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Exemple de calcul N°1

Soit les caractéristiques géométriques suivantes d’un tablier de pont à poutres:

Nombre de poutres: 4

Hauteur de tablier: 1.30 m

Portée: 20 m

Largeur du tablier: 10 m

Largeur du trottoir: 1 m

Distance entre axes des poutres: 2.5 m

Épaisseur de l’hourdis: 0.19 m

Largeur de l’âme: 0.4 m

Hauteur de l’âme: 1.11 m

Pas de dispositifs de sécurité (glissière ou barrière).

Coupe transversale du tablier :

10 m

0.19 m

0.1
1.3 m m 0.3
m

2.5 m 2.5 m 2.5 m 1.25 m


1.25 m

Calculer le coefficient de majoration dynamique δ pour le dimensionnement des poutres et de


l’hourdis.
1) Descente de charge
A) Charges permanentes

A-1) Poids propre du tablier par poutre :

-La hauteur de la nervure de la poutre est : Hp=1.3-0.19-0.1=1.01m

-La surface de la nervure de la poutre : S1=1.01x0.4=0.404 m2

-La surface de la table de compression d’une poutre : S2=0.19x2.5=0.475 m2

-La surfaces des deux goussets de la poutre : S3= ((0.4+0.6)+0.4)x0.1/2=0.07 m2

-La surface transversale d’une poutre est : S=0.404+0.475+0.07=0.949 m2

-La poids propre d’une poutre est : Gper=0.949x2.5=2.37 t/ml de poutre

-Pour toute la largeur du tablier (4 poutres), le poids propre par mètre linéaire est :

Gp=2.37x4=9.49 t /ml

A-2) Superstructures

a) Chape d’étanchéité :
• Masse volumique : 2.2 t/m3
• Si asphalte pur d’épaisseur e=8 à 12 mm
• Si Asphalte porphyré e=22 à 27 mm

b) Revêtement bitumineux
• Epaisseur e=5 à 10 cm on prend e=8 cm
• Masse volumique : 2.4 t/m3

A-2-1) Calcul des Elèments surfaciques :

➢ On adopte une chape d’étanchéité de Masse volumique : 2.2 t/m3 et d’épaisseur e=30 mm

Et comme la largeur du tablier 10 m

Donc le poids de la chape d’étanchéité par mètre linéaire est Pchape=2.2x0.03x10=0.66 t/ml

➢ Pour le Revêtement+ Rechargement, on prend une masse volumique 2.3 t/m3 et une
épaisseur de 6 cm sur une largeur : 10-2=8 m

Donc le poids du revêtement est Prev=2.3x0.06x8=1.1 t/ml

Si rechargement ultérieur, on ajoute 20%

D’où le poids du Revêtement+ Rechargement est : Prr= 1.1x1.2=1.32 t/ml

Le Total des éléments surfaciques :

PS=Pchape+Prr=0.66+1.32=1.98 t/m

A-2-2) Calcul des Eléments linaires

Côté droit
➢ Garde-corps : 0.03 t/ml
➢ Corniche préfabriquée : 0.38 t/ml
➢ Contre corniche : 0.1 t/ml
➢ Bordure : 0.08 t/ml
➢ Contre bordure : 0.04 t/ml
➢ Trottoir : stx2.3=0.39 t/ml (st=htrotxlargeur trot=0.17x1 m2)

Côté gauche :

➢ Garde-corps : 0.03 t/ml


➢ Corniche préfabriquée : 0.38 t/ml
➢ Contre corniche : 0.1 t/ml
➢ Bordure : 0.08 t/ml
➢ Contre bordure : 0.04 t/ml
➢ Trottoir : stx2.3=0.39 t/ml (st=htrotxlargeur trot=0.17x1 m2)

Total éléments linéaires : 2.04 t/ml

D’où les valeurs caractéristiques

Elément linéaire G (t/ml) Gmin (G*0.9) (t/ml) Gmax(G*1.1) (t/ml)


Côté droit
Garde-corps 0.03 0.027 0.033
Corniche 0.38
préfabriquée 0.342 0.418
Contre corniche 0.1 0.09 0.11
Bordure 0.08 0.072 0.088
Contre bordure 0.04 0.036 0.044
Trottoir 0.39 0.351 0.429
Total éléments côté 1.02
droit 0.918 1.122
Côté gauche
Garde-corps 0.03 0.027 0.033
Corniche 0.38
préfabriquée 0.342 0.418
Contre corniche 0.1 0.09 0.11
Bordure 0.08 0.072 0.088
Contre bordure 0.04 0.036 0.044
Trottoir 0.39 0.351 0.429
Total éléments côté 1.02
droit 0.918 1.122
Total élément linéaire 2.04 1.83 2.24

Elément surfacique G (t/ml) Gmin (G*0.8) (t/ml) Gmax(G*1.2) (t/ml)


Chape d’étanchéité 0.66 0.528 0,792
Revêtement+ 1.32
Rechargement 1.056 1,584
Total éléments 1.98
surfacique 1.58 2.37
D’où le total éléments de la superstructure

G=4.02 t/ml

Gmin=3.41 t/ml

Gmax=4.61 t/ml

2) Les caractéristiques du pont


A) Largeur roulable :

C’est la largeur de tablier comprise entre les dispositifs de retenue, s’il y en a, ou les bordures.
Elle comprend donc la chaussée proprement dite et les sur-largeurs éventuelles telles que les
bandes d’arrêt d’urgence, bandes dérasées, etc.

Dans notre cas :

Lr = Largeur de la plateforme − Largeur du trottoir = 10 − 2 × 1 = 8 m

B) Largeur Chargeable :

Elle est définie par la formule suivante :


Largeur chargeable Lc = Largeur roulable Lr - 0.5*N
Où N : Nombre de dispositifs de retenu (Barrières ou glissières).

Dans notre cas : On a un garde-corps de chaque côté, donc N=0.


Alors
𝐿𝑐 = 𝐿𝑟 − 0.5 × N = 8 − 0.5 × 0 = 8 𝑚

C) Nombre de voies :

Par convention, le nombre de voies de circulation des chaussées est défini de la façon suivante
:
Lch
Nv = E ( )
3

Dans notre cas, on a : Nv = E(8/3) = 2

D) Largeur d’une voie:

Par convention, la largeur d’une voie de circulation est donnée par :


Lch
V= ⇒ V = 4m
Nv

E) Classe du pont :

Les ponts sont rangés en trois classes suivant leur largeur roulable, LR, et leur destination :
✓ 1ère 𝑐𝑙𝑎𝑠𝑠𝑒 ∶ 𝐿𝑟 ≥ 7𝑚
✓ 2ème 𝑐𝑙𝑎𝑠𝑠𝑒 ∶ 5,5𝑚 < 𝐿𝑟 < 7𝑚
✓ 3ème 𝑐𝑙𝑎𝑠𝑠𝑒 ∶ 𝐿𝑟 ≤ 5,5𝑚
Ainsi, notre pont est de 1ère 𝑐𝑙𝑎𝑠𝑠𝑒 (Car : 𝐿𝑟 =8 m ≥7m)

3) Les charges d’exploitations


Système A(L) :

Ce système se compose des charges uniformément réparties d’intensité variable suivant la


longueur surchargée et qui correspondent à une ou plusieurs files de véhicules à l’arrêt sur le
pont. Elles représentent un embouteillage ou un stationnement, ou bien tout simplement une
circulation continue à une vitesse à peu près uniforme d’un flot de véhicules composé de
voitures légères et de poids lourds. A(L) est donnée par la formule suivante:

36
𝐴(𝐿) = 0.23 + 𝑒𝑛 𝑡/𝑚2
𝐿 + 12
L est la longueur chargée.

• Transversalement : on charge une, deux, …. Nombre total des voies


• Longitudinalement : on charge entre les zéros des lignes d’influence
• L est la somme des longueurs chargées pour chaque effet
• La charge est pondérée par les coefficients 𝑎1 et 𝑎2 tels que :

Elle développe une réaction de freinage :


𝐹𝑟 = 𝑓 × 𝑎1 × 𝑎2 × 𝐴(𝐿)

Avec :
𝑆
𝑓=
(20 + 0.0035 𝑆)
Où : S la surface chargée en 𝑚2 .
On prend (en t/m²) :
36
𝐴1 = max (𝑎1 × (2.3 + ) ; 4 − 0,002 × 𝐿)
𝐿+12

Le coefficient 𝑎1 dépend de la classe du pont et du nombre de voies chargées.

Les valeurs de 𝑎1 sont regroupées dans le tableau suivant :

Nombre de voies 1 2 3 4 >5


Classe du Première 1 1 0.9 0.75 0.7
pont
Deuxième 1 0.9 - - -
Troisième 0.9 0.8 - - -

Pour :
• Une seule voie chargée: 𝑎1 = 1
• Deux voies chargées : 𝑎1 = 1
• Trois voies chargées : 𝑎1 = 0.9
Ensuite la charge 𝐴1 est multipliée par le coefficient 𝑎2 qui est donné par :

𝑣0
𝑎2 =
𝑣
Avec :

❖ 𝑣 largeur d’une voie.


❖ Les valeurs de 𝑣0 sont données dans le tableau ci-dessous :

Classe du pont V0

première classe 3,5 m


deuxième classe 3,0 m
troisième classe 2,75 m

Donc :
𝐚𝟐 = 𝟎. 𝟖𝟕𝟓
Il s’ensuit que :

36
𝐴(𝐿) = 𝑎2 × max (𝑎1 × (0.23 + ) ; 4 − 0,002 × 𝐿)
𝐿 + 12

Puisque le pont est à travées indépendantes, la ligne d’influence maximale est donnée par le
chargement de toute la portée, ce qui correspond à la longueur de la travée L=20m.

Les résultats peuvent être regroupés dans le tableau suivant :

A(L) en
a1 a2
t/m²
• Une seule voie chargée 1 0.875 1.185

• Deux voies chargées 1 0.875 1.185

Système 𝑩𝒄 :
Règles d'application de la charge 𝑩𝒄 :
On choisit le nombre et la disposition des convois de manière à produire l'effet le plus
défavorable ; tout en respectant le règlement suivant:
✓ Dans le sens longitudinal, le nombre de camions est limité à 2 par file, orientés
dans le même sens. La distance des 2 camions d'une même file est déterminée pour
produire l'effet le plus d'une même file est déterminée pour produire l'effet le plus
défavorable et peut être nulle (minimum 4,5 m entre essieux des 2 camions). On
peut considérer une partie d’un camion, l’autre partie étant sur la travée suivante
ou sur le remblai d’accès, mais on ne peut couper un camion.

✓ Dans le sens transversal, le nombre de files de camions 𝑁𝑓 ne doit pas dépasser le


nombre de voies, 𝑁𝑣 , (c.à.d. 𝑁𝑓 ≤ 𝑁𝑣 ), même si cela est géométriquement possible.
On ne peut pas couper une file de camion. De plus, une distance minimale de 0,25m
est exigée entre l'axe de la file de roues la plus excentrée et le bord de: La largeur
chargeable s'il s'agit du calcul des poutres principales. La largeur roulable s'il s'agit
du calcul des autres éléments du tablier (hourdis, entretoises).
Les caractéristiques du convoi Bc sont présentées dans la figure ci-après :

Le système 𝐵𝑐 développe une charge de freinage égale à 30 t, quant à la charge 𝐵𝑐 elle doit
être pondérée par un coefficient dynamique calculé comme suit :

0,4 0,6
𝛿 =1+ +
1 + 0,2 ∗ 𝐿 1 + 4 ∗ 𝐺
𝑆
Avec :
✓ L: la longueur considérée ;
✓ G: poids total de l’ouvrage dans cette longueur ;
✓ S: Charge maximale 𝐵𝑐 que l’on peut disposer ;
Suivant la classe du pont et le nombre de files de camions considérées, les valeurs des
charges du système 𝐵𝑐 à prendre en compte sont multipliées par un coefficient bc dont les
valeurs sont indiquées dans le tableau suivant :

Classe du pont Nombre de voies chargées


1 2 3 4 >4
première classe 1.20 1.10 0.95 0.80 0.70
deuxième classe 1.00 1.00 - - -
troisième classe 1.00 0.80 - - -
Puisque le pont est de classe 1 de 3 voies, Il faut étudier le cas où, une seule deux ou trois voies
sont chargées.
✓ Une seule voie est chargée :
𝑏𝑐 = 1.20

✓ Deux voies chargées :


𝑏𝑐 = 1.10

Calcul du coefficient de majoration dynamique

➢ Pour le dimensionnement des poutres :

On a : L=20 m (toute la travée) L>Lr


Et la charge maximale B que l’on peut disposer sur la travée : S=sup(SBc,SBt, SBr)
Avec : SBc=bcxNvxPlong
SBc =1.1x2x2x30
SBc =132 t
(une file= 2 camions)
Et SBt= btxNfxPlong
SBt =1x2x32=64t
Et SBr=10t
D’où : S=132 t
Et le poids total de l’ouvrage dans cette travée est :
G=gperxLTxL
Avec :
LT=10 m
L=20 m
gper=(PP+PSuperstructure)/ml (sur toute la largeur)
gper =(9.49+4.02)
gper =13.51 t/ml
D’où :
G=13.51x20=270.2 t sur toute la largeur
Donc : le coefficient de majoration dynamique pour les poutres est :
δ=1+0.4/(1+0.2L)+0.6/(1+4G/S)
δ=1+0.4/(1+0.2x20)+0.6/(1+4x270.2/132)
δ=1.145

➢ Pour le dimensionnement de l’hourdis :


On a :
L=Inf [ Sup (Lr, Lrive); Lc]= Inf [ Sup (8, 7.5); 20]=8 m
Et la charge maximale B que l’on peut disposer sur la travée : S=sup(SBc,SBt, SBr)
Avec : SBc=bcxNvxPlong
SBc =1.1x2x30
SBc =66 t
Et SBt= btxNfxPlong
SBt =1x2x32=64t
Et SBr=10t
D’où : S=66 t
Et le poids total de l’ouvrage dans cette travée est :
G=gperxLTxL
Avec :
LT=10 m
L=8 m
gper=(PP+PSuperstructure)/ml (sur toute la largeur)
gper =(9.49+4.02)
gper =13.51 t/ml
D’où :
G=13.51x8=108.08 t sur toute la largeur
Donc : le coefficient de majoration dynamique pour l’hourdis est :
δ=1+0.4/(1+0.2L)+0.6/(1+4G/S)
δ=1+0.4/(1+0.2x8)+0.6/(1+4x108.08/66)
δ=1.233

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