La logistique internationale :

 La logistique internationale, c’est la pratique des méthodes de la logistique traditionnelle pour une
gestion optimisée des flux de marchandises et de personnes à l’international.
 Elle intègre les activités d’importation et exportation et l’organisation des opérations de transports
transfrontaliers( ‫)عبر الحدود‬

 La finalité de la logistique internationale est d’accomplir l’acheminement des produits depuis le lieu de
livraison dans le pays d’exportation (entrepôt du fournisseur, entrepôts du transitaire, transporteur…)
jusqu’à l’entrepôt de l’importateur dans le pays d’importation.
1-L’objet de la logistique internationale : l’ensemble des opérations :
 D’emballage et de conditionnement des marchandises,
 de transport, de stockage,
 de manutention,
 de dédouanement,
 de livraison à l’acheteur étranger,
 d’enlèvement chez vos fournisseurs étrangers,
 de paiement.
 d’assurance.
2. Les domaines de la logistique internationale : couvre ainsi un grand nombre de
domaines qui dépassent le cadre du transport international. Elle touche également :
 Aux conditions de vente
 Au passage en douane
 Aux transports internationaux

3. Les enjeux de la logistique internationale:

 Multiplicité des intervenants :
Il convient de bien organiser la circulation des informations et des marchandises, bon suivi
des flux documentaires, bonne planification des opérations physiques ;
 Multi modalité des opérations de transport :
Faire attention à la nature et taille des colis, aux types d’emballage utilisé, favoriser
l’utilisation des unités de transport intermodal (UTI) ;
 Diversité des textes réglementaires :
Des conflits peuvent exister entre les réglementations nationales et internationales. Il convient
de savoir quelle législation ou convention s’applique à chaque étape de l’acheminement
international.
 Maîtrise de temps logistiques:
Il faut optimiser les temps de traitement des flux (moins de ruptures des charges, gestion
anticipé de certaines formalités administratives, Inter modalité et accélération des temps de
transbordement…) ;
 Maîtrise des coûts logistiques:
Optimiser les coûts liés aux flux internationaux (coûts des prestataires, meilleure combinaison
de moyens, déploiement des stratégies logistiques collaboratives, choix des régimes douaniers
 les mieux adapté à chaque situation… ;
 Maitrise des risques :
Protection des marchandises, moins de manipulations, assurance, respect des conditions de
transport pour les denrées périssables,

4. Les contraintes de la logistique internationale :

• Contraintes liées aux marchandises : Selon la nature des produits, denrées alimentaires ‫مواد‬
‫غذائية‬،, marchandises périssables, marchandises dangereuses, il convient de prendre des
dispositions et mesures adéquates afin d’éviter toute forme d’avarie pouvant découler des
propriétés même des marchandises (recommandations réglementaires, respect des
conditions de transport…) ;

• Contraintes réglementaires: Obligations documentaires liées à la nature des produits

importés (licences, certificats d’origine, certificats de circulation, contingents) ; obligations
documentaires liés au type d’expédition (documents à produire suivant le mode de
transport) ; obligation de déclaration en douane (connaissance obligatoire de la
nomenclature douanière des produits, du tarif des douanes et des régimes douaniers) ;
horaires de travail dans les pays d’escale ; réglementation applicable en cas de litiges ;

• Contraintes géographiques : Le climat, l’environnement socioculturel, et tout simplement la

météo peuvent amener à reconsidérer certain choix du logisticien ;
• Contraintes techniques : Absence des moyens de manutention adéquats dans les points de
transbordement et au lieu de déchargement final, planning des transports internationaux qui
peut être influencé par de nombreux facteurs….

5. Le choix de la meilleure solution

Pour un exportateur, il faut obtenir la meilleure solution en qualité et en prix pour :
 Assurer la sécurité de l’acheminement des marchandises (pas de détérioration, pas de
perte, pas de vol),

 Assurer les délais de livraison convenus par contrat.

 Respecter les règles et conventions

 Sauvegarder les intérêts de votre entreprise.

6. Les professionnels de la logistique internationale

 Les transitaires : Ils peuvent intervenir à toutes les étapes de la chaîne logistique:
• Prise en charge de la marchandise à l’usine, pré acheminement, passage
portuaire ou aéroportuaire, opérations de dédouanement, transport principal,
post-acheminement jusqu’au destinataire. Opérations annexes (assurance,
légalisation, etc…)
 Les intermédiaires:
• Les commissionnaires de transport, (organisateurs)
• Les commissionnaires agréés en douane (chargés du dédouanement),
 • Les groupeurs de transport maritime, les groupeurs de fret aérien et les groupeurs
routiers (leur mission est de regrouper des expéditions de faible importance pour
fournir des conteneurs complets, des palettes complètes ou des camions
complets).
• Les affréteurs souvent spécialisés sur une destination (Afrique, Asie…) ou sur un
type de produits ou sur un mode de transport (maritime ou aérien).
 Commissionnaire de transport :
Il est fréquent que les entreprises expéditrices ou destinataires, tant pour des opérations nationales
qu’internationales, se déchargent sur un professionnel de tout ou partie des opérations de transport,
emballage, assurance, stockage, établissement des documents de transport ou autres (douanes,
légalisation, etc…) déplacement, etc… Le commissionnaire s’interposer entre le chargeur et le ou
les transporteurs.
7. Le contrat de vente à l’international

Pour toute vente, il importe de présenter des conditions précises afin d’éviter un éventuel litige ultérieur.

 Vendre des produits à l’étranger nécessite de votre part une vigilance accrue ‫ يقظة عالية‬pour plusieurs
raisons : limiter les risques pour des opérations qui vont se dérouler à des milliers de kilomètres de
votre entreprise (risques liés à l’usage de langues étrangères et/ou à des systèmes juridiques
différents).
 Il est nécessaire de bien préparer par écrit les modalités de votre offre commerciale afin d’éviter des
problèmes de communication avec des interlocuteurs qui ont des habitudes différentes liées à leur
culture.
Avant d’envisager la logistique internationale : il faut répondre à la question : A quel
moment les risques et les frais sont-ils transférés à l’acheteur ?

En 1936, la Chambre de Commerce Internationale (CCI), publie sous le nom d'Incoterms 1936
(International Commercial TERMS)
I-La gestion des risques: Pour réduire l’incertitude inhérente à toute transaction, le vendeur et
l’acheteur précisent leurs responsabilités et obligations respectives pour la livraison de
marchandises et les obligations documentaires du vendeur. Ainsi les INCOTERMS, bien que
facultatifs, sont des clauses standardisées et reconnues, qui permettent d’éviter les litiges en
répartissant clairement entre l’acheteur et le vendeur : les frais et les risques. De plus, ils dissocient
la question du transfert des risques de celle du transfert de propriété, ce dernier restant régi par la loi
régissant le contrat.
Quelle loi régit les contrats ? 3 possibilités
1)Retenir le droit du pays exportateur : 2)Retenir le droit du pays importateur 3)Retenir le
droit d'un pays tiers :

• Les incoterms clarifient les points suivants :

1/ Situer le point critique du transfert des risques du vendeur à l'acheteur dans le processus
d'acheminement des marchandises (risques de perte, détérioration, vol des marchandises)
permettant ainsi à celui qui supporte ces risques de prendre ses dispositions notamment en
terme d'assurance.
 2/Indiquer qui, du vendeur ou de l'acheteur, doit souscrire le contrat de transport.

3/Répartir entre les deux les frais logistiques et administratifs aux différentes étapes du
processus.

4/Préciser qui prend en charge l'emballage, les opérations de manutention, de chargement et de

déchargement des marchandises ou l'empotage et le dépotage des conteneurs ainsi que les
opérations d'inspection.

5/Fixer les obligations respectives pour l'accomplissement des formalités d'exportation et/ou
d'importation, le règlement des droits et taxes d'importation ainsi que la fourniture des
documents.

• Comment utiliser les incoterms :

 Préciser le contrat de vente :
Pour utiliser les Incoterms 2020, il convient de le préciser clairement dans le contrat de vente en
indiquant : « la règle Incoterms choisie y compris le lieu désigné, suivie de Incoterms 2020 ».

 Choisir la règle Incoterms appropriée :

Le choix de l’Incoterm fait partie de la négociation commerciale. Il doit être fait en fonction des
capacités organisationnelles de l’entreprise, du moyen de transport utilisé, du niveau de service
qu’elle souhaite apporter à son client, ou bien encore en fonction des habitudes du marché, des
pratiques de la concurrence, etc. L’Incoterm choisi doit être adapté aussi bien aux marchandises à
expédier qu’au mode de transport à utiliser.

Classement des incoterms :

Tout mode de transport Transport maritime
EXW,FCA ,CPT,CIP,DPU,DAP,DDP FAS, FOB ,CFR,CIF,DPU,DAP,DDP

Vente au départ :
Une vente au départ signifie que la marchandise voyage aux risques et périls de l’acheteur,
c’est à dire :
 à partir de sa mise à disposition dans les locaux du vendeur (EXW),
 à partir du moment où elle a été remise au transporteur aux fins d’expédition (FCA,
FAS, FOB, CFR, CIF, CPT et CIP).
Les Incoterms de vente au départ font supporter par l’acheteur (dans une plus ou moins
grande mesure) les charges et les risques liés au transport des marchandises.
Vente à l’arrivée
Une vente à l’arrivée signifie que la marchandise voyage aux risques et périls du vendeur
jusqu’au point/port convenu. 3 Incoterms sont prévus :
 jusqu'à la fin du transport maritime et du débarquement (DAT),
 jusqu’au point de destination (DPU, DDP).
Spécifier le lieu ou le port avec précision :
Pour une application optimale des Incoterms, les parties au contrat sont appelées à désigner
le lieu ou le port avec une précision maximale (ex : FCA 25 Rue Saint Charles, Bordeaux,
France).

Il y a lieu de souligner que pour certains Incoterms comme CPT, CIP, CFR, CIF, le lieu désigné
n’est pas le même que le lieu de livraison : il s’agit du lieu de destination jusqu’auquel le
transport est payé.

Les autres précautions à prendre :

L ’utilisation des Incoterms nécessite certaines précautions à prendre tels que :
 la bonne connaissance de la signification de chaque Incoterm et son sigle,
 l’emploi des variantes des Incoterms avec précision afin d’éviter les confusions qui
pourraient naître de leur mauvaise interprétation (ex : FOB USA).
Synthèse :