PORT DE BEJAIA

BEJAIA PORT

PORT DE BEJAIA
BEJAIA PORT
Un port diversifié, un pôle logistique incontesté
A diversified harbor, unchallenged logistics hub
Edition 2015
 2 Sommaire

Edito
Nouvelle donne, nouveaux challenges
................................................................................................................... P4

Histoire
Un rayonnement méditerranéen
................................................................................................................... P6

Le port
Le port et son hinterland
................................................................................................................... P8

ENTREPRISE
L’EPB
................................................................................................................... P10

Infrastructures
................................................................................................................... P12

Installations
spécialisées
................................................................................................................... P16

équipements
.................................................................................................................... P22

Les axes de développement

REALISATION D’UNE
NOUVELLE GARE MARITIME
.................................................................................................................... P26

Plateformes
logistiques
DEVELOPPEMENT DE ZONES
LOGISTIQUES EXTRA PORTUAIRES
.................................................................................................................... P28

Développement
SCHEMA DIRECTEUR
DE DEVELOPPEMENT DU PORT
.................................................................................................................... P30

PORT DE BEJAIA
 Index

Editorial
New deal, new challenges
................................................................................................................... P5

History :
Mediterranean dimension
................................................................................................................... P7

The port
The port and its hinterland
................................................................................................................... P9

ENTREPRISE
The EPB
................................................................................................................... P11

Infrastructures
................................................................................................................... P14

Specialized facilities
................................................................................................................... P20

equipments
.................................................................................................................... P24

The development axes

TERMINAL PASSENGER
.................................................................................................................... P27

Logistics platforms
DEVELOPMENT OF LOGISTICS
EXTRA PORT AREAS
.................................................................................................................... P29

Development
PORT DEVELOPMENT, MASTER PLAN
.................................................................................................................... P31

Brochure éditée par l’Entreprise Portuaire deBejaia

Conception et Réalisation : MAA-Com Oran
Tel /fax : 041 274 197 - Mob 0553 297 187 - Email maa-com@live.fr
Coordination de la Rédaction : N.Benchachoua - Infographie : M. Feham - Photos : EPB

3
 4 Edito
Nouvelle donne,
nouveaux challenges
e port de Bejaia a tou-
L jours su capitaliser ses
atouts pour en faire des
instruments de dévelop-
pement. Sa position géographique
stratégique en Méditerranée, son
environnement économique dans
une région entreprenante et ses
ressources humaines hautement
formées et impliquées ont été les
socles sur lesquels a été bâti un
processus de développement har-
monieux qui ont fait du port de Bejaia, une des
premières infrastructures du transport maritime
du pays.
Doté d’infrastructures et d’équipements répon-
dant aux normes universelles et aux exigences
du trafic de plus en plus denses, de ressources
humaines hautement qualifiées et d’une vision
claire du développement, le port de Bejaia en-
registre, au fil des années, des performances en
progression continue. Une position qui, loin de
nous amener à nous complaire dans l’autosatis-
faction, nous impose davantage d’efforts. Il s’agit,
en plus de consolider nos acquis, d’aller conqué-
rir d’autres horizons de développement. Les défis
sont d’autant plus exaltants à relever qu’ils s’im-
posent dans un contexte économique nouveau,
où les entreprises sont appelées à jouer le rôle
de locomotive, dans la création de richesses et
d’emplois. L’Entreprise Portuaire de Bejaia, tout
en gardant le cap du développement, s’inscrit
pleinement dans cette stratégie nationale.
L’EPB a, ainsi, entrepris un programme de déve-
loppement ambitieux pour moderniser ses ins-
tallations et hisser ses prestations aux standards
internationaux.
PORT DE BEJAIA
La nouvelle gare maritime, un inves-
tissement entièrement pris en charge
par l’entreprise portuaire, et dotée de
toutes les commodités pour accueillir
passagers et véhicules, s’inscrit dans
cette optique de modernisation des
infrastructures pour offrir les meil-
leures prestations aux usagers.
Le projet de création de zones logis-
tiques extra-portuaires de TIXTER et
d’IGHIL OUBEROUAK au besoin de
décongestionner le port, fluidifier le mouvement
des marchandises, améliorer la prise en charge
des préoccupations des clients et contribuer au
développement des localités environnantes.
De nouveaux aménagements sont inscrits dans le
schéma directeur du port. Il s’agit essentiellement
de la construction d’un quai sur une longueur de
170 m, à une profondeur de -12m et la réalisation
de 20 000 m2 d’aire d’entreposage. Il est, égale-
ment, prévu l’extension du port par la création
de surfaces additionnelles et la construction d’un
nouvel espace de quais, offrant 6 nouveaux postes
à quais. À long terme, il est projeté la réalisation de
3 appontements pour la réception de gros navires
pétroliers.Ce sont là quelques éléments d’un pro-
gramme de développement du port. Cependant,
notre préoccupation est de nous ouvrir à notre
environnement et être un acteur stratégique dans
le développement de la région. Au-delà de notre
contribution à l’emploi, au partenariat avec les
PME de la région, l’EPB œuvre également à jouer
son rôle d’entreprise citoyenne, contribuant au dé-
veloppement social et culturel, car notre destin est
intimement lié à celui de notre région, en particu-
lier et à celui du pays, en général.
M. Djelloul Achour - PDG de l’EPB

New deal, new challenges
he port of Bejaia has always capitalized its assets
to make it instruments of development. Its strate-
gic geographical position in the Mediterranean
Sea, its economic environment in an en-
T terprising region and its highly trained
and implied human resources were the
bases on which was built a process of
harmonious development which made of the
port of Bejaia, one of the first infrastructures of
the sea transport of the country.
Equipped with infrastructure and equipment
conformed to universal standards and the requi-
rements of the increasingly dense traffic, highly
qualified human resources and a clear vision of
development, the port of Bejaia records over the
years, performance in continuous progression. A
position, which, far from us being complacent, re-
quires us, further efforts. It is now, in addition to
consolidate our gains, to conquer other horizons
of development. The challenges are even more
exciting to face, they are needed in a new econo-
mic climate, where companies are called to play
the role of locomotive in the creation of wealth
and jobs. The port of Bejaia company, while kee-
ping development Cape, fits perfectly in this na-
tional strategy. EPB for example, undertook an
ambitious development program to modernize
its facilities and raise its benefits to international
standards.
New passenger terminal, a fully investment sup-
ported by the company port and equipped with
Editorial
all amenities to accommodate passengers and
vehicles, fits into this context of modernization
of infrastructure to offer the best benefits to
users.
The project of creation of logistics extra-port
areas of TIXTER and IGHIL OUBEROUAK neces-
sary to decongest the port, facilitate the move-
ment of goods, improve the customer’s concerns
and contribute to the development of the sur-
rounding communities. New developments are
included in the master plan of the port. Essen-
tially it is about the construction of a wharf on
a length of 170 m at a depth of-12 m and the
realization of 20 000 m2 of storage area. It is,
also, planned the expansion of the port by the
creation of additional surfaces and the construc-
tion of a new dock space, offering 6 new berths.
In the long term, it is planned the realization of
3 wharfs to handle the large oil tankers. These
are some elements of a development program
of the port. However, our concern is to open up
to our environment and be a strategic actor in
the development of the region.
Beyond our contribution to employment, to the
partnership with PME (SME) in the region, the
EPB works also to play its role as good corporate
citizen, contributing to the social and cultural
development, because our destiny is intimately
linked with the destiny of our region in particu-
lar and the country in general.
M. Djelloul Achour - Headmaster of EPB
5
 6 Histoire
Un rayonnement méditerranéen
ejaia a, tout au long de son histoire mul-
B timillénaire, rayonné tant sur le bassin
méditerranéen que sur l’ensemble du
Maghreb. Elle y joua un grand rôle dans
la transmission du savoir et dans les échanges
commerciaux.
L’activité humaine sur le site actuel de la ville, re-
monte au néolithique ; en témoignent les nom-
breux vestiges des premières civilisations hu-
maines datant de plus de 10 000 ans, ainsi qu’une
multitude de sites archéologiques, retrouvés sur
place.
Connue à l'époque romaine sous le nom de Saldae
civitas, elle devient au Moyen Âge l'une des cités
les plus prospères de la côte méditerranéenne,
capitale de grandes dynasties musulmanes no-
tamment les Hammadides et une branche des
Hafsides. D'abord connue en Europe grâce à la
qualité de ses chandelles faites de cire d'abeille
auxquelles elle a donné son nom, les bougies, Bé-
jaïa a également joué un rôle important dans la
diffusion des chiffres arabes en Occident.
Grâce au dynamisme de son port, la sécurité de la
région, la bonne politique et les avantages doua-
niers, Bougie a été une destination privilégiée
pour de puissants marchands. Présentant des
sites de mouillage naturels, Béjaïa a tout temps
attiré les navires qui y trouvaient dans la baie
un refuge sûr. Les Phéniciens longeant la côte
nord-africaine installèrent un comptoir commer-
cial à proximité du port actuel, les Romains leur
succédèrent avec Saldae, ville romaine construite
en 26-27 ap. J.-C., qui servit de port d’embarque-
ment vers Rome au blé venant des hauts-pla-
teaux.
PORT DE BEJAIA
L’activité portuaire reprit de la vigueur au début
du millénaire avec les Hammadides, dont la civili-
sation florissante permit l’ouverture sur le monde
européen : plusieurs traités de paix et de com-
merce ont été signés, les échanges entre le prince
hammadite et le pape Grégoire VII prouvent le
niveau des échanges avec l’Europe. Les relations
commerciales se développèrent avec les ports
tels que Marseille, Gênes ou Majorque.
Les premiers ouvrages furent réalisés en 1834.
Les ouvrages de protection furent commencés
en 1870, en 1879 ceux d’accostage, le port mar-
chand fut achevé en 1911. En1922, on traça phy-
siquement les configurations de l’avant-port et
l’arrière-port. C'est entre 1958 et 1960 que furent
construites les installations nécessaires à la récep-
tion des pétroliers dans l'avant port les premiers
travaux de conduite du pétrole de Hassi -Mes-
saoud au port de Bejaïa ont été débutés en août
1958, cette conduite de 650 km a été achevée
le 25 août 1959, le premier décembre 1959 est
parti le premier bateau-citerne de Bejaïa vers la
France.
Après l’indépendance, les pouvoirs publics ont
posé les premières stratégies de développement
et d’investissement, ainsi, des études ont été
engagées pour le développement des ports al-
gériens, c’est dans cette dynamique que le port
de Bejaia a bénéficié du soutien de l’état pour la
construction d’un grand nouveau quai de 750
ml. La modernisation et l’élargissement des in-
frastructures constituent depuis, des décennies,
les principaux chantiers du port. Elles connaissent
leur point d’orgue avec la réalisation d’une gare
maritime ultra moderne et la création de zones
extra-portuaires.
 History

Mediterranean dimension
ejaia, throughout its millenary history, 1922, it physically traced the configurations of
B radiated both on the Mediterranean
as on the whole of the Maghreb. She
the outer harbour and the inner harbour.

played a major role in the transmission
of knowledge and trade. Human activity on the
current site of the town, dates back to the Neo-
lithic period; evidenced by the numerous remains
of the first human civilizations dating back over
10,000 years, as well as a multitude of archaeolo-
gical sites, found on-site.
Between 1958 and 1960 that were built facilities
for the reception of oil tankers in the port before
the first work of conduct of oil from Hassi - Mes-
saoud in the port of Bejaia began in August 1958,
this 650 km pipeline was completed on August
25, 1959, first December 1959 has gone the first
tanker of Bejaia to the France.

Known since the Roman period under the name After independence, the Government have laid
of “Saldae civitas” she became in the middle the first development strategies and investment,
ages one of the most prosperous of the Mediter- therefore, studies had been initiated for the de-
ranean coast capital of Muslim dynasties inclu- velopment of the Algerian ports, it is in this dy-
ding the Hammadid and one branch of Hafsid. namic that the port of Bejaia has benefited from
Firstly known in Europe thanks to the quality of the support of the State for the construction of a
its candles made of beeswax to which it gave its large new dock of 750 ml.
name, candles, Béjaïa has also played an impor-
tant role in the dissemination of the Arabic nu- Modernization and expansion of infrastructure
merals in the West. constitute since decades, the main projects of the
harbor. The culmination was the achievement of
Thanks to the dynamism of its port, the security of a ultra modern ferry terminal and the creation of
the region, good policy and customs benefits, Be- extra port areas.
jaïa has been a preferred destination for power-
ful merchants. Introducing natural mooring sites,
Béjaïa has always attracted ships that were in the
safe haven of the Bay. The Phoenicians along the
North African coast settled a trading post near
the present port, the Romans followed them with
Saldae, Roman city built in a 26-27 AD who ser-
ved as port of embarkation to Rome for wheat
from the Highlands.

Port activity resumed of the force at the begin-

ning of the Millennium with the Hammadid,
whose flourishing civilization permitted the ope-
ning on the European world: several peace and
trade treaties have been signed, the exchanges
between the Hammadid prince and Pope Gré-
goire VII show the level of trade with Europe.
Trade relations were developed with ports such
as Marseille, Genoa or Majorca.

The first works were made in 1834. Protection

works were begun in 1870, in 1879 those docking,
the commercial port was completed in 1911. In

7
 8 Le port

Le port et son hinterland

e port de Bejaïa est situé à une Latitude sur un rayon de 250 Km, englobe une zone géo-
L Nord 36°45’24’’ et une longitude Est
05°05’50’’. Il jouit d’une situation géo-
graphique à grande densité humaine évaluée à
plus de 12 millions d’habitants répartis sur 10
graphique privilégiée. Bien protégé na- wilayas. et surtout une grande concentration
turellement, sa rade est l’une des plus sûres de la d’activités économiques. L’hinterland du port
rive sud de la méditerranée. Son positionnement de Bejaia compte de grands bassins industriels
au cœur de la méditerranée occidentale et au des hauts plateaux, notamment les zones indus-
centre de la côte algérienne lui confère d’impor- trielles de Setif, El- Eulma, M’sila et Borj Bou Arré-
tants atouts sur le plan économique et une place ridj, qui connaissent un dynamisme sans pareil.
privilégiée sur les routes
maritimes, où il a su y cap-
ter un important trafic.
Evoluant dans un envi-
ronnement économique
favorable, le port a su tra-
vailler en synergie avec
les acteurs économiques
de la région. Il tire aussi sa
force de sa polyvalence
et de ses capacités à ré-
pondre aux besoins de
ses opérateurs. Il dispose
d’installations spéciali-
sées en transport d’hy-
drocarbures, de céréales,
de conteneurs, de mar-
chandises diverses et de
voyageurs. Installations
qu’il s’attèle, constam-
ment à moderniser et à
les adapter aux exigences d’une demande de Il dessert également la zone de l’Algérois, à l’ac-
plus en plus importante et aux standards inter- tivité économique et commerciale importante,
nationaux en matière de traitement du trafic. notamment dans les zones de Rouiba, Réghaia
et Corso. Il s’étend également sur la région de
L’achèvement de la réalisation de la gare mari- la Soummam, traditionnellement dynamique en
time, des zones extra-portuaires et des aména- commerce et en industrie dans ses zones indus-
gements structurels donneront au port de Bejaia trielles d’Akbou, d’EL Kseur, et de Béjaïa.
une envergure internationale.
Le port est situé dans la baie de la ville de Béjaïa,
La ville et le port de Béjaïa disposent de dessertes le domaine public artificiel maritime et portuaire
routières reliant l’ensemble des villes du pays, de est délimité suite à l’arrêté n° 93/1015/DRAG, de
voies ferroviaires et d’un aéroport international. Monsieur le Wali de Béjaïa, ainsi :
La réalisation de la bretelle autoroutière reliant
le port à l’autoroute Est-ouest est un atout sup- - Au nord par la route nationale n°9.
plémentaire qui lui permettra de mieux fluidifier - Au sud par les jetées de fermeture et du large
l’acheminement des marchandises sur son hin- sur une longueur de 2.750 m.
terland qui, lui aussi, s’élargit progressivement. - A l’est par la jetée Est.
L’hinterland direct du port de Bejaia qui s’étend - A l’ouest par la zone industrielle de Béjaïa.

PORT DE BEJAIA

The port and its hinterland
he port of Bejaia is located at a 36 °
T 45’24 « North Latitude and is 05 ° 05’50»
East longitude. It enjoys a privileged lo-
cation. Well naturally protected, its har-
bour is one of the safest of the southern shore
of the Mediterranean. Its position in the heart of
the Western Mediterranean and the centre of the
Algerian coast confers major advantages in eco-
nomic terms and a privileged place on maritime
routes, where he was able to capture a major traf-
fic.
Evolving in a favourable economic environment,
the port was able to work in synergy with the
economic actors of the region. It also draws its
strength its versatility and its ability to meet the
needs of its operators. It has specialized facilities
transport hydrocarbon, grain, containers, cargo
and passengers. Facilities, which must constant-
ly, modernise and adapt them, to the increasing
requirements and international standards in the
treatment of traffic.
The completion of the implementation of the
maritime station, extra port areas and structural
developments will give the port of Bejaia inter-
national stature. The city and the port of Bejaia
have road routes linking all the cities of the
country, railways and an international airport.
The realization of the motorway junction linking
the port to the East-West motorway is an extra
The
the port
asset enabling it to better streamline the delive-
ry of the goods on its hinterland, which also gra-
dually widens.
The direct hinterland of the port of Bejaia which
extends over a radius of 250 Km, covering a geo-
graphical area of high human density estimated
at more than 12 million inhabitants and spread
over 10 wilayas, and especially a large concentra-
tion of economic activities.
The hinterland of the port of Bejaia has large
industrial basins of the Highlands, including the
industrial areas of Setif, El - Eulma, msila and Borj-
Bou Arreridj, experiencing unparalleled dyna-
mism. It also serves the metropolitan area, which
have an important commercial and economic ac-
tivity, particularly in the areas of Rouiba, Réghaïa
and Corso. It extends also to the Soummam re-
gion, traditionally dynamics in trade and indus-
try in its industrial zones of Akbou , EL Kseur, and
Béjaïa.
The port is located in the Bay of the city of Bejaia,
artificial public marine and port is bounded fol-
lowing order No. 93/1015/DRAG, of Mr. the pre-
fect (Wali) of Bejaia, thus:
In the North by the national road n ° 9.
In the South by piers closing and offshore on a
length of 2,750 m
In the East by the East Jetty.
In the West by the industrial area of Bejaia.
9
 10 Entreprise
L’EPB
L’EPB
n sus des atouts géographiques combinés
E à un effort considérable d’investissements,
les performances atteintes par le port de
Bejaia sont également et, surtout, le fruit
d’un management de haute facture au sein de la
structure chargée de la gestion.
Dotée d’un organigramme étoffé mais néanmoins
souple, c’est de la synergie de toutes ses compé-
tences que l’entreprise portuaire de Bejaia tire ses
performances. Elle s’appuie ainsi sur une ressource
humaine hautement qualifiée qu’elle s’attèle à par-
faire les connaissances et à mettre dans les meil-
leures conditions de travail.
La force de l’EPB réside également dans sa vision
claire dans sa stratégie de management et de dé-
veloppement. Cette vision consiste à maintenir le
Port de Bejaïa au rang de port performant, cataly-
seur de la compétitivité de l’économie nationale,
moteur du développement régional du territoire
et acteur incontournable dans le positionnement
national en tant que plateforme logistique dyna-
mique. L’Entreprise Portuaire de Bejaïa a été créée
par décret n°82-285 du 14 Août 1982 publié dans
le journal officiel n° 33. Elle a le statut d’entreprise
socialiste, conformément aux principes de la charte
de l’organisation des entreprises, aux dispositions
de l’ordonnance n° 71-74 du 16 Novembre 1971
relative à la gestion socialiste des entreprises et les
textes pris pour son application à l’endroit des ports
maritimes.
Pour accomplir ses missions, l’entreprise est substi-
tuée à l’Office National des Ports (ONP), à la Société
Nationale de Manutention (SO.NA.MA) et pour par-
tie à la Compagnie Nationale Algérienne de Naviga-
tion (CNAN).
Elle fut dotée par l’Etat, du patrimoine, des activités,
des structures et des moyens détenus par l’ONP, la
SO.NA.MA et de l’activité Remorquage, précédem-
ment dévolue à la CNAN, ainsi que des personnels
liés à la gestion et aux fonctionnements de celles-ci.
En exécution des lois n° 88.01, 88.03 et 88.04 du 02
Janvier 1988 s’inscrivant dans le cadre des réformes
économiques et portant sur l’autonomie des en-
treprises, et suivant les prescriptions des décrets
n°88.101 du 16 Mai 1988, n°88.199 du 21 Juin 1988
PORT DE BEJAIA
et n°88.177 du 28 Septembre 1988, l’Entreprise Por-
tuaire de Bejaïa ; entreprise socialiste ; est transfor-
mée en Entreprise Publique Economique, Société
par Actions (EPE-SPA) depuis le 15 Février 1989, son
capital social fut fixé à Dix millions (10.000.000) de
dinars algérien, actuellement, il a été augmenté à
3.500.000.000 de DA
Objectifs de l’Entreprise
• Optimiser la compétitivité de la chaine logistique
• Maintenir la position de leader dans le domaine de
l’activité portuaire
• Développer la culture d’entreprise pour une ges-
tion optimale des ressources.
• Participer au développement socio-économique.
• Pérenniser et créer des emplois.
Politique de l’Entreprise :
- Développer le caractère pionnier d’offre logistique.
- Mettre en place un bon climat d’affaires pour atti-
rer le partenariat.
- Etre le précurseur du processus de développe-
ment de la chaîne de transport maritime, routier et
ferroviaire.
- Renforcer le partenariat entre les différents acteurs
de la communauté portuaire en animant des ren-
contres avec ces derniers.
- Réduire les surcoûts et générer des cash-flows afin
d’assurer une capacité d’autofinancement et renta-
biliser les investissements.
- Orienter la gestion du capital humain vers le déve-
loppement des compétences, le rajeunissement des
effectifs, et la mobilité.
- Privilégier et développer en permanence la culture
de communication interne et externe.
Valeurs de l’Entreprise :
- Probité et intégrité de l’entreprise.
- Gestion éthique et professionnelle.
- Valorisation du potentiel humain : vecteur essen-
tiel de la culture d’entreprise.
- Affirmation du statut d’acteur économique majeur
et d’entreprise citoyenne.
- Innovation.
- Responsabilité sociale.

The EPB
The EPB
n addition to the geographical advantages
I combined with a considerable effort of
investment, the performance achieved by
the port of Bejaia, are also, and above all,
the result of a high management within the mana-
gement entity.
Equipped with a robust but yet flexible chart, it’s
from the synergy of all his skills that the port of Be-
jaia get its performance. It thus relies on a human
resource highly skilled it strives to improve deve-
lop in the best conditions of work. The strength
of the EPB also lies in its clear vision in its strategy
management and development. This vision is to
maintain the Port of Bejaia to the rank of efficient
port, catalyst for the competitiveness of the natio-
nal economy, engine of regional development of
the territory and key player in the dynamic national
positioning as a logistics platform. • Develop the corporate culture for an optimal ma-
The company of Bejaia port was created by Decree
No. 82-285 August 14, 1982, published in the official
journal No. 33. It has the status of Socialist enter-
prise, in accordance with the principles of the Char-
ter of the enterprises Organization, with the provi-
sions of Ordinance No. 71-74 of 16 November 1971
relating to the Socialist management of enterprises
and the texts adopted for its practical application
to seaports.
To accomplish its tasks, the company is being subs-
tituted for to the “Office National des Ports (ONP)”
to “handling Nationale Société” (SO. NA. MA), and
partly to the Algérien National Compagny of Navi-
gation (CNAN).
It was endowed by the State, asset management,
activities, structures and resources held by the ONP,
the SO. NA. MA and towing activity, previously de-
volved to the CNAN, as well as their personnel re-
lated to the management and the workings.
In enforcement of the Laws No. 88.01, 88.03 and
88.04 02 January 1988 framework relating to
self-government and economic reforms compa-
nies, and following the provisions of decrees Nos.
88.101 May 16, 1988, n ° 88.199 of 21 June 1988 and
n ° 88.177 September 28, 1988, the company port
of Bejaia. Socialist undertaking; is transformed into
economic public company, stock company (EPF
- SPA) since February 15, 1989, his capital was set
Entreprise
at ten million, Currently, it has been increased to
3.500.000.000 from DA.
Corporate objectives
• Optimize the competitiveness of supply chain
• Maintain the leading position in the field of port
activity
nagement of resources.
• Participate in the socio-economic development.
• Sustain and create jobs.
The company’s policy:
-Develop the logistics offer pioneer status character.
-Put in place a good business climate to attract
partnership.
-Being the precursor of the process of development
of the chain of maritime, road and rail transport.
-Strengthen the partnership between the different
actors of the community port in facilitating mee-
tings with them.
-Reduce the additional costs and generate some
cash flows to ensure a capacity to self-finance and
the investments.
-Direct human capital management to the deve-
lopment of skills, the rejuvenation of the workforce,
and mobility.
-Promote and develop continuously the culture of
internal and external communication.
The company’s values:
-Probity and integrity of the company.
-Ethical and professional management.
-Valorization of human potential: essential vector of
corporate culture.
-Affirmation of the status of major economic actor
and corporate citizenship.
-Innovation.
-Social responsibility.
11
 12 Infrastructures
Accès du port :
Le Port de Bejaia est accessible par un chenal ex-
térieur large de 320 m et draguée à 13,50 m.
Les navires de marchandises générales accèdent
aux bassins du vieux port et de l’arrière port par
le biais de deux passes, respectivement la passe
Abdelkader, large de 110 m et draguée à 12 m
et la passe de la Casbah (entre le vieux port et
l’arrière port), large de 125 m et draguée à 12 m.
Bassins du port :
Le port est composé de trois bassins :
• Bassin de l’Avant Port : sa superficie est de 75
hectares et ses profondeurs varient entre 10,5 m
et 13,5 m. Disposant d’installations spécialisées,
l’avant port est destiné à traiter les navires pé-
troliers.
• Bassin du Vieux Port : sa superficie est de 26
hectares et ses profondeurs de quai varient entre
6 et 8 m.
• Bassin de l’Arrière Port : Sa superficie est de 55
hectares et ses profondeurs varient entre 10,5 m
et 12 m.
Données physiques :
• Vents dominants de Nord-Est à Est, en été et
d’Ouest à Nord Ouest en hiver.
• Marrée inexistante, mais des différences de ni-
veau peuvent atteindre 50 cm.
• Ressac : jusqu’à 50 cm par gros temps d’Ouest à
PORT DE BEJAIA
Nord Ouest (Port pétrolier).
• Visibilité excellente.
Jetées et brise lames :
• A l’est: Jetée Est 650m
• Au sud : Jetée en chevrons composée de trois
éléments dont la longueur atteint 2.750 m:
• Jetée Sud,
• Jetée du large,
• Jetée de la fermeture,
Mouillage :
Connue pour être l’une des meilleures de la côte
algérienne, la rade de Béjaia offre d’excellentes
potentialités en matière de protection et des
fonds propices à un bon mouillage, avec des pro-
fondeurs allant de 10 m à plus de 20 m. Abritée
de tous les vents sauf du Nord Est à l’Est, la rade
est limitée par une ligne imaginaire s’étendant
du Cap Carbon au Cap Aokas. Pour les pétroliers,
la zone de mouillage est située à l’Est de l’axe du
chemin d’accès.
Infrastructures portuaires :
Le port s’étale sur une superficie totale de 79
hectares. Sa surface d’entreposage s’étale sur
422.000 m² dont 17.500 m² couverts. Il dispose
de plus de 3.000 ml de quai, répartis entre 16
postes à quai pour navires de marchandises gé-
nérales, 03 postes à quai pour navires pétroliers,
un poste RO/RO et 01 poste gazier.
Ouvrages d’accostage : Quais
Nom du Quai N° des postes à quais Bassins Profondeurs (m) Longueurs

Port pétrolier 01 à 03 Avant port 10 à 13,5 710 ml

Quai Nord 06 à 07 Vieux port 08 75 ml
Quai Ouest 08 à 11 Vieux port 09 420 ml
Quai de la Casbah 12 et 13 Vieux port 08 257 ml
Quai de la passe 14 Passe Casbah 10 146 ml
Quai Sud Ouest 15 et 16 Arrière port 10,5 230 ml
Quai de la gare 17 à 19 Arrière Port 7,5 à 10,5 430 ml
Nouveau Quai 20 à 24 Arrière Port 12 750 ml
Grande jetée du large 26 Arrière Port 12,5 78 ml

Ouvrages de protection : Jetées

Jetées Longueurs Profondeurs

Jetée Est 650 ml Entre 0 et 16 m

Jetée Sud 450 ml Entre 10 et 13 m
Jetée du large 1500 ml Entre 6 et 10 m
Jetée de fermeture 800 ml Entre 0 et 6m

13
 14 Infrastructures
Access of the port:
The Port of Bejaïa is accessible by a wide outside
channel of 320 m and dredged in 13,50 m. Gene-
ral goods ships reach the basins of the old port
and the inner harbour through two channels, res-
pectively the Abdelkader pass, wide of 110 m and
dredged in 12 m and the Kasbah pass (between
the old port and the inner harbour), wide of 125
m and dredged in 12 m.
Port’s Basins:
The port consists of three basins:
• The Outer harbour basin: of a 75 hectare sur-
face, its depths vary between 10,5 m and 13,5 m.
Having specialized installations, the outer har-
bour is designed to handle oil tankers.
• The Old Port basin: its surface is 26 hectares and
its depths of quay vary between 6 and 8 m.
• The Inner harbour basin : its surface is 55 hectares
and its depths vary between 10,5 m and 12 m.
Physical data:
• Prevailing winds of Northeast in the East, in
summer and West to Northwest in winter.
PORT DE BEJAIA
• Non-existent Tide, but level differences can
reach 50 cm.
• Backwash: up to 50 cm by stormy weather West
to Northwest (Tanker terminal).
• Excellent Visibility.
Anchorage:
One the best protected from the Algerian coast,
the natural harbour of Béjaia have a favourable
depths to a good anchorage, raging from 10 m
to more than 20 m. Sheltered from all the winds
except North-East to East the anchor, is limited by
an imaginary line extending from the Cap Car-
bon to the Cap Aokas.
For tankers, the zone of anchor is situated at east
of the axis of the access road.
Port infrastructure:
The port extends over a total area of 79 hectares.
Its storage area extends over 422,000 m² inclu-
ding 17.500 m² covered. It has more than 3,000
ml of Wharf, distributed between 16 berths for
general cargo ships, 03 berths for tankers, one
RO/RO and 01 gas post.
The docking structures -quay-
NAME OF DOCK No. of berths basins Depths (m) lengths
oil port 01 to 03 outer harbor 10 to 13,5 710 ml
North quay 06 to 07 Old Port 08 75 ml
West quay 08 to 11 Old Port 09 420 ml
Casbah quay 12 and 13 Old Port 08 257 ml
Wharf Pass 14 password Casbah 10 146 ml
South West quay 15 and 16 rear port 10,5 230 ml
Station’s platform quay 17 to 19 rear port 7,5 to 10,5 430 ml
New quay 20 to 24 rear port 12 750 ml
Large pier off 26 rear port 12,5 78 ml

Protection structure -piers-

depth lenghts
1 Estern pier : 650 ml between 0 and 16m
2 Southen pier : 450 ml between 10 and 13m
3 Open sea pier : 1500 ml between 6 and 10m
4 Closing pier : 800ml between 0 and 6m

15
 16 Installations spécialisées

LE TERMINAL A BOIS
Le port de Bejaia est leader national en matière de trai-
tement du trafic de bois. En 2015, il a consolidé sa part
de marché et sa position de leader en enregistrant pas
moins de 659 655 tonnes de ce produit. Grâce à la
mise en place, depuis plusieurs années, d’un terminal
spécialisé en la matière, le port de Bejaia se met au
diapason d’un marché dynamique et offre des pres-
tations remarquables à sa clientèle, qui compte d’im-
portantes entreprises du Bâtiment et Travaux Publics,
très exigeantes et pointilleuses en matière de qualité
de service.
Le terminal dispose de sa propre surface d’entrepo-
sage ainsi que d’un guichet unique. Il est doté d’équi-
pements performants et parfaitement adaptés à ce
type de marchandise. Les nouvelles grues à palonniers,
permettent de traiter dix fardeaux en même temps et
de réduire la durée de séjour à quai des navires, tout
en réduisant le risque d’endommagement de la mar-
chandise.

Caractéristiques :
- 300 ml de quai avec 02 postes à quai favorisés
- Emplacement : Nouveau Quai et quai de la gare
- Tirant d’eau maximum autorisé : 8 m à 11,50 m
- Superficie du terminal : 7 hectares
- Capacité totale : 19.300 fardeaux gerbés sur 04 niveaux

LE TERMINAL DIVERS
Doté en moyens matériels
et humains au même titre
que les autres terminaux, on
y traite les divers produits de
conditionnements hétéro-
gènes (Gros colis, big bag,
ballots, palettes …).

Caractéristiques :
- 07 postes à quai
- Emplacement : quai de la
Casbah, quai ouest et quai de
la gare
- Tirant d’eau maximum
autorisé : 10 m
- Surfaces d’entreposage :
50.218 m²

PORT DE BEJAIA
 L’ABRI PAPIER
Produit vulnérable tant face aux conditions climatiques
qu’à la manipulation, le papier jouit au port de Bejaia d’un
traitement de qualité, tant par la dextérité des équipes
chargées de sa manutention que par les conditions de
son entreposage. Ce produit bénéficie de l’installation
d’un abri. d’une superficie de 1.200 mètres carrés, l’abri en
question est spécialement aménagé pour accueillir des
bobines de papier de grand et petit formats, d’en garan-
tir la sécurité et la qualité grâce à la manipulation de ces
cargaisons par des moyens adéquats dans un environne-
ment sec, propre et sécurisé. Les capacités de cet abri sont
estimées à 1.528 unités au sol, avec une possibilité de ger-
bage sur 2 mètres de hauteur.
Caractéristiques :
Emplacement : A l’entrée du poste 19
Surface totale : 1286 m²
Capacité commerciale au sol : 1528 unités
Hauteur de gerbage : 2 niveaux

LE CENTRE DE TRANSIT
DES MARCHANDISES DANGEREUSES (CTMD)
La sécurité des installations et des personnes ainsi que la préservation de l’environnement sont parmi les pré-
occupations majeures de l’EPB. Elles figurent en bonne place dans la stratégie de développement du port. La
manipulation des produits classés dangereux a nécessité la mise en place d’un centre de transit des marchan-
dises dangereuses (CTMD), ou parc à feu. Unique en Algérie, le CTMD est dédié au stockage dans les meilleures
conditions de sécurité de cette catégorie de marchandises.

Caractéristiques :
- Surface totale : 7000 m²
- Nombre de hangars : 06 sur une surface de 1440 m²
- Emplacement : Nouveau quai (poste 20)

LE TERMINAL ROULIER
Il permet la réception des matériels roulants (Véhi-
cules touristiques, utilitaires et de transport public,
engins de Travaux publics, Engins d’exploitation fer-
roviaires…). Le port de Bejaia ayant été déchargé de
l’importation des véhicules de tourisme, il garde une
grande part de marché dans le traitement de l’im-
portation de véhicules utilitaires et de transport pu-
blic, engins de Travaux publics, Engins d’exploitation
ferroviaire, nécessaires aux différents programmes
de développement économiques du pays, notam-
ment dans le secteur des BTP, des transports et de
l’industrie.
- Emplacement : poste 18
- Superficie du parc : 13.000 m²

17
 18 Installations spécialisées

LE TERMINAL CEREALIER

Avec une quantité importée de plus de 3,7 millions - Tirant d’eau maximum autorisé : 10 m à 11,50 m
de tonnes en 2015, l’EPB occupe la première position NB : Vu la densité de ce trafic, les navires céréaliers
pour ce qui est du trafic céréalier. L’activité est dotée peuvent être affectés à d’autres postes à quai que
des équipements les plus performants. Les rende- ceux cités ci-dessous.
ments de la manipulation des céréales sont passées
de 50T/heure à 750T/heure. L’EPB peut ainsi traiter Installations :
de gros céréaliers de 60.000 tonnes Silos OAIC :
- Emplacement : poste 17
Caractéristiques : - Capacité: 30.000 tonnes
- 400 ml de quai avec 03 quais favorisés Silos CEVITAL :
- Emplacement : Quai Sud Ouest / Quai de la gare et - Emplacement : Nouveau Quai
Nouveau Quai - Capacité: 120.000 tonnes

LE TERMINAL PETROLIER
Caractéristiques :
- 770 ml de quai avec 03
postes à quai spécialisés
- Emplacement : Avant
Port
- tirant d’eau maximum
autorisé : 13,50 m
- capacité de charge-
ment : 16,8 millions de
tonnes
- une station SPM/ sea-
line pour le chargement
des navires de grande
capacité entre 80.000
DWT et 320.000 DWT
avec un débit de 10.000
m3 / heure.

PORT DE BEJAIA
TERMINAL À CONTENEURS Nombre de postes à quai : 4
Le terminal à conteneurs du port de Bejaia est géré de- Parc à conteneurs (plein)
puis 2005 par BMT (BEJAÏA MEDITERRANEAN TERMINAL) Capacité : 8 308 EVP
détenue à 51% par l’EPB, en joint venture avec le singa- Superficie : 78 500 m²
pourien PORTEK INTL LTD. Premier partenariat du genre Zone pour visite/dépotage/empotage
en Algérie, la collaboration entre les deux entités a don- Capacité : 1 449 EVP
né des résultats probants en matière de traitement du Superficie : 18 700 m²
conteneur. En témoigne le chiffre de 248 766 EVP , soit 2 Parc à conteneurs frigorifiques
037 051 tonnes réalisées en 2015. Comparés aux 34.047 Capacité : 500 EVP
boites réalisées en 2004 soit avant l’entrée en fonction de Superficie : 2 800 m²
la joint-venture, le bilan est plus que positif. Le rendement Capacité totale du terminal
enregistré est également important puisqu’il dépasse les Capacité : 10 257 EVP
35 boites/heure. Superficie : 100 000 m²
Zone Extra Portuaire
Caractéristiques : Capacité :
Quai / Acconage 4.432 EVP à 3 km du port
Longueur : 500 ml 2.177 EVP à 1 km du port
Profondeur : 12 m Superficie : 62 000 m2 (50 000 m² + 12 000 m2)
Superficie du bassin : 60 ha

EQUIPEMENTS Nombre BMT Nombre TIXTER Tonnage

PORTIQUES DE QUAI SUR RAIL (QC) 2 40 Tonnes
PORTIQUES GERBEUR SUR PNEUS (RTG) 10 36 Tonnes
REMORQUES PORTUAIRES 16 40 Tonnes
CHARIOT MANIPULATEUR DE VIDES 10 2 10 Tonnes
GRUE MOBILE PORTUAIRE (MHC) 2 100 Tonnes
STEACKERS 8 2 40 Tonnes
REMORQUES ROUTIERS 30 36 Tonnes
CHARIOTS ELEVATEURS 11 2.5, 3, 5,10Tonnes

19
 20 Specialized facilities
The TERMINAL of wood:
The port of Bejaia is national leader in treatment of the wood
business. In 2015, it has consolidated its market share and its
leading position by registering not less than 659 655 tons of
this product. Through the implementation, for several years,
of a Terminal highly specialized, the port of Bejaia turns kee-
ping pace with a dynamic market and offers outstanding
benefits to its customers, which has important building and
public works companies, very demanding and finicky of qua-
lity service.
The terminal has its own storage surface and a single win-
dow. It is fitted with efficient equipment and perfectly adap-
ted to this type of goods. New pedals cranes, used to treat
ten burdens at the same time and to reduce the length of
stay at the ships dock, while reducing the risk of damage to
the goods.
Features:
-300 ml of quay with 02 berths favored
-Location: New dock and dock station
-Maximum draught allowed: 8 m to 11.50 m
-The terminal area: 7 hectares
-Total capacity: 19.300 burdens on 04 levels
TERMINAL OF VARIOUS
Endowed with material and human resources in the same
way as other terminals, it covers the various products of he-
terogeneous packaging (large package, big bags, bales, pal-
lets...).
Features:
-07 berths
- location: dock of the Casbah, dock west and the station platform
-Maximum draught allowed: 10 m
-Storage surfaces: 50.218 m²
The paper shelter
Very vulnerable product both deal with the climatic condi-
tions and handling, paper at the port of Bejaia has the best
quality treatment, both by the dexterity of persons handling
and its storage conditions. This product benefits from the
installation of a shelter. with an area of 1,200 square meters,
this shelter is specially fitted out to accommodate reels of
paper of large and small formats, ensuring safety and qua-
lity through the manipulation of these shipments by suitable
means in an a dry environment, clean and secure. The shelter
capacity is estimated at 1.528 units on the ground, with the
possibility of stacking on 2 meters in height.
Features:
Location: At the entrance of the post 19
Total area: 1286 m²
Commercial capacity on the ground: 1528 units
Stacking height: 2 levels
PORT DE BEJAIA
TRANSIT CENTER OF DAN-
GEROUS GOODS (TCDG)
The safety of facilities and the people as well as the preser-
vation of the environment are among the major concerns
of the EPB. They figure prominently in the strategy of deve-
lopment of the port. The handling of products classified as
dangerous necessitated the establishment of a transit center
of dangerous goods (TCDG), or Park fire. Unique in Algeria,
the TCDG is dedicated to the storage in the best conditions
of security of this class of goods.
Features:
Total area: 7000 m²
Number of hangars: 06 on a surface of 1440 m²
Location: new dock (ext. 20)
THE RO-RO TERMINAL
It allows the reception of rolling stock (tourist, commercial
and public transport vehicles, public works, and equipment
of railway operations...). The port of Bejaia having unloaded
the importation of passenger vehicles, it keeps a large mar-
ket share in the treatment of imports of vehicles and public
transport, and public transportation, public works, railroading
equipment vehicles, necessary for the various economic de-
velopment programs of the country, particularly in the sector
of the construction, transport and industry.
Location: berth 18
The Park’s area: 13.000 m².
THE CEREALS
TERMINAL
With a quantity over than 3.7 million tonnes imported in
2015, the EPB occupies the first position as regards to cereals
traffic. Activity is equipped with the best facilities. Handling
of grain yields have raised from 50 T/hour to 750 T/hour. EBS
can thus process grain vessel of 60,000 tons.
Features:
400 ml of dock with 03 advantaged docks
Location: South West Wharf / dock station and new quay
Maximum draught allowed: 10 m to 11.50 m
NB: Given this traffic density, grain vessels can be assigned to
other positions at Wharf than those listed below.
Facilities:
OAIC Silos:
Location: Berth 17
Capacity: 30,000 tonnes
CEVITAL Silos:
Location: New Wharf
Capacity: 120,000 tonnes.
 THE TANKER TERMINAL
Features:
770 ml of quay with 03 specialised berths
Location: Outer port
Maximum-draught authorized: 13.50 m
Loading capacity: 16.8 million tonnes
SPM station / sea-line for the loading of large-capacity ships between 80,000 DWT and 320,000 DWT with a flow rate of
10,000 m3 / hour.

THE TERMINAL CONTAINER

The terminal Container of Bejaia port is managed since Containers Park (full)
2005 by BMT (BÉJAÏA MEDITERRANEAN TERMINAL) Capacity: 8 308 TEU
51% owned by the EPB, in joint venture with Singapore Surface: 78 500 m²
PORTEK INTL LTD. First partnership of its kind in Algeria, Area for visit/stripping/stuffing
the collaboration between the two entities gave convin- Capacity: 1 449 TEU
cing results in the treatment of the container. Evidenced Surface: 18 700 m²
by the figure of 248 766 TEUS, or 2 037 051 tonnes in Refrigerated container Park
2015. Compared to the 34.047 boxes made in 2004 or Capacity: 500 TEU
before the entry on the basis of the joint venture, the ba- Area: 2800 m²
lance sheet is more than positive. Recorded performance Total capacity of the terminal
is also important because it exceeds the 35 boxes / hour. Capacity: 10 257 TEU
Features: Area: 100,000 square metres
Dock / stevedoring Extra Port Area
Length: 500 ml Capacity:
Depth: 12 m 4,432 TEU at 3 km from the port
Basin area: 60 ha 2.177 TEU to 1 km from the port
Number of berths: 4 Area: 62 000 m2 (50,000 m2 + 12,000 m2)

TERMINAL OF VARIOUS
Endowed with material and human resources in the same way
as other terminals, it covers the various products of heteroge-
neous packaging (large package, big bags, bales, pallets...).
Features:
-07 berths
- location: dock of the Casbah and the station platform
-Maximum draught allowed: 10 m
-Storage surfaces: 50.218 m²
The paper shelter
Very vulnerable product both deal with the climatic conditions
and handling, paper at the port of Bejaia has the best quality
treatment, both by the dexterity of persons handling and its sto-
rage conditions. This product benefits from the installation of a
shelter. with an area of 1,200 square meters, this shelter is spe-
cially fitted out to accommodate reels of paper of large and small
formats, ensuring safety and quality through the manipulation of
these shipments by suitable means in an a dry environment, clean
and secure. The shelter capacity is estimated at 1.528 units on the
ground, with the possibility of stacking on 2 meters in height.
Features:
Location: At the entrance of the post 19
Total area: 1286 m²
Commercial capacity on the ground: 1528 units
Stacking height: 2 levels

EQUIPMENT BMT number number TIXTER Tonnage

Rail-mounted gantry cranes, 2 40 Tonnes
GANTRY STACKER excavators (RTG) 10 36 Tonnes
PORT trailers 16 40 Tonnes
manipulator Crane MOBILE port (MHC) 10 2 10 Tonnes
Mobile Harbour Crane (MHC) 2 100 Tonnes
STEACKERS 8 2 40 Tonnes
TRAILERS road 30 36 Tonnes
FORKLIFTS 11 2.5, 3, 5,10Tonnes

21
 22 Equipements
Les performances réalisées par le port de Bejaia sont, le fruit, entre autres, d’un effort
soutenu sur l’acquisition des équipements modernes et très performants. Le parc équi-
pement est constamment renouvelé et étoffé pour répondre aux exigences d’un traite-
ment rapide des navires, un entreposage sécurisé et une évacuation rapide.

EQUIPEMENTS DE MANUTENTION
Désignation Capacité Nombre d’engins

Chariots élévateurs à pinces De 0,95 à1,5 T 06

4T 03

Chariots élévateurs à fourches 3T 12

5T 09
6T 05
7T 11
8T 03
10T 13
12T 03
18T 05
28T 03
32T 03
42T 01
52T 01

Grue portuaire GOTTWALD 63T 01

80T 01

Grue portuaire LIEBHERR 64T 06

124T 01

Grue télescopique GROVE 90T 01

60 T 01

Grue camion 50 T 02
59 T 01
83 T 01

Portique à grains 550T/H 01

Chargeurs sur pneus 2m3 02

4 m3 09

Pelles Chargeuses excavatrices De 01 - 1,1T 03

Minis pelles De 0,6 à 1T 09

Stackers 42T 01

Tracteurs semi-remorques 20,5T 18

38T 06
50T 04

Tracteurs Ro-Ro 36T 01

46T 01

Bennes sup 14T 11

Spreader automatique 41T 01

Grappin motorisé 9,4T 02

PORT DE BEJAIA
EQUIPEMENTS NAVALS Puissance Machine : 1500 CV
Effort de traction : 20Tonnes
Lutte Anti Incendie : 03 Canons
Equipements de Remorquage :
Classification Bureau-Veritas
CAP CARBON
CAP BOUAK II
Année de construction : 2005
Année de Construction 2006
Chantier de Construction : DAMEN (Holland)
Chantier de Construction Zamakona (Espagne)
Jauge Brute :289Tnx
Jauge Brut 79 Tnx
Longueur hors tout : 28m
Longueur hors tout : 19,70m
Largeur hors membres : 10,59m
Largeur hors Membres : 6,10m
Propulsion : 02 Aquamaster Astern Drive
Propulsion 02 Hélices pas fixe
Puissance Machine :4000 CV (MAK)
Puissance Machine 1000CV (Guascor)
Effort de Traction:46 Tonnes
Effort de Traction 12 Tonnes
Lutte Anti Incendie : FIFI 1 Double Canon 2X
Lutte Anti Incendie
1200m3/h
Classification Bureau Veritas, Navigation Côtière
Classification Bureau-Veritas- AUT- UMS Clean
Sea, Haute Mer

CAP SIGLI
Année de Construction :2005
Chantier de Construction : U N Valencia (Espagne)
Jauge Brute : 365 Tnx
Longueur hors tout : 29,50m
Largeur hors Membres : 11m
Propulsion :02 Tractor Azimutal
Puissance Machine : 3500 CV (MAK)
Effort de traction : 35 Tonnes
Lutte Anti Incendie FIFI 1 Double Canon 2X
1300m3/H
Classification Bureau-Veritas- AUT-UMS Clean Air
Clean Sea,Haute Mer

SEYBOUSE 3
Année de construction: 1972
Chantier Construction : Elmshorn (Allemagne)
Jauge Brute : 260Tnx
Longueur hors tout : 33,50m
Equipements de Pilotage :
Largeur hors Membres : 8,90m
Propulsion : 01 Hélice à Pales Orientables
DESIGNATION
TYPE ANNEE
Puissance Machine : 2300 CV (MAK)
Effort de Traction : 31 Tonnes
Cap-Bouak DAMEN 1997
Lutte Anti Incendie : 03 Canons 450 m3/h
Canot Mina 4 ECOREP 1997
Classification : Bureau Veritas, Haute mer
Canot Mina 5 ECOREP 1997
SIDI Bouali DAMEN 2005
CHELIFF VI
SIDI Yahia DAMEN 2005
Année de Construction : 1971
BUGIA MARINE ALUTECH 2012
Chantier de Construction : Kanagawa Japon EL MARSA MARINE ALUTECH 2013
Jauge Brut :161Tnx OUED DAS SEE MERRE 2014
Longueur hors tout : 28m BIR ESSELAM SEE MERRE 2014
Largeur hors Membres : 7,60m
Propulsion : 01 Hélice pas fixe

23
 24 Equipments
HANDLING EQUIPMENT

HANDLING EQUIPMENT
Désignation Capacité Nombre d’engins

Pliers forklifts De 0,95 à1,5 T 06

4T 03

Forklift 3T 12
5T 09
6T 05
7T 11
8T 03
10T 13
12T 03
18T 05
28T 03
32T 03
42T 01
52T 01

Port crane GOTTWALD 63T 01

80T 01

Port crane LIEBHERR 64T 06

124T 01

Telescopic crane GROVE 90T 01

60 T 01

Truck crane 50 T 02
59 T 01
83 T 01

Gantry grains 550T/H 01

Loader 2m3 02
4 m3 09

Excavators Loaders excavators De 01 - 1,1T 03

Mini excavators De 0,6 à 1T 09

Stackers 42T 01

Tractor-trailers 20,5T 18
38T 06
50T 04

Ro-ro tractors 36T 01

46T 01

Tippers sup 14T 11

Automatic spreader 41T 01

Motorized grapple 9,4T 02

PORT DE BEJAIA
 NAVAL EQUIPMENT

Towing Units :
CHELIFF VI
CAP CARBON Manufacturing year : 1971
Manufacturing year : 2005 Shipbuilding site : Kanagawa Japon
Shipbuilding site: DAMEN (Holland) Gross register :161Tnx
Gross register : 289Tnx Extreme length : 28m
Extreme length : 28m Moulded breadth: 7,60m
Moulded breadth : 10,59m Propulsion : 01 Hélice pas fixe
Propulsion : 02 AquamasterAstern Drive Mechanical output power: 1500 CV
Mechanical output power : 4000 CV (MAK) Tensil stress : 20Tonnes
Tensil stress :46 Tonnes Frefighting : 03 Canons
Frefighting : FIFI 1 Double Canon 2X 1200m3/h Classification Bureau-Veritas
Classification Bureau-Veritas- AUT- UMS Clean
Sea, Open sea CAP BOUAK II
Manufacturing year : 2006
CAP SIGLI Shipbuilding site : Zamakona (Espagne)
Manufacturing year : 2005 Gross register 79 Tnx
Shipbuilding site : U N Valencia (Espagne) Extreme length : 19,70m
Gross register : 365 Tnx Moulded breadth: 6,10m
Extreme length : 29,50m Propulsion : 02 Hélices pas fixe
Moulded breadth: 11m Mechanical output power: 1000CV (Guascor)
Propulsion :02Tractor Azimutal Tensil stress : 12 Tonnes
Mechanical output power : 3500 CV (MAK) Frefighting
Tensil stress: 35 Tonnes Classification Bureau Veritas, Navigation Côtière
Frefighting : FIFI 1 Double Canon 2X 1300m3/H
Piloting Equipments :
Classification Bureau-Veritas- AUT-UMS Clean Air
Clean Sea,Open sea
DESIGNATION TYPE YEAR
SEYBOUSE 3
Cap-Bouak DAMEN 1997
Manufacturing year : 1972
Canot Mina 4 ECOREP 1997
Shipbuilding site : Elmshorn (Allemagne)
Canot Mina 5 ECOREP 1997
Gross register: 260Tnx
SIDI Bouali DAMEN 2005
Extreme length : 33,50m
SIDI Yahia DAMEN 2005
Moulded breadth : 8,90m
BUGIA MARINE ALUTECH 2012
Propulsion : 01 Hélice à Pales Orientables
EL MARSA MARINE ALUTECH 2013
Mechanical output power : 2300 CV (MAK) OUED DAS SEE MERRE 2014
Tensil stress : 31 Tonnes BIR ESSELAM SEE MERRE 2014
Frefighting: 03 Canons 450 m3/h
Classification : Bureau Veritas, Open sea

25
 26 Les axes de développement

REALISATION D’UNE
NOUVELLE GARE MARITIME

e port de Bejaia réceptionnera prochai- La conception de cette infrastructure repose en

L nement une nouvelle gare maritime.

Réalisé par BATIMETAL, l’édifice est im-
effet sur l’aménagement de deux sites, composés
de deux rez-de-chaussée de deux niveaux cha-
planté sur deux sites reliés par deux cun, dédiés séparément aux opérations d’embar-
passerelles : quement et de débarquement, et jalonnés dans
- Le site 1 à l’extérieur du port sur 8 159,31 m2 leur mise en rapport par une série de bureaux ad-
- Le site 2 à l’intérieur du port sur 18 973,22 m2 ministratifs et d’espaces de repos et de détente
Concrétisée sur fonds propres de l’EPB et devant (restaurants, cafétéria et boutiques).
être réceptionnée à la fin de 2016, cette réalisation
d’envergure est conçue selon les normes interna-
tionales d’accueil et de transit des voyageurs et
de véhicules. Sa conception architecturale, tout
en verre et en acier, est entrevue comme élément
mobilier d’embellissement de la ville, notamment
dans sa partie orientale.
Prenant pied à la fois sur la façade maritime, en
lieu et place de l’actuelle gare arrivée à obsoles-
cence, et sur la zone urbaine, cette infrastructure
va s’étaler sur une superficie de 30 hectares.
Toute cette zone de la ville sera meublée d’im-
portants projets, notamment à hauteur de la baie
mitoyenne de Sidi-Yahia, qui accueille actuelle-
ment le terminal à pétrole, appelé à être désaffec-
té pour être remplacé par un espace de plaisance
et de villégiature..

PORT DE BEJAIA
 The development axes
REALIZATION OF A NEW
TERMINAL PASSENGER
T he port of Bejaia will receive soon a
new ferry terminal. Directed by BATIME-
TAL, the building is located on two sites
connected by two bridges:
- Site 1 outside the port of 8 159.31 m2
- Site 2 in the port of 18 973.22 m2
Materialized on equity of the EPB and to be re-
ceived by the end of 2016, this major achieve-
ment is designed according to international stan-
dards of hospitality and of travelers and transit
vehicles. Its architectural design, all glass and
steel, is interviewed as furniture element beau-
tification of the city, especially in its eastern part.
Taking up both on the seafront, instead of the
current station reached obsolescence, and urban
area, this infrastructure will be spread over an
area of 30 hectares. The entire area of the city
will be furnished with important projects, inclu-
ding up to the terraced bay of Sidi Yahia, who
currently hosts the oil terminal, called to be aban-
doned and replaced by a space craft and resort ..
The design of this infrastructure is indeed based
on the development of two sites composed of
two ground floor of two levels each, separately
dedicated to the boarding and disembarkation,
and staked in linking them with a series adminis-
trative offices and rest and relaxation areas (res-
taurants, cafeterias and shops).
27
 28 Plateformes logistiques
DEVELOPPEMENT DE ZONES
LOGISTIQUES EXTRA PORTUAIRES
’arrimer aux standards internationaux
S en matière de transport maritime et sa
nouvelle tendance, la multi-modalité et
contribuer au développement des ré-
gions composant le développement de son hin-
terland, telles sont les maître-mots de la nouvelle
stratégie du port de Bejaia. Le projet de création
des plateformes logistiques de TIXTER et d’Ighil
Ouberouak répond à cette ambition et s’intègre
parfaitement dans cette stratégie.
Zone logistique de Tixter :
Située dans la wilaya de Bordj Bou Arreridj, à
mi-chemin entre le chef-lieu de cette dernière
et Sétif, l’implantation de cette zone extra-por-
tuaire est hatement stratégique à plus d’un titre.
Il permet au port d’étendre son rôle de pivot
économique dans la région et bénéficier de la
dynamique économique et industrielle de cette
région, très entreprenante. Il permet également
de décongestionner le port, fluidifier l’achemine-
ment des marchandises vers les opérateurs, créer
de la valeur ajoutée en matière de logistique en
mettant en place d’autres prestations annexes
qui pourraient être apportées à la marchan-
dise telles que le groupage / dégroupage et le
conditionnement. L’existence de zones indus-
trielles dynamiques dans les deux wilayas et le
développement de la ZIDI (zone industrielle de
développement intégré), projet pilote au niveau
de BBA, plaident également pour un développe-
ment économique intégré. La proximité du ter-
rain d’assiette de la voie ferrée et de l’autoroute
Est-Ouest a également pesé dans le choix de l’im-
plantation de la plateforme.
Le terrain d’une surface de 20 HA sis à la Daïra de
Aïn TAGHROUT, sera organisé en trois zones :
• Une zone A : terminal ferroviaire et zone de récep-
tion de conteneurs d’une superficie de 141 676 M²
• Une Zone B : espace dédie pour le stockage lo-
PORT DE BEJAIA
gistique d’une superficie de 44 238 M²
• Une zone C : zone de services, tels que l’admi-
nistration, parking pour camions, et maintenance
des engins de manutention.
L’Entreprise Portuaire de Béjaia a sollicité la Wilaya
de Bordj Bou Arreridj afin d’étudier la possibilité
d’extension du terrain qui passera de 20 à 50 Ha.
Ce qui permettra d’exploiter de la meilleure des
manières, le potentiel industriel, commercial et de
sous-traitance qu’offrent ces deux wilayas.
Zone logistique
d’Ighil Ouberouak :
Sis à environ 5 KM au Sud Est du port, et d’une
superficie de 48 560 m², ce site a une capacité
spatiale de 1 040 EVP et une capacité commer-
ciale de 19 000 EVP. Il est constitué de plusieurs
parties et essentiellement de deux hangars de 10
200 m² et 750 m², et de deux entrées principales,
dont l’une d’elles est reliée à la RN 09.
Les travaux relatifs à ce projet, estimé à
510.115.000 Da sont en cours de réalisation et
consistent en :
• La réhabilitation du hangar principal et la maté-
rialisation des portails d’accès et des rampes de
réception pour remorques.
• L’extension de la zone d’entreposage sur une
surface de terre-plein de 16 800 m².
• L’aménagement des voieries.
• L’aménagement du 2ème hangar comme en-
trepôt de maintenance et de stationnement des
engins.
• La réhabilitation du pont bascule.
• L’aménagement d’un bâtiment administratif en
structure modulable.
• L’aménagement d’aire et quais de réception au
niveau des hangars et terre-pleins pour assurer
les contrôles et l’immobilisation temporaires ou
stockage des marchandises.

DEVELOPMENT OF LOGISTICS
EXTRA PORT AREAS
o relates with international standards in
T maritime transport and its new trend, the
multimodality and contribute to the de-
velopment of the regions comprising the
development of its hinterland, such are the key
words of the new strategy of the Bejaia port. The
project of creation of logistics platforms TIXTER
and Ighil Ouberouak meets this ambition and fits
perfectly in this strategy.
Tixter logistics area:
located in the wilaya of Bordj Bou Arreridj, at
halfway between the capital of the latter and
Sétif, the implantation of the port area is highly
strategic in more than one way. It allows the port
to expand its pivotal economic role in the region
and benefit from the dynamic economic and in-
dustrial region, very enterprising. It can also relieve
congestion in the port, streamline the delivery of
goods to the operators, create value-added logis-
tical by putting in place other ancillary services
which could be made to the goods such as bun-
dling / unbundling and packaging. The existence
of dynamic industrial zones in the two wilayas
and the development of the ZIDI (industrial area
of integrated development) pilot project at the le-
vel of BBA, advocate for an integrated economic
development. The proximity of the ground plate
of the railway and the East-West Highway has also
weighed in the selection of the implementation
of the platform.
Logistics platforms
The land with an area of 20 HA in the Daira of Ain
TAGHROUT, will be organized into three areas:
• A area: railway terminal and reception of contai-
ners with an area of 141 676 M²
• B area: space dedicated to the logistic storage
with an area of 44 238 M²
• C area: area of services, such as administration,
parking for trucks, and maintenance of handling
equipment.
The company of Bejaia port sought the Wilaya of
Bordj Bou Arreridj in order to study the possibi-
lity of extension of the ground which will increase
from 20 to 50 Ha. Which will allow to exploits the
best of ways, the potential industrial, commercial
and subcontracting offered by these two wilayas.
Logistics zone
of Ighil Ouberouak:
Located about 5 km South East of the port, and
an area of 48 560 m², this site has a space capa-
city of 1 040 TEUS and commercial capacity of 19
000 TEUS. It consists of several parts and essen-
tially two hangars 10 200 m² and
750 m², and two main entrances,
one of which is connected to the
RN 09. Work on this project, esti-
mated at 510.115.000 Da are un-
derway and consist of:
The rehabilitation of the main
hangar and the materialization of
the access gates and ramps of re-
ception for trailers.
• Extension of the storage area on
a surface of embankment of 16
800 m².
• Development of the highways.
• Development of the 2nd hangar as warehouse
maintenance and parking of vehicles.
• The rehabilitation of the bridge switches.
• The construction of an administrative building in
modular structure.
• Area and docks of reception at the level of han-
gars and baulks to ensure controls and temporary
immobilization or storage of goods.
29
 30 Développement

SCHEMA DIRECTEUR
DE DEVELOPPEMENT DU PORT
méliorer constamment les perfor- Phase 3 : Programme à long terme (hori-

A mances logistiques, offrir à ses clients

de meilleures prestations par le renfor-
zon 2025) :
Le Port de Béjaïa projette la construction de
cement des capacités commerciales et postes à quai sur une longueur de 214 ml et à
fluidifier les enlèvements des marchandises, sont une profondeur de 15m. Il est également prévu
entre-autres, les préoccupations qui dessinent la la réalisation de 3 appontements pour la récep-
stratégie de développement du port de Bejaia. tion de gros navires pétroliers et de 26 hectares
Le schéma de développement tracé à cet effet, de terre-pleins pour l’installation des équipe-
découle d’une vision globale qui tend à mettre ments spéciali-
le port au cœur d’un programme économique sés. La vision de
intégré de la région. La future pénétrante reliant ce projet revêt
le port à l’autoroute Est Ouest est un des projets un intérêt assuré
structurants qui permet au port et à la région de aussi bien pour
mieux interagir avec le reste du pays.. le port, que pour
la communauté
Les grandes phases du schéma directeur portuaire et la
de développement concernent : ville de Béjaia et
son hinterland. En
Phase 1 : Programme immédiat : plus d’une nou-
Il s’agit principalement de la réalisation d’un nou- velle réalisation,
veau poste à quai en prolongement du poste 24 qui répondra à
(Nouveau Quai), sur une longueur de 170 m et à toutes les normes
une profondeur de 12m. Cet ouvrage permettra et exigences
de renforcer les capacités du port en terre-pleins techniques, éco-
de 20.000 m2 d’aires d’entreposage. nomiques, et opé-
rationnelles, de
Phase 2 : Programme à moyen terme : nouveaux amé-
Ce programme prévoit l’extension du port nagements au
par la création de surfaces additionnelles et la niveau de l’actuel
construction d’un nouvel espace de quais, of- port pétrolier se-
frant 6 nouveaux postes à quais pour les navires ront à envisager à
porte-conteneurs et autres navires, avec un tirant l’effet de réaliser
d’eau de -16 mètres. une zone touris-
tique proprement dite, qui fera profiter les habi-
Les principaux travaux prévus sont : tants de la région ainsi que ses visiteurs. Le port
sera rendu à la ville et une marina sera créée.
- La Construction de postes à quai sur une lon-
gueur de 870 ml à 15 m de profondeur. L’aboutissement de ce schéma directeur de dé-
- La Création de 62 Ha de terre-pleins. veloppement permettra de réinventer le port
- La Protection des terre-pleins sur 11 773 ml. de Bejaïa et d’accroitre son efficacité dans la
- Le Dragage de l’arrière port à une profondeur chaîne logistique de transport, il contribuera ain-
de 16 m. si à la compétitivité de ses clients en fournissant
- L’Elargissement des passes Abdelkader et la des services efficaces couvrant leurs besoins en
Casbah à 150m et leur approfondissement à 16m. transport maritime, transport terrestre et services
- Le transfert du sport nautique. logistiques.

PORT DE BEJAIA

PORT DEVELOPMENT
MASTER PLAN
onstantly improve logistic performance,
C offer its clients for best benefits by trade
capacity building and fluidify the ab-
ductions of goods, are among others,
concerns that draw the strategy of development
of the Bejaia port. Development master plan
traced to this effect stems from a comprehensive
vision that tends to put the port in the heart of an
integrated region economic program. The future
penetrating connecting the port to the East West
Highway is one of projects that allows to port and
the region to better interact with the rest of the
country...
The major phases of the blueprint of deve-
lopment include:
Phase 1: immediate Program:
This is mainly for the establishment of a new
mooring berth in the continuation of berth 24
Development
(new Quay), on a length of 170 m and a depth of
12 m. This work will strengthen the capacity of the
port in medians of 20,000 m2 of storage areas.
Phase 2: Medium term Program:
This program includes the extension of the port
by the creation of additional surfaces and the
construction of a new dock space, offering 6 new
berth at docks for container ships and other ves-
sels with a draught from 16 meters.
The major works planned are:
-The Construction of berths on a length of 870 ml
at 15 m depth. –
-The Creation of 62 Ha of open area.
-The Protection of medians on 11 773 ml.
-The dredging of the rear port to a depth of 16 m.
-Enlargement of the Abdelkader and the Casbah
channels to 150 m and their deepening to 16 m.
-Transfer of the Nautical sport.
Phase 3:
Long term program (by 2025)
Béjaïa’s Port projects the construction of berths a
length of 214 ml and a depth of 15 m. It is also
expected the realization of 3 docks for receipt of
large tankers and 26 acres of open storage for the
installation of specialized equipment.
The vision of this project is an insured interest
both for the port, the port community and the city
of Bejaia and its hinterland. In addition to a new
realization that meets all of the standards and
technical requirements, economic and operatio-
nal, new development at the level of the current
oil port will be to consider the effect of achieving a
tourist zone itself, which will benefit the people of
the region and its visitors. The port will be made to
the city and a marina will be created.
The culmination of this development blueprint
will reinvent the port of Bejaia and increase its
efficiency in the logistic transport chain, it will
thus contribute to the competitiveness of its cus-
tomers by providing effective services covering
their needs in maritime transport, land transport
and logistics services.
31
 Entreprise Portuaire de Bejaia
SPA au capital social de 3.500.000.000 da
13, Avenue des frères Amrani 06000 Bejaia Algérie
Tel :+213 (0) 34 211 807/808/893 - Fax : +213 (0) 34201488
Mob +213(0) 661 634 577
e-mail : portbej@portdebejaia.dz
web : www.portdebejaia.dz

PORT DE BEJAIA