Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
MBEMMO - Base de La Maintenance-1
MBEMMO - Base de La Maintenance-1
Niveau 1 : GEII
Dr MBEMMO Sylvain
1
CONCEPT,
ORGANISATION
ET GESTION DE
LA
MAINTENANCE
2
SOMMAIRE
CONCEPTS GÉNÉRAUX DE LA MAINTENANCE............................................................................................4
I GENERALITES....................................................................................................................................................4
II HISTORIQUE DE LA MAINTENANCE INDUSTRIELLE..............................................................................4
III QUELQUES DÉFINITIONS NORMALISÉES DES TERMES........................................................................7
USUELS....................................................................................................................................................................7
3.1 OBJECTIFS DE LA MAINTENANCE.........................................................................................................8
3.2 POLITIQUES DE MAINTENANCE.............................................................................................................9
3.3 LES PARAMÈTRES DE LA SÛRETÉ DE.................................................................................................12
FONCTIONNEMENT........................................................................................................................................12
3.3.1 LA FIABILITÉ......................................................................................................................................12
3.3.2 LA DISPONIBILITÉ.........................................................................................................................15
3.3.4 LA SÉCURITÉ....................................................................................................................................17
3.3.5 LA QUALITÉ......................................................................................................................................17
3.3.6 EVALUATION D’AUTRES PARAMÈTRES DE SÛRETÉ DE.........................................................17
FONCTIONNEMENT ...................................................................................................................................17
IV) ORGANISATION DE LA MAINTENANCE................................................................................................18
V) MÉTHODE DE GESTION DE LA MAINTENANCE.....................................................................................20
6.1 MÉTHODES................................................................................................................................................20
6.2 LA DOCUMENTATION...........................................................................................................................20
6.3 LE PLANNING DE PRÉVENTION...........................................................................................................21
6.4 LA PRÉPARATION DU TRAVAIL.........................................................................................................21
6.5 ORDONNANCEMENT..............................................................................................................................22
6.6 RÉALISATION...........................................................................................................................................22
6.7 SÉCURITÉ DE TRAVAIL.........................................................................................................................22
6.8 LES NIVEAUX DE MAINTENANCE......................................................................................................24
6.9 GESTION INFORMATISÉE DE LA MAINTENANCE...........................................................................25
6.10 RAPPELS DE QUELQUES OUTILS DE DIAGNOSTIC ET DE GESTION DE LA MAINTENANCE
.............................................................................................................................................................................25
6.11 IMPLICATIONS TECHNICO-ÉCONOMIQUES....................................................................................27
VII) LES CARTES DE CONTROLE................................................................................................................28
7.1 LES CARTES DE CONTRÔLE POUR QUOI FAIRE ?.............................................................................28
7.2 CONDITIONS PREALABLES A LA MISE EN PLACE D’UNE CARTE DE CONTROLE AUX
MESURES..........................................................................................................................................................28
7.3 LA CARTE DE CONTROLE DE LA MOYENNE....................................................................................29
7.4 LA CARTE DE CONROLE DE LA MOYENNE AUX LIMITES MODIFIEES......................................29
7.5 LA CARTE DE CONTROLE AUX VALEURS INDIVIDUELLE..........................................................30
7.6 CARTES DE CONTROLE DE LA DISPERSION.....................................................................................30
7.8 LA CARTE DE CONTROLE DE L’ETENDUE. CARTE R OU W..................................................30
7.9 LA CARTE DE CONTROLE DE L’ECART-TYPE. CARTE S ..........................................................31
3
7.10 LES CARTES DE CONTROLE PAR ATTRIBUT.................................................................................31
7.10.1 LES CARTES DE CONTROLE PAR ATTRIBUTS A.....................................................................31
CARACTERISTIQUES MULTIPLES...........................................................................................................31
7.10.2 LA CARTE DE CONTROLE DU NOMBRE DE DEFECTUEUX PAR ECHANTILLON.
CARTE NP ................................................................................................................................................32
7.10.3 LA CARTE DE CONTROLE DE LA PROPORTION DE............................................................32
DEFECTUEUX. CARTE P .......................................................................................................................32
BILBIOGRAPHIE
1) [PER 95] PERROT, J,C. 1995 . Maintenance préventive dans les ateliers
d’usinage. CIDEC 305 pages
2) [LIND 88] LINDLEY R . 1988. Maintenance Egineering Handbook. Fourth
edition, MCGRAW – HILL. 350 pages
3) [LYO 92] LYONNET P. 1992. La Maintenance : Mathématiques et méthode,
Techniques et documentation, Lavoisier. 363 pages
4
CONCEPTS GÉNÉRAUX DE LA MAINTENANCE
I GENERALITES
Dans ce chapitre ; nous intéressons aux concepts généraux de la maintenance. Les
aspects abordés concernent : l’historique ; les définitions normalisées ; les objectifs ; les
techniques ; les paramètres de sûreté de fonctionnement ; ainsi que les méthodes et outils de
gestion
Au début du XXe siècle ; les dangers que représentaient certaines installations en cas
de défaillance ( explosion ; feu…) ont poussé les pouvoirs publics à réglementer les visites et
les contrôles d’état sur certains équipements critiques (chaudières en particulier …). Ces
contrôles réglementaires constituaient les premiers pas de la maintenance préventive
En 1940 ; on s’achemine vers les véritables outils d’ingénieur. Les premiers projets de
fiabilité prévisionnelle apparaissent en Allemagne avec la création des missiles V1 sous la
direction de l’académicien VON BROWN. Mais les missiles explosent sur les aires de
5
lancement. Il fallait donc faire appel au mathématicien Russe ERIC PIERUCHKA pour
exprimer la probabilité de suivie d’un élément qui est égale à 1/X ; et à 1/Xn pour un
ensemble constitué de (n) éléments. Cette formule de PIERUCHKA a permis d’écrire la
formule de la fiabilité d’un système Rs constitué d’éléments 1 ; 2 ; … ; n ; en série et ayant
pour fiabilités respectives R1 ; R2 ; … ; Rn que l’on appelle aujourd’hui la formule de “
LUSSER” traduite par : Rs = R1 . R2. …. Rn .
A la même époque ; aux USA ; les efforts se sont beaucoup plus ressentis au niveau de
la fiabilité et de la qualité. C’est ainsi que Général Motors Corporation en a eu à augmenter la
durée de vie des locomotives de 250 miles a 10 6 miles. Le manque de fiabilité devient donc
un cauchemar des ingénieurs. C’est ainsi qu’un capitain de US Air (MURPHY) ; en 1949 fit
une déclaration : “If anything can go wrong ; it will ”
En 1950 ; c’est l’année de la fiabilité comme science de l’ingénieur. Mais toutes les
méthodes furent développées et appliquées dans le domaine de l’arme nucléaire
6
gammagraphie ; radiographie ; courants de Foucault…) ; les contrôles de
vibrations ; les analyses d’huiles ; la thermographie infrarouge… ;
En 1960 ; émergence des techniques de fiabilité avec une variété plus large
d’applications (projet APPOLLO ; NASA ; Méthode AMDE) et parallèlement les problèmes
de sécurité deviennent une priorité
En 1962 ; en France ; le mot fiabilité est admis par l’Académie des Sciences
7
- Au Japon ; la naissance d(un autre mouvement est annoncée en 1970 : la
maintenance productive totale ou TPM (Total Productive Maintenance). Elle
a pour but l’obtention du rendement global maximum des installations de
production. Il implique la participation de tous les acteurs impliqués dans le
bon fonctionnement d’un équipement notamment les concepteurs ; les
utilisateurs et les mainteneurs ; cela à tous les niveaux hiérarchiques ; des
dirigeants aux opérateurs
Autant le LCC est une approche économique de la maintenance ; autant la TPM est
une approche humaine. A ces deux philosophies ; un ensemble de normes a été défini sur
différents aspects de Sûreté de fonctionnement ; ce qui a permis l’avènement des techniques
d’analyse des Modes de Défaillances et leurs Effets (AMDE) en 1985. Plus tard
l’introduction de l’ étude de criticité à cette technique va engendrer l’Analyse des Modes de
Défaillances ; de leurs Effets et de leur Criticité (AMDEC)
8
Défaillance – Selon la norme AFNOR NF X60 – 010 et le fascicule X06– 501
(1954) ; la défaillance est l’altération ou cessation d’aptitude d’un bien à accomplir
une fonction requise
Fiabilité –Selon la norme AFNOR NF X05 – 501 ; la fiabilité est l’aptitude d’un
dispositif à accomplir une fonction requise dans des conditions d’utilisation et pour
une période de temps déterminé
Disponibilité – aptitude d’un dispositif à accomplir une fonction requise à l’instant (t)
Sécurité – Probabilité qu’une entité évite de faire apparaître dans les conditions
données des événements critiques ou catastrophiques
Qualité – Selon la norme QFNOR NF X05 – 501 ; la qualité est l’aptitude d’un
produit à satisfaire le besoin de l’utilisateur (conformité aux spécifications qui
définissent le produit ; mais encore son aptitude à rester conforme à ces spécifications)
Durabilité – Selon la norme AFNOR NF X60 – 010 ; la durabilité est la durée de vie
ou de fonctionnement potentiel d’un bien pour la fonction qui lui a été assignée dans
les conditions d’utilisation et de maintenance donnée (c’est l’espérance de vie)
Bien durable – Selon la norme AFNOR NF X50 – 100 ; le bien durable est le produit
conçu pour assurer une fonction donnée pendant un temps relativement long compte
tenu des opérations de maintenance
9
2. Contribuer à maintenir la qualité de production ou du produit fabriqué (la qualité
dépend du fabricant / opérateur et de la maintenance) ;
3. Contribuer au respect des délais de fabrication ou de production et les interventions de
maintenance préventive ;
4. Rechercher les coûts optimaux (Etablir les devis précis avant exécution)
5. Respecter les objectifs humains c’est à dire les conditions de travail et de sécurité ( se
préoccuper des accidents que peuvent occasionner les intervenants).
Celle que l’on fait après la panne ; pour réparer : c’est la maintenance corrective
Celle que l’on fait éviter la panne : c’est la maintenance préventive
La figure 1.1 illustre les différentes définitions normalisées associées a ces deux types de
maintenance
Le préventif conditionnel consiste à n’intervenir que pour remplacer les composants ou faire
des opérations de remise à l’état initial ; qu’après avoir constaté des dégradations
10
significatives. L’idéal est que la machine puisse fonctionner le plus longtemps possible pour
n’être arrêtée que juste avant que la panne ne survienne ou que des pertes de production
n’apparaissent. Cela implique une surveillance constance et complète ; avec des systèmes
étalonnés pour déclencher l ‘alerte quand les limites sont atteintes. Ces systèmes d’alerte
peuvent être manuels ou automatiques ; extrêmement simples ou sophistiqués
11
Maintenance
Maintenance Maintenance
Préventive Corrective
Concepts de
maintenance
Défaillance
Évènements
Dépannage Réparation
Inspection
Contrôle Opérations de
Visite Maintenance
12
Déclassement
Réforme
Figure 8 Définitions Normalisées en Maintenance [ PER 95][ WIP 95] [ FER 95] ;
(extrait de la Norme AFNOR NF X- 60-010)
3.3.1 La fiabilité
Dans ce cas où T est une variable aléatoire exponentielle de taux (λ) ; alors la densité de
probabilité correspondante f(x) est donnée par :
Donc
R(t) = Pr ( T > t) = ∫t+∞ λ e- λ.x dx = – λ/λ [e- λ.x ]t∞ = – [ 0 – e- λ.x ] = e- λ.t
13
Nombre de défaillances
λ= (1.3)
Quantité d’unité d’usage
Loi exponentielle
MTBF = 1/λ
(t – γ) β
14
β = Paramètre d’échelle origine de
distribution
n = Probabilité de constater un
nombre de pannes pendant un
instant (t)
c) β < 1 alors la courbe obéit à la loi de Weibull c’est la jeunesse – cas des
défaillances précoces (Rodage ; etc. )
15
t
Jeunesse Vie utile Vieillissement
P 1
1
MTL MTTR
MDT MUT
O MTTF t
MTTF MTBF
Figure 1.3 – Courbe des temps moyens Fig 1.4 – Courbe des temps moyens des
des systèmes non – réparables Systèmes réparables
Légende
MTBF : Mean Time Between Failure ( ou moyenne MDT : Mean Down – Time ( ou moyenne de
temps entre deux défaillances successives) d’Arrêt
MTTF : Mean Time To Failure (ou moyenne de temps MUT : Mean Up – Time (ou moyenne de temps de
bon de fonctionnement avant la 1ère défaillance) fonctionnement après réparation)
MTTR : Mean Time To Repair (ou moyenne de temps MTL : Mean Time to logistic (ou moyenne de
temps techniques de réparation) logistique)
3.3.2 La disponibilité
En général ; la disponibilité est définie par :
16
La disponibilité peut se mesurer : à un instant donné (disponibilité instantanée) ; sur un
intervalle donnée (disponibilité moyenne) ; à la limite ; si elle existe ; de la disponibilité
instantanée lorsque (t) tend vers l’infini (disponibilité asymptotique)
Ou
TCBF (1.11)
Am =
TCBF + TCI
MTBF (1.12)
Ai =
MTBF + MTTR
TCBF
MTBF = et MTTR = TCI
Nc Nc
- Disponibilité instantanée (A(t) ) – Pour un système donc λ et μ sont constants on montre que
la disponibilité instantanée a pour expression :
μ λ
A(t) = + e- (λ+μ)t
λ+μ λ+μ (1.14)
17
- Disponibilité opérationnelle – elle tient compte de la réalité du terrain
A(t) = 1 – A(t)
3.3.3 LA MAINTENANBILITÉ
La maintenanbilité est définie par :
dM (t)
G(t) = (1.20)
dt
3.3.4 La sécurité
Elle est mesurée par la probabilité qu’une entité E évite de faire apparaître dans les conditions données des
évènements critiques ou catastrophiques sur l’homme ; le patrimoine ; l’environnement ; etc.
3.3.5 La qualité
18
λ = lim 1 Pr [E soit défaillante entre (t) et (t + Δt) sachant qu’elle n’a jamais eu de
Δt→o Δt défaillance sur [0 ; t] ]
۸ Nf Nf : Nombre de défaillances observées en
Estimateur de taux (λ) : λ = Fonctionnement (1.23)
Tf Tf : durée cumulée de fonctionnement
(λa) = lim l Pr [E soit défaillante entre (t) et (t + Δt) sachant qu’elle était à
l’arrêt
Δt→o Δt (0) ; en état de fonctionnement (t) sur [0 ; t] ]
Pr [E refuse de changer d’état lorsque cela lui est demandé sous forme d’une sollicitation ]
19
"Savoir faire" la meilleure maintenance possible ;
"Pouvoir faire" en se donnant tous les moyens pour y parvenir ; et
"Vouloir faire" avec le maximum d’efficacité
D’abord la stratégie : elle s’appuie sur l’expérience liée à l’histoire des machines aussi
bien que sur les hypothèses les plus vraisemblables de leur comportement ; elle définit le
plan des interventions préventives à réaliser ainsi que les moyens à mettre en œuvre pour
y parvenir ;
Ensuite ; la logistique ; elle gère les moyens définis par la stratégie en évitant à la fois le
gaspillage et la pénurie ;
Et enfin ; l’opérationnel ; qui exécute les programmes dans les meilleures conditions
d’efficacité
Chacun de ces trois domaines s’exprime dans un environnement spécifique diffèrent des deux
autres
La logistique maintient un équilibre difficile entre des paramètres sans cesse remis en cause
par l’actualité du moment. Elle demande aussi concentration d’esprit ; mais se développe dans
une ambiance perturbée par la nature même de son action. Elle est caractérisée par sa capacité
et sa rapidité d’adaptation
20
Aussi différents soient – ils dans leur environnement ; ces trois domaines sont cependant
indissociables les uns des autres . C’est ensemble qu’ils assurent la maintenance. Qu’elle soit
grande ou petite ; l’entreprise doit donner à sa maintenance la possibilité d’exercer les trois
fonctions de base dans des conditions normales d’efficacité :
6.1 Méthodes
En préalable à toute organisation, les matériels à maintenir doivent être inventoriés, classés et
codifiés.
La codification est la base de l’organisation. A partir d’elle les dossiers ; les interventions ; les
facturations, les historiques etc., en un mot toute la gestion, va se développer. Il est donc
capital que la codification soit claire, logique et acceptée par tous .L’AFNOR possède
d’excellents documents de référence facilitant la réussite de la codification. La codification se
fait par numérotage du découpage de l’entreprise en ateliers de fabrication en familles de
machines dans atelier, en types de machines par famille, etc., pouvant se poursuivre jusqu'à la
pièce élémentaire. La codification doit être largement diffusée car elle est le langage commun
à tous les intervenants Le matériel étant inventorié et codifié, l’action des « Méthodes » se
développe sur trois axes principaux :
a. La Documentation :
b. Le planning de prévention ;
c. Le préparation du travail;
21
6.2 La documentation
1. Documentation générale : elle comprend les formulaires, les revues ; les collections,
etc.; utilisés par la maintenance.
2. Documentation spécifique ; elle est liée à l’identité des machines. Elle contient les
renseignements propres à chaque type de machine ; caractéristiques, performances,
plans ; schémas, notice, etc.;
3. Documentation historique : elle est le carnet santé de la machine. Chaque machine a
la sienne. Elle contient les commandes, les courriers, etc. ; mais surtout la fiche qui
synthétise l’histoire et permet de visualiser la nature des interventions passées
,facilitant ainsi les décisions à prendre pour apporter les corrections visant à une
meilleure fiabilité
Elle consiste à établir, pour une opération complexe l’ordre rationnel dans lequel les
opérations doivent se dérouler ;et pour chaque opération ; de prévoir : le temps
nécessaire ; le nombre d’exécutants ; leur niveau de compétence ; les outillages à utiliser ;
les pièces et matériels ; les expertises à effectuer. La liste des opérations commence
toujours par la consignation. Elle se termine toujours par la déconsignation
22
Des fiches plus complètes ; permettant de chiffrer le coût de l’intervention ; comprennent
en plus : les temps réellement passés par l’opérateur ; le coût global des heures ; les
consommations réelles de pièces et matières avec leur coût ; les résultats des expertises
demandées ; s’il y a lieu ; les difficultés rencontrées ; les suggestions susceptibles
d’améliorer les interventions futures
6.5 Ordonnancement
C’est la gestion des moyens. Dans les grandes entreprises, cette section gère la main d’œuvre
de maintenance, notamment la sous-traitance. Dans toutes les entreprises, c’est la gestion "
matière" : pièces de rechange, banalisés, levage, outillages, matières consommables, articles
de sécurité…
6.6 Réalisation
23
La sécurité doit être la première préoccupation avant et pendant toute action. En maintenance,
la sécurité a pour objet de protéger les hommes cintre tout danger, afin de leur permettre de
travailler sans risque. Elle a aussi le souci de protéger les machines elles-mêmes contre les
vices induits par le travail
Pour être réelle, effective, la sécurité impose réflexion. Elle s’inscrit dans une démarche qui
supprime et verrouille les sources de danger parmi lesquelles on trouve : tension électrique,
températures excessives (chaud ou froid), fluides sous pression, atmosphère explosive,
produits dangereux, gaz toxiques ou asphyxiants, masses susceptibles de mouvement, etc.
Le matériel concerné
Le travail à effectuer
La personne responsable habilitée qui fait effectivement la consignation (toujours une
personne de la fabrication) et qui signe le document
La date et l’heure de mise à disposition de la maintenance du matériel consigné
La liste des appareils condamnés qui verrouillent les sources de danger
La délimitation de la zone hors danger
Les précautions spéciales à prendre avant d’entreprendre les travaux et pendant les
travaux (permis de feu, surveillance particulière
Les protections à utiliser par le personnel de maintenance
Toutes les informations complémentaires nécessaires pour garantir la sécurité
Une fois la consignation réalisée, le chef des travaux maintenance, nommément désigné signe
le document et les travaux peuvent commencer
Une consignation écrite est obligatoire avant tout travail, petit ou important. Ce n’est pas
l’importance du travail qui définit le risque, mais le danger ; et lui seul. Mais, une
consignation peut être limitée aux plus simples précautions, sans avoir à développer une
stratégie lourde si le danger est faible et facilement maîtrisé. La démarche doit être
systématique pour ne pas être négligée ou sous-estimée
24
Une fois les travaux terminés, la remise en action des sources de danger doit se faire à son
tour sans risque. Pour annuler la consignation, on procède à une déconsignation
Le chef des travaux signale, sur la consignation, la date et l’heure de fin des travaux et
appose sa signature après avoir pris lui-même le soin de mettre le personnel et le matériel hors
du risque. Tout travail devient alors interdit. Le responsable des opérations réactive les
sources de danger et procède, avec le chef des travaux, aux essais de fonctionnement. Une
fois les essais concluants, ce responsable donne son quitus par un visa et reprend ainsi la
responsabilité du matériel. La déconsignation est effective. Les procédures de consignation
sont parfois complexes. Elles gagnent à être étudiées à travers la méthode AMDEC, exposée
plus loin.
La pratique rigoureuse de la consignation, pour contraignant qu’elle soit, apporte son lot
d’éléments positifs, parmi lesquels on trouve :
Baisse très significative du taux de fréquence et du taux de gravité des accidents (gains
humains et financiers)
Définition rigoureuse des responsabilités engagées et des protections utilisées
Dialogue permanent et constructif entre fabrication et maintenance
Diminution des nuisances, le matériel bien consigné perdant toute agressivité
25
4 Travaux importants de maintenance Atelier central, équipe Outillage spécialisé
préventive ou corrective encadrée
5 Travaux de rénovation ou de Atelier central, équipe Moyens importants
réparations importantes complète proches de ceux du
constructeur
Par contre, la distribution du travail ne s’emprisonne pas dans un classement à niveaux dans
lequel chaque exécutant n’opérerait qu’au niveau qui est le sien. Qui peut le plus, peut le
moins. Chaque opérateur d’un niveau de compétence donné, peut et doit, opérer aussi à tous
les niveaux inférieurs
Comme l’industrie et la maintenance, l’essor des techniques de gestion est d’autant plus
remarquable que l’essor industriel en général et des concepts de maintenance en particulier.
On est passé progressivement de la gestion classique à la gestion moderne
La gestion moderne suit l’ère informatique, avec le développement des logiciels spécialisés de
gestion. Cet essor informatique a donné naissance à la gestion informatisée de la maintenance
couramment appelée GMAO. On
distinguera : New Maint, WinMBF, Mainsaver, Prevent plus, etc. l’avènement de ces
nouvelles techniques contribue à l’amélioration des méthodes contribue à l’amélioration des
méthodes de gestion
26
Il existe en génie maintenance une panoplie d’outils d’aide au diagnostic utilisés
essentiellement pour la recherche des défaillances et l’organisation / gestion des travaux de
maintenance. Chaque outil est caractérisé par sa spécificité et sa maniabilité. On distingue :
AMDE / AMDEC, PERT, GANTT, PARETO, Diagramme d’ISHIKAWA ; etc.
L’AMDEC est une méthode d’analyse de risque systématique des causes et des effets des
défaillances pouvant affecter les composants d’un système. L’AMDEC est l’extension de
l’AMDE à l’analyse de la criticité. Cette analyse consiste à déterminer l’importance de
chaque mode de défaillance compte tenu de son influence sur le comportement normal du
système, elle permet d’évaluer l’impact des défaillances sur la fiabilité et la sécurité du
système. L’objectif est d’identifier les barrières existantes pour limiter les effets des
défaillances. A défaut de tels moyens de protection, il est proposé des mécanismes
supplémentaires de détection / recouvrement pour tolérer les fautes. On peut également
proposer des moyens de contournement basé sur l’utilisation de procédures opérationnelles.
L’AMDEC peut être réalisé à partir d’une représentation fonctionnelle du système ou du
niveau structurel (décomposition du système en composants matériel / logiciel)
C’est une méthode d’analyse qualitative faisant appel aux compétences d’un groupe de travail
dans lequel chacun maîtrise une des disciplines concernées par l’analyse. Il s’agit, pour le
groupe, d’identifier les risques de défaillance, avec leurs causes et leurs conséquences, puis
de définir, par un indice de criticité, les actions à entreprendre, dans l’ordre d’urgence et
d’importance. L’analyse se concrétise sous la forme d’un tableau faisant apparaître, pour
chaque élément traité, ses modes de défaillance, les causes et les effets de ces défaillances, les
moyens de les détecter et de les prévenir, pour aboutir aux solutions possibles
AMDEC
ANALYSE DES MODES DE DEFAILLANCE, DE LEURS EFFETS ET DE LEUR CRITICITE MACHINE
27
(Nom de Système : Phase de fonctionnement : Date de l’analyse : Page :
la société) Sous-système : xx/xx
ELEMENTS FONCTION CAUSES DE CAUSES DE EFFET DE LA DETECTION CRITICITE ACTION
DEFAILLANC DEFAILLANCE DEFAILLANCE F G N C CORRECTIVE
E
F ; N ; et G sont des entiers naturels. Leurs valeurs dépendent de l’historique ; des conditions
d’usage de la machine ; etc. La note donnée à ces trois critères définit la criticité (C)
C = F.G.N (1.27)
28
La notion de coût total exige la prise en compte du coût de maintenance pendant la vie de
l’entité. Si on considère les facteurs intervenants dans le coût total de défaillance ; deux
grands types de coûts sont mis en évidence :
- Les coûts directs (Coûts du système ou "process cost") ; ils sont analysés par
nature (personnel ; outillage et équipement de maintenance ; consommables ;
etc. ;) et par destination exploitation (OPEX)1 ; soit investissement (CAPEX)²
1
OPEX : Operational Expenditure (Coûts Opérationnels)
2
CAPEX : Capital Expenditure (Coûts d’investissement )
29
- La loi Binomiale ou la loi de Poisson pour les caractéristiques
qualitatives (bon ou mauvais)
La carte de contrôle aux mesures ne sera à utiliser qu’après une étude de capabilité du
processus (CAM), par l’étude des dispersions de la fabrication
Lorsque le CAM est supérieur à 1.2 il est possible de mettre la fabrication sous surveillance
statistique
Toutes les cartes de contrôle aux mesures sont bâties à partir de la valeur de l’écart – type
instantané, paramètre de dispersion caractérisant le processus
NOTA :
La carte de contrôle étant basée sur les lois de probabilités, il est illusoire de penser que celle-
ci puisse permettre de fabriquer 100% de pièces bonnes, si en temps normal la machine n’en
est pas capable.
Si tel n’est pas le cas, la décision à prendre devra être prévue et bien entendu prise
Ces cartes de contrôle sont utilisées lorsque l’on ne connaît pas les tolérances, ou que la
marge de déréglage est faible
30
Il faut systématiquement adjoindre à la carte de contrôle de la moyenne une carte de contrôle
de la dispersion
Lorsque les tolérances sont larges devant la dispersion, la carte de contrôle est construite
d’après ces tolérances afin de ne pas provoquer trop de réglages inutiles
Le mode de prélèvement et les décisions à prendre doivent être préétablies comme pour toute
carte de contrôle
Une carte de contrôle de la dispersion doit également accompagner cette carte de contrôle
Cette carte de contrôle est utilisables soit seule (pour le suivi d’un défaut de forme) soit
complétée d’une carte de contrôle de l’étendue , toujours pour des raisons de stabilité de la
dispersion
Les cartes de contrôle aux mesures étant basées sur l’hypothèse de la stabilité de la dispersion,
il est donc nécessaire de la vérifier. Pour cela on peut contrôler :
31
L’étendue ( carte de contrôle de w)
L’écart type est à calculer avec les valeurs ayant servi au calcul de la moyenne de
l’échantillon
Remarquons que si l’écart type diminue et atteint les limites inférieures de contrôle ou de
surveillance, il ne faut pas arrêter la fabrication, mais vérifier les appareils de mesure afin
d’être sûr qu’il y a bien diminution de l’écart type, cas extrêmement rare
Dans le domaine de la fabrication, tous les paramètres qui concourent à la production d’un
produit de qualité ne peuvent pas tous être mesurées. C’est le cas de l’aspect d’une peinture,
des rayures sur une carrosserie, d’un montage incorrect, de l’esthétique en général. Ce
contrôle est de type qualitatif. Il inclut également le contrôle de cotes d’une pièce lorsque
celui-ci est réalisé par calibres maxi-mini ou encore sur un appareil de contrôle donnant un
verdict bon ou mauvais
On distingue :
32
- La carte de contrôle de la proportion de pièces défectueuses
- La carte de contrôle du nombre de défauts par unité
La taille de l’échantillon est constante et fixée en tenant compte du niveau de risque admis et
de l’importance des caractéristiques contrôlées. Les caractéristiques contrôlées sur chaque
individu de l’échantillon peuvent être multiples
En règle générale aucune caractéristique défectueuse n’est tolérée (objectif zéro défaut)
Cette carte peut également être employée en complément à une carte aux mesures, elle permet
en effet de regrouper un grand nombre de caractéristiques sur un même document
Attention : à effectifs égaux, cette carte de contrôle n’est pas aussi efficace qu’une carte aux
mesures !
7.10.2 LA CARTE DE CONTROLE DU NOMBRE DE
DEFECTUEUX PAR ECHANTILLON. Carte np
Cette carte ne pourra être employée qu’à la condition expresse d’admettre un certain nombre
de défectueux dans la production
Les échantillons prélevés doivent avoir une taille plus grande que pour du contrôle par mesure
à efficacité égale. Les valeurs de n peuvent être de 5, 10 , …, 50.
Dans le cas où les effectifs des échantillons sont variables, il est préférable d’établir une carte
de contrôle de la proportion de défectueux
33
Les limites de contrôle et de surveillance se déduisent du calcul de la carte du nombre de
défectueux
L’intérêt de cette carte par rapport à la précédente est de ne pas exiger un effectif
d’échantillon constant (peut varier de 25%). L’inconvénient étant de nécessiter des calculs
pour trouver le % de défectueux
La carte du nombre de défauts par unité de contrôle s’utilise lorsque le produit contrôlé est
susceptible de comporter plusieurs ou même un grand nombre de défauts. On définit alors une
unité sur laquelle on effectue le contrôle, celle-ci peut être :
La loi de probabilité utilisée pour déterminer les limites de contrôle et de surveillance est la
loi de Poisson
34