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M15 Diagnostic Automobile

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Module M15 : Diagnostic automobile

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% Utile

& Inutile
:
Raison d’être : Empirisme, Expérience, @ia!nostic"
Face à un système inconnu en dysfonctionnement, comparatif de 3 méthodes
#$#$#$#$
Mét% # @ia!nostic & Empiri'ue ( Expérience
Mét%ode, or!anisation, réflexion Ec%an!e systémati'ue de composants Rec%erc%e de solutions toutes prêtes
Méthode consistant à faire appel à son @écu
Méthode organisée
d’éliminer et réfléchie
des hypothèses permettant
par des mesures Méthode systématique
tous les composantsdedu
remplacement
système en de ou à celui d’un colla!orateur utilisant
Présentation l’historique de la fia!ilité des composants
et des essais afin d’identifier le ou les dysfonctionnement jusqu'à sa remise en
pour ne procéder qu’à l’échange de l’élément
dysfonctionnements conformité. réputé peu fia!le.
$omposant identique à celui suscepti!le
"oc technique # stylo # multimètres # appareils $omposants identique %ystème en
Matériel d’&tre en dysfonctionnement et réputé peu
de diagnostic appropriés dysfonctionnement fia!le

Ris'ues Gucun "estruction du (ème élément "estruction de l’ élément

%ystème connu pour la prochaine fois )le Gucune connaissance nécessaire


diagnostic sera encore plus court *e temps passé peut &tre très court Gucune *e temps passé peut &tre très court Meilleur
)vanta!es connaissance nécessaire
*’étatpièce
du système complet
défectueuse estest @érifié, seule la
commandée rendement car l’utilisation
composants de la fia!ilité des

*e temps passé peut &tre long Gucune é@olution des connaissances Gucune é@olution des connaissances
*nconvénients Leprise d’une méthode du dé!ut si pro!lème
Facturation des heures + *e temps passé peut &tre très long
non résolu
+onclusion :
*’e-périence et l’empirique permettent de résoudre N/0 des dysfonctionnements
*e diagnostic permet à celui qui réfléchit de résoudre 1//0 des dysfonctionnements
*e diagnostic est formateur . 2lus on le pratique et plus les inter@entions futures seront rapides
$haque diagnostic réussi est une nou@elle e-périence qui permettra d’&tre encore plus efficace pour des diagnostics ultérieurs.

&$ Lynopti'ue de la mét%ode de dia!nostic :


S!jectif final à atteindre @oir fiche diag 4entourer les 5ones correspondantes6

) Recueil informations vé%icules et clients/0érification et confirmation dysfonctionnement

- +ontr.les préliminaires

+ 1iste des %ypot%2ses en vrac

@ +lassements des %ypot%2ses et définition des tests

E Réalisation des essais et des mesures

F +omparaisons et conclusions

3 Rec%erc%e de l’ori!ine et des consé'uences possi4les du dysfonctionnement

5 Propositions de remise en conformité

($ +lassification des dysfonctionnements


7uelque soit le défaut, on doit pou@oir le classer dans ce ta!leau )
8-ercice ) classer les dysfonctionnements proposés dans ce ta!leau

@éfaut +onception @éfaut 6tilisation @éfaut Maintenance @éfaut 6sure

7$ Recueillir des informations : attention aux r2!les de politesses


! 9l faut identifier le client et le vé%icule 4@oir fiche diag rep 16
! 9l faut lui demander pour 'uel dysfonctionnement il fait appel à nous 4@oir fiche diag rep (6
! 9l faut 4si possi!le 6 reproduire le défaut et reformuler 8 la plainte du client 9 4@oir fiche diag rep (6
! 9l faut conna:tre les circonstances d’apparitions de la panne et donc demander
o

"epuisquelles
quandconditions
et à quellede
fréquence

!
o "ans ) ;< moteur, e-térieure
"e charge 4@oir fiche diag
rep 36
"e circulation, de @itesse
"’utilisation
o 7ui assure la maintenance et est elle effectuée
o 7uels sont les utilisateurs
o Gutres anomalies constatées 4finir o!ligatoirement par cette question ) @endre un
ser@ice6

Z$ 1es contr.les préliminaires


"éfinitions ) 9ls sont choisis car ) 9ls sont très rapides à effectuer 4@oir fiche diag rep =6
Ils correspondent à des hypothèses de pannes très fréquentes
:
Ils correspondent à des hypothèses de pannes très fréquentes
Ils ne nécessite pas l’utilisation d’appareils de mesures
Ils vont cibler des hypothèses de pannes
Exemple : niveaux, fusibles, lecture de la mémoire défaut, présence d’étincelle…
$es contr>les préliminaires font appel à l’e-périence de chacun

8-ercice ) 2our chaque cas donner ( ou 3 contr>les préliminaires en respectant la définition


*e @éhicule à *e @éhicule à injection *a lunette dégi@rante ne témoin G?% 1@/8
*e @éhicule surchauffe car!urateur ne démarre
électronique consomme fonctionne plus éclairé
pas

;$ Emettre des %ypot%2ses et classer par ordre c%ronolo!i'ue <voir fic%e dia! rep Z=
+lassement des %ypot%2ses
5ypot%2ses de dysfonctionnement Lapidité du test Fréquence d’apparition
Lapide *ong ;rès fréquent peu fréquent

#$ se trouvent les hypothèses de pannes %


!! "ans la mémoire
@ppareils du technicien expérimenté
de mesure
!
!! Lon sens
"ans la &' : chapitre
@ccessibilité de ( )aractéristiques détaillées *
! etExpérience
description fonctionnelle du système
l’or!ane
!! personnelle
+ur un schéma
"ifficultés de électrique du système
! "ans un tableau constructeur de recherche de
pannes
! @utour d’un acti!ramme
! +ur un schéma synoptique

;$#$

;$&$ 1e voca4ulaire tec%ni'ue est important : 1e man'ue de précision cac%e le man'ue de connaissances
Exercice : modifier ces %ypot%2ses avec un lan!a!e de tec%nicien$
Moteur e-plosion mort, lessi@é
8lectro@anne foutue
Moteur électrique
$apteur grillé mort, !rAlé
;$($ 3énéralisation : -i4liot%2'ue de voca4ulaire tec%ni'ue

Mécani'ue Electri'ue Pneumati'ue et %ydrauli'ue

>$ @éfinition des tests


9l est nécessaire de rechercher une @aleur constructeur lorsque l’on mesure )
une résistance d’un capteur, d’une !o!ineB
Cne tension de sortie d’un capteurB
8n re@anche quelque soit le @éhicule ou le système, les @aleurs attendues sont les m&mes pour )
Cne continuité ) Cn isolement ) Cne alimentation ) Lésistance de fils DauteE;ension

?$ Essais et mesures
Face à une @aleur rele@ée différente de la @aleur constructeur, 3 réfle-es )
16 *a @aleur constructeur n’est pas la !onne, mau@aise identification du @éhicule, du composantB
(6 *es conditions de mesures ne sont pas respectées ) contact mis ou coupé, calculateur dé!ranchéB
36 *’appareil de mesure n’est pas fia!le ) résistance des fils, piles usagées, cali!rageB
%i on peut répondre non à ces 3 propositions, alors on est face à un défaut

@$ 0alidation
Ne du dysfonctionnement
pas pouvoir classer le défaut diagnostiquédia!nosti'ué
signifie que l’on est pas remonté à l’origine de la panne !
Exemple : le moteur ne démarre pas "diag injection " Circuit puissance du relais pompe à essence non passant (contacts
brûlés)…

Peut on classer le défaut dans le ta4leau A


1’explication est lo!i'ue/)ucun doute ne su4siste

O6* BOB

+e défaut a/t/il pu avoir une consé'uence


sur un ou plusieurs autre élément *l faut trouver 6n autre défaut C
l’ori!ine de ce dysfonctionnement

O6* BOB le nouveau défaut est détecté

0érifier si ce ou ces autres éléments


sont en dysfonctionnement F*B

O6*

Fic%e de dia!nostic 1e D D&ee


+lient 0é%icule :
Bom : #2re mise en circulation Type mine fms
)
Rappel plainte client
:
Guestions client : !>uidées par la classification des défauts ?ch= 6@ et par souci de recueillir des
! infos permettant de cibler et de limiter les hypothèses?ch= A@

+ontr.les préliminaires !
)e sont des tests que l’on va effectuer avant de lancer la procédure de
! dia!nostic=

1é!ende :

0aleurs ou 0aleurs ou
+onditions de +onclusions
Dypothèses ;ests mesure constats
attendus constats
relevés )ctions

5ypot%2ses
classées et
ordonnées
Exemples :
-oir'ests
ch==.électriques
Essais et mesures à
@limentation
l’atelier )/0)"0
- entre . et ! 3bat
moteur +1 2 et !
)ontinuité du fil " entre 4 et 5 )" & # 4"

Ne jamais
Isolement du fil changer
" entre 6 et ! )" &7$
un boîtier ou
&ésistance
de" entre 48 et 4 -oir &'@
bobine organe
commande sans
9onctionnement
@uditif "emarreur Zompe tourne
pompe essence
avoir vérifié
l’actuateur
correspondant

+omposants en
+uite aux comparaisons entre valeurs attendues et valeurs relevées
dysfonctionnement

Ori!ine du défaut @utres composants responsables du dysfonctionnement ci dessus


Voir organigramme ch.@
+onsé'uences possi4les ;u’est ce qu’a pu entra<ner ce dysfonctionnement

Proposition de remise en conformité /essa!e clair à l’attention du client débouchant

sur un devis etBou sur une remise en conformité

Fic%e de dia!nostic 1e D D&ee


+lient 0é%icule :
Bom : #2re mise en circulation Type mine fms
)

Rappel plainte client


Guestions client : !
!

!
+ontr.les
! préliminaires

1é!ende :

0aleurs ou 0aleurs ou
+onditions de +onclusions
Dypothèses ;ests constats constats )ctions
mesure
attendus relevés

Recherche (
+omposants en
:
+omposants en
dysfonctionnement

Ori!ine du défaut

Télécharger maintenant +onsé'uences possi4les


!

Proposition de remise en conformité

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RELLO6R+E

*nterprétation dHun
Imessa!e de défautI
si!nalé par un appareil de dia!nostic

1ors'ue les appareils de dia!nostic si!nalent un défaut sur un


capteur ou un actionneur , ils indiquent la plupart du temps que la
fonction correspondante 4à ce capteur ou cet actionneur6 nHest pas
remplie$

8-emple ) *e message f"éfaut capteur ré!ime moteur f ne signifie pas


nécessairement que le capteur régime est défectueu-.
*'appareil de diagnostic indique, par ce message, que l'information f ré!ime
moteurf n'est pas reGue ou traitée correctement par le calculateur

*e technicien doit alors émettre les hypothèses sui@antes

5ypot%2ses +onsé'uences
Mauvaise condition de mesure )4sence <ou inco%érence= du
Exemple : /esure effectuée moteur à lCarrDt alors que param2tre C mesurer
la procédure prévoyait une mesure moteur tournant

Mauvais positionnement du capteur Param2tre C mesurer non traduit en


Exemple : eCentrefer ?la distance@ entre le capteur et la si!nal électri'ue Iutilisa4leI par le
cible tournante est trop !rand=
calculateur
+apteur défectueux$

1iaison capteur Dcalculateur Li!nal électri'ue non transmis au


défectueuse
ou fil coupé : @éfaut de connecti'ues calculateur

+alculateur défectueux Mauvais traitement du si!nal reJu$

2uis le technicien doit d'a!ord @érifier toutes les hypothèses fe-ternesf au


calculateur.

%i toutes les hypothèses fe-ternesf sont hors de causes 4le f!on signalf est !ien
reGu par le calculateur6, il faudra changer le calculateur.

;ra@au- 2ratiques )
"éfinir et contr>ler les paramètres
d’air du système d’injection essence
O4Kectifs:

HItre capa!le d’identifier et d’appréhender le fonctionnement


admise par le moteur.
HItre capa!le de contr>ler le capteur de pression collecteur par
fonctionnement.
:
M)TLR*E1L, +OBLOMM)-1EL ET @O+6MEBTL BL+ELL)*RE
H*a re@ue technique du @éhicule
HCne fiche de rele@é des contr>les
H*’outillage courant
@éhicule à injection
HCn manomètre essence multipoint
de pressionEdépression
HCn outil de diagnostic
HCn multimètre

OR3)B*LER LOB POLTE @E TR)0)*1


Sn @ous demande de )
J 9dentifier les éléments qui composent le circuit d’air du système
J Lépondre au- questions de la fiche compte rendu.
J Mettre en place l’outil de diagnostic en K mesures paramètres
J Mettre en oeu@re le matériel pour rele@er le signal du capteur
J Leprésenter le signal.
...........................................................................................................
*a cour!e doit &tre claire et propre. *es a-es doi@ent &tre référencé
OE Lechercher, sur l’outil de diagnostic, les paramètres qui informen
RL)1*LER
P 1’*BTER0EBT*OB
P de
de lala température
pression de l’air d’aird’admission
d’admissionQ Q
P de
#E la position
Lele@er de la pédaleconcernant
les informations d’accélérateur. le @éhicule, le moteur et
"ésignation
Param2tres commerciale 0aleur ) ..........................................
relevée au 0aleurluméro
relevée
;ype visualisés
et code moteur ) ..................................................
ré!ime ré!ime
luméro sur l’outil
S2L ou de"GM ) ...................................................
de ralenti de & eee
;ype dia!nostic
et marque du système d’injection ) ..................................
(E Léaliser le schéma simplifié du circuit d’admission d’air en
jusqu’au collecteur d’admission.
9dentifier tous les éléments rencontrés)

RE Lele@er les informations de fonctionnement 4paramètre et signal6


d’admission, à l’aide de l’outil de diagnostic ou d’une pompe manuel
L. $ompléter les ta!leau- ciEdessous et conclure en donnant
o!tenues.

)ffectation
Buméro dudes
<ouvoies du capteur
des= capteurs : *nformations
du entrée ou sortie
capteur <alimentation,
0oies Buméro des fils masse, si!nal, etc$=
du capteur du connecteur
3E 9dentifier et colorier en !leu sur les trois schémas électrique
éléments présents sur le circuit d’admission d’air.
=E S!ser@er sur le moteur 4à l’arr&t, contact mis6, et à l’aide de
paramètre de fonctionnement @arie par l’action du conducteur

+onditions de mesure
9ndiquer la @oie ) moteurdu
et le connecteur aucalculateur
ralenti puisou
accélérer lentemen
du capteur
:
+onditions de mesure
9ndiquer la @oie ) moteurdu
et le connecteur aucalculateur
ralenti puisou accélérer
du capteur lentemen
2ointe rouge ) ...................................................................................
2ointe noire ) ....................................................................................
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