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Utilisation du frein
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CIRCULAIRE 123 MT
Cette instruction ne s’adresse pas aux conducteurs d’autorails et automotrices
Définitions :
Un frein est dit continu lorsque l’intervention d’un seul agent,
mécanicien, agent de train ou d’un voyageur actionnant le signal d’alarme,
provoque la mise en action de tous les freins du train.
Un frein continu est automatique s’il entre en action de lui-même sur
tous les véhicules lorsqu’il se produit une avarie intéressant l’étanchéité de la
CG. (Rupture d’attelage par exemple)
Un frein est modérable lorsque le mécanicien peut augmenter ou
diminuer à volonté l’intensité de serrage et de desserrage.
Le frein direct est modérable mais n’est pas automatique.
Dans tous les types d’essais de frein le rôle du mécanicien est de constater la
continuité de la CG en vérifiant par l’aiguille de son manomètre la
dépression produite par l’ouverture du robinet de la CG en queue du train.
Quel que soit le temps nécessaire pour faire l’essai, celui-ci doit toujours être
effectué même s’il doit en résulter un retard
Le mécanicien ne doit pas se conformer au signal de départ si l’agent chargé
de diriger les essais ne lui a pas rendu compte du résultat concluant.
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A la rentrée au dépôt
Le mécanicien doit signaler sur le carnet de bord toutes les anomalies constatées
en cours de route
réglage des timoneries et courses des pistons des cylindres de frein
état des sabots de frein
état des demi-accouplements et rondelles
étanchéité des RP et de la CG
Utilisation du frein
Les arrêts normaux doivent être ajustés pour être obtenus à des points prévus :
têtes de quais, pancartes TT, etc.
Un mécanicien expérimenté connaissant bien la ligne doit pouvoir effectuer des
arrêts de qualité, c’est-à-dire sans réactions désagréables et sans décélération
excessive en fin de parcours d’arrêt.
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Freinage d’urgence
En cas de freinage à l’urgence, le mécanicien place le robinet RM à la position
de serrage d’urgence jusqu’à l’arrêt complet, avant même d’interrompre l’effort
de traction.
Insuffisance de freinage
Si, en cours de route le mécanicien doute de l’efficacité de son frein il doit
arrêter et immobiliser son train et se conformer aux prescriptions du titre 3 du
RGS.
S’il s’agit d’une insuffisance d’alimentation de la CG par la locomotive : le
mécanicien doit rétablir la pression de la CG, mettre le compresseur sur secours
ou tout autre mesure qu’il juge nécessaire. S’il ne peut y parvenir il applique les
prescriptions de titre 3 RGS