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Systèmes de fixation de rails

pour traverses en béton
Système W 14
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Système W 14 / W 21
avec attache élastique Skl 14 / Skl 21
Ce système pré-montable sur la traverse permet la mécanisation de la pose.
Il est simple, robuste et ne demande pas d’entretien. Il est reconnu au niveau mondial.

FIXATION Serrage des rails et résistance

au cheminement
Les deux boucles extérieures
Le rail repose sur la table de la Tirefond de l’attache assurent en
traverse par l’intermédiaire d’une permanence le serrage du
semelle élastique. rail sur la traverse. La course
élastique de 13 mm ainsi que
Les boucles extérieures de Rail la force de serrage d’environ
l’attache élastique en forme de 2 x 10 kN garantissent des
Attache élastique
W maintiennent en permanence le SKL 14 conditions optimales du
rail serré sur la traverse en béton. maintien du rail.
Butée latérale

Le rail est positionné latéralement

Semelle élastique
par des butées qui, en outre,
transmettent l’effort de serrage Gaines

à la traverse. Les tirefonds ne sont

jamais sollicités, ni en flexion ni en
cisaillement.

La boucle centrale de l’attache

élastique, positionnée légèrement
au dessus du patin du rail, assure
une protection efficace contre le
basculement et limite la course
élastique des boucles extérieures
de l’attache.

pre-monté monté
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Pré-montage
Un pré-montage manuel ou mécanique en
usine de l’ensemble des composants de la
fixation est possible. Le pré-montage en
usine permet d’éviter la gestion d’un stock
sur le chantier ou la perte de composants et
optimise la productivité du chantier de pose.
Montage
Les tirefonds doivent être desserrés de 2 à 3
tours pour libérer l’attache qui est alors
mise en position montée par un simple
mouvement de translation. L’attache est
ensuite serrée. Un couple de l’ordre de
250 Nm est nécessaire. Cette opération
se réalise facilement à l’aide d’une simple
tirefonneuse ou d’une tirefonneuse
automatique.
Pièces de rechange
Toutes les pièces de la fixation sont
remplaçables, y compris la gaine moulée
dans la traverse.
Protection contre le basculement du rail
En cas de sollicitation importante du rail
dans le sens transversal, par exemple en
courbe de faible rayon ou lors de certains
travaux, la boucle centrale de l’attache
empêche le basculement ou le soulèvement
du rail. De plus, cela rend impossible une
déformation des boucles extérieures de
l’attache.
Représentation graphique, attache élastique Skl 14
25
20
Protection
Force de pression F (kN)
15
contre le
basculement
10
0 5 10 15
Course élastique f (mm)
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Emploi de différents profils de rails sur
une même traverse Les profils des rails
Il est possible de fixer sur un même type
de traverse différents profils de rail, par Ecartement
de la voie
exemple, UIC 60 – UIC 54 – S 49 grâce à
UIC 60
l’utilisation de butées de largeurs
différentes.
Réglage de l’écartement des rails
Un réglage de l'écartement de +/– 10 mm
par palier de 2,5 mm est possible.
Isolation électrique UIC 54
Le système de fixation W 14 est totalement
isolé électriquement. Aucune autre pièce
isolante entre l’attache et le patin du rail
n’est nécessaire.
Libération
Pendant la libération de la voie, les
S 49
fixations restent en place, elles permettent
notamment de maintenir le rail dans les
courbes. On desserre seulement les
tirefonds pour réaliser cette opération.
Réglage de l’altitude du rail
Par l’utilisation de plaques de compensation,
on peut procéder au réglage de l’altitude
du rail.
Superstructure W 21 avec attache
élastique Skl 21
Est conçue pour l’utilisation de semelles
élastiques de rigidité inférieure à 50 kN/mm.
Réglage de l’altitude du rail
Plaque de compensation
20
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Système W 14
Instructions de montage

Système W 14

Pré-montage

Placer les éléments constitutifs du système en position Serrer les tirefonds à un couple
de pré-montage. maximum de 50 Nm.

Montage

Un jeu de fonctionnement
maximal de 0,5 mm est
permis.

Desserrer les tirefonds Placer les attaches en position Serrer les tirefonds. La boucle
de 2 à 3 tours. de montage en appui sur le centrale de l’attache doit être
patin du rail. en contact avec le plateau
supérieur de la butée latérale.
Un couple d’environ 250 Nm
est nécessaire.
08.10 F

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