avec accus de rception . La langue du contrat : Les deux parties sont situes dans 2 pays diffrents. Elles ne parlent pas la mme langue. De ce fait, il est prudent de rdiger le contrat dans les 2 langues nationales ou bien choisir une langue officielle pour viter toute ambigut. Mais, il faut aussi prciser, en cas de litige, celle qui fait foi.
26 Le contrat a t rdig en arabe et en franais, traduit en allemand et dclin en quatre (4) exemplaires dont seulement celui en arabe aura valeur doriginal . Nombre dexemplaires dun contrat : Il est ncessaire de prvoir au minimum 2 exemplaires : lun pour lacheteur et lautre pour le vendeur. Validit dun contrat ou entre en vigueur du contrat : Il est ncessaire de prciser lvnement qui entranera lentre en vigueur du contrat. Cet vnement peut tre la signature du contrat, le versement dune avance par lacheteur, la rception dun avis douverture du crdit documentaire par le vendeur, Le prsent contrat entrera en vigueur ds sa signature par les deux parties au contrat. Le contrat entrera en vigueur ds le versement par lAcheteur dune avance reprsentant 30% du montant global . b. Les clauses commerciales : Objet du contrat : Pour chaque article, il faut prciser la rfrence (si le vendeur a un systme de rfrence pour ses articles), la quantit vendue, la qualit, le prix unitaire hors taxe. Pour certains biens dquipement (machines, ) et certains biens de consommation durable, il est possible de prvoir des annexes. Dans ce cas, il faut souligner que les annexes font partie intgrante du contrat. Conditions commerciales : Il faut prciser lIncoterm, sa version (Anne 2002) et la publication de la CCI (chambre de commerce internationale) (Publication n560). Il faut prciser le lieu de livraison. Dans certains cas, le contrat peut prvoir en plus de la livraison des machines ou de certains quipements, linstallation par le vendeur de ces machines ou quipements. On parle souvent dusine clefs en main. Modalits de livraison : Mode de transport : Il est ncessaire de prciser le mode de transport (arien, maritime, routier ou ferroviaire). Il faut faire attention pour quil ny ait pas de contradiction entre lIncoterm choisi et le mode de transport. Conditions logistiques : Il faut prciser le type demballage (caisse, carton, ft, ), le matriau utilis pour lemballage (acier, fibres synthtiques, plastique, bois, aluminium), les dimensions de lemballage cest--dire longueur, largeur et hauteur exprimes en centimtres, le nombre et la contenance. Lieu et date de livraison : Il faut prciser le lieu et la date de la livraison des marchandises lacheteur.
Les marchandises objet du prsent contrat seront achemines par voie maritime au plus tard le 15 Dcembre 2001 partir du port de Casablanca vers le port de Marseille. Elles seront emballes par 50 units dans des caisses en bois (diamtre 4 mm) de dimension 50 cm de longueur, 50 cm de longueur et 40 cm de hauteur.. Paiement : Montant total et devises : Il est ncessaire de prciser le montant total en chiffres et en lettres ainsi que la monnaie de facturation. Dans certains contrats, les parties peuvent prvoir plusieurs monnaies de facturation et le vendeur selon le cas fixera celle dans laquelle il dsire tre paye.
Le montant total de base, exprim en CAD, est de 4.082.000,00 (QUATRE MILLION QUATRE VINGT DEUX MILLE DOLLARS CANADIEN) . Moyen, mode et date de paiement : Il faut prciser le moyen ou instrument de paiement (chque, virement, lettre de change), le mode de paiement (virement international, remise documentaire, crdit documentaire ou contre-remboursement) et la date de paiement. En ce qui concerne la date de paiement, elle peut correspondre une date prcise ou tre fixe par rapport un vnement prcis. Dans certains cas, le paiement sera chelonn sur une priode donne.
27 LACHETEUR devra ouvrir auprs dune banque franaise de premier rang au plus tard le 20 Janvier 2001 un crdit documentaire irrvocable et confirm payable vue hauteur de 100% du montant de la crance. Il devra tre notifi au BENEFICIAIRE par SWIFT succinct. Le paiement sera effectu par la BMCE BANK AGENCE MOHAMED V RABAT dsigne BANQUE NOTIFICATRICE du crdit documentaire contre la remise, par le FOURNISSEUR dans les 10 jours compter de la date dexpdition, des documents suivants : . Le paiement se fera par virement bancaire 15 jours compter de la date dexpdition des marchandises . Le paiement se fera par virement bancaire selon lchancier suivant : 30 % le 15 Janvier 2002, 30 % le 15 Mars 2002 et 40 % le 15 Juin 2002 . Conditions dindexation ou de rvision des prix : Pour les contrats dure indtermine, il est ncessaire de prvoir une clause de rvision des prix. Cette clause doit indiquer la date laquelle la rvision doit tre effectue annuellement (par exemple) et le bien pour lequel le prix sera considr comme prix de rfrence. Si le prix ne devra pas faire lobjet dune rvision, il est ncessaire de stipuler prix ferme et non rvisable . en de de un
Par les prsentes les parties conviennent que le prix fix ci-dessus variera hausse ou en baisse en fonction de lindice X tel que publi par.Lindice servant rfrence est celui dutrimestre de lanne La variation sera applique tous les.. la date du. En cas de disparition de lindice, le calcul seffectuera sur la base de lindice remplacement en utilisant le coefficient de corrlation ncessaire. En labsence dindice de remplacement ou dfaut daccord des parties sur nouvel indice, celui-ci sera dtermin par le prsident du tribunal de commerce de.
Le prix unitaire de la marchandise objet du prsent contrat sera rvis annuellement chaque 10 Avril en se rfrant au prix mondial de la tonne de phosphate fix sur le march de Londres exprim en dollar amricain et ce en comparaison avec le prix mondial de la tonne de phosphate fix sur le march de Londres exprim en dollar amricain le jour de la signature du prsent contrat . Garantie lgale et contractuelle : En ce qui concerne les biens dquipement et les biens de consommation durable, le s vendeurs prvoient en gnral une dure de garantie. Transfert de la proprit : Le transfert de la proprit est apprci selon les droits et le vendeur a intrt le conditionner au paiement intgral de la chose en insrant une clause de transfert de proprit. Cette clause permet de retarder le transfert de la proprit jusquau paiement complet du prix. Cette clause ne pratiquement sappliquer que pour des ventes de produits identifiables (voiture, chaise, chemise,), non prissables et non destins tre incorpors dautres productions. Cette clause permet au vendeur lorsque lacheteur na pas pay le montant intgral de la vente de rcuprer les marchandises objet du contrat. Cette clause doit aussi tre insre au bas de la facture dfinitive. Cependant, le droit allemand permet de revendiquer la marchandise non paye mme si celle-ci a t transforme. Il est expressment convenu que les marchandises vendues mme lorsquelles ont t livres demeureront notre proprit tant que lacheteur na pas compltement excut toutes les obligations et notamment tant quil na pas pay compltement le prix de vente, les intrts de retard ventuels ou les accessoires. Couverture du risque des changes : Il existe de nombreuses clauses qui peuvent tre insres dans un contrat pour se prmunir contre le risque des changes.
28 Clause fixe : Dans le prsent contrat, le dollar US est pris sur la base dun cours de change de 1 USD = 0,9146 EUR. Quelle que soit la parit du dollar US le jour de paiement, seul ce cours sera mise en uvre . Clause seuil : Dans le prsent contrat, les prix sont bass sur la parit dollar US/EUR du jour prcdent sa signature. Cette parit est celle fixe 13 h 30 sur le march des changes de Paris. Toute variation de plus au moins 2,5 % donnera lieu une diminution ou une augmentation automatique et proportionnelle des prix . Exemple : () 2. Prix : Le prix est de 140 pesetas par paquet, ferme et non rvisable pour la priode du 12 janvier 1997 au 11 janvier 1998, sous rserve des modifications de taux de change. () 6. Taux de change : Le taux de change de rfrence est fix en FRF pour 100 units 5,6756. En cas de variation de plus de 10 % du taux de change par rapport au taux de rfrence, le prix sera automatiquement rajust de faon proportionnelle la variation. () c. Les clauses porte juridique : Attribution de juridiction : Cette clause va permettre de prciser la loi (ou les lois) qui rgira (rgiront) le contrat. Le prsent contrat est rgi par la loi marocaine Tribunal comptent : Cette clause va permettre de prciser le tribunal qui statuera en cas de litige ou diffrend entre les parties. En cas de diffrend ou litige, les parties devront ester auprs du Tribunal de Commerce de Berlin Clause pnale : Cette clause va permettre de prciser lvnement qui entranera le paiement par lune des deux parties de pnalits. Tout retard de livraison ou de paiement sera sanctionn par des pnalits de dix pour cent (10 %) du montant de ce contrat, par mois de retard . Clause rsolutoire : Cette clause va permettre de prciser lvnement qui entranera la rupture immdiate du contrat. Il ne faut pas confondre rsolution dun contrat et rsiliation dun contrat. Tout retard de livraison ou de paiement de plus de 6 mois entranera la rupture immdiate de ce contrat . Clause compromissoire : Elle est aussi appele clause darbitrage . Elle ne peut pas tre envisage que lorsque les parties ne dsirent pas recourir un tribunal. Elle doit prvoir les lments suivants : le lieu de larbitrage ; la langue de larbitrage ; le nombre darbitres et leur nationalit (Le nombre doit tre obligatoirement impair. La nationalit des arbitres doit tre diffrente de celles des parties. Larbitre doit obligatoirement tre une personne physique) ; la procdure darbitrage ; les pouvoirs des arbitres, notamment au regard de lamiable composition (accord lamiable) ; le dlai dans lequel devra tre rendue la sentence arbitrale (la dcision des arbitres) ; la renonciation lappel (les parties renoncent faire appel de la dcision des arbitres) ; les modalits dexcution de la sentence.
29 Tous diffrends dcoulant du prsent contrat, tant quant son interprtation qu son excution, seront tranchs dfinitivement suivant le Rglement de conciliation et darbitrage de la Chambre du commerce internationale par un ou plusieurs arbitres nomms conformment ce Rglement. Larbitrage aura lieu (Ville prciser) et se droulera en (Langue prciser). Les arbitres ne pourront avoir la mme nationalit que les parties, devront rendre leur sentence dans les (Nombre de mois prciser) de la constitution du tribunal arbitral, arrteront eux-mmes la procdure quils entendent suivre, et auront les pouvoirs damiables compositeurs. Les parties renoncent expressment en tant que de besoin lappel de toute sentence pouvant intervenir en application des prsentes et sengagent sy conformer spontanment ; elles renoncent galement toute immunit de juridiction et dexcution qui pourrait y faire obstacle . Remarque essentielle : Dans un contrat, les parties ont le choix entre une procdure judiciaire devant les tribunaux et une procdure arbitrale devant des arbitres. Clause dattribution de comptence
SOIT Clause dattribution de juridiction
SOIT Clause compromissoire
Conflits ports devant les tribunaux
Conflits ports devant une cour arbitrale
Tribunal du pays du vendeur
Tribunal du pays de lacheteur
Arbitrage Ad hoc
Arbitrage institutionnel
Clause de force majeure : Le notion de force majeure diffre dune loi une autre loi. En France, la loi prcise que la force majeure est lie un vnement imprvisible, insurmontable et extrieur aux parties. Dans les pays du Common Law, la force majeure correspondant tout vnement imprvisible modifiant la porte conomique du contrat. En cas de force majeure, celle-ci se dfinissant comme un vnement de caractre extraordinaire et imprvisible, sur lesquels les parties n'ont pas d'influence, les dlais de livraison seront prorogs de toute la dure de ce cas de force majeure. NOTE COMPLMENTAIRE N 5 : MODLE DE CONTRAT INTERNATIONAL DE VENTE Entre.. ci-aprs dsigne comme ACHETEUR dune part, Et.. ci-aprs dsigne comme FOURNISSEUR dautre part. Les dispositions nonces ci-aprs et dans les annexes vises ont t arrtes et convenues. ARTICLE 1 : OBJET DU CONTRAT :
30 Le prsent contrat a pour objet la vente des articles ci-aprs dsigns : . Le dtail des biens indiqus ainsi que les caractristiques techniques de livraisons et de prestations figurent en annexe n1. ARTICLE 2 : CONDITIONS DE VENTE, PRIX : Le montant total de base, exprim en, est de (en chiffres)..( en toutes lettres) correspondant lensemble des articles ci -dessus dfinis. Ce montant total correspond un prix unitaire pour chaque article donn par le tableau ciaprs : Rf. Quantit Dsignation de larticle P.U Ce prix (ou ne) comprend (pas) les frais de transport, dassurance comme le prvoit lIncoterm. (Incoterm 2000 Publication n560). Ce prix est ferme et non rvisable. ARTICLE 3 : LIVRAISON : La mise disposition des fournitures faisant lobjet du prsent contrat se fera .La livraison se fera par .. partir de.. jusqu . ARTICLE 4 : DLAIS : Lensemble des biens faisant lobjet du prsent contrat s era livr dans un dlai de jours compter de la date de rception Toutefois, ce dlai ne sera opposable au FOURNISSEUR sil survient un retard dont la cause est imputable linexcution des obligations de lACHETEUR. Lensemble des biens faisant lobjet du prsent contrat sera emball dans un conta iner. Le FOURNISSEUR indiquera lACHETEUR 5 jours avant lexpdition des marchandises par fax, le nom et ge du navire, dates et heures de dpart et darrive. ARTICLE 5 : CONDITIONS DE PAIEMENT : Les paiements seront effectus en..et domicilis au compte du fournisseur chez au compte n.. Les modalits de paiement sont les suivantes : (chancier de paiement dfinir). Les titres de paiement seront accepts par lACHETEUR contre remise des documents suivants : facture commerciale en x exemplaires ; Ces paiements seront dus irrvocablement et inconditionnellement. Les effets constitueront, ds leur dlivrance au FOURNISSEUR, des engagements de paiements irrvocables dont le paiement l'chance ne pourra tre refus ni de retard pour quelque raison que ce soit, l'ACHETEUR sestimant suffisamment prmuni par les garanties offertes, par ailleurs, par le FOURNISSEUR. ARTICLE 6 : GARANTIES : a) Sous rserve des limitations et des conditions prvues ci-aprs, le FOURNISSEUR garantit lACHETEUR que chaque lment fourni au titre du prsent contrat sera, au moment de la rception, garanti de tous vices de fonctionnement, de construction ou de matires pour une dure de.( prciser). b) L'tendue de la responsabilit du FOURNISSEUR, au titre de cette garantie en vue de vices de fonctionnement, de construction ou de matire, est limite au remplacement par un lment similaire exempt de dfaut en question, aux frais du FOURNISSEUR de toute pice qui est dfectueuse. c) LACHETEUR devra, immdiatement aprs la dcouverte d'un dfaut dans une pice du FOURNISSEUR, aviser ce dernier, par crit, en donnant les dtails concernant la rclamation et les justifications qui ont amen lACHETEUR estimer que le dfaut est couvert par la prsente garantie. d) Le FOURNISSEUR s'engage remplacer, ses frais, dans un dlai gal au dlai de la livraison, toute pice reconnue dfectueuse, aprs vrification en son usine, les frais de transport de la pice remplace lACHETEUR au FOURNISSEUR et la fourniture de la pice remplace lACHETEUR seront dans ce cas la charge du FOURNISSEUR.
31 e) Le FOURNISSEUR sera dgag de toute obligation et exonr de toute responsabilit ayant rapport cette garantie pour tout dfaut si : 1. les pices du FOURNISSEUR taient utilises en combinaison avec toute autre pice n'ayant pas t expressment approuve par le FOURNISSEUR, moins que lACHETEUR fournit des preuves montrant que le dfaut ne rsulte pas ou n'a pas t suscit par l'utilisation de ladite autre pice, 2. les pices du FOURNISSEUR n'taient pas utilises, entretenues, montes ou rpares en conformit avec les instructions crites du constructeur, moins que lACHETEUR ne fournit des preuves montrant que le dfaut ne rsulte pas ou n'a pas t suscit par une telle utilisation, entretien montage ou rparation. ARTICLE 7 : RSILIATION DU CONTRAT : Le contrat peut-tre rsili aux torts du FOURNISSEUR par l'ACHETEUR contractant, aprs mise en demeure, lorsque le FOURNISSEUR dclare ne pas pouvoir excuter ses engagements ou promesses du contrat et que la livraison dans les dlais contractuels est manifestement compromise. Le contrat peut-tre rsili aux torts du FOURNISSEUR par l'ACHETEUR contractant sans mise en demeure pralable dans les cas suivants: a) Lorsque le FOURNISSEUR ne s'est pas acquitt de ses obligations dans les dlais contractuels, b) Lorsque le FOURNISSEUR s'est livr des actes frauduleux l'occasion de son march, notamment en trompant sur la nature, la qualit ou la quantit et sur les modes ou procds sa fabrication impose, Dans ce cas, la dcision n'est prise qu'aprs invitation faite au FOURNISSEUR de prsenter ses observations dans un dlai de huit jours. En vitant le FOURNISSEUR prsenter ses observations, l'ACHETEUR peut lui fixer une date partir de laquelle aucune livraison ne sera accepte. ARTICLE 8 : CAS DE FORCE MAJEURE : En cas de force majeure, celle-ci se dfinissant comme un vnement de caractre extraordinaire et imprvisible, sur lesquels les parties n'ont pas d'influence, les dlais de livraison seront prorogs de toute la dure de ce cas de force majeure. ARTICLE 9 : RSOLUTION DES CONFLITS : Tous diffrends dcoulant du prsent contrat seront tranchs dfinitivement suivant le rglement de conciliation et d'arbitrage de ., par un ou plusieurs arbitres nomms conformment ce rglement qui statueront suivant le droit ARTICLE 11 : IMPTS - TAXES - DROIT DE DOUANE : Les droits et taxes du pays de lACHETEUR seront la charge du. ARTICLE 12 : ENTRE EN VIGUEUR : Le prsent contrat entrera en vigueur Fait , en. exemplaires ACHETEUR . FOURNISSEUR ..
NOTE COMPLMENTAIRE N 6 : NOTE SUR LE DROIT INTERNATIONAL PRIV A. ENVIRONNEMENT JURIDIQUE DES OPERATIONS INTERNATIONALES Il ny a pas proprement parler de vritable droit international des affaires. Il existe un ensemble disparate constitu de : Rgles dorigine nationale ; Quelques rgles vritablement internationales issues de conventions internationales et dusages professionnels. 1. REGLES INTERNATIONALES DORIGINE CONVENTIONNELLE :
32 11.04.1980 : Convention de Vienne labore par les juristes de la commission pour les Nations-Unies pour le droit du commerce international (CNUCDI). Cette convention est entre en vigueur le 01.01.1988.
Contrat de vente internationale des marchandises

2. REGLES INTERNATIONALES DORIGINE COUTUMIERE : Les coutumes constituent une source essentielle du droit international. Ces coutumes ont t la base de llaboration de : Les incoterms (leur premire version a t labore en 1936) Les contrats types professionnels. 3. DISPARITE DES SYSTEMES JURIDIQUES : Il existe 2 grandes familles de systmes juridiques :
LEX MERCATORIA : Ensemble de rgles coutumires issues du commerce international
CIVIL LAW (codes) Exemples de pays : CIVIL LAW France Amrique latine Pays du Maghreb
COMMON LAW (jurisprudence)
COMMON LAW Royaume-Uni Etats-Unis Canada Australie
MIXTES Afrique du Sud Japon Ile Maurice
B. ENVIRONNEMENT JURIDIQUE DES OPERATIONS INTERNATIONALES 1. TERRITORIALITE DES LOIS : En dehors de sa frontire, un droit national na pas force de loi. Mais, dans chaque pays, il y des rgles fondamentales dites dordre public. Les juges ne sont pas aussi rsigns accorder la libert contractuelle aux parties, y compris dans le cadre des oprations internationales. On parle au niveau international de la loi de police. 2. TERRITORIALIT DES JUGEMENTS : La procdure dexequatur : Elle permet de rendre applicable dans un pays A les jugements rendus par les tribunaux dun pays B. Certains pays soumettent les demandes dexequatur une procdure longue et complexe. Il est de ce fait plus intressant de recourir dans de tels cas un jugement sur le fond. C. LE CONTRAT INTERNATIONAL 1. CRITRES DE DFINITION DUN CONTRAT INTERNATIONAL : Il existe 2 catgories de critres qui permettent de distinguer un contrat national dun contrat international : Les critres juridiques ; Les critres conomiques. Mais, certains contrats sont toujours considrs comme des contrats nationaux. Cest le cas par exemple pour les contrats de vente de biens immobiliers pour le droit franais. 2. CHOIX DE LA LOI APPLICABLE : Il faut distinguer 2 situations.
VENTE
PREMIRE SITUATION : LES PARTIES DFINISSENT LA LOI QUI RGIRA LEUR CONTRAT DE
33 La clause relative ce point est appele clause de la loi applicable . Elle peut tre rdige comme suit : Le prsent contrat sera rgi par le droit marocain . Mais, les parties peuvent rdiger des clauses plus complexes. Dans ce cas, on parle de : Le splitting : Plusieurs droits rgissent le contrat. La ptrification : Cest une variante du splitting qui consiste soumettre un contrat la loi telle quelle tait dfinie au moment de la signature du dit contrat. La libre rgulation : La loi du contrat est le contrat lui-mme. Comme ce dernier prsente des failles, il faut prvoir une loi de secours qui sera appliqu si le contrat reste muet sur une question donne.
DEUXIME CONTRAT DE VENTE :
SITUATION : LES PARTIES NE DFINISSENT PAS LA LOI QUI RGIRA LEUR
Dans ce cas, la loi applicable au contrat est celle du pays du vendeur.
D. LE REGLEMENT DES DIFFERENDS Un diffrend peut tre rgl : Soit auprs dun tribunal comptent ; Soit en recourant un arbitrage commercial international. 1. RECOURS AUX JURIDICTIONS ETATIQUES : Il faut distinguer 2 situations. Dans ce cas, la clause relative ce point est appele clause attributive de juridiction . En gnral, un juge renonce plus facilement sa loi qu sa comptence. Comment alors choisir cette juridiction ? Toute systme juridique se caractrise par 3 niveaux juridictionnels : la premire instance, lappel et la cassation. Pour choisir la jur idiction, on se rfre 2 critres de choix : La localisation du tribunal : On ne doit pas choisir un tribunal situ dans un pays lointain par rapport aux pays des 2 parties. On peut ainsi retenir le pays qui se trouve une distance gale par rapport aux parties. La dure de la procdure : Il sagit dun critre essentiel dans le choix de la juridiction comptence. On peut dire quil existe 3 groupes de pays en fonction de la dure de la pr ocdure. Chaque pays a dfini des cas o ses tribunaux sont comptents pour trancher les litiges ayant caractre international. Rgles conventionnelles : Celui de ltat o le dfendeur est domicili. Rgles nationales : Le juge choisira le tribunal de son pays. La litispendance internationale : Lorsque 2 demandes portant sur le mme litige et opposant les mmes parties sont portes devant 2 juridictions toutes 2 galement comptentes. La partie A va obtenir une dcision qui lui est favorables devant le tribunal de son pays. La partie B va obtenir une dcision qui lui est favorables devant le tribunal de son pays. Dans ce cas, il nest pas possible de recourir la procdure dexequatur. Mais, certains tribunaux acceptent lexception de litispendance. La majorit des tribunaux la rejettent. 2. LARBITRAGE COMMERCIAL INTERNATIONAL : Lorsquon recourt larbitrage, on carte la juridiction tatique. La clause attributive de juridiction est alors appele clause compromissoire . En cas de diffrend, le recours larbitrage peut tre dfini par cette clause ou par un compromis darbitrage rdig lors de la survenance de lincident. La dcision prise par un tribunal arbitral est appele sentence arbitrale . Le nombre darbitres doit toujours tre impair. Les arbitres agissent toujours en qualit de personne physique. Il existe 2 formes darbitrage.
PREMIRE SITUATION : LES PARTIES DFINISSENT LA JURIDICTION COMPETENTE :
DEUXIME SITUATION : LES PARTIES NONT PAS CHOISI LA JURIDICTION COMPETENTE :
un
PREMIRE FORME : LARBITRAGE INSTITUTIONNEL :

34 Cette forme est organise par un centre professionnel darbitrage. Les arbitres sont alors dsigns sur une liste darbitres du centre. Larbitrage institutionnel prsente un inconvnient majeur : un cot lev. De ce fait, il est rserv aux grandes firmes internationales.
DEUXIME FORME : LARBITRAGE AD HOC :

Diffrend Lettre de mise en demeure avec accus de rception Nomination du premier arbitre par la 1re partie Nomination du deuxime arbitre par la 2me partie Nomination par les 2 arbitres dun 3me arbitre Siger Genve CCI de Paris Sentence dans un dlai de 3 mois compter de la nomination du 3me arbitre
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CHAPITRE 2 : LES INCOTERMS 2000

INTRODUCTION :
Toute opration du commerce international peut tre dcompose ainsi quil suit : Emballage des marchandises ; Chargement (camion, wagon) ou empotage (conteneur) en usine ou entrept Dpart ; Pr acheminement au port, aroport, la plate-forme de groupage ou terminal ; Formalits douanires export ; Dpart : passage portuaire, aroportuaire, plate-forme de groupe ou terminal Dpart; Transport principal ; Assurance transport ; Arrive : passage portuaire, aroportuaire, plate-forme de groupe ou terminal Arrive ; Formalits douanires import et paiement de droits et taxes import ; Post-acheminement lusine ou lentrept Arrive ; Dchargement en usine ou entrept Arrive. Contraction d INTERNATIONAL COMMERCE TERMS ou termes commerciaux internationaux, les Incoterms dterminent les obligations rciproques du vendeur et de lacheteur dans le cadre dun contrat de vente internationale. Les Incoterms constituent pour lacheteur et le vendeur la rfrence laquelle ils doivent recourir pour dterminer avec prcision leurs responsabilits respectives. Ils sont loutil indispensable pour connatre pralablement les oprations (oprations dfinies ci-dessus) qui sont la charge de lacheteur et celles qui sont la charge du vendeur. En dautres termes, ils permettent de rpondre aux questions suivantes : Qui devra ddouaner les marchandises lexportation ou limportation ? Qui devra acquitter les frais de chargement et de dchargement des marchandises ? Qui devra souscrire la police dassurance transport ? Qui devra supporter les frais dtablissement des documents ? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.
SECTION 1 : GNRALITS :
Les Incoterms dfinissent, dans le cadre d'un contrat international, les obligations rciproques du vendeur et de lacheteur occasionnes par le dplacement des marchandises, sur le triple plan des risques, des frais, et des documents. Prenons un exemple de 2 commerants de nationalits diffrentes, de langues diffrentes, dusages commerciaux diffrents, et situs par exemple pas 10000 kilomtres l'un de lautre. Il est essentiel pour eux dutiliser un langage commun. Sans tre obligatoires d'emploi, les Incoterms leur apportent 13 solutions pr rdiges. eux de choisir, d'un commun accord, celle ne 13 solutions qui rpond aux souhaits de lun et de lautre. En arrtant ensemble un Incoterm dtermin, le vendeur sait jusqu' quel endroit prcis et jusqu' quel moment prcis il supporte les frais et les risques de la marchandise en cours de dplacement. l'inverse, l'acheteur connat prcisment le moment et l'endroit o les risques et les frais de dplacement de la marchandise passent sa charge. De plus, chaque Incoterm numre les documents qui sont dus par le vendeur lacheteur. Les Incoterms, lorsqu'ils sont bien connus et bien utiliss, vitent les malentendus et les possibilits de conflit. De ce fait, ils deviennent irremplaables. SOUS SECTION 1 : TROIS RECOMMANDATIONS PRCISES DE LA CHAMBRE DE COMMERCE INTERNATIONAL : 1. Utilisation de sigles : La langue d'origine des Incoterms est l'anglais. Les versions franaises, allemandes, etc., ne sont que les traductions du texte anglais. Les sigles s'appuient donc sur la langue anglaise. Il est donc conseiller dutiliser les Incoterms selon leur forme initiale car ils sont assimils par le monde entier. 2. Imprieuse ncessit de la prcision gographique : Un Incoterm dpourvu de prcision gographique constitue une vritable catastrophe car il devient ainsi source malentendus entre les deux parties. Par exemple, FOB tout seul ne veut rien dire : Est-ce FOB Casablanca ? Est-ce FOB Tanger ?. 3. Rfrence aux Incoterms : Les commerants dsirant utiliser les Incoterms de la CCI doivent y faire rfrence dans leurs contrats. Il faut pas exemple prciser quil sagit dun Incoterm 2000 de la CCI publication 560.
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SOUS SECTION 2 : DIFFERENTES CLASSIFICATIONS DES INCOTERMS : I. IL FAUT BIEN DISTINGUER LES VENTES AU DPART ET LES VENTES LARRIVE. La distinction porte sur les risques. Dans une vente au dpart, la marchandise voyage, sur le transport principal, aux risques et prils de l'acheteur. Dans une vente l'arrive, la marchandise voyage, sur le transport principal, aux risques et prils du vendeur. Par transport principal, on entend le transport international; en maritime ou arien, cela ne pose pas de problme, mais en revanche, pour les transports terrestres, le transport peut-tre une juxtaposition de transports nationaux. La notion de transport principal distingue alors les transports terrestres d'approche par exemple de l'usine la plate-forme du groupeur routier du transport international, lieu aussi terrestre, mais franchissant des frontires. VOYAGE SUR LE TRANSPORT PRINCIPAL VENTE AU DEPART VENTE A LARRIVEE VOYAGE AUX RISQUES ET PERILS DE LACHETEUR VOYAGE AUX RISQUES ET PERILS DU VENDEUR
II. IL FAUT DISTINGUER LES MODES DE TRANSPORT : Une autre distinction par mode de transport doit permettre d'viter les confusions. La CCI distingue en effet les Incoterms exclusivement maritime qui ne doivent tre utiliss qu'en cas de transport maritime conventionnel de port port, des Incoterms tous modes de transport applicable au transport terrestre, arien et maritime, ds lors que ce dernier n'entre dans le cadre d'un transport multimodal. Les oprateurs internationaux doivent apporter toute leur attention utiliser des Incoterms adapts exactement aux modes de transport choisi. Par exemple CIF ne veut rien dire en transport terrestre ou arien. III. LES LACUNES DES INCOTERMS : Il ne faut pas croire que les Incoterms apportent des solutions systmatiques tous les problmes des commerants internationaux. Les pratiques des tous les jours sont souvent forts diffrentes des rgles dictes par les Incoterms. Par exemple: En FOB : En thorie, l'acheteur doit indiquer au vendeur le nom du navire et sa date de passage au port de chargement. Beaucoup d'acheteurs ne le fond pas en pratique, et les vendeurs doivent donc se substituer eux pour choisir un navire et charger. En CIF : La marchandise voyage sur mer au risque de l'acheteur et, s'il se produit des avaries, c'est en principe l'acheteur d'obtenir le remboursement de la compagnie d'assurances. En pratique, ce sera bien souvent le vendeur qui, titre commercial, qui chargera de ces dmarches. La principale limite des Incoterms est quils ne permettent pas de dfinir avec exactitude quel moment il y a transfert de la proprit des marchandises entre le vendeur et lacheteur.
SECTION 2 : LES 4 GROUPES DINCOTERMS :

Il existe 4 familles dIncoterms E, F, C et D selon la hirarchie croissante des obligations du vendeur. Tableau des familles des Incoterms Familles E F C D Prcision Obligations du vendeur Obligation minimum du vendeur qui est tenu de mettre les marchandises disposition dans ses locaux ou dans un autre lieu convenu un transporteur dsign par lacheteur. Le vendeur nassume ni les risques, ni les frais du transport principal. Il est tenu de remettre les marchandises ddouanes lexportation un transporteur dsign par lacheteur. Le vendeur assume les frais de transport principal. Il nen nassume pas les risques, savoir les pertes ou dommages aux marchandises. Il nassume pas les frais supplmentaires dus des faits postrieurs au chargement ou lexpdition. Le vendeur assume les risques et les frais du transport principal.
FREE (Franco) COST OR CARRIAGE (Cot ou port) DELIVERED (rendu)
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CALCUL DES COTS SELON LINCOTERM RETENU
Chargeme nt (camion ou wagon) Empotage (conteneur ) en usine ou entrept de dpart Passage au port, laroport, la plateforme de groupage, terminal dpart Passage au port, laroport, la plateforme de groupage, terminal arrive V : Cot la charge du vendeur A : Cot la charge de lacheteur Formalit s douanire s import Droits et taxes Vente au dpart = VD Vente larriv e = VA VD VD VD VD VD VD VD VD VA VA VA VA Maritime M Arien A Terrestre T Polyvalent P
INCOTERM Sigle Emballage
Achemineme nt au port, laroport, la plateforme de groupage, au terminal
Formalits douanire s export
Transpor Assurance t Transport principal
Achemineme nt lusine ou entrept arrive
Dchargemen t lusine ou entrept arrive
A lusine... Lieu convenu Franco le long du navire... Port dembarquement convenu Franco transporteur... Lieu convenu Franco bord Port dembarquement convenu Cot et fret... Port de destination convenu Port pay jusqu... Lieu de destination convenu Cot, assurance, fret... Port de destination convenu Port pay, assurance comprise jusqu... Rendu frontire... Lieu convenu Rendu ex-ship... Port de destination convenu Rendu quai (droits acquitts)... Port de destination convenu Rendu droits non acquitts... Lieu de destination convenu Rendu droits acquitts... Lieu de destination convenu
EXW FAS FCA FOB CFR CPT CIF CIP DAF DES DEQ DDU DDP
V V V V V V V V V V V V V
A V V V V V V V V V V V V
A A A V/A V V V V V V V V V
A A A A V V V V V/A V V V V
A A A A A A V V V/A V V V V
A A A A A A A A A A V V V
A A A A A A A A A A A A V
A A A A A A A A A A A V V
A A A A A A A A A A A A A
P M P M M P M P T M M P P
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SOUS SECTION 1 : LES DOCUMENTS NCESSAIRES : De lIncoterm dpendent les documents devant tre remis par le vendeur lacheteur. Si la facture dfinitive doit toujours tre remise lacheteur, les autres documents de transport, dassurance deviennent obligatoires selon le terme commercial retenu. Toutefois, il arrive que certains pays imposent leurs importateurs la prsentation de certains documents tels que le certificat dorigine, le certificat de surveillance,...ou autres documents ncessaires au ddouanement. SOUS SECTION 2 : CHOIX DES INCOTERMS: Le choix de lIncoterm dpend de 3 critres : 1. tat du march et les rapports de force. 2. Matrise des oprations de transport et dassurance. 3. Intervention de ltat. I. TAT DU MARCH ET RAPPORTS DE FORCE : Cest la partie qui sera en position de force qui imposera lautre partie le terme commercial qui lui est favorable. En ralit, tout dpendra du degr de la concurrence au sein du march considr. Si la concurrence est vive, lexportateur (ou le vendeur) sera tent de proposer son client des prix comparables ceux qui lui sont offerts sur le march local. Il sera tent de choisir lIncoterm qui rduira les charges de lacheteur; en dautres termes, il prendra son compte la quasi-totalit des frais et risques relatifs lopration. Si la concurrence est faible, il laissera lacheteur supporter lensemble des charges. II. MATRISE DES OPRATIONS DE TRANSPORT ET DASSURANCE : Souvent, le vendeur prfre prendre en charge les oprations de transport et dassurance en sengageant livrer la marchandise jusquau local de lacheteur. Ce choix nest pas dlibr et sexplique par les 2 faits ciaprs: le vendeur dsire contrler et la matriser la situation ; il bnfice auprs des transporteurs et des assureurs de tarifs prfrentiels compte tenu de nombre doprations quil effectue avec ces deux derniers partenaires. Un exportateur occasionnel na pas intrt supporter les charges de transport et dassurance. Dans le cas o le pays de lacheteur connat un climat social et politique perturb, lexportateur a intrt quelque soit son statut - exportateur occasionnel ou exportateur habituel - laisser le soin lacheteur de prendre en charge les risques de transport international. III. INTERVENTION DES POUVOIRS PUBLICS : Certains pays adoptent des positions restrictives et imposent leurs importateurs certains Incoterms. Au Maroc, les importateurs sont contraints de choisir lIncoterm CFR ou FOB lorsque leur marchandise est transporte par mer. Ils sont contraints de souscrire une assurance auprs dune compagnie dassurance marocaine. Ils peuvent toutefois importer selon lIncoterm CIF aprs avoirs obtenu une autorisation de lOffice des Changes. Le rglement de certaines marchandises dont le titre d'importation est libelle CIF (cot assurance et fret) peut galement tre effectu lorsqu'il s'agit des produits numrs ci-aprs et pour lesquels l'importateur se trouve contraint d'accepter une assurance l'tranger : Les produits imports dans le cadre d'un financement extrieur prvoyant la souscription de l'assurance l'tranger ; Les biens d'quipements et outillages imports dans le cadre de contrats cls en main ou de programme d'investissement dment agr et prvoyant l'assurance l'tranger ; Le ptrole brut ; La gnisse ; Le bois. Remarque essentielle : En ce qui concerne le choix de lIncoterm par le vendeur, un lment important entre en jeu : lexprience du vendeur au niveau de lexportation. Si le vendeur est sans exprience lexportation, il doit simplifier les oprations logistiques et choisir les Incoterms EXW, FOB ou FCA. Si le vendeur a une exprience sur les marchs trangers, il doit privilgier les Incoterms commenant par C. En effet, ces derniers lui permettent la matrise du transport principal et par consquent des dlais et conditions de transport. Ils nincluent aucun frais sur le territoire de destination, ce qui permet de ne pas prendre de risque vis--vis dadministrations trangres (douane). De plus, les Incoterms commenant par C permettent aux importateurs une meilleure comparaison avec les offres locales. Si le mode de paiement choisi par le vendeur est le crdit documentaire, il doit viter lIncoterm EXW qui ne lui permet pas de contrler le document de transport document essentiel dans le cadre de ce mode de paiement. COURS DE TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL FORMATEUR : M. BELGHITI A.
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SOUS SECTION 3 : PRESENTATION DETAILLEE DE CHAQUE INCOTERM : FAMILLE E :
EXW EX WORKS A LUSINE Pour tout mode de transport y compris le transport multimodal Vente dpart Obligations de parties VENDEUR ACHETEUR Prendre livraison des marchandises dans les locaux du vendeur Procder ses propres frais et risques tous les arrangements ncessaires pour amener les marchandises leur destination. Facture commerciale ou donnes informatiques quivalentes EXW LOADED ON (A LUSINE CHARGE SUR) Les frais de chargement et de calage sont la charge du vendeur.
Utilisation Type de vente
Livrer dans ses propres locaux les marchandises emballes (sauf sil dusage dans la profession de fournir la marchandise sans emballage) au transporteur dsign par lacheteur
Documents exigs du vendeur Variantes de cet Incoterm
FAMILLE F :
FCA FREE CARRIER FRANCO TRANSPORTEUR Pour tout mode de transport y compris le transport multimodal Vente dpart Obligations de parties VENDEUR ACHETEUR
Livrer dans ses propres locaux les marchandises Choisir le transporteur et conclure le contrat de transport. emballes (sauf sil dusage dans la profession de fournir Procder ses propres frais et risques tous les la marchandise sans emballage) au transporteur dsign arrangements ncessaires pour amener les marchandises par lacheteur. leur destination partir du moment o elles ont t Prendre en charge le ddouanement export. remises au transporteur dsign. Documents exigs du vendeur Facture commerciale ou donnes informatiques quivalentes Document usuel attestant la livraison des marchandises au transporteur dsign. FAS FREE ALONGSIDE SHIP FRANCO LE LONG DU NAVIRE Transport maritime Vente dpart Obligations de parties VENDEUR ACHETEUR
Livrer les marchandises le long du navire dsign Choisir le transporteur et conclure un contrat de transport sur le quai ou dans les allges (pniches ou barges) Supporter tous les frais partir du moment o la marchandise a Prendre en charge le ddouanement export t remise le long du navire. Documents exigs du vendeur Facture commerciale ou donnes informatiques quivalentes Reu le long du bord FOB FREE ON BOARD FRANCO BORD Transport maritime Vente dpart Obligations de parties VENDEUR ACHETEUR
Prendre en charge le ddouanement export Choisir le transporteur Livrer les marchandises bord du navire dsign selon Conclure un contrat de transport et payer le fret lusage du port Supporter tous les frais partir du moment o les Payer les frais de chargement pour autant quils ne sont marchandises ont pass le bastingage du navire au port pas inclus dans le fret. dembarquement. Documents exigs du vendeur Facture commerciale ou donnes informatiques quivalentes Reu net bord Variante FOB STOWED (FOB ARRIME) Le vendeur prend en charge la totalit des frais supports par la marchandise au port dembarquement.
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FAMILLE C :
CFR COST AND FREIGHT COUT ET FRET Transport maritime Vente dpart Obligations de parties VENDEUR Conclure le contrat de transport et payer le fret jusquau port de destination convenu Livrer les marchandises bord du navire au port de destination Payer les frais de dchargement pour autant quils sont inclus dans le fret ACHETEUR Rceptionner les marchandises au port de destination convenu Supporter le risque de transport partir du moment o les marchandises ont pass le bastingage du navire au port dembarquement Payer les frais de dchargement pour autant quils ne sont pas inclus dans le fret Facture commerciale ou donnes informatiques quivalentes Document de transport net (connaissement ou lettre de transport maritime)
Documents exigs du vendeur
CIF COST INSURANCE FREIGHT COUT ASSURANCE FRET Les obligations des parties sont identiques celles de CFR la diffrence prs que le vendeur a lobligation de souscrire u ne assurance pour compte de lacheteur afin de couvrir le risque jusquau port de destination convenu. La couverture de cette assurance est minimale. Le montant assur correspond au prix dachat fix dans le contrat major de 10 %. CPT CARRIAGE PAID TO PORT PAYE JUSQUA Pour tout mode de transport y compris le transport multimodal Vente dpart Obligations de parties VENDEUR ACHETEUR Rceptionner les marchandises au point de destination convenu Supporter le risque de transport partir du moment o les marchandises ont t remises au transporteur ou, sil y a des transporteurs successifs, au premier transporteur Prendre en charge le ddouanement import
Livrer les marchandises au transporteur ou sil y a des transporteurs successifs au premier transporteur Conclure le ou les contrats de transport pour acheminer les marchandises au point convenu Payer le fret jusquau point convenu Prendre en charge le ddouanement export Prvenir lacheteur de la remise des marchandises au transporteur
Facture commerciale ou donnes informatiques quivalentes Document de transport
CIP CARRIAGE AND INSURANCE PORT PAYE ASSURANCE COMPRISE Les obligations des parties sont identiques celles de CPT la diffrence prs que le vendeur a lobligation de souscrire une assurance pour compte de lacheteur afin de couvrir le risque jusquau point de destination convenu. La couverture de cette assurance est minimale. Le montant assur correspond au prix dachat fix dans le contrat major de 10 %.
FAMILLE D :
DAF DELIVERED AT FRONTIER RENDU FRONTIERE Transport terrestre Obligations de parties VENDEUR Livrer les marchandises ddouanes au point de frontire convenu ACHETEUR Prendre livraison des marchandises au point de frontire convenu
Facture commerciale ou donnes informatiques quivalentes Document permettant lacheteur de prendre des marchandises la frontire (document de transport ou certificat dentrept)
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DES DELIVERED EX SHIP RENDU EX-SHIP Transport maritime Vente arrive Obligations de parties VENDEUR Livrer les marchandises au lieu de destination convenu. ACHETEUR Rceptionner les marchandises bord du navire au port de destination Payer les frais de dchargement Facture commerciale ou donnes informatiques quivalentes Document permettant lacheteur de prendre livraison bord du navire (connaissement ou bon de livraison)
DEQ DELIVERED EX QUAY RENDU A QUAI Les obligations des parties sont identiques celles de DES. Les obligations du vendeur sont reportes jusquau quai du port. Le vendeur paie donc en plus les frais de dchargement et assume le ddouanement import. DDP DELIVERED DUTY PAID RENDU DROITS ACQUITTES Pour tout mode de transport y compris le transport multimodal Vente arrive Obligations de parties VENDEUR ACHETEUR Prendre livraison au lieu de destination convenu Payer les frais de dchargement au lieu de destination convenu. Facture commerciale ou donnes informatiques quivalentes Document permettant lacheteur de prendre livraison au lieu convenu. DDP UNLOADED (DDP NON DECHARGE) Les frais de dchargement du camion ou du wagon sont la charge de lacheteur.
Livrer les marchandises au lieu de destination convenu. Assumer les oprations de ddouanement limportation
Documents exigs du vendeur Variante de lIncoterm
DDU DELIVERED DUTY UNPAID RENDU DROITS NON ACQUITTES Les obligations des parties sont identiques celles de DDP la diffrence prs que le vendeur nassume pas les oprations de ddouanement limportation (il doit nanmoins tenir compte de la dure de ces oprations eu gard son obligation de livraison).
SOUS SECTION 4 : PRESENTATION SIMPLIFIEE DE CHAQUE INCOTERM : Incoterm EXW FAS FCA FOB Obligation Emballer la marchandise et la remettre son domicile au transporteur dsign par lacheteur. Remettre la marchandise lexportation au quai du port dembarquement au transporteur dsign par lacheteur. Remettre la marchandise lexportation au transporteur dsign par lacheteur au lieu convenu. Remettre la marchandise au bord du navire au port dembarquement au transporteur dsign par lacheteur. Remettre la marchandise non assure au bord du navire au port de dbarquement. Remettre la marchandise non assure au bord du moyen de transport au lieu convenu. Remettre la marchandise assure au bord du navire au port de dbarquement. Remettre la marchandise assure au bord du moyen de transport au lieu convenu. Remettre la marchandise au bord du navire au port de dbarquement. Remettre la marchandise sur le quai du port de dbarquement. Remettre la marchandise non ddouane limportation au domicile de lacheteur bord du moyen de transport terrestre. Points communs Le transporteur est dsign par lacheteur et pay par ce dernier destination. La marchandise est ddouane lexportation par le vendeur. Le transporteur est dsign par le vendeur et pay par ce dernier au dpart. La marchandise est ddouane lexportation par le vendeur. Le transporteur est dsign par le vendeur et pay par ce dernier (sauf cas DAF o le fret peut
CFR CPT CIF CIP DAF DES DEQ DDU
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DDP Remettre la marchandise ddouane limportation au domicile de lacheteur bord du moyen de transport terrestre. tre pay par les 2 parties) Le vendeur assure la marchandise (il est le bnficiaire de lindemnisation en cas de sinistre)
INCOTERMS ET TRANSPORTEUR Incoterm EXW Ce que fait le transporteur pour le compte de lacheteur qui la dsign en plus du transport principal Le transporteur rcupre la marchandise au domicile du vendeur. Il lachemine jusquau port dembarquement (ou aroport) et se charge de son ddouanement lexport. Il soccupe du chargement et de larrimage de la marchandise sur le navire ou uniquement du chargement de la marchandise sur le moyen de transport principal (cas des autres modes de transport). Il facture donc lensemble de ces prestations lacheteur en plus du transport principal. Il rcupre la marchandise ddouane lexportation au quai du port dembarquement. Il soccupe du chargement et de larrimage de la marchandise sur le navire. Il facture donc lensemble de ces prestations lacheteur. Il facture ces 2 prestations lacheteur en plus du transport principal. Il rcupre la marchandise ddouane lexportation au lieu convenu entre acheteur et vendeur. Il soccupe du chargement de la marchandise sur le moyen de transport principal. Il facture cette prestation lacheteur en plus du transport principal. Il rcupre la marchandise ddouane embarque sur son navire. Il soccupe de larrimage de la marchandise. Il facture donc cette prestation lacheteur eu plus du transport principal.
FAS FCA FOB
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LINER TERMS (CAS DU TRANSPORT MARITIME) PORT DE CHARGEMENT A LETRANGER

Sous palan Bord
PORT DE DCHARGEMENT AU MAROC

Bord Sous palan
Socit de manutention
Arrimage
Dsarrimage
Transport principal
QUAI NAVIRE NAVIRE QUAI
Prcisions : Pour lIncoterm FOB, le vendeur supporte les frais de mise bord de la marchandise sous palan et lacheteur supporte les frais darrimage a bord . A larrive, sil sagit dun transport bord , lacheteur paiera les frais de dsarrimage. A larrive, sil sagit dun transport sous palan , lacheteur ne paiera pas les frais de dsarrimage. Important : Il est essentiel que lacheteur exige du transporteur des prcisions pour savoir sil sagit dun transport bord ou sous palan . Cela lui permettra lavance de savoir si le consignataire larrive facturera le dsarrimage et ne le facturera pas.
MARSA MAROC
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SECTION 3 : COMMENT CALCULER UN INCOTERM ? :

Dans cette section, nous allons prsenter succinctement quelques lments qui nous permettront de calculer un prix selon un Incoterm. Pour simplifier la prsentation, nous allons prendre lexemple de lIncoterm DDP cest --dire celui pour lequel les obligations du vendeur sont les plus tendues. Nous allons considrer 2 types de transport : le transport maritime et le transport arien. TRANSPORT MARITIME EXW + Chargement ou empotage + Pr acheminement + Formalits douanires Export FAS + Passage portuaire DEPART (chargement sur le navire) FOB + Frais darrimage + Transport principal par voie maritime (port port) CFR + Assurance transport CIF ou DES + Passage portuaire ARRIVEE (dchargement du navire) DEQ + Post-acheminement DDU + Formalits douanires Import DDP TRANSPORT AERIEN EXW + Chargement ou empotage + Pr acheminement + Formalits douanires Export FCA + Passage aroportuaire DEPART + Transport international par voie arienne
CPT + Assurance transport CIP + Passage aroportuaire ARRIVEE + Post-acheminement DDU + Formalits douanires Import DDP
La diffrence entre CIF et DES se trouve au niveau du bnficiaire de lAssurance-Transport (la prime tant pay par le vendeur) : CIF : Bnficiaire : acheteur DES : Bnficiaire : vendeur
REPRESENTATION SCHEMATIQUE DES PRINCIPAUX INCOTERMS EWX Marchandise emballe ou non Limite de lobligation du vendeur
DOMICILE DU VENDEUR
Le vendeur doit emballer (ou non) la marchandise et la remettre son domicile au transporteur dsign par lacheteur.
45 FAS (port dembarquement convenu)
Le vendeur doit remettre le long du navire au quai du port dembarquement au transporteur dsign par lacheteur la marchandise emballe ou non) et ddouane lexportation.
Quai du port dembarquement
NAVIRE
FOB (port dembarquement convenu)
Le vendeur doit remettre bord du navire (sous palan) au quai du port dembarquement au transporteur dsign par lacheteur la marchandise emballe (ou non) et ddouane lexportation.
Sous palan Bord
Quai du port dembarquement
NAVIRE
CFR (port de dbarquement convenu)
Le vendeur doit remettre bord du navire au quai du port de dbarquement au destinataire la marchandise emballe (ou non) ddouane lexportation et non assure.
Sous palan
Bord
NAVIRE
Quai du port de dbarquement
CIF DES (port de dbarquement convenu)

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Le vendeur doit remettre bord du navire au quai du port de dbarquement au destinataire la marchandise emballe (ou non) ddouane lexportation et assure.
Bord Sous palan
NAVIRE
DEQ (port de dbarquement convenu)
Le vendeur doit remettre le long du navire au quai du port de dbarquement au destinataire la marchandise emballe (ou non) ddouane lexportation et assure.
NAVIRE
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PAYS (ou pays voisin du pays) DE LACHETEUR
Post acheminement la charge du vendeur (port de dbarquement jusquau domicile de lacheteur)
DOMICILE DE LACHETEUR
Magasin de lacconier MARSA MAROC
NAVIRE
DOUANE
Sortie du port de dbarquement

Attention :
DDU : Les frais de ddouanement limport la charge de lacheteur DDP : Les frais de ddouanement limport la charge du vendeur Le vendeur doit remettre la marchandise bord dun moyen de transport terrestre au domicile de lacheteur. Les frais de dch argement des marchandises au domicile de lacheteur sont la charge de lacheteur.
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NOTE COMPLEMENTAIRE N 5 : CALCUL DEXW, DU MONTANT DU FRET ET DE LASSURANCE
COMMENT CALCULER UN PRIX UNITAIRE EXW ? EXW = PRIX SORTIE USINE + PRIX DE LEMBALLAGE PRIX SORTIE USINE = PRIX DE REVIENT + MARGE COMMERCIALE MARGE COMMERCIALE = TAUX DE MARGE COMMERCIALE X PRIX DE REVIENT COMMENT CALCULER LE MONTANT DU FRET : A ce niveau, nous allons uniquement prsenter quelques indications relatives aux rgles de calcul du fret. Un chapitre entier sera consacr dans le 3me module la tarification du transport. 1. Transport maritime : Expditions en conventionnel Expditions en container Fret tabli lunit payante avec Tarifs la bote ou lunit payante quivalence : 1 tonne = 1m3 Correctifs ou Surcharge fuel (BAF) tarifs particuliers Surcharge montaire (CAF) Encombrement portuaire Rgles de base 2. Transport arien : Expditions en conventionnel Expditions en container Par tranches de poids avec quivalence Tarif ULD (forfait jusquau poids pivot 1 tonne = 6m3 (ou 1Kg = 6dm3) et + Kg supplmentaire) application de la rgle du payant pour Correctifs ou Corates : Pour certaines marchandises et certaines relations (quantit minimum tarifs particuliers prise en considration) Rgles de base 3. Transport routier : Expditions Par tranches de poids avec quivalence 1 tonne = 3 m3 ou tarification forfaitaire. Dans certains cas, application de la rgle du payant pour .
Rgles de base
COMMENT CALCULER LA PRIME DASSURANCE ? Trs souvent, le montant garanti est gal au 110 % du montant CIF (CIF + 10 %). De ce fait, le montant CIF est calcul de la faon suivante : CFR CIF = 1 - 1,1 X Taux de prime dassurance N.B. : Cette formule est identique entre CIP et CPT.
Exemples dapplication pour le calcul du fret A. Transport maritime :
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1) Calcul du fret de base : Pour calculer le montant du fret de base, il faut : Dterminer le poids brut total en tonne Dterminer le volume total en mtre cube Dterminer le poids quivalent en appliquant la rgle dquivalence 1 t = 1m3 selon le principe lavantage du
navire
Comparer le poids brut total avec la poids quivalent Retenir comme poids taxable (en units payantes) le plus lev entre le poids brut total et le poids quivalent 2) Correctif au fret de base : BAF : Correctif relatif la variation du fuel BAF = Taux de BAF x Fret de base Fret de base + BAF = Fret corrig ou fret ajust CAF : Correctif relatif la variation montaire CAF = Taux de CAF x Fret corrig 3) Exemple : nonc : Une expdition est compose de 500 cartons - Poids brut dun carton : 200 Kg Dimension dun carton : 60 cm X 60 cm X 50 cm Tarification du fret maritime : 150 DH par unit payante UP BAF : + 2,50 % CAF : + 1,00 %
B. Transport arien : 1) Calcul du fret de base : Pour calculer le montant du fret de base, il faut : Dterminer le poids brut total en tonne Dterminer le volume total en mtre cube Dterminer le poids quivalent en appliquant la rgle dquivalence 1 t = 6m3 (ou 1 Kg = 6 dm3) selon le principe
lavantage de lavion
Comparer le poids brut total avec la poids quivalent Retenir comme poids taxable le plus lev entre le poids brut total et le poids quivalent
2) Application de la rgle du payant : Dans le cadre du calcul du fret arien, il est possible pour le chargeur de payer pour une poids taxable suprieur celui rellement existant si cela lui permet de payer un montant du fret infrieur. Ceci est du au fait que le tarif du fret arien est un tarif dgressif. 3) Exemple : nonc : Une expdition est compose de 900 cartons. Poids brut dun carton : 20 Kg Dimension dun carton : 40 cm X 40 cm X 50 cm Tarification du fret arien : De 0 5.000 Kg : 200,00 DH pour 100 Kg De 5.001 10.000 Kg : 180,00 DH pour 100 Kg De 10.001 15.000 Kg : 160,00 DH pour 100 Kg De 15.001 20.000 Kg : 140,00 DH pour 100 Kg De 20.001 30.000 Kg : 115,00 DH pour 100 Kg Plus de 30.000 Kg : 110,00 DH pour 100 Kg C. Transport routier : Il ny a pas de tarif applicable de manire strict au niveau du transport routier. Dans la prat ique, le tarif en vigueur est un tarif ngoci entre le chargeur et le transporteur selon litinraire et selon la nature de la marchandise.
1) Calcul du fret de base : Pour calculer le montant du fret de base, il faut : Dterminer le poids brut total en tonne Dterminer le volume total en mtre cube Dterminer le poids quivalent en appliquant la rgle dquivalence 1 t = 3m3 (ou 1 Kg = 3dm3) selon le principe
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lavantage du camion
Comparer le poids brut total avec la poids quivalent Retenir comme poids taxable le plus lev entre le poids brut total et le poids quivalent
2) Application de la rgle du payant : Dans le cadre du calcul du fret routier, il est possible pour le chargeur de payer pour une poids taxable suprieur celui rellement existant si cela lui permet de payer un montant du fret infrieur. 3) Exemple : nonc : Une expdition est compose de 1.200 cartons. Poids brut dun carton : 18 Kg Dimension dun carton : 30 cm X 40 cm X 30 cm Tarification du fret routier : De 0 15.000 Kg : 40,00 DH pour 100 Kg De 15.001 30.000 Kg : 35,00 DH pour 100 Kg Plus de 30.000 Kg : 30,00 DH pour 100 Kg
MODULE 3 :
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ASPECT LOGISTIQUE DU COMMERCE INTERNATIONAL

Ce module est compos de 5 chapitres : 1. EMBALLAGES, PALETTISATION ET CONTENEURISATION 2. LES TRANSPORTS INTERNATIONAUX 3. LE TRANSPORT DES MARCHANDISES DANGEREUSES 4. LA RESPONSABILITE DU TRANSPORTEUR 5. LASSURANCE TRANSPORT
CHAPITRE 1 : EMBALLAGES, PALETTISATION ET CONTENEURISATION

SECTION 1 : GNRALITS :
SOUS SECTION 1 : DFINITION DE LEMBALLAGE :
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Lemballage a pour but de protger la marchandise pendant son transport lors des oprations de manutention et de stockages prliminaires, intermdiaires et terminaux. Un emballage insuffisant, mal conu peut tre cause davaries. Lexportateur doit donc dfinir avec le plus grand soin lemballage : il en va de la russite de son exportation. Lemballage varie avec : la nature de la marchandise acheminer, le mode de transport et litinraire. Il influe sur la qualit et le prix du transport, sur la qualit et le prix de la manutention, sur ltendue et le cot de lassurance. Il ne doit pas tre ni trop lourd, ni trop encombrant car il peut entraner une augmentation des cots de transport et de manutention. Il ne doit pas non plus tre lger car il peut diminuer la scurit. Lors du transport, les marchandises supportent un nombre important de risques. 2 moyens permettent aux oprateurs du commerce international de les matriser : Le premier moyen est matriel, technique et prventif : lemballage adquat, Le second moyen est une bonne couverture en assurance. SOUS SECTION 2 : EMBALLAGE ET ASSURANCE : Il existe une relation inverse entre la qualit de lemballage et le montant de la prime dassurance. Plus lemballage est labor, moins chre doit tre la prime dassurance. Un quilibre doit tre recherch entre cot de lemballage, cot de lassurance et frquence des sinistres. Lexportateur doit trouver un quilibre entre le niveau des dommages que lon peut accepter ayant comme consquence la perte du client et le niveau du prix de lemballage entranant, sil est trop lev, la non comptitivit.
SECTION 2 : LES ASPECTS JURIDIQUES DE LEMBALLAGE :

SOUS SECTION 1 : EMBALLAGES ET INCOTERMS : Le vendeur doit pourvoir ses frais lemballage usuel de la marchandise, moins quil ne soit dusage dans le commerce de lexpdier non emballe . Il sagit dun libell relatif lemballage repris par la majorit des Incoterms. Certaines marchandises par leur nature nexigent pas dtre emballes pour tre transportes. Cest le cas des marchandises expdies en vrac ou celles expdies nu . Pour les marchandises qui ncessitent protection, les obligations de lexpditeur se limitent fournir un emballage suffisant pour supporter un transport excut dans des conditions normales. Certaines marchandises font lobjet de prescriptions techniques impratives concernant leur emballage. Il sagit des matires dangereuses et les denres alimentaires prissables. Il faut cependant avoir lesprit que certains pays imposent des rglementations particulires (ex : Russie, Australie). SOUS SECTION 2 : LES CONSEQUENCES DUN EMBALLAGE DEFECTUEUX : Ces consquences sont dramatiques pour le vendeur. Si une marchandise arrive dtriore destination et que lexpertise incrimine formellement lemballage, la situation du vendeur devient critique. Lacheteur va dans ce cas sappuyer sur le rapport dexpertise pour ne pas payer. Sil a dj pay, il va demander le remboursement. Le cas le plus frquent est que lacheteur ayant besoin de la marchandise va demander le remplacement gratuit de cette dernire, par le mode de transport le plus rapide, frais de transport la charge du vendeur. Le vendeur va essayer de se retourner contre le transporteur, prsum responsable de la perte de colis, des avaries, et des dlais. Mais, le transporteur va lui opposer une exonration de responsabilit pour emballage dfectueux. Si le vendeur avait pralablement souscrit une assurance-transport auprs dune compagnie dassurance, il va demander le remboursement de son prjudice. Cependant, il ne pourrait obtenir un tel remboursement car la police exclut de sa couverture la rparation en cas demballage dfectueux. Le vendeur aura comme dernire solution : se retourner contre lemballeur sil a sous-trait lemballage. Cette solution ne lui garantit pas rparation car les emballeurs se dfendront en avanant quils ont ralis lemballage selon les instructions du vendeur.
SOUS SECTION 3 : LES PRECAUTIONS A PRENDRE : I. BIEN DFINIR LEMBALLAGE REQUIS :
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Le vendeur doit retenir un emballage en se concertant avec son client tranger. Il doit se rfrer aux normes internationales demballage, afin dviter tout litige. Il a sa disposition les normes internationales comme ISO, AFNOR (France), DIN (Allemagne), BS (Grande-Bretagne),En tenant compte de la nature de la marchandise, du mode de transport, des itinraires et des exigences de la clientle, le vendeur doit constituer une documentation pratique et lutiliser rationnellement. II. SAPPUYER SUR LE CLASSEMENT DES DIFFRENTES CATGORIES DEMBALLAGE : Afin dviter tout malentendu avec le client, il est recommand de prciser dans le contrat le type demballage qui doit protger la marchandise pendant les manutentions, le transport et durant toute la dure de stockage. Il existe un classement dfini dans un cahier des charges SEI (Syndicats des Emballeurs Industriels) reconnu au niveau international qui constitue un outil de travail performant pour les expditeurs. III. FAIRE TESTER LES EMBALLAGES : Si le pays de lexpditeur dispose de laboratoires dessais des emballages, il est conseill de recourir ces laboratoires pour tester la qualit de lemballage. Ces laboratoires peuvent dlivrer une attestation de garantie demballage laquelle constitue une sorte de pr scurit entre les mains de lexpditeur.
SECTION 3 : ASPECTS TECHNIQUES DE LEMBALLAGE :

SOUS SECTION 1 : LES MATRIAUX UTILISS :
MATRIAU Mtal MATRIAUX UTILISS POUR LES EMBALLAGES EXEMPLES DEMBALLAGE AVANTAGES INCONVNIENTS Tles Fts Solidit Cot lev Fers blancs Bidons Gerbage ais (empilage ou Corrosion (peut tre rong Aciers Conteneurs mettre en pile) par lhumidit) Rcipients sous pression Remploi limination difficile Caisses mtalliques Lourd Brut de sciage Caisses Facilit de mise en uvre Cot assez lev Rabot Palettes Grande diversit Sensible au soleil et Contre-plaqu Cageots (etc.) Gerbage ais lhumidit Panneaux de fibres (pour les produits alimentaires) Putrescible (pourrir) Panneaux de particules Contaminable limination difficile Lourd Encombrant Cartons plats Cartons Cot peu lev Importante fragilit Cartons onduls Souplesse dutilisation lhumidit et la perforation - double face Transport et stockage plat Peu solide - double double Lgret Gerbable avec prcaution - triple cannelure limination aise Sans remploi Polythylnes Sacheries tanchit Inflammable Polystyrnes (dont le Fts-bidons Grande diversit limination difficile PVC) Casiers bouteilles Remploi Conteneurs semi-rigides et rigides Sacs multiplis Sacherie Cot minime Inflammable limination aise Trs fragile Bouteilles Prsentation Fragile aux chocs Flacons Transparence Lourd Bonbonnes, etc. Gerbage ais Cubant limination aise Composites Ainsi appels car ils sont issus de lassociation de 2 matriaux distincts. TYPE
Bois
Carton
Matire Plastique
Papier Verre
SOUS SECTION 2 : PROTECTIONS REQUISES : I. PROTECTION PHYSICOCHIMIQUE : Les marchandises sont gnralement sensibles la corrosion et lenvironnement climatique. Les agents dgradateurs sont leau, la vapeur deau, lair salin, les poussires, la temprature, les rayons solaires, etc. Lemballage doit permettre une protection contre lensemble de ces lments.
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II. PROTECTION MCANIQUE : Les colis sont gnralement superposs les uns sur les autres (le terme technique est gerbage ). Dautres contraintes existent : il sagit de celles dues aux manutentions et aux transports telles que la compression, la flexion, la torsion, les vibrations, les chocs, etc. Ces contraintes sont matrises par la protection mcanique qui doit, pour tre efficace, tenir compte de la nature de la marchandise (fragilit), du mode de transport et sa dure, des moyens de stockage et leur dure et des moyens et du nombre de manutention. A titre dexemple, les marchandises trs fragilises seront isoles des parois internes de leur contenant par des systmes de suspension ou par des systmes damortissement. III. PROTECTION CONTRE LE VOL : Plus lemballage est solide et moins le vol sera ais. La caisse est une meilleure protection que le carton et le conteneur (dment scell) une meilleure protection que la caisse. SOUS SECTION 3 : LE MARQUAGE DE LEMBALLAGE : I. GNRALITS : Tout envoi doit faire lobjet dun marquage soigneux sous peine de ne pas arriver destination. Le marquage est une opration essentielle pour le bon droulement de la livraison. Il peut savrer extrmement onreux ce qui impose au vendeur: de prvoir un marquage adquat et labor pour faire face son obligation de bonne arrive de la marchandise, de prendre en compte le cot du marquage ds ltablissement du prix de revient et du devis. Le marquage doit tre lisible, indlbile (qui ne peut tre effac), suffisant, bien plac, conforme la rglementation du pays de destination et discret sur le contenu du colis. Le marquage doit tre compos de 3 parties : Partie I : Inscriptions pouvant identifier les colis Partie II : Inscriptions relatives aux caractristiques dimensionnelles des colis Partie III : Marques de manutention, de transport et de stockage
Partie I
Nom de lexpditeur Nom du destinataire Port dembarquement Port de dbarquement Numro du colis (Exemple lot de 5 colis numrots 1/5 5/5)
Partie II
Dimension en cm (longueur, largeur, hauteur) Poids brut en Kg Poids net en Kg
Partie III
Pictogramme
EXEMPLE DE MARQUAGE POUR UN ENVOI MARITIME

Rfrence de lexpdition initiale du destinataire et n dordre Numro du colis
AS 97/2
2/5
Nombre total de colis
Lieu de destination finale
RABAT VIA TANGER
Port de dchargement
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II. PICTOGRAMMES ISO: Tous les colis et caisses doivent porter un numro constitu par une fraction dont le numrateur indique le numro dordre et le dnominateur le nombre total de colis ou de caisses. Les dimensions sont indiques en centimtre et les poids en kilogramme. Les marques figurent, selon les cas, sur 2 ou 3 cots de lemballage. SOUS SECTION 4 : LA LISTE DE COLISAGE : La liste de colisage ( Packing List ) est un document essentiel exig notamment par les services de douane de nombreux pays aussi bien limport qu lexport. Elle est indispensable aux transporteurs, aux manutentionnaires, aux entrepositaires et au client. Elle est tablie par lexportateur. Elle se prsente comme suit :
Raison sociale de lexportateur Adresse de lexportateur Raison sociale de limportateur Adresse de limportateur Lieu et date Facture dfinitive n. Lieu dembarquement : Lieu de dbarquement N/REF : Liste de colisage n.... N et marque du colis Quantit ou nombre Dsignation du colis Poids net unitaire du colis en Kg Poids brut unitaire du colis en Kg
Poids net total Poids brut total Dimension de chaque colis en cm : cm X cm X cm Cachet et signature de lexportateur
La marque du colis est la raison sociale de limportateur. Le numro du colis est toujours prsent ainsi /. (Par exemple 002/200 : 2me colis sur un total de 200 colis) et doit tre unique. SOUS SECTION 5 : LES UNITES DE CHARGEMENT : I. LES PALETTES : Une palette rassemble en une seule unit les emballages chargs sur leur plateau. Elle acclre les manutentions et simplifie les comptages. Elle facilite les chargements, les stockages et la distribution des produits. Elle est cercle et banderole sous housse plastique rtractable. Elle renforce la protection de la marchandise assurant ainsi sa cohsion et dissuadant les voleurs. Une palette est constitue dun ou plusieurs plateaux surlevs permettant le passage des fourches dun lvateur pour leur manutention. Les palettes ont des dimensions normalises, les plus frquentes tant de 800 mm X 1200 mm et 1000 mm X 1200 mm. Leur pris de revient est faible telle enseigne quelles sont souvent fournies gratuitement avec la marchandise (on parle de palettes perdues ). Les palettes sont utilises jusqu larrive de la marchandise chez le dtaillant: elles jouent donc un rle essentiel, de bout en bout, pendant le pr-transport, le transport proprement dit et le post-transport. Elles sont gnralement en bois. Dautres matriaux peuvent tre utiliss: le mtal (aluminium) pour les palettes utilises dans le transport arien, le plastique, etc.
II. LES CONTENEURS :
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II.1. Dfinition du conteneur : Le conteneur est un engin de transport, conu pour contenir des marchandises en vrac ou lgrement emballes, spcialement en vue de leur transport, sans manipulation intermdiaire ni rupture de charge, par un moyen de locomotion quelconque ou la combinaison de plusieurs dentre eux. II.2. Usage des conteneurs : Il existe des conteneurs routiers, ferroviaires, ariens, maritimes et spciaux. Les conteneurs routiers : Il sont appels flexi-vans. Ils sont transformables en remorques routires, munis dun essieu. On trouve des remorques routires susceptibles de transporter 2 conteneurs de 30 m3 ou un conteneur de 60 m3. Elles permettent deffectuer des trafics de porte porte par conteneurs complets. Les conteneurs ferroviaires : Ils ont une ouverture latrale et sont poss le plus souvent sur un wagon plat. Les conteneurs maritimes : Il existe des conteneurs en acier, aluminium ou contre-plaqu, dits de 20 pieds ou de 40 pieds . Les conteneurs ariens : Jusquen 1980, ce sont les conteneurs dits de pont infrieur qui taient utiliss. Il sagissait de petites caisses pan coup en bas qui avaient moins de superficie occupable en bas quen haut. Depuis sont apparus des conteneurs-igloos dun volume utile 2 fois suprieur au prcdents (10 m3 au lieu de 3,8 m3) plus faciles charger. Ce sont des conteneurs dits de pont suprieur dune dimension de 10 ou 20 pieds fabriqus en aluminium trs pais (ils sont plus lgers que les conteneurs maritimes : 1 tonne contre 1,8 tonne pour un 20 pieds). Les conteneurs spciaux : Ils permettent des marchandises trs particulires dtre conteneurisables. Il sagit par exemple : les conteneurs en vrac, pour les grains pour lindustrie alimentaire ; les conteneurs rfrigrs pour les produits prissables ; les conteneurs-citernes pour les liquides (produits chimiques, vins) ou les gaz, comprenant 2 lments : la citerne et lossature ; les stalles pour animaux (chiens, chats, poussins, chevaux de course,). II.3. Dimensions, charges utiles et classification : DIMENSIONS ET CHARGES UTILES DES CONTENEURS DIMENSIONS EXTERIEURES LONGUEUR LARGEUR HAUTEUR CAPACITE MASSE BRUTE MAX. ISO TYPE
20
6058 mm
2438 mm
2438 mm 20320 Kg
6058 mm
2438 mm
2591 mm
Usage gnral Frigorifique Isotherme Citerne Plate-forme Toit ouvert Usage gnral Frigorifique Isotherme Plate-forme Toit ouvert
12192 mm 40 12192 mm 12192 mm
2438 mm 2438 mm 2438 mm
2438 mm 2591 mm 2676 mm 30480 Kg
II.4. Empotage des conteneurs : Lopration de chargement des marchandises dans un conteneur sappelle empotage . Lempotage est effectu soit en usine, par lexpditeur, lorsquil sagit de FCL soit dans les installations du groupeur en cas de LCL. Certaines prcautions doivent tre prises lors dun empotage. Celles-ci sont: 1 - Au niveau extrieur du conteneur: 2 - Au niveau intrieur du conteneur: bon aspect densemble, plancher en bon tat, plancher, toit et parois en bon tat, pas de clous, contrler les fermetures (les portes doivent bien propret, fermer), pas de trace dhumidit, contrler les pices de coin, pas dodeur. enlever les tiquettes prcdentes.
II.5. Avantages et inconvnients dun conteneur :
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AVANTAGES INCONVNIENTS Scurit de la marchandise, protection contre le vol, les Investissements levs chocs et lenvironnement conomies sur lemballage et lassurance Normalisation encore insuffisante Rapidit de manutention et de transport Dsquilibre du flux des marchandises entranant le transport de conteneurs vides Suppression des ruptures de charge par linter modalit Empotage et chargement souvent mal effectus par manque de savoir-faire. III. PALETTES ET CONTENEURS UTILISS DANS LE TRANSPORT ARIEN : Les transporteurs ariens utilisent des units de chargement (United Load Devices = ULD pour simplifier les manutentions de chargement et de dchargement. En gnral, ce sont des palettes mtalliques sur lesquelles sont empils les cartons qui sont ensuite entours dun filet. Dans certains cas, les cartons sont insrs dans de petits conteneurs dont le profil pouse les formes des carlingues des avions porteurs. Les palettes conviennent parfaitement aux systmes de manutention verticale (par ascenseur) et horizontale (treuils et roules) utiliss dans les aroports. Elles sont munies dquipements leur permettant dtre solidement fixes aux ponts des appareils. Dimensions des palettes utilises: 2 m 24 x 3 m 18 2 m 24 x 2 m 74 2 m 44 x 3 m 18 2 m 44 x 6 m 05 VI. CAISSES-MOBILES ET MAXICADRES : Les caisses-mobiles et les maxicadres sont utiliss par les entreprises de fer-routage. Ils permettent une intermodalit entre le rail et la route.
CHAPITRE 2 : LES TRANSPORTS INTERNATIONAUX

SECTION 1: LE TRANSPORT MARITIME :
SOUS SECTION 1 : LEGISLATION DU TRANSPORT MARITIME : I. LGISLATION INTERNATIONALE :
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Les principaux textes rgissant actuellement les transports maritimes sont: Convention internationale pour lunification de certaines rgles en matire de connaissement (Bruxelles - 25/08/1924) appele aussi Rgles de La Haye Modifications de cette convention: 23/02/1968: Rgles de Wisby et 21/12/1978 sur la responsabilit du transporteur. Convention des Nations Unies sur les transports de marchandises par mer (31/03/1978) entre en vigueur le 01/11/1992 dite Rgles de Hambourg .
La Convention de Bruxelles ne sapplique quaux transports maritimes sous connaissement, excluant donc les contrats daffrtement. Elle carte de son champ: - les transports en ponte, - les transports danimaux vivants, - les oprations de chargement et de dchargement qui relvent de la loi du pays o ont lieu ces oprations. La Convention de Nations-Unies exclut de son champ dapplication les contrats daffrtement. Elle a une application plus tendue que le convention de Bruxelles et elle concerne: - tous les contrats de transport maritime de marchandises quil y ait ou non mission dun connaissement, - les transports en ponte, - les transports danimaux vivants, - toutes les oprations intervenant entre la prise en charge par la compagnie de transport maritime et la livraison. II. LE CADRE MAROCAIN : Au Maroc, le texte de base rgissant le transport maritime est les rgles de Hambourg et le Dahir formant code de commerce maritime (DCCM) (31.03.1919). Cette convention dfinit essentiellement en matire de transport de marchandises la responsabilit du transporteur, du chargeur et le document de transport utiliser. Les dispositions de la convention des Nations Unies (Rgles de Hambourg) s'appliquent tous les contrats de transport par mer entre les deux tats lorsque : le port de chargement dans le contrat de transport par mer est situ dans un tat contractant ; le port de dchargement prvu dans le contrat de transport par mer est situ dans le dans un tat contractant ; le connaissement ou autres documents faisant preuve du contrat prvoient que les dispositions de la prsente convention seraient appliques pour ragir le contrat. Les dispositions de la convention de lONU s'appliquent quelle que soit la nationalit du navire, du transpo rteur et du chargeur. SOUS SECTION 2 : LOFFRE DE TRANSPORT MARITIME : I. LES CONFRENCES MARITIMES : Les compagnies maritimes ont pass entre elles, depuis la fin du 19me sicle, des accords appels confrences maritimes ou rings . Ces accords couvrent aujourdhui la quasi-totalit des routes commerciales mondiales. La compagnie maritime qui demande son admission une confrence, doit prouver qu'elle est en mesure d'assurer un trafic rgulier, suffisant et efficace long terme. Cette condition implique des cots d'exploitation assez importants pour les navires, puisqu'il s'agit d'entretenir une flotte en permanence sur un trafic donn. Mais, en contrepartie de tels efforts, la compagnie maritime admise une confrence aura des droits de desserte et de chargement dans les trafics assurs par la confrence. Les confrences ont pour objet dorganiser la concurrence, en tablissant entre leurs membres des accords sur lexploitation dune ligne rgulire qui se caractrise par la rgularit du voyage, la fixit des escales et la publication des horaires, des trafics et des tarifs de fret. Ce systme prsente deux avantages : Pour les chargeurs : Ils peuvent combiner leur expdition afin que le mme navire assure la livraison de leurs marchandises plusieurs destinations situes dans plusieurs pays diffrents. Pour les armateurs : L'exploitation d'une rgulire est rentable. Elle leur offre de larges possibilits pour les chargeurs qui deviennent des clients. L'armateur s'assure d'une recette relativement stable. Dans le monde, il existe environ 350 confrences maritimes. Chaque confrence runit les compagnies de navigation assurant une mme ligne rgulire. Elle fixe un taux de fret applicable sur la ligne que les membres du groupe doivent respecter. Le tarif de fret des confrences peut tre corrig, de faon plus ou moins durable, par des surcharges dues aux modifications du prix des soutes ou aux variations des parits entre monnaies. Il existe 2 formes de confrences maritimes : COURS DE TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL FORMATEUR : M. BELGHITI A.
Une confrence est ferme lorsque lentre dun armement est soumise lapprobation des membres de la dite confrence. Une confrence est ouverte quand elle accepte toute demande dun nouveau membre. Ces confrences ne concernent pas la totalit des compagnies de transport maritime. Les non membres sont appels outsiders . II. LES POOLS ET LES CONSORTIUMS :
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Le dveloppement de la containrisation a entran la cration de consortium d'armateurs. En effet, ce dveloppement s'est traduit par l'incapacit d'une entreprise unique pouvoir rpondre seule la demande. La cration des consortiums a donc t impose par la nature d'une solution nouvelle apporte au problme du transport international. La structure confrentielle ntait plus un cadre suffisant pour accueillir la containrisation. Il n'y a pas d'incompatibilit entre confrences et consortiums : ces derniers peuvent trs bien appartenir des confrences et ce qui est le cas en pratique. L'importance des investissements ns des techniques modernes du transport maritime (navires porte-conteneurs, parcs containers) a incit les compagnies sunir dans des pools pour exploiter ce matriel. Les accords de pools permettent presque toutes les grandes compagnies de transport maritime de sunir pour utiliser des matriels modernes extrmement coteux lachat et lentretien (portes conteneurs, parcs de stockage, etc.) Les accords de consortium sinscrivent dans le cadre dune intgration dpassant le stade de pool . Ils se concrtisent par la mise en commun des potentiels humains et commerciaux sous une nouvelle entit commune. III. LE TRANSPORT EN TRAMPING : Il est ancien et marque l'influence anglo-saxonne. Littralement, c'est le vagabondage. Le navire de tramping a t compar un navire taxi. Il se dplace la demande, offrant ses services l o existe des cargaisons transporter. Ce navire n'a aucune horaire, aucune route dtermine l'avance. Il va de port en port au gr des frets marchandises transportes qu'il a obtenus, par opposition aux navires de lignes qui suit un itinraire fixe avec des horaires fixes la manire d'un train de marchandises. Les navires de tramping sont des navires de tonnage moyen ; ce qui leur permet d'accder presque tous les ports sans avoir des problmes de tirant deau. Le tramping vient combler les insuffisances du trafic des lignes. La flotte de tramping peut donc tre considre comme flotte de rserve. Le tramping est une activit alatoire. Le tramping est un mode d'exploitation des navires qui ne comporte pas d'escales fixes prvues l'avance. La feuille de route dpend des contrats successifs obtenus par l'armateur. IV. LES OUTSIDERS : Les outsiders sont les compagnies de transport maritime qui refusent d'adhrer aux confrences tout en assurant leurs services sur une mme ligne. L'action des outsiders reste cependant limite dans certains secteurs surtout dans les domaines o les confrences ont le quasi-monopole du trafic. Les outsiders offrent des frets moins chers, mais la rgularit de desserte n'est pas toujours garantie et les services sont de qualit variable. La part des outsiders sur les lignes rgulires se situait en 1985 entre 20 et 50 %. Les compagnies outsider sont libres de tout engagement. Elles appliquent des taux de fret gnralement plus bas que les taux de confrences et ne sont pas astreinte aux mmes exigences de rgularit. Il existe de trs puissantes compagnies outsiders mais la tendance est malgr tout l'intgration dans les confrences. SOUS SECTION 3 : LES TECHNIQUES DU TRANSPORT MARITIME : Les techniques de transport maritime ont beaucoup volu depuis les annes 1960. La taille du navire a t au dbut privilgie. Aujourdhui, lon recherche la souplesse dutilisation des navires. I. Catgories de navires : Deux principales catgories de navires: les navires spcialiss et les navires non-spcialiss. I.1 Navires spcialiss : Ils sont rservs au transport dun type particulier de marchandises. Il existe plusieurs formes de navires spcialiss: 1. Transporteurs en vrac ( Bulkers ): Plusieurs types: navires citernes ou tankers (transport de G.P.L. ou de ptrole), minraliers, craliers. 2. Navires polythermes ( Reefers ): Ils sont adapts au transport sous temprature dirige. Ils sont destins au transport de produits prissables. Ils sont aujourdhui de moins en moins utiliss car les transporteurs ont de plus en plus recours des conteneurs isothermes et frigorifiques. 3. Navires spciaux: Cas des car-ferries par exemple. I.2. Navires non spcialiss : Ils permettent le transport de marchandises diverses, en gnral, emballes et conditionnes. Ils sont classs en fonction de leur mode de manutention principal. 1. Cargos conventionnels: Ils disposent bord de leurs propres moyens de manutention (palans, grues, bigues). Les marchandises sont charges en cale par des panneaux coulissants. COURS DE TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL FORMATEUR : M. BELGHITI A.
2. Porte-conteneurs: Ils sont dits cellulaires . Les conteneurs descendent dans des puits et sont arrims entre eux et au navire. Certains porte-conteneurs disposent de leurs moyens de manutention ( mats ) ce qui leur permet de dcharger les conteneurs dans les ports non quips. Certains peuvent transporter jusqu 3000 TEU ( Twent-foter equivalent unit ou conteneurs quivalent 20 pieds ). 3. Navires rouliers: Ils sont quips dune rampe arrire relevable qui prend appui sur les descentes du port. Cette technique prsente lavantage de permettre la manutention d peu prs toutes les catgories de marchandises. On distingue: le roulage direct: semi-remorques, voitures, wagons. le roulage indirect: un matriel spcialis est utilis pour charger les marchandises (remorques-esclaves pour les colis lourds et chariots sur pneus quips dun palonnier pour dplacer les conteneurs). 4. Navires mixtes RO-RO + conteneur: Le principal avantage est la souplesse. 5. Navires porte-barges: Ils sont quips pour charger leur bord, par des systmes dascenseurs ou par flottage, des barges ou des pniches de capacit variable: ralisation dun transport fluvio-maritime. II. QUIPEMENTS PORTUAIRES : Le chargement et le dchargement des navires modernes imposent des quipements portuaires spcifiques. Ces derniers assurent une productivit trs leve. (Exemple: 2 minutes pour le chargement ou le dchargement dun conteneur titre dexemple). Mais, ces quipements ncessitent de trs lourds investissements ce qui explique parfois leur carence (inexistence) dans certains pays du Tiers Monde. III. LES TYPES DEXPDITION PAR CONTENEUR : Le conteneur constitue aujourdhui la solution la plus approprie et la moins onreuse pour le transport maritime. Il existe diffrents types dexpdition employant le conteneur: 1. FCL/FCL: Le vendeur empote lui-mme la marchandise livrer dans le conteneur. Il scelle celui-ci qui sera livr directement chez le client (acheteur), sans tre ouvert ( moins de vrifications douanires). Le transporteur maritime organise, si le vendeur le souhaite, la totalit du transport, y compris le transport terrestre. 2. LCL/LCL: Lenvoi est insuffisant pour un conteneur: il est alors conseill de livrer la marchandise au centre de groupage le plus proche. Elles seront alors conteneurises avec dautres destination du mme port, o elles seront mises la disposition de lacheteur. 3. FCL/LCL: Le vendeur a plusieurs lots pour une mme destination. Il les empote et envoie le conteneur au port de chargement, ou bien le transporteur maritime organise elle-mme le transport terrestre. Outre-mer, le transporteur maritime dgroupe les marchandises qui sont tenues la disposition de diffrents acheteurs. 4. LCL/FCL: Cas dune importation. Lacheteur attend des livraisons dorigines diverses. Il demande ses fournisseurs de les livrer au mme centre de groupage portuaire outre-mer. Il doit aussi indiquer la compagnie maritime ce centre ou ces livraisons seront empotes et livres ensemble votre domicile.
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CAS N 1 : FCL/FCL (1 VENDEUR 1 ACHETEUR) Usine du vendeur Dpotage effectu par lacheteur Usine de lacheteur
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Marchandise
Empotage effectu par le vendeur
Marchandise
Marchandise
Marchandise
Rgle : Empotage effectu par le vendeur Dpotage effectu par lacheteur
Marchandise
CAS N 2 : FCL/LCL (1 VENDEUR 2 ACHETEURS AU MOINS) Usine du vendeur
M1
M2
Usine de lacheteur n 1
Empotage effectu par le vendeur M1 M2
M1
M2
M1
M2 M1 M2
Rgle : Empotage effectu par le vendeur Dpotage effectu par un dgroupeur
Au port de destination : Remise du conteneur un centre de dgroupage : Opration de dpotage
CAS N 3 : LCL/LCL (2 VENDEURS AU MOINS 2 ACHETEURS AU MOINS) Remise un centre de groupage : Opration dempotage M1 Usine du vendeur n 2 M2 M2 M1 M2
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Usine du vendeur n 1
M1
M1
M2 M1 M2
Rgle : Empotage effectu par un groupeur Dpotage effectu par un dgroupeur
Au port de destination : Remise du conteneur un centre de dgroupage : Opration de dpotage
CAS N 4 : LCL/FCL (2 VENDEURS AU MOINS 1 ACHETEUR) Remise un centre de groupage : Opration dempotage
Usine du vendeur n 1
M1
M2 M
Usine du vendeur n 2 M2
M2
Dpotage effectu par lacheteur
Usine de lacheteur
M1
M2
M1
M2
M1
M2
Rgle : Empotage effectu par un groupeur Dpotage effectu par lacheteur
partie.
SOUS SECTION 4 : LES CONTRATS DE TRANSPORT MARITIME: Il existe 2 catgories de contrat le contrat de transport proprement dit et le contrat daffrtement sous charte-
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I. Dfinition sommaire : Un contrat de transport est un accord selon lequel le chargeur sengage payer un fret dtermin, et le transporteur acheminer une marchandise dtermine dun port un autre . Un contrat daffrtement est un accord par lequel les parties au contrat (les parties contractantes) conviennent librement de la location dun navire pour une priode de temps ou voyage dtermins. II. Le contrat de transport : II.1. Les obligations des parties au contrat de transport maritime : Chaque contractant a des obligations dfinies par les rgles (Rgles de Hambourg) rgissant le transport maritime. Obligations du chargeur (expditeur) Obligations du transporteur maritime 1. Fournir un emballage suffisant pour protger 1. Mettre le navire en tat de la marchandise dans des conditions normales de navigabilit (vrifier ltanchit de la coque, transport ; entretenir les machines) compte tenu du voyage 2. Faire une dclaration crite sous forme de effectuer et des marchandises transporter ; note de chargement ou instruction dexpdition pour 2. mettre le document de transport ; pouvoir identifier la marchandise, le destinataire et la 3. Charger et arrimer les marchandises bord destination ; puis transporter de faon approprie ; 3. Marquer les colis avec indication de manire 4. Transborder en cas dempchement de lisible sur au moins 3 faces le nom du destinataire, poursuivre le voyage ; son adresse et le port de destination (il peut ajouter 5. Envoyer un avis darrive larrive ; le nom de lexpditeur) ; 6. Livrer la marchandise au porteur du 4. Mettre la disposition les marchandises aux connaissement. lieu, date et heure prvus (les documents doivent tre prsents au transporteur au plus tard un jour avant la date de dpart du navire pour permettre au transporteur de soccuper de lembarquement) ; 5. Prvoir le ddouanement ; 6. Acquitter le prix de transport en cas de port pay au dpart ; 7. Assurer larrimage et le calage des marchandises lintrieur du conteneur.
lading or B/L). Cest le seul document qui constitue en mme temps un titre de proprit de la marchandise et qui peut tre ngociable. Il existe 4 formes principales de connaissement maritime : Le connaissement maritime traditionnel (OCEAN BILL OF LADING) ou connaissement maritime port au port : Cest la forme traditionnelle du connaissement. Il couvre le transport maritime du port au port. Le transporteur est responsable uniquement de la partie maritime dfinie par le connaissement. Le connaissement de transport combin (COMBINED TRANSPORT BILL OF LADING CTBL) : Le document couvre les transports combins dont la partie principale est maritime. Il sagit donc de transport dont le lieu de prise en charge ou de destination est diffrent du port dembarquement ou de dbarquement. La compagnie maritime agissant en tant quentreprise de transport combin est responsable de lensemble de lopration si effectivement le document est un connaissement de transport combin. Le connaissement direct (THROUGH BILL OF LADING): Les compagnies utilisent parfois des connaissements dans la forme est appele connaissement direct . Il peut sagir, soit de transports maritimes successifs avec transbordement, soit de transport prvoyant un pr ou post acheminement terrestre. Dans le cas de connaissement direct, la compagnie nest responsable que de la partie du transport quelle excute et se considre mandataire du chargeur pour le reste du transport. Le connaissement FIATA : La fdration internationale des transitaires FIATA a conu un document destin couvrir les transports combins appel connaissement FIATA FBL . Il a t reconnu par la chambre de commerce international bien qumis par un transitaire et non pas par un transporteur.
a) Les formes de connaissement : Le document de base du transport maritime est le connaissement (bill of
II.2. Le connaissement maritime :
b) Caractristiques principales du connaissement et nombre dexemplaires : Le connaissement prsente 3 caractristiques essentielles : Cest un contrat de transport entre lexpditeur et la compagnie de navigation. Cest un titre de proprit de marchandises. Cest un document reconnu par les services douaniers. Le nombre dexemplaires originaux est de 4 : 1 pour le capitaine, 1 pour larmateur (compagnie de navigation) et 2 pour le chargeur qui en remettra un au rceptionnaire de la marchandise.
nominatif , ordre ou au porteur . A personne dnomme ou nominatif: Seule la personne dnomme pourra prendre en charge la marchandise larrive. Le connaissement nominatif nest pas ngociable. Il doit tre stipul non ngociable et la mention lordre de doit tre raye. A ordre : Le connaissement devient transmissible par endossement. Au porteur : La marchandise sera remise larrive au porteur du connaissement.
c) mission du connaissement : Le connaissement peut tre mis personne dnomme ou
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d) Mise bord : Le connaissement peut tre on board ou reu pour embarquement . On board (Shipping on board): Il confirme que la mise bord effective de la marchandise la date
dmission du connaissement.
Reu pour embarquement : En anglais, Received for shipping . Il natteste plus que la prise en charge de la marchandise par la compagnie maritime qui peut ventuellement modifier le navire et la date dembarquement.
e) Les rserves : Le transporteur peut mettre des rserves en ce qui concerne la marchandise transporter. 2 cas de figures: Net de rserves ( clean ) : La compagnie de navigation a pris en charge la marchandise en bon tat apparent ou quelle a obtenu du chargeur une lettre de garantie. Surcharg ou claus ( unclean or dirty ) : La compagnie met des rserves portant sur la quantit de marchandises charges et sur ltat des marchandises.
II.3. Les rubriques du connaissement maritime : Pour tablir un connaissement maritime, la compagnie de transport ou le consignataire doit obtenir de lexpditeur une lettre dinstructions. Dans cette dernire, il prcisera lensemble des lments ncessaires ltablissement du connaissement. 1. Lettre dinstructions
Expditeur ou chargeur
2. Connaissement maritime
Transporteur maritime
NOTE COMPLMENTAIRE N 6 : RUBRIQUES DU CONNAISSEMENT MARITIME : RUBRIQUE CHARGEUR / SHIPPER DESTINATAIRE / CONSIGNEE CONTENU Nom de celui qui exporte les marchandises Nom dun transitaire Nom dun ngociant Nom du destinataire de la marchandise Nom dune banque (cas du crdit documentaire) A ordre (to order) A ordre en blanc (to order in blank) Nom du destinataire final des marchandises Nom de lexportateur de la marchandise lorsque celui-ci dsire tre inform de larrive de la marchandise Nom dune socit charge de contrler la marchandise larrive, etc. Mode de transport Nom de la ville o se situe lusine de chargement. La responsabilit du transporteur est engage partir de ce lieu. Nom du port o commence le voyage maritime Nom du navire effectuant des escales secondaires Nom du navire effectuant le transport principal Nom du port o se termine le voyage maritime Lieu o seffectuera la livraison des marchandises Marquage qui correspond un nombre de colis, partir du n 1 jusquau n exact de colis transports Numro denregistrement du conteneur La compagnie de navigation n'est pas tenue de vrifier la nature exacte des marchandises.
ARRIVE A, NOTIFIER A / NOTIFY ADDRESS PRE-TRANSPORT / PRE-CARRIAGE (en cas de connaissement direct) LIEU DE RCEPTION / PLACE OF RECEIPT (en cas de connaissement direct) PORT DE CHARGEMENT / PORT OF LOADING LOCAL VESSEL / FEEDER (en cas de connaissement direct) NAVIRE / OCEAN VESSEL PORT DE DCHARGEMENT / PORT OF DISCHARGE DESTINATION FINALE / FINAL DESTINATION (en cas de connaissement direct) MARQUES ET NUMROS / MARKS AND NUMBERS
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DESCRIPTION DES MARCHANDISES / DESCRIPTION OF GOODS Une dclaration spciale doit tre faite pour les marchandises dangereuses. En cas de fausses dclarations portant sur la nature des marchandises, par exemple produits chimiques nom dangereux le chargeur et le destinataire sont responsables de tous les dommages, avaries, ou pertes causes au navire, la cargaison ou des personnes, et cela que le chargeur ait agit en son nom personnel au nom d'autrui. Le capitaine du navire, sans tre tenu aucune indemnit, a le droit de les faire dbarquer en tout temps, aux frais et risques des propritaires, de les jeter par-dessus bord, ou de les dtruire, le fret au demeurant acquis l'armateur. La fausse dclaration peut faire l'objet d'un procs en vue d'obtenir des dommages et intrts. Etant donn que le capitaine du navire ne peut assister au chargement du conteneur et ne peut vrifier le nombre de colis chargs l'intrieur, la compagnie appose une des mentions suivantes : dclaration faite par le chargeur, contents as declared not checked by the ship said to contain, Poids brut des marchandises y compris leur emballage. Cette mention est obligatoire pour tout colis ou objet dun poids gal ou suprieur 1.000 Kg de poids brut. Volume des marchandises, ou leur encombrement. Cette mention est obligatoire pour tout colis ou objet dun volume gal ou suprieur 1 m3. Montant du fret payer destination Montant du fret qui a dj t pay (mention obligatoire dans certains pays) possibilits : Fret pay / Freight prepaid : Le fret est encaiss par la compagnie maritime au port dembarquement. Le fret dj pay reste acquis la compagnie que le navire arrive bon port ou non, ou en cas de sinistre survenu en cours de route. Fret payable destination / Freight collect : Le montant du fret reste d. En cas de refus de payer le fret ou les frais autoriss par la convention rgissant le transport, le transporteur maritime est autoris vendre les marchandises titre de remboursement. Le chargeur peut tre dclar responsable si le rsultat de la vente ne suffit pas ddommager le transporteur. En gnral, 2 exemplaires du connaissements originaux sont mis et ont la mme valeur. Il suffit de remettre un seul connaissement original destination contre la livraison des marchandises. Le nom de la ville ou a t mis le connaissement. Cette ville peut tre le nom de la ville o est install lagent officiel de la compagnie qui a tabli le connaissement. Il peut sagir dune ville non portuaire. Signature du commandant ou de la compagnie, ou de son agent. Le seul fait de signer implique de la part du transporteur, la reconnaissance de la prise en charge de la marchandise. Le connaissement portant la signature du commandant ou de la compagnie est admis comme un contrat sign par lune des parties contractantes seulement, mais qui est galement accept par lautre. Le chargeur reconnat que les conditions de transport lui conviennent par le seul fait daccepter les originaux du connaissement en ltat, cest--dire avec la signature du transporteur. Date du chargement du navire Date de prise en charge de la marchandise pour le connaissement direct ou le connaissement de transport combin.
POIDS BRUT / GROSS WEIGHT VOLUME / MEASUREMENT
MONTANT DU FRET / FREIGHT CHARGES FRET PAYABLE A / FREIGHT PAYABLE AT 2
NOMBRE DORIGINAUX / NUMBER OF ORIGINAL B/L LIEU DMISSION / PLACE OF ISSUE SIGNATURE / SIGNED FOR THE MASTER
DATE DMISSION / DATE OF ISSUE
SOUS SECTION 5 : RECUPERATION DU BON A DELIVRER AUPRES DU TRANSPORTEUR MARITIME ET FACTURATION DU TRANSPORTEUR MARITIME : I. RECUPERATION DU BAD :
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Reprsentant de la COMANAV Marseille
(2)
(4)
Reprsentant de la COMANAV Casablanca (Agence de consignation)
(1)
(3)
(6)
(7)
(8)
Expditeur de la marchandise
(5)
Destinataire de la marchandise (ou notifi)
(1) Lexpditeur remet la marchandise (dj ddouane lexport) au transporteur maritime ainsi accompagne dune lettre dinstructions sur laquelle, en plus des informations relatives la marchandise (dsignation, colisage, poids net, poids brut) il prcisera les conditions dans lesquelles se fera destination lchange connaissement contre BAD (2) Le transporteur se charge de la mise bord de la marchandise (mise sous palan et arrimage). Pour lIncoterm FOB, les frais de mises sous plan sont supports par le vendeur et les frais darrimage par lacheteur. (3) Dans les 24 heures compter de la mise bord de la marchandise, le reprsentant de la COMANAV remet lexpditeur un jeu de connaissements (3 originaux) portant la mention on board ( bord) suivie de la date de mise bord. (4) Les marchandises sont achemines depuis le port de Marseille jusquau port de Casablanca. (5) Le vendeur envoie soit directement soit par pli cartable (enveloppe dans laquelle se trouve les documents + instructions pour lagence de consignation en ce qui concerne lopration dchange) entre les mains du transporteur, soit par le canal bancaire (le connaissement sera alors mis lordre de la banque de limportateur en cas de paiement par crdit documentaire). (6) Lagence de consignation adresse lavis darrive la personne dsigne dans le connaissement le cas notify ou notifi . (7) Si le destinataire dispose du connaissement original, il se prsente chez lagence de consignation pour rcuprer le BAD. Si le destinataire ne dispose pas du connaissement original alors que le transporteur la inform de larrive du navire au port de Casablanca, il pourra alors se prsenter sa banque pour que celle-ci mette en faveur du transporteur une lettre de garantie pour absence de connaissement original (pour cela, il doit joindre sa demande la copie de lavis darrive et la copie de la facture dfinitive). Le transpo rteur changera alors la lettre de garantie pour absence de connaissement original contre le BAD en attendant le connaissement original. Cet change ne peut tre effectu sans laccord pralable de lexpditeur (accord prvu dans la lettre dinstructions accompagnant la marchandise). Si le destinataire ne dispose pas du connaissement original alors que le transporteur la inform de larrive du navire au port de Casablanca, il pourra alors se prsenter chez le transporteur et rcuprer le BAD dans le cas d un change libre. Par change libre, il faut entendre la possibilit donne au destinataire de rcuprer le BAD sans le connaissement ni la lettre de garantie sous la responsabilit de lexpditeur. Dans la pratique, lagence de consignation de Casablanca va attendre de recevoir un crit du reprsentant de la COMANAV Marseille par lequel il confirme la possibilit dun change libre sous la responsabilit de lexpditeur. Dans certains cas, lchange seffectue sur la base de la confiance dont joint le destinataire auprs du transporteur maritime.
Quelques soient les conditions de livraison (Incoterms), il devra payer au transporteur les frais suivants : frais de page, frais dtablissement de lavis darrive et autres frais. Sil sagit dune vente selon les incoterms de la famille E ou F, il devra acquitter les frais de transport principal (dans la facture du transporteur, on parle dASSIGN). (8) Remise du BAD au destinataire pour lui permettre de justifier auprs de lODEP et des services douaniers sa qualit de propritaire de la marchandise. Le BAD est un document essentiel pour pouvoir ddouaner la marchandise limportation. II. LA FACTURE DU TRANSPORTEUR (Cas dune importation marocaine) : Rubrique Fret (Assign) Dsarrimage Page (Frais daccostage pays par le consignataire pour laccostage du navire au port de dbarquement) Frais pour ltablissement de lavis darrive Frais de timbre Frais de retour de fonds (Frais pay par le consignataire pour le transfert des fonds collects au Maroc en faveur du transporteur ltrange) SOUS SECTION 6 : LE CONTRAT DAFFRTEMENT : Montant Montant = F (cas des Incoterms des familles E et F) Montant = 0 (cas des Incoterms des familles C et D) Montant = D (cas du transport bord ) Montant = 0 (cas du transport sous palan ) Montant = P Montant = AV Montant = T Montant = RF (cas des Incoterms des familles E et F) Montant = 0 (cas des Incoterms des familles C et D)
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Laffrtement dun navire est pratiqu essentiellement par les oprateurs sur les marchs de matires premires et de produits de base. Il peut tre envisag pour des transports de marchandises diverses : dans le cas dexpditions relativement importantes ( partir de 300 tonnes); destination dun port limitant les frais de post-acheminement, mais qui serait difficilement atteint par un navire de ligne pour des raisons dquipement portuaire ou de manutention. Il faut cependant avoir lesprit que le lien qui lie laffrteur un chargeur est rgi par le contrat de transport. De ce fait, la prsomption de responsabilit du transporteur est de vigueur. Il arrive que les connaissements mis dans ces conditions soient refuss dans le cadre du crdit documentaire. I. LES TYPES DE CONTRATS : Le contrat daffrtement est conclu en gnral entre 2 parties : le frteur : Il fournit le navire. Il peut tre larmateur (reprsent par un courtier de fret ou un agent maritime) ou un affrteur prcdent (on parlera de sous-affrtement). laffrteur : Cest lutilisateur du navire. Il existe 3 formes de contrat : Laffrtement au voyage : Le frteur fournit un navire pour une cargaison dtermine, un voyage dtermin, dans un dlai dtermin. La gestion du navire (quipage, avitaillement, frais descale) reste de la responsabilit du frteur. Laffrtement temps : Le contrat est conclu pour un laps de temps dtermin. Laffrteur fait son affaire de la cargaison et des escales. Le frteur reste responsable de lquipage, de lassurance et de lentretien du navire. Laffrtement coque-nue : Cest laffrteur qui va, pendant une dure dtermine (une anne en gnral), armer et grer compltement le navire. II. LES DOCUMENTS : Il sagit : La charte-partie ( charter-party ) : Cest le document de base des contrats daffrtement au voyage et temps. Elle est rdige sur une formule-type dont il existe toutes sortes de modles, tablis par les organismes professionnels, en gnral pour un type de marchandise, et en fonction des usages de la profession. Pour les affrtements coque nue, les contrats sont ngocis chaque opration. Les connaissements : Ils peuvent tre mis dans le cadre de contrats au voyage. Cest une reconnaissance du capitaine du navire de la prise en charge des marchandises. Dans ce cas, le connaissement ne modifie en rien les rapports entre frteur et affrteur. Il transforme en cas dendossement le frteur en transporteur, avec toutes les obligations en dcoulant vis--vis de tous les porteurs de bonne foi.
SOUS SECTION 7 : LA TARIFICATION DU TRANSPORT MARITIME : I. TARIFICATION SUR LES LIGNES RGULIRES :
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Il nexiste pas vritablement de rgles communes en ce qui concerne les tarifs des confrences maritimes lexception : Des confrences desservant les tats-unis, et dont les tarifs doivent respecter la rglementation de ce pays ; Des confrences intresses aux lignes desservant des tats ayant adhr au code de conduite des confrences maritimes entr en vigueur le 6 octobre 1983. Dune confrence lautre, les rgles de tarification pourront varier. Les principes sont cependant plus ou moins communs. I.1. Le fret de base : Pour les expditions en conventionnel (sacs, caisses, fts,), le fret est gnralement tabli, pour un voyage donn, lunit payante (UP). Cette unit payante est la tonne ou le mtre cube, lavantage du navire . Cela signifie que lon paiera sur la base du plus lev des 2 chiffres de la masse en tonnes et du volume en m3. Pour pratiquement toutes les confrences, existe un minimum de taxation applicable aux petits colis, et des rgles particulires pour certaines marchandises (animaux, voitures, fts vides,) qui sont taxs lunit et non lunit payante. Les outsiders sont gnralement moins chers que les confrences maritimes. Ils appliquent un pourcentage de rduction par rapport au tarif des confrences. Le taux de fret dpend presque toujours de la classe de la marchandise concerne (20 100 classes suivant les confrences) et est exprim dans la monnaie de la confrence (souvent le dollar amricain USD). I.2. Les correctifs : On distingue 3 formes de correctifs : les correctifs conjoncturels, les correctifs appliqus en permanence et les ristournes. Les correctifs conjoncturels : Ils sont au nombre de 4 : 1. Surcharge fuel ou BAF (Bunker Adjustment Factor) ou IFP (Interim Fuel Participation) : Elle est destine intgrer les variations du prix des combustibles entre 2 ditions du tarif. Elle sapplique sous forme de pourcentage de majoration ou de minoration sur le fret de base. 2. Surcharge montaire ou CAF (Currency Adjustment Factor) : Elle tient compte des variations de la devise dans laquelle est libell le tarif (souvent USD) par rapport celle dans laquelle le paiement a lieu. Elle sapplique au fret de base majore du BAF. 3. Surcharge dencombrement portuaire : Elle va majorer le prix sur certaines destinations ou une immobilisation anormale du navire est prvoir. 4. Container Service Charges (CSC) ou Terminal Handling Charges (THC) : Ce sont des charges de passage portuaire des containers. Les correctifs appliqus en permanence : Ils sont au nombre de 4 : 1. Surtaxe colis lourd : Pour les colis de plus de 5 tonnes. 2. Surtaxe dextra longueur : Pour les colis de plus de 12 mtres. 3. Surfrets de droulement pour la desserte dun port secondaire, pour certaines liaisons. 4. Droits portuaires la charge de la marchandise (pages, harbour-dues). Les ristournes : Il existe 2 systmes de ristourne appliqus par les confrences maritimes pour fidliser les chargeurs en leur offrant des avantages de prix et pour faire face la concurrence des outsiders. 1. Les ristournes de fidlit : Elles sont consenties par les confrences aux chargeurs qui contractent un engagement de ne sadresser quaux compagnies de la confrence. Leur taux est de 8 9,5 % du fret si elles sont dductibles immdiatement et de 9 10 % si elles sont reverses tous les 6 mois sur lensemble des frets de la priode. 2. Les taux de fret rduits (de 10 % environ) : Ils sont appliqus par certaines confrences, sur lAmrique du Nord par exemple, aux chargeurs ayant sign un contrat darmement. Ce contrat prvoit des dommages intrts en cas de rupture de lengagement du chargeur. I.3. La prise en compte de la manutention portuaire : Les liners terms ou conditions de ligne : Embarquer, dbarquer des marchandises suppose des oprations de manutentions par des entreprises situes dans lenceinte portuaire et appeles manutentionnaires . Une part variable de ces oprations portuaires (frais dembarquement et/ou de dbarquement) est, selon les confrences maritimes et les usages portuaires, Soit incluse dans le fret annonc et donc la charge du navire; Soit paye sparment par le chargeur ou le rceptionnaire de la marchandise et donc la charge de la marchandise. Ces rgles de rpartition des frais de manutention portent le nom de liners terms .
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Il existe 3 cotations : Les cotations quai : Les cotations depuis quai impliquent normalement que le transporteur prend en charge la marchandise au quai dembarquement et que les oprations de mise laplomb des palans; dlingage, daccrochage, de hissage, de virage, damenage et darrimage sont la charge du navire. Les cotations sous palan : A lembarquement, les cotations sous palan laissent les oprations de manutention terrestre ( savoir les frais de rapprochement depuis le magasin jusqu laplomb des palans) aux frais du chargeur. Les autres cots sont la charge du navire et donc inclus dans le fret annonc. Au dchargement, le transporteur maritime procde ses frais au dsarrimage, llingage (si ncessaire), au hissage, au virage et la descente quai le long du bord. Les autres frais sont la charge du rceptionnaire. Les cotations bord : Le transporteur ne prend en charge les frais de manutention quun fois la marchandise mise bord. Ainsi, lembarquement le chargeur devra payer sparment les frais lis lembarquement. Il en sera de mme pour le rceptionnaire au dbarquement.
I.4. La tarification des conteneurs : Pour les conteneurs, certaines transporteurs maritimes proposent des tarifs dits la bote (box rates) indpendants de la marchandise charge. Mais, la plupart des confrences adoptent le fret de base calcul la tonne ou au m3, lavantage du navire, et daprs la classe de marchandises. Les confrences prvoient toujours un minimum de taxation par conteneur, lequel est souvent plus lev par rapport la charge utile maximum (elle-mme variable dune ligne lautre selon lquipement). Sappliquent ensuite la plupart des correctifs et ristournes cites en b). Les conteneurs sont ensuite soumis des tarifications particulires. Dans le cas par exemple dune expdition FCL-FCL. Les rgles de tarification sont : Soit identiques aux expditions en conventionnel; Soit la boite : sous forme de forfaits indpendants des marchandises conteneurises, ou le plus souvent, calculs en appliquant le taux de fret la tonne ou au mtre cube comme en conventionnel, avec en plus un minimum de taxation par conteneur. I.5. La tarification en RO-RO : Pour le RO-RO direct, le fret est le plus souvent indpendant de la nature des marchandises charges. Il peut tre forfaitaire (pour les voitures par ex), ou calcul en fonction de la longueur de la remorque, avec un correctif de poids. Pour le RO-RO indirect, les conteneurs sont taxs comme pour un porte conteneur, mais les frais de chargement seront plus levs. Pour le reste du RO-RO indirect, les prestations de larmement seront facturs en sus du fret.
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II. TARIFICATION DANS LE CADRE DUN CONTRAT DAFFRETEMENT : II.1. Fret de base : Il se ngocie en principe librement. Toutefois les frteurs publient parfois des tarifs, mais ceux-ci ne constituent alors que des maxima. Ces frets ne couvrent jamais le chargement et dchargement, raliss aux frais et risques de laffrteur. Pour un affrtement au voyage, le fret peut-tre tabli soit au forfait, soit la quantit (poids le plus souvent). Le forfait doit en fait tre entendu comme un minimum, car il sera rvalu proportionnellement si la quantit de marchandise charge est suprieure celle mentionne la charte-partie. Si la marchandise ne peut-tre charge partiellement ou en totalit, le forfait sera d nanmoins. Dans les affrtements temps ou coque nue, le fret se calcule la dure (jour, semaine, mois) courant en gnral du jour de mise la disposition jusqu' la fin du dchargement. Ce prix est fonction de la capacit du navire, en tonne de port en lourd. II.2. Les surestaries : Dans laffrtement au voyage, il est dans lintrt du frteur que le navire soit immobilis le moins longtemps possible. Or les oprations de chargement et de dchargement sont organises par laffrteur. En gnral, le contrat prvoit, au chargement comme au dchargement, un certain laps de temps, appel staries ou jours de planche qui courent en gnral 24 heures aprs que le capitaine ait fait savoir par une notice of readiness quil tait prt raliser ces oprations. Si le temps imparti est dpass, prolongeant limmobilisation du navire, laffrteur devra rgler des surestaries, proportionnelles au dpassement, et dont le taux est dfini dans la charte-partie. Certains contrats prvoient le versement dune prime de clrit si le navire est libr plus rapidement que prvu.
SECTION 2: LE TRANSPORT ARIEN :
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SOUS SECTION 1 : ORGANISATION INTERNATIONALE DU TRANSPORT AERIEN : Le transport arien a connu depuis le dbut des annes 1970 (date de lapparition des avions gros porteurs) un dveloppement trs important. I. LA CONVENTION DE VARSOVIE : Le texte de base rgissant le transport international arien est la Convention de Varsovie du 12 Octobre 1929 dont certaines dispositions ont t modifies par le Protocole de La Haye du 28 Septembre 1955. Cette convention dfinit: le document de transport arien cest--dire la lettre de transport arien (LTA ou AWB Air Way Bill ), la responsabilit du transporteur. La convention a t adopte par tous les pays participants au transport arien soit 126 pays. En Septembre 1975 (25.09.1975) ont t adopts 4 protocoles modificatifs de la convention de Varsovie. Le protocole n4 concerne le transport arien des marchandises. Il introduit quelques nouveauts et en particulier dfinit la limite de la responsabilit du transporteur arien. Il nest pas encore entr en vigueur. II. CONVENTIONS IATA ET ATAF : II.1. INTERNATIONAL AIR TRANSPORT ASSOCIATION (IATA) : Cest une confrence dont le sige est Genve (Suisse). Elle regroupe la plupart des grandes compagnies de transport arien. Ses membres sengagent respecter un certain nombre de normes de scurit et de qualit de service. Cette confrence dfinit des tarifs communs dits TACT (THE AIR CARGO TARIFF). Ces tarifs ne doivent pas tre considrs que comme des tarifs de rfrence (de base). Les tarifs rellement pratiqus sont gnralement infrieurs en raison de: Accords gouvernementaux : Les compagnies ariennes sont en gnral des entreprises appartenant ltat. Leurs tarifs sont tablis en intgrant des facteurs de politique conomique ou des stratgies de politique commerciale les loignant des IATA. Les tarifs sont souvent ngocis de manire bilatrale en mme temps que la rpartition des trafics entre gouvernements. Drglementation du transport arien : La drglementation du transport arien a t entame aux USA. Les compagnies se sont dsengages des accords tarifaires considrs comme un obstacle la concurrence. Outsiders: Certaines compagnies ariennes ne font pas partie de lIATA et sont libres de fixer leurs tarifs. Aussi, des compagnies IATA ont du droger aux accords pour maintenir leur comptitivit face aux outsiders. II.2. ASSOCIATION DES TRANSPORTEURS ARIENS DE LA ZONE FRANC (ATAF): Cette association regroupe en son sein les compagnies franaises et celles des pays francophones dAfrique franaises (Air France, Air Afrique, UTA, Air Algrie, etc.). Ces compagnies sont membres de lIATA. SOUS SECTION 2 : TECHNIQUES DE TRANSPORT ARIEN: I. LES APPAREILS : Il existe 2 catgories dappareils de transport arien: Appareils mixtes : Ce sont des appareils qui transportent principalement des passagers. Leurs soutes peuvent accueillir du fret en sus des bagages. Ils sont couramment utiliss pour les trafics de marchandises sur des liaisons intrieures et pour la poste. Ils sont de plus en plus utiliss dans le transport international pour mieux rentabiliser les quipements. Appareils tout cargo : Ils ne transportent que du fret. Leurs amnagements intrieurs sont tudis en consquence. Ils sont en gnral composs dun pont principal intrieurement dgag et de soutes au pont infrieur. Ils sont quips pour la manutention horizontale. II. MANUTENTION ET UNIT DE CHARGEMENT (ULD) : Deux types de fret sont transports en transport arien: les masses indivisibles et les colis exceptionnels, les masses diverses (dans les avions tout cargo) transportes en unit de chargement (ULD ou Unit Load Devices) tels que les palettes, les conteneurs, les boxes, etc. Il existe une grande varit dULD normalises dans le cadre de lIATA et adaptes la configuration de chaque type dappareil afin de rduire au maximum la place inutilise. Il faut savoir que les envois de type ULD bnficient de rduction tarifaire. La manutention emprunte des techniques horizontales. Des chemins de roulement et des ascenseurs permettent le chargement de lavion et toute scurit.
SOUS SECTION 3 : LE CONTRAT DE TRANSPORT ARIEN: I. LES PARTIES AU CONTRAT DE TRANSPORT ARIEN :
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Trois cas de figures: 1er cas : De manire gnrale, un intermdiaire appel agent de fret arien intervient entre le chargeur et la compagnie arienne. Cet agent est agr soit par lIATA soit par lATAF. Il est charg par les transporteurs ariens de leur trouver du fret et dmettre le document de transport (LTA) Il agit en qualit de courtier. 2me cas : Dans la pratique, cet agent sera charg par le chargeur de certaines oprations annexes au transport (enlvement, pr acheminement des marchandises, prparation de celles-ci, excution des formalits douanires). Il agira dans ce cas en qualit de commissionnaire. Un contrat de commission sera alors tabli entre le chargeur et lagent. 3me cas : Cest le cas du groupage. Cest le groupeur du fret qui est partie du contrat. Il devient le chargeur. II. LES DOCUMENTS UTILISS DANS LE CADRE DU TRANSPORT ARIEN :
II.1. Les instructions de lexpditeur : Ces instructions peuvent tre tablies sur papier libre ou sur la lettre dinstructions type. Certaines compagnies fournissent des imprims appels dclaration dexpdition . Sur cette dernire, lexpditeur fournit tous les renseignements ncessaires ltablissement de la lettre de transport arien. Ces imprims ne sont pas dusage gnral. Dans la pratique, les instructions sont plus souvent transmises un transitaire qu la compagnie arienne. II.2. Le document de base du transport arien : la lettre de transport arien LTA : La LTA (Air Way Bill, AWB) est le document de base du transport arien. Elle nest pas obligatoire et nest pas ngociable. La LTA constitue une preuve de contrat de transport, mais elle ne peut attester lexpdition effective de la marchandise que si elle a t signe par la compagnie arienne et porte le numro de vol. Elle prouve alors la prise en charge de la marchandise en bon tat apparent, sauf rserve contraire. La LTA peut couvrir un transport combin ou des transports ariens successifs . Lexpditeur est responsable des mentions portes sur la LTA . Ces mentions limitent la responsabilit du transporteur arien en cas de litige. Si la dclaration faite sur la LTA est fausse, lexpditeur pourra tre tenu responsable vis--vis des tiers et du transporteur en cas de dommage. 2 cas sont considrer : La LTA est tablie par lagent de fret arien (ou par la compagnie arienne) : Elle est tablie sur formulaire de la compagnie pour les expditions exclusives, et signe par lexpditeur et la compagnie arienne aprs embarquement. La LTA tablie par le groupeur en cas de groupage : Le groupeur met dune part une LTA-mre (Master Air Way Bill, MAWB) et dautre part, autant de LTA-filles (House Air Way Bill, HAWB) sur document interne quil y a dexpditeurs et sur lesquels doit tre port le numro de la LTA-mre. La LTA est tablie sur la base des instructions du chargeur . La LTA est tablie en 3 exemplaires originaux et 6 11 feuilles-copies. Concernant les 3 exemplaires originaux, ils sont rpartis comme suit : Un exemplaire pour le transporteur ; Un exemplaire pour lexpditeur ; Un exemplaire accompagnant la marchandise et remis au destinataire. Lgalement, il doit tre rdig par lexpditeur. Dans la pratique, cest lagent qui soccupe de sa rdaction. Il est tabli en 3 exemplaires originaux et en 6 11 copies. Cest le chargeur qui reste responsable des renseignements quil fournit pour son tablissement. La LTA est ensuite signe par le transporteur arien avant lembarquement effectif de la marchandise et remise au chargeur. Remise de la marchandise : Si la lgislation autorise la transmission des LTA, ces dernires sont toutes mises sous forme non ngociable . En consquence, les marchandises seront remises larrive au destinataire mentionn (sur la LTA) qui sera en gnral porteur de lavis darrive mis par le transporteur. Ce dernier est dans lobligation de signifier larrive de la marchandise. Expditions particulires (trs frquent) : 1 - Une LTA peut couvrir plusieurs transports ariens successifs assurs par plusieurs compagnies diffrentes. Celles-ci sont solidaires en cas de perte ou en cas davarie. 2 - Une LTA peut couvrir des transports combins (assez rare). Dans ce cas, la compagnie assurera sous sa responsabilit le transport terrestre de la marchandise jusqu son embarquement dans son appareil.
III. LES OBLIGATIONS DES PARTIES AU CONTRAT :
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Les obligations de lexpditeur Les obligations du transporteur arien Prvoir un emballage adquat Charger la marchandise Marquer les colis Acheminer la marchandise destination, en bon Mettre la marchandise disposition du tat, dans les dlais contractuels, ou dfaut, transporteur au lieu et la date prvue dans des dlais raisonnables mettre la lettre de transport arien (1); Dcharger la marchandise responsabilit des renseignements fournies dans la Envoyer un avis darrive au destinataire ou lettre dinstructions fournie par la compagnie lintermdiaire indiqu sur la lettre de transport arienne arien Prvoir le ddouanement de la marchandise et satisfaire aux oprations de contrle du commerce extrieur et des changes. Acquitter le prix du transport en port pay (1) Dans la pra tique, cest souvent la compagnie ou de lagent de fret qui rdige la lettre de transport pour le compte de lexpditeur. NOTE COMPLMENTAIRE N 7 : RUBRIQUES DE LA LTA : (1) Numro de la LTA (2) Nom et adresse de lexpditeur (3) Numro de compte de lexpditeur (4) Nom et adresse du destinataire (5) Numro de compte du destinataire (6) Nom et adresse de lagent transporteur metteur (Agent IATA ou ATAF) (7) Code IATA ou ATAF de lagent transporteur metteur (8) Numro de compte de lagent transporteur metteur (9) Aroport de dpart (10) Renseignements comptables (11) Itinraire de lavion (12) Monnaie de facturation (cette monnaie sera utilise sur toute la LTA pour les calculs de prix) (13) Frais (14) Poids / valeur PPD (pay) ou COLL (d) selon que le fret est payable au dpart ou larrive. Sil est pay au dpart (Incoterms des familles C ou D), il faut cocher PPD. Sil est pay larrive (Incoterms des familles E ou F), il fau t cocher COLL. (15) Autres frais PPD (pay) ou COLL (d) selon que le fret est payable au dpart ou larrive. (16) Valeur dclare pour le transporteur : Nous aurons 2 cas : NVD (No value declared Aucune valeur dclare) : En cas davarie ou de perte, ce sont les plafonds dfinis par la Convention de Varsovie qui seront appliqus en cas de responsabilit du transporteur. VD (Valeur dclare) : En cas davarie ou de perte, les plafonds dfinis par la Convention de Varsovie ne seront pas appliqus en cas de responsabilit du transporteur. Le transporteur devra indemniser la valeur dclare lexpditeur ou au destinataire. Dans ce cas, le montant du fret sera major. (17) Valeur dclare pour la douane (18) Aroport de destination (19) Date et numro du vol (20) Montant de lassurance : Cette case est servir lorsque lexpditeur demande que son expdition soit assure. (21) Renseignements pour le traitement de lexpdition : On peut prciser sur cette case tous les renseignements utiles (par exemples : les documents daccompagnement, la personne prvenir larrive en plus du destinataire Notify , ). (22) Dsignation des marchandises transporter a) Nombre de colis g) Poids effectif de taxation b) Total colis h) Tarif applicable lunit de poids c) Poids brut i) Cot total du transport proprement dit d) Indicateur Kg j) Nature des marchandises en clair e) Classe de tarif f) Numro darticle de la marchandise selon la classification IATA, si un tarif particulier est appliqu. (23) Taxation au poids (24) Taxation la valeur (25) Autres frais
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AC AS AW CH DB DF HR IN LA MA MZ PU RA ANIMAL CONTAINER ASSEMBLY SERVICE AIR WAYBILL CLEARANCE & HANDLING DISBURSEMENT FEE DISTRIBUTION SERVICE FEE HUMAN REMAINS INSURANCE PREMIUM LIVE ANIMALS MISCELLANEOUS STALLE DANIMAL FRAIS DASSEMBLAGE TAXE FIXE DETABLISSEMENT DE LA LTA TAXE FIXE DENREGISTREMENT EN COMPAGNIE AU DEPART FRAIS DE DEBOURS, APPLICABLE AUX ENVOIS PORT DU FRAIS SUR ENVOIS EN CONTRE-REMBOURSEMENT TAXE SUR TRANSPORTS DE DEPOUILLES MORTELLES ASSURANCE TIERS CHARGEURS TAXE SUR TRANSPORTS DANIMAUX VIVANTS FRAIS DIVERS
PICK UP AND CARTAGE ENLEVEMENT DANGEROUS GOODS FRAIS SUPPLEMEMENTAIRES RELATIFS AUX MARCHANDISES SURCHARGE DANGEREUSES SO et STORAGE ORIGIN MAGASINAGE SR STORAGE DESTINATION SU SURFACE CHARGES CAMIONNAGE EN SURFACE TR TRANSIT FRAIS DE TRANSBORDEMENT TX TAXES TAXES UH ULD HANDLING TRAITEMENT DUNE ULD Ces codes sont suivis de la lettre A (Agent) ou C (Carrier) selon quils reviennent au transitaire ou au transporteur. Exemples : AWA (assurance payer au transitaire) (26) a) b) Total des autres frais dus lagent Total des autres frais dus au transporteur
(27) Total port pay (cas de paiement au dpart PPD) (28) Total port d (cas de paiement larrive COLL) (29) Signature de lexpditeur ou de son agent (30) Lieu et date dtablissement de la LTA - signature du transporteur metteur ou de son agent SOUS SECTION 4 : LA TARIFICATION DU TRANSPORT AERIEN : Ce sont en gnral les rgles de tarification de la convention IATA qui sont utilises par toutes les compagnies. I. LES PRINCIPAUX TARIFS ARIENS : Conditions dapplication Relation Marchandises Pour une relation Pour toutes aroport aroport marchandises. donne. Pour une relation Pour une catgorie donne. de marchandise donne. Pour toutes les Pour une catgorie relations (par de marchandise rfrence au tarif donne. gnral). Pour une relation Pour toutes donne. marchandises. Prise en compte du Poids Volume Par tranches. Si rapport volume/poids est suprieur 6. Par tranches avec Si rapport minimum. volume/poids est suprieur 6. Par tranches, ou Rgles variables forfait. selon la catgorie de marchandises. Forfait jusquau poids pivot. Par kg au dessus. Non pris en compte, dans la limite de la capacit de lULD.
Tarif gnral Corates Tarifs spciaux
Tarifs U.L.D
II. LE TARIF GNRAL : Ce tarif est tabli pour une relation aroport-aroport donne. Il peut aussi tre utilis au dpart dautres aroport si la compagnie arienne le souhaite. Il est indpendant de la nature de la marchandise, et il est tabli par tranches de poids, en gnral. Ces tranches sont les suivantes : Moins de 45 kg De 45 100 Kg De 100 300 Kg De 300 500 Kg De 500 1000 Kg Plus de 1000 Kg. COURS DE TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL FORMATEUR : M. BELGHITI A.
Le poids taxable est le poids rel en kg ou, pour les marchandises volumineuses, le volume en dm3 divis par 6, soit une quivalence 1 t = 6 m3. Dans ce cas, les marchandises lgres seront fortement avantages par rapport au transport maritime. Ex : Pour un envoi dune tonne et de 5 m3, lexpditeur paiera 1 UP en arien (5/6 < 1) contre 5 UP en transport maritime. Compte tenu de la forte dgressivit du tarif, il peut tre intressant de payer pour un poids suprieur au poids rel. La compagnie arienne appliquera automatiquement la rgle du payant pour au bnfice du chargeur. Elle ninformera pas le chargeur quil peut gratuitement expdier 15 Kg supplmentaires pour atteindre les 100 Kg. Le tarif se caractrise par la rgle de minimum de perception de lordre de 30 50 euros. Ce minimum pnalise les trs petites expditions (infrieures 5 ou 10 Kg). De ce fait, il est conseill de sadresser des groupeurs ou des socits de fret express, qui nappliquent pas cette rgle.
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donne, certaines catgories de marchandises expdies au minimum par 100 Kg (pour certaines dentre elles, par 300 ou 500 Kg minimum). Les rductions par rapport au tarif gnral peuvent tre trs importantes. Les intermdiaires spcialiss disposent dune liste de marchandises pouvant bnficier de Corates sur une relation donne. Cette liste sest considrablement rduite ces dernires annes, et sur certaines destinations, elle a disparu. Les tarifs de classification ou class-rates : Ils sont particuliers un type de marchandises. Ils sont applicables sur lensemble ou une grande partie des relations aroport aroport dune zone IATA donne. Ils sont construits par application dun pourcentage de rduction (journaux, priodiques,) ou de majoration (animaux, bijoux,) par rapport au tarif gnral. Les tarifs lunit de chargement (ULD) : Pour les ULD, des tarifs favorables sont appliqus sur certaines liaisons. Le contenant lui-mme (palette, igloo, conteneur) nest pas tax si cest une ULD avion IATA. Une tare forfaitaire est dduite pour les ULD non IATA. Les marchandises sont taxes forfaitement (pour une relation donne), quelle que soit leur nature freight all kind . A ce forfait correspond un poids-pivot , dfini par catgorie dULD. Si le poids des marchandises est suprieur au poids-pivot, les Kg supplmentaires sont taxs un tarif trs favorable. IV. LES FRAIS ANNEXES : Un certain nombre de prestations peuvent tre fournies par la compagnie ou l'agent, et seront factures part sur la LTA dans une des 2 colonnes, et dans la case 25. Il peut s'agir par exemple : De frais d'enlvement, des camionnage, de livraison, dentrepts, etc. ; De primes dassurance ; De droits de douane et taxes pays par la compagnie lorsqu'elle prend en charge le ddouanement l'arrive ; De frais de compte remboursement ; De primes pour marchandises dangereuses ; etc.. Tous ces frais sont tarifs et reprs dans par un code dont les deux premires lettres dfinissant la nature de l'opration, et la dernire (A ou C) prcise qui, de l'agent ou de la compagnie, peroit cette somme.
Les tarifs prfrentiels ou Corates (Specific Commodity Rates) : Ils sont applicables, pour une relation
III. LES TARIFS SPCIAUX :
SECTION 3 : LE TRANSPORT ROUTIER INTERNATIONAL

SOUS SECTION 1 : RGLEMENTATION DU T.I.R:
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La Convention de Genve dite Convention CMR a t signe le 19 mai 1959. Elle est entre en vigueur le 2 Juillet 1961. Cette convention sinspire largement de la Convention de Berne (dite Convention CIM) qui r git les transports ferroviaires internationaux. SOUS SECTION 2 : TECHNIQUES DU T.I.R : On distingue 3 catgories de vhicules assurant le transport international routier de marchandises: 1. les vhicules isols ( camions ), 2. les vhicules articuls (tracteur + semi-remorque): Ce sont les vhicules les plus nombreux dans les TIR. Ils peuvent avoir 3 essieux, 4 essieux ou 5 essieux. La charge utile varie entre 15 et 40 tonnes. 3. les trains routiers (camion + remorque): Ils sont peu nombreux en France et sont frquents dans certains pays.
VEHICULE ISOLE
VEHICULE ARTICULE
REMORQUE
TRACTEUR
TRAIN ROUTIER SOUS SECTION 3 : LE DOCUMENT DU TIR : Le contrat de TIR est matrialis par une lettre de voiture CMR . CMR : CONVENTION MARCHANDISES ROUTE . En anglais, la lettre de voiture CMR est appele INTERNATIONAL CONSIGNMENT NOTE . Pour les changes entre un pays signataire de la convention et un autre pays non signataire de la convention, un autre document appel CARNET TIR est utilis pour les transports routiers. La Convention de Genve na pas dfini un document-type. Un modle a cependant t tabli par lUnion Internationale des Transports Routiers plus connu sous le sigle IRU. La lettre de voiture est thoriquement mise par lexpditeur. Mais, dans la pratique, nombreuses oprations sont effectues sans ce document. Lexportateur se contente dun bordereau dinstructions, dun DAU (DUM pour le cas marocain) ou dune facture commerciale. De plus, la lettre de voiture est mise gnralement par le transporteur ou le transitaire. Elle est rarement signe par lexpditeur (cette signature constitue la preuve que le transporteur a pris en charge des marchandises en bon tat apparent sauf en cas de rserves). Si un litige survient, le chargeur aura apporter la preuve des ordres donns au transporteur. Il est responsable des indications figurant sur la lettre CMR. La CMR est un document form de 4 feuillets autocopiants : lexemplaire n1 de couleur rouge, pour lexpditeur ; lexemplaire n2 de couleur bleue, pour le destinataire, accompagne la marchandise ; lexemplaire n3 de couleur verte, pour le transporteur ; COURS DE TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL FORMATEUR : M. BELGHITI A.
lexemplaire n4 souche conserver de couleur noire. La CMR est signe par chaque partie, les exemplaires 2 et 3 comportent les 3 signatures (de lexpditeur, du transporteur et du destinataire). La CMR est un contrat de transport matrialisant la prise en charge des marchandises qui ont t confies un transporteur routier en vue de leur acheminement dun point de dpart dans un pays jusqu un point darrive dans un autre pays. Ce contrat oblige le transporteur livrer les marchandises au point de destination convenu. SOUS SECTION 4 : LES OBLIGATIONS DES PARTIES DANS LE CADRE DUN CONTRAT DU TRANSPORT INTERNATIONAL ROUTIER : Les obligations de lexpditeur Emballer et tiqueter la marchandise Respecter les rglementations diverses (cas des marchandises dangereuses par exemple) Remettre dans les dlais convenus la marchandise Informer le transporteur des particularits des marchandises Procder au chargement pour les envois de plus de 3 tonnes Veiller la rdaction du document du transport routier (CMR) Acquitter le prix du transport en port pay Les obligations du transporteur routier Prendre en charge la marchandise aprs vrification du nombre de colis et de ltat apparent (masse et contenu si le chargeur le demande) Livrer la marchandise au destinataire au lieu convenu Assurer le chargement pour les envois de moins de 3 tonnes (messagerie) mettre le document de transport, pour le compte de lexportateur Rgulariser les oprations de transit
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NOTE COMPLMENTAIRE N 8 : RUBRIQUES DE LA CMR : La CMR comporte 24 cases numrotes : N de la case 1 2 3 Intitul Le nom et l'adresse de l'expditeur Le nom du destinataire Le lieu de livraison prvue Prcisions Il ne doit y avoir qu'un seul nom dexpditeur. Il ne doit y avoir qu'un seul nom de destinataire. En cas de pluralit de chargement, il faudra tablir plusieurs C. M. R. Cette case doit indiquer une seule adresse aussi prcise que possible sinon il faut en tablir autant que d'adresses de livraisons. Il est vivement recommand de fixer au transporteur est dlai de livraison, la case n 13 instructions de l'expditeur est prvue cet effet. Si aucune date limite de livraison nest prvue, le transporteur aura un dlai de 60 jours pour acheminer les marchandises avant qu'elles ne soient considres comme tant perdues. En cas de payement par crdit documentaire c'est cette date qui prouvera l'expdition de marchandises. Il peut s'agir par exemple de la facture commerciale, des documents de douane, de la vie de polissage. Le transporteur est responsable des consquences entranes par la perte des documents mentionns sur la lettre de voitures et l'accompagnant Le chauffeur doit assister au chargement de son vhicule. Il doit compter le nombre exact de cartons. Selon l'article 8 de la CMR, l'expditeur a le droit d'exiger la vrification par le transporteur du poids brut ou de la quantit autrement exprime de la marchandise. Il peut aussi exiger la vrification du contenu des colis. Le transporteur peut de ce fait rclamer le paiement des frais occasionns par la vrification. Dans ce cas, le rsultat sera indiqu sur la CMR. Le transporteur n'est pas charg de vrifier la nature des marchandises. L'article 7 de cette convention prcise que l'expditeur est responsable des indications portes sur la CMR, il rpond des frais et d'ventuels dommages rsultant de linexactitude de sa rdaction. Numro de dsignation de la marchandise.
4 5
Lieu et date de la prise en charge des marchandises Documents annexs
6 7 8 9
Dsignation des marchandises
10
Numro de statistique
11
Poids brut
Sauf accord pralable cit ci-dessus, les indications de poids ne sont pas vrifies. Tout dpassement du poids total en charge autoris du vhicule implique conjointement la responsabilit pnale du transporteur et du
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12 13 Cubage Instructions de l'expditeur. chargeur. Sauf accord pralable, il n'est pas procd mesurage de marchandises, mais lil du chauffeur est assez exerc pour dceler, rien qu' l'occupation du sol des marchandises, un cubage fantaisiste. Il est vivement recommand dans cette case de fixer au transporteur un dlai de livraison. Si une date de livraison est prvue, en cas de livraison en retard, le transporteur est responsable, l'indemnit pour retard de livraison, ne peut, sauf dclaration d'intrt la livraison, dpasser le prix total de transport Suivant le contrat commercial et Incoterms : Port pay / Franco Le transporteur n'est pas oblig d'accepter une livraison effectue sous ce rgime. En cas de retard, le moyen de payement ne sera pas encaiss par le transporteur, mais il sera simplement transmis au bnficiaire, sans aucune responsabilit quant la solvabilit de rceptionnaire. C'est le nom du transporteur qui prend juridiquement en charge la marchandise. Les diffrents intervenants dans la chane de transport.
14 15
Prescription d'affranchissement Remboursement
16 17 18
Nom et adresse du transporteur Nom des transporteurs successifs Rserves, observations du transporteur
19 20 21 22 23 24
Toutes les rserves portant sur l'apparence des marchandises doivent tre signes par le chauffeur et l'expditeur ou le destinataire. L'absence de rserves sur le document de transport entrane la prsomption que le transporteur a reu ou livr la marchandise en bon tat et a reconnu que le conditionnement des marchandises tait suffisant pour supporter le voyage. Conventions particulires En cas de faute du transporteur, de perte ou avarie totale, l'expditeur qui inscrit une valeur dans cette case obtiendra une indemnit gale la valeur dclare. A payer par En cas de rendu-frontire (DAF) indiquer clairement le prix restant payer, et par qui ce prix doit tre pay. Etabli Indiquer la date d'tablissement du document. Signature et timbre de Cette signature prouve que les marchandises ont bien t remises au l'expditeur transporteur la date indique la case 4. Signature et timbre du Cette signature prouve la prise en charge juridique des marchandises par le transporteur transporteur la date indique la case 4. Rception des Il s'agit en fait d'une dcharge entre le rceptionnaire et le transporteur. Si marchandises la livraison apparat dfectueuse, le rceptionnaire doit indiquer clairement les rserves qu'il a observes, avant de signer.
LETTRE CMR
1. Expditeur (Nom, adresse, pays)
79 LETTRE DE VOITURE INTERNATIONALE C.M.R
2. Destinataire (Nom, adresse, pays)
16. Transporteur (nom, adresse, pays)
3. Lieu prvu pour la livraison de la marchandise (lieu, pays)
17. Transporteurs successifs (nom, adresse, pays)
4. Lieu et date de la prise en charge de la marchandise (lieu, pays, date)
18. Rserves et observations du transporteur
5. Documents annexs
6. Marques et numros
7. Nombre de colis
8. Mode demballage
9. Nature de la marchandise
10. N statistique
11. Poids brut Kg
12. Cubage m3
Classe Chiffre 13. Instructions de lexpditeur
Lettre 19. Conventions particulires
14. Prescriptions daffranchissement Franco Non Franco
21. Etablie 22.
le
200 23.
20. A payer par Prix de transport Solde Supplments Frais accessoires Total 15. Remboursement
Expditeur
Monnaie
Destinataire
24. Marchandises reues Lieu le 200
Signature et timbre de lexpditeur
Signature et timbre du transporteur
Signature et timbre du destinataire
SOUS SECTION 5 : LA TARIFICATION DU TRANSPORT ROUTIER INTERNATIONAL :
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La convention CMR ne contient pas de tarif, et la tarification de rfrence ne s'applique qu'aux transports intrieurs. Les FRETS sont donc librement ngociables l'international. I. NGOCIATION DES FRETS : La concurrence svre dans le domaine du transport routier international est, pour les groupages et surtout pour les envois complets, les frets sur une relation donne varient de faon trs importante d'un transporteur ou transitaire l'autre. Ceci peut s'expliquer pour trois raisons : Par la difficult qu'il y a dterminer le cot exact d'un transport ; Par les contraintes de rgularits du service qui incitent les intervenants casser les prix pour ne pas faire voyager les camions moiti vides ; Par le raisonnement au cot marginal des transporteurs la recherche de frets de retour, etc. Pour le groupage cependant, des tarifs sont souvent proposs par les commissionnaires de transport. Ils sont en gnral tablis par zone de destination, pour des expditions de porte porte. Ils sont le plus souvent indpendant de la nature des marchandises, le volume tant frquemment pris en compte sur la base d'une quivalence 3 m3 = 1 tonne. Ils ne comportent pas de tranches de poids mais sont toujours ngociables. II. LES SERVICES ANNEXES : Pour viter de se lancer dans une concurrence par les prix qui pourrait tre suicidaire, les grands transitaires routiers mettent de plus en plus laccent sur le service rendu : rapidit d'enlvement, garantie de dlai, prix intgrant toutes les prestations annexes (administration, ddouanement, dgroupage, assurance,). Dans le cadre du TIR, il faut lorsquon sollicite plusieurs prestataires faire des comparaison en tenant compte en particulier des services annexes au transport proprement dit.
SECTION 4 : LE TRANSPORT FERROVIAIRE INTERNATIONAL :
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SOUS SECTION 1 : CADRE JURIDIQUE: LA CIM: La convention internationale sur les transports de marchandises dite CIM a t signe le 14 Octobre 1890 Berne. Son texte a t rvis de manire priodique. La dernire rvision, entre en vigueur en 1985, a abouti la cration dune nouvelle convention dite COTIF (convention relative aux transports internationaux ferroviaires). La COTIF a dfini: des rgles uniformes concernant le contrant de TIF dites RU - CIM, des annexes traitant: - des marchandises dangereuses (RID), - des wagons de particuliers (RIP), - des conteneurs (RICO), - des colis express (RIEX). La COTIF a t adopte par 34 pays dont le Maroc. Elle sapplique de plein droit tout transport concernant au moins deux pays signataires et nempruntant que des lignes internationales. SOUS SECTION 2 : LES TECHNIQUES DU TIF: I. LE RSEAU : Il est relativement dense et moderne en Europe. Cependant se pose le problme de la normalisation de lcartement des rails. A titre dexemple, lEspagne, le Portugal, la Finlande et lex-URSS ont des cartements diffrents du reste de lEurope. Pour un mme cartement, le gabarit maximal des wagons peut varier dun pays lautre. II. LES WAGONS : 3 sortes de wagons peuvent circuler sur le rseau. Les wagons des compagnies : Ils sont grs dans le cadre du Pool Europen des Wagons. Il en existe de toutes sortes (exemple: 45 modles la SNCF) et de toute contenance (5 60 tonnes, 60 130 m3) adapts soit aux marchandises gnrales, soit des produits particuliers (citernes, wagons-trmies pour produits sidrurgiques,...). Ces wagons peuvent tre, pour les expditions par wagons complets: soit fournis au voyage, soit fournis dans le cadre dun contrat temps (MIDEX), soit lous, sils sont de manire ou dautre rservs votre usage exclusif. Les wagons spciaux : Ils appartiennent des socits, souvent filiales des compagnies ferroviaires, pratiquant des transports spciaux: transports frigorifiques, transports de remorques routires, transports de conteneurs,... Les wagons de particuliers : Ils appartiennent: soit des entreprises industrielles ou commerciales les utilisant pour leurs propres marchandises, soit des socits qui les achtent pour les louer. Ces wagons font lobjet dans le cadre du transport international dun rglement particulier appel RIP. SOUS SECTION 3 : LES MODALITS DU TIF : I. LES TYPES DEXPDITION : Les types dexpdition dpendent de la quantit des marchandises transporter. La messagerie : Elle concerne les expditions dites de dtail (moins de 5 tonnes). La nouvelle CIM ne fait plus obligation aux compagnies de transport ferroviaire de transporter des envois de dtail. Celles-ci peuvent confier ce type doprations des groupeurs et nacheminer que des envois complets. Les wagons complets : Ils reprsentent lessentiel du trafic des compagnies de chemin de fer. Les trains complets : Il en existe 2 types : les rapilges (500 700 tonnes) qui assurent des expditions de bout en bout sans triage. les trains complets (1000 2000 tonnes) qui concernent le commerce international.
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II. LES RGIMES DACHEMINEMENT : Au niveau du transport international, il existe quun seul rgime dacheminement auquel correspondent les dlais maxima ci-dessous: CIM Dlai dexpdition Dlai de transport Envois de dtail 24 heures 24 heures par fraction indivisible de 200 Km Wagons complets 12 heures 24 heures par fraction indivisible de 400 Km Ces dlais sont suspendus le dimanche et certains jours fris et peuvent tre allongs du temps ncessaires aux formalits douanires. SOUS SECTION 4 : LES DOCUMENTS DU TIF: Le document de TIF est la lettre de voiture CIM . Il est mis une lettre de voiture par envoi pour les expditions de dtail ou en colis express et une par wagon pour les expditions en wagon complet. La lettre de voiture CIM est remplie partiellement par lexpditeur ou son mandataire qui sont responsables des mentions portes. Elle est ensuite complte par le transporteur. Loriginal est conserv par la compagnie des chemins de fer alors quun duplicata est remis lexpditeur. Remarque : Dans certains pays industriels se dveloppent de plus en plus les transports combins rail-route ou ferroutage.
CHAPITRE 3 : LE TRANSPORT DES MARCHANDISES DANGEREUSES
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Nous allons dans ce chapitre traiter de la question de lemballage et du transport en ce qui concerne les marchandises dangereuses.
SECTION 1 : LE CLASSEMENT DE LO.N.U :

Il existe un classement dfini par lOrganisation des Nations Unies. Ce classement concerne 300 produits, rpartis 9 classes diffrentes. Ils font lobjet d'un numro UN (United Nations) 4 chiffres. Les emballages utiliser sont classs en 3 groupes : Groupe I Groupe II Groupe III Produits trs dangereux Produits moyennement dangereux Produits peu dangereux Marque X Marque Y Marque Z
Les 9 classes de lONU de produits dangereux sont prcises dans le tableau suivant : Classe Classe Classe Classe Classe Classe Classe Classe Classe 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Matires et objets explosifs Gaz comprims, liqufis, dissous sous pression ou liqufis trs basse temprature Matires liquides inflammables Matires solides inflammables Matires spontanment inflammables Matires, qui, au contact de leau, mettent des gaz inflammables Matires carburantes Peroxydes organiques Matires toxiques et matires infectieuses Matires radioactives Matires corrosives Matires dangereuses diverses
Il existe un document de lONU ST/SG/ACTO Recommandations labores par le comit dexperts en matire de transport de marchandises dangereuses . Ce document est important pour la scurit de lenvironnement humain, naturel et matriel de ces transports dangereux. Il propose une rglementation de ces transports, une codification des emballages et tiquetages, des preuves de contrle et de certification de ceux-ci. Il prcise les documents dexpdition spcifiques ces transports.
SECTION 2 : LES REGLES INTERNATIONALES PAR MODE DE TRANSPORT :

Ces rgles ont procd un alignement gnral sur les recommandations de lONU. Selon le mode de transport quil utilise, lexportateur a le devoir des les appliquer scrupuleusement. Ces rgles sont : le Code Maritime International des Marchandises Dangereuses dit IMDG Code (International Maritime Dangerous Goods Code) publi par lOMI ; les Rgles de Scurit applicables au transport arien des marchandises dangereuses, publies par lOACI ; le Rglement International concernant le transport par chemin de fer, appel RID; lAccord Europen relatif au TIR, appel ARD.
SECTION 3 : LE MARQUAGE REGLEMENTAIRE :

Ce marquage doit comporter : les indications concernant la certification par le laboratoire d'essais agr de l'emballage; une tiquette spcifique de danger; lidentification du produit (obligatoirement en langue anglaise ou le transport arien). L'exportateur de produits dangereux se comporteront imprativement aux ouvrages et rpertoires spcialiss qui prcise, cas par cas, les mesures prendre.
EXEMPLE DE MARQUAGE
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U 4G/Y 15/S/95 N
UN 4G Y 15 S 95 : : : : : : symbole des Nations Unies codification pour les caisses-carton groupe demballage II: moyennement dangereux masse brute maximale solides en vrac anne de fabrication
Le carton devra porter en plus les indications suivantes: Nom du pays o les essais ont t effectus Nom du laboratoire dessais et n de rfrence de lpreuve Nom du fabricant de lemballage Identification du produit, et devra tre muni de ltiquette rglementaire de danger
SECTION 4 : LES DOCUMENTS SPECIFIQUES :

Les marchandises doivent tre accompagnes de dclarations dexpdition de marchandises dangereuses , tablies sur des imprimes rglementaires (voir page suivante).
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DCLARATION DEXPDITION DE MARCHANDISES DANGEREUSES
CHARGEUR/EXPEDITEUR DESTINATAIRE TRANSPORT PAR AIR MER ROUTE VOIE NAVIGABLE FER REFERENCES TRANSPORTEUR CERTIFICATIONS EVENTUELLES PREVUES PAR LE TITRE II DU REGLEMENT DU 15 AVRIL 1945
DATE PREVUE POUR LE TRANSPORT IDENTITE DU TRANSPORT MOYEN DE LIEU DEXPEDITION
LIEU DE CHARGEMENT DESTINATION

MARQUES NUMERO & NOMBRE DE COLIS TYPE DEMBALLAGE DESCRIPTION DE LA MARCHANDISE POIDS BRUT TOTAL DE LEXPEDITION
POIDS NET (1)
NOM DE LA MATIERE ET ASSIMILATION (2)
MARCHANDISES REMISES AU TRANSPORT EN : EMBALLAGE EXPERIEUR

COLIS COLIS EN CONTENEUR DUSAGE GENERAL (3) CONTENEUR FERME OUVERT COLIS EN UNITE DE CHARGE COLIS EN UNITE DE TRANSPORT CONTENEUR CITERNE (5) N DE TYPE CAPACITE :
EMBALLAGE INTERIEUR
NET PAR RECIPIENT INTERIEUR EN L OU TOTAL BRUT PAR COLIS EN L OU KG KG POINT DECLAIR (SIL Y A LIEU) CLASSE : CLASSE : NONU : GROUPE : (MER) (RGT 15.04.45)
REFERENCE DAPPROBATION LEMBALLAGE (4) (MER SEULEMENT)
DE CLASSE 1 (MER SEULEMENT) DIVISION : CATEGORIE DARRIMAGE : GROUPE DE COMPTABILITE :
- VRAC EN CONTENEUR DUSAGE GENERAL : FERME - VRAC OUVERT
AUTORISATION SPECIALE DE TRANSPORT (SIL Y A LIEU)
Je soussign dclare remettre aux fins d'expdition les marchandises dangereuses ci-dessus et, certifie l'exactitude des renseignements. Je certifie, en outre, que les matires sont remises au transport selon les dispositions du rglement pour le transport par .. des marchandises dangereuses, que les conditions rglementaires d'emballage et dtiquetage sont remplies et que, pour les expditions prvues par voie maritime, les conditionnements sont lpreuve des risques ordinaires de manutention et du transport par mer.
A LE NOM DU SIGNATAIRE SIGNATURE
CACHET
86 CHAPITRE 4 : LA RESPONSABILITE DES TRANSPORTEURS INTERNATIONAUX

SECTION 1 : LE CONTRAT DE TRANSPORT :
SOUS SECTION 1 : LES INTERVENANTS : Le contrat de transport est conclu entre le transporteur et le chargeur qui reprsente la marchandise : le chargeur est : soit lexpditeur rel de la marchandise ou son reprsentant (transitaire) soit le destinataire rel de la marchandise ou son reprsentant. SOUS SECTION 2 : OBLIGATIONS DES PARTIES AU CONTRAT : Chaque cocontractant a des obligations, dont certaines varient OBLIGATIONS DU CHARGEUR Fournir un emballage suffisant pour protger la marchandise dans des TOUT MODE DE conditions normales de transport. TRANSPORT Raliser le marquage des colis. Mettre disposition la marchandise au lieu, date et heures prvues. Prvoir le ddouanement. Acquitter le prix de transport (en cas de port pay) TRANSPORT tablir une dclaration crite des MARITIME marchandises transportes (marques, nombres, etc.. ) TRANSPORT En thorie, mettre le document de ARIEN transport. Responsabilit des mentions portes. TRANSPORT ROUTIER TRANSPORT FERROVIAIRE Procder au chargement et larrimage pour les envois suprieurs 3 tonnes. selon le mode de transport. OBLIGATIONS DU TRANSPORTEUR mettre le document de transport. Prendre en charge la marchandise. Charger et arrimer la marchandise. Assurer le transport en bon tat de marchandise, jusqu' destination. Prvenir le destinataire de larrive. Dcharger et livrer la marchandise Transbordement en cas poursuivre la traverse. d'empchement
la
de
En pratique, le transporteur ou lagent met le document de transport partir des informations reues du chargeur. Vrifier les mentions suivantes portes sur le document de transport : nombre et numros de colis, marques, tat apparent. Procder au chargement et larrimage pour les envois infrieurs 3 tonnes. Vrifier les mentions portes sur le document de transport, selon la rglementation par types dexpditions, ou sur la demande du chargeur. Envois complets : obligation de transporter, avec la possibilit de concentrer le trafic sur certains rseaux. Envois de dtails : absence dobligation de transporter. Possibilit de raliser des groupages.
SECTION 2 : LA RESPONSABILIT DU TRANSPORTEUR :

SOUS SECTION 1 : RESPONSABILIT POUR PERTE OU AVARIE : I. PRSOMPTION SIMPLE DE RESPONSABILIT DU TRANSPORTEUR : Pour chaque mode de transport, le transporteur est prsum responsable des avaries et des pertes survenues la marchandise entre la prise en charge et la livraison sans que l'expditeur ou le destinataire est apport la preuve de la faute du transporteur. En revanche, le transporteur peut tablir la preuve contraire (prsomption simple). La charge de la preuve revient donc au transporteur , qui pourra essayer de se disculper (exemple : apporter la preuve que la marchandise a t livre en bon tat au destinataire) ou de recourir au bnfice d'une clause exonratoire (exemple : force majeure). La responsabilit du transporteur est ainsi engage sur la base : des mentions portes sur le document de transport , concernant la dsignation de la marchandise et sa destination. Le document de transport fait preuve de la prise en charge de la marchandise dsigne ; du bon tat apparent prsum de la marchandise (emballage et contenu). Cependant, la prsomption simple de responsabilit du transporteur se trouve limite pour certains modes de transport, par la restriction des mentions qui sont rellement opposables au transporteur. MODE DE SEULES MENTIONS OPPOSABLES
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TRANSPORT AERIEN ROUTIER FERROVIAIRE Poids, nombre de colis, bon tat apparent. Mentions pour lesquelles la vrification est obligatoire : marques, nombre et numros de colis, tat apparent. Les autres mentions sont opposables sur demande expresse de vrification par lexpditeur. Les rgles de vrifications, diffrentes selon les types dexpdition, limitent les mentions faisant foi : ENVOIS DE DETAIL : masse et nombre de colis; ENVOIS COMPLETS : tat apparent des emballages et chargement. La masse et le nombre de colis ne font foi que sil y a eu vrification et apposition du timbre de pesage au dpart, sur demande expresse de lexpditeur. En revanche, le chemin de fer a un droit de vrification sur tous les lments de la LVI. Toutes les mentions vrifies deviennent alors opposables. II. LES RSERVES : Dans le cas o le transporteur aurait constat des dommages au dpart, les rserves ont pour effet d'exonrer sa responsabilit, pour le domaine concern et si elles constituent une cause directe du dommage (exemple : manquants). Les rserves lvent alors la prsomption de responsabilit du transporteur et inversent la charge de la preuve : c'est l'expditeur ou au destinataire d'tablir la preuve contraire (faute du transporteur). Elles doivent tre prcises et motives, c'est--dire apporter la prcision des vrifications opres, dfaut justifier des raisons provoquant l'absence de vrification (exemple : nombre de colis non vrifi pour cause de conteneur scell). Les rserves de porte gnrale sont sans effet (exemples : conteneurs dclars sous la seule responsabilit du chargeur; quantit non vrifie,). MODE DE TRANSPORT ARIEN ROUTIER SPCIFICIT DES RSERVES Rserves rarement employes : les compagnies prfrent refuser lexpdition pour viter tout litige. Les rserves doivent tre formellement acceptes par le chargeur : mention rserves acceptes et signature.
SOUS SECTION 2 : LES INTERVENANTS : RESPONSABILIT DE RETARD : Les textes de base rgissant chaque mode de transport ne prvoient pas de dlai maximum de transport, l'exception de la convention CIM de Genve, qui stipule que pour le transport ferroviaire des dlais maximaux d'acheminement fixs en fonction de type d'expdition (grande vitesse et petite vitesse). Par consquent, la responsabilit pour retard fait lobjet d'valuation par les tribunaux, en fonction de la r apidit suppose de chaque mode de transport, en termes de dlai raisonnable d'acheminement . Toutefois, les tribunaux donnent une apprciation trs large de la notion de dlais raisonnables : un dlai manifestement excessif. Cette interprtation limite pour beaucoup la responsabilit du transporteur en terme de ce retard. Exemple : en transport arien, les tribunaux ont convenu d'un retard d'acheminement pour un dlai de plusieurs semaines ! Remarque trs importante : Pour les transports routiers et maritimes, si les parties ont convenu dun dlai dacheminement, ce dlai devient opposable au transporteur qui devra indemniser le chargeur ou le destinataire en cas de non respect de ce dlai. SOUS SECTION 3 : CAUSES DEXONRATION : La prsomption de responsabilit pesant sur le transporteur en cas de perte, davarie ou de retard, est limite par des causes d'exonration, spcifiques chaque mode de transport. Le transporteur doit pour cela prouver le lien de causalit entre le dommage et l'une de ces causes, c'est-dire prouv que : Le dommage peut rsulter directement d'une de ces causes : c'est un cas gnral ou Le dommage peut rsulter d'une de ces causes : uniquement dont le cas des causes particulires d'exonration . Les causes particulires d'exonration n'existent que pour des transports routier et ferroviaire.
Il y a alors renversement de la charge de la preuve : cest au chargeur de prouver, s'il le peut, que le dommage ne rsulte pas d'une des causes d'exonration (ou n'a pas rsult d'une des causes particulires d'exonration). CAUSES DEXONERATION MARITIME
Innavigabilit du navire, ( condition que le transporteur satisfait aux obligations de mise en tat avec une diligence COURS DE TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL FORMATEUR : M. BELGHITI A.
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raisonnable). Vices cachs du navire, ( condition de prouver que l'examen a t fait avec une diligence raisonnable). Faute nautique du fait du capitaine ou de prposs. Faute du chargeur (dfaut d'emballage, de marquage, ) vnements non imputables au transporteur (accidents de la mer, faits de guerre, quarantaine,) Actes de sauvetage. Vices propres de la marchandise (prissables, malfaons,). Freinte de route (manquants en volume ou en poids admis par les usages) CAUSES DEXONERATION ROUTIER & FERROVIAIRE
ARIEN
Si toutes les mesures ncessaires pour viter le dommage ont t prises ou sil tait impossible de les prendre. Faute du chargeur en relation directe avec le dommage.
Causes gnrales :
Causes particulires :
Faute ou ordre de layant droit (ex : adresse inexacte). Vice propre de la marchandise. Force majeure.
Emploi de vhicules ouverts (avec accord de lexpditeur). Manutention, arrimage, chargement, dchargement par lexpditeur ou le destinataire. Nature de la marchandise lexposant naturellement certains risques (ex : rouille) ou une perte totale ou partielle. Dfaut demballage. au transport
Risques inhrents danimaux vivants. ROUTIER SEUL :
Insuffisance de marquage FERROVIAIRE SEUL : Chargement dfectueux mentionn sur la LVI. Ddouanement non ralis par le chemin de fer. Risques inhrents lexpdition irrgulire de marchandises exclues, ou admises sous conditions particulires.
SECTION 3 : LA MISE EN CAUSE DE LA RESPONSABILIT DU TRANSPORTEUR :

Pour conserver un recours contre le transporteur, il est ncessaire daccomplir, dans les dlais impartis, un certain nombre de formalits pour pouvoir prtendre indemnisation. SOUS SECTION 1 : LES FORMALITS A ACCOMPLIR : Le recours contre le transporteur pour avarie, perte ou retard est ouvert lexpditeur, au destinataire ou au transitaire. Afin dtre en mesure daccomplir les formalits ncessaires pour mettre en cause la responsabilit du transporteur, le rceptionnaire doit dabord larrive de la marchandise : 1. Rceptionner la marchandise; 2. Vrifier ltat de la marchandise et sa conformit avec :
la liste de colisage; Vrifier lexcution ou faire excuter le ddouanement; Dcharger ventuellement le vhicule (selon liner term en maritime, pour les envois de plus de 3 tonnes en routier et ferroviaire) Ensuite, si des avaries ou des pertes sont constates, le rceptionnaire doit accomplir larrive les formalits suivantes, en respectant rigoureusement les dlais. 3. 4. Premire situation : Cas des pertes et avaries : MODE DE TRANSPORT DOMMAGES APPARENTS A LA LIVRAISON (avaries ou manquants) DOMMAGES NON APPARENTS A LA LIVRAISON (avaries ou manquants) PERTE TOTALE
le document de transport, le contrat de vente ou la facture,
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MARITIME Rserves crites au plus tard au moment de Rserves crites dans les 3 jours suivant la la livraison, par lettre recommande. livraison (selon la convention de Bruxelles). NB : selon la convention de Hambourg, dlai de 15 jours date de livraison Protestation crite dans les 14 jours suivant la rception, par lettre recommande. Rserves crites portes sur la LTA par le destinataire de la livraison CONSEIL PRATIQUE : Il est prfrable de :
AUCUNE FORMALIT
ARIEN
Faire contresigner par le transporteur les rserves portes sur la LTA Doubler ces rserves par lenvoi dune lettre recommande dans les dlais. Constat contradictoire avec transporteur, la livraison possible). le Rserves crites dans les 7 jours suivant la (si livraison, par lettre recommande.
ROUTIER
Rserves crites portes sur la CMR la livraison. Les avaries doivent tre mentionnes sur un procs-verbal dress par le chemin de fer. FERROLe rceptionnaire doit demander Dlai de 7 jours pour rclamer le procs-VIAIRE immdiatement le procs-verbal sous peine verbal. de forclusion (recours possibles impossibles) SINON TOUT MODE DE L'action de la prsomption de responsabilit du transporteur. La marchandise est prsume avoir t livre en TRANSPORT bon tat. Le rceptionnaire peut tablir la preuve contraire par tout moyen. La charge de la preuve est ainsi renverse. Deuxime situation : Cas de retard : MODE DE TRANSPORT MARITIME AERIEN ROUTIER FERROVIAIRE Mise en demeure de livrer, Les rclamations crites dans Rserves crites dans les 21 Rclamations crites dans les par crit, le plus tt possible, les 21 jours compter de la jours compter de la date de 60 jours compter de la date une fois la date de livraison date de livraison livraison. de livraison. chue. La date de mise en demeure est la date retenue par les tribunaux comme ouvrant le dlai de repas. Selon la convention de Hambourg, mise en demeure crite dans les 60 jours compter de la date de livraison . SINON Forclusion SOUS SECTION 2 : INDEMNISATION : Les textes fondamentaux dfinissent pour chaque mode de transport des limites maximales dindemnisation en cas d'avarie, perte ou retard. L'indemnisation est calcule sur la base de la valeur dpart des marchandises et ne prvoit de rparer que le prjudice matriel, l'exclusion de tout autre dommage (exemple: prjudice commercial). Comment lever ses limites ? 1. Le contrat de transport peut prvoir des limites suprieures par volont des parties. 2. On peut tablir la livraison : Une dclaration de valeur (quand la valeur de la marchandise est suprieure la limite dindemnisation), qui permet de porter le plafond dindemnisation hauteur de la valeur dclare. En cas de preuve de faute lourde ou dol du transporteur (transports maritimes, routiers et ferroviaires) ou de faute inexcusable (transport arien), les limites dindemnisation tombent au bnfice de layant droit, et le transporteur peut tre soumis la rparation intgrale du prjudice subi. Exemples : entreposage de marchandise de valeur dans un local ouvert ; utilisation dun vh icule non adapt au transport sans accord de lexpditeur ; non respect des instructions raisonnables de lexpditeur dment stipules sur le document de transport; COURS DE TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL FORMATEUR : M. BELGHITI A.
Une dclaration dintrt, qui permet dobtenir lindemnisation dautres prjudices que le prjudice matriel;
3.
Premire situation : Cas de pertes et avaries :
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LIMITES DINDEMNISATION FIXEES EN CAS DE PERTE OU AVARIE SELON CHAQUE MODE DE TRANSPORT MARITIME AERIEN ROUTIER FERROVIAIRE Limite la plus leve entre : 17 DTS/kg sur la 8,33 DTS/Kg Perte : Maximum de 17 DTS/Kg selon la valeur de la marchandise, sur la base - Selon la convention de Bruxelles : base du poids brut du poids brut + frais de transport et 2 DTS5/Kg ou 666,67 DTS/colis. douanes. - Selon la convention de Avarie : Indemnisation en fonction de Hambourg : 2,5 DTS/Kg ou 835 la dprciation de la marchandise + DTS/colis. frais de transport et de douanes inclus A prendre le plus lev des 2. proportionnellement la dprciation Deuxime situation : Cas de retard : LIMITES DINDEMNISATION FIXEES EN CAS DE RETARD SELON CHAQUE MODE DE TRANSPORT MARITIME AERIEN ROUTIER 17 DTS/kg sur la Limite au prix de Selon la convention de Bruxelles : pas transport dindemnisation sauf dlai convenu sur la base du poids brut en cas de dlai convenu connaissement. ou manifestement Selon la convention de Hambourg : 2,5 fois le excessif. fret des marchandises en retard dans la limite du fret total, en cas de dpassement du dlai convenu ou dun dlai raisonnable.
FERROVIAIRE Limite 3 fois le prix de transport.
Ces plafonds dindemnisation, diffrents selon les transports, et ne prenant pas en considration les prjudices commercial et financier subis du fait des avaries, pertes ou immobilisations excessives des marchandises, dmontrent la ncessit dacqurir une couverture supplmentaire de ces risques en recourant une assurance transport.
DTS : Droits de tirage spciaux, unit de compte du Fonds Montaire International.
CHAPITRE 5 : LES ASSURANCES-TRANSPORT

SECTION 1 : QUEL EST LE COUT DE LASSURANCE ?
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Il faut tout dabord avoir lesprit que lassurance transport nest pas obligatoire. Cependant, elle le devient au dpart et larrive de certains pays en dveloppement. Le cot moyen de lassurance stablir mondialement autour de 8 (soit moins de 1 %). Ses limites infrieures et suprieures sont les suivantes : Limites infrieures : Il est rare que le taux de prime soit infrieur 1 . Limites suprieures : Il est rare que ce taux dpasse 2 %, sauf dans certains trafics de ou vers les pays en dveloppement, o il peut, dans certains cas, varis entre 5 % et 8 %. Dans la majorit des cas, le taux de prime varie de 1 2 %. Le taux de prime dpend dun certain nombre de facteurs savoir : la nature de la marchandise; la nature de lemballage; le mode de transport; litinraire du moyen de transport; la nature des garanties demandes.
SECTION 2 : COMMENT ASSURER LES RISQUES DU TRANSPORT MARITIME ? :

SOUS SECTION 1 : LES DIFFRENTES CATGORIES DAVARIE : On distingue 2 formes davaries : de I.1. Lavaries particulire : Elle est constitue des dommages et pertes matriels ainsi que la perte poids ou de quantit rsultant : soit dvnements frappant le navire et la cargaison et survenant au cours du transport; soit daccidents survenus au cours du transport et affectant uniquement la marchandise de lassur; soit doprations de manutention ncessaires en cas de rupture de charge6, de sjours quai ou en entrept.
I.2. Les avaries communes : La dfinition dune avarie commune est : Il y a acte davarie commune quant, et seulement quand, intentionnellement et raisonnablement, un sacrifice extraordinaire est fait, ou une dpense extraordinaire encourue pour le salut commun, dans le but de prserver les proprits engages dans une aventure maritime commune . Lavarie commune est une notion juridique qui ne concerne que le transport maritime. Le navire et les marchandises quil transporte sont engags dans une aventure commune , ds lors que le transport maritime prend naissance. Exemple : Le capitaine fait jeter par dessus bord des marchandises pour viter que le navire ne schoue; il lance un SOS, il est entendu et se fait remorquer. A la suite dune avarie commune, les marchandises sauves contribueront au ddommagement des marchandises sacrifies pour le bien commun et aux avaries et frais supplmentaires supports par le navire. Les oprations menes entranent un cot qui sera support par le navire et lensemble des propritaires de marchandises. Le prjudice total sera valu et rparti entre les diffrents chargeurs au prorata de la part occupe par leurs marchandises dans lensemble de la cargaison. Lavarie commune est un risque majeur (extrmement frquent) que loprateur avis ne peut se permettre de ngliger. A larrive du navire, la suite une avarie commune, un expert est nomm appel dispacheur ou en anglais average adjuster . Il va tablir une dispache dabord provisoire, puis dfinitive, laide dune masse de documents : les documents de base : Il sagit du rapport de mer, des rapports dexpertise du corps du navire et de la cargaison, du manifeste de chargement, du plan de chargement, des connaissements chef et des factures CIF correspondant chaque connaissement. les factures des dpenses : Ces dpenses concernent les frais et sacrifices engags pour sauver le navire et sa cargaison, les frais accessoires de cale sche, le remorquage, les matires consommes, le relev des salaires et des vivres de lquipage, les procs-verbaux de perte de matriels, le frais de relche, de droutement, les frais de manutention, de stationnement,...
Les polices dassurance couvrent gnralement le transport principal et les transports accessoires.
Exemple dapplication relatif lavarie commune :
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Les socits CONFECTION DE CASABLANCA S.A. et TEXTILE DU TENSIFT S.A. installes respectivement Casablanca et Marrakech ont confi la CONAC S.A. leurs marchandises dune valeur respectivement de 2.500.000,00 MAD et 1.300.000,00 MAD. Ces marchandises doivent tre achemines par mer du port de Casablanca au port de Ste sur le navire La belle toile . Au cours du voyage, un incendie en mer sest dclar causant une avarie au navire et la cargaison. Le navire La belle toile a une valeur totale de 250.000.000,00 MAD. La cargaison charge sur le navire a une valeur totale de 100.000.000,00 MAD. La marchandise appartenant la socit CONFECTION DE CASABLANCA S.A. a t entirement dtruite par le feu. La marchandise appartenant la socit TEXTILE DU TENSIFT S.A. a t partiellement dtruite concurrence de 200.000,00 MAD. Lincendie a caus une avarie au navire La belle toile dune valeur de 30.000.000,00 MAD et une avarie la cargaison de 8.000.000,00 MAD. Notions de masse active et masse passive : Par masse active (ou capitaux contribuables), il faut entendre les montants du navire et de la cargaison. Par masse passive (ou admissions), il faut entendre les montants des avaries respectivement au navire et la cargaison.
Notion de quotit davarie commune : Cest un pourcentage qui permet de dterminer la contribution de chaque assur lavarie commune. Il est calcul selon la formule suivante : QUOTIT DAVARIE COMMUNE = Masse passive Masse active X 100
Notion de contribution lavarie commune : La contribution de chaque assur lavarie commune est calcule selon la formule suivante : CONTRIBUTION A LAVARIE COMMUNE = QUANTIT DAVARIE COMMUNE X VALEUR ASSURE
Calcul du montant de lindemnit : INDEMNITE = MONTANT DE LAVARIE CONTRIBUTION A LAVARIE COMMUNE
SOUS SECTION 2 : LES FORMES DE GARANTIE :
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Il existe 4 formes de garantie dans le cadre de lassurance des facults dans le cadre du transport maritime. I. LA GARANTIE FAP : Dune manire gnrale, lavarie commune est couverte par une garantie qui sappelle FAP (Franc dAvarie Particulire). Cette garantie ne couvre pas les avaries particulires et couvre a contrario lavarie commune. Elle est retenue, dans les Incoterms, par le CIF, comme obligation minimum dassurance la charge du vendeur. Son taux de prime : 1. II. LA GARANTIE FAP... SAUF : Cette garantie couvre lavarie commune, et les avaries particulires subies par les marchandises par suite de lun des vnements numrs aprs le sauf . Ce type de garantie permet lassur de moduler les risques assurs. Les textes donnent une liste dvnements pouvant causer des dommages, lassur ayant la possibilit de choisir entre ces vnements. Liste des vnements que lassur peut chois ir de couvrir pour les avaries particulires subies par sa marchandise Naufrage, chavirement ou chouement du navire ou de l'embarcation de transport. Abordage ou heurt du navire ou de l'embarcation de transport contre un corps fixe, mobile ou flottant, y compris les glaces. Voies deau ayant oblig le navire ou l'embarcation de transport entrer dans un port de refuge et y dcharger tout ou partie de sa cargaison. Chute de colis assur lui-mme pendant les oprations maritimes d'embarquement, le transbordement ou de dbarquement. Draillement, heurt, renversement, chute ou bris de vhicule terrestre de transport. Ecroulement de btiments, de ponts, de tunnels ou dautres ouvrages dart. Ruptures de digues ou de canalisations. Chutes darbres, boulements ou avalanches. Inondations, dbordement de fleuves ou de rivires, dbcles de glaces, raz-de-mare. Eruption volcanique, tremblement de terre, foudre, cyclone ou trombe caractrise. Incendie ou explosion. Chute daronefs. III. LA GARANTIE TOUS RISQUES : Cette garantie couvre tous les risques, de magasin magasin, sur le transport maritime et les transports terrestres de dbut et de fin de parcours. Elle couvre lavarie commune, les avaries particulires et les risques de vol total ou partiel, ou de perte et non-livraison, ainsi que les frais et dpenses engages pour prserver les marchandises assures dun dommage ou pour le limiter. En cas dinterruption du voyage, les frais de dchargement, magasinage, transbordement et acheminement de la marchandise jusquau lieu de destination dsign dans la police sont pris en charge par lassureur. IV. LA GARANTIE GUERRE ET MINES : Cette garantie est toujours couverte sparment des autres garanties, sur un avenant spcial la police dassurance. Le taux de prime est faible : 0,3 pour les parcours sans histoire et 3 pour la majorit des parcours risques .
SECTION 3: TERRESTRES ? :
COMMENT
ASSURER
LES
RISQUES
DES
TRANSPORTS
La notion davarie commune nest pas retenue pour les transports terrestres. On distingue 2 formes de garanties : La garantie accidents caractriss : Elle couvre les consquences dvnements majeurs limitativement numrs dans le texte de la police. La garantie tous risques : Elle couvre les dommages et pertes matriels, les pertes de poids ou de quantit, les disparitions et les vols. Les risques guerre, grve et assimils font lobjet dune convention spciale, sur avenant la police principale.
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SECTION 4 : COMMENT ASSURER LES RISQUES DU TRANSPORT AERIEN ? :
La garantie propose par les assureurs est une garantie du type tous risques , sentendant de magasin magasin. Les risques guerre et mines sont couverts sur avenant. La garantie est couverte gnralement, soit par la compagnie arienne elle-mme, soit par le transitaire, laide de leur police tiers chargeur.
SECTION 5 : CARACTRISTIQUES DE LA GARANTIE :

SOUS SECTION 1 : TENDUE DE LA GARANTIE : Dune manire gnrale, les assurances vont de magasin dpart magasin arrive. Ainsi, pour les transports maritime et arien, elle englobe les transports terrestres dapproche au port ou laroport dpart, et de fin de parcours. SOUS SECTION 2 : DURE DE LA GARANTIE :
SOUS SECTION 3 : QUELLE SOMME ASSURE? :
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Lassurance transport ne porte que sur des lments quantifiables. Les compagnies dassurance admettent que la valeur assure soit artificiellement augmente (jusqu 20 %). Cette marge de 20 % compense, dans lesprit des assureurs, le prjudice commercial occasionn lentreprise par un sinistre de transport. Au moment de la dtermination du montant assurer, il est essentiel dy apporter le plus grand soin. A cet effet, layant droit peut utiliser 4 mthodes de calcul (la plus forte valeur rsultant de lun des 4 modes de calcul sera prise en charge) : Le prix de revient destination major du profit espr. Si le taux de profit ne peut tre valu, le prix de revient est major de 20 %; La valeur destination la date darrive. Elle tient compte des cours fixs par les pouvoirs publics, ou encore par les professionnels qualifis; La valeur stipule par le contrat de vente; La valeur de remplacement pour manufacturs. Exemple : Supposons que lassur opte pour le premier des 4 modes de calcul savoir le prix de revient destination major du profit espr; La valeur dclare : 5.000 USD Le prix de revient destination : 4.000 USD Lassur pourra prtendre tre indemnis sur la base de 5.000 USD sil prouve que le profit espr est de 1.000 USD. Dans le cas contraire, il sera indemnis sur la base de 4.000 USD + 20 % soit 4.800 USD. SOUS SECTION 4 : LES EXCLUSIONS DE LA GARANTIE : Quelque soit la garantie souscrite, les risques suivants sont exclus : le vice propre de la marchandise ; le dfaut, linsuffisance ou linadaptation de lemballage ; les chargements dfectueux de marchandises lintrieur de caisses, de conteneurs, etc. ; le prjudice commercial; la faute inexcusable de lassur, cest--dire celle accomplie tmrairement et en sachant que la perte ou le dommage en rsulteraient probablement .
SECTION 6 : AUPRS DE QUI SASSURER? :

SOUS SECTION 1 : LES INTERVENANTS : Lassur peut sassurer auprs : dune compagnie dassurance de son pays; dun agent dassurance (mandataire de la compagnie dassurance); dun courtier (mandataire de ses clients auprs des compagnies dassurance) dun transporteur ou un transitaire. La rglementation de certains pays exige que lassurance transport soit couverte auprs dune compagnie dassurance de ces pays. SOUS SECTION 2 : LES DIFFRENTES POLICES PROPOSES : Il existe 4 formes principales de police dassurance transport : I. LA POLICE AU VOYAGE : Cette police couvre au coup par coup, et simpose pour une expdition isole. II. LA POLICE ALIMENTER : Cette police est adapte pour les gros contrats, pour lesquels on connat le montant, lchelonnement des expditions, la nature du voyage et le mode de transport. Elle permet de dfinir exactement les risques couverts et de ngocier le montant de la prime. Lassur mettra des avis daliment au fur et mesure de la mise en risque des expditions. III. LA POLICE DABONNEMENT OU POLICE FLOTTANTE : Elle couvre toutes les expditions de lassur, lexportation et limportation, pendant une anne entire. Elle est renouvelable par tacite reconduction. Remarque : En ce qui concerne la police alimenter et la police dabonnement, elle se caractrise par le plein et la franchise.
Le plein : Cest la valeur maximale de marchandise autorise par mode de transport (ex : 10 millions de DH sur un seul bateau). Si le plein est dpass lors dune expdition donne, lassur doit prvenir la compagnie dassurance pour quelle puisse prendre ses dispositions (ex : recourir la rassurance). Si la compagnie nest pas informe et quil y ait une avarie entranant une perte totale, elle remboursera jamais qu hauteur du plein. La franchise : Elle limine les petits sinistres, qui ne seront pas rembourss. Elle est gale la part du montant qui reste couvert par lassur lui-mme. IV. LA POLICE TIERS CHARGEUR :
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Cette police est mise la disposition de leur clientle par les transporteurs ou par les transitaires. Cest gnralement loption retenue par les PME qui trouvent pratique de confier leurs prestataires de services lassurance transport en mme temps quelles leur confient le transport, le ddouanement,
SECTION 7 : COMMENT OBTENIR UN REMBOURSEMENT RAPIDE EN CAS DAVARIE? :

SOUS SECTION 1 : LE DOSSIER DE REMBOURSEMENT : Il doit tre prsent, selon le cas, la compagnie dassurance, lintermdiaire dassurance ou au tran sporteur (ou transitaire) en cas de police tiers chargeur. Si le dossier est complet, la compagnie est tenue de rembourser lassur dans le mois de sa rception. Si lassur tarde prsenter ce dossier, la compagnie bnficie dune prescription de 2 ans. Toutefois, cette dernire peut tre interrompue ou suspendue conformment la loi. Le dossier de remboursement doit contenir 5 catgories de documents : Catgorie de document Loriginal du titre de transport Loriginal du certificat dassurance La facture commerciale Les rserves prises sur le bon de livraison, la lettre confirmant ces rserves et les rponses obtenues (les photocopies sont acceptes) Justifications Il faut un original du connaissement, de la LTA, des lettres de voitures. Les copies ne sont pas acceptes. Il constitue la preuve du transport international. Il constitue la preuve de lassurance. Il est aussi appel avenant de banque dans les oprations de crdit documentaire. Elle apporte la preuve de la somme assure. Les rserves contre le dernier transporteur sont essentielles pour la compagnie d'assurances, car elles permettent l'exercice du recours contre les transporteurs, si ceux-ci sont responsables. Certains assureurs dduisent de leur remboursement le montant des recours quils ne peuvent effectuer du fait de l'absence de ces rserves contre le dernier transporteur. Les rserves sont faites sur le bon de livraison. Elles doivent tre prcises, dates, et confirmes le jour mme par lettre recommande contre le dernier transporteur. La photocopie du bon de livraison, la copie de la lettre de confirmation et les rponses obtenues sont indispensables la compagnie d'assurance. Attention : Les rserves gnrales n'ont aucune valeur juridique. En cas de dommages non apparents, les rserves ne peuvent tre faites sur le bon de livraison. La lettre recommande devra tre envoye avant l'expiration de 3 jours calendaires de la rception en transport maritime, 7 jours ouvrables en transports terrestres, 14 jours calendaires en transports ariens. Attention : Le manquant d'un ou plusieurs colis est assimil un dommage apparent.
SOUS SECTION 2 : LE REMBOURSEMENT DES FRAIS ANNEXES : Si la marchandise a t endommage la suite dune avarie, lassur est tenu conformment aux conditions gnrales des polices dassurance transport prendre toutes les mesures conservatoires pour viter une aggravation des dommages. Cela impose des tris, des manutentions, des dplacements de techniciens qui iront valuer ltendue du sinistre,Ces diverses manipulations se traduisent par des frais supplmentaires. Ces dernires doivent tre valus par lassurer et les exposer par crit sa compagnie dassurance. En pratique, il faut rclamer le remboursement des frais en mme temps que le remboursement du sinistre proprement dit.
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MODULE 4 : LE PAIEMENT A LINTERNATIONAL

Ce module est compos de 2 chapitres : 1. LA REGLEMENTATION DES CHANGES ET DU COMMERCE EXTERIEUR 2. LES TECHNIQUES DE PAIEMENT A LINTERNATIONAL
CHAPITRE 1 : LA REGLEMENTATION DES CHANGES EN MATIERE DU COMMERCE EXTERIEUR

INTRODUCTION :
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La loi 13-89 relative au commerce extrieur a consacr le principe de libert des importations. Toutefois, cette loi a mis en place un arsenal rglementaire pour protger le consommateur, la production nationale, le patrimoine national et lordre public ainsi que la position financire extrieure du pays. A cette fin, lOffice des Changes et le ministre du commerce extrieur ont mis en place un ensemble de mesures permettant dorganiser et de contrler les oprations commerciales entre le Maroc et les autres pays. Ces mesures sont gnralement connues sous le nom de rglementation des changes et du commerce extrieur . Parmi les principales mesures prvues par cette rglementation, on peut citer lobligation de souscrire par limportateur ou lexportateur le titre dimportation ou dexportation correspo ndant. SECTION 1 : LE REGIME DES IMPORTATIONS : En principe, toute importation de marchandises doit faire lobjet dun titre dimportation permettant le rglement financier de la marchandise et le cas chant son passage en douane 7. Actuellement, les demandes de titre dimportation sont tablies sur des formulaires plus ada pts aux standards internationaux et lutilisation informatique. Le titre dimportation peut prendre 3 formes : engagement dimportation (E.I.), licence dimportation (L.I.) et dclaration pralable dimportation (D.P.I.). Les 3 types de titre sont cependant tablis sur le mme formulaire qui ne peut comporter quun seul type la fois. Les titres dimportation permettent le rglement financier de la marchandise et le cas chant son passage en douane. 1. Les personnes habilites a souscrire des titres dimportation : En principe, seules sont habilites souscrire des titres dimportation, les personnes physiques ou morales inscrites au registre de commerce. Toutefois, sont soumis au visa pralable du ministre charg du commerce extrieur, les titres dimportation tablis par des personnes physiques ou morales non immatricules au registre de commerce. De ce fait, les titres dimportation ne peuvent tre souscrits par des personnes domicilies ltranger, sauf autorisation de lOffice des Changes. 2. Les diffrentes formes de titres dimportation : 2.1. Lengagement dimportation (EI) : On entend par EI le titre souscrit pour limportation des marchandises non soumises la l icence dimportation ni la DPI (libres dimportation). Cette souscription ne peut tre faite que par les personnes inscrites au registre de commerce. Concernant les conditions de cette souscription, lEI est tabli en 6 ou 5 exemplaires et doit comporter une domiciliation bancaire. Sa dure de validit est de 6 mois compter de la date de domiciliation (pour le passage en douane des marchandises). Dans lensemble, ces EI peuvent comporter un ou plusieurs numros de nomenclature douanire relevant dune mme position. Pour les pices dtaches, les demandes peuvent tre regro upes en un seul EU, mme si elles relvent de plusieurs positions. 2.2. La licence dimportation (LI) : Cest le titre souscrit pour limportation des marchandises soumises des restrictions quantitatives (voir liste). Ce document est dlivr par le ministre charg du commerce extrieur. La LI est tablie en 6 exemplaires et sa dure de validit est de 6 mois compter de la date du visa 8 du ministre charg du commerce extrieur.
7
8
Pour les marchandises soumises au visa du Ministre du Commerce Extrieur.

En cas de refus doctroi, le ministre charg du commerce extrieur doit justifier limportateur ce refus.
2.3. La dclaration pralable dimportation (DPI) : En tant que titre dimportation, ce document est prvu en matire de sauvegarde et de protection de la production nationale contre les pratiques commerciales illicites comme le dumping ou les subventions tatiques des produits. La DPI est tablie en 6 exemplaires et est dlivre par le ministre charg du commerce extrieur. Sa dure de validit est de 6 mois compter de la date de du visa du ministre charg du commerce extrieur. 3. Comment rdiger une titre d'importation ? (voir exercice n1) 4. La domiciliation d'un titre d'importation :
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4.1. Principe : Tout titre d'importation est soumis l'obligation de domiciliation auprs d'une banque agre. L'absence de visa de domiciliation sur un titre d'importation entrane le refus par le service douanier d'autoriser l'entre de la marchandise. Sont par contre dispenss de la formalit de domiciliation bancaire les titres d'importation relatifs des importations sans payement ; il s'agit des importations titre gratuit (dons sans caractre commercial ou des marchandises importes dans le cadre d'un contrat de sous-traitance (rgime de lATPA sans payement rgime 23)). 4.2. Dfinition de domiciliation : La domiciliation d'un titre d'importation consiste : Pour l'importateur : faire choix d'une banque agre chez laquelle ou par laquelle il s'engage effectuer pour son compte les oprations et les formalits bancaires prvues par la rglementation du commerce extrieur et des changes ; pour la banque : effectuer pour le compte de l'importateur les oprations et les formalits prvues par la rglementation du commerce extrieur et des changes et runir pour le compte de l'office des changes des documents commerciaux et financiers permettant de contrler la rgularit des oprations effectues.
4.3. Mode de domiciliation des titres dimportation : La domiciliation est effectue auprs des diffrents guichets de la banque intermdiaire agre dotes dun numro d'immatriculation attribue par l'office des changes. Une licence d'importation dlivre par le ministre charg du commerce extrieur ne peut tre domicilie par la banque agre qu la rception d'un exemplaire dment vis par les dpartements du ministre du commerce extrieur. La domiciliation d'un engagement d'importation est effectue ds sa souscription et sa prsentation par l'importateur aux guichets de la banque. Toutefois, le visa de l'office des changes est requis pralablement toute domiciliation des titres d'importation lorsque : Le contrat commercial tabli prvoit des rglements chelonnes comportant des intrts ou des agios ; le contrat commercial est stipul CAF (CIF) : il s'agit des conditions de livraison des marchandises, qui prvoient la souscription de l'assurance l'tranger. Toutefois sont dispenss du visa de loffice des changes les contrats relatifs des marchandises expdies par avion ou par colis postal et des contrats relatifs aux oprations d'importation ci-aprs : importation bnficiant d'un financement extrieur dont les conditions d'octroi prvoient la souscription de l'assurance l'tranger ; importation de biens d'quipement et d'outillage dans la dans le cadre de contrats cl en main ou de programme d'investissement dment agr et prvoyant l'assurance l'tranger ; importation de ptrole brut, de gaz et de gasoil ; importation de gnisse ; importation de bois. En outre, la domiciliation des engagements dimportation pour les produits repris au tableau ci-aprs est subordonne au visa pralable du contrat commercial correspondant ces engagements par les administrations o les tablissements publics repris galement ci-aprs :
Produits ligibles la production du visa du contrat commercial pralablement la domiciliation des engagements dimportation Numros de Dsignation du produit Organisme charg du visa nomenclatures douanires 04.05 Beurre Ministre du Commerce et de lIndustrie 07.12.90.10 Crales Ministre de lAgriculture 10.01 10.08 12.01 12.07 Graines olagineuses, autres que de semence Ministre du Commerce et de lIndustrie 15.07 15.18 Huiles vgtales fixes, fluides ou concrtes, brutes, Ministre du Commerce et pures ou raffines ( lexclusion des huiles brutes de lIndustrie dolives, de ssame etc des huiles raffines pures etc de coton, de soja etc) Divers numros du Papiers et cartons destins ldition et ligibles la Ministre du Commerce et chapitre 48 franchise des droits et taxes dimportation au titre de lIndustrie du Dahir du 03/05/1952 fixant le rgime douanier de certains articles (B.O. n 2066 du 30/05/1952) Au moment de la domiciliation du titre d'importation la banque doit apposer sur les exemplaires du titre un cachet comportant : le numro du guichet de domiciliation ; un numro de rfrence tir d'une srie continue commenant le 1er janvier de chaque anne par le numro 1 ; la date domiciliation ; la date d'expiration du titre. Elle devra galement apposer sur l'exemplaire client un cachet pourtant acquittement du timbre spcial de 50 dirhams dont sont passibles les titres d'importation dont la valeur excde de 2.000 dirhams (Article 13 de la loi des finances pour l'anne 1982). 5. L'imputation douanire des titres d'importation : L'opration imputation douanire consiste en lannotation du titre d'importation des l ments ciaprs : la dsignation du bureau de douane ; le bureau d'enregistrement de la dclaration en dtail ; la date d'enregistrement de la dclaration en dtail ; la date dimputation ; la quantit nette dclare ou reconnue aprs visite ; la valeur demande en imputation correspondant la quantit nette reconnue 9 ; lmargement assorti du cachet individuel de l'inspecteur des douanes. ce propos, il y a lieu de prciser que la valeur imputer est au maximum la valeur FOB, tablie partir de la quantit effectivement reconnue par les services douaniers, sans que cette valeur excde celle indique sur la facture. Echappent cette rgle et ils sont imputs la hauteur de la valeur CAF10, les titres d'importation libells CAF et dispenss du visa pralable de l'office des changes. Dans le cas d'importation partielle, les imputations effectues sur les titres d'importation doivent tre frquemment totalises afin qu'viter les dpassements. Lorsque le titre est totalement apur ou si l'expiration de son dlai de validit, le titre n'a fait l'objet d'aucune imputation, il doit tre annot en consquence et adress l'office des changes. 6. Lapurement des dossiers importations : Lapurement dun titre dimportation consiste pour la banque domiciliataire runir tous les documents commerciaux, financiers et douaniers concernant une opration dimportation. Il sagit plus prcisment des documents ci-aprs : le contrat commercial ou copie de ce document certifi conforme par la banque, lexemplaire de paiement du titre, les factures dfinitives, les factures de fret (annexe 8) et les notes de frais accessoires autres que le fret,
9 Si le poids dclar est de 1.000 Kg et quaprs la vrification le poids est de 1.400 Kg, ce qui sera imput par linspecteur des douanes est 1.000 Kg (valeur impute = valeur facture). Si le poids dclar est de 1.000 Kg et quaprs la vrification le poids est de 900 Kg, ce qui sera imput par linspecteur des douanes est 900 Kg (valeur impute < valeur facture). 10 Cas de lIncoterm CIF et des Incoterms de la famille D prvoyant une assurance souscrite ltranger.
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lexemplaire de contrle du titre. En labsence de lexemplaire imput par la douane, aucun autre document, quil sagisse dune quittance de douane, dun titre de transport, dune note de transitaire, dun rcpiss de d pt ne peut tenir lieu de pice justificative permettant lapurement du dossier. Une exception est faite toutefois pour les duplicatas certifis conformes de loriginal dlivrs par lOffice des Changes ainsi que les avis dimputation et les avis rectificatifs tablis par les b ureaux de douane. Sil y a lieu, un exemplaire des attestations prvues lors du rglement en dirhams ou en devises des frais accessoires peut tre demand. La banque domiciliataire doit dresser le bilan du dossier dimportation qui doit faire apparatre une concordance entre le rglement financier et limputation douanire. Si le bilan fait apparatre une insuffisance de rglement, la banque est autorise apurer le dossier au vue des justifications qui lui seront apportes par limportateur. Dans le cas o ce dernier napporte aucune justification, le dossier est transmis lOffice des Changes. Si le bilan fait apparatre un excdent de rglement, il est ncessaire que limportateur puisse apporter les justificatifs de la majoration. La rglementation de change admet un dpassement de 5 % condition quil rsulte dune augmentation du prix unitaire ne dpassant pas 5 % de la valeur globale de la marchandise. Par ailleurs, un dpassement en poids est galement admis dans la limite de 10 % du poids total figurant sur le titre dimportation. Cependant, ce dpassement ne peut saccompagner : dune majoration de la valeur total de la marchandise ; dune majoration du nombre dunits autorises de marchandise importer ; dune minoration de la valeur unitaire de la marchandise. En dehors de ces dpassements, aucune tolrance nest admise. En dautres termes, tout e xcdent que ne fait pas lobjet dun justificatif rend le dossier dimportation non apurable et par consquent transmissible lOffice des Changes. Si le bilan fait apparatre une concordance entre le rglement financier et limputation douanire, le dossier peut tre immdiatement apur. Dans le cas o limportation na pas t ralise, la banque domiciliataire invite limportateur lui restituer tous les exemplaires du titre non utilis en sa possession. Pass un dlai dune anne compter de la date de domiciliation bancaire, lintermdiaire agr est tenu dadresser une copie du rpertoire de domiciliation initial dment complte des renseignements re latifs au rglement financier et accompagne des dossiers non apurs. Il est aussi tenu dindiquer sur la c olonne observations du rpertoire les dossiers apurs et non apurs par ses soins. Le dlai de conservation des dossiers apurs par les banques est fix 5 annes compter de la date dapurement. Tous les documents adresss lOffice des Changes doivent tre authentifis par un cachet de la banque domiciliataire et de deux signatures autorises. Ces deux signatures doivent tre revtues dun cachet indiquant le nom et la qualit du signataire. SECTION 2 : LE REGIME DES EXPORTATIONS : Cest la loi relative au commerce extrieur de novembre 1992 et lInstruction 03 de lOffice des Changes de janvier 1985 qui constituent les textes de base de la rglementation des exportations. Les formalits administratives et les procdures des exportations ont t considrablement assouplies. L'exportateur doit souscrire un titre d'exportation (voir tude de cas n 2). Il doit aussi tablir sa dclaration douanire et engager le processus d'expdition de sa marchandise. La domiciliation du titre dexportation auprs de sa banque nest pas requise comme cest le cas pour le titre dimportation. Cest lexportateur qui doit se charger d'apurer directement son do ssier d'exportation auprs de l'Office des Changes. 1. Souscription du titre dexportation : (voir exercice 2) Il existe 2 catgories de titre dexportation : lengagement de change et la licence dexportation. Engagement de change : Il est souscrit par lexportateur lorsque celui-ci dsire exporter des marchandises non soumis autorisation. Il est tabli en 3 exemplaires et prsent au bureau de douane concern lappui de la dclaration dexportation des marchandises corresponda ntes. Licence dexportation : Ce titre est souscrit pour toute exportation de marchandises dorigine marocaine soumises des restrictions quantitatives. Il est tabli en 4 exemplaires et sa dure de validit est de 3 mois compter de la date de visa par le Ministre du Commerce Extrieur.
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En souscrivant un titre d'exportation, l'exportateur marocain s'engage rapatrier dans les dlais rglementaires le produit de vente de sa marchandise exporte. Il dispose d'un dlai maximum de 120 jours, compter de la date d'expdition, pour procder au rapatriement des devises. Le principe tant d'encaisser la crance dans un dlai d'un mois compter de la date d'exigibilit du paiement. Toutefois, pour des raisons de comptitivit commerciale, des dlais suprieurs 120 jours, allant parfois jusqu' 5 ans, peuvent tre accords par l'Office des Changes, condition bien entendu den formuler pralablement la demande. 2. Commission dexportation : L'exportateur marocain est autoris verser une rmunration un commissionnaire tabli l'tranger, reprsentant ou courtier, sous rserve, d'une part que cette commission soit prvue dans un contrat gnral ou particulier et, d'autre part, que la facture d'exportation soit effectivement rgle. compter de juillet 1988, le taux de cette commission a t port 10%, et dlgation a t accorde aux banques pour en effectuer le transfert sans autorisation pralable de l'Office des Changes. 3. Dotation pour frais de promotion des exportations :
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Tout exportateur marocain bnficie d'une dotation annuelle globale en devise, dnomme dotation de promotion des exportations correspondant 20% du chiffre d'affaires effectivement rapatri. Cette dotation peut tre utilise pour faire face aux frais de prospection commerciale (dotation journalire dplafonne en billets de banque trangers ou carte internationale ltranger affecte dun plafond fix lavance), de fonctionnement de bureau de reprsentation et de publicit l'tra nger. Depuis juin 1989, l'exportateur marocain a t autoris ouvrir auprs de sa banque un compte intitul compte exportateur en DH convertibles pouvant tre aliment au fur et mesure des rapatriements hauteur de 20% de la contre-valeur en DH des devises cdes. Les fonds qui y sont affects revtent un caractre transfrable et peuvent tre utiliss par l'exportateur dans le cadre de sa dotation globale en devises. Les exportateurs marocains ont t aussi autoriss ouvrir auprs de leur banque des comptes en devises aliments directement en devises dans la limite des 20 % du chiffre d'affaires rapatri. 4. Lapurement des dossiers exportations : 4.1. Dfinition : Cest le fait de vrifier que lexportateur a justifi lOffice des Changes le rapatriement au Maroc des produits de ses exportations. 4.2. Formes dapurement : Il existe 2 formes dapurement des dossiers dexportation. a) Apurement par rapatriement global des fonds : Il sagit de justifier le rapatriement principalement par les formules bancaires et accessoirement par les bordereaux de change et les avis de crdit. La formule bancaire : Elle montre que les fonds sont cds au systme bancaire marocain et que lexportateur a reu la contre-valeur en dirhams de la crance en devises. A cet effet, la banque adresse lexportateur un avis de crdit de compte. Le bordereau de change : Il peut tre accept comme pice dapurement en devises condition quil soit nominatif et quil indique la nature de lopration. On recourt ce document lor sque lexportateur marocain a t pay en espces. Cest le cas par exemple si lexportateur se dplace dans le pays de son client et quil encaisse sur place les billets de banque ; ces billets doivent tre changs auprs de la banque de lexportateur au M aroc laquelle remet un bordereau de change en contrepartie. Lavis de crdit : Il indique que le compte de lexportateur a t crdit de la contre -valeur en dirhams de la crance en devises. Il peut tre accept comme pice justificative. b) Apurement complmentaire : Il se fait sur la base des autorisations accordes par lOffice des Changes pour certaines oprations spcifiques comme les rductions de prix, les retards de livraison et la compensation. Exemple de rduction de prix : Pour une marchandise valant 1.000 USD, le client tranger a constat un dfaut de fabrication sur un lot de 300 USD. Dans ce cas, le rglement portera uniquement sur 700 USD (1000 300).
Exemple de retard de livraison : Il a t convenu que la livraison des marchandises devait intervenir au cours du mois de Juin. Pour des raisons de grves des transporteurs routiers en France, la marchandise a du tre bloque. Elle a t livre au client avec 10 jours de retard. Le contrat commercial prvoit pour chaque jour de retard une pnalit de 1 % du montant total. Si ce montant est de 1.000 EURO alors la pnalit sera de 100 EURO et le rapatriement final sera donc de 1.000 100 = 900 EURO. Exemple de compensation : Lexportateur marocain vend son client franais une marchandise pour une valeur de 100 EURO. Il a en mme une dette envers ce client de 80 EURO. Selon le rglement des changes, il faut payer la dette sparment puis rapatrier le montant de lexportation. Or, les 2 parties ont convenu de compenser lopration exportation par lopration importation cest--dire 100 80 = 20 EURO. Le rapatriement se fera hauteur de 20 EURO justifier par une formule bancaire. Cette opration est soumise une autorisation de lOffice des Changes pour le non rapatri ement des 800 FRF. Ces 3 oprations constituent llment principal de lapurement dun dossier.
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CHAPITRE 2 : LES DIFFERENTES FORMES DE TECHNIQUES DE PAIEMENT AU NIVEAU INTERNATIONAL

SECTION 1 : LE PAIEMENT PAR AVANCE :
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Le paiement par avance limine tout risque de non-paiement pour lexportateur. Il traduit une forte mfiance de lacheteur et est peu commercial. Cette technique peut tre utilise avec un partenaire inco nnu, dans certains pays risques. La pratique dacomptes la commande ou avant lexpdition permet de rduire le risque de no npaiement. SECTION 2 LENCAISSEMENT SIMPLE : Dsign galement par les termes transfert simple ou paiement simple , ce mode de rglement est utilis par des partenaires qui se connaissent de longue date. Il ne sagit pas proprement parler dune technique particulire. On dsigne sous cette expression les oprations dencaissement dans lesquelles le rglement du vendeur nest pas conditionn par la remise en banque des documents destins prouver quil a rempli ses obligations. Le rglement tant ralis linitiative de lacheteur, ce mode de paiement peut tre utilis lorsque les partenaires se connaissent. Il est nanmoins conseill dans ce cas au vendeur de souscrire une assurance-crdit qui lui garantit une indemnisation en cas dincident de rglement.
Acheteur tranger
(3)
(1) (2)
Exportateur
(5) (4)
Banque de lacheteur tranger

(1) (2) (3) (4) (5)
Banque de lexportateur
Contrat commercial Expdition des marchandises et envoi des documents Ordre de paiement (chque, virement, lettre de change) Paiement Avis de crdit
SECTION 3 : LE CONTRE-REMBOURSEMENT : Cette technique de paiement donne au transporteur final (ou au transitaire) de la marchandise un mandat dintermdiaire financier. En effet, cest lui qui assure lencaissement du prix et de son r apatriement moyennant une rmunration (entre 2 et 5 % du montant factur). Cette technique de rglement est dutilisation trs limite. Elle nest utilisable que lorsque : lexportateur est sr que lacheteur acceptera la marchandise les expditions sont des colis de faible valeur montaire. Cette technique est utilise dans le cadre de vente par correspondance des particuliers. (1) (2)
Exportateur
(4) (1) (2) (3) (4)
Transporteur ou transitaire
(3)
Client tranger
Remise des marchandises au transporteur ou au transitaire (avec les documents) Remise des marchandises et des documents au client tranger Rception dun chque de rglement (ou de la traite accepte par le client tranger) Remise du chque ou de la traite accepte lexportateur.
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SECTION 4 : LA REMISE DOCUMENTAIRE (OU ENCAISSEMENT DOCUMENTAIRE) : La remise documentaire est une technique de paiement par laquelle un exportateur mandate sa banque pour recueillir, par lintermdiaire de son correspondant ltranger, le rglement ou lacceptation de lacheteur, au moment de la prsentation des documents reprsentatifs de la ma rchandise. Cette opration obit, sauf convention expresse, aux rgles et usances uniformes relatives aux encaissements publies par la Chambre de commerce internationale (Publication n 322). Dans le cadre dune remise documentaire interviennent les parties suivantes : le remettant ou donneur dordre : Il sagit de lexportateur qui remet les documents sa banque et lui donne un ordre dencaissement. la banque remettante : Il sagit de la banque de lexportateur. Cest celle qui le donneur dordre confie lopration dencaissement. Elle transmet les documents une banque qui agira comme correspondant. Ce correspondant se chargera de lencaissement dans le pays de limportateur suivant des instructions portes sur lordre dencaissement remis par le xportateur. la banque prsentatrice : Il sagit de la banque charge de lencaissement : cest un correspondant de la banque de lexportateur dans le pays de limportateur. Elle effectue la pr sentation des documents lacheteur. le tir : Il sagit de lacheteur. Il paye le montant au comptant ou accepte un effet de commerce. Il reoit en contrepartie les documents qui lui permettront de retirer la marchandise et de la ddouaner. D/P : Documents contre paiement (en anglais : CAD Cash Against Documents). Lordre dencaissement prcise que les documents (facture, liste de colisage, titre de transport, ventue llement le certificat dassurance, certificat dorigine) ne seront remis au tir que contre le paiement de la marchandise. D/A : Documents contre acceptation. Lordre dencaissement prcise que les documents ne seront remis au tir que contre acceptation dune traite tir sur lui et payable une chance ult rieure. Avis de sort : Informations envoyes par la banque prsentatrice sur le sort rserv la remise (paiement ou acceptation ; non-paiement ou non-acceptation). (5)
BANQUE PRESENTATRICE
(4)
ACHETEUR (IMPORTATEUR) TIRE

(c)
(6)
(3)
AUTRES PRESTATAIRES (Assureur, chambre de commerce, douane, )

(2) (7)
TRANSPORTEUR
(b) (1) (a)
BANQUE REMETTANTE
VENDEUR (EXPORTATEUR) DONNEUR DORDRE
(1) Remise des marchandises a) Document dexpdition b) Autres documents c) Expdition des marchandises (2) Remises des documents, de la lettre dinstructions, et ventuellement de la traite (3) Transmission du dossier documentaire (4) Prsentation du dossier documentaire (5) Paiement ou acceptation (6) Transmission du rglement ou retour de la traite accepte
(7) Transmission du rglement ou retour de la traite accepte On remarquera que dans cette procdure, les banques ninterviennent que comme mandataires de leurs clients respectifs. Elles ne sengagent qu excuter les instructions de leurs clients. La remise documentaire peut se raliser selon deux formes : Documents contre paiement (D/P) Documents contre acceptation (D/A) La banque prsentatrice informe l'acheteur de la La banque prsentatrice informe l'acheteur de la rception des documents et ne lui remet que contre rception des documents et ne lui remet que contre paiement immdiat. Cette formule prsente une bonne acceptation de la traite jointe ces derniers (il peut y scurit pour l'exportateur, qui reste cependant soumis avoir plusieurs traites). Cette formule n'offre pas de au risque de refus des documents et de la marchandise garantie au vendeur, plus que le rglement de par l'acheteur. l'acheteur n'interviendra qu' l'chance de la traite. Le vendeur qui souhaite disposer d'une scurit de rglement peut demander que cette traite avalise par la banque prsentatrice ou par une autre banque. La remise documentaire est en gnral utilise par les exportateurs : lorsqu'ils connaissent suffisamment leur acheteur ; lorsque la situation politique, conomique et montaire du pays de l'acheteur est stable ; lorsque la marchandise peut tre revendue facilement sur place en cas de dsistement de l'acheteur. L'importateur y trouve galement des avantages : c'est un mode de paiement souple et moins onreux qu'un crdit documentaire ; il offre, de ce point de vue, pratiquement les mmes garanties ; il lui est possible, dans certains cas, d'inspecter la marchandise avant de payer ou daccepter la traite.
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SECTION 4 : LE CRDIT DOCUMENTAIRE : 1. DFINITION : Selon larticle 2 des rgles et usances uniformes relatives au crdit documentaire : les expressions crdit(s) documentaire(s) et lettre(s) de crdit qualifient tout arrangement, quelle quen soit la dnom ination ou la description, en vertu duquel une banque (la banque mettrice) agissant la demande et sur instructions dun client (le donneur dordre) ou pour son propre compte : est tenue deffectuer un paiement un tiers (le bnficiaire) ou son ordre, ou de payer ou accepter des effets de commerce (traites) tirs par le bnficiaire, ou autorise une autre banque effectuer ledit paiement, ou accepter le(s)dit(s) effet(s) de commerce (traite(s)), ou autorise une autre banque ngocier contre remise des documents stipuls, pour autant que les termes et conditions du crdit soient respects (...). 2. LES INTERVENANTS DANS LE CRDIT DOCUMENTAIRE : Dans cet arrangement interviennent les parties suivantes: le donneur dordre : cest le destinataire de la marchandise (ache teur) qui charge une banque de son choix pour sengager en son lieu et place. la banque mettrice : cest la banque charge par le donneur dordre de sengager effectuer le paiement vue ou terme, au bnficiaire soit directement (cas de la lettre de crdit), soit par lintermdiaire dune autre banque dite banque notificatrice, dans le strict respect des instructions donnes. la banque notificatrice : cest la banque mandate par la banque mettrice, de sa propre initi ative ou la demande du donneur dordre, pour aviser le bnficiaire des termes du crdit documentaire. le bnficiaire : cest le vendeur en faveur de qui le crdit est ouvert, et qui doit en contrepartie du bnfice du paiement, satisfaire aux conditions stipules au contrat.
3. FORMES DUTILISATION (OU DE RALISATION OU DE PAIEMENT) : On distingue 3 modalits de ralisation du crdit documentaire : le paiement vue : Dans ce cas, le rglement est effectu au bnficiaire contre prsentation par lui des documents conformes. le paiement terme : 2 peuvent se prsenter: - Paiement contre acceptation dune traite la remise des documents conformes; lacceptation de la traite peut tre effectue soit par la banque notificatrice, soit par la banque mettrice, soit par le donneur dordre. - Paiement diffr qui constitue un engagement de paiement une chance convenue, non matrialise par lmission dune lettre de change. le paiement par ngociation : Cette modalit, propre essentiellement la lettre de crdit, se traduit par lescompte de la crance reprsente par les documents et ce, sauf bonne fin.
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Schma du crdit documentaire irrvocable et confirm

(10)
(9) BANQUE NOTIFICATRICE (2)
BANQUE EMETTRICE (BANQUE DE LIMPORTATEUR)
(8)
(7)
(3)
(1)
(11)
(12)
Remise de loffre VENDEUR (EXPORTATEUR) BENEFICIAIRE (6) AUTRES PRESTATAIRES (Assureur, chambre de commerce, douane, ) (6) (5) ACHETEUR (IMPORTATEUR) DONNEUR DORDRE
(4)
TRANSPORTEUR
Emission et notification du crdoc Expdition des marchandises Ralisation du crdoc
(1) Limportateur (donneur dordre) aprs avoir reu loffre de son fournisseur sadresse sa ba nque pour lui demander douvrir le crdit documentaire : cest la demande douverture. Cette demande i ndique notamment les documents que limportateur exige de lexportateur (factures, documents de transports, liste de colisage, certificat dorigine, ). La banque mettrice, aprs avoir examin la situation de client, ouvre le crdit documentaire. En fait, cet importateur bnficie dune ligne de crdit docume ntaire. Si le montant du crdit documentaire ouvrir dpasse le plafond de la ligne, la banque mettrice va demander son client de provisionner son compte hauteur du montant manquant 11.
11 Le crdit documentaire est un crdit par signature. Il se caractrise par un montant plafonn pour lequel la banque mettrice est prte sengager pour le compte de son client.
(2) La banque mettrice transmet louverture une banque, appele banque notificatrice, situe dans le pays du vendeur (il peut sagir de la propre banque du vendeur) en lui demandant de notifier ce crdit au vendeur (louverture transite en gnral par la banque corres pondante de la banque mettrice). Le SWIFT (ou courrier ou tlex) dmission reprend les lments de louverture auxquelles sajoutent des lments relatifs au mode de remboursement entre les 2 banques. (3) La banque notificatrice notifie le crdit documentaire au vendeur en ajoutant ou non sa confirmation12. Dans le cadre de cette notification, la banque notificatrice adresse une lettre de notification au vendeur (le bnficiaire) accompagne dune copie de louverture du crdit. Cette lettre doit comporter les 3 lments suivants : des prcisions sur la confirmation ou la non confirmation du crdit (sagit -il dun crdit irrvocable confirm ou dun crdit irrvocable); une invitation donne au vendeur de se conformer aux conditions du crdit; une invitation donne au vendeur de contacter dans les plus brefs dlais lacheteur en cas de dsaccord sur les conditions dutilisation du crdit. (4) Aprs avoir reu la lettre de notification, le vendeur doit vrifier son contenu et sassurer de sa concordance avec laccord pass avec son client tranger avant de remettre les marchandises au transporteur13. Deux situations sont alors envisager : Premire situation : Concordance avec laccord : Le vendeur va alors remettre la marchandise au transporteur pour son acheminement vers le pays de lacheteur. Deuxime situation : Pas de concordance avec laccord : Le vendeur va alors adresser un fax ou un tlex lacheteur en lui demandant de rectifier les lments errons de la demande douverture. Il ne remettra la marchandise au transporteur pour son acheminement vers le pays de lacheteur quaprs avoir reu une nouvelle lettre de notification dans laquelle il est inform des changements apports louverture du crdit documentaire. (5) Les marchandises sont achemines vers le pays de lacheteur par le transporteur international. (6) Lexportateur rcupre lensemble des documents qui lui sont demands par limportateur conform ment louverture du crdit documentaire. (7) Aprs stre assure de la conformit des documents, le vendeur les prsente dans les dlais (dlai de prsentation des documents14 prciss dans louverture du crdit documentaire) la banque notificatrice. (8) La banque notificatrice rceptionne les documents. Aprs vrification dtaille ou non dtaille15 (selon la forme du crdit documentaire), elle paie, accepte ou ngocie selon les conditions de ralisation du crdit documentaire prcises dans louverture du crdit documentaire.
Que se passera-t-il si le client dsire ouvrir un crdit documentaire pour un montant dpassant le plafond ? A titre dexemple, un importateur bnficiant dune ligne de crdit documentaire caractrise par un plafond de 2.000.000 MAD dsire ouvrir un crdit documentaire pour un montant de 2.500.000 MAD. La banque mettrice peut adopter 2 positions : demander son client de provisionner le compte pour 500.000 MAD accorder son client une rallonge de crdit pour les 500.000 MAD la suite dune dcision exceptionnelle du comit de crdit. 12 Il faut savoir que la confirmation nest pas automatique. En effet, la banque sollicite pour ajouter sa confirmation doit obligatoirement analyser le risque sur la banque mettrice et sur le pays de rsidence de cette dernire. 13 Lexpdition de la marchandise doit tre ralise avant la date limite dexpdition, date prcise par louverture du crdit documentaire. Selon les rgles rgissant le crdit documentaire, la date limite dexpdition est la date dmission du document de transport, date considre comme date dexpdition. Par expdition, il faut entendre la mise bord de la marchandise, lenvoi ou la prise en charge. Si le document de transport comporte plusieurs dates, cest la date postrieure qui est retenue comme date dmission du document ou date dexpdition. 14 A dfaut de prcision de la date de prsentation des documents, le vendeur se doit de prsenter les documents dans un dlai ne dpa ssant pas 21 jours compter de la date dexpdit ion. Les documents ne doivent pas tre prsents aprs la date dexpiration du crdit. 15 La banque qui rceptionne les documents effectue un examen de ceux -ci en tenant compte de deux prceptes fondamentaux du crdit documentaire : lautonomie de lengagement bancaire lgard du contrat commercial, la sparation des marchandises et des documents. En dautres termes, la banque se limite vrifier que les documents sont conformes en apparence ceux exigs par lacheteur et dfinis par le crdit. Selon larticle 13 alina b, la banque dispose dun dlai raisonnable ne dpassant pas 5 jours ouvrs compter de la date de rception des documents pour analyser ces derniers. Deux cas de figures peuvent alors se prsenter: COURS DE TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL FORMATEUR : M. BELGHITI A.
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(9) Les documents sont transmis la banque mettrice pour que cette dernire puisse les remettre au donneur dordre en vue de lui permettre de rcuprer ses marchandises auprs du transporteur (change document de transport contre bon dlivrer ou note de livraison). (10) La banque notificatrice rembourse la banque mettrice conformment aux indications fournies lors de la phase dmission. (11) Les documents sont remis par la banque mettrice au donneur dordre. (12) Limportateur rembourse sa banque. 4. PARTICULARIT ESSENTIELLE DU CRDIT DOCUMENTAIRE : LE FORMALISME DOCUMENTAIRE :
109
Le crdit documentaire se caractrise par le formalisme documentaire. Cela veut dire que la banque engage (ou les 2 banques engages) de payer le bnficiaire sintresse(ent) uniquement la conformit des documents indpendamment du respect des conditions du contrat commercial. En dautres termes, si les documents sont conformes alors que les marchandises ne correspondent celles commandes par lacheteur (donneur dordre), le banquier est dans lobligation de payer le b nficiaire. 5. FORMES, VARIANTES ET FORMES PARTICULIRES DU CRDIT DOCUMENTAIRE : 5.1. Le crdit documentaire irrvocable : Ce crdit est un engagement ferme que prend la banque mettrice de procder au paiement ou daccepter des effets en faveur dun vendeur rs idant ltranger. Ce crdit est toujours assorti de conditions de ralisation (ces conditions sont les instructions de lacheteur) auxquelles le vendeur doit se conformer ainsi quune date limite de valid it - la priode au cours de laquelle aucune modification ou annulation ne peut intervenir sans le consentement du bnficiaire du crdit - La procdure relative ce crdit est la suivante : la banque mettrice charge une autre banque (son correspondant install dans le pays du vendeur) de notifier le crdit au bnficiaire (le vendeur). Cette dernire banque est appele banque notificatrice peut confirmer le crdit en faveur du vendeur (si la confirmation lui est demande) ou ne pas confirmer. 2 cas de figures: le crdit irrvocable non confirm et le crdit irrvocable confirm. Le crdit irrvocable non confirm : Dans ce cas, la banque notificatrice ne joue quun rle dintermdiaire en transmettant au vendeur les conditions de ral isation du crdit puis la banque mettrice les documents relatifs lexpdition. La banque mettrice est quan t elle engage fermement. Le crdit irrvocable confirm : Il sagit du mode de paiement le plus utilis actuellement au niveau du commerce extrieur marocain. Ce crdit engage la fois la banque mettrice et la banque notificatrice. Par sa confirmation, cette dernire est en effet tenue au mme titre que la banque mettrice deffectuer le paiement ou daccepter les effets remis par le vendeur lorsque les conditions du crdit sont respectes. 5.2. Les variantes du crdit documentaire : Avec une terminologie diffrente, dautres variantes du crdit documentaire existent et sont utilises dans les pays anglo-saxons. a) La lettre de crdit commerciale : Cest un engagement par lequel la banque de lacheteur (banque mettrice) sengage payer le vendeur, ou rembourser toute autre banque qui aurait pay ce dernier, contre remise des documents prouvant qu'il a rempli ces obligations. Cette dfinition est apparemment identique celle du crdit documentaire. La diffrence rside toutefois en ce que la lettre de crdit commerciale n'est pas rgie par les rgles et usances uniformes de la Chambre de commerce internationale. L'exportateur qui reoit directement un tel document a intrt se rapprocher de son banquier, afin de contrler la notorit de la banque mettrice, et l'apparente authenticit du document. Par ailleurs, la lettre de crdit commerciale est en principe ralisable auprs de toute banque, condition toutefois que la banque mettrice soit de premier rang. Cette particularit en fait une technique plus souple que le crdit documentaire. Elle peut tre confirme par une banque : elle offre alors les mmes garanties que le crdit documentaire irrvocable et confirm. Cette technique de paiement est cependant d'une utilisation trs rare.
les documents sont reconnus conformes par la banque charge de raliser le crdit et le vendeur sera alors pay, les documents ne sont pas reconnus conformes et le vendeur ne sera pas pay ( moins quil parvienne rgulariser les irrgularits dans les dlais impartis ou si lacheteur autorise le paiement aprs avoir prsent la banque mettrice une lettre de leve des rserves).
b) La lettre de crdit stand-by : La lettre de crdit stand-by n'est pas une technique de rglement. C'est une garantie donne par une banque. Cette dernire s'engage payer le vendeur en cas de dfaillance de l'acheteur. la diffrence du crdit documentaire, le vendeur est donc ici en possession d'une garantie qui ne sera mise en uvre quen cas de non-paiement de l'acheteur. Cette garantie est donne jusqu' concurrence d'un certain montant, et pour une certaine dure, d'o son nom. Bien qu'tant de nature fondamentalement diffrente, la lettre de crdit stand-by est soumise aux mmes rgles et usances uniformes que ce dernier.
5.3. Les formes particulires du crdit documentaire :
110
a) Le crdit documentaire revolving : Cest un crdit qui se renouvelle pour son montant initial, selon ou non une priodicit dtermine et autant de fois que prvu dans le libell du crdit de base. Il rpond aux besoins des partenaires qui ont des relations commerciales permanentes et suivies. Il existe 2 types de crdits revolving : le crdit revolving cumulatif : Dans ce cas, les montants non utiliss peuvent tre rintgrs dans les tranches suivantes. le crdit revolving non cumulatif : Dans ce cas, les montants non utiliss ne peuvent pas tre rintgrs dans les tranches suivantes. b) Le crdit documentaire transfrable : Il sagit dun crdit qui permet au bnficiaire de charger sa banque de transfrer partiellement ou totalement ledit crdit en faveur dun autre bn ficiaire. Elle est utilise principalement par les ngociants internationaux. c) Le crdit documentaire back to back : Il est aussi appel crdit endoss ou crdit dos dos . Il sagit dun crdit documentaire ouvert sur ordre du bnficiaire dun premier crdit de base. Ce dernier sert de support au second crdit. En principe, il y a indpendance juridique entre les deux crdits. Cependant, la banque mettrice du second crdit adossera son engagement sur le premier crdit dit crdit matre en veillant ce que celui-ci reste en force pendant toute la dure ncessaire la ralisation du second crdit. Ce type de crdit est souvent utilis lorsque lexportateur recourt un sous-traitant.
d) Le crdit documentaire red clause : Linsertion de cette

clause dans un crdit documentaire offre au bnficiaire la possibilit dobtenir une avance partielle ou totale du montant du crdit. Le remboursement de la red clause dpend donc de la prsentation des documents conformes par le bnficiaire dans les dlais du crdit.
3) Les formes particulires du crdit documentaire :
a) Le crdit documentaire revolving : Cest un crdit qui se renouvelle pour son montant initial, selon ou non une priodicit dtermine et autant de fois que prvu dans le libell du crdit de base. Il rpond aux besoins des partenaires qui ont des relations commerciales permanentes et suivies. Il existe 2 types de crdits revolving : le crdit revolving cumulatif : Dans ce cas, les montants non utiliss peuvent tre rintgrs dans les tranches suivantes. le crdit revolving non cumulatif : Dans ce cas, les montants non utiliss ne peuvent pas tre rintgrs dans les tranches suivantes. b) Le crdit documentaire transfrable : Il sagit dun crdit qui permet au bnficiaire de charger sa banque de transfrer partiellement ou totalement ledit crdit en faveur dun autre bnficiaire. Elle est utilise principalement par les ngociants internationaux. c) Le crdit documentaire back to back : Il est aussi appel crdit endoss ou crdit dos dos . Il sagit dun crdit documentaire ouvert sur ordre du bnf iciaire dun premier crdit de base. Ce dernier sert de support au second crdit. En principe, il y a indpendance juridique entre les deux crdits. Cependant, la banque mettrice du second crdit adossera son engagement sur le premier crdit dit crdit matre en veillant ce que celui-ci reste en force pendant toute la dure ncessaire la ralisation du second crdit. Ce type de crdit est souvent utilis lorsque lexportateur recourt un sous-traitant.
d) Le crdit documentaire red clause : Linsertion de cette clause dans un crdit documentaire offre au bnficiaire la possibilit dobtenir une avance partielle ou totale du montant du crdit. Le remboursement de la red clause dpend donc de la prsentation des documents conformes par le bnficiaire dans les dlais du crdit.
Schma pratique de lopration (souvent utilis par les importateurs marocains) : (2) (5)
111
BANQUE EMETTRICE (3) (8) (7)
ACHETEUR ETRANGER
BANQUE NOTIFICATRICE ET CONFIRMATRICE (1 a)) (1 b)) (6)
(4)
(1 c))
TRANSPORTEUR MARITIME
EXPORTATEUR
Lacheteur tranger, au niveau de la demande douverture , demande un jeu de connaissement -1 (un exemplaire original). Il se met daccord avec lexportateur de recevoir les mmes documents que ceux quil a demand lors de louverture du crdit dans un pli cartable. Phase 1 a) : Le vendeur remet les documents la banque notificatrice et confirmatrice Phase 1 b) : Le vendeur remet les mmes documents au transporteur maritime lequel doit les remettre lacheteur son arrive au port de destination Phase 1 c) : Le transporteur maritime remet les documents lach eteur son arrive au port de destination Phase 2 : Lacheteur tudie les documents. Si ces derniers prsentent des irrgular its, il envoie une lettre de leve des rserves la banque mettrice pour lui permettre de payer le vendeur. Phase 3 : La banque mettrice endosse le connaissement maritime en faveur de lacheteur. Phase 4 : Lacheteur rcupre les marchandises auprs du transporteur contre le connaiss ement endoss. Phase 5 : La banque mettrice autorise la banque notificatrice et confirmatrice de payer le vendeur. Phase 6 : La banque notificatrice et confirmatrice paie le vendeur. Phase 7 : La banque notificatrice et confirmatrice remet les documents la banque mettrice. Phase 8 : La banque mettrice remet les documents lacheteur.
7. La ralisation du crdit documentaire : 1) Cas du paiement vue :
112
a) Cas dun crdit documentaire non confirm :
ACHETEUR 1 2
VENDEUR 4
BANQUE EMETTRICE
BANQUE NOTIFICATRICE
1. 2. 3. 4.
3 Le vendeur remet la banque notificatrice les documents demands dans le crdit. Aprs vrification, les documents sont envoys la banque mettrice. Aprs avoir dclar les documents conformes, la banque mettrice envoie les fonds correspondants. Aprs rception des fonds, la banque notificatrice effectue le virement en faveur du vendeur.
b) Cas dun crdit documentaire confirm :
ACHETEUR 1 3
VENDEUR 2
BANQUE EMETTRICE
1. 2. 3. 4.
4 Le vendeur remet la banque confirmatrice les documents demands dans le crdit. Aprs vrification des documents, la banque confirmatrice effectue le paiement. Les documents sont adresss la banque mettrice. Aprs avoir dclar les documents conformes, la banque mettrice effectue le remboursement des fonds la banque confirmatrice.
2) Cas du paiement par acceptation :
113
ACHETEUR 1 2
VENDEUR 4
BANQUE EMETTRICE
3
1. Le vendeur remet la banque notificatrice les documents demands dans le crdit avec un traite tire sur la banque mettrice. 2. Aprs vrification, les documents et la traite sont envoys la banque mettrice. 3. Aprs avoir dclar les documents conformes, la banque mettrice avalise la traite. 4. La banque notificatrice transmet au vendeur la traite avalise par la banque mettrice.
ACHETEUR
1 3
VENDEUR
2
BANQUE EMETTRICE
4 1. Le vendeur remet la banque notificatrice les documents demands dans le crdit avec un traite tire sur la banque confirmatrice. 2. La banque confirmatrice avalise la traite. Les fonds seront encaisss lchance. 3. Les documents sont adresss la banque mettrice. 4. Aprs avoir dclar les documents conformes, la banque mettrice effectue lchance le remboursement des fonds la banque confirmatrice.
3) Cas du paiement diffr :
114
ACHETEUR
1 2
VENDEUR
4
BANQUE EMETTRICE
1. 2. 3. 4.
3 Le vendeur remet la banque notificatrice les documents demands dans le crdit. Les documents sont envoys la banque mettrice. Aprs avoir dclar les documents conformes, la banque mettrice notifie la date de paiement. La banque notificatrice avise le vendeur de la conformit des documents et notifie sous rserve de rception des fonds la date de paiement.
ACHETEUR
1 3
VENDEUR
2
BANQUE EMETTRICE
4 1. Le vendeur remet la banque confirmatrice les documents demands dans le crdit. 2. La banque confirmatrice avise le vendeur de la conformit des documents et confirme la date dchance du paiement. 3. Les documents sont adresss la banque mettrice avec un avis de remboursement la date dchance. 4. Aprs avoir dclar les documents conformes, la banque mettrice notifie la banque confirmatrice la date de remboursement.
115
4) Cas dun paiement par ngociation :
ACHETEUR
1 3
VENDEUR
2
BANQUE EMETTRICE
4 1. Le vendeur remet la banque notificatrice les documents demands dans le crdit avec un traite tire sur une banque indique. 2. La banque notificatrice escompte avec possibilit de recours. 3. La banque notificatrice adresse les documents et la traite la banque mettrice.. 4. La banque mettrice rembourse comme pralablement convenu la banque notificatrice.
ACHETEUR
1 3
VENDEUR
2
BANQUE EMETTRICE
1. 2. 3. 4. Le La La La
4 vendeur remet la banque confirmatrice les documents demands dans le crdit. banque notificatrice escompte sans possibilit de recours contre le bnficiaire. banque notificatrice adresse les documents et la traite la banque mettrice.. banque mettrice rembourse comme pralablement convenu la banque confirmatrice.
116
ANNEXE 1 : LE CREDIT DOCUMENTAIRE IRREVOCABLE ET NON CONFIRME CARACTERISTIQUES INTERVENANTS Il comporte un engagement ferme de la Lacheteur : Il ouvre du crdit auprs de sa part de la banque mettrice. banque en faveur du vendeur. Il ne comporte pas dengagement de La banque mettrice : paiement de la banque notificatrice. - elle lance lopration en mettant le crdit ; Il ne garantit pas le risque politique. - elle paie si les documents sont conformes. Il garantit le risque commercial. La banque notificatrice : - elle prvient le bnficiaire ; - elle examine les documents ; - elle transmet les documents la banque mettrice ; - elle transmet le paiement ds sa rception. Le vendeur : - il expdie les marchandises ; - il remet les documents demands la banque notificatrice ; - il reoit le paiement. ANNEXE 2 : LE CREDIT DOCUMENTAIRE IRREVOCABLE ET CONFIRME CARACTERISTIQUES INTERVENANTS Il comporte un engagement Lacheteur : Il ouvre du crdit auprs de sa banque en ferme de la part de la banque faveur du vendeur. mettrice. La banque mettrice : Il comporte engagement ferme - elle lance lopration en mettant le crdit ; de paiement de la banque - elle paie si les documents sont conformes. confirmatrice. La banque confirmatrice : Il garantit le risque politique. - elle prvient le bnficiaire ; Il garantit le risque commercial. - elle sengage payer le montant du crdit si les documents sont conformes. - elle vrifie la conformit des documents que lui remet le vendeur ; - elle effectue le paiement. Le vendeur : - il expdie les marchandises ; - il remet les documents demands la banque notificatrice ; - il reoit le paiement. ANNEXE 3 : LA LETTRE DE CREDIT STAND-BY La loi fdrale amricaine interdit aux banques nationales lmission de garanties. Le systme bancaire amricain a contourn cette interdiction en mettant des garanties en demandant certains documents pour les faire fonctionner. 1. CARACTERISTIQUES : a) Dfinition : La lettre de garantie stand-by est une garantie mise par la banque de lacheteur en faveur du vendeur pour un montant convenu la signature du contrat commercial. En cas de non respect des dlais de paiement par lacheteur, le vendeur activera la garantie. La lettre de garantie stand-by est un instrument de scurit puisque sa ralisation signifie que le donneur dordre na pas rempli ses obligations quil a contractes envers le bnficiaire. b) Utilit : 2 cas de figure : La lettre de garantie peut tre mise en garantie de prestations de services, de remboursements de prts, de garanties sur march ou de contre - garanties. Dans ce cas, elles sont appeles stand-by dindemnisation. La lettre de garantie peut tre mise en faveur de lacheteur ou dune banque pour des oprations commerciales ou le paiement de remises documentaire. Elles sont appeles stand-by de paiement. c) Mise en place : La banque mettrice de la lettre peut refuser de lmettre si ell e juge que son client ne pourra pas honorer le paiement si cette garantie est active. Elle peut obliger son client bloquer une certaine partie ou la totalit des fonds correspondants. Elle peut aussi demander la constitution de garanties relles ou personnelles.
d) Cadre juridique : Elle est soumise aux RUU n500 de la CCI. e) Forme : Elle est transmissible par les banques, sit par courrier, soit par tlex, soit par message SWIFT. Elle doit tre irrvocable. Elle peut tre confirme par une banque tablie dans le pays du vendeur de manire garantir les risques politiques. 2. SCHEMA GENERAL DUNE LETTRE STAND-BY : ACHETEUR 1 VENDEUR
117
BANQUE EMETTRICE 1. 2. 3. 4.
BANQUE CONFIRMATRICE
Le contrat prvoit le paiement X jours garanti par stand-by. Lacheteur demande louverture de la lettre stand-by. La banque mettrice met une lettre stand-by. Le vendeur est en possession de la lettre stand-by. Elle sera ventuellement mise en jeu en cas de non paiement.
DEMANDE DEMISSION DUNE LETTRE DE CREDIT STAND-BY A LA LYONNAISE DE BANQUE Nom et adresse du donneur dordre
118
N de compte : Dordre de nous-mmes, veuillez tablir la lettre de crdit stand-by ci aprs : Notre rfrence : irrvocable irrvocable et confirm transfrable Date de validit : Dlai de mise en jeu : Montant : environ / maximum Auprs de : en faveur de :
par cble / courrier Payable vue : Paiement diffr : jours de la date contractuelle de rglement en lettre :
Utilisable contre remise des documents suivants : copie de la facture commerciale ; copie de document de transport ; autres documents :
dclaration du bnficiaire indiquant : Nous certifions que nous avons rempli nos obligations relatives la vente des marchandises notre acheteur objets de notre facture jointe et nous dclarons que nous navons reu le rglement y affrent qui devait nous tre effectu lchance du : Relatif lexpdition de :
Nous autorisons la remise de documents anciens lintrieur du dlai de validit de cette lettre de crdit stand-by. Expditions partielles autorises / interdites Frais hors de France la charge des bnficiaires / de nous-mmes Nous prenons notre charge tous les risques et consquences pouvant rsulter de cette opration, et vous autorisons dores et dj, dbiter notre compte du montant des paiements que vous seriez amens effectuer. Cachet et signature
LYONNAISE DE BANQUE
119
N/ correspondant dans le pays des bnficiaires LYON DEPARTEMENT ETRANGER TCE P 0755 LG LETTRE DE CREDIT STAND-BY N Dordre de................................................. nous mettons en faveur de............................................... notre L/C STAND-BY irrvocable n LG............................. pour un montant de.........................(...............................) utilisable nos caisses et concernant lexpdition de : (dsignation gnrale de la marchandise) dont les conditions de paiement sont prvues ........................... Nous, LYONNAISE DE BANQUE, Socit anonyme au capital de FF. 500.000.000 dont le sige est 8, Rue de la Rpublique 69001 LYON, nous engageons par la prsente payer le bnficiaire faute de rglement de la part de la socit.......................................aprs remise nous-mmes des documents ciaprs : - et dclaration du bnficiaire indiquant : Nous certifions que nous avons rempli nos obligations relatives la vente des marchandises notre acheteur, objet de notre facture n.................. et nous dclarons que nous navons reu le rglement y affrent qui devait nous tre effectu lchance du.................. . La remise des documents anciens est autorise lintrieur de la validit de cette L/C STAND -BY. Paiements et expditions partiels autoriss / interdits. Date de validit.................................. Tout rglement effectu au titre de cette opration en faveur du bnficiaire implique une rduction a due concurrence du montant de cette L/C STAND-BY. La prsente L/C STAND-BY est soumise aux Rgles et Usances Uniformes relatives aux crdits documentaires, rvision 1993 PUBLICATION 500, C.C.I. Les frais bancaires hors de France sont la charge des bnficiaires.................................... Veuillez notifier cette L/C STAND-BY au bnficiaire sans ajouter votre confirmation. Aprs rception des documents nos guichets, nous vous autoriserons dbiter notre compte dans vos livres.................................... Fait Lyon, le...............................
ANNEXE 4 : LE CREDIT DOCUMENTAIRE TRANSFERABLE
120
1. CARACTERISTIQUES : Dans une opration de ngoce international, lacheteur nest pas toujours en contact direct avec le fabricant des marchandises. Un exportateur peut passer par un intermdiaire, un courtier ou un agent pour vendre sa fabrication. Dans ce cas, lintermdiaire prospecte le march ses frais ; il russit vendre un produit dont il connat le fabricant. Il ne peut, faute de moyens financiers, lacheter pour son compte et le revendre. Il nest pas souhaitable que lacheteur final connaisse lidentit du ou des fabricants, cela vite le risque de commande en direct non commissionne. Les banques conscientes de cette ralit ont permis de telles transactions en autorisant le fractionnement du paiement du crdit plusieurs bnficiaires, tout en gardant la scurit attache au crdit documentaire. Elles ont rendu le crdit transfrable. a) Dfinition : Cest un crdit documentaire qui permet au premier bnficiaire dorigine de dsigner un bnficiaire supplmentaire. Le premier bnficiaire est lintermdiaire et le bnficiaire supplmentaire est le fabricant. b) Mise en place : Il faut pour que lors de louverture du crdit soit mentionne expressment le qualific atif de transfrable. Tout autre qualificatif ne doit pas tre utilis et sera rput non crit. c) Cadre juridique : Cest larticle 48 qui rgit le crdit documentaire transfrable. d) Forme : Ce crdit utilise les mmes imprims que le crdit documentaire simple dans lequel la rubrique transfrable est prvue. Dans la pratique, cest le crdit irrvocable qui sert de support du crdit transfrable. De ce fait, le crdit transfrable peut tre confirm et les expditions partielles autorises. 2. Exemple de crdit documentaire transfrable La socit de ngoce internationale (NI) conclut un contrat avec lacheteur A, pour la fourniture de 1.000 paires de chaussures au prix unitaire de 10 EUR. La socit de ngoce internationale (NI) nest pas productrice ; elle agit en qualit de ngociant. Lacheteur A fait ouvrir par sa banque, la banque 1, un crdit documentaire transfrable irrvocable et confirm de 10.000 EUR, en faveur de la socit de ngoce international, payable vue aux caisses de la Banque 2. Lorsque socit de ngoce internationale (NI) reoit de la Banque 2 sa lettre douverture de crdit documentaire transfr able, elle demande celle-ci de la transfrer la Banque 3 en faveur du fabricant F pour un montant de 8.000 EUR payable contre les mmes documents que ceux prvus au crdit initial, lexception de la facture qui devra tre tablie au nom de lintermdiaire NI. Lexcution du transfert consiste pour la Banque 2 retransmettre le crdit pour un montant rduit en faveur du fournisseur. Celui-ci aura en main une ouverture de crdit en sa faveur qui lui permettra deffectuer lexpdition et de se faire payer le monta nt de la marchandise soit la contre-valeur en MAD de 8.000 EUR contre prsentation des documents requis dans les dlais impartis. En possession des documents quelle reoit de la Banque 3, la Banque 2 demande la socit NI sa propre facture de 10.000 EUR sur lacheteur A et en change, elle lui remet la facture du fabricant dune valeur de 8.000 EUR avec le rglement de sa commission de 2.000 EUR. Le Banque 2 dtient alors le jeu complet des documents prvus au crdit initial sur lesquels les rfrences du fournisseur originel ne doivent pas apparatre. Ces documents sont adresss la Banque 1, mettrice du crdit, qui ne saura mme pas si le crdit a ou non fait lobjet dun transfert.
121
SCHMA DE CETTE OPRATION
ACHETEUR A DONNEUR DORDRE
NEGOCIANT INTERNATIONAL NI BENEFICIAIRE
14
11
12
BANQUE 2 BANQUE 1 BANQUE EMETTRICE

13
BANQUE NOTIFICATRICE OU CONFIRMATRICE
7 6 8
10
FABRICANT F
9
BANQUE 3
1. Ouverture dun crdit documentaire transfrable pour un montant de 10000 EUR - Expditions partielles autorises. 2. Emission de louverture du crdit documentaire. 3. Avis de notification du crdit documentaire. 4. Demande la BANQUE 2 de transfert de crdit pour un montant de 8000 en faveur de FABRICANT F 5. Avis de transfert. 6. La BANQUE 2 informe le fabricant F quun crdit a t transfr en sa faveur pour un montant de 8000 EUR 7. Livraison des marchandises. 8. Remise de documents. 9. La BANQUE 3 paie 8000 EUR en faveur du fabricant F 10. Transmission de documents. 11. Echange de factures (facture fabricant contre facture ngociant). 12. La BANQUE 2 paie la socit de ngoce NI la somme de 2000 EUR (10000 8000) 13. Transmission des documents. 14. Dlivrance des documents.
ANNEXE 5 : CREDIT DOCUMENTAIRE ADOSSE ( BACK TO BACK )
122
1. CARACTERISTIQUES : Lorsquun intermdiaire de commerce dont la surface financire est quasiment inexistante eu gard le montant de la transaction, souhaite faire des transactions importantes, il ne peut se permettre un rglement immdiat au producteur en se remboursant par la suite sur lacheteur final, aucune ba nque ne lui accordant de dcouvert suffisant. Cet intermdiaire ne veut pas que le fournisseur et lacheteur final se connaissent, pour ventuellement reproduire plusieurs fois lopration. Le bn fice important quil pourra se procurer impose lintermdiaire de veiller viter tout contact direct entre fournisseur et acheteur final. Lorsquun intermdiaire achte des marchandises avec un incoterm bien dfini et quil y ajoute dautres prestations de services modifiant lincoterm original, les RUU nautorisent pas lutilisation du crdit transfrable. Une telle transaction peut tre effectue grce au crdit documentaire adoss. a) Dfinition : Un crdit documentaire est adoss lorsquun intermdiaire du commerce ouvre un crdit documentaire sur la base dun crdit documentaire dj existant. b) Mise en place : Dans un 1er temps, lacheteur final ouvre un crdit documentaire en faveur de la banque de lintermdiaire. Ds rception de ce crdit, la banque de lintermdiaire ouvre un crdit documentaire en faveur du fournisseur. Le 1er crdit doit tre irrvocable de manire couvrir la banque de lintermdiaire dune ventuelle renonciation cette affaire de la part de lacheteur final. La banque de lintermdiaire demande son client les documents ci-aprs : une copie du contrat dachat du client final ; une lettre de connexit indiquant quil y a une relation indivisible entre les 2 oprations (achat et revente) ; une cession de crance qui permettra la banque dtre propritaire lgitime des ma rchandises vitant tout risque de saisie par des tiers cranciers ou par un syndic en cas de liquidation ; un titre de transport tabli au nom de la banque ou ordre endoss blanc, pour devenir rellement propritaire de la marchandise. c) Cadre juridique : Ce crdit documentaire est soumis aux RUU n500 de la CCI. d) Forme : Sa forme est celle des 2 crdits. e) Dure : Elle est lun des lments les plus importants de ce crdit. 2. EXEMPLE DE CREDIT DOCUMENTAIRE ADOSSE : Le fabricant F a conclu un contrat avec lacheteur A pour la fourniture de 500 cartons de 50 boites de conserve de poisson. Le prix dun carton est de 50 GBP ; le montant total de lopration est de 25.000 GBP. Le paiement est effectu par crdit documentaire irrvocable et confirm payable 60 jours date de connaissement. Comme la fabricant F ne peut fournir en direct que 400 cartons de 50 boites de conserve de poisson, il conclut un accord avec le sous-traitant ST, avec paiement par crdit documentaire irrvocable et confirm contre acceptation 90 jours date de connaissement, pour un prix unitaire du carton 46 GBP soit un montant total de 4.600 GBP. La BANQUE 1 est la banque auprs de lacheteur A a ouvert un crdit documentaire irrvocable et confirm en faveur du fabricant F. La BANQUE 1 envoie la BANQUE 2 un crdit documentaire irrvocable et confirm payable 60 jours date de connaissement en faveur du fabricant F pour un montant de 25.000 GBP. Le fabricant F demande la BANQUE 2 douvrir un crdit documentaire adoss irrvocable et confirm payable 90 jours date de connaissement en faveur du sous-traitant ST, pour un montant de 4.600 GBP. Deux cas peuvent se prsenter : a) soit le fabricant veut que la marchandise achete auprs du sous-traitant ST soit destine directement au pays de lacheteur A : dans ce cas, elle nomme un transitaire international pour soccuper de lopration du dpart larrive de faon ce que le sous -traitant ST et lacheteur A ne puissent se connatre ; b) soit la fabricant dcide que la marchandise transite par son pays pour tre rexpdie sur le pays de lacheteur A : cette opration est onreuse sur le plan du fret.
SCHMA DE CETTE OPRATION
123
FABRICANT F BENEFICIAIRE DU 1ER CREDOC DONNEUR DORDRE DU 2EME CREDOC
ACHETEUR A DONNEUR DORDRE DU 1ER CREDOC
(b)
13
10
11
(a)
BANQUE 1 BANQUE EMETTRICE 1ER CREDOC
12
BANQUE 2 BANQUE NOTIFICATRICE 1ER CREDOC BANQUE EMETTRICE DU 2EME CREDOC

5 9
SOUS TRAITANT ST BENEFICIAIRE DU 2EME CREDOC
7 8
BANQUE 3 BANQUE NOTIFICATRICE 2EME CREDOC
1. Ouverture de crdit documentaire irrvocable et confirm par lacheteur A pour un montant de 25000 GBP (1er crdit) en faveur du fabricant F. 2. Emission de louverture du 1er crdit 3. Avis de notification du 1er crdit 4. Ouverture du crdit par le fabricant F pour 4600 GBP en faveur du sous-traitant ST. 5. Emission du 2me crdit 6. Avis de notification du 2me crdit 7. Remise de documents 8. Paiement par BANQUE 3 dun montant de 4600 GBP en faveur du sous-traitant ST. 9. Remise de documents 10. Echange des factures (facture ST contre facture fabricant F) 11. Paiement par BANQUE 2 dun montant de 20400 GBP (25000 4600) en faveur du fabricant F. 12. Envoi de documents 13. Remise des documents Marchandises (a) : Les marchandises sont remises un transitaire. Sur le connaissement, il ne faut pas mentionner les noms des sous-traitants. Marchandises (b) : Les marchandises transitent par le Maroc ; cest le fabricant F aprs les avoir reu de son sous-traitant ST qui les adresse lacheteur A.
124
ANNEXE 6 : DEFINITION DES PRINCIPAUX CHAMPS SWIFT UTILISES DANS UN MESSAGE 700 N CHAMP 40 20 23 31 50 51 59 32 39 DEFINITION Type de CRDOC Numro donn au CRDOC Rfrence un pravis ou rfrence du dossier initial C : date dmission D : date et lieu de validit Donneur dordre Banque du donneur dordre Bnficiaire Montant du CRDOC Spcification du montant A : environ ( % de marge) B : maximum C : montant supplmentaire couvert (assurance,...) CRDOC utilisable chez.............par........... Effets tirer, dtails du paiement a : banque tire ou ngociatrice C : dlai de paiement M : dtails paiement mixte P : dtails paiement diffr Modalits de transport 43 : expditions partielles ou transbordement ? 44A : lieu de prise en charge 44B : destination 44C : date limite dexpdition 44D : priode dexpdition/dembarquement Dfinition des marchandises Documents requis Conditions supplmentaires Priode de prsentation Dtails des frais Commentaires sur pravis et modification de CREDOC Informations et/ou instructions de banque banque ANNEXE 7 : EXEMPLE DE TRANSMISSION PAR SWIFT EMISSION CREDIT DOCUMENTAIRE PAR SWIFT - MT 700 BANQUE MAROCAINE DE CASABLANCA 30 JAN 89II.02 PAGE: 19921 LPO1 PRIMARY COPY ENVOYE A: = ACK/1048/30 BMCIAMCAXXX15167 BFPAFRPP = = 700 BANQUE FRANCAISE DE PARIS S.A. = PARIS = (HEAD OFFICE AND FOREIGN DEPT.) DATE: 30 JANV 89 HEURE: 10.48 EMISSION DUN CREDIT DOCUM. : 27 / NUMERO DE SEQUENCE MESSAGE 1/1 : 40A / FORME DE CREDIT DOCUM. IRREVOCABLE : 20 / NUMERO DE CREDIT DOCUM. 87654321 : 31C / DATE DEMISSION 890130 :31 D / DATE ET LIEU DE VALIDITE 890530FRANCE
41 42
43 et 44
45 46 47 48 49 79 49 & 72 & 78
: 50
/ DONNEUR DORDRE INTER IMPORT MAROC 10, BD MOULAY IDRISS RABAT : 59 / CLIENT BENEFICIAIRE EXPORT FRANCE 24, RUE ST EXUPERY 75002 PARIS : 32B / MONTANT CODE DEVISE : FRF FRENCH FRANC MONTANT : 568764, : 39 / SPECIFICATION DU MONTANT MAXIMUM COUT ET FRET :41D / UTILISABLE AUPRES DE/PAR AUPRES DE VOS CAISSES BY ACCEPTANCE :42 /AVEC TRAITE 60 JOURS DATE CONNAISSEMENT B/L :43P / EXPEDITIONS PARTIELLES INTERDITES :43T / TRANSBORDEMENT INTERDIT :44 /EMBQMT/EXP/CHARGMTDE/A DEST DE PORT FRANCAIS A DESTINATION DE CASABLANCA AU PLUS TARD LE 890509 :45 /EXPEDITION DE 6 FILTRES A DEROULEMENT MOTORISE SELON FACTURE PROFORMA DU 15/12/88 :46A / DOCUMENTS EXIGES DOCUMENTS REQUIRED FACTURES COMMERCIALES SIGNEES EN 8 EXEMPLAIRES DETAILLANT SEPAREMENT LE FOB FRF 540.564,00 et FRET FRF 28.200,00 LISTE DE POIDS ET DE COLISAGE JEU COMPLET DE CONNAISSEMENT CLEAN ON BOARD plus 2 COPIES NON NEGOCIABLES EMIS A ORDRE BMCI RABAT VILLE NOUVELLE NOTIFY INTER IMPORT MAROC MENTIONNANT FRET PAYE DAVANCE :71B / FRAIS TOUS LES FRAIS ET COMMISSIONS SONT A LA CHARGE DES ORDONNATEURS :49 / INSTRUCTIONS DE CONFIRMATION CONFIRM :53D / BANQUE DE REMBOURSEMENT BANQUE FRANCAISE DE PARIS :78 /INSTRUCTIONS A LA BQ PAY/ACC/N ASSURANCE COUVERTE PAR ACHETEURS PAIEMENT SOUS RESERVES NON AUTORISE ENVOI DES DOCUMENTS EN 2 PLIS SEPARES PAR COURRIER RECOMMANDE/AVION/A BMC 26, PLACE MOHAMED V CASABLANCA AVISER NOUS TELEGRAPHIQUEMENT DU MONTANT DEBITE EN NOUS PRECISANT FOB FRET ET FRAIS :57D / NOTIFIER VIA /00020 049618 BNPAFRPP PARIS :72 / INFORMATION DE BANQUE A BANQUE CREDIT SOUMIS AUX REGLES ET USANCES BROCHURE 400 VERSION 1983 - AUT/528 A AUTHENTIFICATIN RESULT *END
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MODULE 5 : LE FINANCEMENT DU COMMERCE INTERNATIONAL

Ce module est compos de 3 chapitres : 1. LES TECHNIQUES DE FINANCEMENT A COURT T ERME 2. LES TECHNIQUES DE FINANCEMENT A MOYEN ET LONG TERME 3. LES CAUTIONS DE PREMIERE DEMANDE
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INTRODUCTION GENERALE :
De manire gnrale, les diffrents auteurs qui se sont intresss au financement du Commerce International ont distingu 3 techniques principales de financement : les techniques court terme, les techniques moyen et long terme, les cautions et garanties bancaires internationales. Nous allons diviser cette partie en 3 chapitres.
CHAPITRE 1 : LES TECHNIQUES A FINANCEMENT A COURT TERME

Le financement court terme concerne toute opration dune dure ne dpassant pas 18 mois. Il porte par exemple sur les ventes de marchandises, lachat de matire s premires, ... Ce financement se traduit par lobtention de crdits lexportation ; ceux-ci bnficient en particulier des possibilits de rescompte et des taux de refinancement intressants auprs de Bank Al Maghrib. Il existe 3 catgories principales de crdits lexportation: ceux qui financent les dpenses dexploitation dune entreprise avant la vente: le prfinancement des exportations. ceux qui permettent une affaire de mobiliser ses crances court terme aprs avoir vendu ses marchandises sur les marchs extrieurs: les avances sur crances nes sur ltranger. ceux qui soutiennent lexportation des biens dquipement ltranger: les crdits moyen terme rescomptable Exportations . (ceux-ci ne seront pas tudis dans ce cours) SECTION 1: CRDITS DE PRFINANCEMENT DES EXPORTATIONS: Les crdits de prfinancement lexportation sont des crdits de trsorerie consentis par un banquier un industriel afin de lui permettre de financer les besoins courants ou exceptionnels rsultant de lactivit exportatrice de son entreprise. En dautres termes, ces crdits sont consentis pour permettre aux entreprises exportatrices de couvrir leurs besoins financiers lors de la phase de fabrication (phase qui prcde lexpdition de la marchandise). Ces crdits peuvent tre consentis soit en dirhams soit en devises. I. LE PREFINANCEMENT A LEXPORT EN DIRHAMS : Bnficiaires : Entreprises exportatrices rsidant au Maroc Objet : Financement des besoins de trsorerie lis lactivit dune entrep rise en vue de lui permettre de: maintenir ou de dvelopper son chiffre daffaires lexportation, faire face une commande ou un march spcifique, relayer les sommes recevoir dans le cadre dun sinistre assur lexportation (voir schma page suivante). Domaine de financement : Ces crdits peuvent tre utiliss pour financer les oprations suivantes: prospections de marchs extrieurs, participations des foires internationales au Maroc et ltranger, achats de biens de consommation ncessaires la production de marchandises destines lexportation, fabrication ou excution de marchs, stockages au Maroc ou ltranger pour permettre lentreprise dtre comptitive dans le d omaine de ses livraisons, sinistres couverts par une assurance lexportation. Montant : Le montant du crdit pour lanne N dpend du chiffre daffaires lexportation de lanne (N-1) selon certaines limites.
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CA Exportation Anne N-1 Infrieur ou gal 4 MDH Infrieur ou gal 10 MDH Infrieur ou gal 30 MDH Suprieur 30 MDH Montant du crdit Anne N (en %) 25 % 20 % 15 % 10 %
Dure : En gnral, la dure est infrieure une anne avec possibilit de renouvellement. Modalits dutilisation : Sous la forme de dcouverts ou davances sur marchandises (avec dpossession ou avec nantissement industriel) mobiliss par des billets ordre libells en dirhams 120 jours dusance (renouvelables ventuellement). RELAYER LES SOMMES A RECEVOIR DANS LE CADRE DUN SINISTRE ASSURE
(6) EXPORTATEUR MAROCAIN (7) BANQUE DE LEXPORTATEUR MAROCAIN
(1)
(3)
(4) (2)
(5)
(8)
ACHETEUR ETRANGER
SMAEX
Explication du schma : 1. 2. 3. 4. 5. Contrat commercial Souscription dune assurance crdit couvrant le risque de non paiement sur cet acheteur tranger Expdition de la marchandise Lacheteur tranger ne paie pas lexportateur marocain Dclaration de non-paiement la SMAEX et rception dun avenant de dlgation dassurance en f aveur de la banque de lexportateur marocain. 6. Demande dobtention dun crdit de prfinancement (P.J. : Avenant de dlgation dassurance) 7. La banque avance lexportateur marocain une somme M tel que M (1 + i) = Montant de lindemnit recevoir avec i = Taux dintrt semestriel. 8. La SMAEX rembourse le crdit pour le compte de lexportateur. II. LE PREFINANCEMENT A LEXPORT EN DEVISES : Bnficiaires : Entreprises exportatrices rsidant au Maroc Objet : Mme objet que le prfinancement lexport en dirhams. Montant : Ce crdit ne fait lobjet daucune restriction et peut atteindre 100 % du mo ntant de lopration dexportation. Dure : Une anne avec possibilit de renouvellement. Modalits dutilisation : La banque de lexportateur emprunte des devises pour le compte de son client sous sa propre garantie. Elle procde immdiatement la cession de ces devises sur le march des changes. Le client est alors crdit de la contre-valeur en dirhams selon la dernire cotation. A lchance, il rembourse au moyen des devises reues la banque sans quil y ait reconversion.
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SCHEMA EXPLICATIF
(7) (2) (5)
EXPORTATEUR MAROCAIN
BANQUE MAROCAINE
(1)
(6)
(4)
(3)
(8)
ACHETEUR ETRANGER
CORRESPONDANT A LETRANGER
Explication du schma : 1. Envoi dun bon de commande 2. Lexportateur ayant un besoin de financement demande sa banque un crdit de prfinancement en devises 3. La banque demande un emprunt en devises sur le march montaire international (auprs de banques trangres ou auprs de son correspondant ltranger). 4. Transfert de devises en faveur de la banque marocaine 5. Envoi dun avis de crdit (en dirhams) reprsentant la contre -valeur en devises 6. Aprs avoir fabriqu les marchandises, lexportateur effectue lexpdition en faveur de son client tranger 7. A lchance de paiement, lacheteur transfre les devises la banque du vendeur. 8. La banque marocaine rembourse son emprunt. SECTION 2: LES AVANCES SUR CRANCES NES SUR LETRANGER (ACNE): Les avances sur crances nes sur ltranger permettent une entreprise exportatrice de couvrir la phase commerciale finale concernant ses ventes ltranger. Elles sont aujourdhui so uvent utilises par les entreprises exportatrices. Elles permettent lentreprise qui vend daccorder des dlais de paiement intressants ses acheteurs (lment fondamental pour amliorer la comptitivit dune entreprise). Elles peuvent tre mobilises en dirhams ou en devises. I. MOBILISATION EN DIRHAMS DES ACNE : Bnficiaires : Entreprises exportatrices rsidant au Maroc Objet : Mobilisation des crances court terme sur ltranger dont lchance maximum intervient moins de 180 jours aprs lexpdition de la marchandise. (au del de ce dlai, laccord pralable de B.A.M est ncessaire) Montant : Jusqu' 100 % du montant de la crance. Modalit dutilisation : Souscription dun billet ordre par lexportateur en faveur de son banquier. Remarque : Lavance ne peut tre accorde que si la marchandise a t effectivement expdie. Cest la raison pour laquelle les banques exigent de leur client loriginal du titre dexportat ion dment imput par la douane et ce avant lescompte des billets.
II. MOBILISATION EN DEVISES DES ACNE :
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Depuis 1986, les autorits montaires et des changes ont autorises le financement des crances nes ltranger en devises par les banques comm erciales marocaines et ce travers des lignes spcifiques obtenues auprs de leurs correspondants. Ce fait est fondamental car il a permis lintroduction de nouvelles pratiques ou de nouvelles formes de financement telles que le factoring, le forfaiting et lachat-vente. Dans la pratique, il existe 2 formules de mobilisation: la mobilisation en devises avec recours en cas dimpay, la mobilisation en devises sans recours en cas dimpay II.1. La mobilisation avec recours en cas dimpay: La procdure : 1 - Lexportateur sadresse son banquier pour lui demander un financement de son e xportation une fois celle-ci ralise. Le support de ce financement peut tre: une traite accepte par le tir, une remise documentaire contre acceptation, un crdit documentaire irrvocable contre acceptation. Aprs acceptation de la demande, le banquier fait un tirage sur la ligne de crdit obtenue auprs de son correspondant en adressant celui-ci un tlex ou un SWIFT sollicitant le crdit son compte spcial du montant de la crance pour une dure dtermine. En gnral, lencaissement lchance est domicili auprs du correspondant auquel cas le recouvrement lui est confi. 2 - Ds rception de lavis de crdit du correspondant, la banque de lexportateur pr ocde la cession des devises et crdite son client le 3me jour ouvrable suivant du montant net (le principal diminu des intrts de financement). 3 - A lchance, 2 cas possibles: la crance est paye par le tir: le compte de la banque de lexportat eur chez son correspondant est aliment et lavance est couverte. la crance est impaye par le tir: la banque de lexportateur est dans lobligation de racheter les devises cdes prcdemment pour rembourser lavance consentie par le correspondant. Ce r achat est effectu au cours de prlvement; en cas de diffrence du cours de change, celle-ci est supporte par lexportateur. Dure: Moins de 180 jours.
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SCHEMA EXPLICATIF (3) (1) EXPORTATEUR MAROCAIN (2) ACHETEUR ETRANGER
(14)
(4)
(7)
(12)
(10)
(9)
(11)
(5) BANQUE DE LEXPORTATEUR (6) CORRESPONDANT A LETRANGER
(8) (13)
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.
Contrat commercial Envoi des documents dont la traite et expdition de la marchandise Retour de la traite aprs son acceptation par lacheteur Demande de mobilisation en devises Demande demprunt en devises Le correspondant tranger accorde cet emprunt en devises au banquier marocain pour lui permettre descompter la traite prsente par lexportateur marocain Envoi dun avis de crdit dont le montant reprsente la contre-valeur en dirhams des devises ; la banque prlve des agios Envoi de la traite accepte au correspondant de la banque marocaine ltranger A lchance, le correspondant prsente la traite au paiement Paiement si la provision est suffisante Non paiement si la provision est insuffisante Demande de remboursement de lemprunt Remboursement Avis de dbit adress lexportateur marocain pour se faire rembourser la somme dj ava nce lors de lescompte et restitution de la traite impaye Remarque : Lexportateur marocain subit un risque des changes.
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II.2. La mobilisation sans recours en cas dimpay: Dans ce cas, la banquier ou la socit de financement ne peut pas demander un remboursement des sommes avances si lacheteur ne paie pas lchance. a) Affacturage international : Le factoring est n aux USA; il fut introduit en Europe Occidentale. Ce nest quen 1987 quil fut introduit au Maroc pour tre utilis par les banques; ces dernires ont cr des structures appropries internes ou externes dans le cadre de leurs filiales. Dfinition du factoring : Le factoring est une cession de crances commerciales un tiers professionnel. Une opration de factoring fait intervenir 3 parties: le factor : cest une socit daffacturage qui reprend les crances que dtiennent ses clients, le client : cest lentreprise qui cde au factor les crances quelle dtient vis --vis de sa clientle, le dbiteur : cest lentreprise qui est redevable du paiement de la facture au factor. Cot : Le cot se compose de la commission daffacturage (entre 0,5 2,5 % lan) et du taux dintrt de la devise retenue pour le financement. Montant : Jusqu 100 % de la crance. Dure : Au plus 180 jours. Une question reste pose : Que se passera-t-il si le dbiteur ne paie pas lchance alors que lexportateur marocain a honor ses engagements contractuels ? Conformment aux conditions gnrales de laffacturage international, le facteur va notifier ladhrent quil ne prend plus en charge les factures sur ce dbiteur dfaillant. Toutefois, si une expdition a t ralise vers cet acheteur avant la date de notification, les factures relatives celle-ci restent la charge du factor. Une autre question peut tre pose : Que se passera-t-il si le dbiteur ne paie pas lchance en justifiant ce refus par le fait que lexportateur marocain na pas honor ses engagements contractuels ? Conformment aux conditions gnrales de laffacturage international, le facteur va r efuser de payer ladhrent en justifiant ce refus par le non respect du contrat commercial. b) Le forfaitage : Dfinition : Le forfaiting est un engagement ferme pris par une banque ou une institution financire (le forfaiter) dacheter des crances commerciales terme sur un importateur tranger, matrialises par des lettres de change ou des billets ordre. Il sagit de lescompte deffets commerciaux tirs sur un acheteur tranger et accept par lui, le tireur ne restant pas garant du paiement. Ce rachat seffectue dans les conditions suivantes: sans recours contre lexportateur, prix fixe, jusqu 100 % de la valeur de la crance. Procdure : Lexportateur ngocie les effets de commerce auprs du forfaiter un taux cot par ce dernier. Ce taux est le taux LIBOR (ou EUROBOR) ou le taux du consensus (le choix du taux dpend de la priode) qui intgre le cot du crdit sur la priode alloue, le risque pays, le risque commercial et la commission. Caractristiques Gnrales : Objet: Exportation de marchandises, de prestations et de biens dquipement. Acheteur: Public ou priv (aval dune banque requis) Quotit de financement: 85 100 % selon le cas Monnaie: Toutes les monnaies couramment utilises dans le cadre des transactions internationales Dure: de 45 jours 5 ans selon la nature du bien export. Taux appliqu : Le taux appliqu diffre selon la priode: Usance court terme : Cest le EUROBOR qui reprsente le taux du march montaire par devise cote sur la place financire europenne. Usance moyen terme : Cest le taux du consensus savoir un taux qui fait lobjet dun consensus entre les pays de lOCDE. Il sagit dun accord international visant harmoniser les conditions des crdits Export plus de 2 ans et fixant les rgles respecter en matire dacompte, de dure maximale de crdit consentir, ...Ce taux varie selon la catgorie du pays acheteur.
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SCHEMA DU FACTORING INTERNATIONAL
(2) EXPORTATEUR (2 bis) ACHETEUR ETRANGER
(3)
(1)
(4)
SOCIETE DAFFACTURAGE Couverture des risques par un assureur crdit
ASSUREUR CREDIT
Explication du schma : Phase 1 : Contrat daffacturage Phase 2 : Contrat commercial Phase 2 bis : Expdition de la marchandise avec facture mentionnant que le paiement doit se faire la socit daffacturage Phase 3 : Paiement anticip Phase 4 : Paiement lchance par subrogation
SCHEMA DU FORFAITAGE
(5b) SOCIETE SPECIALISEE DANS LE RACHAT FORFAITAIRE DES CREANCES (2) (6) (3) (7)
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(4) EXPORTATEUR (5a) (1) ACHETEUR ETRANGER
(1 bis)
ASSUREUR CREDIT
Explication du schma : Phase Phase Phase Phase Phase Phase Phase Phase Phase 1 1bis 2 3 4 5a 5b 6 7 : : : : : : : : : Contrat commercial Demande de promesse de garantie Notification de la commande + confirmation de la garantie de lassureur crdit Confirmation de laccord de la socit de forfaitage Livraison des marchandises Envoi des effets accepts par le client Transmission des effets Paiement Paiement du client la socit spcialise
Remarque importante : Au niveau de la phase 6, il sagit dun paiement sans droit de r ecours sauf litiges commerciaux et techniques.
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CHAPITRE 2 : TECHNIQUES DE FINANCEMENT A MOYEN ET A LONG TERME
INTRODUCTION : Le financement moyen terme des oprations du commerce international concerne toutes les oprations entranant des crances exigibles entre 18 mois et 7 annes. Il concerne lacqui sition de biens dquipement, de machines,... Le financement long terme des oprations du commerce international concerne quant lui les crances exigibles au del de 7 annes. Il concerne lacquisition dusine cls en main , davions, de navires,... Les techniques les plus rpandues de financement moyen et long terme sont dune part le crdit fournisseur et le crdit acheteur. Ces deux formes crdits consentis sont gnralement assortis de cautions bancaires ou de garanties premire demande mises en faveur de lacheteur. De ce fait, notre tude comprendra 2 sous titres: - Titre 1: Le crdit fournisseur - Titre 2: Le crdit acheteur TITRE 1 : LE CRDIT FOURNISSEUR Prambule: Le crdit fournisseur est un instrument de paiement moyen et long terme. Il permet de rpondre un double objectif: doter les fournisseurs dun instrument de financement comptitif susceptible de les aider ve ndre leurs biens dquipement, satisfaire la demande croissante des acheteurs, issus en majorit des pays en dveloppement, dsireux dobtenir des facilits de paiement et des conditions avantageuses sur le plan du cot et sur le plan de la dure de financement. Dans ce cadre, les gouvernements des pays industriels ont labor des politiques daides et de soutien en matire dexportation aux entreprises productrices de biens dquipement. Ces pol itiques sarticulent autour des 3 volets suivants: soutien technique et commercial travers des organismes spcialiss dans la promotion des exportations, des conseillers conomiques et commerciaux des ambassades, des dlgations rgionales du commerce extrieur, mise en place des mcanismes dassurance destins protger les exportateurs contre les ri sques lis au commerce extrieur (ce sont essentiellement des assureurs-crdits), dfinition de mthodes de financement particulires adaptes aux besoins spcifiques des exportateurs et bnficiant dun taux de faveur ou dune aide de ltat. SECTION 1: FINALITS DU CRDIT FOURNISSEUR : I. DFINITION : Le crdit fournisseur est un crdit accord au fournisseur local qui a consenti son partenaire tranger des dlais de paiement ; le crdit lui permet dencaisser au moment de la livraison (partielle ou totale) le montant des sommes qui lui sont dues terme, par lachete ur. La banque fait donc crdit au fournisseur local do le nom de crdit fournisseur . Le crdit fournisseur repose sur lescompte de papier commercial. Il nest quune transposition au domaine du commerce international de pratiques bancaires courantes . Le crdit fournisseur se traduit par des rapports juridiques spcifiques savoir: le vendeur fait crdit son acheteur en acceptant de lui consentir des dlais de paiements aprs la livraison des biens. Ce crdit est matrialis par des traites o u billets ordre qumet le vendeur-tireur sur son acheteur-tir. le banquier du vendeur accepte descompter un taux privilgi les effets reprsentatifs du crdit consenti lacheteur. Cet escompte est toujours ralis sauf bonne fin laissant la charge du vendeur un risque en cas dimpay.
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II. GNRALITS DU CRDIT FOURNISSEUR : II.1 Conditions dligibilits au crdit fournisseur : 3 conditions se rapportant aux caractristiques des crances qui peuvent faire lobjet dun financement : 1. la crance doit reprsenter une exportation de biens dquipement lourds ou de prestations de services qui y sont lies, 2. la crance doit se rapporter aux produits originaires du pays exportateur, 3. le montant et la date dexigibilit de la crance doivent tr e certains. II.2 Dure du crdit fournisseur : Le crdit moyen terme concerne les crances exigibles entre 18 mois et 7 ans. Le crdit long terme concerne les crances exigibles entre 7 ans et 10 ans. II.3 Montant du crdit fournisseur : Le crdit peut atteindre 100 % de la crance. Cependant, les dpenses effectues dans le pays de lacheteur ainsi que les acomptes dont le montant varie entre 5 et 20 % du total de la crance sont exclus du crdit. II.4. Intervention de lEtat : Le crdit fournisseur ncessite, aux fins de refinancement, lintervention obligatoire des autorits montaires et plus particulirement des organismes dassurance. Ces dernires tudient les demandes de crdit et donnent leurs avis sur les conditions du crdit (taux, garantie, dure,...). II.5. Le contrat commercial : Il constitue la base unique des rapports entre lexportateur et lacheteur tranger. II.6. Lassurance crdit : Compte tenu que lescompte des traites est ralis SBF, lexportateur court un risq ue de non paiement important. Il doit cependant se couvrir auprs de lassureur crdit. SECTION 2: DNOUEMENT PRATIQUE DU CRDIT FOURNISSEUR : Le crdit fournisseur comprend dans son enchanement deux phases : la phase administrative : Elle est celle pendant laquelle les 2 parties (vendeur et acheteur) vont instruire un dossier et obtenir les accords pralables de leurs autorits comptentes respectives. la phase dexcution : Elle est celle o les banques, aprs constitution des garanties ncessaires, assumeront le rle de financement en contrlant le suivi des modalits dutilisation de lopration. Lexportateur doit constituer avec laide de son banquier un dossier o il donnera toutes les prcisions sur lopration soumettre laccord dune part des autorits montaires et dautre part de lorganisme dassurance. Une fois laccord obtenu, les conditions financires du crdit fournisseur devront tre cons ignes dans le contrat commercial liant lexportateur limportateur. La ralisation de lopration est subordonne laccord pralable des autorits du pays importateur.
TITRE 2 : LE CREDIT ACHETEUR
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Introduction : Le crdit acheteur est linstrument de paiement MLT le plus frque mment utilis. Il a t mis en place pour pallier aux insuffisances du crdit fournisseur. En effet, le crdit fournisseur comporte un inconvnient majeur: laisser la charge de lexportateur (le vendeur) le risque de non paiement pendant toute la dure du financement. La souscription dune assurance lexportation nlimine pas en totalit le dit risque puisque 10 15 % demeurent : la franchise la charge du vendeur. Compte tenu de ces lments, les banquiers ont mis en place un systme qui permet de dplacer le crdit la tte du fournisseur sur celle du client acheteur. Le banquier accordera alors un crdit lacheteur afin de permettre celui-ci de payer au comptant le vendeur. Le crdit acheteur est un crdit consenti directement par une banque locale un acheteur tranger afin de lui permettre de rgler au comptant son fournisseur local. SECTION 1: PRINCIPE DE BASE DU CRDIT ACHETEUR : I. GNRALITS : Objet du financement : Le crdit acheteur est destin financer lacquisition: les biens dquipement, les prestations de services, tudes, ingnierie, titre exceptionnel, les petits biens dquipement, les semi-produits, les matires premires. Assiette du crdit : En gnral, le financement ne peut dpasser 85 % du montant total de linvestissement; les 15 % restant constituent lacompte vers par lacheteur. Dure du crdit : Cette dure est fixe par les pouvoirs publics du pays exportateur. Elle varie entre 18 mois et 10 ans et dpend essentiellement de: la nature du matriel export ou de la prestation de service fourni, du montant de la commande, du pays de destination, des conditions de crdit consenties par les concurrents trangers. Le remboursement seffectue en semestrialits gales, la premire intervient 6 mois aprs le point de dpart des amortissements. Taux dintrt : taux de consensus. II. PARTICULARITS DU CRDIT ACHETEUR: Dans le cadre du crdit acheteur, 2 contrats distincts et autonomes doivent tre signs : le contrat commercial liant le vendeur lacheteur, la convention de crdit liant la banque lemprunteur; lemprunteur peut tre diffrent de lacheteur (Acheteur : Ministre des Transports - Emprunteur : Ministre des Finances). II.1 Le contrat commercial : Cest le fondement juridique du crdit acheteur. Il doit de ce fait respecter certaines exigences relatives aux modalits de paiement et aux dlais dexcution. Les conditions de paiement doivent tre compltes, prcises et sans ambigut. Elles doivent dterminer clairement les modalits dutilisation du crdit acheteur: le montant, les dlais de paiemen t et les documents contre lesquels le paiement doit tre effectu. Les dlais dexcution permettent dindiquer le point de dpart des remboursements. Ce dernier est gnralement assorti dune date fixe par ladministration laquelle la priode de re mboursement du crdit doit imprativement commencer. II.2 La convention de crdit : Il sagit dun accord sign entre la banque prteuse et lemprunteur. Il comporte, en plus des cla uses dusage, trois clauses essentielles: la mise disposition des fonds ne peut avoir pour objet que le rglement du fournisseur ; un mandat irrvocable est donn par lacheteur aux banques prteuses de verser les fonds d irectement au fournisseur. Les versements seffectueront sur prsentation par lexportateur de certains doc uments dont la liste aura t tablie par la convention (mme procdure que pour le crdit documentaire) ; lemprunteur doit rembourser le crdit quelles que soient les rserves quil pourrait avoir vis vis du fournisseur.
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SECTION 2 : FONCTIONNEMENT DU CRDIT ACHETEUR : 3 phases se distinguent : la phase dinstruction, la phase dutilisation et la phase de re mboursement. I. PHASE DINSTRUCTION : Elle correspond la phase o les 2 parties doivent recueillir laccord pralable de leurs a utorits comptentes respectives. Elle se caractrise par lintervention dterminante de ltat. Dans le pays du vendeur, les pouvoirs publics interviennent 2 niveaux: au niveau de la dcision daccorder ou de refuser le crdit, au niveau de loctroi de lassurance crdit lexportation. Les conditions dligibilit au crdit acheteur sont identiques celles du crdit fournisseur. II. PHASE DUTILISATION : La phase dutilisation stend de la date laquelle les conditions pralables sont remplies jusqu la date limite dutilisation. Lutilisation est faite par la banque prteuse aux termes des instructions irrvocables qui lui sont donnes par lacheteur dans le cadre de la convention de crdit. Le paiement du fournisseur seffectue sur prsentation par cel ui-ci des documents pralablement dfinis par lacheteur. La banque prteuse sassura de leur conformit. Deux types dutilisation selon quil sagisse: dun crdit acheteur monobloc , dun crdit acheteur avec paiements progressifs. II.1. Cas dun crdit monobloc : Les utilisations du crdit acheteur ne seront faites que lorsque lexportateur aura accompli ses obligations contractuelles comme la livraison, le montage, la mise en route, ... II.2. Cas dun crdit avec paiements progressifs : Les utilisations du crdit acheteur servent financer la priode de fabrication. Dans ce cas, limportateur accepte des utilisations intervenant: soit sur prestations internes16: les paiements sont effectus selon un chancier strictement calendaire (mensuel ou trimestriel) ou bien en fonction des cls techniques pralablement tablies et correspondant des phases du processus de fabrication, soit par prestations externes: les paiements sont effectus en fonction de lexcution progre ssive du contrat ou de lavancement des travaux; lexcution doit apparatre un observateur extrieur do la dnomination de prestations externes . Les dpenses comprennent toutes celles lis lexcution du march savoir: les dpenses dtude et de conception, les dpenses de fabrication, et ventuellement les dpenses dexpdition. Les recettes comprennent: les acomptes verss par lacheteur, les paiements effectus au prorata des livraisons, le crdit de prfinancement, les mobilisations par lexportateur des crances nes,... III. LA PHASE DE REMBOURSEMENT : Cette phase commence cot de la date butoir ou date de point de dpart des remboursements. En plus du principal et des intrts, lacheteur supporte une commission dengagement sur les montants inutiliss et une commission forfaitaire. Il supporte aussi le montant des primes dassurance crdit. Les chances du principal et des intrts sont semestrielles, gales et terme chu et reprsentes par des billets ordre souscrits par lacheteur. Ces billets sont prsents lchance par le banquier lacheteur pour paiement. Au Maroc, la banque de lacheteur dtient gnralement un chancier prtabli. Si lopration est avalise par la banque de lacheteur, celle -ci doit honorer sa signature. Si elle nest pas avalise, cest limportateur qui devra payer chaque chance. Le paiement naura lieu que si la provision est suffisante.
Cette forme prsente un inconvnient majeur pour lacheteur; il peut se trouver en situation de surfinancement par rapport aux dpenses engages (il ne peut pas contrler ltat davancement des travaux). Cest pourquoi la banque fait souscrire au fournisseur pralablement une lettre dengagement par laquelle il sengage prsenter en plus des documents des attestations de dpenses appeles attestation de dpenses - recettes . Les recettes ne doivent en aucun cas dpasser les dpenses.
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CHAPITRE 3 : LES CAUTIONS ET GARANTIES DE PREMIRE DEMANDE

I. DFINITION :
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soblige envers le crancier satisfaire lobligation du dbiteur, si celui-ci ny satisfait pas luimme . De cette dfinition, nous pouvons dire que le but dun cautionnement est de substituer au dbiteur
dfaillant un tiers qui excutera lobligation sa place et aux mmes conditions. Le cautionnement sous entend la rdaction dun crit clair, net et prcis quant lobjet, le montant, la dure, la dsignation des parties et la porte exacte de ce cautionnement.
I.1. Le cautionnement : Larticle 1117 du D.O.C dfinit le cautionnement comme un contrat par lequel une personne
I.2 La garantie de premire demande (GPD): Il sagit dun engagement ferme de paiement que prend un banquier (le garant) sur instructions irrvocables de son client exportateur ou vendeur (le donneur dordre) en faveur de limportateur (le bnficiaire). II. GNRALITS: II.1 Finalit de lmission dun cautionnement ou dune GPD : Lmission dune caution ou dune GPD rsulte gnralement dune exigence de lacheteur. Elle rpond des prrogatives diffrentes selon quil sagisse du vendeur ou de lacheteur.
Du cot du vendeur :
Lmission dune caution ou dune GPD permet au vendeur: de participer aux appels doffres internationaux, daccrotre ses performances sur les marchs extrieurs.
Du cot de lacheteur :
La caution et la GDP ont pour finalit de garantir lacheteur la rparation dun prjudice caus du fait que le vendeur na pas accompli ses obligations contractuelles. II.2 Circonstances de cette mission : Lmission dune caution ou dune GPD concide gnralement avec lexcution de marchs internationaux. Pour mieux saisir la finalit de cette mission, il mission dune garantie de premire demande : Lmission dune GPD rsulte du processus suivant: 1. Un exportateur conclut un march ou un contrat17 avec un importateur par lequel il sengage, la demande de limportateur, faire dlivrer en faveur de celui -ci une GPD dont le contenu est minutieusement prcis, 2. Pour honorer son engagement, lexportateur donne lordre son banquier de s engager au bnfice de limportateur payer premire demande une somme dargent dtermine. Le ba nquier se fait autoriser dbiter le compte de son client ( savoir lexportateur) au cas o la garantie serait mise en jeu. Ce rapport entre le donneur dordre et son banquier est une promesse de crdit par signature. 3. Compte tenue de cette promesse de crdit, le banquier sengage, dans les termes qui lui ont t indiqus, lgard du bnficiaire. Dans ce cas, la banque du donneur dordre fera intervenir s on correspondant tranger install dans le pays du bnficiaire pour faire transmettre le message ce dernier. Le correspondant interviendra sous 2 formes: - Garantie directe : Le correspondant jouera le rle de banque authentificatrice transmettant la garantie au bnficiaire sans engagement de sa part. - Garantie indirecte : Le correspondant jouera le rle de banque mettrice ou garante de premier rang, le donneur dordre sera garant du deuxime rang ou contre garant. Dans ce cas, le banquier du vendeur sengage rembourser premire demande le banquier metteur de la garantie dans lhypothse o celle-ci serait mise en jeu. Remarque : Lengagement du banquier dans le cas dune GPD est fond sur une sparation entre lengagement bancaire et le contra t commercial. Il est de ce fait un engagement principal et non accessoire comme dans le cas du cautionnement.
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Ce contrat est appel contrat de base.
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MODULE 6 : LES CREDITS PAR SIGNATURE AU NIVEAU INTERNATIONAL

Ce module est compos de 3 chapitres : 1. LES CAUTIONS ADMINISTRATIVES 2. LES CAUTIONS EN DOUANE 3. LA LETTRE DE GARANTIE POUR ABSENCE DE CONNAISSEMENT ORIGINAL
CHAPITRE 1 : LES CAUTIONS ADMINISTRATIVES

SECTION 1 : LES MARCHES PUBLICS : I. LE MARCHE PUBLIC :
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A. DEFINITION : Un march est une convention passe entre 2 parties pour la ralisation dune transaction. Dans le march public, lune des 2 parties reprsente la puissance publique et agit dans lintrt public ou pour assurer une mission de service public. Lautre partie est un entrepreneur ou un fournisseur charg das surer une prestation pour le compte de la collectivit publique . Les 2 parties intervenant dans un march public sont: le matre duvre (une entreprise semi-publique, une entreprise publique, une rgie, le Trsor Public, ...) le titulaire du march (une personne physique ou morale). B. CONDITIONS DE FORME : Le march public doit tre matrialis par un crit qui comprend les lments constitutifs suivants: la soumission : Cest lengagement dune entreprise dexcuter les clauses du march selon un prix dtermin; cet engagement comprend des indications sur la domiciliation bancaire. les cahiers de charges : Ils prcisent les modalits dexcution du march et compre nnent: - le cahier des clauses administratives gnrales, - le cahier des prescriptions communes, - le cahier des prescriptions spciales. le bordereau des prix : Il sert tablir les dcomptes provisoires et dfinitifs. le dtail estimatif : Il rcapitule les montants correspondant chaque nature douvrage; le total tant gal au montant du march. Tout march doit comporter lapprobation de lautorit comptente et la date du visa du contrle des engagements et dpenses ou du contrleur financier. II. MODE DE PASSATION DES MARCHES PUBLICS : Les marchs publics doivent tre passs conformment aux dispositions du Dcret 30 Dcembre 1998. Larticle 19 de ce dcret stipule: (...) les modes de passation desdits marchs sont : lappel doffres, le concours et la procdure ngocie. (...) . SECTION 2: LES CAUTIONS ADMINISTRATIVES : les les les les On distingue 4 catgories de cautions administratives: cautions provisoires, cautions dfinitives, cautions de restitutions dacompte, cautions de retenue de garantie. I. LES CAUTIONS AU NIVEAU DES MARCHES PUBLICS NATIONAUX: Voir tableau ci-aprs.
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LES CAUTIONS PROVISOIRES Garantir la bonne foi du soumissionnaire en permettant ladministration: dcarter le dpt de soumissions non fondes, dviter une rupture abusive du contrat par le soumissionnaire, davoir une certitude dobtenir de ladjudicataire un cautionnement dfinitif en remplacement dun cautionnement provisoire. LES CAUTIONS DFINITIVES Permettre ladministration de se prmunir contre une dfaillance ventuelle du titulaire du march: soit en cours dexcution, aprs lachvement des travaux entranant des malfaons sur des prestations dj effectues. Elle doit tre prsente dans les 20 jours qui suivent la notification de lapprobation du march. LES CAUTIONS DE RETENUE DE GARANTIE Eviter le prlvement par ladministration de la retenue de garantie sur les rglements effectus en cours du march. La retenue de garantie est impose par contrat aux entreprises pour couvrir les rfactions malsaines ou les malfaons dcouvertes ultrieurement la rception dfinitive des travaux. Le matre duvre peut retenir un montant variant entre 7 et 10 % des sommes dues. entre 7 et 10 % du march Longue dure (en fonction de la nature des travaux et du dlai fix pour son excution) La banque permet son client de bnficier du dblocage de la totalit des rglements administratifs qui ont lieu tout au long de lexcution du march. Elle sengage mettre la disposition de ladministration les sommes non prleves au cas o elle dcouvre des rfactions malsaines ou des malfaons dans la ralisation des travaux. La caution est restitue dans les 3 mois suivant la rception dfinitive ou dans les 15 jours suivant la fin des travaux (rception provisoire). LES CAUTIONS DE RESTITUTION DACOMPTE Garantir ladministration la restitution de lacompte vers au titulaire du march au cas o celui-ci ne respecte pas ses engagements contractuels.
Finalit
1,5 % du march entre 3 et 5 % du march Courte dure (en gnral moins dun Longue dure (en fonction de la Dure mois en gnral) nature des travaux et du dlai fix pour son excution) Lorsquune banque dlivre une En cas de dfaillance du titulaire du caution provisoire, elle sengage march, la banque est tenue: virtuellement remettre par la suite soit de trouver une autre une caution dfinitive au cas o son entreprise qui accepte de terminer Engagement client est admis adjudicataire. les travaux, de la banque Si elle refuse ou si ladjudicataire ne soit de payer le montant de la peut constituer la caution en espce, caution ladministration (cette la caution provisoire est apprhende dernire devant procder un par ladministration. nouvel appel doffres pour achever les travaux)
Montant
jusqu 80 % du march Longue dure (en fonction de la nature des travaux et du dlai fix pour son excution) La banque sengage restituer lacompte si le titulaire du march ne sest pas acquitt de ses obligations contractuelles.
II. LES CAUTIONS DES MARCHES INTERNATIONAUX :
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Les cautions et garanties des marchs avec ltranger constituent aujourdhui des techniques autonomes ayant leurs spcificits, leurs rgles et leurs propres procdures. Lintervention dune banque marocaine dans le cadre des marchs internationaux peut r evtir deux formes selon quil sagisse dune importation ou dune exportation. Le risque assum na pas la mme nature pour chacune des 2 oprations: pour une importation : la banque intervient pour un non-rsident; elle agit la demande et sous la contre garantie dune banque trangre en vue de dlivrer une caution en faveur de Ladministration marocaine qui a lanc un appel doffres international. pour une exportation : la banque intervient pour le compte de son client exportateur afin de lui permettre de participer un march international; elle demandera son correspondant tranger de dlivrer sous sa contre garantie la caution sollicite directement en faveur du bnficiaire. A. CAUTIONS ADMINISTRATIVES A LIMPORTATION : Les entreprises trangres dsireuses de soumissionner un appel doffres international lanc par Ladministration marocaine sont tenues de se conformer aux prescriptions des cahiers de charges. De ce fait, elles doivent constituer les cautionnements prvus: soumission, bonne fin (dfinitive), retenue de garantie et restitution dacompte. Les entreprises non rsidentes nayant aucune relation avec les banques marocaines devront demander leurs banquiers de faire intervenir le circuit de leurs correspondants marocains pour loctroi des cautionnements prvus. Do le mcanisme de contre garanties bancaires. Une banque trangre peut dlivrer directement ses cautions en faveur du bnficiaire (limportateur). Cependant, dans la majeure partie des cas, ce dernier prfre recourir une banque se trouvant dans son propre pays18. De plus, il peut obtenir rapidement le paiement auprs dune banque locale en cas de mise en jeu de la caution. Le risque que prend la banque locale est trs limit 19 compte tenu de la contre garantie de la banque trangre. B. LES CAUTIONS A LEXPORTATION : Une entreprise marocaine dsirant participer un march international (soit pour exporter une marchandise, soit pour assurer une prestation de service) doit produire des cautions bancaires pendant les diffrentes phases de la transaction (soumission, bonne excution, restitution dacompte et retenue de garantie). Cette entreprise devra alors sadresser son banquier pour lobtention des cautions requ ises. Sa banque demandera son tour son correspondant tranger (install dans le pays du bnficiaire) de faire mettre la caution sollicite sous sa contre garantie. La banque prend un risque sur son client tranger et non sur la banque trangre. Si lentreprise marocaine ne respecte pas ses engagements contractuels, le banquier m arocain devra alors rembourser la banque trangre qui a mis la caution sous sa contre garantie.
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Le bnficiaire ne peut nullement en recourant ses propres moyens sassurer de lauthenticit de la garantie Le risque limit dpend du standing de la banque trangre et du risque pays.
trangre.
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CHAPITRE 2 : LES CAUTIONS EN DOUANE
SECTION 1 : DEFINITION DE LA CAUTION : On nomme caution la personne qui s'oblige remplir un engagement contract par un tiers dans le cas o celui-ci n'y satisferait pas. En matire de douane, l'article 87 du code des douanes stipule cet gard que : ont la qualit de redevables des droits et taxes et autres droits et taxes exigibles limportation ou l'exportation, le dclarant, le mandant du dclarant ou la caution . Par ailleurs, l'article 230 du code dispose que : les cautions sont tenues, au mme titre que les principaux obligs, de payer les droits et taxes, les pnalits pcuniaires et autres sommes dues par les redevables qu'ils ont cautionns . Toutefois, en matire de rgimes conomiques en douane, les cautions octroyes par les banques ou par les socits d'assurance peuvent porter sur la totalit ou une partie des droits et taxes suspendues et ce, dans la limite des sommes cautionnes dans les conditions fixes par arrt du ministre des finances. Les intrts de retard et autres sommes dues ainsi que les pnalits pcuniaires ventuelles demeurent la charge du principal oblig. La caution doit tre parfaitement solvable dont elle est entirement solidaire, l'excution de l'engagement souscrit par ce dernier. SECTION 2 : LES CAS DANS LESQUELS LA CAUTION EST EXIGE : La caution est exige par les services douaniers dans les cas suivants : l'octroi du crdit d'enlvement (cas de garantie de paiement des droits et taxes en matire de rgime de droit commun) ; le paiement par obligation cautionne (cas de paiement des droits et taxes en matire de rgime droit commun) ; la souscription des acquits caution de transit ; la souscription des acquits caution en matire de rgimes conomiques en douane (ATPA, AT, ES, TSD, EIF, ET et ETPP)
SECTION 3 : LES CAUTIONS EN DOUANE DANS LE CAS DU REGIME DE MISE A LA CONSOMMATION : I. LE CRDIT D'ENLVEMENT : Pour faciliter le ddouanement et l'enlvement des marchandises, l'ADII a institu un rgime spcial qui constitue le rgime du crdit d'enlvement20. Cette facilit permet au redevable d'enlever les marchandises dclares aussitt aprs vrification et avant acquittement des droits et taxes. Ce rgime de crdit d'enlvement est consenti sous la garantie d'une soumission cautionne dont le modle est fix par l'administration. Elle comporte l'engagement de : payer les droits et taxes dans un dlai maximum de 15 jours, 30 jours, 45 jours, 90 jours, 120 jours et 180 jours selon l'option du redevable compter de la date de dlivrance du bon enlever (BAE) ; rgler en sus et en mme temps une remise de 0,21 %, 0,41 %, 0,62 %, 1,24 %, 1,65 % et 2,47 % du montant des droits et taxes selon qu'il s'agit d'un crdit d'enlvement 15 jours, 30 jours, 45 jours, 90 jours, 120 jours ou 180 jours ; verser, dfaut de paiement des droits et taxes dans le dlai, un intrt de retard de 8 % l'an du lendemain du jour de l'chance celui de l'encaissement inclus. Dlai Taux de remise 15 jours 0,21 % 30 jours 0,41 % 45 jours 0,62 % 90 jours 1,24 % 120 jours 1,65 % 180 jours 2,47 %
20 Les donnes tiennent compte de la circulaire n 4969/522 en rfrence larrt du ministre des finances et de la privatisation n 2302-05 du 08 chaoual 1426 (11.11.2005) fixant les dlais de paiement par crdit denlvement ainsi que les taux de la remise qui leur sont applicables.
Enfin, le montant de la remise est recouvr en mme temps que les droits et taxes et fait l'objet d'une quittance part. l'chance du crdit d'enlvement, les droits et taxes dus ainsi que la remise du crdit d'enlvement doivent tre pays la caisse du bureau de douane concern soit par chque, soit en espces, soit par obligation cautionne. Dans le cas de paiement des droits et taxes par obligation cautionne, cette dernire prend effet partir de la date d'expiration du crdit d'enlvement et non pas partir de la date d'mission du titre de recette dans le cadre de paiement au comptant. II. LOBLIGATION CAUTIONNEE : Pour le paiement des droits et taxes recouvrs par ladministration des douanes, les redevables peuvent tre admis prsenter des obligations cautionnes 60, 90, 120 ou 180 jours dchance selon loption du redevable. Ces dlais commencent courir compter de la date d'mission du titre de recette. Chaque effet doit comporter lengagement solidaire du principal obl ig et de sa caution (la banque) de payer lchance les sommes nonces. Les receveurs sont habilits donner directement suite aux demandes de paiement par obligations cautionnes prsentes par les redevables. Les obligations cautionnes ne sont admises que dans les cas o les sommes payer dpassent 2.000,00 DH. Les obligations cautionnes sont souscrites lordre du receveur du bureau des douanes. Elles donnent lieu au paiement dune majoration de 8 % lan et dun droit de timbre de 1 du montant de leffet. SECTION 4 : LES CAUTIONS EN DOUANE EN MATIRE DE RGIMES CONOMIQUES EN DOUANE NOTAMMENT LE RGIME DE LATPA : Concernant la garantie de paiement des droits et taxes en matire de rgimes conomiques en douane, il y a lieu d'abord de citer les diffrentes cautions qui sont utilises par les oprateurs conomiques ou agrs par l'ADII : la caution bancaire hauteur de 100 % des droits et taxes ; la consignation d'une somme d'argent dont le montant est fix par la douane ; la caution mutuelle entre entreprises de production (en voie de disparition) ; la caution morale ; les autres garanties agres par le ministre charg des finances savoir : - la caution mixte (personnelle et bancaire) ; - la caution personnelle sur engagement des entreprises exportatrices ; - la caution sur engagement des donneurs d'ordre trangers. Avant d'entamer notre cours, il y a lieu de prciser que la caution bancaire et la consignation des droits et taxes sont dites de droit cest --dire elles ne sont pas soumises l'accord pralable de l'administration ; par contre, les autres formes de caution le sont. I. LA CAUTION BANCAIRE : La caution bancaire est la garantie accorde par une banque qui s'engage conjointement et solidairement avec le soumissionnaire payer des droits et taxes exigibles au cas o celui-ci ne respecterait pas ses engagements vis--vis de l'administration (cf. 2me alina de larticle 230 du code). Pour viter le risque de prsentation de fausses cautions bancaires prjudiciables aux intrts du trsor public, toute dclaration en rgime conomique, doit, pralablement son dpt au service, tre soumise au receveur des douanes pour agrment de la caution. Cette formalit se traduit par lapposition du cachet et de la signature du receveur avec la mention caution agre ; le receveur est par consquent tenu de procder la vrification systmatique de lauthenticit des cachets et des signatures des banquiers. Si, auparavant, la caution bancaire tait la rgle pour garantir les engagements des soumissionnaires en matire de rgimes conomiques en douane, d'autres modes de cautionnement ont t institus au fur et mesure que se fait sentir le besoin.
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II. LA CONSIGNATION : L'article 116 - 4 du code des douanes permet de remplacer la caution par une consignation dont le montant est fix par l'ADII et qui ne peut excder le montant des droits et taxes exigibles. En consquence, la somme consigner peut-tre : soit gale au montant des droits des taxes suspendus ; soit infrieure ce montant, lorsque le soumissionnaire est bien connu du service pour sa solvabilit, la rgularit de ses paiements et la parfaite observation des engagements quil souscrit. III. LA CAUTION MORALE : Les cautions morales sont consenties aux administrations, aux organismes publics et au profit des socits et entreprises oprant dans certains secteurs d'activit comme l'artisanat, la pche, etc. L'octroi de cette garantie est subordonn la signature au pralable d'une convention avec ces administrations ou organismes publics qui prcisent leurs engagements en tant que caution. IV. LA CAUTION MUTUELLE : La caution mutuelle dans un souci d'assouplissement et d'allgement des charges financires des socits exportatrices, l'ADII a galement institu un systme dit de cautionnement entre entreprises de production21 en garantie des engagements souscrits lors des importations effectues sur le rgime de lATPA. Le bnfice de cette garantie est limit une dure de dix-huit (18) mois22 compter de la date de souscription des acquits caution dATPA. Au-del de ce dlai, les marchandises non encore exportes doivent, pour bnficier de prorogation de dlai de sjour sous le rgime prcit, tre couvertes par une caution bancaire ou mixte ou la consignation d'un montant fix par l'administration. Compte tenu de lintrt suscit par ce mode de cautionnement chez les oprateur s et son incidence positive sur nos exportations, l'ADII la tendu aux matriels et les produits placs sous le rgime de ladmission temporaire (AT) par les entreprises industrielles dont l'activit est tourne vers l'exportation. Ainsi, cette mesure s'tend aux matriels restant proprit trangre (machines, moules, outils, etc.), de mme quaux produits (emballages par exemple) susceptibles de servir soit la fabrication de biens destins l'exportation, soit au conditionnement de ces derniers. La caution ainsi agre est dclare solidaire du soumissionnaire pour les engagements quil a souscrit (Article 116 2 du code). Ce point est trs important car en cas de besoin, il permet l'administration de s'adresser directement la caution. Il est prcis que lapposition de la signature par la caution sur une dclaration en dtail acquit caution ne constitue pas pour la caution un engagement illimit. Les cautions, quelle que soit l'opration envisage, ne sont responsables que des engagements propres l'opration en cause tels qu'ils rsultent des nonciations de la dclaration. Dans le cas o ces nonciations ou l'une de d'entre elles sont modifies (la valeur par exemple) en suite de la vrification par le service, cest la dclaration en dtail acquit caution ainsi modifie qui sert dterminer la porte des engagements du soumissionnaire et de sa caution. V. LA CAUTION MIXTE : Dans cette formule de cautionnement mixte (soumissionnaire et banque), le cautionnement bancaire interviendra par 20 % des droits et taxes des marchandises dclares au bnfice du rgime suspensif, le reste des engagements soit 80 % sont couverts par le soumissionnaire lui-mme. Cette formule pourra tre gre par opration quen ligne garantie au choix du soumissionnaire et de sa banque caution.
En gnral, les 2 entreprises doivent avoir la mme activit. En cas dexportation de 75 % ou plus, la caution mutuelle reste valable jusqu expiration du dlai de 24 mois. Dans le cas inverse (exportation de moins de 75 %), le reliquat doit tre garanti par une autre forme de caution : consignation, caution bancaire ou caution mixte.
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V.1. Cautionnement par opration (La case 40 de la DUM sera servie par le cachet de la banque) :
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Chaque dclaration acquit caution devra comporter, outre la propre caution du soumissionnaire, l'engagement de sa banque caution hauteur de 20 % des droits et taxes des marchandises concernes. La caution bancaire ne sera libre qu'aprs l'apurement total du compte dATPA en cause. V.2. Cautionnement global annuel par soumissionnaire (la case 40 de la DUM restera vite) : Cette garantie sera souscrite sous forme de soumission cautionne annuelle par laquelle en sus des engagements du soumissionnaire lui-mme, la banque caution s'engage pour un montant global devant reprsenter 20 % des droits et taxes des marchandises importes pour la priode couvrir sur la base de sa soumission cautionne, disposer auprs du bureau douanier concern, et pour chaque dclaration acquit caution souscrite. Dans le cadre de ce systme, la douane imputera des 20 % des droits et taxes de la marchandise objet de l'acquit caution sur le montant de la caution. Au fur et mesure de la dlivrance des mainleves dfinitives par les services douaniers, qui ne le seront qu'aprs apurement total des comptes concerns, la caution qui sera dsengage du montant imput augmente d'autant le disponible de la caution. VI. CAUTIONNEMENT SUR ENGAGEMENT DES ENTREPRISES EXPORTATRICES : Ce cautionnement est matrialis par la souscription par les soumissionnaires concerns d'un engagement sur formulaire ad hoc de satisfaire toutes les prescriptions lgales et rglementaires en matire de rgimes conomiques en douane et remplir les engagements prvus ce titre. Ce rgime est consenti, leur demande, aux entreprises soumissionnaires : ralisant un chiffre d'affaires l'exportation d'au moins 10 millions de dirhams y compris la valeur des intrants ; s'engageant exporter les produits compensateurs obtenus dans un dlai maximum de 24 mois, compter de la date de souscription des comptes en cause et couvrir par des cautions mixtes les reliquats non rgulariss au terme de ce dlai ; tenant une comptabilit matire des oprations en rgimes conomiques. En cas de cession de marchandises sous rgimes conomiques (ATPA et AT), la dure de validit de la caution personnelle est dcompte partir de la date d'enregistrement de la dclaration souscrite par le soumissionnaire, cessionnaire en loccurrence. Bien entendu, la dure de validit des comptes est celle fixe par la lgislation et la rglementation en vigueur. VII. LE CAUTIONNEMENT PAR ENGAGEMENT DES DONNEURS DORDRE (APPELE DISPENSE DE GARANTIE) : Il fera l'objet galement de la souscription d'un engagement sur formulaire fix par l'administration, comme pour le cas ci-dessus. Il sera accord aux soumissionnaires pour lesquels les donneurs d'ordre trangers accepteraient de se porter caution soit directement soit travers leurs filiales marocaines. Pour bnficier de ce mode de cautionnement, lesdits soumissionnaires doivent raliser un chiffre d'affaires lexportation avec le donneur dordre concern de plus de 20 millions de dirhams (y compris la valeur de la marchandise dans les cas d'importation sans paiement) et satisfaire aux autres conditions vises ci-dessus (similaires celles prvues dans le cadre du cautionnement par engagement des entreprises exportatrices).
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SOUMISSION CAUTIONNEE DE DROITS POUR LES MARCHANDISES DECLAREES POUR LA CONSOMMATION OU LEXPORTATION I Nous soussigns, demeurant .. dsirant obtenir en vertu des dispositions du dahir formant code des douanes (articles 93 et 96) ainsi que du dcret n2.77.862 du 25 choual 1397 (9 octobre 1977) pris pour son application (articles 63 65) relatives la garantie de paiement des droits et taxes, la facult de disposer, aussitt aprs vrification et avant liquidation des marchandises par nous imports ou destines lexportation, dclarons nous obliger acquitter le montant des droits (droits de douanes, droits intrieurs de consommation, taxe spciale, taxe sur les produits et toutes autres sil y a lieu) dont nous serons constitus dbiteurs par suite des liquidations relatives aux marchandises par nous dclares ou qui seront tablies doffice par suite dacquit caution et autres engagements ou galement en cas de liquidation supplmentaire conscutive une rvision soit des dclarations soit de nos critures ou de celle du destinataire ou de lexpditeur. Nous nous engageons galement : a) oprer le rglement desdits droits dans le dlai maximum de ..jours partir de la date de la dlivrance du bon enlever la caisse du receveur des douanes, . ainsi que la remise de .% prvue par les textes en vigueur. b) verser dfaut du paiement des droits dans le dlai imparti un intrt de retard au taux en vigueur, du lendemain du jour de lchance celui de lencaissement inclus. II Et nous, galement soussigns (tablissement bancaire), demeurant ..aprs avoir pris connaissance de la soumission ci-dessus, dclarons nous rendre entirement solidaire des engagements quelle contient et au mme titre comme redevable jusqu concurrence de la somme de III La prsente soumission ne sera valable que pour les oprations rsultant, soit des dclarations dposes au nom du soumissionnaire et signes par lui ou son reprsentant qualifi, soit des dclarations dposes par un transitaire agr rgulirement autoris cet effet, par le soumissionnaire au bureau de.. partir du..jusquau. Casablanca, le Le principal oblig La caution
N.B. : La prsente soumission est destine renouveler celle de.DH et ne saurait en aucun cas sy ajouter.
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CHAPITRE 3 : LA LETTRE DE GARANTIE POUR ABSENCE DE CONNAISSEMENT
SECTION 1 : DEFINITION ET PROBLEMATIQUE : La lettre de garantie est une caution bancaire qui permet limportateur de retirer sa marchandise en labsence de lexemplaire du connaissement original. Elle est dlivre en faveur du transporteur maritime qui est lgalement responsable vis--vis du chargeur de livrer la marchandise son vritable destinataire. Raison dtre de la lettre de garantie : Il nest pas rare que des marchandises voyageant par voie maritime arrivent au port de destination avant lexemplaire original du connaiss ement. Nous rappelons que le connaissement est un vritable titre de proprit . Il est le seul document qui permet son destinataire ou son porteur de prendre possession de la marchandise. Le transporteur maritime ne peut pas attendre la rception du document original compte tenu des frais dimmobilisation du navire qui sont prohibitifs. De plus, si la marchandise est prissable ou inflammable, il nest pas possible dattendre le document original. Que faire? Il nest pas possible pour un transporteur de remettre la marchandise sans recevoir en change le connaissement. Cest la raison pour laquelle il cherchera demander lintervention dun tiers savoir la banque du destinataire rel de la marchandise. Cette banque apportera un crdit par sa signature pour garantir le transporteur des co nsquences quil encourt en remettant la marchandise sans connaissement. En pratique internationale, ce crdit est appel Letter Of Indemnity ou L.O.I. SECTION 2 : OBLIGATIONS DU BANQUIER : Le banquier prend 4 types dengagement envers le transporteu r (cf. lettre de garantie pour absence de connaissement). SECTION 3 : PRECAUTIONS A PRENDRE AVANT OCTROI DE LA LETTRE : Le banquier doit sentourer de toutes les prcautions en tenant compte: de lapprciation du risque client, de la rglementation des changes, du respect des RUU relatives aux techniques de paiement et de financement du commerce international. I. APPRECIATION DU RISQUE CLIENT : Le banquier, en plus des prcautions habituelles, va faire signer son client une demande spcifique comportant des clauses supplmentaires lies la lettre de garantie (cf. demande). Il sagit en fait pour le banquier de rpercuter sur son client les obligations figurant sur la lettre de garantie. Lapprciation du risque client doit tre effectue avec rigueur et srieux pour tenir compte de la moralit du client importateur. Il ne faut pas oublier que le connaissement peut faire lobjet dune transmission par simple endossement (comme un chque au porteur). II. RESPECT DE LA REGLEMENTATION DE CHANGES : Le banquier doit vrifier: quun titre dimportation a t domicili auprs de ses guichets, que la marchandise concerne est effectivement arrive. Il exigera son client la prsentation dun avis darrive manant de la compagnie de transport maritime. Pour identifier la marchandise, le banquier exigera son client la facture commerciale. Les 2 documents ci-dessus permettront la banque didentifier la marchandise et de sassurer de la contrepartie relle de sa prestation financire. III. RESPECT DES REGLES ET USANCES INTERNATIONALES : Le banquier doit effectuer ses diffrentes oprations en conformit des rgles et usances internationales (celles dictes par la Chambre du Commerce International). Exemple: RUU Brochure 500 pour le crdit documentaire.
MODELE DE LA DEMANDE DE LETTRE DE GARANTIE POUR ABSENCE DE CONNAISSEMENT Le Monsieur le Directeur de lagence de
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(cachet commercial)
DEMANDE DE LETTRE DE GARANTIE Messieurs, Etant dans limpossibilit de prsenter ....................................................................... (1) un exemplaire original du connaissement n........................................................................... tabli le......................................................................................................................concernant les marchandises suivantes............................................................................................. objet du titre dimportation domicili vos guichets, sous le numro :................................. en date du..............................................poids :.................................................... valeur selon contrat :....................................................... montant en lettres : ....................................................... marque et n : ....................................................... arrives par le navire : ....................................................... le....................................................... conformment lavis darrive mis par.......................................................le............................ . nous vous serions obligs de bien vouloir nous tablir une lettre de garantie pour la dlivrance de ces marchandises. 1. Nous nous engageons vous adresser le connaissement original dans un dlai de 60 jours pour vous permettre dobtenir le restitution de votre lettre de garantie et sa mainleve. 2. Nous nous engageons galement par la prsente rgler les documents tels quils nous seront prsents et vous autorisons relever votre correspondant des rserves ventuelles qui pourraient tre formules. 3. Nous vous autorisons, en cas de rclamation de la part du fournisseur et/ou chargeur, ou encore du porteur du connaissement, payer premire demande crite la valeur rclame de la marchandise au porteur contre prsentation par celui-ci du jeu complet du connaissement vos guichets ou auprs de ltablissement bancaire dsign par lui ou, dfaut, payer entre les mains du destinataire de la lettre de garantie ladite valeur contre mainleve ou restitution de la lettre de garantie, sauf justifier que le rglement a t effectu au comptant ou par effet conformment aux dispositions du contrat au titre duquel limportation a t ralise. Il est entendu que la demande crite de lagent maritime doit tre adresse lagence mettrice, accompagne des justificatifs de rclamation, avec copie intgrale votre sige central. 4. Nous vous autorisons galement; dores et dj, dbiter notre compte n...................de la contre-valeur en dirhams de la valeur de la marchandise majore des intrts de retard, des frais accessoires, du montant de tous les dommages et frais rsultant de la saisie ou de la menace de saisie du navire ou de nimporte quel autre navire ou proprit appartenant au chargeur, et de tout dommage subi par celui-ci la suite de votre consentement la prsente demande. 5. Dune manire gnrale, nous vous garantissons contre toutes les consquenc es pouvant rsulter de la livraison effectue sans prsentation du connaissement original et notamment contre toute rclamation dun prsentateur de ce document ou du chargeur de la marchandise. Dans cette attente, nous vous prions dagrer, Messieurs, l expression de nos sentiments distingues. P.J. : - Facture du fournisseur - Copie de lavis darrive.
(1) Bnficiaire de la lettre de garantie.
MODELE DE LETTRE DE GARANTIE POUR ABSENCE DE CONNAISSEMENT
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Etablissement bancaire.
LETTRE DE GARANTIE POUR ABSENCE DE CONNAISSEMENT
Destinataire de la lettre de garantie

Messieurs, Limportateur/rceptionnaire.......................................................................dclarant tre dans limpossibilit de vous prsenter le connaissement original, nous soussigns.............................................................................reprsents par.............................................vous demandant de dlivrer, sous notre entire responsabilit et sans la prsentation de ce document, les marchandises suivantes :.................................................................objet du titre dimportation domicili nos guichets, sous le numro :.......................... en date du.......................................valeur selon contrat :......................................montant en toutes lettres :..........................marque et n........................poids :...........................................arrives par le navire :........................... le..............................connaissement maritime n...............................tabli ...... le.............. conformment lavis darrive mis par................le.................................. En consquence de notre demande et de votre consentement dlivrer la marchandise prcite, nous nous engageons ce qui suit : 1. Vous fournir le connaissement original dment endoss dans le dlai de 60 jours, dans la mesure o il parviendra dans ce dlai. 2. En cas de rclamation de la part du fournisseur et/ou chargeur, ou encore du porteur du connaissement, payer premire demande crite la valeur rclame de la marchandise au porteur contre prsentation par celui-ci du jeu complet du connaissement nos guichets ou auprs de ltablissement bancaire dsign par lui ou, dfaut, payer entre vos mains ladite valeur contre mainleve ou restitution de la lettre de garantie, sauf justifier que le rglement a t effectu au comptant ou par effet conformment aux dispositions du contrat au titre duquel limportation a t ralise. Il est entendu que la demande crite de lagent maritime doit tre adresse lagence mettrice, accompagne des justificatifs de rclamation, avec copie intgrale notre sige central. 3. Faute par nous davoir satisfait votre premire demande ci -dessus, le montant rgler, le cas chant, reprsentera la valeur de la marchandise, majore des intrts de retard, des frais accessoires, y compris toutes pertes, dommages et frais rsultant de la saisie ou de la menace de saisie du navire ou de nimporte quel autre navire ou proprit vous appartenant, et de tout prjudice que vous justifierez avoir subi du fait de votre consentement la prsente demande. Il reste toutefois entendu que le cot du fret et frais dembarquement, sils nont pas t pays au dpart, devront tre rgls par le rceptionnaire avant lenlvement de la marchandise. 4. Toutes actions drivant du contrat de transport tant prescrites par un an compter de larrive de la marchandise au port de destination, les effets de la prsente lettre de garantie cessent de plein droit aprs ce dlai moins quune action en justice engage votre encontre avant prescription ne vous ait t notifie, auquel cas nous ne saurions vous opposer la prescription. 5. Accepter la comptence des Tribunaux de Casablanca, pour connatre de tous litige se rattachant cet engagement. Les marques, contremarques, etc., ci-dessus mentionnes, le sont titre indicatif, seules les dnominations figurant sur le connaissement chef nous tant opposables. Veuillez agrer, Messieurs, nos salutations distingues.
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MODULE 7 :
LA COUVERTURE DES RISQUES LIES AUX OPERATIONS DE COMMERCE INTERNATIONAL
Ce module est compos de 2 titres et 4 chapitres : Titre 1 : Les techniques de couverture lies aux oprations de prospection des marchs trangers Chapitre 1 : Lassurance prospection Chapitre 2 : Lassurance foire Titre 2 : Les techniques de couverture des risques aprs la livraison des marchandises Chapitre 1 : Lassurance crdit Chapitre 2 : Les techniques de couverture du risque des changes
153 CHAPITRE 1 : LASSURANCE PROSPECTION

A. ASSURANCE PROSPECTION NORMALE : 1) GENERALITES : BNFICIAIRES : Les entreprises industrielles, commerciales ou de services ainsi que les groupements dentreprises. TERRITOIRE : Lensemble des pays trangers (un seul pays, un groupe de pays ou tous les pays trangers) DURE : Entre 2 et 10 ans23 DPENSES COUVERTES : Ensemble de frais dont les frais dtude de marchs, les frais de dplacement ltranger, les frais de publicit ltranger, les frais de reprsentation ltranger. LA PRIME DASSURANCE : La prime dassurance est fixe 3 % du budget agr; elle est payable au cours de la priode de garantie. En plus de cette prime, lassur doit verser un droit douverture de dossier. 2) FONCTIONNEMENT DE LA POLICE : 5 tapes sont distinguer : Etape 1 : Etablissement de la demande de couverture par le souscripteur : Le souscripteur (exportateur marocain) tablit la demande de couverture (il remplit un imprim fourni par la SMAEX). Les lments les plus importants de cette demande sont : la raison sociale ou nom du souscripteur ; la dure de couverture ; la zone de couverture (les marchs trangers prospecter) ; le budget prvisionnel (poste par poste et pays par pays). Etape 2 : Etude de la demande par la SMAEX : La SMAEX va tudier la demande de couverture. Elle oprera les ajustements ncessaires (prix du billet davion, cot unitaire par jour,...). Cela va lui permettre de dfinir le budget agr pour chaque anne. Etape 3 : Etablissement de la police dassurance (le contrat): La police va tre tablie par la SMAEX. Ses lments les plus importants sont : la raison sociale ou nom de lassur ; la dure de couverture ; la zone de couverture (les marchs trangers prospecter) ; le budget agr ; le taux damortissement (il permettra de dterminer dune part le montant de lamortissement pendant la priode de garantie et dautre part le montant de chaque reversement annuel pe ndant la priode damortissement complmentaire) ; le taux de quotit garantie (il permettra de dterminer le montant de lindemnit pour chaque anne pendant la priode de garantie) ; le taux de prime (il permettra de dterminer le montant de la prime annuelle pendant la priode de garantie)
Lassur paiera la prime et signera la police. Le montant de la prime pour chaque anne est donn par la formule suivante : PRIME = TAUX DE PRIME X BUDGET AGREE
23 Cette dure se compose de 2 priodes successives : la priode de garantie et la priode damortissement complmentaire.
tape 4 : Prospection des marchs trangers : Pendant la priode de garantie, lassur effectuera sa prospect ion des marchs trangers (zone de couverture). Il effectuera des dpenses (il doit garder les justificatifs de celles-ci). Il recevra des indemnits de la SMAEX. Ces indemnits sont calcules comme suit : INDEMNITE ANNUELLE = Taux de quotit garantie X Solde annuel AMORTISSEMENT ANNUEL = Taux damortissement X Chiffre daffaires sur la zone de couverture SOLDE ANNUEL = Dpenses effectives plafonnes au budget agr Amortissement annuel
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tape 5 : Ralisation des ventes sur la zone de couverture : Pendant la priode damortissement complmentaire, lassura devra effectuer des reversements en faveur de la SMAEX. Le total de ces reversements ne doit pas dpasser le total des indemnits reues lors de la priode de garantie. Le reversement pour chaque anne est calcul comme suit : REVERSEMENT ANNUEL = TAUX DAMORTISSEMENT X Chiffre daffaires (zone de couverture) B. LASSURANCE PROSPECTION SIMPLIFIEE : BNFICIAIRES : Les P.M.E. et P.M.I. dont le chiffre daffaire annuel lexportation est infrieur ou gal un million de dirhams (1.000.000 DH) et les entreprises dont lactivit lexportation est rcente cest--dire nexcdant pas deux annes. TERRITOIRE : Lensemble des pays trangers (un seul pays, un groupe de pays ou tous les pays trangers) DURE : Jusqu 6 annes. DPENSES ADMISES EN GARANTIE : Lexportateur nest pas tenu de prsenter un budget prvisionnel dtaill par poste et par pays. Il peut prsenter un budget global pour un montant plafonn. FONCTIONNEMENT DE LA POLICE : Selon les mmes principes que lassurance prospection normale. LA PRIME DASSURANCE : La prime dassurance est fixe 3 % du budget agr; elle est payable au cours de la priode de garantie. En plus de c ette prime, lassur doit verser un droit douverture de dossier.
CHAPITRE 2 : LASSURANCE FOIRE
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1) GENERALITES : BNFICIAIRES : Les entreprises industrielles, commerciales ou de services ainsi que les groupements dentreprises. MANIFESTATIONS COUVERTES : Selon une liste des foires et expositions dfinies par la SMAEX. DURE : 3 ans DPENSES ADMISES EN GARANTIE : Il sagit de : les frais de location de les frais de transport les frais de voyage du les frais de sjour du ou stand des articles exposs ou des dlgu(s) des dlgu(s) les frais les frais demballage les frais dassurance les frais de publicit damnagement du des articles exposs engags loccasion de stand la manifestation LA PRIME DASSURANCE : La prime dassurance est fixe 3 % du budget agr; elle est payable au cours de la priode de garantie. En plus de cette prime, lassur doit verser un droit douverture de dossier. 2) FONCTIONNEMENT : Etape 1 : Etablissement de la demande de couverture par le souscripteur : Le souscripteur (exportateur marocain) tablit la demande de couverture (il remplit un imprim fourni par la SMAEX). Les lments les plus importants de cette demande sont : la raison sociale ou nom du souscripteur ; la dsignation de la manifestation ; la date douverture et de clture de la manifestation ; la zone de couverture (les marchs trangers prospecter) ; le budget prvisionnel. Etape 2 : Etude de la demande par la SMAEX : La SMAEX va tudier la demande de couverture. Elle oprera les ajustements ncessaires (prix du billet davion, cot unitaire par jour,...). Cela va lui permettre de dfinir le budget agr. Etape 3 : Etablissement de la police dassurance (le contrat): La police va tre tablie par la SMAEX. Ses lments les plus importants sont : la raison sociale ou nom de lassur ; la dsignation de la manifestation ; la date douverture et de clture de la manifestation ; la zone de couverture ; le budget agr ; le taux damortissement ; le taux de quotit garantie ; le taux de prime. Lassur paiera la prime et signera la police. Le montant de la prime est donn par la formule suivante : PRIME = TAUX DE PRIME X BUDGET AGREE Etape 4 : Priode de liquidation provisoire. : Lassur participe la manifestation. Il engage des fr ais de prparation et de participation la manifestation (il doit garder les justificatifs de celles-ci). Il recevra une indemnit de la SMAEX. Cette indemnit est calcule comme suit : INDEMNITE = (TAUX DE QUOTITE GARANTIE) X (DPENSES EFFECTIVES PLAFONNES AU BUDGET AGR)
Etape 5 : Priode de liquidation dfinitive : Trois annes aprs avoir particip la manifestation, lassur doit dclar la SMAEX le chiffre daffaires cumul sur 3 annes sur la zone de couverture. Il devra effectu un rev ersement en faveur de la SMAEX. Ce reversement ne doit pas dpasser lindemnit. Il est calcul comme suit : REVERSEMENT = TAUX DAMORTISSEMENT X CHIFFRE DAFFAIRES DE 3 ANS (ZONE DE COUVERTURE)
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TITRE 2 : LES TECHNIQUES DE COUVERTURE DES RISQUES APRES LEXPEDITION DES MARCHANDISES
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CHAPITRE 1 : TECHNIQUES DE COUVERTURE DU RISQUE DE NON PAIEMENT : ASSURANCE-CREDIT

SECTION 1 : ELEMENTS DE BASE : I. QUALIT DE LACHETEUR : Nous distinguons : lacheteur priv : Il sagit de toute socit pouvant t re poursuivie devant une juridiction de droit commun et contre laquelle une procdure de faillite peut tre envisage. lacheteur public : Il sagit des administrations dEtat ou de province, des municipalits, des tablissements publics et, par extension, des entreprises prives dont les engagements sont garantis par une administration ou un organisme public. II. LES DIFFERENTS RISQUES PRVUS : Les risques prvus peuvent sont au choix de lassur : soit le risque de crdit commercial seul (insolvabilit de lacheteur tranger), soit le risque de crdit commercial extraordinaire seul (le crdit est consenti selon des conditions rputes comme dpassant les dlais et les modalits de paiement ainsi que les usages en matire dexportation), soit les risques PCT condition quils soient associs au risque commercial ordinaire, soit les risques PCT seules si lacheteur est une administration ou un tablissement public.
III. LA NAISSANCE DE LA GARANTIE : Selon larticle 5 des conditions gnrales rgissant lassurance crdit, le fait gnrateur de la garantie est lexpdition des marchandises accompagne de la facture et qui rsult dune vente ferme. IV. CONDITIONS DE COUVERTURE : La couverture en assurance crdit doit remplir certaines conditions : Les marchandises faisant lobjet de la crance sinistre doivent avoir t expdies et factures pendant la priode de validit de la police dassurance. Elles doivent tre livres en conformit avec les clauses et conditions de la commande. Le non encaissement de la crance par lassur doit tre du la ralisation de lun des risques lis une exportation. La dure maximum de la couverture est de 180 jours compter de la date dexpdition de la marchandise. Lassur sengage garder sa charge exclusive la fraction non garantie par lassureur. Cette fraction est de 10 % du montant garantie. On parle de franchise.
V. LES OPTIONS DE COUVERTURE : Les garanties prvues larticle 2 (point C) des conditions gnrales peuvent tre dlivres au choix de lassur : soit globalement pour toutes les oprations quelles que soient leurs destinations, soit partiellement la condition que le chiffre daffaires couvrir soit au moins gal 50 % de lensemble du chiffre daffaires lexportation de lassur, soit individuellement pour chaque acheteur (dans ce cas, aucune opration avec cet acheteur ne devra tre soustraite lassurance); seuls certains acheteurs sont couverts par la police (la liste de ces acheteurs doit tre communique lassureur).
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VI. STRUCTURE DES PRIMES : ACHETEUR PRIVE GLOBAL PARTIEL RISQUE COMMERCIAL Comptant contre document 0,25 % 0,375 % Jusqu 180 jours 0,75 % 1,125 % Renouvellement par mois 0,125 % 0,187 % RISQUE POLITIQUE SEUL Comptant contre document 0,45 % 0,45 % Jusqu 180 jours 0,90 % 0,90 % Renouvellement par mois 0,075 % 0,075 % RISQUE COMMERCIAL ET POLITIQUE Comptant contre document 0,55 % 0,675 % Jusqu 180 jours 1,35 % 1,725 % Renouvellement par mois 0,175 % 0,237 % ACHETEUR PUBLIC GLOBAL RISQUE POLITIQUE Comptant contre document 0,6 % Jusqu 180 jours 1,2 % Renouvellement par mois 0,1 % SECTION 2 : FONCTIONNEMENT : Nous pouvons distinguer 3 phases essentielles : Etape 1 : Etablissement de la demande de couverture : Lexportateur doit tablir une demande dassurance crdit. Les lments fondamentaux de cette demande sont : La raison sociale des acheteurs trangers ; Les encours moyens sur chaque acheteur tranger ; Les conditions de paiement accordes chaque acheteur tranger. Etape 2 : Etude de la demande par la SMAEX et consultation des sources de renseignement ltranger : La SMAEX va adresser ses sources de renseignement ltranger une demande dinformation sur chaque acheteur tranger. En se basant sur cette information, elle va accepter daccorder dtablir une police dassurance crdit. Chaque acheteur tranger sera couvert par une option de couverture. (remettre une option aux tudiants). Etape 3 : La dclaration mensuelle et paiement de la prime : Cette dclaration doit prciser les lments suivants : le montant du chiffre daffaires ralis lexportation au cours du mois prcdent, les crances ayant fait lobjet de prorogation dchance, les crdits consentis le mois prcdent avec laccord de la SMAEX pour une dure suprieure 180 jours, la liste des clients dclars et les clients non dclars, Paiement de la prime : La prime est payable dans un dlai maximum de 15 jours compter de la date denvoi du dcompte tabli aprs rception de la dclaration mensuelle. En cas de r etard de paiement, des majorations sont prvues. Remarques : 1. Lassur doit permettre la SMAEX deffectuer tout contrle de document relatif aux oprations couvertes par la police. 2. Toutes dclarations mensuelles non produites dans les dlais sont passibles dune majoration de 10 % du montant de la prime par mois ou fraction de mois de retard.
CAS PAR CAS 0,50 % 1,50 % 0,25 % 0,45 % 0,90 % 0,075 % 0,80 % 2,10 % 0,30 % GLOBAL PAR PAYS 0,9 % 1,8 % 0,15 %
3. Toute dissimulation dune partie du chiffre daffaires ralis lexportation peut entraner une majoration de 50 % du montant de la prime. 4. La garantie des risques dont les primes sont impayes peut tre leve aprs une mise en demeure par lettre recommande adresse lassur. SECTION 3 : QUE FAIRE EN CAS DE SINISTRE ?
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Lassur doit informer lassureur de tout manquement ou retard du dbiteur dans les 10 jours de sa propre information et au plus tard dans le mois qui suit lchance de paiement prvue au contrat commercial. Dans le cas de Paiement contre documents ou Comptant Rception , lassur doit aviser lassureur de tout manquement ou retard du dbiteur au plus tard dans le mois suivant la date laquelle, soit les documents, soit les marchandises ont d parvenir destination. Le dlai de 6 mois pour lindemnisation commence courir compter de la date de dclaration lorsque lchance nest pas autrement prcise. En cas de ralisation du risque (sinistre), lassur est tenu de la dclarer la SMAEX par lettre recommande, au plus tard 10 jours suivant sa propre information en prcisant les motifs de la demande dindemnisation. Il perdra tout droit indemnisation en cas de retard de dcl aration. Lassur doit remettre son assureur les documents suivants : le bon de comman de, le bon de livraison sign par lacheteur, la facture sinistre, lengagement de change, le certificat de conformit et la DUM. Remarque importante : Ds le dpt de la dclaration de sinistre, la SMAEX suspend la couverture sur cet acheteur tranger.
CHAPITRE 2 : LES TECHNIQUES DE COUVERTURE DU RISQUE DES CHANGES AU MAROC

SECTION 1 : LE MARCHE DES CHANGES AU MAROC : I. GENERALITES :
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Paralllement aux libralisations entreprises dans les diffrents marchs des capitaux (banque, bourse,...) destines inscrire lensemble des oprations bancaires et financires marocaines dans une logique de march et douverture sur lextrieur, les autorits montaires ont introduit des techniques modernes au niveau du march des changes. Ces techniques sinspire nt des pratiques internationales. Elles prennent toutefois en considration le fait que la convertibilit du dirham nest pas encore intgrale. Elles ont t mises en place depuis Juin 1996. Les principaux changements apports depuis Juin 1996 sont : les banques commerciales peuvent acheter ou vendre des devises entre elles tout en cotant un achat ou une vente un instant t donn et ce, pendant toute la dure de louverture du march (de 8h 30 15 h 30). Les transactions entre les banques sont excutes rapidement (le jour J). les entreprises peuvent tre informes sur les cours et mme les ngocier. La cotation doit sinscrire dans la fourchette indique, au mme moment par B.A.M, fourchette qui a pour minimum le cours dachat et pour maximum le cours de vente. les entreprises peuvent se couvrir contre les risques des changes. Lun des avantages du nouveau systme est de permettre aux entreprises dobtenir les mmes dates de valeurs que celles pratiques au plan mondial 24 en limitant celles-ci 2 jours (J+2) au lieu de 4 jours auparavant. II. LES INTERVENANTS SUR LE MARCHE DES CHANGES : Les intervenants sur le march des changes au Maroc sont :
Bank Al Maghrib
Elle a un rle trs important dans la mesure o elle fixe, en contenu sur page REUTER, des cours dachat et de vente par devise cote. Ceci constitue la fourchette qui comporte le minimum et le maximum.
Banques commerciales
Elles sont les seules pouvoir effectuer sur le march des changes des oprations en devises au comptant ; terme et de trsorerie et ce, pour leur compte ou pour le compte de leur clientle. Elles sont dotes de salles de march et ralisent les oprations par lintermdiaire de cambistes.
Clientle
Elle regroupe les entreprises et les investisseurs. Elle recourt au service de banques commerciales pour dnouer les oprations internationales (commerciales ou financires). Elle a la possibilit de se couvrir contre le risque des changes. Elle peut ngocier avec les banques le cours appliquer.
Les devises qui sont cotes sont les principales devises utilises au niveau international comme le dollar amricain (USD), le franc franais (FRF), le yen japonais (JPN), la livre sterling (GBP), le deutsche mark (DEM),... Les devises non cotes par B.A.M peuvent faire lobjet d e ngociations directes entre les banques intermdiaires agres et leurs correspondants trangers. III. LA FIXATION DU COURS DE CHANGE : III.1. Cours de B.A.M : B.A.M indique pour chaque devise cote : un cours acheteur (ou cours demand appel en anglais BID), un cours vendeur (ou cours offert appel en anglais ASK). Ces 2 cours sont dtermins par B.A.M. partir dun taux moyen (MID) sur la base dun panier de monnaies. Ils sont ceux auxquels elle est dispose acheter ou vendre aux banques agres les devises. Ce sont les cours aux banques. Les cotations de B.A.M sont au comptant (spot) et ressortent chez les banques en pages REUTER.
24
Il existe une seule exception : cest le cas entre les USA et le Canada o les oprations sont excutes valeur J+1.
Les cours acheteurs et vendeurs aux banques sont calculs avec une marge de plus ou moins 3 pour mille (0,3 %) partir du MID. Exemple 1 : Supposant que, pour 100 ESP, le MID = 6,4693 MAD. cours acheteur : 6,4693 - (0,003 x 6,4693) = 6,4499 cours vendeur : 6,4693 + (0,003 x 6,4693) = 6,4887
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Les banques ajoutent ces cours une commission de 2 (2 pour mille) quelles doivent verser B.A.M. Ces nouveaux cours sont les cours la clientle. Exemple 2 : Reprenons lexemple 1 et dterminons les cours la clientle : cours acheteur : 6,4199 x 1,002 = 6,4370 cours vendeur : 6,4887 x 1,002 = 6,5017 Les banques ne connaissent leurs gains (ou pertes) vritables sur les transactions de la journe quen fin de sance 15 h 30 cest--dire au moment o la B.A.M affiche les cours de clture (fixing). III.2. La ngociation des cours par les oprateurs du commerce international : A Opration dimportation ou de rglement demprunt : Limportateur (ou lemprunteur) a intrt acheter les devises ncessaires au cours le plus bas. En dautres termes, il doit chercher sapprocher au plus du cours acheteur officiel tout en sloignant de son cours vendeur. Donc, on peut crire : - Marge limport pour un importateur note MIi : MIi = Montant en devises X (cours vendeur officiel - cours acheteur) ( rgler) (maximum) (ngoci) B. Opration dexportation : Lexportateur a intrt vendre les devises quil dtient au cours le plus lev. En dautres termes, il doit chercher sapprocher au plus du cours vendeur officiel tout en sloignant de son cours acheteur. Donc, on peut crire : - Marge lexport pour un exportateur note MEe : MEe = Montant en devises X (cours vendeur - cours acheteur officiel) ( rapatrier) (ngoci) (minimum) SECTION 2 : LES TECHNIQUES DE COUVERTURE : I. EVALUATION DU RISQUE DE CHANGE I.1. Prsentation du problme : Il existe 3 positions de change : la position de change de transaction, la position de change de consolidation et la position de change conomique. Nous exposerons uniquement la position de change de transaction. Lentreprise qui dispose dactifs circulants en devises ou dexigibilits en devises encourt un risque de change de transaction. Cette position de change de transaction rsulte des transactions commerciales avec ltranger lorsquelles sont factures en devises. I.2. Evaluation de la position de changes de transaction : La position de change est calcule par les trsoriers de lentreprise. Elle se calcule par rapport une monnaie de rfrence ; celle-ci est gnralement la monnaie nationale de lentreprise. Pour les groupes, cette monnaie est la monnaie de la socit mre.
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a) cas dune entreprise exportatrice : Elle dpend de ses comptes clients et comptes rattachs. Prenons un exemple : On suppose que pour une mme chance, les comptes clients et comptes rattachs se dcomposent ainsi :
MAD Clients devises. 100.000 USD 50.000 GBP 20.000 JPY 10.000 Exposition du risque de change + 80.000
Les montants sont tous exprims en MAD et correspondent la contre-valeur des crances en
La position de change est gale 80.000 (50.000 + 20.000 + 10.000). Il sagit d une position crditrice en USD, GBP et JPY appele position longue affecte du signe +.
b) Cas dune entreprise importatrice : Elle dpend de ses comptes fournisseurs et comptes rattachs. Prenons un exemple : On suppose que pour une mme chance, les comptes fournisseurs et comptes rattachs se dcomposent ainsi :
MAD Fournisseurs devises. 60.000 USD 25.000 GBP 3.000 JPY Exposition du risque de change - 28.000
Les montants sont tous exprims en MAD et correspondent la contre-valeur des crances en
La position de change est gale 28.000 (25.000 + 3.000). Il sagit d une position dbitrice en USD et GBP appele position courte affecte du signe -. II. TECHNIQUES DE COUVERTURE DU RISQUE DE CHANGE APPLIQUEES AU MAROC : Il existe des techniques internes et des techniques externes de couverture de change. Au Maroc, les 2 techniques appliques sont des techniques externes. II.1. Les techniques de couverture terme : Cest la technique la plus utilise par les entreprises du fait de sa simplicit.
Principe gnral de la couverture sur le march des changes terme : Il faut distinguer le cas dune apprciation et dune dprciation de la devise de factur ation. En cas de dprciation ventuelle dune devise, lexportateur doit vendre terme les devises correspondant au montant de lexportation. En cas de dapprciation ventuelle dune devise, limportateur doit acheter terme les devises correspondant au montant de limportation. En se couvrant terme, loprateur du commerce international cherche se voir garantir un cours de vente ou dachat. Techniques de couverture terme : Nous allons distinguer le cas de la vente terme (cas dune exportation) et le cas de lachat terme (cas dune importation).
a) Cas dune exportation : la vente terme : Cours : La banque sengage acheter lexportateur, lchance du contrat de vente terme, les devises cdes par celui-ci. Le cours dachat de ces devises est fix la signature du contrat de vente terme des devises. Lexportateur ne court plus de risque de change car il se voit garantir un cours fix au dpart. Le risque est donc transfr son banquier. Ce dernier va essayer de se couvrir contre le risque de change. Pour ce faire, il va : 1. emprunter lquivalent du montant en devises au taux prteur du march de leurodevise ; 2. changer les devises empruntes contre leur quivalent en monnaie nationale (au cours comptant) ;
3. placer le montant en monnaie nationale sur le march montaire interne au taux emprunteur de ce march. 4. A lchance, la banque reoit de lexportateur les devises ce qui lui permet de rembourser son emprunt et remet lexportateur les DH aprs avoir dduit sa commission banc aire. En notant, Tm : taux sur le march intrieur ; Td : taux sur le march des eurodevises ; Cc : Cours de change au comptant ; N : Nombre de jours pour atteindre lchance ; Le cours de change terme est donn par la formule suivante : Cours de change terme = Cc + [Cc X (Tm - Td) X N/360]
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Exemple dapplication : Un exportateur marocain a vendu le 1er Janvier 1998 4.000 tonnes de clmentine son client franais pour une valeur de 2.000.000 FRF payable 3 mois. Lexportateur marocain remarque que le cours du FRF est la baisse et dcide de se couvrir contre le risque de change. Il se prsente son banquier qui lui propose une couverture terme. Le 1 er Janvier 1998, les cours FRF/MAD sont : 1,5890 - 1,6050. Taux Taux Taux de commission emprunteur prteur bancaire March montaire intrieur 3 mois 6% 7% 5 March des eurodevises 3 mois 4% 5% QUESTIONS : 1) Dterminez le cours terme. 2) Le 1er Avril 1998, le cours FRF/MAD a t de : 1,6810 1,6990. Quel est le montant que recevra lexportateur marocain ? b) Cas dune importation : lachat terme : Cours : La banque sengage vendre limportateur, lchance du contrat dachat terme. Le cours de vente de ces devises est fix la signature du contrat dachat terme des devises. Limportateur ne court plus de risque de change car il se voit garantir un cours fix au dpart. Le risque est donc transfr son banquier. Ce dernier va essayer de se couvrir contre le risque de change. Pour ce faire, il va : 1. emprunter la monnaie nationale au taux prteur du march interne pour lchance fixe au contrat dachat terme ; 2. changer la monnaie nationale contre les devises (au cours comptant) ; 3. placer le montant des devises sur le march des eurodevises au taux emprunteur de ce march pour lchance fixe du contrat dachat terme. 4. A lchance, la banque reoit de limportateur les DH ce qui lui permet de rembourser son emprunt et remet limportateur les devises aprs avoir ajout sa commission bancaire. En notant, Tm : taux sur le march intrieur ; Td : taux sur le march des eurodevises ; Cc : Cours de change au comptant ; N : Nombre de jours pour atteindre lchance ; Le cours de change terme est donn par la formule suivante : Cours de change terme = Cc + [Cc X (Tm - Td) X N/360]
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Exemple dapplication : : Un importateur marocain a achet le 1er Janvier 1998 100 mtres cubes de bois son fournisseur canadien pour une valeur de 360.000 CAD payable 6 mois. Limportateur marocain remarque que le cours du CAD est la hausse. Il se prsente son banquier qui lui propose une couverture terme. Le 1er Janvier 1998, les cours CAD/MAD sont : 6,8070 6,8540 Taux Taux prteur Taux de emprunteur commission bancaire March montaire intrieur 6 mois 7 % 8 % 1% March montaire international 6 mois 7% 8% QUESTIONS : 1) Dterminez le cours terme. 2) Sachant que le cours de change le 1er Juillet 1998 est de 6,9110 6,9520, quel est le montant que va remettre limportateur marocain son banquier ? REMARQUE TRS IMPORTANTE : DE MANIRE GNRALE, LA BANQUE OPRE DE LA FAON SUIVANTE : 1. ELLE EMPRUNTE LA MONNAIE QUE VA LUI REMETTRE LOPRATEUR DU COMMERCE INTERNATIONAL LCHANCE ; 2. ELLE CONVERTIT CETTE MONNAIE EN LAUTRE MONNAIE ; 3. ELLE PLACE LA MONNAIE EN SA POSSESSION ; 4. LCHANCE, ELLE REMBOURSE LEMPRUNT QUELLE A CONTRACT. II.2. La couverture par option : Il existe sur les marchs : des options dachat, appeles call : elles peuvent faire lobjet dun achat ou dune vente ; des options de vente, appeles put : elles peuvent faire lobjet dun achat ou dune vente. Lacheteur dune option dachat de devises a le droit et non lobligation dacheter un certain montant de devises un certain prix appel prix dexercice, pendant une certaine dure, moyennant le versement immdiat dune prime au vendeur de loption dachat. Lacheteur dune option de vente de devises a le droit et non lobligation de vendre un certain montant de devises un certain prix appel prix dexercice, pendant une certaine dure, moyennant le versement immdiat dune prime au vendeur de loption dachat. Le risque de lacheteur doptions est limit au paiement de la prime. Le vendeur de loption sengage vendre ou acheter un certain montant de devises - ou jusqu' - une certaine date et un prix dfini (le prix dexercice), si lacheteur exerce son droit doption. Il cde le droit doption et reoit une prime en change. Le risque du vendeur es t trs important si lvolution de la devise lui est dfavorable. Cas dun achat dune option de vente : Un exportateur marocain a vendu des chemises un client allemand le 01.07.1999 payable 3 mois. Le montant de la transaction est de 150.000 DEM. Lexportateur marocain se prsente sa banque qui lui propose de lui vendre une option de vente caractrise par : chance : 01.10.1999 Taux de prime : 1 % Prix dexercice : 5,7000 Les cours de change DEM/MAD le 01.07.1999 sont : 5,6570 5, 7050. A lchance du 01.10.1999, nous allons tudier les 3 cas suivants : le cours au comptant est de 5,6580 ; le cours au comptant est de 5,8542 ; le cours au comptant est de 5,7000. Cas dun achat dune option dachat : Un importateur marocain a achet des engrais un fournisseur franais le 01.01.2000 payable 3 mois. Le montant de la transaction est de 250.000 FRF. Limportateur marocain se prsente sa banque qui lui propose de lui vendre une option dachat caractrise par : Echance : 01.04.2000 Taux de prime : 2 %
Principes fondamentaux :
Prix dexercice : 1,6320 Les cours de change FRF/MAD le 01.01.2000 sont : 1,6530 1,6890. A lchance du 01.04.2000, nous allons tudier les 3 cas suivants : le cours au comptant est de 1,6520 ; le cours au comptant est de 1,6050 ; le cours au comptant est de 1,6320.
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MODULE 8 : DEDOUANEMENT DES MARCHANDISES

INTRODUCTION CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE LADMINISTRATION DES DOUANES CHAPITRE 2 : LES REGIMES DOUANIERS CHAPITRE 3 : LA DECLARATION EN DOUANE CHAPITRE 4 : LE CIRCUIT DE DEDOUANEMENT CHAPITRE 5 : PAIEMENT DES DROITS ET TAXES
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INTRODUCTION : TERMINOLOGIE DOUANIRE (ARTICLE 1 DU CODE DES DOUANES) Territoire douanier : Le territoire national y compris les eaux territoriales. Territoire assujetti : La partie terrestre du territoire douanier, y compris les ports, les rades, les plates-formes offshore , les dragues et quipements similaires circulant ou oprant dans les eaux territoriales et dfinie par dcret, lexclusion des zones franches. Zone franche : Zones constitues dans le territoire douanier, soustraites tout ou partie des lois et rglements douaniers. Marchandises : Produits, objets, animaux et matires de toutes espces, prohibs ou non, y compris les stupfiants et substances psychotropes, quils fassent ou non lobjet dun commerce licite. Importation : Entre sur le territoire assujetti de marchandises en provenance de ltranger ou des zones franches. Exportation : Sortie des marchandises du territoire assujetti. Document : Tout support, quelque soit le procd technique utilis, contenant un ensemble de donnes ou de renseignements tels que papiers, bandes magntiques, disques, disquettes, microfilms, Mainleve : Acte par lequel ladministration des douanes permet aux intresss de disposer des marchandises qui font lobjet dun ddouanement. Lois et rglements douaniers : Ensemble des prescriptions lgislatives et rglementaires concernant limportation et lexportation des marchandises que ladministration des douanes est expressment charge dappliquer. Mise la consommation : Rgime douanier qui permet aux marchandises importes de demeurer titre dfinitif dans le territoire assujetti. CHAPITRE 1 : PRSENTATION DE LADMINISTRATION DES DOUANES 1. Organisation de lADII : Services centraux (Administration Centrale) Services extrieurs (Directions Rgionales) 2. Rles de lADII : Recouvrer les droits et taxes Sur les marchandises importes Sur les marchandises prsentes lexportation Sur certaines marchandises consommes localement Participer au processus de dveloppement conomique par la protection de la production nationale, la promotion des investissements et des exportations tudier et laborer des textes lgislatifs et rglementaires en matire de douane A. Rle fiscal : A.1. Les droits et taxes limportation : a) Le droit dimportation (DI) : Appliqu aux marchandises importes dont le taux est inscrit au tarif des droits dimportation D.I = Taux de D.I x Valeur b) La taxe intrieure de consommation (TIC) : Impt indirect appliqu certaines marchandises produites et consommes localement ou importes Ces marchandises sont : Les limonades aromatises ou non aromatises Les eaux gazeuses on non gazeuses, les eaux minrales, les eaux de table ou autres aromatises ou non aromatises Les bires Les vins et alcools Les produits nergtiques et bitumes Les ouvrages en or, en platine ou en argent
Le tabac manufactur Les quotits de la T.I.C sont fixes par le dahir 1-77-340 du 09.10.1977.
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c) La taxe sur la valeur ajoute (TVA) : Applique tous les produits et marchandises imports au mme titre que les produits fabriqus et vendus localement. T.V.A = Taux de TVA x (Valeur + DI + TCI) d) La taxe parafiscale limportation pour le financement de la promotion conomique et linspection des exportations (TPI) : Applique la quasi-totalit des marchandises importes Taux unique : 0,25 % T.P.I = 0,25 % x Valeur e) La taxe sur les bois imports : Fixe 12 % ad valorem pour les bois et ouvrages en bois du chapitre 44 du tarif. Fixe 6 % ad valorem pour le bois brut non trait okoum dune circonfrence au gros suprieure 60 cm sous forme de rondin (n de nomenclature : 440349) T.B.I = Taux de taxe x Valeur f) La taxe parafiscale sur les vins et bires : Applique aux vins et bires imports ou produits localement et mis la consommation. Elle est fixe 5,00 DH par hectolitre. g) La taxe de contrle et destampillage des tapis imports : Taux de 5 % ad valorem T.C.E.T.I = 5 % x Valeur h) La taxe dinspection sanitaire vtrinaire : Perue loccasion de la visite sanitaire vtrinaire limportation des animaux et produits animaux soumis aux formalits sanitaires vtrinaires. Exemple : 20 DH par tte pour les quids i) La taxe dinspection sanitaire des vgtaux imports : Perue pour frais dinspection sanitaire sur les vgtaux imports et soumis linspection sanitaire. A. 2. Les droits et taxes lexportation : Les redevances sur lexploitation des phosphates : Fixes 34,00 DH par tonne de phosphates bruts A. 3. Les redevances sur lutilisation par les usagers du systme informatique de lADII : 100,00 DH par dclaration dimport dpose par voie informatique 50,00 DH par dclaration dexport dpose par voie informatique 500,00 DH par dclaration sommaire dpose par voie informatique
B. Rle conomique : B. 1. La protection de la production nationale : Mesures permettant de taxer plus lourdement les produits concurrentiels Mesures pour lutter contre la contrebande Mesures de sauvegarde de le production nationale contre les pratiques commerciales illicites (dumping ou subventions)
B. 2. La promotion des investissements : Application dune tarification avantageuse en cas dimportation de biens destins linvestissement.
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B. 3. La promotion des exportations : Assouplissement des procdures douanires (ddouanement acclr) Possibilit accorde aux entreprises exportatrices de raliser leurs importations en suspension des droits et taxes dans le cadre des rgimes conomiques en douane Financement du CMPE B. 4. La protection du consommateur : Contrle en matire de qualit Contrle de normes techniques Mesures sanitaires, vtrinaires et phytosanitaires Protection de la proprit intellectuelle Contrle de la rpression des fraudes Contrle des ouvrages en mtaux prcieux CHAPITRE 2 : LES RGIMES EN DOUANE 1. Dfinition dun rgime douanier : Application d'un ensemble de textes lgislatifs et rglementaires institus pour organiser et contrler une ou plusieurs catgories doprations douanires lies l'importation, l'exportation ou la circulation sous douane, de marchandises non prohibes. Liaison fondamentale avec l'utilisation, la destination, l'origine ou l'espce des marchandises concernes. 2. Rgimes en douane limportation : 7 rgimes douaniers limportation : 1. Rgime de droit commun : Importation normale pour la libre pratique des marchandises trangres non prohibes, avec application normale des restrictions et de la fiscalit en vigueur. 2. Rgime de ladmission temporaire pour perfectionnement actif (ATPA) : Importation temporaire provisoire pour la transformation, le montage, le conditionnement ou le compltement de main duvre, de marchandises trangres non prohibes, avec suspension temporaire des droits et taxes qui leur sont applicables. 3. Rgime de ladmission temporaire : Importation temporaire provisoire pour une priode limite lie une utilisation dtermine, en l'tat, de matriels et produits divers d'origine trangre, non prohibs, nommment dsigns par dcret, avec suspension temporaire de la fiscalit et de l'application des restrictions quantitatives l'importation. 4. Rgime de lentrept de stockage : Importation temporaire et provisoire pour le stockage de marchandises trangres non prohibes, avec suspension temporaire de la fiscalit et de l'application des restrictions quantitatives l'importation. 5. Rgime de lentrept industriel franc : Importation temporaire provisoire de matriels, des biens d'quipement et leurs parties et pices dtaches ainsi que des marchandises non prohibes, destines tre mises en uvre par les dits matriels et quipements, avec suspension temporaire de la fiscalit et de l'application des restrictions quantitatives l'importation. 6. Rgime de la transformation sous douane : Importation, en suspension des droits et taxes et de l'application des restrictions quantitatives limportation, de marchandises trangres non prohibes destines subir des oprations qui en modifient l'espce en l'tat en vue de mettre la consommation des produits rsultant de ces oprations appels produits transforms , qui en vertu des dispositions lgislatives particulires, doivent bnficier de l'exonration totale ou partielle des droits et taxes l'importation ou d'une fiscalit rduite par rapport celle des marchandises mettre en uvre. 7. Rgimes particuliers : Importation particulire pour une libre pratique rglemente de marchandises trangres non prohibes avec application ou non des restrictions en vigueur et l'octroi d'un privilge fiscal concrtis par une franchise, une exonration, une suspension ou une rduction des droits et taxes applicables dans le rgime de l'importation normale, sous des conditions lies l'utilisation, la destination des marchandises ou leur origine.
3. Rgimes en douane lexportation :
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4 rgimes douaniers lexportation : 1. Rgime de lexportation simple : Exportation en simple sortie de marchandises non prohibes en libre pratique sur le territoire assujetti, avec application normale des restrictions et de la fiscalit en vigueur. 2. Rgime de lexportation temporaire pour perfectionnement passif (ATPA) : Exportation temporaire et provisoire pour la transformation, le montage ou louvraison de marchandises non prohibes, dorigine marocaine ou mises la consommation ou importes en admission temporaire pour perfectionnement actif, avec suspension temporaire de la fiscalit, et lapplication des restrictions quantitatives lexportation. 3. Rgime de lexportation temporaire : Exportation temporaire et provisoire pour une priode limite, lie une utilisation dtermine en ltat de certains matriels, produits et animaux, non prohibs, en libre pratique sur le territoire assujetti, nommment dsigns par dcret, avec suspension temporaire de la fisca lit et de lapplication des restrictions quantitatives lexportation. 4. Rgime du drawback : Exportation de certaines marchandises non prohibes, nommment dsignes par dcret, avec loctroi dun privilge fiscal concrtis par le remboursement, daprs un taux moyen, du droit dimportation et, ventuellement des taxes intrieures de consommation qui ont frapp soit ces marchandises, soit les produits contenus dans les marchandises exportes ou consommes au cours de leur production. 4. Autres rgimes en douane : 1. Rgime transit limportation : Circulation de la marchandise dun bureau de douane un autre bureau de douane sous acquit caution. 2. Rgime de circulation de marchandises soumises la TIC : circulation de marchandises produites localement et soumises la taxe intrieure de consommation, dun lieu un autre du territoire assujetti, avec suspension de ladite taxe intrieure de consommation. 3. Rgimes douaniers de rgularisation des RED : Cas exportation en suite dATPA. 1. Le dclarant : CHAPITRE 3 : LA DCLARATION EN DOUANE
A. Le dclarant en douane : Personne physique ou morale soccupant du ddouanement des marchandises prsentes ou dposes en douane. Agissant pour son compte ou pour celui dune autre personne. Responsable envers les autorits douanires de lexactitude et la sincrit des renseignements fournis dans une dclaration en douane. B. Les personnes pouvant faire acte de dclarant en douane : Propritaire rel de la marchandise ou son mandataire exclusif Transitaire agr agissant pour le compte du propritaire rel de la marchandise Personnes rputes propritaires des marchandises : Les transporteurs des marchandes (dpt de la dclaration sommaire) Les dtenteurs des marchandises Les voyageurs et les frontaliers Autres personnes titulaires de lautorisation de ddouaner des marchandises 2. La dclaration en douane : A. Dfinition : Acte juridique par lequel le dclarant : exprime sa volont de placer la marchandise sous un rgime douanier dtermin ; fournit toutes les indications ncessaires lidentification des marchandises et lapplication des mesures douanires ou autres dont lADII est charge de les appliquer ; sengage accomplir les obligations douanires dcoulant du rgime douanier choisi. B. Les formules de dclaration utilises :
Formule gnralement utilise : D.U.M Autres formules : Dclarations occasionnelles Dclarations carnet T.I.R Dclaration D 16 bis Dclaration D 17 Dclaration conventionnelle utilise en matire denvois par poste Dclaration D 716 Dclaration simplifie C. Dlai de dpt de la dclaration en dtail : Dlai maximum : 60 jours Date de dpt de la dclaration sommaire par le 3. Les parties de la dclaration en dtail : 2 parties : Partie Engagement Partie Description
Date limite de dpt de la DUM par procd informatique ou dpt physique
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Demande de drogation. Paiement des droits et taxes + Amende
transporteur
A. Partie Engagement : Engagement du dclarant : Accomplir toutes les formalits douanires inhrentes au rgime douanier assign la marchandise Payer les droits et taxes exigibles Produire les documents exigs par lADII Rgler tout contentieux pouvant dcouler de lopration douanire Engagement du soumissionnaire et le cas chant de la caution : Satisfaire aux prescriptions des lois et rglements propres au rgime conomique en douane B. Partie Description : 2 catgories dlments : lments dassiette ncessaires au calcul des droits et taxes Autres lments ncessaires lapurement de la dclaration sommaire (manifeste) et laccomplissement des formalits non douanires relevant dautres services B. 1. Les lments dassiette : Larticle 14 du code des douanes prcise que les lments dassiette comprennent : Elments qualitatifs Elments quantitatifs Lespce de la marchandise La valeur de la marchandise Lorigine de la marchandise Le poids de la marchandise La provenance de la marchandise La longueur de la marchandise La destination de la marchandise La surface Le volume de la marchandise Le nombre a. Les lments qualitatifs : Lespce tarifaire : Pour dfinir la quotit des droits de douane dont les marchandises sont passibles Pour lapplication de la lgislation et la rglementation relevant dautres services (contrle sanitaire vtrinaire, contrle phytosanitaire, contrle de conformit, contrle de lANRT, contrle au titre de rpression des fraudes, ).
Lorigine : 2 dfinitions Dfinition conventionnelle prcise dans le cadre des accords et conventions tarifaires applicable toute marchandise originaire dun pays avec lequel le Maroc a conclu lesdits accords Dfinition lgislative applicable aux oprations ralises en dehors de tout accord ou de toute convention. La provenance : Par pays de provenance : Pays do la marchandise a t transporte directement sur le territoire assujetti Justification prsenter : Document de transport La destination : Par pays de destination : Pays o la marchandise sera transporte partir du territoire assujetti b. Les lments quantitatifs : Cas de la valeur de la marchandise : Il faut distinguer entre valeur dclarer et valeur en douane. Valeur dclarer : Valeur prcise sur la DUM Valeur en douane : Valeur au comptant ou en gros de la marchandise rendue au bureau de douane et franche des droits et taxes assimiles.
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4. Les cases de la dclaration en dtail : A. Gnralits sur la DUM : Institue en 1992 par arrt ministriel Conue pour recevoir la dclaration de 2 articles Sous forme de liasse en 6 exemplaires numrots de 1 6 : Exemplaire n 1 : Service de la Recette Exemplaire n 2 : B.A.E Exemplaire n 3 : Service de la Visite Exemplaire n 4 : Service de la Valeur Exemplaire n 5 : Office des Changes Exemplaire n 6 : Redevable 41 cases numrotes de 1 41 servies par le dclarant 8 cases rserves ladministration des douanes
B. Prsentation des cases de la DUM : (Case 1) Dclaration : Prciser le code Rgime douanier (Case 2) Exportateur/Expditeur : Prciser nom ou raison sociale, adresse complte de la personne physique ou morale concerne Prciser n et centre de Registre de Commerce de lexportateur Cas dune exportation, la mention EXPEDITEUR doit tre biffe. Cas dune importation, la mention EXPORTATEUR doit tre biffe. Cas dune cession, les mentions EXPEDITEUR et EXPORTATEUR doivent tre biffes et la mention CEDANT ajoute. (Case 3) Nombre total des articles : Prciser le nombre darticles dclarer sous le mme rgime douanier. (Case 4) Code Bureau de Douane : Prciser le code du bureau de douane concerne par le ddouanement. (Case 5) Nombre de formules : Prciser le nombre de formules constituant la dclaration en dtail. (Case 6) Poids brut total en Kg : Prciser le poids total des marchandises faisant lobjet de la dclaration y compris le poids de lemballage et la tare du conteneur. (Case 7) Poids net total en Kg : Prciser le poids total des marchandises faisant lobjet de la dclaration. (Case 8) Importateur/Destinataire : Prciser nom ou raison sociale, adresse complte de la personne physique ou morale concerne
Prciser n et centre de Registre de Commerce de limportateur Cas dune importation, la mention DESTINATAIRE doit tre biffe. Cas dune exportation, la mention IMPORTATEUR doit tre biffe. Cas dune cession, les mentions DESTINATAIRE et IMPORTATEUR doivent tre biffes et la mention CESSIONNAIRE ajoute. (Case 9) Autres personnes concernes : Prciser en cas de rgime conomique en douane les mentions relatives la caution (Case 10) Dclarant : Prciser nom ou raison sociale, adresse complte du dclarant Prciser n dagrment, n de rpertoire sil sagit dun transitaire Si le dclarant est le propritaire de la marchandise, il est dj prcis soit la case 2 ou la case 8. Mettre voir case 2 ou case 8. (Case 11) Pays de provenance : Prciser nom et code du pays de provenance. (Case 12) N de code de limportateur / lexportateur : Case restant vide. (Case 13) Pays dorigine : Prciser nom et code du pays dorigine. (Case 14) Pays de destination : A remplir en cas dexportation. Prciser nom et code du pays de destination. (Case 15) Moyen de transport au dpart / larrive : A lexportation, le moyen de transport de dpart es t celui sur la marchandise est expdie. A limportation, le moyen de transport darrive est celui bord duquel la marchandise est reue. Cette case est subdivise en 3 parties : 1. La premire case doit contenir le code du mode de transport 2. La deuxime case doit contenir le nom ou le numro de vol du mode de transport. 3. La troisime case doit contenir le port ou laroport dembarquement. (Case 16) Conditions de livraison : Prciser lIncoterm. Cette case est subdivise en 2 parties : 1. La premire case doit contenir lIncoterm. 2. La deuxime case doit contenir lendroit ou au lieu o ledit Incoterm doit tre appliqu. (Case 17) Numro et nature du titre de transport : Prciser la nature et le n du titre de transport. 1. Transport maritime : Connaissement n 2. Transport arien : LTA n 3. Transport routier : Connaissement n (Case 18) Monnaie et montant total factur : Cette case est compose de 2 parties : 1. Nom et symbole de lunit montaire dans laquelle le rglement doit tre effectue 2. Montant total factur (Case 19) Taux de change : 1. Prciser le taux de change officiel devise/dirham (5 chiffres aprs la virgule) 2. Retenir celui du jour ouvrable prcdent le jour de lenregistrement de la dclaration en dtail. En pratique, les transitaires se rfrent celui publi dans les journaux (ex: Lconomiste) (Case 20) Fret : 1. Prciser le montant du fret conformment aux dispositions rglementaires en vigueur. (Case 21) Nouveau monde de transport aprs transbordement : 1. A ne remplir quen cas de transbordement. 2. Prciser nom du moyen de transport sur lequel la marchandise a t transborde. (Case 21) Assurance :
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1. Prciser le montant de lassurance inclure dans la valeur dclarer. (Case 23) Valeur totale dclare : Prciser la valeur totale dclare en DH correspondant lensemble des articles contenus dans la dclaration. A limportation : La valeur dclarer est le prix de la marchandise lusine augment de tous les frais ncessaires la ralisation de limportation cest --dire cest la prix de la marchandise augment des frais de transport, dassurance et des frais de dchargement. A lexportation : La valeur dclarer est le prix de la marchandise augment de tous les services jusqu la mise bord. Autrement dit, la valeur dclarer lexportation est la valeur FOB. (Case 24) Date darrive : Prciser la date darrive qui correspond la date darrive du moyen de transport (voir avis darrive). (Case 25) Localisation de la marchandise : Prciser le lieu prcis au sein de lenceinte douanire o la marchandise dclare peut tre ventuellement vrifie. (Case 26) Code Bureau de destination : A complter en cas de rgime de transit limportation ou lexportation. Prciser le bureau de douane o prend fin lopration de transit. (Case 27) Renseignements financiers et bancaires : Prciser le mode de paiement des droits et taxes (au comptant ou crdit denlvement (n du crdit denlvement prciser)). (Case 28) Colis et dsignation des marchandises : Prciser le nombre, la nature, et la marque des colis conformment au manifeste. Prciser la dsignation des marchandises conformment aux termes du tarif des droits limportation. (Case 29) Numro dordre de larticle : Prciser le n dordre de larticle par rapport au nombre total des articles dclars. (Case 30) Code Marchandises : Prciser le code de la marchandise (voir tarif douanier) 10 chiffres. (Case 31) Valeur dclare : Prciser la valeur dclarer par article limportation. VAD = VAD total (en DH) X Prix factur par article (en devise) Prix factur total (en devise)
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(Case 32) Units complmentaires : A complter chaque fois que sur le tarif la colonne unit complmentaire nest pas vide. Prciser N, mtre, m2, Kg, paire, g net, (Case 33) Poids net (Kg) par article : Prciser le poids net total des marchandises exprim en kg et correspondant larticle dclar y compris, le cas chant, lemballage dans lequel elles sont normalement livres lacheteur en cas de vente en dtail. (Case 34) AP ou SP : AP : Opration ralise avec paiement. SP : Opration ralise sans paiement. (Case 35) Taux de dchets : A remplir en cas de rgime conomique en douane. En pratique, cette case reste vide. (Case 36) Pays dorigine : Prciser le nom et le code du pays dorigine. (Case 37) Dclaration sommaire/Document prcdent : Prciser le numro de la dclaration sommaire. (Case 38) Autres renseignements : Dclarer tout autre renseignement requis pour lequel aucune case na t prvue. Destine contenir une srie dinformations additionnelles ncessaires pour les oprations de ddouanement de la marchandise notamment :
Demande dimputation des titres dimportation ou dexportation avec leurs rfrences quand il sagit dune opration avec paiement ou une demande de dispense des formalits de contrle du commerce extrieur quand il sagit dune opration sans paiement. Demande de consignation des droits et taxes douaniers. Demande dexonration de la TVA. Quand il sagit de matriels ou biens dquipement, ladite demande doit tre appuye dun engagement tabli par limportateur (imprim vert) sur lequel il sengage dinscrire ledit matriel ou bien dquipement dans un compte dimmobilisation ouvrant droit la dduction (droit lamortissement). Demande dapplication du taux rduit de la TVA (Taux prciser). Demande dapplication des avantages tarifaires prvus par les accords et conventions (prciser le numro de la liste pour le cas des relations entre Maroc et union europenne). (Case 39) Lieu, date et signature du soumissionnaire : Prciser lieu et date de la dclaration. Apposer la signature du soumissionnaire. (Case 40) Lieu, date et signature de la caution : Prciser lieu et date de la dclaration. Apposer la signature de la banque qui se porte caution dans le cadre des rgimes conomiques en douane. (Case 41) Lieu, date et signature du dclarant : Prciser le nom du dclarant. Apposer la signature du dclarant.
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CHAPITRE 4 : LE CIRCUIT DE DDOUANEMENT DANS LE CAS DE RGIME DE DROIT COMMUN 1. Dfinition du rgime de droit commun : Toute importation normale pour la libre pratique de marchandises dorigine trangre non prohibes avec application normale des restrictions et de la fiscalit en vigueur. 2. Circuit de ddouanement : 2 catgories essentielles doprations : A. Celles effectues pralablement ltablissement de la dclaration en dtail B. Celles effectues la suite de ltablissement de la dclaration en dtail A. Oprations effectues pralablement ltablissement de la dclaration en dtail : 5 oprations successives : 1) Envoi et rception de lavis darrive 2) Opration dchange 3) Visa de reconnaissance (marchandises dcharges dans les magasins de la MARSA MAROC) 4) Identification des colis 5) Dclaration provisoire A.1. Envoi et rception de lavis darrive : lments de lavis darrive : Nom du transporteur Identification du moyen de transport (n du navire ou n du vol) Nombre de colis ventuellement montant du fret et des frais accessoires A.2. Opration dchange : Se prsenter chez le transporteur dsign par lavis darrive muni de : Titre de transport tabli au nom de limportateur (non exig en cas de LTA ou CMR moins que le document soit tabli lordre de la banque) Cachet portant lidentification de limportateur Chque ou montant en espces pour payer les frais annexes et le cas chant le fret
A.3. Visa de reconnaissance : Informations contenues sur le visa de reconnaissance : Date darrive et nom du moyen de transport ; Numro du connaissement ; Nombre de colis ; Numro du magasin o la marchandise est entrepose.
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A.4. Identification des colis : Dplacement dans le magasin ou zone terminal conteneur pour vrification de : ltat de colis la marque des colis En cas de non correspondance entre nombre et marque des colis et contenu du visa de reconnaissance ou du BAD, envoi de : Lettre de rserves au transport, la MARSA MAROC et lassureur de limportateur Demande de constat davarie en cas de colis endommag(s) ou ouvert(s) Demande de marquage des colis la MARSA MAROC et lADII Demande de rectification du manifeste adress au transporteur en cas de diffrence avec le contenu du BAD A.5. Dclaration provisoire : lments de la dclaration provisoire : Nom et adresse du dclarant N de la dclaration sommaire, n du titre de transport lespce, les marques et les numros de colis le magasin o doit avoir lieu lexamen pralable les lments qui ne sont pas en sa possession et pour lesquels le dclarant demande lexamen pralable B. Oprations effectues la suite de ltablissement de la dclaration en dtail : 9 oprations successives : 1) tablissement de la dclaration en dtail 2) Dpt physique de la dclaration et des documents annexes 3) Vrification douanire 4) Liquidation des droits et taxes 5) mission du titre de recettes 6) Paiement des droits et taxes 7) Apurement du manifeste 8) Taxation dacconage 9) Sortie des marchandises B.1. tablissement de la dclaration en dtail (DUM) : 3 tapes : Saisie informatique sur le systme Signature informatique de la DUM Impression de la DUM B.2. Dpt de la DUM et des documents annexes : Les documents annexes : La facture commerciale : Ncessaire pour le contrle documentaire des lments de la DUM notamment la valeur. Le titre dimportation : Engagement dimportation, licence dimportation ou DPI. La liste de colisage : Utilise aux agents douaniers pour connatre avec prcision le nombre, le contenu, le poids brut et le poids net de chaque colis. Le bon dlivrer : Ncessaire pour justifier la qualit de propritaire de la marchandise vis--vis de la MARSA MAROC ou de manire gnrale de celui qui dtient ladite marchandise. Dclaration D 17 ou D 18 :
En cas de marchandise conteneurise ou empote dans une remorque. La dclaration provisoire : Ncessit de dposer lexemplaire 3 de cette dclaration annote par lagent douanier et de ltiquette de pesage. Document technique ou notice technique : Documentation professionnelle, scientifique ou technique prcisant la composition, la formule chimique dun matire ou dun produit ou prcisant les performances, la fonction, lutilisation dune machine. Certificat dorigine : Pour justifier lorigine de la marchandise (essentiel dans le cas des accords commerciaux signs par le Maroc caractriss par des avantages tarifaires) Autres documents particuliers : Pour justifier laccomplissement des formalits relevant dautres services autres que douaniers permettant de lever la prohibition. - Certificat sanitaire, vtrinaire dlivr par le service sanitaire, vtrinaire marocain (cas des animaux ou produits animaux soumis aux contrles sanitaires et vtrinaires). - Certificat phytosanitaire dlivr par le service d'inspection des vgtaux marocains. - Notification du service de rpression de fraude pour les marchandises soumises aux contrles au titre des fraudes alimentaires ou commerciales. B.3. Vrification douanire : Lors du dpt physique de la DUM, lagent charg de la rception de ladite dclaration doit : Visualiser sur lcran les lments d'identification de la DUM et valider le dpt physique ; Dtacher et remettre au dclarant l'exemplaire redevable annot de la mention dpose le. suivi de la signature et du cachet de cet agent. 3 modes de contrle : Admis pour conforme (AC) Visite physique (VP) Visite intgrale physique (VIP)
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a) Mode de contrle : (1) Admis pour conforme Linspecteur charg du dossier effectue les oprations suivantes : tude documentaire effectue par linspecteur dition de la fiche de liquidation (le cas chant) Dlivrance de lexemplaire n 2 de la DUM annot (au verso) de la mention : BAE aprs paiement des droits et taxes point la ligne en cas de paiement au comptant BAE point la ligne en cas de crdit denlvement
(2) Vrification physique Linspecteur charg du dossier effectue les oprations suivantes : tude documentaire Contrle physique de la marchandise en partie ou en totalit Liquidation des droits et taxes dition de la fiche de liquidation Dlivrance de lexemplaire n 2 de la DUM annot (au verso) de la mention : BAE aprs paiement des droits et taxes point la ligne en cas de paiement au comptant BAE point la ligne en cas de crdit denlvement Pour les marchandises containrises ou prsentes sur remorque, le BAE doit mentionner le numro de plomb appliqu par lagent de visite aprs vrification matrielle. b) Vrifications : (1) Vrification matrielle Dans les magasins de douane ou dans les lieux dsigns par lADII En prsence du dclarant ou de son reprsentant Pendant les heures lgales de travail (en gnral) Elle se traduit par :
Identification du lot dclar Dsignation des colis ouvrir (Annotation de la DUM du nombre de colis vrifis et du rsultat de la visite) Pesage, explications complmentaires et dmonstration Recours aux laboratoires (Annotation de la DUM du n denvoi au laboratoire officiel) Demande darbitrage (cas de difficult de classement de larticle) tablissement du certificat de visite (dat, sign et cachet par lagent vrificateur)
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(2) Vrification de la valeur Vrification de la valeur en application de la 1re mthode dvaluation des marchandises dite valeur transactionnelle (Prix de la marchandise pay ou payer augment des frais ncessaires lacheminement de la marchandise au territoire dimportation) Recours au service de la valeur dans certains cas prcis : Matriel d'occasion ; Marchandises dclares de 2me choix ; Importations sans paiement du fournisseur ; De manire gnrale en cas de soupon d'abus ou de fraude ; Lorsque la valeur transactionnelle ne peut tre applique. B.4. Liquidation des droits et taxes : a) Principe : Les droits et taxes percevoir sont ceux en vigueur au jour de lenregistrement de la DUM. b) Exception : Dclaration dpose par anticipation (marchandises dangereuses, inflammables ou prissables exigeant un enlvement direct) Application de la clause transitoire (Art. 13) Application du tarif le plus favorable (Art. 90) B.5. mission du titre de recettes (ou fiche de liquidation) : Document tabli par linspecteur par voie informatique prcisant les droits et taxes liquids
B.6. Paiements des droits et taxes : 2 formes de paiement : - Au comptant : Le dclarant ou son reprsentant doit se prsenter la caisse du Receveur du bureau des douanes concern muni de l'exemplaire n 2 de la DUM annot par l'inspecteur BAE aprs paiement des droits et taxes , de la fiche de liquidation, du moyen de payement qu'il a choisi et du bulletin de versement dment rempli. - A crdit : Par crdit denlvement B.7. Apurement du manifeste : Opration effectue en gnral par voie informatique sur consultation du manifeste dpos par le transporteur. Se rfrer aux indications fournies par le bon enlever, le bon dlivrer, les dclarations D 18 et D 17 et les quittances de payement des droits et taxes B.8. Taxation dacconage : Opration consistant se prsenter au magasin de la MARSA MAROC ou du transporteur pour rgler les frais dacconage et les frais de magasinage. Prsentation des documents suivants : le bon enlever le bon dlivrer les dclarations D 18 et D 17 les quittances de payement des droits et taxes (pas obligatoire) les copies de ces documents (pour MARSA MAROC) Aprs payement de MARSA MAROC, remise des originaux des documents et de la facture de MARSA MAROC en 2 exemplaires au dclarant. B.9. Sortie des marchandises : Opration ralise par le transporteur choisi par le dclarant. 4 tapes :
Aprs taxation, remise par le transporteur au service de MARSA MAROC du BAD, de la facture MARSA MAROC et rcupration du bon de sortie en 4 exemplaires (client, douane, MARSA MAROC, compagnie de navigation). A la sortie du magasin ou du terminal containers, remise lagent douanier du BAE, de la dclaration D 18 (exemplaire Import) et rcupration du bon de sortie exemplaire douane annot. A la sortie du port, remise lagent douanier du bon de sortie exemplaire douane et lagent MARSA MAROC du bon de sortie exemplaire MARSA MAROC. Au domicile de limportateur, livraison de la marchandise contre accus de rception. CHAPITRE 5 : LE PAIEMENT DES DROITS ET TAXES DOUANIERS
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Introduction Marchandises : Gage des droits et taxes Ne peuvent tre retires du bureau des douanes quaprs le paiement, la garantie ou la consignation des droits et taxes 1. Modalits de paiement au comptant des droits et taxes : A. Principe : Dans un dlai maximum de 3 jours compter de la date dmission du titre de recette. Au-del de 3 jours : Intrt de retard au taux de 14 % lan d au lendemain du jour dexpiration du dlai jusquau jour de paiement inclus. Intrt de retard = Montant des droits et taxes x 8 % x Nombre de jours de retard 360 jours B. Paiement par chque bancaire : Chque barr mis par le dclarant ou le propritaire de la marchandise lordre du Receveur du bureau de douane concern sans mention de son nom. Certification des chques en cas de montant suprieur 15.000,00 DH. Chque dat du jour ou la veille du jour de la remise la caisse du Receveur. C. Paiement par obligation cautionne : Dans le cas dun montant suprieur 2.000,00 DH. 4 types dobligations cautionnes : 60 jours, 90 jours, 120 jours et 180 jours Dlai courant compter de la date dmission du titre de recette. Souscription de lobligation cautionne lordre du Receveur du bureau de douane concern. Paiement dune majoration au taux de 8 % lan du montant de lobligation cautionne. Paiement dun droit de timbre au taux de 1 du montant de lobligation cautionne. D. Modalits de garantie des droits et taxes : Le crdit denlvement : Possibilit denlvement des marchandises dclares ds la vrification avant le paiement des droits et taxes. Consenti sous la garantie dune soumission cautionne (formule dfini par lADII) Engagement de payer les droits et taxes dans un dlai maximum de 15 jours, 30 jours, 45 jours, 90 jours, 120 jours ou 180 jours. Engagement de payer une remise selon les taux suivants : o Pour le crdit denlvement 15 jours : 0,21 % o Pour le crdit denlvement 30 jours : 0,41 % o Pour le crdit denlvement 45 jours : 0,62 % o Pour le crdit denlvement 90 jours : 1,24 % o Pour le crdit denlvement 120 jours : 1,65 % o Pour le crdit denlvement 180 jours : 2,47 % Engagement de payer un intrt de retard au taux de 14 % lan du lendemain du jour de lchance celui de lencaissement inclus. A lchance : Paiement des droits et taxes et de la remise soit par chque soit par obligation cautionne (prenant effet partir de la date dexpiration du crdit denlvement)
E. CONSIGNATION DES DROITS ET TAXES : Larticle 98 du code des douanes nonce : 1 Ladministration peut autoriser les redevables consigner, la caisse de lagent charg du recouvrement, une somme garantissant le paiement des droits et taxes sur la base des lments dassiette quelle aura apprcis. En cas de litige, la consignation du montant des pnalits encourues peut tre requise. 2 Si lexpiration dun dlai de six mois du jour de la consignation, le redevable ne rgularise pas cette dernire, ladministration peut procder doffice la liquidation dfinitive des droits et taxes et des pnalits encourues et leur application, sauf si la non rgularisation est imputable ladministration. 3 Lorsque la somme consigne est infrieure au montant des droits et taxes exigibles lors de la rgularisation de la consignation intervenue doffice ou linitiative du redevable, il est peru par ladministration sur le complment recouvrer, un intrt de retard d depuis le jour de la consignation jusquau jour de lencaissement inclus. 4 Lorsque la somme consigne est suprieure au montant des droits et taxes et des pnalits dus, le surplus est rembours au redevable dans un dlai de trente jours.
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INTRODUCTION : PRESENTATION DUNE OPERATION DU COMMERCE INTERNATIONAL

SECTION 1 : LES DIFFERENTES REALISER UNE EXPORTATION ?

SECTION 2 : PRESENTATION COMMERCE INTERNATIONAL :

SECTION 3 : LES RISQUES LIES A UNE OPERATION DU COMMERCE INTERNATIONAL :

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(2) Offre de prix

Date dexpdition des marchandises

Date dexpdition des marchandises

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SECTION 4 : LA COUVERTURE DES RISQUES LIS UNE OPRATION DU COMMERCE INTERNATIONAL :

Entre lexpdition et la rception de la marchandise Aprs la rception marchandises des

Risque davarie Risque de recours abusif de la caution Risque des changes

Risque de non paiement

Risque de recevoir une quantit insuffisante par rapport celle commande

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MODULE 1 : LA PHASE PRE CONTRACTUELLE

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CHAPITRE 1 : LA DEMANDE DE PRIX A LINTERNATIONAL OU LAPPROCHE DES FOURNISSEURS ETRANGERS

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SECTION 2 : LA SELECTION DU FOURNISSEUR :

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Rf. ML1185 ML3225 FS2195 FS2205

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CHAPITRE 2 : LOFFRE DE PRIX A LINTERNATIONAL

SECTION 2 : CHECK-LIST DES LMENTS A PRENDRE EN COMPTE :

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LA FRANCAISE DES PNEUS

Monnaie de facturation Forme dacceptation Paiement

Le Responsable des Ventes : M. Albert PETIT

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Dure de validit de loffre Forme dacceptation

Renvoi aux conditions gnrales de vente

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MODULE 2 : LA PHASE CONTRACTUELLE OU ELEMENTS JURIDIQUES

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CHAPITRE 1 : LE CONTRAT INTERNATIONAL DE VENTE DES MARCHANDISES

SECTION 1 : TERMINOLOGIE JURIDIQUE :

SECTION 2 : LES GRANDS SYSTEMES DE DROIT :

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SECTION 3 : CHAMP DAPPLICATION DE LA CONVENTION :

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SECTION 4 : FORMATION DE LA VENTE INTERNATIONALE:

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SECTION 5 : DNOUEMENT DU CONTRAT:

SECTION 6 : LES PRINCIPALES CLAUSES DUN CONTRAT :

Parties Dure du contrat

Attribution de juridiction Tribunal comptent Clause pnale

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SOIT Clause dattribution de juridiction

SOIT Clause compromissoire

Conflits ports devant les tribunaux

Conflits ports devant une cour arbitrale

Tribunal du pays du vendeur

Tribunal du pays de lacheteur

Contrat de vente internationale des marchandises

LEX MERCATORIA : Ensemble de rgles coutumires issues du commerce international

COMMON LAW (jurisprudence)

COMMON LAW Royaume-Uni Etats-Unis Canada Australie