voith.

com

Éprouvés des millions de fois

Coupleurs hydrauliques à
remplissage constant
 Le principe de Foettinger –
Conception et fonctionnement
Le coupleur hydraulique Voith est un coupleur
hydrodynamique qui fonctionne selon le principe
de Föttinger. Il se compose pour l’essentiel de
deux roues à aubes – la roue pompe et la roue
turbine – et d’une enveloppe extérieure. Ces deux
roues sont disposées face à face. Le couple est
transmis pratiquement sans usure, étant donné
qu’il n’y a aucun contact mécanique entre les
éléments qui le transmettent.

2
Principe de transmission de puissance hydrodynamique
Le coupleur contient une quantité constante de fluide de fonc-
tionnement, le plus souvent de l’huile minérale. Des coupleurs
adaptés à l’eau comme fluide de fonctionnement sont dispo-
nibles sur demande. Dans la roue pompe qui est solidaire au
moteur, l’énergie mécanique de celui-ci est transformée en
énergie cinétique du fluide de fonctionnement. Cette énergie
cinétique est retransformée en énergie mécanique dans
la roue turbine. En fonctionnement, trois états doivent être
considérés :
État stationnaire
Dans le coupleur, la totalité du fluide de fonctionnement est
statique.
Démarrage
À mesure que le régime du moteur augmente, le flux du fluide
de fonctionnement dans le circuit de travail est accéléré par la
État stationnaire Démarrage
roue pompe. La force centrifuge envoie l’huile dans la roue
turbine et lui applique un mouvement de rotation. L’évolution
du couple suit la courbe caractéristique du coupleur. Souli-
gnons cependant que l’agencement judicieux des chambres
de compensation (chambre de retardement, chambre annu-
laire) influence positivement les caractéristiques du démar-
rage.
Fonctionnement nominal
En raison de la faible différence de vitesse entre la roue
pompe et la roue turbine (glissement nominal), on obtient un
écoulement constant dans le coupleur. Seul le couple requis
par la machine est transmis.
Fonctionnement nominal
3
Les coupleurs hydrauliques
Voith – ils ont fait leurs preuves
des millions de fois
Spécialiste des solutions aux problèmes complexes dans le domaine des
techniques d’entraînement, Voith Turbo fournit des prestations innovantes
pour répondre aux exigences croissantes imposées par la pratique. Les
coupleurs hydrauliques Voith (coupleurs turbo) à remplissage constant
sont combinés aux moteurs électriques dans les secteurs les plus variés.
Notamment lorsque les entraînements sont particulièrement sollicités et
que rentabilité et fiabilité figurent au premier rang des priorités.

Grâce aux avantages typiques de l’hydrodynamique,

le coupleur hydraulique Voith a fait ses preuves des
millions de fois dans le monde entier :

• accélération en douceur des masses les plus lourdes
• possibilité d’utiliser des moteurs à rotor à court-circuit
moins onéreux
• démarrage et accélération du moteur sans charge
• le surdimensionnement du moteur n’est pas nécessaire
• limitation du couple au démarrage
• amortissement efficace des chocs et des vibrations
• protection contre les surcharges du moteur et de la
machine
• compensation de la charge pour l’entraînement multi-
moteurs

1 Roues-pelles dans une exploitation de lignite à

ciel ouvert, République Tchèque
2 Convoyeur à bande et empileur-récupérateur
dans un terminal charbonnier, Afrique du Sud
3 Convoyeur blindé dans une houillère, Chine

1 2 3

4
Domaines d’application
Technique de convoyage Exploitation minière – à ciel ouvert et en souterrain
• convoyeurs à bande • convoyeurs blindés

• élévateurs à godets • chargeurs

• convoyeurs à chaîne • convoyeurs à bande

• convoyeurs à godets • engins de percement de galeries

• empileurs-récupérateurs • roues-pelles

• dispositifs de manutention portuaire • pompes

• concasseurs

Industrie chimique • broyeurs

• centrifugeuses
• pompes Technique de préparation
• soufflantes • concasseurs
• malaxeurs • déchiqueteurs

• broyeurs

4 Convoyeur à bande avec coupleur TVVS dans

une mine de cuivre à ciel ouvert, Chili
5 Convoyeur à bande avec coupleur TVVS dans
une mine de potasse souterraine, Allemagne

4 5

5
À chaque entraînement –
le coupleur approprié
La puissance et la vitesse du moteur d’entraînement
sont les facteurs essentiels qui président à la conception
du coupleur hydraulique. Partant de la puissance
d’entraînement nominale et du régime d’entraînement, il
est possible de déterminer la taille adéquate du coupleur
avec le diagramme de puissance ci-contre. Sur sa plage
de puissance, le coupleur est adapté aux conditions de
l’entraînement par variation du remplissage d’huile.

Les différentes applications requièrent un comportement de

démarrage différent (courbe caractéristique) du coupleur. Pour
cela, les principaux critères sont les moments d’inertie, la
limitation du couple et la fréquence des démarrages de
l’installation.

Courbes caractéristiques

Accélération moteur Accélération machine Couple / Temps

C / CN C / CN C / CN
CM
2 2
CK
1,6 CK
CM
Couple

Couple

Couple

1,4
1 1 CL

CK

0 Régime moteur Régime moteur 5s 40 s Temps

Le graphique ci-contre permet de comparer le comportement de

divers types de coupleurs au démarrage.

Type T CM: Couple moteur

Type TV CL: Couple résistant
Type TVV CK: Couple coupleur
Type TVVS CN: Couple nominal
J: Moment d’inertie
TL: Const.
J: Const.

6
Diagramme de puissance

750 900 1 800 3 600

10 000,00
7 000,00 10 000,00
5 000,00
5 000,00
1000 D
2 000,00 866 D 3 000,00
2 000,00
1 000,00
700,00 1 000,00
500,00
Puissance nominale d’entraînement P1 [kW]

Puissance nominale d’entraînement P1 [ch]

D 500,00
50
200,00 11 50 300,00
11 00 200,00
100,00 10 66
75 8 0 100,00
55 75 0
45,00 65 2 50,00
30,00 56 7
48 2 30,00
15,00 42 6
15,00
10,00 36 4
D
7,50 10,00
27
2 74 D
6 5,00
3,00 20 6
Exemple : 20 D 3,00
1,50 1 54
4 2,00
Puissance nominale 1,00 15
d’entraînement : 55 kW 0,75 1,00
Vitesse 0,37 0,50
d’entraînement : 1 500 min-1
Taille du coupleur : 422
0,10
300 400 600 800 1 000 1 500 2 000 3 000 4 000

Vitesse d’entraînement n1 [min-1]

7
Le type de base
Coupleur hydraulique type T et DT
Le coupleur hydraulique type T est le modèle de base
des coupleurs à remplissage constant. Il est composé
d’une roue pompe, d’une roue turbine et de l’enveloppe
extérieure. Les autres types de la gamme résultent d’un
ajout de composants à ce modèle de base.
Le coupleur hydraulique est monté, en règle générale, sur
l’arbre de la machine à entraîner ou sur l’arbre de transmission
(entraînement de roue extérieure). Il est relié à l’arbre du
moteur par un accouplement élastique permettant de
vibrations et protéger le moteur et la machine contre les
surcharges. Il est également employé pour les entraînements
plus simples aux plages de puissance inférieures. Le coupleur
de type DT possède deux circuits de travail coaxiaux
fonctionnant en parallèle. Ce double circuit permet de
multiplier par deux la transmission de puissance sans modifier
la taille du coupleur.
Domaines d’application
• roues-pelles

compenser les petites imprécisions du montage. Ce type de • élévateurs à godets

coupleur est utilisé quand on souhaite en priorité amortir les • mélangeurs, pétrisseurs et malaxeurs

Dimensions

Taille Type A D L d1 maxi d2 maxi l1 maxi Poids1)

[mm] [kg]

154 T 80 190 143 32 28 60 4

154 DT 102 190 165 32 28 80 5
206 T 97 248 183 42 42 80 10
l2
ø d1

ø d2
øD
206 DT 137 248 223 42 42 114 13.4
274 T 135 328 202 70 55 90 27
274 DT 175 328 242 70 55 125 32
A
366 T 198 424 276 90 65 120 44 L

422 T 218 470 320 100 80 135 68

487 T 246 556 352 120 90 155 102
562 T 269 634 385 130 110 170 146
650 T 317 740 469 140 120 200 240 Type T

750 T 366 846 529 150 135 240 358

866 T 421 978 610 160 150 265 573
1 000 T 441 1 118 651 180 160 280 850
1 150 T 505 1 295 715 180 180 320 1 110 Type DT

1 150 DT 830 1 295 1 040 180 180 350 1 806

1)
y compris l’accouplement élastique et le remplissage d’huile maximum

8
Pour un démarrage en douceur
Coupleur hydraulique type TV et TVV
Une chambre de retardement est montée sur la roue
extérieure du coupleur (type TV). À l’arrêt, cette chambre
se remplit d’une partie du fluide de fonctionnement. Ceci
réduit temporairement le volume de fluide contenu dans
la chambre de travail du coupleur.
Ainsi, le couple transmis est plus faible pendant la phase de
démarrage. La machine est déchargée d’autant au démarrage.
Lorsque le moteur a atteint sa pleine vitesse, le contenu de la
(type TVV). Cela permet d’obtenir une accélération encore
plus progressive de la machine. Le fonctionnement de la
chambre de retardement est amélioré dans certains cas par
des soupapes commandées par la force centrifuge, pour
le coupleur type TVF, ou par un remplissage hydrodynamique
en retour, pour le type TVY.
Domaines d’application
• convoyeurs à bande

chambre de retardement se vide dans la chambre de travail • centrifugeuses, décanteurs

en fonction du temps, permettant ainsi d’obtenir la capacité • tubes broyeurs

maximale de transmission. Pour certaines applications, il est • machines à démarrage difficile

possible de réduire davantage le couple de démarrage du • concasseurs

coupleur en installant une chambre de retardement agrandie

Dimensions

Taille Type A D L d1 maxi d2 maxi l1 maxi Poids1)

[mm] [kg]
L
A
274 TV 172 328 239 70 55 125 30
274 TVV 204 328 260 42 55 90 28
274 DTV 244 328 300 42 55 125 34

ø d2
ø d1

øD
l2
366 TV 225 424 303 90 65 120 46
366 TVV 296 424 374 90 65 120 49
422 TV 257 470 359 100 80 135 71
A
422 TVV 335 470 437 100 80 135 75 L

487 TV 297 556 403 120 90 155 106

487 TVV 382 556 488 120 90 155 114
562 TV 333 634 449 130 110 170 153
562 TVV 428 634 544 130 110 170 162 Type TV

650 TV 384 740 536 140 120 200 249

650 TVV 494 740 646 140 120 200 264
750 TV 440 846 603 150 135 240 373
750 TVV 567 846 730 150 135 240 393 Type TVV

866 TV 493 978 682 160 150 265 575

866 TVV 641 978 830 160 150 265 609
1 000 TV 547 1 118 757 180 160 280 875
1 000 TVV 686 1 118 896 180 160 280 919
1 150 TV 670 1 295 880 180 180 320 1 219
1 150 TVV 883 1 295 1 093 180 180 320 1 310
1 150 DTV 1 208 1 295 1 418 180 180 350 1 996
1)
y compris l’accouplement élastique et le remplissage d’huile maximum

9
L’innovation
Coupleur hydraulique type TVVS
Voith a développé une chambre annulaire pour complé-
ter sa gamme de coupleurs à chambre de retardement
agrandie (type TVVS). Cette chambre supplémentaire
dans l’enveloppe du coupleur permet de réduire encore
le couple de démarrage. Pendant la phase de démar-
rage, lors des premières rotations des éléments exté-
rieurs du coupleur, cette chambre extérieure se remplit
entièrement du fluide de fonctionnement de la chambre
de travail sous l’effet de la force centrifuge.
La quantité de remplissage est sensiblement diminuée. Le
augmente en fonction du temps, par vidage de la chambre de
retardement dans la chambre de travail. Le réglage des gicleurs
permet d’adapter le processus de démarrage aux ca­
ractéristiques de l’installation. Ce nouveau concept de coupleur
a été développé essentiellement pour l’entraînement des
convoyeurs à bande. L’augmentation très progressive du
couple permet une adaptation automatique à la charge de la
bande convoyeuse.
Domaines d’application
• convoyeurs à bande

couple transmis est donc plus faible, en comparaison avec le • machines à démarrage difficile

coupleur sans enveloppe de chambre annulaire. Le couple

Dimensions

Taille Type A D L d1 maxi d2 maxi l1 maxi Poids1)

[mm] [kg]

422 TVVS 335 470 437 100 80 135 83

487 TVVS 382 556 488 120 90 155 128
562 TVVS 428 660 544 130 110 170 185
l2
ø d1

ø d2
øD
650 TVVS 494 761 646 140 120 200 301
750 TVVS 567 877 730 150 135 240 454
866 TVVS 641 1 017 830 160 150 265 696
A
1000 TVVS 686 1 165 896 180 160 280 1 010 L

1150 TVVS 883 1 340 1 093 180 180 320 1 478

1)
y compris l’accouplement élastique et le remplissage d’huile maximum

Type TVVS

10
Entraînement par courroie
Coupleur hydraulique type TRI et TVRI
La poulie pour courroies trapézoïdales ou pour courroie
plate, fixée sur le couvercle de palier, permet de trans­
mettre le couple aux arbres disposés parallèlement à
l’axe. La poulie peut être remplacée sans grandes
manipulations, si nécessaire.
Les coupleurs TRI et TVRI sont montés librement sur l’arbre du
Le type TRI est employé comme auxiliaire de démarrage et
comme protection contre les surcharges. Le type TVRI, équipé
d’une chambre de retardement supplémentaire, est employé
lorsqu’un démarrage particulièrement doux est requis.
Domaines d’application
• centrifugeuses et décanteurs

moteur ou de la machine. Les forces appliquées à la courroie • ventilateurs

sont transmises au moyeu du coupleur par l’intermédiaire d’un • mélangeurs

palier du couvercle de palier. • concasseurs

Dimensions

Taille Type A D B maxi d1 maxi d maxi Poids1)

[mm] [kg]
A
206 TRI 97 248 70 116 42 9
B
206 DTRI 137 248 70 116 42 12
274 TRI 137 328 100 150 55 25
ø d1

øD
ød

274 TVRI 172 328 100 150 55 26

274 DTRI 175 328 135 165 60 33
274 DTVRI 242 328 135 165 60 38
A
366 TRI 198 424 145 160 65 47
366 TVRI 225 424 145 160 65 51
422 TRI 205 470 160 182 70 74
422 TVRI 258 470 160 182 70 76
Type TRI
487 TRI 246 556 201 233 90 110
487 TVRI 297 556 201 233 90 112
562 TRI 269 634 294 265 100 173
562 TVRI 333 634 294 265 100 175
Type TVRI
650 TRI 317 740 272 423 105 256
650 TVRI 384 740 272 423 105 261
1)
y compris l’accouplement élastique et le remplissage d’huile maximum

11
Équipements de surveillance
et accessoires
MTS – système de coupure thermique par contacteur
Les coupleurs sont protégés de la surchauffe par des bouchons
fusibles installés en série. Pour éviter les fuites de fluide de
fonctionnement en cas de surcharge thermique, il est possible
d’ajouter un système de coupure thermique par contacteur
MTS. Lorsque la température de réponse est atteinte, l’élément
thermique libère un axe qui actionne un commutateur. Selon le
type de déclenchement, le signal de contact peut être utilisé
comme signal d’alarme ou pour couper le moteur.
L’élément thermique doit être remplacé après chaque déclen-
chement.
BTS – système de coupure thermique sans contact
La surveillance de la température du coupleur se fait sans
contact. Après la réponse du système, inutile de remplacer
l’élément thermique. Il est prêt à refonctionner une fois le
coupleur refroidi. Le signal de contact peut être utilisé comme
signal d’alarme ou pour couper le moteur.
12
Outil de montage et de démontage
Il est nécessaire pour monter et démonter les coupleurs en
toute sécurité, d’une manière professionnelle. Un dispositif
­hydraulique d’extraction est disponible en plus de cet outil de
montage et de démontage mécanique.
BTM – technologie innovante pour l’optimisation du
processus
Le nouveau système de surveillance de la température pour
coupleurs hydrauliques, le « BTM », permet d’optimiser le pro-
cessus. La détection continue de la température réelle du
fluide de fonctionnement dans le coupleur hydraulique Voith
Turbo est une nouvelle fonctionnalité et offre deux avantages
déterminants : la réserve thermique du coupleur est mieux
utilisée et l’intervention dans le processus est aisée, afin
­d’atteindre des objectifs spécifiques.
Regard
Le regard du niveau d’huile, installé dans la roue extérieure,
permet de contrôler facilement le niveau de remplissage sans
ouvrir le coupleur.
 1 MTS – système de coupure thermique par contacteur
2 BTS – système de coupure thermique sans contact
3 Outil de montage et de démontage
4 BTM – technologie innovante pour l’optimisation du processus
5 Regard

1 2

3 4

13
Selon les applications
Modèles supplémentaires
Pour pouvoir faire face aux différentes conditions
d’utilisation et exigences de la pratique, nos ingénieurs
et techniciens ont mis au point d’autres types de
coupleurs à remplissage constant.
1 Coupleur hydraulique avec accouplement multidisques
entièrement métallique (GPK)
À performances égales, moteur et boîte de vitesses gagnent
en compacité. Ce qui permet une réduction du diamètre du
moteur et de l’arbre de transmission qui sont alors moins
­sollicités. Le poids du coupleur est réparti équitablement entre
l’arbre d’entraînement et l’arbre entraîné à l’aide de deux
­accouplements multidisques. La réduction de la sollicitation
des arbres et des paliers se traduit par une augmentation de
la durée d’utilisation des paliers délestés. Il est également
possible de démonter le coupleur dans le sens radial sans
déplacer le moteur ou la boîte de vitesses.
2 Coupleur hydraulique avec arbre plein et bride
d’accouplement primaire
Le coupleur est fixé de manière rigide sur l’arbre du moteur par
une bride d’accouplement primaire. Le poids du coupleur est
donc supporté par l’arbre moteur, soulageant ainsi l’arbre de
transmission. Un accouplement élastique doit être installé entre
l’arbre de sortie plein et la boîte de vitesses. Sur des entraîne-
ments équipés de systèmes de freinage, le disque / tambour de
frein est installé sur l’accouplement élastique.
14
3 Coupleur hydraulique avec bride de frein
Pour les applications nécessitant un freinage, le coupleur peut
être équipé d’une bride supplémentaire sur laquelle sera fixé
le tambour ou le disque de frein.
4 Coupleur avec poulie à gorges sans couvercle de
palier type TRI / TVRI
L’emploi de ce type de coupleur peut être nécessaire pour les
diamètres de poulie particulièrement petits. Le porte-poulie
intégré est fixé directement sur l’enveloppe du coupleur. Il est
recommandé de faire remplacer ultérieurement la poulie à
gorges par la société Voith.
5 Coupleur hydraulique avec poulie libre type TR
Sur ce modèle simplifié de coupleur à poulie, la poulie est
montée librement sur l’enveloppe du coupleur. Le coupleur TR
est une solution plus économique sur une plage de puissance
basse.
6 Coupleur hydraulique fonctionnant à l’eau type TW
Les coupleurs hydrauliques Voith – conçus pour fonctionner à
l’eau – peuvent être employés là où l’utilisation de l’huile est
interdite pour des raisons de sécurité et de protection de l’­
environnement. En particulier dans les houillères, la préférence
va aux coupleurs à eau. Ce fluide de fonctionnement garantit
également une transmission élevée de la puissance.
Modèles supplémentaires

1 2

3 4

5 6

15
 VT0128, fr, BDI, 2020-07. Dimensions et illustrations non contractuelles. Sous réserve de modifications.,

Voith Group
St. Poeltener Str. 43
89522 Heidenheim, Allemagne

Contact :
Tél + 49 79 51 32-409
startup.components@voith.com
www.voith.com