Ingénierie Civile et Routière

ICR
Plan de circulation de la ville de Kalaa Kebira
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I.C.R
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Proposition de Variantes
PRINCIPAUX POINTS ÉCHANGÉS LORS DE LA
RÉUNION – 10 Février 2022
TI – Hiérarchisation du réseau
TI – Circulation en Centre-Ville

Mise à sens unique de 
certains axes du centre‐ville
TI – Nouvelles voies projetées

Nouvelle voie vers 
la Zone Industrielle

Aménagement de la Voie de 
Contournement Sud,  déjà 
programmé
PL – Transport de marchandises

Circulation réglementée 
pour les camions lourds
TC – Aménagement de Terminus TC
TC – Cité Nouvelle mal desservie par le Transport Collectif

 Acquisition de nouveaux
Bus (État) ;
 Aménagement d’un
nouveau Terminus ;
 Création de nouvelles
lignes TC vers « Cité
Nouvelle ».
MD – Zones piétonnes proposées

Piétonnisation du centre‐ville
PARK – Stationnement hors voirie

Terrains privés 
difficilement exploitables

Terrain Rawdha = 1000 m² 
= 100 places de parkings sur 3 étages
= 0,250 Millions DT/an
PARK – Stationnement sur voirie

500 Places de parking payant (2,44 Km)
1,25 Millions DT / an
SIGN – Renforcement de la signalétique

Ralentisseurs de vitesse au niveau 
des écoles, administrations, etc…
VARIANTES PROPOSÉES
ACTIONS PROPOSÉES

Budget total 
Code Actions proposées Unité Qté
(Millions DT)
TI 1) TI ‐ Voie de contournement Sud Km 6,28 ‐

TI 1) TI ‐ Aménagement nouvelle voie vers la Zone Industrielle Km 2,91 3 000

TI 1) TI ‐ Mise à Sens uniques voies du centre‐ville Panneaux 60 18

TI 1) Aménagement d’un feu tricolores à l’inters. RR48 / Av. Environnement FF 1 100

PL 2) PL ‐ Circulation des PL réglementée  Panneaux 50 15

TC 3) TC ‐ Renforcement de l'offre TC FF 1 4 500

MP 4) MP ‐ Piétonnisation Centre‐ville. M² 6 700 1 340

PARK 5) PARK ‐ Renforcement de l'Offre Stationnement FF 1 1 900

URB 7) URB ‐ Délocalisation des administrations FF 1 2 100

TOTAL GÉNÉRAL 12 975
VARIANTES PROPOSÉES

Nous proposons 03 variantes en fonction du budget alloué :

Impact sur les 
Variantes Types d’action Budget (x 1000 Dt)
usagers
Situation de Référence Ne rien faire 0 ‐
Solutions légères (signalisation, OA vers 
Variante 1 : la plus économique 3,8 millions DT Faible Impact 
ZI) piétonnisation du centre‐ville, etc…)
Variante 2 : solution intermédiaire Voies + Parking, trottoirs, etc… 7,8 millions DT intermédiaire

Variante 3 : la plus chère Programme complet 100% 12,9 millions DT Fort impact

IMPACT DE CHAQUE VARIANTE PROPOSÉES

Principaux indicateurs de performance du réseau – Résultats de Modélisation :

Vitesse 
Taux de 
Variantes Budget (x 1000 Dt) Véh*Km Véh*Hr Moyenne 
Saturation (%)
(Km/h)
Situation de Référence (SR) 0 358 049 9 842 31,7 % 36,4

Variante 1 : la plus économique 4,5 millions DT (35%) 357 627 9 608 29,6 %  37,2

Variante 2 : solution intermédiaire 8,5 millions DT (65%) 358 255 8 276 25,6 %  43,3

Variante 3 : la plus chère 12,9 millions DT (100%) 388 255 8 076 21,6 % 48,1

Gain de + 12 Km/h en vitesse moyenne 

Réduction de la saturation du réseau (10%)
RÉSULTATS DE MODÉLISATION
0) Situation de
Référence
1) TI : Voie de
contournement Sud
2) Nouvelle voie vers
zone industrielle
3) Sens unique de
quelques axes du centre-
ville
4) Poids Lourds :
Circulation Réglementée
5) TC : Renforcement de
l’offre de transport collectif
6) MP : Piétonnisation
du centre ville
7) PARK : Parkings
payants en ville
8) URB : Délocalisation de
certaines administrations