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Informations techniques

Produits semi-cristallins

Évaluation du comportement au feu des composants automobiles

Classement au feu automobile pour les thermoplastiques LANXESS∗

Directive UE R 95/28/CE les habitacles des véhicules et des autobus à

US-FMVSS 302 l'échelle mondiale.
Normes de l'entreprise
Au sein de la Communauté européenne, les autocars de plus
de 22 occupants (véhicule de classe M3) sont soumis à des
1. Introduction ............................................... ........1
exigences supplémentaires sur le comportement à la fusion
2. Méthodes d'essai, normes, réglementations............1 des matériaux utilisés pour les ciels de toit et les matériaux

3.1 Détermination de la vitesse de combustion horizontale adjacents, ainsi que sur la vitesse de combustion verticale des

(Directive 95/28/CE Annexe IV) ..................2 rideaux, stores et autres matières drapées.

3.2 Détermination du comportement à la fusion des Les vitrages de sécurité et les matériaux des pare-brise des

matériaux (Directive 95/28/CE Annexe V) ......3
3.3 Détermination de la vitesse de combustion verticale
(Directive 95/28/CE Annexe VI) ..................................4
4. Réservoirs de carburant.................................................. ............4
5. Pièces de carrosserie du véhicule ..................................4
6. Conditions d'essai .................................................. ....4
7. Classification des thermoplastiques LANXESS......4
1. Introduction
Afin d'assurer la sécurité des véhicules en cas d'incendie,
des exigences d'inflammabilité sont imposées aux
matériaux et composants utilisés dans les véhicules. Cela
permettra aux occupants de quitter le véhicule en cas d'un
premier incendie et/ou de retarder au moins la
propagation du feu en cas de sources d'inflammation
primaires plus petites.
L'exigence d'une vitesse de combustion horizontale limitée est imposée
véhicules et des remorques de véhicules doivent être évalués
conformément aux exigences de la directive 92/22/CEE.
La directive 2000/8/CE impose en outre des exigences sur les réservoirs
de carburant en plastique installés dans les véhicules.
2. Méthodes d'essai, normes, réglementations
La directive 95/28/CE (Journal officiel CE n° L 281) complète
et remplace les réglementations et législations nationales
au sein de la Communauté européenne.
La directive 95/28/CE contient également la méthode
appliquée au niveau international pour déterminer la vitesse
de combustion horizontale des composants à utiliser dans
l'habitacle des véhicules. Des écarts se produisent dans les
différentes exigences nationales en raison d'erreurs d'arrondi
par rapport au système d'unités américain, mais ceux-ci ne
sont pas significatifs.
La directive 95/28/CE, qui comprend un total de 6 annexes,
décrit des tests pour déterminer le comportement au feu
dans les annexes IV, V et VI.

à tous les matériaux d'aménagement intérieur utilisés dans

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_Annexe IV: Essai pour déterminer la combustion horizontale Les dimensions de l'échantillon sont de 356 mm x 100 mm

ing taux de matériaux, comparable à x max. 13 millimètres. Dans le cas d'échantillons de plus de
60 mm de large, la longueur peut être réduite à 138 mm.
• FMVSS 302
Les échantillons plus épais doivent être coupés à 13 mm
Registre fédéral des États-Unis §571.302 ; Norme
du côté non tourné vers les occupants. Avant l'essai, les
Fédérale de Sécurité des Véhicules à Moteur
échantillons doivent être conditionnés pendant au moins
• UTAC 18-502 T1
24 h à 23 °C et 50 % d'humidité relative.
France
• ISO 3795
International
(description de la méthode d'essai, aucune limite spécifiée)

• DIN 75200
Allemagne
(description de la méthode d'essai, aucune limite spécifiée)

• Normes d'usine des fabricants (par exemple) BMW :

GS 97038 ; DaimlerChrysler : DBL 5307 ; Ford :
FLTM-BN 24-2 ;
General Motors : GM 6090 M ;
MazdaMES DF 050D ;
Mitsubishi : ES–X60410 ; Porsche : PTL 8501 ;
Renault : D45 1333 ; Volvo : STD 5031,1 ; VW :
TL 1010

_ Annexe V : Essai pour déterminer le comportement à la Figure 1 Diagramme du taux de combustion de l'armoire d'essai

fusion des matériaux, comparable à

L'échantillon est marqué à une distance de 38 mm et
• NF P92-505
292 mm de son bord avant et poussé horizontalement
France
dans la chambre de combustion dans un porte-
(essai au feu du secteur de la construction avec intensité de
radiateur alternative) échantillon en forme de U. Une flamme de bec Bunsen
de 38 mm de long est dirigée vers le dessous de
_Annexe VI : Essai pour déterminer la combustion verticale
l'échantillon pendant 15 s. La distance entre le bord
taux de matières, comparable à
supérieur de la buse et le dessous de l'échantillon doit
• EN ISO 6941
être de 19 mm. On mesure soit le temps de combustion
International
(description de la méthode d'essai, aucune limite spécifiée)
nécessaire à la flamme entre les deux repères (distance
brûlée), soit le temps entre le passage de la flamme au
3.1 Détermination de la vitesse de combustion premier repère et l'extinction de l'échantillon. Si
horizontale (Directive 95/28/CE Annexe IV) l'échantillon est éteint avant que la flamme n'atteigne
Les matériaux et composants d'aménagement intérieur, tels la deuxième marque, la distance qui a été brûlée doit
que ceux utilisés pour le rembourrage des sièges et leurs être établie.
accessoires, pour les garnitures intérieures et pour l'isolation Le taux de combustion B est calculé par :
thermique et acoustique, ainsi que les luminaires, doivent
satisfaire aux exigences de cet essai. Au moins cinq
B=s•60
échantillons doivent être testés ; ceux-ci doivent correspondre
t
à la forme finie dans laquelle le matériau ou le composant
s – „distance brûlée [mm]“ à partir du 1er repère
sera utilisé. Les matériaux anisotropes doivent être évalués
t – „durée de combustion [s]“ sur la distance brûlée
dans la direction dans laquelle la vitesse de combustion la plus
élevée est mesurée.

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Si les échantillons ne brûlent plus une fois le brûleur
éteint ou si les flammes n'atteignent pas la première
marque de mesure, la vitesse de combustion doit être
spécifiée à 0 mm/min.
Les matériaux qui se plient ou se ramollissent doivent être
maintenus en position horizontale avec des fils de support.
L'ISO 3795 prévoit l'utilisation systématique de fils de
support.
Avant l'essai, les échantillons doivent être conditionnés
pendant au moins 24 h à 23 °C et 50 % d'humidité relative.
L'échantillon est placé horizontalement sur une grille sous
le radiateur. Le radiateur est un radiateur électrique situé
à 30 mm au-dessus des échantillons et réglé à une
intensité de 30 kW/m. Au cours de l'essai, on observe le
comportement d'égouttement et d'inflammation de
l'échantillon et du coton situé à 300 mm en dessous.

L'exigence d'une vitesse de combustion horizontale limitée est

imposée à tous les matériaux et composants d'aménagement
intérieur utilisés dans l'habitacle des véhicules à moteur et des
bus dans le monde entier.

La directive 95/28/CE précise que, pour les véhicules de la classe

M3, la vitesse de combustion ne peut pas dépasser 100 mm/min.
La vitesse de combustion n'est pas calculée comme critère si les
flammes n'atteignent pas le dernier point de mesure, ou
n'atteignent pas la fin de l'échantillon dans le cas d'échantillons
plus courts.

Les FMVSS 302 et CMVSS 302 précisent que la vitesse de

combustion ne doit pas dépasser 102 mm/min. Cette limite
s'applique également si les échantillons ne brûlent pas sur toute la
distance marquée. Les échantillons avec un temps de combustion
inférieur à 60 secondes et une distance de combustion de 51 mm
ou moins satisfont de la même manière aux exigences de la
présente norme, quelle que soit la vitesse de combustion.

Les normes de travail des fabricants sont généralement

basées sur les limites contenues dans la norme FMVSS
302. Figure 2 Schéma du test de goutte Epiradiateur

Dans le cas du verre de sécurité plastifié et du vitrage de
sécurité verre/plastique, la vitesse de combustion ne doit
pas être supérieure à 250 mm/min, en dérogation aux
limites pour l'aménagement intérieur selon la directive
92/22/CEE.
3.2 Détermination du comportement à la fusion des
matériaux (Directive 95/28/CE Annexe V)
Si l'échantillon s'enflamme pendant les cinq premières
minutes de l'essai, le radiateur est éloigné après une
période de trois secondes jusqu'à ce que la flamme
s'éteigne. Après cinq minutes de test en cours, ou après
extinction de la flamme, la sollicitation thermique est
maintenue pendant cinq minutes supplémentaires,
indépendamment de toute inflammation.

Les matériaux à utiliser pour les revêtements de toit et les Au sein de l'UE, des exigences sont imposées sur le comportement

composants adjacents doivent répondre aux exigences de fusion de la garniture de toit et des matériaux adjacents pour

imposées sur le comportement à la fusion. Au moins quatre les véhicules de classe M3.

échantillons sont nécessaires, prélevés sur les produits finis Les exigences de l'essai de l'annexe V sont remplies s'il
tels qu'ils seront utilisés et mesurant 70 mm x 70 mm x max. ne tombe aucune goutte lors d'un essai qui enflamme
13 mm sont à tester. Si les deux côtés de l'échantillon sont le coton placé à 300 mm sous l'échantillon.
différents, les deux côtés doivent être testés.

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3.3 Détermination de la vitesse de combustion cles lorsqu'il est testé selon DIN 53438-3. Les mêmes exigences
verticale (Directive 95/28/CE Annexe VI) s'appliquent aux vitrages en plastique.

Les matériaux pour rideaux, stores et autres matériaux 6. Conditions d'essai

drapés doivent être conformes aux exigences de l'essai de
Les résultats du test peuvent être conditionnés par l'épaisseur de
détermination de la vitesse de combustion verticale. Trois
l'échantillon et la couleur.
échantillons, ou dans le cas de matériaux anisotropes, six
échantillons, de dimensions 560 mm x 170 mm sont à Les méthodes d'essai décrites prévoient que l'essai soit

tester. Avant l'essai, les échantillons doivent être effectué sur des échantillons prélevés sur des pièces finies. Les

conditionnés pendant au moins 24 h à 23 °C et 50 % données du tableau des résultats ont été obtenues

d'humidité relative. principalement à partir de pièces moulées par injection

conformément aux normes de test définies. Différents taux de
Une flamme de brûleur, de 40 mm de longueur, est dirigée
combustion peuvent résulter en une combinaison avec
vers le bord de l'échantillon pendant cinq secondes. Si aucune
différents matériaux.
inflammation ne se produit, un autre ensemble d'échantillons
sera soumis à la flamme pendant 15 secondes. Le temps entre Lors de la détermination de la vitesse de combustion horizontale,

l'application de la flamme d'allumage et la rupture des trois la configuration du test (utilisation d'un fil de support), qui n'est

fils marqueurs est enregistré. Le taux de combustion le plus pas régie par des règles uniformes, a également un impact décisif

élevé est évalué.
Au sein de l'UE, des exigences sont imposées sur le taux de
combustion des matériaux drapés pour les véhicules de classe
M3. Les exigences de l'essai selon l'annexe VI sont remplies si
la vitesse de combustion verticale ne dépasse pas 100 mm/
min en prenant le plus mauvais résultat.
4. Réservoirs de carburant
La directive 2000/8/CE et le règlement ECE n° 34 s'appliquent dans le
cas des voitures particulières équipées de moteurs à carburant liquide.
Les prescriptions qu'ils contiennent portent sur les caractéristiques
techniques du système d'alimentation en carburant ainsi que sur
l'homologation du véhicule en matière d'élimination des risques
d'incendie.
La résistance au feu des réservoirs de carburant en plastique est
prouvée en testant un réservoir rempli à 50 % de carburant dans une
flamme nue. Le réservoir doit être installé dans un châssis d'essai de la
même manière qu'il est installé dans une voiture. Le test est considéré
comme réussi si aucun combustible liquide ne fusionne.
5. Pièces de carrosserie du véhicule
Un véhicule ne doit pas pouvoir être incendié de l'extérieur
par de petites sources d'inflammation. En Allemagne, les
exigences relatives aux pièces de carrosserie en plastique
sont basées sur les directives émises par le comité spécial
FKT sur la « sécurité incendie ».
sur le résultat. En règle générale, les thermoplastiques se plient
vers le bas lorsqu'on leur applique une flamme, de sorte qu'un fil
de support sera généralement nécessaire ; le fil de support est
spécifié dans la norme ISO 3795 sur le principe.
En France, le comportement à la fusion est déterminé sur
la base de la NF P 92-505 dans le cas des matériaux de
construction ; la méthode est comparable à celle utilisée
pour le secteur automobile, bien qu'il existe des
différences au niveau de la puissance du radiateur. Pour
cette raison, les résultats obtenus sur la base de la norme
NF P 92-505 ne peuvent pas être utilisés pour une
évaluation conformément à la directive 95/28/CE
7. Classification des thermoplastiques LANXESS
Sur la base de l'évaluation de nombreux produits
automobiles, on peut supposer que la vitesse de
combustion requise inférieure à 100 mm/min selon R
95/28/CE, respectivement selon FMVSS 302 ne sera pas
dépassée par toutes les qualités pertinentes
• Duréthan®
• Pocan®
à une épaisseur de paroi des éprouvettes > 1 mm.
Les notes de certains grades spécifiques sont disponibles dans les
fiches techniques des produits associés.

Cela nécessite que les pièces structurelles plates et de grande surface

soient conformes aux spécifications de la classe F1 dans le cas des

véhicules fermés et de la classe F2 pour les véhicules ouverts.

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Il s'agit d'un produit de vente au stade de développement (un produit d'essai). Pour cette raison, aucune assurance ne peut être donnée quant à la conformité du type,
l'aptitude au traitement, les caractéristiques de performance à long terme ou d'autres paramètres de production ou d'application. Aucune déclaration définitive ne peut être
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fourniture continue de ce matériel ne sont pas assurées et peuvent être interrompues à tout moment.

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