Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
Nombre de poutres: 4
Portée: 20 m
Largeur du tablier: 10 m
Largeur du trottoir: 1 m
10 m
0.19 m
0.1
1.3 m m 0.3
m
-Pour toute la largeur du tablier (4 poutres), le poids propre par mètre linéaire est :
Gp=2.37x4=9.49 t /ml
A-2) Superstructures
a) Chape d’étanchéité :
• Masse volumique : 2.2 t/m3
• Si asphalte pur d’épaisseur e=8 à 12 mm
• Si Asphalte porphyré e=22 à 27 mm
b) Revêtement bitumineux
• Epaisseur e=5 à 10 cm on prend e=8 cm
• Masse volumique : 2.4 t/m3
➢ On adopte une chape d’étanchéité de Masse volumique : 2.2 t/m3 et d’épaisseur e=30 mm
Donc le poids de la chape d’étanchéité par mètre linéaire est Pchape=2.2x0.03x10=0.66 t/ml
➢ Pour le Revêtement+ Rechargement, on prend une masse volumique 2.3 t/m3 et une
épaisseur de 6 cm sur une largeur : 10-2=8 m
PS=Pchape+Prr=0.66+1.32=1.98 t/m
Côté droit
➢ Garde-corps : 0.03 t/ml
➢ Corniche préfabriquée : 0.38 t/ml
➢ Contre corniche : 0.1 t/ml
➢ Bordure : 0.08 t/ml
➢ Contre bordure : 0.04 t/ml
➢ Trottoir : stx2.3=0.39 t/ml (st=htrotxlargeur trot=0.17x1 m2)
Côté gauche :
G=4.02 t/ml
Gmin=3.41 t/ml
Gmax=4.61 t/ml
C’est la largeur de tablier comprise entre les dispositifs de retenue, s’il y en a, ou les bordures.
Elle comprend donc la chaussée proprement dite et les sur-largeurs éventuelles telles que les
bandes d’arrêt d’urgence, bandes dérasées, etc.
B) Largeur Chargeable :
C) Nombre de voies :
Par convention, le nombre de voies de circulation des chaussées est défini de la façon suivante
:
Lch
Nv = E ( )
3
E) Classe du pont :
Les ponts sont rangés en trois classes suivant leur largeur roulable, LR, et leur destination :
✓ 1ère 𝑐𝑙𝑎𝑠𝑠𝑒 ∶ 𝐿𝑟 ≥ 7𝑚
✓ 2ème 𝑐𝑙𝑎𝑠𝑠𝑒 ∶ 5,5𝑚 < 𝐿𝑟 < 7𝑚
✓ 3ème 𝑐𝑙𝑎𝑠𝑠𝑒 ∶ 𝐿𝑟 ≤ 5,5𝑚
Ainsi, notre pont est de 1ère 𝑐𝑙𝑎𝑠𝑠𝑒 (Car : 𝐿𝑟 =8 m ≥7m)
36
𝐴(𝐿) = 0.23 + 𝑒𝑛 𝑡/𝑚2
𝐿 + 12
L est la longueur chargée.
Avec :
𝑆
𝑓=
(20 + 0.0035 𝑆)
Où : S la surface chargée en 𝑚2 .
On prend (en t/m²) :
36
𝐴1 = max (𝑎1 × (2.3 + ) ; 4 − 0,002 × 𝐿)
𝐿+12
Pour :
• Une seule voie chargée: 𝑎1 = 1
• Deux voies chargées : 𝑎1 = 1
• Trois voies chargées : 𝑎1 = 0.9
Ensuite la charge 𝐴1 est multipliée par le coefficient 𝑎2 qui est donné par :
𝑣0
𝑎2 =
𝑣
Avec :
Classe du pont V0
Donc :
𝐚𝟐 = 𝟎. 𝟖𝟕𝟓
Il s’ensuit que :
36
𝐴(𝐿) = 𝑎2 × max (𝑎1 × (0.23 + ) ; 4 − 0,002 × 𝐿)
𝐿 + 12
Puisque le pont est à travées indépendantes, la ligne d’influence maximale est donnée par le
chargement de toute la portée, ce qui correspond à la longueur de la travée L=20m.
A(L) en
a1 a2
t/m²
• Une seule voie chargée 1 0.875 1.185
Système 𝑩𝒄 :
Règles d'application de la charge 𝑩𝒄 :
On choisit le nombre et la disposition des convois de manière à produire l'effet le plus
défavorable ; tout en respectant le règlement suivant:
✓ Dans le sens longitudinal, le nombre de camions est limité à 2 par file, orientés
dans le même sens. La distance des 2 camions d'une même file est déterminée pour
produire l'effet le plus d'une même file est déterminée pour produire l'effet le plus
défavorable et peut être nulle (minimum 4,5 m entre essieux des 2 camions). On
peut considérer une partie d’un camion, l’autre partie étant sur la travée suivante
ou sur le remblai d’accès, mais on ne peut couper un camion.
Le système 𝐵𝑐 développe une charge de freinage égale à 30 t, quant à la charge 𝐵𝑐 elle doit
être pondérée par un coefficient dynamique calculé comme suit :
0,4 0,6
𝛿 =1+ +
1 + 0,2 ∗ 𝐿 1 + 4 ∗ 𝐺
𝑆
Avec :
✓ L: la longueur considérée ;
✓ G: poids total de l’ouvrage dans cette longueur ;
✓ S: Charge maximale 𝐵𝑐 que l’on peut disposer ;
Suivant la classe du pont et le nombre de files de camions considérées, les valeurs des
charges du système 𝐵𝑐 à prendre en compte sont multipliées par un coefficient bc dont les
valeurs sont indiquées dans le tableau suivant :