I.

INTRODUCTION :
Les installations de traitement de gaz d’ALRAR sont conçues pour traiter le gaz
d’alimentation dans 04 trains parallèles de en vue de récupération dans le gaz naturel d’un
produit propane plus.
Dans chaque train le produit propane plus (C3 +) est séparé en deux circuits : un circuit de
Gaz et un circuit de condensat. Une section commune de compression est prévue pour
comprimez le gaz résiduel des quatre trains aux fins de réinjection ou de vente lorsqu’un
pipeline sera disponible pour l’acheminement de gaz de vente.
Une autre aire de traitement est prévue pour le refroidissement et la séparation du gaz
d’alimentation provenant des installations de compression et de déshydratations de STAH /
MRK.
Les liquides font l’objet d’un traitement ultérieur dans les quatre trains. Le gaz est
d’abord comprimé et ensuite combiné avec le gaz résiduel des quatre trains à la fin de
compression, de réinjection ou de vente.
Une colonne de séparation de GPL est prévue pour la récupération d’une partie des
produits GPL à la sortie des quatre trains pour utilisation du propane comme réfrigérant
d’appoint et pour la vente par camions, citernes et pour la récupération de divers butanes en
vue de la vente en camions-citernes.
Des aires de stockage sont prévues pour le GPL, le propane, le butane et le condensat.

II. PRESENTATION DU COMPLEXE DE TRAITEMENT DU GAZ

D’ALRAR :

Le complexe de traitement du gaz d’ALRAR est composé de :

 Quatre trains parallèles de capacité unitaire de 6 Millions m3/jour, en vue de la
récupération dans le gaz naturel des produits condensât pour vente et GPL pour vente et
réinjection. Le gaz résiduel sec est partagé en trois parties :
 une partie est expédie pour vente vers HASSI R’MEL.
 l’autre partie est expédie vers ZARZAITINE
 la dernière partie est envoyée vers la zone de compression et d’injection (zone 15)
composée de trois compresseurs identiques entraînés par turbine à gaz de type général
électrique pour être acheminée vers STAH/MEREKSEN et vers les puits injecteurs.
 Les utilités :
- Section air instrument ;
- Section gaz inerte ;
- Section gaz combustible (Fuel gaz) ;
- Section d’eau de refroidissement ;
- Section de fractionnement GPL pour les besoins en propane / butane;
La capacité totale de traitement au niveau des quatre trains est de 24 Millions m3/j de
gaz brut, la production totale en condensât est de l’ordre de 4300 T/J, celle de GPL est
1
2500 T/J.
La zone utilités se compose d’une section air instrument, d’une section de fuel gaz et
d’une section de fractionnement de GPL pour utilisation du propane comme réfrigérant au
niveau des trains et pour la vente par camion du propane et du butane, ainsi que d’une section
eau de refroidissement et d’une autre de méthanol.
L’aire de stockage comprend :
 03 bacs à toit flottants de capacité unitaire de 7276 m3 pour le condensât stabilisé
 01 bac à toit fixe de capacité unitaire 7994 m3 pour le condensât à traiter
 03 sphères de capacité 3978 m3 chacune pour le GPL stabilisé
 01 sphère de capacité 949 m3 pour le GPL à traiter
 02 cigares de propane et 02 autres de butane de capacité de 75 m3 chacune.
 01 station de chargement de butane et propane pour camions citernes

III. ETUDE DU CIRCUIT GAZ :

III.1 Séparation à l’entrée des trains :

Le gaz d’alimentation pénètre dans le séparateur d’entrée v-101 à une pression de

67.4 bars effectifs et une température de 74°C.
Les hydrocarbures liquides en provenance de v-101 sont refroidis par l’aéro-réfrigérant E-105
jusqu’à une température de 60°c, ensuite le circuit est refroidi jusqu’à27°c au contact du
propane frigorigène dans l’échangeur E-104.
Les liquides refroidis sont ensuite acheminés vers le ballon de flash des liquides haute pression
V-103 (24°C, 34.4 bars effectifs).
Le gaz en provenance de V-101 est refroidi successivement par l’aéroréfrigérant E-101 jusqu’à
60°c, dans l’échangeur E-103 jusqu’à 27°c puis passe dans le ballon séparateur H.PV-102
(27°c ; 64,8bars effectifs).
Le gaz sortant du V-102 est envoyé aux sécheurs de gaz V-121A/B pour
déshydratation.
Les hydrocarbures liquides en provenance de V-102 sont mélangés aux effluents de E - 104 et
dirigés vers V-103.
La pression dans V-103 est contrôlée en libérant les vapeurs vers le circuit de gaz
combustible. Les hydrocarbures liquides séparés dans le ballon de flash des liquides V-103
sont humides ; ils sont ensuite véhiculés par les pompes P131A/B vers le filtre coaleceur ME-
131 pour élimination de l’eau.
Les hydrocarbures liquides sont finalement séchés dans les sécheurs des liquides V-131A/B.
Les eaux séparées des ballons V-101 ; V-103 et ME-131 sont envoyées vers bourbier.

III.2 Refroidissement du gaz d’alimentation :

2
 Le gaz d’alimentation provenance de V101 est d’abord refroidi jusqu’à 27°C dans
l’aéroréfrigérant à E-101 et fait ensuite l’objet d’un échangé de chaleur avec du gaz résiduel
froid du propane frigorigène à 21°C dans les échangeurs a calandre (E-102 et E-103).
Les liquides récupérés dans le ballon V-102 sont mélangés aux liquides qui sont
refroidis par E-105 jusqu’à une température de 60°c, puis refroidis par E-104 et dirigés vers V-
103.
L’eau est drainée de l’appendice sous la commande du régulateur de niveau de
l’interface eau- condensât.

III.3 Déshydratation du gaz

Le gaz est séché pour prévenir les problèmes de bouchage dû au gel et au givrage à basse
température dans la phase de refroidissement et de détente en aval. Le gaz est déshydraté dans
l’un des deux sécheurs de gaz V-121A/B qui suit une direction descendante dans le V-121 A
ou B, est séché durant 12 heures à travers un lit munis de tamis moléculaires, jusqu’à un point
de rosée inférieur
à -101°C.
Le gaz sec est filtré par F-121, pour être acheminé vers la batterie d’échangeurs E-141, E-
142, E-143 et E-144.

III.4 Gaz de régénération :

Pendant la déshydratation du gaz d’alimentation, le dernier suit une direction

descendante. Le gaz de régénération suit une direction ascendante pendant le cycle de
chauffage permet d’assurer une régénération convenable au niveau de la sortie de lit de
déshydratation. Dans le cycle de refroidissement pour la régénération, le gaz suit une direction
descendante pour évier l’éventuel contact avec l’eau au niveau de la sortie de lit.
Le gaz de régénération chaud sortant au sommet du sécheur. Passe dans l’aéro-réfrigérant
E-123 pour être refroidi à 60°c. L’eau et les hydrocarbures condensés sont séparés de la vapeur
dans le séparateur V-122. L’eau est dirigée vers bourbier,
Les hydrocarbures liquides sont acheminés aux fins de recyclage en amont du ballon V-
103.
Le gaz de régénération refroidi est comprimé par les soufflantes C-121A/B ; puis renvoyé vers
la ligne d’entrée de E-101.
Les sécheurs de gaz V-121A/B sont séquentiellement basculés selon le cycle suivant :
-Absorption : 12 heures.
-Régénération :
- chauffage : 15 minutes.
- régénération : 05 heures.
- Refroidissement : 03 heures.
- Stand-by: 04 heures.

III.5 Dééthaniseur V-161 :

Les deux circuits d’alimentation du dééthaniseur sont les suivants:

a- les liquides en provenance de V-141 et V-142 sont introduits au niveau du

3
19ème plateau (alimentation froide),
b- les liquides en provenance de V-131 A ou B, les liquides de Stah/Mereksen et
les liquides en provenance de V-171 sont introduits au niveau du 6ème plateau
(alimentation chaude).
La colonne est conçue pour rejeter l’éthane et le méthane et ainsi on aura un produit de
fond exempt de ces constituants.
L’alimentation de la section inférieure du V-161 est chauffée au préalable jusqu’à
140°C par échange de chaleur avec les résidus de la colonne de stabilisation du condensât dans
le préchauffeur
E-166.
Le V-161 est une colonne de reflux comportant 30 plateaux, fonctionnant à une pression
de 26 bars effectifs.
La vapeur de tête est partiellement condensée dans le condenseur E-161 qui est refroidi
par les vapeurs de l’expander. Les produits éthane et méthane sont recueillis sous forme de
vapeur et acheminés vers le compresseur de gaz résiduel C-171.
Le liquide condensé est recueilli dans le ballon de reflux V-162 puis pompés vers le
plateau supérieur comme produit de reflux.
Le rebouilleur E-162 du dééthaniseur réchauffe une partie des liquides du plateau 1 avec
transfert de chaleur par circulation d’huile chaude dans le rebouilleur, côté tubes.
Le E-162 fournit la chaleur nécessaire pour vaporiser et éliminer le méthane et l’éthane
du produit de fond.
Les produits de fond du dééthaniseur sont des hydrocarbures propane et plus et sont
acheminés vers la colonne de stabilisation de condensât.

III.6 Compression et injection du gaz résiduel :

La température de la vapeur sortant du ballon de reflux du dééthaniseur V-161 est de –

40°C, cette vapeur doit être chauffée avant d’être recomprimée.
La réfrigération que ce circuit offre est utilisée pour sous-refroidir le G.P.L (61°C)
jusqu’à 2°C dans E-168 ainsi que le réfrigérant au propane dans E-152. Après cet échange, la
température de la vapeur (-2°C) est élevée jusqu’à 49°C. Dans le cas ou le GPL est injectée, il
n’est pas nécessaire de sous-refroidir ce circuit. Par contre le réchauffeur d’urgence E-153
(huile chaude) doit être mis en service pour réchauffer la vapeur.
Les vapeurs passent de E-153 au ballon d’aspiration du compresseur de gaz résiduel
V-170. Le 1er étage du compresseur C-171 est alimenté à partir du ballon V-170 à une pression
de 21.9 bers effectifs et une température de 49°C. Le gaz chaud refoulé par le compresseur à
104°C est refroidi à 60°C dans l’aéroréfrigérant E-174.
Le gaz refroidi sortant de E-174 est ensuite mélangé avec le gaz résiduel provenant de
EC-141 à une pression de 32.9 bars effectifs et une température de 75°C ainsi qu’avec le GPL
en provenance du vaporisateur E-177 à 105°C qui est lui même alimenté par les pompes
d’injection de GPL, P-163A/B et les pompes des hydrocarbures à retraiter P-421A/B.
Le gaz résiduel combiné est introduit dans le ballon d’aspiration du compresseur V-171
pour être ensuite acheminé vers le coté aspiration de C-171(2 ème étage) à une pression de 31
bars effectifs et une température de 70°C.

III.7 Réinjection des gaz résiduels:

Le gaz refoulé par C-171 à 84.1 bars effectifs est refroidi de 168°c jusqu’à 60°c dans
l4aéro-réfrigérant E-171 prévu après la compression du gaz résiduel.
4
 Le by-pass de débit minimum est prévu pour chaque étage pour la protection contre les
problèmes de pompage. Le débit minimum est contrôlé par le débit d’aspiration.
Le gaz résiduel combiné recueilli des 04 trains est refoulé par le compresseur (C-171 :01-
02-03-04) dans un manifold commun. Une partie du gaz est distribué entre les trois groupes de
compresseurs de réinjection, l’autre partie est expédiée vers HASSI R’MEL et ZARZAITINE
comme gaz de vente.
Aujourd’hui la réinjection du gaz est en hors service.
IV. ETUDE DU CIRCUIT LIQUIDE :

IV.1 Déshydratation des liquides

Après refroidissement dans E-105 et E-104, les hydrocarbures liquides sont combinés avec
les liquides provenant de V-102 et du système de régénération V-122, pour être dirigés le
ballon de flash HP V-103.
Les hydrocarbures liquides séparés dans le ballon V-103 sont humides, ils sont alors
acheminés par l’une des pompes de liquides P-131 A et B vers le coalescer de liquide ME-131
pour l’élimination de l’eau, puis sont finalement déshydratés dans les sécheurs de liquide V-
131 A et B munis de tamis moléculaires.
Les liquides déshydratés sont envoyés au filtre F-131 où une partie ira pour le remplissage
de l’autre sera combinée avec les liquides de STAH / MEREKSEN avant d’être préchauffée
par le réseau du V-163 dans E-166 et introduite dans le déethaniseur V-161 au niveau du 6 ème
étage.

IV.2 La Régénération :

Avant la régénération on draine les liquides du sécheur vers V-103 sous la pression du
gaz d’alimentation prélevé après le filtre F-121.
Une partie du gaz résiduel, prélevée à la sortie de E-102 côté calandre, est chauffée à
274°C par la circulation d’huile chaude dans l’échangeur E-132, pénètre dans le sécheur, passe
à travers le tamis d’une direction descendante, et le régénère.
A la sortie du sécheur le gaz passe dans le E-133 pour être refroidi jusqu’à 60°C et entre
dans le ballon V-132, l’eau et les hydrocarbures condensés sont évacués dans le système de
drainage, le gaz est dirigé vers le collecteur de fuel- gaz HP.

IV.3 Stabilisation du condensat ( Débutaniseur):

Le résidu du dééthaniseur est préchauffé dans le E-163 avec les produits de fond de V-
163 et ensuite introduits au niveau du 16ème plateau du débutaniseur.
La colonne fonctionne à une pression permettant de condenser les vapeurs du propane et du
butane à une température de 61°C en utilisant un refroidissement à l’air.
La vapeur de tête est entièrement condensée dans l’aérocondenseur E-164.Une partie du
produit de tête recueillie dans le ballon de reflux V-164 de la colonne de stabilisation de
condensât est acheminée par les pompes P-161 A ou B vers le plateau supérieur à titre de
reflux. Les P-162 A ou B servent également à acheminer le GPL vers le stockage, à alimenter
les pompes d’alimentation de la colonne de fractionnement de GPL (P-401A ou B) ainsi que
les pompes d’injection de GPL
(P-163 A ou B)
La colonne de stabilisation de condensât comprend 36 plateaux. La vapeur de fractionnement
5
est obtenue en chauffant une partie du liquide du premier plateau en utilisant un rebouilleur à
circulation d’huile chaude (E-165)
Les produits de fond de V-163 (condensât) sont refroidis à 38°C par échange de chaleur avec
les produits de fond de V-161 au niveau du E-163, avec les liquides de flash au niveau du E-
166 et avec le propane dans le E-167 avant d’être acheminés vers les bacs de stockage.

IV.4 Fractionnement des GPL :

Une partie des produits de tête du débutaniseur V-163 est acheminée par l’une des
pompes P-162 A ou B, puis introduite au 21ème plateau du dépropaniseur V-401, par
l’intermédiaire de P-401 A ou B.
La colonne fonctionne à une pression de 21 bars effectifs pour condenser les vapeurs de
tête dans le condenseur E-402 à 55°C en utilisant un refroidissement à l’air. Les liquides du
ballon de reflux V-402 sont pris par l’une des pompes P-402 A ou B ; une partie est envoyée
vers le plateau supérieur à titre de reflux, le reste est acheminé vers stockage ou V-154 des
quatres trains et V-476 comme appoint, après son refroidissement jusqu’à 27°C dans
l’échangeur à propane E-405.
La vapeur de fractionnement est obtenue en vaporisant partiellement une partie du
liquide du fond de la colonne par l’intermédiaire du rebouilleur E-403. Le butane liquide est
acheminé vers l’aéroréfrigérant E-404 pour y être refroidi jusqu’à 60°C avant d’être envoyé
vers le stockage.

V. Système d’huile chaude :

La pièce maîtresse de ce système est le four où à lieu le transfert de calories produites par
combustion vers l’huile (fluide caloporteur), ce transfert de chaleur a lieu par convection, radiation et
conduction vers l’huile qui circule dans un serpentin tubulaire.
Le four est doté de brûleurs alimentés en combustible et en air, l’air de combustion est introduit
par des volets réglables du fait de la dépression qui règne à l’intérieur du four.
L’huile chaude circule dans une boucle fermée, elle est pompée du ballon tampon V-181 par
deux des pompes d’huile chaude P-181A/B/C/D et est envoyée partiellement aux échangeurs
utilisateurs E-164 et E-153, le reste passe dans l’unité de récupération de chaleur H-181, où l’huile
chaude est préchauffée par les gaz d’échappement provenant de la turbine à gaz du compresseur de gaz
résiduel GT-171 jusqu’à 230°c, puis à 288°c dans le four à huile chaude H-182 et distribuée aux
échangeurs utilisateurs suivants :
 E-122 : réchauffeur du gaz de régénération des sécheurs de gaz
 E-132 : réchauffeur de gaz de régénération des sécheurs de liquides
 E-162 : rebouilleur du débutaniseur
 E-165 : rebouilleur de débutaniseur
 E-177 : vaporisation de GPL
 E-403 : rebouilleur du depropaniseur
 E-406 : réchauffeur du gaz de dégivrage
 E-430 : réchauffeur du gaz combustible de secours
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 Les retours de huile provenant de chaque échangeur sont régulés en température par
l’aéroréfrigérant d’huile chaude E-181, avant de retourner dans le ballon tampon V-181.
En cas d’arrêt de la circulation d’huile dans le serpentin, il faut impérativement arrêter les
brûleurs, car le serpentin risque d’être surchauffé.
A cet effet le four est doté d’une alarme bas débit d’huile, si ce débit est en dessous de 226 M3,
il y aura déclenchement du four par FSL 158.
Idem pour la température d’échappement : si elle dépassait les 538°c, il y aura déclenchement du
four et fermeture de la XV-139