06/11/2021

Ecole Nationale Polytechnique de Constantine

Mécanique de Propulsion

5. Calcul de Cycles Des Turboreacteurs (I)

Lyes KHEZZAR
Département de Génie Mécanique
Année Universitaire 2021-2022
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Mécanique de Propulsion – Analyze de Cycle

Objectifs

• Qu’est ce qu’une analyse de cycle?

• Turboréacteur simple flux idéal

• Turboréacteur simple flux réel

• Turboréacteur double flux idéal

• Turboréacteur double flux réel

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Mécanique de Propulsion – Analyze de Cycle

Analyse de Cycle

L'analyse de cycle étudie les changements thermodynamiques du fluide de

travail (air et produits de combustion) durant sa traversé du moteur.

Nous distinguons deux types d'analyse :

1. Analyse paramétrique du cycle (également appelée point de conception ou

à la conception) (Design Point Analysis) et

2. Analyse des performances du moteur (également appelée hors

conception). (Off-Design)

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Mécanique de Propulsion – Analyze de Cycle

L'analyse paramétrique du cycle détermine les performances des moteurs à
différentes conditions de vol et valeurs de choix de conception ( ex. taux de
compression du compresseur) et des paramètres de limite de conception ( ex.
température entrée turbine).

L'objectif principal de l'analyse du cycle paramétrique est de relier les paramètres

de performance (principalement poussée F et consommation de carburant
spécifique) aux choix de conception (Taux de compression, rapport de pression du
ventilateur, rapport des débit primaire/secondaire, etc.), aux limites de conception
(température entrée turbine, etc.), et à l'environnement de vol (nombre de Mach,
température ambiante, etc.).

À partir de l'analyse paramétrique du cycle, nous pouvons facilement déterminer

quel type de turboréacteur et caractéristiques de conception des composants (choix
de la gamme de conception) satisfont au mieux un besoin particulier..
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Mécanique de Propulsion – Analyze de Cycle

L'analyse des performances du moteur détermine les performances d'un
moteur spécifique dans toutes les conditions de vol et les réglages des gaz.
(plutôt complexe!)

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Mécanique de Propulsion – Analyze de Cycle

Turboréacteur simple flux

(Cumpsty & Hayes)

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Mécanique de Propulsion – Analyze de Cycle

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Mécanique de Propulsion – Analyze de Cycle

Turboréacteur simple flux – Nomenclature des stations

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Mécanique de Propulsion – Analyze de Cycle

Turboréacteur simple flux – cycle idéal

Hypothèses:
• Tous les composants à part les brûleurs sont
adiabatiques et réversible
• Les brûleurs sont remplacés par des
échangeurs parfaits
• Les vitesses entre les points 2 et 6 sont
négligeables
• Le A signifie le présence d’un post-brûleur
• Cp, g constants

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Mécanique de Propulsion – Analyze de Cycle

Processus Nom Constant M

1→2 Diffuseur s →0

2→3 Compresseur s 0

3→4 Brûleur p 0

4→5 Turbine s 0

5→6A Post-brûleur p 0

5→7 Tuyère s 0→
6A→7A

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Mécanique de Propulsion – Analyze de Cycle

• Certains paramètres d’un turboréacteur sont en général des paramètres
de design et donc fixés a priori, ex: le taux de compression, température
entrée turbine.
• L’analyse d’un cycle consiste à déterminer les paramètres de performance
avec certains paramètres fixés par le design (conception)
• Nous allons à partir de la connaissance des paramètres à l’entrée de
chaque élément calculer les propriétés à sa sortie

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Mécanique de Propulsion – Analyze de Cycle

• Entrée: Pression ambiant, température et Mach sont connus, Pa, Ta et
M
• Buse d’admission les température et pression totales sont détermines
à partir des relations suivantes

 g −1 2 
T02 = Ta 1 + M 
 2 
g
T  (g −1)
p02 = pa  02  (5.1)
 Ta 

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Mécanique de Propulsion – Analyze de Cycle

• Compresseur: Si le taux de de compression r est connu
g −1
p03 = r  p02 et T03 = T02 ( r ) g (5.2)
• Chambre à combustion: Bilan d'énergie donne
T04
−1
T03
h04 = h03 + fQR oubien: f = (5.3)
QR T04
−
c pT03 T03
• Donc, on peut calculer f.

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Mécanique de Propulsion – Analyze de Cycle

• Turbine: elle alimente le compresseur
Wturbine = Wcompresseur
mT c p (T04 − T05 ) = ma c p (T03 − T02 )
ou, (1 + f )(T04 − T05 ) = (T03 − T02 )
T05 = T04 − (T03 − T02 ) / (1 + f )
g
T  (g −1)
d ' ou : p05 = p04  05  (5.4)
 T04 
• Pour une chambre de combustion idéale: p04 = p03
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Mécanique de Propulsion – Analyze de Cycle

• Tuyère sans post-bruleur
p06 = p05 , T06 = T05
L'énergie cinétique à la sortie de la tuyère:

ue2
= h07 − h7
2
 (g −1) 
et puisque: h07 = h06 , ue = 2c pT06 1 −  a  g 
p
 (5.5)
  p06  
 
• De là, la poussée, C.S. et les rendements peuvent être calculés!
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Mécanique de Propulsion – Analyze de Cycle

• La poussée: Fp = ma (1 + f ) ue − u  + ( pe − pa ) A e (5.6)
mf mf
• La C.S.: C.S . =  (5.7)
Fp ma (1 + f ) ue − u 
Fp u
p = (5.8)
• Le rendement propulsif:   u2  u2 
ma (1 + f )  e − 2 
  2  

  ue2  u 2 
(1 + f )  − 
  2 2
• Le rendement thermique: th = (5.9)
f .QR

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Mécanique de Propulsion – Analyze de Cycle

Turboréacteur simple flux – cycle idéal avec Post-Bruleur
• Le post bruleur est utilisé lorsque l'aéronef a besoin d’une augmentation
sensible de la poussée ou pour accélérer vers des vitesses supersoniques.

Temps economise
avec le post-bruleur

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Mécanique de Propulsion – Analyze de Cycle

• Puisque la combustion dans la chambre se passe avec un

mélange riche en air, il y aura suffisamment d'air pour une
combustion à la sortie de la turbine.
• Puisqu'il n y pas de partie tournantes dans le post-bruleur, les
températures peuvent atteindre des valeurs plus grandes qu’ à
l’entré de la turbine.

• Afin de calculer le débit de carburant nécessaire pour porter la

température vers T6A on applique un bilan d'énergie.
• Le débit total du carburant devient alors: f = f1 + f 2

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Mécanique de Propulsion – Analyze de Cycle

• Pour calculer le débit de carburant nécessaire pour atteindre la température
T6A on procède a un bilan d’ énergie:
h06 A = h05 − f 2QR
T06 A
−1
T05
ou, f 2 =
QR
T06
c pT05 −
T05

Ou f=f1+f2, f est le rapport total carburant/air avec f1 dans la chambre de

combustion principale.

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Mécanique de Propulsion – Analyze de Cycle

Turboréacteur simple flux – cycle réel

Sources d’imperfections:
• Les processus du cycle ne sont pas réversibles
• La chambre de combustion n’est pas un échangeur de chaleur, la composition du
fluide change donc cp et g aussi!!
• Les valeurs suivantes pour cp et g sont suffisamment precises
• Air: 1.005 kJ/kgK, g=1.4
• Gaz de combustions: 1.147 kJ/kgK, g=1.33
• Les vitesses dans le réacteur ne sont pas négligeables.
• Les débits dans le compresseur et la turbine varient à cause de l’addition du
carburant et/ou l’extraction de l’air pour le refroidissement.
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Mécanique de Propulsion – Analyze de Cycle

Description du cycle réel
• Entre le point a et le point 1, l’air est
décéléré isentropiquement mais entre les
points 1 et 2 il y a des pertes par frottement
qui rendent le processus irreversible (non-
isentropique)
• La compression entre les points 2 et 3 n’est
pas isentropique aussi. Donc, on définit un
état réel 03 de stagnation et un état 03s
représentant le cas de la compression
isentropique.
• Le frottement dans la chambre de
combustion fait que 𝑝04 < 𝑝03.

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Mécanique de Propulsion – Analyze de Cycle

• Une partie de l’énergie dans la turbine

est transformée en énergie mécanique
(alimentant le compresseur) avec des
pertes.
• La pression au point 7 est, généralement
atmosphérique, si l’écoulement n’est pas
supersonique

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Mécanique de Propulsion – Analyze de Cycle

• Entrée: Pression ambiant,
 g −1 2 
température et M sont connus, T02 = Ta 1 + M 
Pa, Ta et M  2 
T −T T / T −1
• Buse d’admission les d = 02 a = 02 ga−1
température et pression totales T02 s − Ta
sont détermines à partir des  p02  g
relations suivantes   −1
 a 
p
g
 T  (g −1)
 p02 = pa 1 + d  02 − 1  (5.10)
  Ta 
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Mécanique de Propulsion – Analyze de Cycle

• Compresseur: Si le taux de compression r est connu

p03 = r  p02
Aussi:
T03s − T02 T03s / T02 − 1 r (g −1) /g − 1
c = = =
T03 − T02 T03 / T02 − 1 T03 / T02 − 1

1 
T03 = T02   r (g −1) /g − 1 + 1 (5.11)
c 

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Mécanique de Propulsion – Analyze de Cycle

• Chambre à combustion: Bilan d'énergie donne pour f et p04

h04 = h03 + b fQR ou c pgT04 = c paT03 + b fQR

c pgT04
−1
c paT03
ou bien: f = et p04 =rb p03 (5.12)
bQR c pgT04
−
c paT03 c paT03

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Mécanique de Propulsion – Analyze de Cycle

• Turbine: elle alimente le compresseur

Wturbine = Wcompresseur
mT c pg (T04 − T05 ) = ma c pa (T03 − T02 )
T05 = c pgT04 − c pa (T03 − T02 ) / (1 + f )
g / ( g −1)
 1 
p05 = p04 1 − (1 − T05 / T04 )  (5.13)
 T 

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Mécanique de Propulsion – Analyze de Cycle

• Tuyère sans post-bruleur
p06 = rPB p05 , T06 = T05
L'énergie cinétique à la sortie de la tuyère:

ue2
= h07 − h7 = n ( h07 − h7 s )
2
 (g −1) 
et puisque: h07 = h06 , ue = 2c pnT06 1 −  a  g 
p
 (5.14)
  p06  
 
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Mécanique de Propulsion – Analyze de Cycle

Example: Calculer, la poussée et la C.S. pour un turboréacteur simple
flux qui possède les paramètres de performance suivants et qui vole en
croisière avec une vitesse de 270 m/s et 5000 m d’altitude.

Taux de compression 8
Température entrée Turbine 1200 K
Rendements
Compresseur 0.87
Turbine 0.90
Diffuseur 0.93
Tuyère 0.95
De combustion 0.98
Rendement de transmission mécanique 0.99
Chute de pression dans la chambre de combustion 4% de la pression de
sortie du compresseur

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