Cours Incoterms 2022-2023

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Année académique : Filières :

2022-2023 Management
LES INCOTERMS
Chargé du cours : Niveau :

Kokou DOUFFAN Masters1
INCOTERMS/Kokou DOUFFAN/Masters
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CONTEXTE GENERAL
Durée : 20 heures
Méthodologie : Cours magistral
Travaux dirigés
Evaluation : 100% Evaluation finale
Constituée de QCM et/ou d’Etude de cas.
Pré requis : La gestion des opérations logistiques
Les solutions de transport
3
INTRODUCTION
La logistique concerne l’ensemble des opérations de transport, de stockage,
d’allotissement, de distribution, de dédouanement de la marchandise permettant ainsi
à l’entreprise de la mettre à disposition dans les délais, et les quantités souhaitées sur
le lieu de production, de distribution ou de consommation. C’est une fonction dont
la finalité est d’optimiser les coûts afin de rendre l’entreprise plus compétitive sur les
marchés extérieurs.
Plusieurs choix doivent être opérés par l’entreprise afin de permettre à celle-ci de
conduire une bonne maîtrise des flux d’informations et de marchandises.
Cette conduite suit des règles à l’international que le logisticien se doit de connaître.
Ainsi ce cours après avoir retracé les éléments fondamentaux des achats et vente à
l’international, reviens sur la spécificité des incoterms assortie de la chaîne
documentaire y afférent pour permettre au logisticien de choisir la solution de
transport la plus adaptée.
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Chapitre 1:
LES VENTES ET ACHATS INTERNATIONAUX
OBJECTIFS
Au terme de ce chapitre, l’étudiant sera en mesure :

- d’appréhender les risques liés aux échanges à l’international
- adopter la meilleure attitude dans la gestion de ces risques
INTRODUCTION
L’internationalisation des activités commerciales d’une entreprise nécessite une
approche spécifique. En effet, le territoire lointain sur lequel l’entreprise désire
vendre ou acheter a ses spécificités dont il faut tenir compte. Cette approche amène
à l’analyse des risques liés aux échanges à l’international ainsi qu’à celle de leurs
implications.
1. LES RISQUES LIES AUX VENTES ET ACHATS
INTERNATIONAUX
Acheter ou vendre à l’international comporte plusieurs risques à savoir :
- Le risque pays lié à l’éloignement et à la spécificité des territoires

- La diversité des lois et des réglementations
- Les risques commerciaux liés à l’insolvabilité ou à la carence du client
- Les risques de fabrication
- Les risques de change en rapport avec la nature des monnaies.
Acheter à l’international implique donc une adaptation de ses règles commerciales

afin de sécuriser les échanges.
2. LES IMPLICATIONS DES VENTES ET ACHATS
INTERNATIONAUX
La sécurisation des échanges de l’entreprise par l’adaptation de ses règles
commerciales implique
- de savoir gérer correctement le contrat commercial

- d’être capable, si nécessaire, d’organiser les contrats induits (le transport, les
opérations intermédiaires et l’assurance des marchandises)
5
- se poser les bonnes questions dans un premier temps :

 De quelle manière négocier mes achats ou mes ventes ?
 Comment vais-je assurer le déplacement de mes produits ?
 Faut-il assurer mes marchandises ?
Avoir une réponse claire à ses questions revient à distinguer clairement les différents
contrats du commerce international à savoir
- Le contrat commercial
- Le contrat de transport
- Le contrat d’assurance marchandises.
Il faut toujours avoir à l’idée que chacun de ces contrats implique des engagements
spécifiques et des niveaux de responsabilité différents.
3. LA MAITRISE DES RISQUES LIES LA GESTION DES FLUX

Le choix de l’incoterm fait par une entreprise répond aux besoins de sa politique
commerciale. Il permet, dans une relation internationale, de garantir les objectifs de
l’entreprise et facilite les relations dans un monde commercial où les échanges se
font, de plus, dans une langue étrangère.
Comment se prémunir du retard, des ruptures de livraison, des quantités différées,
des non-conformités de produits, quand on est importateur, si ce n’est par la gestion
propre et dès le départ de ses acquisitions ?
Exemple : acheter dans le groupe F répond aux besoins de sécurité des gros
importateurs que sont les distributeurs.
Comment garantir les départs, les quantités commandées, le meilleur taux de service,
donc la satisfaction de son client quand on est exportateur, si ce n’est par la maîtrise
des flux physiques de transport ?
Vendre dans le groupe des C répond aux besoins de service des exportateurs que
sont les industriels.
CONCLUSION
La connaissance des risques liés aux échanges à l’international permet de mieux les
prévenir. L’un des outils internationalement connu pour cette prévention outre le
savoir faire du commercial est l’International Commercial Terms.
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Chapitre 2 :
PRESENTATION DES INCOTERMS
OBJECTIFS
Au terme de ce chapitre, l’étudiant saura :
- analyser les incoterms 2010, leurs spécificités et les enjeux commerciaux liés.
- choisir les conditions de vente appropriées à une situation donnée
- calculer un prix export.
INTRODUCTION
Dans le commerce international, la répartition des frais et les risques liés au transport
de la marchandise sont de potentielles sources de litiges. Pour éviter toute ambiguïté
sur les termes de l’accord, la nécessité d’une harmonisation par un langage codifié
s’est imposée.
1. PRESENTATION
Les INCOTERMS ou International Commercial Terms ou Conditions
Internationales de Ventes (CIV) ont été définies par la Chambre du Commerce
International (CCI) et révisées en 2010.
1.1. Que déterminent les Incoterms ?
Les incoterms étant choisis en fonction de ce que les parties, vendeur et acheteur,
peuvent et acceptent de réaliser, il faut savoir qu’ils déterminent :
- Le lieu et la date de livraison

- Les opérations incombant à chacune des parties (le transport, l’assurance
et les formalités douanières à l’export/import)
- Les obligations nées de l’accord commercial (la conformité de la
marchandise et sa protection et son marquage)
- Les obligations documentaires :
 Les documents que le vendeur fournira à l’acheteur sont la preuve de la
réalisation de son engagement ; cette preuve déclenchera l’obligation de
paiement de l’acheteur
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 Les documents dépendent des opérations à la charge de vendeur. Ce

dernier ne sera jamais en mesure de fournir des documents relatifs aux
opérations dont il n’a pas la charge.
1.2. Quels sont les éléments à prendre en compte pour définir le

choix de l’incoterm ?
Le choix d’un incoterm nécessite un travail en amont. Plusieurs éléments sont à

prendre en compte :
- La détermination du point de livraison

 Le point de livraison dépend du risque que présente la
combinaison « client, produit, distance, délai, pays de destination »
 Le point de livraison dépend du « poids » de votre client, qui, peut avoir
des habitudes de vente à l’arrivée
Dans ces situations, avez-vous analysé les risques d’une vente à l’arrivée ?
- La définition des opérations à engager

 Avez-vous les moyens d’organiser et de gérer les flux d’expéditions de vos
produits de façon correcte ?
 Devez-vous proposer une assurance marchandises à vos clients pour les
opérations de transport, dans le cas des groupes en C ?
 Êtes-vous capable de gérer les formalités à l’importation ?
Disposez-vous d’une logistique adaptée pour répondre à cette situation ?
- La sécurisation de son expédition

 Avez-vous tenu compte des modes de transport dans vos choix
d’emballage ?
 Vos marquages correspondent-ils aux exigences imposées par la
réglementation du transport ?
Avez-vous pensé à proposer de l’assurance (CIP /CIF) ?
- La définition des documents à fournir

 Avez-vous fait un point avec votre client des documents qu’il souhaite
recevoir ?
Serez-vous en mesure de les fournir tous ?
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2. CHOISIR LE BON INCOTERM
2.1. Les règles à retenir
Avant le choix de tout incoterm, il faut toujours retenir les règles suivantes
 Si vous ne pouvez pas organiser le transport principal, choisissez

de vendre en E ou en F (FAS, FOB et FCA)
 Si vous souhaitez garantir votre produit, que vous pouvez
organiser le transport, choisissez le groupe des C (CFR et CIF
ou CPT et CIP)
2.2. Le choix suivant le mode de transport

Avant le choix d’un incoterm, il faut connaître le mode de transport à adopter. Le
tableau ci dessous montre les incoterms utilisé selon le mode de transport.
Groupe Maritimes et fluviaux Omni modaux

des
incoterms
E EXW A l’usine
F FAS Franco le long navire FCA Franco transporteur
FOB Franco à bord du navire
C CFR Coût du fret maritime CPT Port payé jusqu’à

payé
CIF CIP Port payé, assurance
Coût du fret maritime et comprise jusqu’à
assurance
D DAT Rendu au terminal
DAP Rendu au lieu de

destination
DDP
Rendu droit et taxes
acquittés
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LES INCOTERMS 2010
Depuis le 1er janvier 2011, les Incoterms 2000 sont devenus les Incoterms 2010. Les
principaux changements sont:
La suppression des incoterms DAF / DES / DEQ / DDU ;

- La suppression de la notion de «passage du bastingage» ;
- Les contrôles relatifs à la sécurité des marchandises, mesures nécessaires face
à la montée du terrorisme internationale, vont être clarifiés, notamment en ce
qui concerne la prise en charge des formalités et des coûts correspondants ;
- La création de 2 nouveaux Incoterms :
 DAT :Delivered At Terminal (remplace le DEQ et s’applique pour tout mode

de transport),
 DAP : Delivered At Place (remplace les DAF/DES/DDU).
De fait, Il y a désormais 11 Incoterms qui peuvent être classés en deux catégories:

ceux utilisables pour tous les modes de transport et ceux utilisables uniquement pour
les modes de transport par voie fluviale ou maritime.
 Les Incoterms utilisables pour tous les modes de transport

Ce sont les Incoterms suivants :
- EXW : Ex Works, marchandises au départ non chargées, non dédouanées,
sortie d'usine (uniquement adapté aux flux domestiques, nationaux) ;
- FCA : Free Carrier, marchandises dédouanées et chargées dans le pays de

départ, chez le vendeur ou chez le commissionnaire de transport de l'acheteur
;
- CPT : Carriage Paid To, livraison au premier transporteur, frais jusqu'au

déchargement du mode de transport, sans assurance pour le transport ;
- CIP : Carriage and Insurance Paid TO, idem CPT, avec assurance
marchandise transportée souscrite par le vendeur pour le compte de l'acheteur
;
- DAT : Delivered At Terminal, marchandises (déchargées) livrées sur quai,
dans un terminal maritime, fluvial, aérien, routier ou ferroviaire désigné
(dédouanement import, et post-acheminement payés par l'acheteur) ;
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- DAP : Delivered At Place, marchandises (non déchargées) mises à disposition

de l'acheteur dans le pays d'importation au lieu précisé dans le contrat
(déchargement, dédouanement import payé par l'acheteur) ;
- DDP : Delivered Duty Paid, marchandises (non déchargées) livrées à

destination finale, dédouanement import et taxes à la charge du vendeur,
l'acheteur prenant en charge uniquement le déchargement (si exclusion des
taxes type TVA, le préciser clairement)
Ces règles sont utilisables également pour le transport maritime ou fluvial en vrac ou
en conventionnel. Tout comme il existe des Incoterms propres au transport par voie
fluviale ou maritime.
 Les Incoterms utilisables pour les modes de transport par voie fluviale
ou maritime
Ce sont les Incoterms suivants :

- FAS : Free Alongside Ship, sur le quai du port de départ ;
- FOB : Free On Board, chargé sur le bateau, les frais de chargement dans celui-
ci étant à la charge du vendeur ;
- CFR : Cost and Freight, chargé dans le bateau, livraison au port de départ,
frais payés jusqu'au port d'arrivée, sans assurance pour le transport, non
déchargé du navire à destination ;
- CIF : Cost, Insurance and Freight, chargé sur le bateau, frais jusqu'au port
d'arrivée, avec l'assurance marchandise transportée souscrite par le vendeur
pour le compte de l'acheteur.
La Chambre de Commerce Internationale recommande de n'utiliser ces Incoterms
que si le point de départ et le point d'arrivée sont des ports.
L’importance du rôle des Incoterms dans le transport international de marchandises
transparaît dès qu’on évoque la garantie des risques liés au transport.
3. LA CHAÎNE DOCUMENTAIRE
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Les documents remis par le vendeur à l’acheteur ou à son représentant sont la preuve
de la réalisation des opérations.
3.1. Dans le groupe des E

EXW : l’obligation du vendeur est de mettre la marchandise à disposition de son
client à la date convenue. L’ensemble des opérations que sont les formalités export
et import, les opérations de transport de bout en bout, restent sous l’entière
responsabilité de l’acheteur.
Le vendeur ne peut fournir à son client que la facture et la liste de colisage.
Tous les autres documents, hormis le certificat d’origine, le certificat de
conformité (contrôle qualité) et tout autre certificat phytosanitaire négociés
dans le cadre de l’offre, ne peuvent en aucun cas être remis par le vendeur, ce
dernier n’étant chargé d’aucune opération particulière.
3.2. Dans le groupe des F

Dans le groupe des F, l’acheteur organise le transport principal. La livraison s’opère
dès la remise de la marchandise dédouanée à l’export au transporteur chargé du fret(
transport principal).
Le vendeur devra fournir à son client :
- La facture, la liste de colisage

- Les documents attestant de l’exportation
- Les reçus du transporteur ou du transitaire (reçu au chargement, reçu à
l’embarquement).
Dans le cadre d’une vente en FCA( avec transport par voie maritime), le reçu du
transitaire se matérialise par le Forwarding Cargo Receipt (FCR).
Dans le cadre d’une vente en FOB ( incoterm exclusivement maritime),le reçu pour
embarquement peut être réalisé sur un document appelé le connaissement maritime.
3.3. Dans le groupe des C
Dans le groupe C, le vendeur organise et paye le transport principal.
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Le groupe des C, incoterms dissociés positionne le point de transfert de risque

(livraison) au départ, alors que le point de transfert de frais est soit au port de
destination (CFR et CIF), soit au point convenu (CPT et CIP).
Le vendeur devra fournir à son client :
- La facture, la liste de colisage

- Les documents attestant l’exportation,
- Le titre de transport sur lequel figurera « fret prépayé ».
Dans le cadre d’une vente en CIF ou CIP, le vendeur devra remettre à son client
l’attestation d’assurance établie sur un formulaire de la compagnie d’assurance.
L’assurance prise par le vendeur couvrira les risques du transport durant le
déplacement au bénéfice du client (le bénéficiaire).
3.4. Dans le groupe des D
Dans le groupe des D, le vendeur fournit les mêmes documents qu’en C (avec en
plus, pour le DDP, la preuve import), la différence entre un C (vente au départ) et
un D (vente à l’arrivée) est le point de livraison (point de transfert de risque).
Tous les autres documents exigés par le client sont généralement négociés :
- certificat d’origine ou de circulation

- certificat d’analyse
- attestation de contrôle qualité
- certificats « particuliers » liés aux usages culturels ou religieux du pays de
destination.
CONCLUSION
Les INCOTERMS sont de précieux outils de gestion utilisés dans le commerce
international que l’entreprise doit pouvoir mettre à profit.
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Chapitre3 : SPECIFICITE DES INCOTERMS
OBJECTIFS
Au terme de ce chapitre, l’étudiant doit :
- situer la responsabilité de chacun des acteurs face à un incoterm choisi.

- proposer l’incoterms approprié à une situation de vente
INTRODUCTION
Ce chapitre nous offre l’opportunité de présenter chaque incoterm en insistant sur
ses points délicats et les éventuelles variantes qui en existent.
PRESENTATION DES INCOTERMS
1. EXW: ex works…named place

A l'usine… lieu convenu
Utilisation: pour tous les modes de transport
Type de vente: départ.

1.1. Obligations principales des parties
Vendeur
Livrer dans ses propres locaux, les marchandises emballées. (Sauf s'il est d'usage dans
la profession de les fournir sans emballage).
Acheteur
Prendre livraison des marchandises.
Procéder à ses propres frais et risques à toutes les opérations nécessaires pour amener
les marchandises à leur destination (dédouanement à l'export et à l'import, transports,
manutentions…).
1.2. Documents exigés du vendeur :

Facture commerciale ou données informatiques équivalentes.
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1.3. Point délicat :

Le vendeur fournit l'emballage adapté au transport dans la mesure où les conditions
de ce dernier lui sont communiquées avant la conclusion du contrat de vente.
1.4. Variante de cet incoterm :
EXW loaded on (à l'usine chargé sur). Les frais de chargement et de calage sont alors
à la charge du vendeur.
2. FCA: free carrier…named place

Franco transporteur… lieu convenu
Utilisation : pour tout mode de transport
Type de vente : vente départ

Vendeur
Livrer les marchandises emballées (sauf s'il est d'usage dans la profession de fournir
les marchandises dans emballage) au transporteur désigné par l'acheteur.
Charger les marchandises si la livraison intervient dans ses propres locaux
Effectuer le dédouanement export.

Acheteur
Choisir le transporteur et conclure le contrat de transport
Procéder à ses propres frais et risques à toutes les opérations nécessaires pour amener
les marchandises à leur destination à partir du moment où elles ont été remises au
transporteur choisi
Réaliser le dédouanement import.

2.2. Chaine documentaire
Document exigés du vendeur : la facture commerciale ou données informatiques

équivalentes ; document usuel attestant la livraison des marchandises au transporteur
désigné
2.3. Point délicat
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Les parties doivent convenir précisément des modalités de livraison :
Lieu de remise des marchandises (terminal du transporteur ou locaux du vendeur) ;
Conteneurisation ou non des marchandises.

3. CPT: carriage paid to…
named place of destination
Port payé jusqu'à…lieu de destination convenu
Utilisation : pour tout mode de transport

Vendeur
Prendre en charge le dédouanement export ;

Livrer la marchandise au transporteur ou, en cas de transporteurs successif, au
premier d'entre eux ;
Conclure le ou les contrats (s) de transport pour acheminer les marchandises au point
convenu et payer le fret.
Acheteur
Réceptionner les marchandises au point de destination convenu ;

Supporter les risques à partir du moment où les marchandises ont été remises au
transporteur ou, en cas de transporteurs successif, au premier d'entre eux.
Procéder au dédouanement import.

Documents exigés du vendeur : facture commerciale ou informatiques équivalentes ;
document de transport usuel établi pour le transport concerné.
3.3. Point délicat
La livraison au transporteur n'est pas clairement définie. Les usages locaux
définissent les conditions dans lesquelles le vendeur remplit cette obligation.
4. CIP: carriage, insurance paid to…
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Port payé, assurance comprise jusqu'à…lieu de destination convenu.

Les obligations des parties sont identiques à celles de l'incoterm CPT à la différence
près que le vendeur à l'obligation de souscrire une police d'assurance pour le compte
de l'acheteur afin de couvrir le risque transport jusqu ‘au point de destination
convenu. La couverture de cette assurance est minimale et le montant assuré doit
être au moins égal à 110% du prix prévu dans le contrat et dans la même devise.
5. DAT: delivered at terminal…
named terminal at port or place of destination
Rendu au terminal… terminal convenu au port ou lieu de destination convenu.
Utilisation : tout mode de transport
Type de vente : vente arrivée

Vendeur
Prendre en charge le dédouanement export
Conclure le ou les contrats de transport pour acheminer les marchandises jusqu'au

terminal (quai, entrepôt, parc à conteneur, terminal routier, ferroviaire ou aérien) et
payer le fret.
Décharger les marchandises du moyen de transport arrivant et les mettre à
disposition au terminal.
Acheteur
Réceptionner les marchandises au terminal.

Assumer toutes les charges pour amener les marchandises à leur destination finale
(dédouanement import, post acheminement,…)
Supporter tous les risques encourus par la marchandise dès que celle-ci a été livrée
au terminal.
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Document exigés du vendeur : facture commerciale ou données informatiques
équivalentes, document permettant à l'acheteur de prendre livraison des
marchandises
5.3. Point délicat
Une expédition en groupe selon cet incoterm peut engendrer des difficultés pour le
vendeur dans la mesure où il doit prendre en charge des manipulations liées aux
éventuelles ruptures de charge successives.
6. DAP: delivered at place…
Rendu au lieu de destination-lieu de destination convenu.
Type de vente : arrivée

Vendeur

Conclure le ou les contrats de transport pour acheminer les marchandises jusqu'au
lieu de destination convenu et payer le fret
Mettre les marchandises à la disposition de l'acheteur, au lieu convenu, sur le moyen

de transport.
Acheteur
Réceptionner les marchandises au point convenu et prendre en charge les frais de
déchargement du moyen de transport sauf s'ils sont supportés par le vendeur aux
termes du contrat de transport
Assumer toutes les charges pour amener les marchandises à leur destination finale
(dédouanement import, post acheminement,…)
Supporter tous les risques encourus par la marchandise dès que celle-ci a été livrée
au lieu convenu.
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Documents exigés du vendeur : facture commerciale ou données informatiques
équivalentes, document permettant à l'acheteur de prendre livraison des
marchandises.
7. DDP: delivered duty paid…
Rendu droits acquittés…lieu de destination convenu.
Type de vente : vente arrivée

Vendeur
Procéder au dédouanement export et import
Livrer les marchandises au lieu de destination convenu.
Acheteur
Prendre livraison des marchandises au lieu de destination convenu.
Payer les frais de déchargement au lieu de destination convenu sauf s'ils sont
supportés par le vendeur aux termes du contrat de transport.

équivalentes ; document permettant à l'acheteur de prendre livraison au lieu convenu.
7.3. Variante
DDP hors TVA : cette solution peut être utilisée dans le cas d'une vente effectuée
par un ressortissant hors Union Européenne à un acheteur européen. Ce dernier
acquitte la TVA qui viendra en déduction de sa TVA collectée. Le vendeur évite ainsi
les difficultés liées à cette récupération de TVA, avec par exemple, pour la France, la
désignation d'un représentant fiscal.
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8. FAS: free along side ship…

named port of shipment
Franco le long du navire…port d'embarquement convenu
Utilisation : transport maritime et /ou fluvial

Vendeur
Livrer les marchandises le long du navire désigné sur le quai ou dans les allèges
(barges ou péniches)

Acheteur
Choisir le transporteur et conclure le contrat de transport

Supporter tous les frais à partir du moment où la marchandise a été remise le long
du navire
Procéder au dédouanement import.
équivalentes ; reçu « le long du bord ».
8.3. Point délicat

Le recours aux allèges soulève certaines controverse puisque les frais et risque de ce
transbordement incombent au vendeur. Il a été admis qu'il en serait ainsi lorsque
l'utilisation des allèges correspond à un usage habituel du port ; dans le cas contraire,
ces frais et risques sont à la charge de l'acheteur.
9. FOB: free on board…
named port of shipment
Franco à bord…port d'embarquement convenu

20

Vendeur
Livrer les marchandises à bord du navire selon l'usage du port
Payer les frais de chargement
Acheteur
Choisir le transporteur et en informer le vendeur.
Conclure le contrat de transport et payer le fret principal.

Supporter tous les risques et charges (manutention à l'arrivée, dédouanement import
post-acheminement) à partir du moment où les marchandises ont été livrées à bord
du navire désigné selon les usages du port.
Documents exigés du vendeur : facture commerciale ou données informatique
équivalentes ; reçu « net à bord »
9.3. Points délicats

Le FOB peut avoir une signification différente dans certains pays. La prudence
s'impose en cas de transaction avec un opérateur américain. Aux Etats-Unis, il n'y a
pas un FOB mais des FOB issus des Foreign Trade Definitions ou de l'Uniform
Conmercial Code, le FOB américain le plus proche du FOB selon ICC étant le «
FOB Vessel »
Le retard du navire impose des frais de manutention et de stockage qui, d'après les
termes de cet incoterm, sont supportés par l'acheteur.
10. CFR: cost and freight…
named port of destination
Coût et fret…port de destination convenu

21

Vendeur
Livrer les marchandises à bord du navire
Conclure le contrat de transport et payer le fret jusqu'au port de destination convenu
Payer les frais de déchargement pour autant qu'ils sont inclus dans le fret
Prévenir l'acheteur de la remise des marchandises au transport
Acheteur
Réceptionner les marchandises au port de destination convenu et payer toutes les
charges à l'arrivée jusqu’à leur destination finale
Supporter le risque de transport à partir du moment où les marchandises ont été
livrées à bord du navire désigné selon les usages du port.
équivalents ; document de transport net (connaissement ou lettre de transport
maritime)
10.3. Point délicat

L'acheteur n'a plus de recours contre le vendeur dès lors qu'il a accepté le document
de transport. Toutefois, si les marchandises livrées ne sont pas conformes au contrat,
il peut exercer un droit de recours contre le vendeur en raison du non-respect du
contrat.
11. CIF: Cost Insurance Freight…
Named port of destination
Coût, assurance, fret… port de destination convenu. Les obligations des parties sont
identiques à celles de l'incoterm CFR à la différence près que le vendeur à l'obligation
de souscrire une police d'assurance pour le compte de l'acheteur afin de couvrir le
risque jusqu'au port de destination convenu. La couverture de cette assurance est
minimale. Le montant assuré correspond au prix d'achat fixé dans le contrat majoré
au minimum de 10%.
22
SYNTHESE
CONCLUSION
La maîtrise des incoterms favorise les activités à l’international et de ce fait permet
aux opérateurs économiques une meilleure compétitivité.

Cours Incoterms 2022-2023

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Chargé du cours : Niveau :

Méthodologie : Cours magistral

Evaluation : 100% Evaluation finale

Constituée de QCM et/ou d’Etude de cas.

Pré requis : La gestion des opérations logistiques

Les solutions de transport

Au terme de ce chapitre, l’étudiant sera en mesure :

Acheter ou vendre à l’international comporte plusieurs risques à savoir :

- Le risque pays lié à l’éloignement et à la spécificité des territoires

Acheter à l’international implique donc une adaptation de ses règles commerciales

- de savoir gérer correctement le contrat commercial

- se poser les bonnes questions dans un premier temps :

3. LA MAITRISE DES RISQUES LIES LA GESTION DES FLUX

- Le lieu et la date de livraison

 Les documents dépendent des opérations à la charge de vendeur. Ce

1.2. Quels sont les éléments à prendre en compte pour définir le

Le choix d’un incoterm nécessite un travail en amont. Plusieurs éléments sont à

- La détermination du point de livraison

- La définition des opérations à engager

Disposez-vous d’une logistique adaptée pour répondre à cette situation ?

- La sécurisation de son expédition

Avez-vous pensé à proposer de l’assurance (CIP /CIF) ?

- La définition des documents à fournir

Serez-vous en mesure de les fournir tous ?

2. CHOISIR LE BON INCOTERM

2.1. Les règles à retenir

 Si vous ne pouvez pas organiser le transport principal, choisissez

2.2. Le choix suivant le mode de transport

Groupe Maritimes et fluviaux Omni modaux

F FAS Franco le long navire FCA Franco transporteur

FOB Franco à bord du navire

C CFR Coût du fret maritime CPT Port payé jusqu’à

D DAT Rendu au terminal

DAP Rendu au lieu de

LES INCOTERMS 2010

La suppression des incoterms DAF / DES / DEQ / DDU ;

 DAT :Delivered At Terminal (remplace le DEQ et s’applique pour tout mode

 DAP : Delivered At Place (remplace les DAF/DES/DDU).

De fait, Il y a désormais 11 Incoterms qui peuvent être classés en deux catégories:

 Les Incoterms utilisables pour tous les modes de transport

- FCA : Free Carrier, marchandises dédouanées et chargées dans le pays de

- CPT : Carriage Paid To, livraison au premier transporteur, frais jusqu'au

- DAP : Delivered At Place, marchandises (non déchargées) mises à disposition

- DDP : Delivered Duty Paid, marchandises (non déchargées) livrées à

Ce sont les Incoterms suivants :

3.1. Dans le groupe des E

3.2. Dans le groupe des F

Le vendeur devra fournir à son client :

- La facture, la liste de colisage

3.3. Dans le groupe des C

Dans le groupe C, le vendeur organise et paye le transport principal.

Le groupe des C, incoterms dissociés positionne le point de transfert de risque

Le vendeur devra fournir à son client :

- La facture, la liste de colisage

- certificat d’origine ou de circulation

Chapitre3 : SPECIFICITE DES INCOTERMS

Au terme de ce chapitre, l’étudiant doit :

- situer la responsabilité de chacun des acteurs face à un incoterm choisi.

PRESENTATION DES INCOTERMS

1. EXW: ex works…named place

Type de vente: départ.