ESIM Département : Génie Mécanique

Chapitre 14
ROUES ET CHAÎNES
I- INTRODUCTION
Les chaînes sont utilisées en transmission de puissance mais aussi en manutention et convoyage et
dans de nombreuses réalisations.
II- PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES
- Rapport de transmission constant (pas de glissement).
- Longue durée de vie.
- Aptitude à entraîner plusieurs arbres récepteurs en même temps à partir d’une même source.
- Sont essentiellement utilisées aux « basses » vitesses (moins de 13 m/s pour les chaînes à
rouleaux, moins de 20 m/s pour les chaînes silencieuses).
- Montage et entretien plus simples que celui des engrenages et prix de revient moins élevé.
III- COMPARAISON AVEC LES COURROIES
- Sont plus bruyantes
- Présentent des durées de vie plus élevées.
- Supportent des forces de tension plus élevées.
- « Tournent » moins vite.
- Supportent des conditions de travail plus
rudes (températures plus élevées…).
- Nécessitent une lubrification.
Fig. 1 :
IV- DIVERS TYPES DE CHAÎNES
1- Chaînes à rouleaux
- Les chaînes à rouleaux sont les plus utilisées en transmission de
puissance ; elles ont des vitesses limites de 12 à 15 m/s ; leurs
rapports limites de transmission vont de 6 à 9.
- La chaîne et les roues doivent être placées dans un même plan
vertical (dans un plan horizontal, la chaîne « saute »).

Fig2

Fig3

Fig4

Conception de Machines 138

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2- Chaînes silencieuses
Les chaînes silencieuses sont appelées chaînes à dents renversées, ces chaînes sont constituées de
plaques en forme de double dent articulées sur des douilles longues les quelles forment les
coussinets destinés à recevoir les axes en acier durci et rectifié. Ces chaînes sont caractérisées
par :
 Un engrènement plus doux et plus silencieux que celui des autres types des chaînes.
 Des chocs plus faibles.
 Un rendement plus élevé, qui peut atteindre 99% à plein charge.

4 : Chaine silencieuse

Fig. 5 : Chaîne silencieuse

3- Inconvénient, l’effet de corde
Il se fait aux vitesses élevées avec des roues ayant un faible nombre de dents. Suivant l’angle de
rotation, la distance entre la chaîne et le centre de roue varie, ce qui provoque des irrégularités de
transmission et des vibrations.
Compromis  à partir et au dessus de 17, 19 ou 21 dents les résultats (durée de vie, bruit…) sont
convenables.

Fig. 6 : Principe de l’effet de corde

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V- CALCUL DES CHAÎNES À ROULEAUX

Il est analogue à celui des courroies crantées :
Rapport de transmission

Diamètre primitif

Angle d’enroulement

Puissance de service PS = P.KS

ou puissance de corrigée

Vitesse linéaire de la chaîne (Avec V en m/s et p en mm)

Remarque : π . dp = p . Zd

Détermination de la puissance corrigée

PC = PS .KV . KR ≤ Pb
1 et 2

Fig. 8 : Fluctuation de la vitesse V due à l’effet de corde

Fig. 7 : Coefficient correcteur KV

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Graphe 1 : Puissance de base des chaînes A Graphe 2 : Puissance de base des chaînes B

La série A (08A…) est d’origine USA, la B est Européenne.

Fig. 9 : Choix du mode de lubrification

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VI- DÉTERMINATION DE L’EFFORT APPLIQUÉ SUR LA CHAÎNE

Une chaîne, on le sait, transmet la puissance par traction. Le brin tendu de la chaîne est soumis
à un effort, appelé tension utile F, lorsqu’Il y a transmission de puissance. Le brin mou, quand
à lui est, soumis à un effort dû à l’effet caténaire causé par le poids de la chaîne.
P
Si on néglige cet effort, on obtient l’expression de la tension utile : F  1000
V
Avec : P : Puissance en Watt
V: Vitesse de la chaîne en m/s.

VII- APPLICATION :

Un moteur électrique de 380 W entraîne un pignon de 25 dents à 50 tr/min. Le rapport de

transmission est : r = 0.431, le chargement est irrégulier et l’entraxe a = 590 mm. Pour limiter le pas
et l’encombrement on doit choisir une chaîne double.
Calculer les caractéristiques de la chaîne :

Résolution :

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