Revue des Etudes et Recherches en Logistique et Développement (RERLED) | Edition 2020 – Vol 1, N° 7 | ISSN 2458-5890

Le rôle des systèmes d’information sur la performance portuaire : Cas du port

d’Agadir

HAMRI Mohamed JOUAD Soukaina

Hicham
h.hamri@uiz.ac.ma Soukaina.jouad@edu.uiz.ac.ma
Enseignant-chercheur Doctorante en Sciences de gestion
ERETTLOG ENCG AGADIR ERETTLOG ENCG AGADIR
Université Ibn Zohr Université Ibn Zohr

Résumé
L’objectif de ce document de recherche consiste donc à examiner le rôle de l'utilisation des systèmes
d'information dans l'amélioration de la performance portuaire du port d’Agadir. Cette étude met en
évidence comment une chaîne logistique portuaire déployant des systèmes d’information peut
améliorer la performance en stimulant la collaboration entre les multiples opérateurs du port. L'étude
est fondée sur une approche qualitative, avec un guide d’entretien pour recueillir des données sur
l'utilisation des systèmes d'information et les effets qui en découlent. L'étude conclut que l'utilisation
des systèmes d'information permet la réduction du temps d’attente, du séjour des navires et
l’amélioration de la productivité des navires à quai. Sur la base de ces résultats, l'étude recommande
que les ports envisagent de renforcer la capacité à utiliser et à gérer les systèmes d'information de
manière beaucoup plus efficace et efficiente pour améliorer les performances du port du royaume.
Mots clés : performance portuaire, système d’information, chaîne logistique portuaire, port d’Agadir

Abstract
The objective of this research paper is therefore to examine the role of the use of information systems
in improving the port performance of the port of Agadir. This study highlights how a port supply
chain deploying information systems can improve performance by stimulating collaboration between
multiple port operators. The study is based on a qualitative approach, with an interview guide to
collect data on the use of information systems and the resulting effects. The study concludes that the
use of information systems reduces waiting time, vessel stay and improves the productivity of ships
at berth. Based on these results, the study recommends that ports consider strengthening the capacity
to use and manage information systems in a much more effective and efficient way to improve the
performance of the kingdom's port.

Key words: port performance, information system, port supply chain, port of Agadir

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1. Introduction
Dans le contexte de la mondialisation, de la production et de la distribution, la compétitivité du
secteur portuaire s’impose. La multiplicité des acteurs rend la chaîne logistique portuaire complexe.
Dans ce contexte, l’évaluation de la performance portuaire est devenue essentielle.
Les systèmes d'information sont devenus indispensables à la compétitivité des ports (Leonard Heilig
,2017).
La Région Souss-Massa se caractérise par l’export des produits agricoles. Elle achemine l'essentiel de
sa production vers l’étranger à travers le port d’Agadir. En effet, ces produits sont touchés par des
retards de chargement, ce qui rallonge davantage le transit time et les délais de livraison de ces
produits. À l’origine de cette situation, la congestion au sein de l’enceinte portuaire d’Agadir est
devenue un phénomène complexe qui est largement lié à une mauvaise planification et à des
équipements inadéquats. Les systèmes d’information constituent alors l’une des solutions pour
soutenir le réseau de transport et de la logistique.
La situation portuaire actuelle a été profondément affectée par l'énorme augmentation du volume du
trafic maritime causée par des niveaux toujours plus élevés de mondialisation.
Les technologies de l’information jouent un rôle crucial dans la compétitivité des ports, car
l’information est l’une des ressources clés de tout port maritime. L’environnement moderne du
transport et de la logistique exige la mise en œuvre des systèmes d’information afin de maintenir une
communication efficace entre les membres de la communauté portuaire et d’améliorer la
performance.
L’objectif de cette étude est de déterminer le rôle des systèmes d’information dans l’amélioration de
la performance des ports. Plus précisément, nous présentons, dans cette contribution, une étude
exploratoire des effets de l’utilisation des systèmes d’information au sein du port d’Agadir.

2. Problème de recherche :

La situation portuaire actuelle a été profondément affectée par l'augmentation du volume du trafic de
commerce. Cette augmentation s’explique notamment par les perspectives de développement instauré
par la stratégie portuaire à l’issu de la réforme portuaire (Loi 15-02).
Le deuxième phénomène s'explique par le fait que la logistique devient nécessairement de plus en
plus complexe pour pouvoir gérer des volumes de trafic importants, gérer les risques et répondre aux
attentes des différents clients.
Les clients sont au cœur de l’industrie portuaire et ce sont eux qui décident de développer leur
activité ou de s'implanter ailleurs. Les clients demandent des niveaux de performance toujours plus

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élevés, des coûts toujours plus bas, une meilleure qualité de service. Ils veulent des ports à la fois
cohérents et en constante amélioration.
Le troisième phénomène est lié à la congestion qui représente un réel problème pour les ports
marocains.
Le rôle des technologies de l’information dans les systèmes portuaires a déjà été reconnus par
plusieurs chercheurs (kia et al, 2000 ; Park et al, 2005).
L’intégration des systèmes d’information dans la logistique a créé des chaînes logistiques
compétitives. L’application des systèmes d’information dans les ports permet de faciliter la gestion
des processus ainsi que le contrôle des flux ce qui permet alors de minimiser la saisie des données.
La question de recherche à laquelle nous essayons de répondre est donc : « Est-ce que l’utilisation
des systèmes d’informations contribue réellement à l’amélioration de la performance portuaire ? »
Cette étude vise à explorer le secteur portuaire dans la région de Souss Massa, plus particulièrement
le port d’Agadir. Ce document est composé de deux parties, une partie théorique où nous dresserons
l’état de l’art de notre étude. Une deuxième partie présentera une étude qualitative exploratoire,
réalisée à l’aide de l’entretien semi-directif mettant ainsi à l’épreuve l’impact de l’utilisation des
systèmes d’information sur la performance du port d’Agadir, qui représente notre terrain d’étude.

3. Le cadre théorique de la recherche :

3.1. Système d’information et TIC dans les ports :

Selon (James A. O’ Brien, 1995), un système d’information est un ensemble de personnes, de

procédures, et de ressources qui recueillent l’information, la transforment et la distribuent au sein
d’une organisation. Selon (Robert Reix, 2004), il s’agit de l’association de ressources humaines,
matérielles et logicielles destinées à recueillir, formaliser, archiver, parcourir, associer et diffuser
l’information dans cette même organisation ».
(Reix, 2005) rappelle que « la diffusion des ERP depuis le milieu des années 90 s’inscrit dans un
vaste mouvement de transformations organisationnelles, orientées vers une approche plus
transversale des processus ». L’étude des systèmes d’information est donc liée au contexte
organisationnel dans lequel il est utilisé.
Les technologies de l’information jouent un rôle de support nécessaire dans la mise en place et le
déploiement des systèmes d’information.
Les TIC représentent le principal catalyseur de l'intégration interne et externe. Selon Sweeny et
Evangelista, les différents types de TIC permettent un niveau d'intégration interne (communauté
portuaire) et externe ainsi que l'intégration des processus à l'intérieur et à l'extérieur du port maritime.
Hsu et Lalwani considèrent la mise en œuvre des TIC comme un facilitateur du transport
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international, l'accent étant mis sur les ports maritimes en tant que points centraux des chaînes de
transport. Les pays membres de la Commission économique et sociale pour l'Asie occidentale des
Nations Unies considèrent les TIC comme un instrument essentiel pour parvenir à des améliorations
substantielles des procédures commerciales internes et externes, principalement par la mise en œuvre
de systèmes d'exploitation portuaires et terminaux et de l'échange de données informatisé (EDI).

3.2. La chaîne logistique portuaire : Communauté portuaire

Selon Smit, le système de communauté portuaire est responsable de l'approvisionnement, du contrôle,

de la distribution et de la conservation des données. Rodon et Ramis Pujol ont défini le système de
communauté portuaire comme étant une plate-forme électronique qui connecte plusieurs systèmes
exploités par une variété d'organisations qui composent une communauté portuaire.
Une communauté portuaire se compose de membres, d'entités privées et publiques, opérant dans la
zone portuaire et fournissant des services portuaires.
L'ensemble de la communauté portuaire agit en coordination pour la réalisation de l’ensemble des
opérations portuaires. La complexité de la communauté portuaire et le grand nombre de données, de
messages et de documents soulignent la nécessité de mettre en œuvre des systèmes TIC intégrés afin
de maintenir la compétitivité et d'améliorer la qualité du service. Un grand nombre de parties
prenantes, en fonction de leurs activités et de leur type de travail, jouent un rôle dans le
fonctionnement de la communauté portuaire.
Dans le modèle de Jansson et Shneerson (1982), le port est composé d’une succession de liens alors
que le port dans son ensemble constitue lui aussi un lien à l’intérieur de la chaine logistique globale
(Meersman et al. , 2009).
Outre sa fonction principale de lieu de transit, de chargement et de déchargement des marchandises,
le port est devenu aussi un véritable centre commercial, logistique et un lieu d’exploitation
industrielle des nations dotées d’interfaces maritimes.
Le modèle Jansson et Shneerson (1982) a défini les processus portuaires comme suit :

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Tableau 1 : Les acteurs de la chaîne logistique maritime

Acteurs de la chaine Rôles et responsabilités Source dans la

logistique portuaire littérature
Autorité portuaire Construit, gère, maintient et améliore (Estache et Trujillo,
le port 2009).

Opérateurs de terminaux : Offre les services liés au (Meersman et al,

déchargement et au chargement de la 2009) ; (Leggate
marchandise : le stockage, la et al, 2009) ;
transformation, la consolidation de (Lee et Dong-Wook
commandes, etc. Aussi responsable Song, 2009)
de
développer les infrastructures du
terminal
Agent maritime Représente l’armateur au niveau (CSMOIM, 2011).
(consignataire) commercial. Il s’assure du règlement
de frais sur place ainsi que de la
documentation liée au navire et à
l’approvisionnement de ce dernier.
Manutentionnaire Se charge des opérations de (CSMOIM, 2011).
chargement et/ou déchargement de la
marchandise. Généralement la même
entité que l’opérateur de terminal.
Transitaire Aide le client à trouver les méthodes (Meersman et al,
les plus économiques et les plus 2009);
efficaces pour transporter et (CSMOIM,
entreposer la marchandise en plus de 2011) ;
compléter la documentation qui s’y (Lee et Dong-Wook
rattache. Song, 2009).
Armateur Compagnie à qui appartient le navire. (Lee et Dong-Wook
Song, 2009).
Douane Collecte les taxes de douane (Popa et al, 2015).
Source : LANGLOIS Audray, (2016), « La fluidification des échanges internationaux et la réduction du temps de traitement des marchandises : le cas
du port d’Abidjan » .Mémoire présenté en vue de l’obtention du grade de maîtrise en sciences en gestion, HEC.MONTRÉAL

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3.3. Echange de données informatisées :

Comme les systèmes d’information ne parlent pas forcément la même langue, il a été créé des
standards d’échange communs à toutes les communautés industrielles ou commerciales.
Les systèmes des communautés portuaires sont généralement basés sur l’échange de données
informatisées (EDI). L’UN/EDIFACT définit l'EDI comme étant un « transfert électronique à partir
d'ordinateur à ordinateur d'ordre commercial ou administratif à l'aide d'une norme convenue pour
structurer les opérations des données de transaction ou de message ».
L’échange de données informatisé (EDI) est une technique qui remplace les échanges physiques de
documents entre entreprises (commandes, factures, bons de livraison, ...) par des échanges, selon un
format standardisé, entre ordinateurs connectés par liaisons spécialisées ou par un réseau (privatif) à
valeur ajoutée (RVA). Les données sont structurées selon des normes techniques internationales de
référence. A titre d’exemple, l’envoi par fax d’une commande puis sa saisie par un opérateur de
l’entreprise fournisseur, est remplacée par l’émission d’une information qui est acheminée vers un
ordinateur de l’entreprise fournisseur capable d’interpréter la commande.
L'utilisation de l'EDI peut apporter d'importants avantages en termes de l'organisation, comme
l'échange plus rapide de données, la réduction des coûts de communication, la rationalisation de la
gestion des processus logistiques, permettant de réduire les délais de livraison, ce qui permet
d'améliorer l'efficacité de la chaîne d'approvisionnement.

3.4. La performance portuaire :

La mesure de la performance est une activité stratégique clé pour une communauté portuaire,
similaire à celle de toute autre entreprise. Un port doit évaluer l'efficacité et l'efficience de son
exploitation. L'évaluation des performances est également effectuée à des fins de promotion, afin
d'accroître l'attractivité du port pour de nouveaux clients potentiels.
Plusieurs recherches ont été faites sur les indicateurs de la logistique, l'échange d'indicateurs de la
logistique, et des indicateurs de la performance portuaire selon (Long, 2003 ; Bichou 2006 ; Skiott-
Larsen et al. 2003 ; Arvis et al. 2010).
La plupart des recherches existantes sur le secteur portuaire se référant à l'évaluation des
performances se concentrent sur l'évaluation des emplacements et l'analyse de la productivité des
terminaux à conteneurs ; d'autres travaux cherchent à identifier des critères et mesures pour évaluer
l'efficacité globale des ports (Bergantino et al, 2013 ; Bichou, 2007 ; Brooks, 2006 ; Li et Jiang,
2014).
Brooks (2006) attire l'attention sur la sélection d'indicateurs de performance, dans le sens où il les
classe en trois catégories :

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• Les indicateurs physiques relatifs à des mesures de temps et sont principalement liés aux
navires. Exemple : temps d’attente, temps de travail à quai, ...
• Les indicateurs de productivité qui consistent à mesurer les ressources nécessaires pour
charger ou décharger les marchandises d’un navire.
• Les indicateurs financiers et économiques : tel que le résultat d’exploitation réalisé

3.5. Intégration de la chaîne logistique portuaire et performance :

Le rôle des ports dans les chaînes d’approvisionnement a pris de l’importance au cours de la dernière
décennie. En raison de l’évolution des besoins des clients et de la volonté des compagnies maritimes
d’améliorer l’efficacité opérationnelle, l’intégration des ports dans les chaînes d’approvisionnement
est devenue nécessaire (Robinson, 2006 ; Ascencio et al, 2014).
Plusieurs études ont utilisé des enquêtes pour identifier les mesures d'intégration portuaire. Il en
ressort que les technologies de l'information et de la communication, l'intégration intermodale ou
multimodale, les services à valeur ajoutée et les pratiques d'intégration de la chaîne
d'approvisionnement (Panayides et al, 2008 ; Tseng et Liao, 2015), les relations avec les utilisateurs
(Tongzon et al, 2009) et l'intégration organisationnelle (Bichou et Gray ,2004 ; Panayides et Song,
2013) sont les aspects les plus pertinents pour mesurer l'intégration des ports dans la chaîne
d'approvisionnement.
Tseng et Liao (2015) constatent que l'intégration avec les partenaires de la chaîne
d'approvisionnement améliore la rapidité des processus opérationnels et la performance. En outre,
grâce à l'intégration, les ports et les terminaux peuvent améliorer leur compétitivité et renforcer leurs
services (Franc et Van der Horst, 2010).
Au cours des deux dernières décennies, le rôle des technologies de l'information dans les systèmes
portuaires a déjà été reconnu par la plupart des spécialistes. Les technologies de l'information
constituent un élément crucial pour améliorer les systèmes opérationnels de manutention du fret en ce
qui concerne le transfert et le traitement de volumes importants de données au sein des organisations
portuaires.
Un grand nombre d’études ont abordé le rôle des systèmes d’information dans les domaines de la
logistique (Panayides, 2017 ; Heilig et Vob ,2017). Les nouvelles orientations en matière de
logistique et de la chaîne d’approvisionnement sont dictées par les technologies de l’information (Li,
2014). L’utilisation des systèmes d’information dans les ports améliorent sa compétitivité (Panayides,
2017).
Kia et al (2002) ont étudié l’importance de la technologie de l’information dans les opérations de
manutention des opérations portuaires. Les systèmes d'information sont devenus un élément

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incontournable de la gestion rapide et précise des données, de traitement et de transfert d’énormes

volumes de données dans les organisations portuaires.
L’utilisation des systèmes d’information dans les terminaux à conteneurs a réduit l'effort manuel et la
circulation du papier. Elle a facilité la circulation de l'information en temps opportun et a amélioré le
contrôle et la gestion de l'information.
L’efficacité portuaire dépend alors en grande partie de la technologie de l’information appliquée aux
services. L’étude conclut alors que l’utilisation des systèmes d’information améliore les opérations
organisationnelles.
L’étude de Regan et Golob (2000) a révélé que les systèmes d’information peuvent réduire les retards
à l’intérieur et à l’extérieur des ports. La congestion affecte négativement les activités commerciales,
alors que l’adoption des systèmes d’information réduit considérablement le problème de congestion
au sein des ports.
Daud-Norzaidi et al (2007) ont étudié l’impact positif de l’utilisation d’internet chez les cadres qui
travaillent au sein des ports.

4. La méthodologie de recherche :

Pour la réalisation de l'étude, nous avons adopté une approche qualitative. Celle-ci repose : sur une
revue de littérature des différents concepts et notions qui définissent cet article, mais aussi sur des
publications des professionnels et chercheurs de la logistique sur le thème de l’influence du système
d’information sur la performance portuaire.
Notre étude se base sur un guide d’entretien, administré à des responsables au sein du port d’Agadir.
L'échantillon des responsables interrogés regroupe des cadres de l’Agence Nationale des Ports
(responsable système d’information, contrôleur de gestion et responsable de la division
développement et régulation et le capitaine du port), des cadres au sein des opérateurs de terminaux
(Marsa Maroc), responsable de la douane, représentant de l’association des transitaires, représentants
des sociétés d’export et des agents maritimes.
Ces entretiens portent sur le système d’information du port d’Agadir et son influence sur la
performance.

5. Présentation des résultats de l’étude réalisée au port d’Agadir :

5.1. Port d’Agadir :

Le port d'Agadir, est spécialisé dans les trafics conteneurs, conventionnels et vracs liquides.
Et parmi ses principaux produits on retrouve les agrumes, les primeurs et le poisson congelé.
Il était essentiellement dédié à la pêche, désormais il est devenu un complexe portuaire qui
réunit le port de pêche, le port de commerce et le port de plaisance
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Le port de commerce met à la disposition des opérateurs économiques l’ensemble des infrastructures
portuaires nécessaires pour l’accostage des navires, le pilotage, le remorquage, le lamanage, la
fourniture de l’eau et de l’électricité ; la mise à flot et la mise à sec pour la réparation des navires, le
stationnement sur terre pleins pour les opérations de construction ou de démolition des navires,
la réparation à flot et toutes autres prestations accessoires liées aux navires.
Il offre également d’importantes installations polyvalentes et spécialisées pour les conteneurs
frigorifiques des agrumes et des primeurs et du poisson congelé avec une gestion automatisée du
terminal à conteneurs. Toujours dans le cadre des services liés à la marchandise, le port d’Agadir
offre toutes les infrastructures, les superstructures, les équipements et les logistiques
nécessaires à la manutention, au magasinage, à la manipulation à bord des conteneurs, à
leurs pesages, aux opérations d’empotage et de dépotage.
Les infrastructures du complexe portuaire d’Agadir sont composées entre autres de 5 Km de linéaire
de quai dont 1300 ml destinés aux activités commerciales et le reste pour les activités de la pêche, de
plaisance.
Egalement, il dispose de 121 ha de TP dont 68ha sont destinés pour le commerce.
L’Agence Nationale des Ports (ANP) est l’organe d’autorité et de régulation du nouveau système
portuaire marocain mis en place par la Loi 15-02.
Ces infrastructures sont réparties entre les 3 concessionnaires, comme suit :
670 ml de quai avec des TP de 21,5 ha concédés à Marsa Maroc ;
510 ml de quai avec des TP de 13 ha concédés à Société de Manutention d’Agadir ;
320 ml de quai avec des TP de 2,2 ha concédés à la Société des Silos Portuaires.

5.2. Système d’information portuaire :

Dans le cadre de la stratégie « Maroc Numeric 2013 », lancée en 2009, qui a pour ambition de
développer l’utilisation des Technologies de l’Information et de la Communication ; l’axe « e-gov »
de cette stratégie a pour objectif de rapprocher les administrés, citoyens et entreprises, des
administrations, dans une relation dématérialisée alliant l’efficacité à la transparence.
PORTNET est un système d’information au service de la communauté portuaire qui vise à assurer la
compétitivité des ports marocains.
Dans le cadre de son rôle de régulateur et de coordinateur de la communauté portuaire, l'Agence
nationale des ports a mis en œuvre une stratégie numérique qui bénéficie simultanément aux
opérateurs économiques et renforce la compétitivité du secteur.
Les différents systèmes d’informations de ces partenaires publics et privés sont désormais connectés
entre eux à travers PORTNET qui permet une gestion opérationnelle optimisée des flux de
marchandises et des flux documentaires correspondants.
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Figure 1 : Intégration de la chaîne du transit portuaire : Acteurs de la communauté portuaire

Source : Portnet

Les progrès de la technologie de l'information offrent un large éventail d'options pour l'opérateur du
terminal à conteneurs d'automatiser son système d'information.
L’intégration du système d’information a réduit l’effort manuel et la circulation du papier, et a
facilité la circulation de l'information en temps opportun et contribue à l’amélioration du contrôle et
la gestion de l'information.
L'importance des technologies de l'information, y compris l'Internet, dans la gestion de la chaîne
d'approvisionnement a permis la facilitation de l'échange d'informations dans les transactions
commerciales entre entreprises et particuliers, ainsi que l’amélioration de la croissance et de la
rentabilité tout au long de la chaîne d’approvisionnement.

5.3. Les éléments du système d’information ayant contribué à la performance

portuaire :

PORTNET est un système EDI qui fournit aux utilisateurs des ports un système électronique. Grâce à
ce système, les utilisateurs des ports ont un accès pratique à l’information. Les utilisateurs peuvent
également interagir électroniquement.
Le système EDI offre ainsi un service de guichet unique aux utilisateurs du port. Le système réduit le
temps d’acheminement des navires et facilite la procédure de dédouanement et de contrôle des
conteneurs.
Les processus portuaires dématérialisés se présentent comme suit :
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• Processus d’escale automatique

Avis d'arrivée

Documents d'escale

Manifeste général

• Processus de gestion des titres d’importation

• Processus de gestion de l’enlèvement des conteneurs à travers la dématérialisation de

pesage des conteneurs à l’export

Pesage
Préavis d'arrivée au port
Echange information pesage

• Processus de paiement électronique

Gestion des factures

Gestion de paiement

Gestion post-paiement

La dématérialisation des formalités de transit au port d’Agadir se présentent comme suit :

• Préavis d’arrivée de marchandise destinée à l’export
• Manifestes des opérations commerciales (import / Export)
• Manifestes de cabotage (chargement et déchargement)
• Déclarations liées aux services rendus aux navires (colis lourds, déchets, …)
Le représentant de la douane a réitéré l’importance de PORTNET à échanger avec les différents
intervenants en tant que facilitateur. Cette dématérialisation a permis d’éviter aussi bien les
déplacements des déclarant/transitaires et fluidifier les embarquements.
Pour les opérateurs portuaires, les responsables au sein de Marsa Maroc ont émis leur besoin quant à
des formations orienté fonctionnalités de PORTNET afin de le mieux exploité.

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Le représentant de l’association des transitaires souhaite que certaines améliorations soient apportées
au niveau au niveau de la visite douanière.

5.4. Système d’information et performance :

Les systèmes d’information contribuent à la performance globale d’un port en permettant la

coordination des acteurs et la standardisation des procédures.
La dématérialisation de cette phase au port d’Agadir a déjà permis de :
• Faciliter et organiser l’accès au port des conteneurs destinés à l’export ;
• Anticiper et fluidifier le traitement des marchandises et des navires ;
• Synchroniser les efforts entre les différents intervenants dans le processus ;
• Avoir une gestion optimale du stockage, de la séquence et du chargement ;
• Avoir une meilleure visibilité dans la programmation du contrôle des marchandises.
• Anticiper et optimiser l’affectation des moyens matériels et humains
L’adoption d’un système d’information permet une amélioration continue des performances de la
chaîne du transit portuaire d’Agadir à travers notamment la réduction du temps d’attente des navires
ce qui permet d’améliorer la productivité portuaire.
Les économies en termes de trésorerie et de délai d'attente pour les marchandises sont très
importantes.
La mesure continue et en temps réel des indicateurs de performance est un élément essentiel pour
pouvoir atteindre les niveaux de performance attendus et améliorer la qualité globale du service. Des
données statistiques sont publiées par l'ANP chaque mois sur l'ensemble des activités portuaires au
Maroc.
PORTNET produit également un tableau de bord mensuel, hebdomadaire et quotidien pour mettre en
évidence la performance opérationnelle des processus d'import/export.

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Tableau 2 : Tableau de bord de la chaîne du transit portuaire

Indicateurs de performance de la Avant adoption du Après mise en œuvre

chaîne du transit portuaire système d’information de Portnet
communautaire

Délai moyen entre le déchargement 75 heures 64 heures

des conteneurs et le dépôt de la
déclaration de marchandises
Délai de séjour moyen 7,9 jours 7,2 jours

Délai moyen de sortie des 35 heures 30 heures

conteneurs du port après main
levée

Délai de domiciliation des titres 8 heures 4 heures

d’importation

Source : Production propre

Les nouvelles solutions des systèmes d’information ont été développées pour accroître l’efficacité
des ports.
La performance est une priorité de la stratégie portuaire au Maroc. Cette étude a donc examiné le rôle
des systèmes d’information dans l’amélioration de la performance. L’étude affirme que l’adoption du
système d’information PORTNET améliore la performance opérationnelle du port d’Agadir
notamment :
• La réduction du temps d’attente des navires.
• La diminution du délai de séjour des navires.
• Amélioration de la productivité moyenne au navire à quai.
L'Autorité portuaire joue le rôle le plus important en tant qu'initiateur et créateur de la stratégie de
développement portuaire, et en tant que coordinateur de l'ensemble de la communauté portuaire.
L'Administration portuaire est un gestionnaire des terres responsable du développement sûr, durable
et compétitif du port. L'Autorité portuaire effectue les changements stratégiques de développement,
et la mise en œuvre de systèmes complexes et intégrés de TIC est en effet une entreprise stratégique.
Il ressort clairement de ce qui précède que la mise en œuvre de systèmes TIC complexes, qui
faciliteraient grandement les opérations portuaires, relève de la compétence de l'Autorité portuaire et
devrait donc être lancée par l'Autorité portuaire.

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6. CONCLUSION

Aujourd'hui, les ports sont considérés comme des nœuds critiques dans une offre mondialisée qui
fournit un système de transport intermodal. Dans un environnement hautement concurrentiel, il est
nécessaire d'être efficace. L’échange d'informations est nécessaire et, par conséquent, les ports
utilisent de plus en plus sur les services de technologie de l'information à guichet unique. Notre étude
est purement exploratoire. Dans cet article, nous évaluons l'évolution des performances portuaires
avec l'introduction du système d’information portuaire. Les résultats démontrent que son rendement
s'est amélioré avec l'adoption du système portuaire Portnet de la part du port d’Agadir.

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Références bibliographiques :

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, The Handbook of Maritime Economics and Business
Article § DAUD NORZAIDI Mohd, CHOY CHONG Siong, MURALI Raman, and
SALWANI Mohamed, (2007), “Intranet Usage and Managers' Performance in the port
Industry”. Industrial Management & Data Systems, Vol n° 107.
§ HEILIG Leonard and VOSS Stefan, (2017), “Information Systems in Seaports: a
Categorization and Overview”. Information Technology and Management .
§ M. Kia, E. Shayan, and F. Ghotb, (2000), “The Importance of Information Technology
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